安全经验分享

安全经验分享（通用10篇）

安全经验分享 篇1

安全管理是企业的核心管理工作之一, 建立并发展企业安全文化才能实现安全管理的长效机制。要建立并发展企业的安全文化, 就要从“转变全员的安全观念”“培养全员的安全习惯”“提升全员的安全技能”三个方向进行努力。通过“安全经验分享”活动可以有助于引导员工转变安全观念、培养安全习惯、提升安全技能。

安全经验分享活动是指员工将本人亲身经历或所闻所见的安全、环保和健康方面的典型经验、事故事件、不安全行为、不安全状态、实用常识等总结出来, 在会议、培训班等集体活动前进行介绍和讲解, 从而使事故教训、典型经验、安全知识等得到分享和推广的一项活动。安全经验分享是以“分享活动”为形式, 以“安全经验”为载体, 以“提高安全管理水平”为最终目的的一项活动。

意义

通过长期坚持开展安全经验分享活动, 可以达到以下目标:

1.吸取事故经验教训, 避免类似事故再次发生。事故的教训是昂贵的, 但并不是每个员工都必须通过亲自经历事故才能吸取教训。安全经验分享活动可以通过全体员工的共同分享, 使个人的有限事故经验教训汇集成全员无限的安全知识宝库, 让大家从中吸取经验教训, 防止和减少类似的事故在自己身边再次发生。

2.交流安全经验, 培养安全习惯。安全经验分享活动中分享的安全知识、典型经验能让其他员工从中得到鼓励和启发, 强化员工正确的HSE做法, 有助于员工自觉学习和借鉴好的作法, 自觉纠正不安全习惯和行为, 树立良好的HSE行为准则, 逐步培养良好的安全行为习惯。

3.提供全员参与的平台, 营造安全文化氛围。安全经验分享活动鼓励全员参与, 能启发员工互相学习, 为每位员工提供一种参与的平台, 激发全员积极参与HSE管理, 营造出良好的安全文化氛围。

4.促进员工学习知识, 提升安全技能。单纯的学习安全知识, 员工不一定能有浓厚的兴趣, 但朝夕相处的同事以案例的形式总结归纳出来的安全知识, 则往往能勾起员工的兴趣, 有助于员工理解和记忆。通过持续的活动开展, 员工的安全知识和安全技能就会不断提升。

特点

启示和借鉴

安全经验分享活动是以“给人以启示和借鉴”为目的的一种活动, 它不能完全等同于事故分析。就同一个事故或事件, 不同的人可能会从不同的侧面得出不同的启示和感悟, 并将其分享给周围的人。

平等原则

安全经验分享活动坚持平等的原则。分享者既不是向上级领导汇报, 也不是向下级员工训话, 而是在坚持分享者与被分享者平等的基础上, 将自己在安全方面的所见、所闻、所思、所想的“经验”分享给周围的人。

形式多样

安全经验分享活动不拘泥于形式。既可以是正式的书面形式, 也可以是口头形式;既可以是图片, 也可以是文字;既可以是针对某事故事件分析出的原因, 也可以是针对现场总结出的好做法和经验;既可以是工作中的事例, 也可以是生活中的事例, 既可以是自己亲身经历的, 也可以是从其他途径获取的。全员活动

安全经验分享活动是一项全员活动。在一个团队中, 从职务上有上下级的区分, 从分工上有不同岗位的区别, 但在安全经验分享活动中, 是不分职务、不分岗位, 全员互相分享、共同参与的。

难点

安全经验分享活动在一个团队的实践推广过程中, 不同的阶段会呈现不同的特点, 同时也存在不同的难点。

初始推广期

在安全经验分享活动推广的初期, 员工对此项活动的意义、目的理解还不太全面, 对活动的具体方式、活动的有关注意事项还不太明确, 参与的积极性还不高。这一阶段的难点是如何采取有效的措施, 让全员理解和正确认知安全经验分享活动的意义, 理清安全经验分享与事故事件调查的关系。可以通过进行培训和宣讲, 建立相应的奖惩管理机制, 领导带头做示范, 指定顺序轮流分享等, 逐步进行推广。

全面普及期

经过初始推广期之后, 全员对安全经验分享活动基本都有了一定的理解和认识, 再通过奖惩管理机制的引导, 一部分“主动的员工”参与安全经验分享活动的积极性也有了很大程度的提高, 这时就需要对安全经验分享活动进行全面普及。这一阶段的难点是怎样引导和促进全员自觉、主动参与。这就需要改进和完善奖惩管理机制, 加大正面激励力度, 营造更好的分享氛围, 丰富安全经验分享的形式, 鼓励全员参与。

拓展传承期

在全面普及后, 一个团队会形成一种全员自觉、主动、积极进行安全经验分享的氛围。这时就进入了拓展传承期, 但也会进入一个瓶颈期:员工工作中常见的事例和常识多数已经进行了分享, 出现了“没有内容可讲”的情况。这一阶段的难点是如何拓展安全经验分享的内容和深度, 固化安全经验分享的启示。可以把安全经验分享的广度从工作中扩展到工作外, 把以前分享过的内容可以鼓励员工进行重新认识和补充, 把一些成熟的启示和做法通过修订制度、标准、规程的方式固化下来。

误区

误区1为了安全经验分享而分享, 追求形式化

在实践过程中不能单纯为了安全经验分享而做经验分享, 应切忌形式化, 切忌当做完成硬性任务而应付。安全经验分享活动应以启迪听众的安全意识为目的, 通过自己的经历、自己的感悟, 与同事分享其中蕴含的安全知识。安全经验分享可在各种会议、培训班等集体活动开始之前进行, 时间不宜过长, 一般不超过5分钟。

误区2将安全经验分享等同于安全事故事件分析

在实践中安全经验分享应避免长篇大论, 不要把安全经验分析变成事故分析性质, 不要追求面面俱到。只要分享者能从一个事件或一个现场经验中得到一些有用的启示就可以, 经验分享时不要去探究事故事件的责任人。

误区3经验分享选取的案例不考虑听众群体, 不能引起共鸣

在实践中, 安全经验分享选取的题材要使听众喜欢听、能听懂、能理解、有启示、有意义。做安全经验分享前要注意听众群体的不同, 与听众群体工作生活没有相关的内容少做, 以保证做安全经验分享能起到能引起听众兴趣和起到有共鸣的效果。安

安全经验分享 篇2

有一次在油罐车上计量时发生的险情让我记忆犹新。当时我和当班的班长，油罐车司机一起上车计量。我们都带上安全帽然后上车拉起护栏，我开始对油品计量，人员移动时监卸员（当班的班长）和司机靠在防护栏上。突然听到喊声，随之油车护栏狠狠的撞击到油罐车上。原来是防护栏不稳，再加上护栏腐化严重，监卸员靠护栏的时候护栏支撑不了那么大的重力又自动回位。幸好司机伸手抓住了监卸员，监卸员才没有掉下油罐车。2.原因分析：

1、工作人员安全意识不高，没有认真检查该车辆的安全情况，2、没有发现该车辆的安全隐患 3.防范措施：

1、员工上油罐车时要提高安全意识。

2、油罐车司机要按时对车辆进行安全检查，发现隐患马上整改。

3、工作人员在操作时要认真，尽量不要靠在防护栏边上。

加油枪与胶管连接的活接处脱落喷油 1.事件经过：

2008年12月的一天，我在站里上夜班刚接班，一辆重庆籍的大货车进站加油，我及时引导车辆到6号加油机旁。“师傅，您好！请问油箱加满吗”，“加满”，“好的，请您稍等”。我快速打开油箱盖，提示司机数码归零开始加油。我似乎感觉到油枪今天有点不对劲儿，加油枪与胶管连接的接头比往常松了好多，活接处已经脱出几公分了，当时我就想停下来了，但以前也有几把枪跟这差不多也用了很久都没有事，一转念就没有停下继续加油。就在我加到一半多时突然“砰”一声加油枪的连接活接脱脱开了，油喷了一地，我连忙摁下加油机开关停止了加油。随即向师傅赔礼道歉，经过协商赔了 6升油。幸亏当时反映还算快，要不白白做几天的工不算，还可能引发着火爆炸事故。经历这次的教训以后，我小心多了，以后的加油过程再没发生过类似的事情。

2.原因分析：

（1）设备管理不到位，检查未落到实处；（2）安全意识差，发现题没有及时确认。3.防范措施：

（1）接班前注意检查设备设施，工作过程中要随时观察，发现问题立即停止加油，详细确认；

（2）设备管理员要做一个设备运转周期表，及时维修或更换到期设备。

塑料袋子充当绝缘胶布，引发火灾 1.事件经过：

2009年大年初五，在朋友开的洗车场吃晚饭，刚吃没多久突然间没有电了，去检查的时候发现，当时由于吃饭和洗车都在用电，用电量大，已经老化的电源线路烧断了一根线，浓浓的焦味扑鼻而来，这时候我朋友断掉电源，把烧断的线路接好后，找不到绝缘胶布来密封，他顺手拿了个装垃圾的那种塑料袋子充当绝缘胶布，把裸露出来的电线密封完，开通电源我们继续吃饭，洗车作业照常进行，刚坐下10来分钟的时间，只听见 “砰”的一声，又没有电了，同时飘来更加浓烈的焦糊味，再去检查，这时候不得了啦，那电线接头处已燃烧起来，火焰越烧越大。有人去提了两桶水过来想把火焰灭掉，被我及时制止。由于大家处于紧张状态，都忘记了打电话报警，庆幸的隔壁的邻居帮忙报了火警119，10多分种消防队赶到现场半个小时才把火扑灭。水电局的工作人员随后也赶到了现场，经查，火灾的源头就是我朋友用塑料袋密封的地方。2.原因分析：

（1）麻痹大意，没有及时消除火灾隐患；

（2）缺乏电路维修作业相关的安全知识；（3）用塑料袋子充当绝缘胶布，塑料受热起火；（4）在店内没有配备消防器材。3.防范措施：

（1）对店内电气相关设备应做到日检查，发现隐患及时排除；

（2）无相关知识不要轻易自行整改电气隐患；

（3）洗车场这种耗电量大的场所，应该配备干粉灭火器和二氧化碳灭火器；（4）发生事故应冷静对待，实施报警、疏散人群等应急措施要快而不乱。

漏放垫片，加油机冒油 1.事件经过

2010年5月某日，某加油站计量安全员莫某和储备计量员在给加油机清洗过滤网时，计量员莫某对储备计量员进行了一对一的操作示范和讲解。之后储备计量员在单独回装时，没有把胶垫片放回原位，就直接把过滤器盖板扣上，十分钟后当班人员发现加油机底部冒油，立即喊来计量安全员，并用警示墩隔离现场，经计量安全员检查，是过滤器没有放胶垫片。此事件导致冒油10多升，直接经济损失100多元。2.原因分析 计量员带徒过程监督不到位。3.防范措施

（1）储备计量员要在计量安全员的监督下进行操作，未上岗不能独立作业;（2）设备在维护完毕后，应该进行检查试运行后，方可正常投运。

油站明沟无盖板，轿车前轮掉沟 1.事件经过：

2010年8月23日19:30左右，某油站反映外电因雷雨天气停电，停电后站内发电机不能正常启动发电，接到通知后分公司主管领导和相关管理人员一行三人立即驾车赶到油站处理发电机故障。由于停电，发电机房内部较暗，驾车人准备在发电机房门前将车子掉头，利用轿车大灯为处理发电机操作照明，由于心情急、地形不熟，加之光线较暗，在车子掉头过程中，右前轮卡入场地边的排水沟内，后来油站员工协助推出。2.原因分析：

1.驾车人员在场地窄、光线暗的情况下，没有认真查看地形。2.情绪急躁，忙中出错。3.防范措施：

1.进行事件分享，提高驾车人员安全意识。

2.对加油站场地周围的明沟铺设盖板或增加警示标示。

大风吹落塑钢瓦，砸坏停放小轿车 1.事件经过：

2010年8月23日16:30左右，忽起暴雨狂风，油库临近肉联厂厂房上的塑钢瓦被大风吹落，刚好砸到停放在近处的某县组织部门的轿车，所幸周围无滞留人员。2.原因分析： 棚顶塑钢瓦年久失修，没有很好固定。3.防范措施：

1.加强高处易松动物品检查，及时采取稳固措施。

2.教育员工大风天气不在易出现高处坠物的环境滞留。

拖头车撞断油站入口处警示杆，碾坏花圃墙 1.事件经过：

2010年8月21日上午11点左右，一辆重庆的拖头车打着转向灯缓缓驶入加油站，现场员工突然听见有碰撞响声，随后听见水泥砖被碾碎的声音，拖头车还继续向站内行驶。员工赶紧跑过去查看，发现加油站入口的警示杆被撞断，沿线的花圃被碾得粉碎。这时候拖头车已到达加油现场停好准备加油。我与计量员检查发现车子的轮胎不大对劲儿，拖车碾过花圃，残缺的坚硬石块被卡夹在车子后排同侧的两个轮胎之间，看上去扎得不浅，继续行驶随时有爆胎的危险，如果爆胎石块和轮胎上的碎片就会向四周迸射，当时加油站流动的人和车辆很多，后果不堪设想。我们立即在周围设立警示墩，对司机进行安全提示之后让其小心清理出扎在轮胎中间的利石，经过半个小时后石块终于被全部清除，但两个轮胎已经伤痕累累。车辆加好油之后，在我们提示下司机表示出站后尽快换掉已经“受伤”了的轮胎。2.事故分析：

1、车辆进站引导不及时。

2、司机注意力不集中，没有观察好周围建筑物的具体位置。

3、进站口不够宽敞。3.防范措施：

1、员工在当班期间严守岗位职责，按“加油十三步曲”对于进站车辆做到“导进导出”。

2、出现异常情况，认真观察现场的具体情况，注意防范可能出现的新风险。

3、扩宽进、出站口。

玻璃镜面破碎，割伤皮肤 1.事件经过：

今年9月某公司加油站为迎接上级公司检查，组织员工搞卫生、进行站容美化，更换卫生间仪容镜，两名员工在扛抬更换下来旧的仪容镜时，玻璃镜面突然破碎，其中一名员工的颈部、胸部被碎片割伤，送到医院缝了26针。2.事件原因：

1、作业前没有进行风险分析。

2、员工疲劳作业。

3、没有佩戴好劳动防护用品。3.防范措施：

1、搬运玻璃等易碎品时做好安全防护；

2、避免疲劳作业；

检修电气线路未验电，作业人员险被电灼伤 1.事件经过：

有一次在原单位进行车间电路维修作业，我拉下电源开关，并挂了警示牌，试着打开照明灯看见没亮，认为电源已切断就进行工作了，检修过程中有个裸漏的接头碰到了电线桥架，迸发出刺眼的电弧，瞬时脑中一片空白，幸好身体距离较远，才没有被电弧灼伤。

刚开始分析原因以为是有人误把电源开关合上了，过去看时，发现电源开关并没有合上。最后用万能表测试才发现是开关坏了，虽然表面上看开关已拉下，但实际上火线还是连通的，只是断了零线。2.原因分析：

（1）日常检查不到位，电源开关损坏发现不及时。

（2）电路检修作业前没有按要求验电。3.防范措施：

（1）日常电气设备设施检查必须落实到位，发现损坏或异常及时维修和更换。

（2）电工作业前对相应开关、闸刀及线路等进行检查、验电，确保电路符合作业要求。

雨天骑车遇险情 1.事件经过：

2010年8月22日农历的八月十五晚上，与家人吃过团圆饭后，我一人骑着两轮摩托车去加油站上班。当时天空在下着毛毛细雨，足以把人淋湿，于是我穿上了雨衣骑车。我已经骑车过了文体路口，也许是下雨的原因吧，路灯也显得特别暗；突然间有一部灰黑色奥迪小桥车横过马路，由于我戴着头盔，拉下了挡风镜，那时没发觉那部小车的存在。只听见开车的司机惊讶的叫声：“哎呀、哎呀、哎呀！”。我连忙刹车，明显感觉到摩托车强烈的摆动，靠双脚支撑车才没有倒下，摩托车几乎贴到了轿车，看到司机紧张的表情，我自己的也脸白了，额头直冒冷汗。心理面想，捡了一条命，好险哦！2.防范措施：

下雨天路滑，要开慢车，有条件的下雨天尽量不要骑摩托车上班，坐公交车交为安全。

未作风险识别，维护加油机碰坏顾客车辆

1．事件经过：

2007年我在北海小组工作期间，一次进行加油机日常维护中，认为加油机维护时间不长，抱着侥幸心理。未按要求事先做好危险因素识别，制定防护措施，设立作业区域，就对加油机进行检查维护。打开加油机的盖板随手就靠在旁边的立柱上，也就是一分钟左右的时间，忽然刮来一阵风把盖板吹倒，盖板碰到了在旁边等候加油的小车。最后对顾客进行了补偿，事件才得到了很好解决，我也从中受到了深刻教育。2.原因分析：

（1）对加油机维护工作未引起足够重视，抱有侥幸心理，未树立“安全无小事”观念；（2）未按要求做好危险因素识别，制定防护措施，设立作业区域；（3）作业时无监护人。3.防范措施：

（1）加强安全意识，树立“安全无小事”观念；

（2）加强知识安全学习，作业前要严格按要求做好防护工作；（3）作业时一定要有监护人员，监护人要全程监护并坚守岗位。

井下水泵工坠井事故 1.事件经过：

东北某金属矿山发生一起老井下水泵工坠井事故。水泵工就是井下看护抽水泵的工人，一天他没有带打火机无法点亮自己的电石灯，还凭经验摸索进入井下的电梯间，由于电梯间没有关门，又因电梯间的灯由于故障没有及时维修，导致这名老工人坠井身亡。2．原因分析：

⑴进入井下必须带打火机等照明设备，水泵工没有遵守，违章作业； ⑵井下电梯间灯光、防护门等隐患没有及时整改。3.经验教训：

⑴一个事故不是一个原因独立造成的，它是多个因素共同作用，在某一个环节、时段发生的必然结果；

⑵发现的安全隐患必须得到及时整改，要重视隐患整改，每整改一个隐患就会减少事故发生的几率。

检查操作井磕伤脚面 1.事情经过：

2011年1月29日我在加油站检查操作井，手扶操作井边沿儿蹲身下井时，就在前脚进入操作井内的瞬间，后边的右脚从井边沿儿滑落，右脚面磕到井口边儿，红肿出血。2.原因分析：

（1）动作过快，过于粗心和自信，右手还拿着照相机；（2）操作井深度偏高，大于我的腿部跨度；

（3）操作井边沿儿窄，宽度不到15cm，与鞋底接触面小；

（4）操作井边沿儿上用柴油渡过，经查是卸油时发生溢油，油站在处理操作井边儿时用带油的拖把擦拭，处理不彻底。3.防范措施：

（1）在进行检查时，也要做风险识别，确认安全后再进行检查。（2）油品漏痕一定要处理彻底。

（3）登高、下井时手中不要持有其他物品。

螺丝刀绝缘柄损坏，带电维修遭电击 1.事件经过：

2006年秋季我当时任加油站经理，一天凌晨2点左右，加油员向我反映加油站的抽水机出现断相现象，无法使用，我去检查发现抽水机主线路闸刀开关有一路线路由于接触不良烧坏。当时加油站加油车辆较多，为了不影响正常营业，我独自一人拿了个绝缘螺丝刀带电维修，维修过程突然一股电流由螺丝刀流入身体，手臂本能的一抖，抖落带电螺丝刀。原来是螺丝刀上的绝缘保护层损坏。由于旁边没有监护人，如果不是侥幸抖落带点螺丝刀，将会酿成触电身亡惨祸。该事件未引发事故，实属万幸。2.原因分析：

（1）螺丝刀绝缘层破损，起不到绝缘作用；

（2）自己存有侥幸心理、麻痹大意，无证、无票带电操作；（3）作业前未认真检查作业工具，未进行风险识别；（4）用电维修作业无人监护。3.经验教训：

（1）电气线路维修作业必须由专业人员断电进行。

（2）检维修作业前要认真识别风险，办理相应票证书，落实安全措施；（3）检维修作业一定要指定好监护人员。

图省事跌落罐车，造成手臂骨折 1.事故经过：

2005年4月中旬的一个晚上，那时我在湛江油库工作，当晚我库站要发运一列油罐车到南宁。油罐车装好油后，库站需要对罐车进行计量，当时计量员为了贪图方便，未按规定作业程序从罐车的楼梯通道上罐顶，而是直接从过道跳到车顶，由于车顶上有残油，导致该计量员滑倒，从罐车车顶摔下掉到铁轨上，手臂当场就被摔断了。2.原因分析：

（1）油罐车车顶有残油，未作风险识别。

（2）该计量员不按照油罐车规定作业程序作业，贪图省事，在无任何安全措施的情况下，违规作业，酿成惨祸。3.防范措施: 在油站工作中，工作人员在对油罐车接卸油时，要认真落实岗位职责，严格执行安全规程谨慎细心的操作，杜绝违规作业，做到万无一失。

车厢挡板砸断加油枪 1.事件经过：

2011年2月19日下午15：36左右，一辆拉羊的川E35486大货车在我站2号机加油时，突然车辆油箱上面的车厢挡板落下来，导致加油枪枪管折断，幸好砸到下面的人，否则后果不堪设想。2.事件原因：

车辆进站准备加油时，车箱的挡板挡住了加油箱，加油员和司机没有把抬起的车厢挡板固定绑好，在加油时由于车辆晃动导致挡板落下来。3.防范措施：

对有挡板挡住加油箱的车辆，一定把挡板固定绑好，并用木棒等作好支撑，确保安全。

螺帽脱落酿险情 1.事故、事件经过：

2010年12月12日18:20左右，加油站外网突然停电，正赶上分公司储运安全部管理人员在现场进行次日施工前准备，就与我站人员一同去发电机房启动发电机，刚刚开启发电机，发现发电机电压表、频率表表针跳动很厉害，进一步确认，发现两个表头严重松动，马上停机检查，拆开仪表箱外壳后发现，仅有的两个固定电压表的固定螺栓，两个螺帽已不知去向，频率表的两个螺栓螺帽也严重松动。经现场几个人仔细查找，先后在仪表箱体内、外找到了两个螺帽，其中一个螺帽已掉入发电机组的电机内部。2.原因分析及经验教训：

（1）操作人员专业知识缺乏，平时巡检不够细致，未能及时发现发电机的频率表及电压表的固定螺栓螺帽已经松动。固定电压表的螺脱落，说明固定螺帽早已松动，在发电机长时间的运转振动下，螺帽才会松动脱落掉入发电机内。

（2）该事件虽然未引发事故，但该事件极易导致发电机组在运行过程中电机内部转子线圈与定子摩擦造成线圈绝缘层损伤发生短路损坏发电机的严重后果。3.防范措施及建议：

（1）操作人员要熟悉设备的结构，才能对设备实施有效地检查。

（2）当发现设备出现异常情况时，不要轻易放过，要对设备彻底检查，并及时修复存在问题。

（3）要加强员工设备维护保养知识的培训。机器盖子未扣牢打碎风挡玻璃 1.事件经过：

2010年12月4日上午10时左右，有一辆小轿车停靠在我站打开前机器盖子检查车况，检查完成后司机没有把车辆前部机器盖子扣牢就启动车辆，前机器盖突然后翻，打碎了打挡风玻璃，幸好没有伤到司机和造成其他交通事故。2.事故原因：

司机安全意识差，检查完车辆后没有把前机器盖子扣牢。3.事故教训：

（1）车辆维修、维护后一定要仔细查看各部件是否恢复完好才能启动车辆。（2）加强安全意识培训，从小事做起。

电容进水潜油泵无法启动 1.事故、事件经过：

记得是2009年8月份的一天晚上10：20，某站当班员工韦某在给一辆柴油车加油时突然加不出油，这时她第一反应是这台加油机的电源开关跳闸了，立即跟客户解释，并引导客户到另外一台加油机加油，但还未加出油，她立即向设备管理员罗某和站经理汇报，两人立即对加油机和潜油泵、感应器电源等进行检查，但未发现问题，经验丰富的罗某跑到0#柴油储油罐的操作井检查潜油泵的状态，发现潜油泵发烫，处于不正常状态，随即向储运安全部罗主任汇报，当夜罗主任和设备管理员到站维修，发现潜油泵的“电容器”被水浸泡了，造成短路发热，“电容器”有自我保护作用，迫使潜油泵不工作，后来拆下“电容器”吹干，重新装回原位。潜油泵和加油机都正常运行了。2.原因分析及经验教训：

①潜油泵的“电容器”被水泡，造成短路发热，迫使潜油泵停止工作是直接原因。②设备安全员日常检查不够认真仔细。3.防范措施及建议：

①制定潜油泵专项检查表，定期认真安全检查。②加强对潜油泵维护知识的培训。一件可怕而真实的事 2003年3月，时逢大一，我们班集体到河池市金山水进行烧烤野炊活动，我们班副班长（女）戴着隐形眼镜参加了我们这次活动！就在她开始以木炭生火之后的几分钟，她突然大叫一声，然后很痛苦的跳来跳去，在地上打滚„„，全场的人都吓呆了，没人知道究竟发生了什么事？当时，我们班主任见此情况，急忙拨打120，将她送到医院，医生检查后遗憾地说，她的左眼失明了，当时我们全班同学听到这个消息后万分惊诧和痛惜！失明的原因就是隐形眼镜所导致，因为隐形眼镜是用塑胶制成的，篝火的温度熔化她眼中的隐形眼镜！

提醒：参加野外烧烤或任何有可能接触到火源的时候，请不要戴隐形眼镜！

酒后乘车遇险情

1、事故、事件经过：

2010年2月12日晚上与几个朋友一起聚会，因为之前相约好聚会要喝酒，所以大家都没有驾驶机动车来，到晚上23点的时候聚会结束，然后等的士准备各自回去，因为太晚了一时间找不到车，后来就近叫了一辆三马车，就一起坐车回去，车开到半路的时候其中一个朋友说前面就到他家了，叫三马车司机停车，车上声音比较嘈杂，司机没听清，车速已减慢，但没有完全停下来，此时要下车的人直接从车上跳下来，我们都没有反应过来，他已经重重的摔在了地上不能动弹，车完全停下来后我们立即跑过去扶他起来，但他已经昏迷不醒失去知觉，面部伤得很严重，我们立即把他抬上车送往医院急救。后续治疗面部缝了6针，头部经过CT检查没有影响到大脑，手脚等地方轻伤。直到春节前的几天还在医院住院治疗，前后花费2000多元治疗费。

由于伤者在送到医院后情况紧急，没有人注意到三马车司机偷偷的溜走了，没有能够追究到司机该负的责任。2.原因分析及经验教训：

（1）当事人意识到不能酒后驾车，但没有意识到酒后坐车存在的不安全因素，所搭乘车辆的安全性能是否符合要求、是否为规范运营车辆、司机是否有驾驶证等；

（2）由于酒精的作用，当事人往往过高估计自身能力，认为平时可以做到的事情喝酒之后也一样可以办到，所以很容易判断失误导致事故；

（3）由于没有现场把开车的司机留住，得不到相应的赔偿。3.防范措施及建议：

（1）坚决不能搭乘无营运证的摩托车、三马车、以及柳微面包车等，因为无证经营，就不能确保乘车人的安全以及造成事故后的赔偿等问题；

（2）饮酒者最好有个清醒的人在旁边看护，以便及时制止其做出的不安全行为；

（3）搭乘营运性质的车辆要尽可能记住车牌号或司机姓名等，以便在发生事故后司机逃逸或者其他事件发生后可以快速的找到证据。煤气软管烧化出火情 1.事件经过：

2010年11月15日，油库一名员工在家中用煤气炉烹煮食物，开火后便离开厨房到客厅看电视。10分钟左右，厨房内冒出白色浓烟，并散发出刺鼻的焦味，随即，该员工捂住鼻子跑进厨房，发现煤气连接软管处泄漏燃烧，急忙将煤气罐阀门关闭，用水浇灭着火部位。此时厨房内铁锅、案板、窗户等均被烧坏。2.事故原因：

①由于厨房面积小，煤气炉输气软管摆放位置离炉灶火苗圈太近，在火苗的高温炙烤下软化脱落，最终导致煤气泄漏引发火灾。

②该员工对家庭用火安全意识差，使用火炉等明火煮东西时,应注意看管，防止干烧起火,同时要注意开火不要过大。3.防范措施：

①使用煤气、石油液化气等明火煮东西时要注意看管,防止煮物溢出、干烧等情况。

②煤气炉输气管摆放位置应与炉灶火苗圈保持一定的安全距离，气源与火源不可近距离接触，防止炉子非正常出火。

③如闻到家中弥漫煤气等异常气味时,不要开灯、不要点燃火种,应首先切断家中的煤气,同时马上开窗散气，并查找漏气源。

不避家丑，分享经验 篇3

据其介绍，日本政府批准官方开发援助（ODA）的预算后，由JICA负责实际操作、与中方沟通等具体事宜。“这次的研讨会也属于日本政府无偿援助的一种形式，即派遣技术专家来华为中国政府官员提供日方的经验。”

30多年前，东京、川崎、四日和北九州这四个城市被日本人称作“公害城市”，雾霾使天空暗无天日，光化学烟雾污染严重，当地居民呼吸道疾病频发甚至丧生。1968年东京举办奥运会前夕曾受到来自外界的质疑：“怎么能让运动员去这种空气污浊不堪的地方比赛！”

这次研讨会上，日方并不避讳自揭家丑——来自上述四个城市的环境专家们介绍了当地治理大气污染的经验。除了技术问题，专家们还介绍了政府的政策法规和实施过程。日产、TOTO等企业负责环保事务的高管介绍了行业内部降低污染的经验。由于PM2.5的污染源涉及面广而且人为的因素不大（大约10%左右），使得各国的技术都难以有效治理。日本于2009年才在《环境基本法》中规定控制PM2.5的基准数值。

“美国驻华大使馆发布了PM2.5的数据，但却对微小粒子的具体成分并不清楚，难以分析污染源并进行治理。日方接下来会在中国选址进行PM25具体成分的研究。”据广泽介绍，JICA正与清华大学合作收集PM2.5微小粒子数据，阶段性结果预计于2013年8月发表。不过，他也直言，北京的雾霾天气难以因为季节的转换有所减轻，今后几年将会长期存在。

“中日建筑抗震技术人员培训项目”则是汶川地震后中日两国在“城市建设”领域。的ODA重点合作项目。该项目主要通过赴日研修、国内培训以及开展研讨会等形式，组织抗震技术人员学习日本先进的抗震技术，以提高他们的专业水平。

项目的中方负责单位中国建筑设计研究院院长修龙表示，中日抗震技术的培训在各地广受欢迎，参训人员通过赴日培训，学习了日本先进的抗震技术，也看到了在抗震设计方面中国与日本的差距。“培训的开展有效提高了中国在抗震防灾方面的专业水平，推动了中国抗震防灾事业的发展。”

当天的报告会对该项目四年来的成果进行了回顾，同时还对汶川大地震、1995年阪神大地震以及2011年东日本大地震后两国所开展的灾后重建工作进行了介绍。

安全经验分享 篇4

会议期间, 与会代表主要围绕“落实校车条例, 确保学生安全”的主题进行了深入讨论。与会领导、专家肯定了2012年我国专用校车发展和校车运营管理方面所取得的成绩, 并对我国校车市场的发展前景表示乐观。但也有很多专家不无担忧的指出, 目前我国校车运营管理仍然存在着不少问题, 校车普及率比较低、公众避让校车意识淡薄、校车上牌难等, 特别是校车数量不足与接送幼儿需求日益加大的矛盾表现得越来越明显, 要保障校车安全工作亟需一个完整、系统的校车安全解决方案。

在25日上午举行的开幕式上, 有关领导宣读了2012年全国和谐校园先进学校和“长效机制建设”先进学校及个人名单并颁发了证书。随后, 安全专委会理事长李雯做了2012年度工作报告。据悉, 为方便与会代表相互交流、分享经验, 本届教育年会还设置了主题报告、教育局长论坛和学校校长论坛等环节。

在当天下午举行的教育局长论坛上, 宇通公司校车经理李刚强应邀在会上作报告, 向与会代表们分享了宇通校车的安全运营经验, 详细阐述了宇通校车360°安全解决方案, 引起了与会者的关注和一致好评。据记者了解, 早在今年2月的首届中国国际校车展上, 宇通便公开发布了业内首个集安全产品、安全管理、安全教育及无忧服务四位一体的校车360°安全系统解决方案, 成功将主动安全和被动安全的双重保障融入到校车产品本身和校车运营管理当中。业内人士评价认为, 一直以来, 宇通都是中国校车市场发展的引领者, 而宇通校车360°安全解决方案的推出, 进一步确立了宇通率先成为校车系统解决方案提供商的领先地位, 并将推动更多客车企业跳出产品制造层面上的窠臼, 致力于成为校车解决方案的提供商, 从而继续引领中国校车的发展方向。

报告中, 李刚强还对不久前宇通在业内率先完成的校车座椅碰撞试验和校车正面碰撞试验情况进行了介绍。根据宇通校车两项碰撞试验结果显示, 碰撞后的校车乘客门基本无变形, 可正常开启, 多项碰撞数据均优于试验参考数据, 充分体现出中国校车安全、可靠的优良品质。

26日上午, 与会代表一行还专程前往宇通工业园参观访问。为了亲眼见证宇通专用校车的生产工业流程, 与会代表参与了宇通“价值探索之旅”进行体验。在车间的现代化生产线上, 看着一辆辆崭新的校车, 代表们饶有兴趣地向现场工作人员询问宇通校车生产的管理细节和质量把控措施。参观结束后, 来自浙江的一位校长激动地表示:“体验了宇通的价值探索之旅, 觉得今天的参观真是很有价值!我们的孩子们天天都要坐校车, 只有品质可靠的好校车才能让我们买的放心, 用的安心。今天亲眼看到宇通校车的生产过程, 让我很震撼, 也很放心。”

安全经验分享 篇5

一、进一步开展有害因素辨识与风险控制，保证冬季安全生产

进一步落实“有感领导”，定期到技术服务现场，掌握现场生产情况与员工身体心理状态。针对人员少，任务重的问题，工艺所全体研究人员采取“重点负责，全面掌握”的现场管理方式，确保负责人不在现场时，其他人员能够及时顶岗，尽快上手，保证科研生产任务顺利进行。

在冬季生产中，为确保人员安全，每周安全会上，对上井人员进行道路交通及钻井现场安全教育，开展现场技术服务有害因素辨识，杜绝大雪，大雾后出车。现场作业过程中，做好冬季现场技术服务人员防寒，防冻措施。确保上井人员遵守劳动纪律，穿戴好劳动保护用品。

井队住宿板房做好防火防电工作，对存在的电路老化问题及时跟井队沟通，进行整改；正确使用加热器，不利用加热器烘烤食物、衣物等。保持板房干净整洁，确保员工有良好生活休息环境。

作业过程中：严格按照岗位操作规程，做好本职工作，不跨岗作业；上下钻台一定要扶好栏杆，防止滑倒摔伤；尽量少到高压，泥浆坑等危险区域。

二、落实公司、钻井院培训工作方案，提高工艺所员工岗位技能

玉米收获机使用经验分享 篇6

我国华北、华南以及中西部地区, 玉米的成熟期都在110天左右。玉米成熟时秸秆的含水量还很高, 在正常天气情况下秸秆不会倒伏, 果穗基本没有下垂现象。而在东北地区, 玉米的成熟期为150～180天, 玉米秸秆的植株折弯率、果穗下垂率以及作物倒伏率都很高。对此, 可采取以下措施:一是分禾器只在作物各项指标均为正常的区域使用, 二是扶禾器只用于倒伏作物。

用运输车跟机卸粮

在升运器后端安装“双向卸粮装置”, 用一辆运输车, 在玉米收获机侧面同步行驶, 升运器提升上来的玉米通过双向卸粮装置外侧出口抛落在运输车上。采用这种方法, 可提高玉米收获机的工作效率。

作业时应该注意的问题

(1) 运转前必须检查零部件的紧固是否正常, 传动带和链条的张紧程度是否合适, 柴油、机油和液压油是否到位。

(2) 作业时应平稳接合离合器, 油门要由小到大, 直至达到稳定的额定转速后方可开始工作。

(3) 田间作业时, 要定时检查切割粉碎质量和留茬高度。

(4) 根据抛落到地上的籽粒数量判断摘穗装置的工作状态, 籽粒损失量不应超过玉米籽粒总量的1%;当损失率不断增大时, 应检查摘穗部位的工作间隙是否正常。

(5) 玉米收获机应适时中断工作1～2分钟, 让工作部件空转, 待工作部件中排出所有的玉米穗、籽粒等残留物, 防止工作部件堵塞。

(6) 收获机因为超负荷运转发生堵塞时, 必须断开行走离合器和工作离合器, 必要时应停止发动机工作。

安全操作注意事项

(1) 启动机器时, 必须发出信号并确认周围无人靠近。

(2) 禁止在收获机空转、作业或转移时拆掉安全防护罩。

(3) 应随机携带灭火器, 经常检查灭火器性能是否良好, 遇到火灾时应首先使用灭火器灭火。

(4) 在摘穗台下工作时, 摘穗台必须稳固支撑。

(5) 经常检查制动、转向和信号系统的可靠性, 发现异常, 必须调整或维修。

(6) 收获机作业时, 秸秆粉碎还田机后面严禁站人。

(7) 收获机停车时, 必须将还田机放落到地面。

工厂经验之宝欧维改案例分享 篇7

故障描述

(1) 21612通道%1轴%2:复位使能, 原因%3。

参数:%1=通道号;%2=轴名称, 主轴编号。

说明:引起报警的原因%3如下。0:报警原因不能够有系统精确确定;1:接口信号“伺服控制使能” (DB31-61, DBX 2.1) 丢失;2:接口信号“脉冲使能” (DB31-61, DBX21.7) 丢失;3:驱动信号“使能脉冲” (DB31-61, DBX 93.7) 未被置位;4:驱动信号“驱动准备好” (DB31-61, DBX93.5) 未被置位。

只要有这些运动使能信号 (伺服控制使能、使能脉冲、Parking/编码器或驱动使能, 比如T663端子) 被复位丢失, 相应的轴就会出现21612报警。

即使几何组内某个轴在运动, 接口信号“控制器使能” (db3*.dbx2.1) 已为显示轴设为0。在MD数组20050AX-CONF_GEOAX_ASSIGN_TAB中输入的轴作为几何组的轴计数。不管运动与否, 所有几何轴必须存在控制器使能。

反应:NC转换为跟踪模式;本通道NC启动禁止;已设置接口信号;报警显示;报警时NC停止。

处理:检验接口信号“伺服控制使能” (DB31-61, DBX2.1) 、“脉冲使能” (DB31-61, DBX 21.7) 、驱动信号“使能脉冲” (DB31-61, DBX 93.7) 、驱动信号“驱动准备好” (DB31-61, DBX 93.5) , 可以利用诊断操作区内的PLC状态显示。

检查编码器部分及模块上的使能信号, 比如T663端子。当驱动模块的使能端子失效, 检查相应的接线及硬件, 比如继电器等, 同时检查端子信号连接的PLC用户程序段。

程序继续:用清除键或NC启动键清除报警。

(2) 300608轴%1驱动%2速度控制输出被限制

参数:%1=NC轴号;%2=驱动号。

说明:速度控制器输出时间超过允许的限制时间 (MD1605:$MD_SPEEDCTRL_LIMIT_TIME) 。扭矩设定值超过扭矩限定值或电流设定值超过电流限定值。只有当速度设定值小于速度极限MD 1606$MD_SPEEDCTRL_LIM-IT_THRESHOLD时监控才有效。

反应:BAG没有准备就绪;通道没有准备就绪;本通道NC启动禁止;报警时NC停止;NC转换为跟踪模式;报警显示;已设置接口信号。

处理:电极是否被卡住、负载是否过重或刹车是否关闭;如果功率模块允许, 调高旋转扭矩限制、功率限制和电流限制;电机是否接地;检查电机变频器的连接 (缺少相位, 旋转区域错误) ;检测编码器线数;检测编码器、编码器电缆和保护屏是否接触不良或电缆断开;检测编码器的旋转方向 (比如编码器MD 1011:$MD_ACTUAL_VAL-UE_CONFIG Bit1) ;编码器电缆与编码器类型是否相配;检测控制器设置 (比如根据软件交换) ;检测电机的防护;检查DC_Link电压是否正常;检查DC_Link连接端子是否正常 (检查螺钉是否紧固) ;Uce监控激活 (通过供电电源关和开来实现复位) ;机床数据MD 1605:$MD_SPEEDCTRL_LIM-IT_TIME和MD 1606:$MD_SPEEDCTRL_LIMIT_THRESHOLD (制动器上的极限控制器) 与轴的机械和动力可能性相匹配, 标准值VSA:MD 1605=200ms, MD 1606=8000 1/min, 标准值HSA:MD 1605=200ms, MD 1606=30 1/min;交换电机 (编码器已坏, 电机指示线圈短路, 接地或短路) , 在直线电机中:检测实际值方向。检测电机最大电流的减小MD1105 MD_MOTOR_MAX_CURRENT_REDUCTION, 在可能的情况下扩大它的值;检测电机连接;连接中的电机是否正确通电。

程序继续:用复位键在该方式组中所有通道中删除报警, 重新启动零件程序。

(3) 25201轴%1伺服故障

参数:%1=轴名称、主轴号。

说明:驱动装置发出信号, 告知存在一个严重故障 (状态等级1ZK1) 。故障的准确原因可识别, 方法是评估下列驱动装置报警, 它们被另外输出) 。

报警300500, 报警300502-300505, 报警300 508, 报警300 515, 报警300 608, 报警300612, 报警300 614, 报警300 701-300 761, 报警300 799。该报警也可以编制在MD11412:ALARM_REACTION_CHAN_NOREADY (通道未准备就绪) 中。

反应:BAG没有准备就绪;通道没有准备就绪;如果导致发生报警的是一单个轴, 则报警仅对这一轴有效 (不影响通道或该方式组) ;通道没有准备就绪;本通道NC启动禁止;报警时NC停止;NC转换为跟踪模式;报警显示;已设置接口信号。

处理:对以上所列驱动装置警报的评价。

程序继续:用复位键在该方式组中所有通道中删除报警。重新启动零件。

(4) 21612故障分析

轴在运动中被复位, 出现21612:Channel%1axis%2 VDI signal servo enable reset during motion, 即通道1中轴2的VDI驱动使能信号在运动中复位。

21612的报警通常都是随着其他报警而出现, 由于满足机床运动的某个条件, 在运动中突然丢失, 因此PLC的“伺服控制使能” (DB31-61, DBX2.1) 被复位为0, 相应的轴运动停止。21612报警是出现的结果, 而不是原因, 通常最后出现, 所以显示在OP上。因此这种情况下一定需要在报警纪录中检查出现的其他报警, 一起分析处理。

工厂经验之宝欧维修案例分享 篇8

另外, 为加强互动, 我刊还将与宝欧工业自动化有限公司长期联合举办“企业增效设备在行动——工业自动化维修课堂”系列实训活动, 对于在实训中取得资格证书的学员, 我们将对其在工作中碰到的问题进行长期的免费咨询 (联系电话:021-63186668, 详细信息见本刊第59页) 。

上海宝欧工业自动化有限公司是一家专业致力于工业自动化控制系统技术开发应用、数控系统工程改造、自动化流水线维护、线路板维修及工控产品销售的高新技术企业。

案例:关于SIEMENS840D系统2001号报警的分析思路

现场情况

现场技术人员介绍由于机床突然断电, 然后机床重新开启之后出现2001报警。出现这个报警的原因在于PLC出错停机或者NCU的PLC程序/程序块丢失。现场技术人员重新恢复先前的系列备份数据, 发现PLC系列备份数据回装置时出现中断, PLC程序无法恢复, 系统依旧是2001报警。

客户怀疑NCU出现故障, 因此要求检修NCU, 检修之后NCU正常。但是到客户设备上, 反映恢复PLC数据之后依旧出现2001报警 (NCU上面PS, PF灯亮) , 客户总清NC/PLC之后恢复系列备份数据, 但报警依旧。

故障分析

根据用户电话沟通分析有如下原因。

(1) NCU BOX内部的某些线路出现故障, 因为NCU BOX的功能有:

◆内外风扇运转检测;

◆锂电池电压检测;

◆电容充电;

◆NCU复位控制;

◆5V供电输出;

◆电源OK输出。

如果NCU BOX出现故障, 那么有可能会出现这种情况:PLC程序回装完成, 执行复位时, 把PLC程序总清。该情况用STEP7软件诊断, 查看在线的PLC程序块。如果在, 则可以排除这种可能。

(2) 扩展接口模块故障:如果X111连接的IM360以及后面的PLC的IO模块出现故障, 比如短路或虚接, 那么也可能会出现客户所说的问题。该情况可把X111拔除掉, 然后用STEP7诊断。

(3) 系列备份数据被损坏:如果客户备份的程序包括PLC/NC有问题, 比如时间长文件损坏, 那么会出现程序块丢失或程序块调用混乱, 从而出现PLC停机的问题。这种情况要求能够完整地执行PLC、NC的总清, 然后用STEP7下载原始的STEP7的PLC项目程序 (不是系列备份的文件) , 也可恢复系列备份的PLC程序, 然后直接用STEP7, 根据诊断缓冲区内容查看是哪些程序块丢失或出错。

(4) NC卡系统文件出故障也有可能是NC卡的问题, 客户反映故障出现在突然停电之后, 也就是说机床原来是好的。突然停电或把NC卡拿下来有可能会损坏NC卡里面的PLC系统文件, 当然出现该情况的概率非常低。

现场解决

首先查看PLC模块以及NCU的接线, 确定都没有问题。检查IM361模块后面的PLC模块指示灯都正常。接下来, 总清NC/PLC, NCU的指示灯正常, 这说明NCU和NC卡的问题不大。

然后再回装NC/PLC系列备份文件, 回装PLC过程中出现提示:FB15在PLC模块中存在一个原来的版本, 之后回装没有其他问题。回装结束后, PLC的指示灯PS、PF亮。用STEP7诊断, 发现诊断缓冲区的报警如下:

模块PLC315-2DP的诊断缓冲区

订货号/描述组件版本

6ES7 315-2AF03-0AB0硬件1

12.30.09 09.07.2002固件V1.2.0

机架:0

插槽:2

事件1/100:事件ID 16#4562

由编程错误引起的STOP模式 (OB没有装载或不能装载, 或没有FRB)

用户程序中的断点:启动OB (OB 100)

优先级:27

FC编号:36

模块地址:714

先前的工作模式:RUN

要求的工作模式:STOP (内部)

内部错误, 进入的事件

22:36:04.314 1994-01-17

事件2/100:事件ID 16#253A

没有装载DB

DB编号:35

所需的OB:编程错误OB (OB121)

OB未找到, 或已禁用, 或无法在当前工作模式中启动

内部错误, 进入的事件

22:36:04.314 1994-01-17

上述故障信息说明, 在启动过程中出现编程错误, 另外程序中调用了一个不存在的数据块DB35。因为DB31-35是NCK自动生成的, 而NCK生成DB31-35是依赖于NC的配置情况, 以及PLC中FB15的版本。查看NC的配置, 有五个轴, 因此需要DB31-DB35, 而DB35在线查看不存在, 出现这种错误多半是由于FB15损坏的原因, 导致DB35没有自动生成。并且通常在NCU的S4来做总清是不能清除FB15的, 也正因为这个原因, 每次回装数据都会出现PLC没有启动2001报警。

解决方法

用STEP7上装PLC程序作为备份用, 然后进行如下操作:

◆总清NC/PLC;

◆用STEP7打开PLC在线, 删除FB15;

◆重新替换一个FB15;

◆回装NC/PLC。

工厂经验之宝欧维改案例分享 篇9

HHU功能介绍

手持单元B-MPI型HHU (简称HHU) 为操作员在机床上执行各种功能提供了更大的舒适度。手持单元HHU有双行数字显示2×16位的显示器、双通道的急停按钮、20个用户自定义键、16个用户自定义LED灯、接通/断开状态钥匙开关、12位的倍率开关、电子手轮等。

手持单元HHU上面所有的信号通过一根17针的电缆, 直接连接在分线盒, 如图1所示的X4接口, 用分线盒把信号分离成两部分:按键信号、LED信号、钥匙开关信号、选择开关信号及显示信息由X5接口的MPI总线传送;急停信号、使能信号以及电子手轮信号不通过MPI总线传送, 而是在端子排X3分离出来, 通过电缆分配和连接到CCU/NCU的X121上, 手持单元的电源由分线盒提供。手持单元HHU与分线器内部线路连接如图2所示。

手持单元上面的四位DIP设置开关S1、S2, 其中S1用于设置通信波特率以及IDLE时间;S2用于设置MPI总线地址。

安装HHU时, 钥匙开关必须扳在“OFF”位置, 急停端子短路, 结束通信, 连接HHU后, 接触急停开关信号, 钥匙扳到“ON”位置。

拔除HHU时, 钥匙开关必须扳在“OFF”位置, 结束通信, 松开HHU插头, 在卸下HHU时, 建议安装一个急停按键开关, 以便HHU上的急停开关信号取消时, 使急停信号生效, 防止机床误动作。

连接到分线盒的X4上的信号, 分线盒上的X3分离出的急停信号、使能信号和手轮信号, 这些信号不直接传送到PLC, 有利于外电路控制设计。其他信号由分线盒上的X5通过MPI总线传送到PLC。

液晶手轮通信失败的可能原因有:OPI或MPI通信电缆或插头问题;液晶手轮的地址不正确;液晶手轮的通信速率不正确。

在HHU手持单元通信失败时, 会显示手轮的版本, 还有地址和通信速率, 地址默认为F即15, 地址和通信速率轮回显示。速率显示1.5Mbps或187.5kbps。当手轮接到OPI总线上时通信速率为1.5Mbps, 接在MPI电缆上时通信速率为187.5kbps;通常情况是接在OPI总线上的。

HHU的连接实例

在某机床上, 数控单元采用840D的NCU572.5, 并配置HHU单元, HHU单元的分线器及连接到系统的连接原理图如图3所示。HHU单元所有的信号经过圆形的螺旋电缆出来, 连接到分线器的X4端子, 分线器把HHU的信号分为两部分, 一部分经由X3送出急停、使能以及手轮信号, 其中手轮信号连接到NCU的X121端子, 另一部分信号经过MPI的总线实现通信连接, 这一部分主要包括液晶显示信号、按键信号、轴选择信号以及倍率选择信号等。

PLC程序调试

在西门子的TOOL BOX工具光盘中提供了一个针对于HHU调试的例程文件, 对一般的应用场合, 用户只要把相应的源文件编译成“块”文件, 然后调用执行, 就可以完成HHU的PLC程序调试。

打开TOOL BOX工具光盘, 其中基本程序的版本必须与系统文件版本一致或相兼容。然后, 找到文件:BSP_PROGhand_held_unit.zip, 采用解压缩软件将文件hand_held_unit.zip解压缩, 解压缩后得到以下几个文件。

hhu2_db68.AWL:数据块DB68的源文件

hhu2_fc119.AWL:功能块FC119的源文件, 针对铣床MCP

hhu2_fc124.AWL:功能块FC124的源文件, 针对车床MCP

hhu2_fc68.AWL:功能块FC68的源文件

hhu2_ob1.AWL:OB1的源文件

hhu2_ob100.AWL:OB100的源文件

hhu2_gr.doc:德文版HHU使用说明书

hhu2_uk.doc:英文版HHU使用说明书

symbol.sdf:符号表

新建一个Project, 将toolbox sw6.5本程序中的所有块以及符号表复制到新建的项目中。首先要安装toolbox中的基本程序块, 安装完toolbox后, 运行step7, 在菜单File中选择OPEN, 在弹出的对话框中选择Libraries, 用鼠标选择“gp8x0d65”, 点击“OK”按钮, 即可打开840D SW6.5版的PLC基本程序块。点击左侧窗口中的Bausteine, 在右侧窗口中就会显示所有的程序块, 用鼠标选中所有的块, 然后点右键, 在弹出的菜单中选择Copy (或则按组合键Ctr+C) 。

打开新建的Project, 选择右侧的bolcks, 在右侧窗口中点右键, 在弹出的菜单中选择“Paste”, 程序就会被复制到新建的Project中。选择左侧窗口中的“gp8x0d”, 在右侧窗口中的“Symbole”上点右键, 打开新建的Projiect, 选择左侧窗口中的“S7Program (1) ”, 将鼠标移动至右侧窗口点击右键, 在弹出的菜单中选则“Paste”, 在弹出来的对话框中选择按钮“Yes”, 符号表复制成功。

将HHU的源文件导入step7, 在新建的Project中, 单击左侧窗口中的Sources, 在右侧窗口点右键, 将鼠标移动至InsertNewObject, 在弹出的子菜单中选择External Source。找到手轮程序解压后的文件夹, 同时选择文件hhu2_db68.AWL, hhu2_fc119.AWL, hhu2_fc124.AWL, hhu2_fc68.AWL, hhu2_ob1.AWL, hhu2_ob100.AWL后, 点击按钮“打开”。

通过符号表的导入功能, 把TOOL BOX中的符号表导入。选择左侧窗口中的S7 Program (1) , 双击打开右侧窗口中的Symbols, 点击菜单Symbol Table, 在出现的子菜单中选择Import。在弹出的窗口中选择文件symbol.sdf, 点击按钮“打开”, 在接下来的提示对话框中选择“YES”。

由于手轮程序为德文, 选择菜单“Options”, 在弹出的子菜单中选择“Customize…”, 在弹出的窗口中的选项卡“Language”中选择“Germany”。设置完PLC程序语言后, step7自动关闭, 然后再运行step7, 进行源文件的编译。执行完以上编译后, 即可在blocks中找到FC68, FC119, FC124, DB68, OB1, OB100。

结论

分享习作经验提高作文评价效果 篇10

一、传统习作教学中评改之现状

习作教学是语文教学的重要组成部分, 学生习作水平的高低, 是衡量语文教学质量的重要标准。传统习作评改一般都提倡老师精批细改。“深夜, 头发花白, 伏案批改作文”似乎早已成了语文教师的缩影。教师这般费心劳神地精批细改, 对学生习作水平的提高可以说是微乎其微, 许多学生拿到批改过的作文本后只瞟一眼老师打的分数, 就把它塞进抽屉, 打进冷宫。教师则苦不堪言, 甚至因害怕评改学生习作而减少学生习作的次数。这种无视学生习作评改的主动作用, 缺乏学生参与意识培养的“少、慢、差、费”的评改模式, 已经到了非改不可的地步。

二、分享习作评改方式的实践意义和价值

1. 有利于保护和激发学生习作的积极性

分享习作, 把学生当作习作评改的主体, 尊重学生习作表达的成果, 通过同伴间的互相交流和学习, 营造轻松愉悦的评改氛围, 从而使学生自主地、能动地实现自我表达与自我习作反思和评改。

2. 有利于创设和营造学生习作的共享性

分享习作, 扩大了读者群, 营造了习作交流、共享的良好氛围, 真正实现习作是为了表达和交流, 学生怕作文, 学生为作文而苦恼, 只是一种表象, 挖掘深层次的原因, 实质上是学生没有表达与抒发的“需要”。依托案例式分享习作的交流与分享, 共享了习作的快乐与乐趣, 交流了习作的方法与心得。

3. 有利于改善和提高学生习作的实效性

分享习作, 目的在于通过同伴合作、共享、互助式的学习, 能够取长补短, 学习者群体 (包括教师和学生) 的思维与智慧可成为整个群体所共享;同时, 学生还会通过别人的观点来修正自己的观点, 这种认知的重建, 促进了深层次的思维;另外, 合作学习更有利于促进学生智力、能力和社会情感的和谐发展。

三、分享的习作评改方式的几个转变

所谓分享习作的习作评改方式, 即学生们在完成一篇习作后, 不署名呈现在同学面前, 教师组织学生就当前的这篇习作讨论评改的中心议题, 就一个或几个中心议题先在四人小组内讨论交流, 而后全班同学交流:就这篇习作, 就这个中心议题, 哪些该写, 哪些不该写, 总结出人手一份的习作技能宝典, 并以此为依据, 修改自己的习作。相关类型的习作, 总结出相对集中的中心议题及习作技能宝典。

与传统的习作评改方式相比, 有以下几个转变:同传统的习作讲评课相比, 突破对习作主体和评改方式的限定, 使合作习作成为可供学生自主选择的一种习作方式;第二, 突破对习作阅读与欣赏人员的限定, 使广泛分享习作的快乐及习作蕴涵的思想情感、信息财富成为每一个学生的权利;第三, 突破对习作功能的限定, 使习作真正成为表达和交流的工具, 使习作过程变为学生学会合作分享的成长过程;第四, 突破对习作评改过程的限定, 使习作评析、修改成为由教师主持开展的“精神聚餐”活动。

四、分享习作评改方式的基本主张

1. 改变习作评改现状

传统的作文修改始终把教师凸现在重要位置。教师耗费心血的精批细改, 对于学生来说无动于衷, 学生只留心自己的终结性评价———得了什么等级, 对于教师的批改意图漠不关心或一窍不通, 结果是劳而无功。传统的作文评讲课中也往往是老师选一篇或几篇较好的作文, 念给学生听, 念完后再讲评文章的优缺点, 全是老师讲评学生听, 一言堂, 尽管老师把学生习作的优点加以肯定、赞许, 收效还是不大。“语文课程标准”指出“学生是学习和发展的主体”。学生对自己的习作是熟悉的, 对伙伴的习作更是感兴趣的, 何不把修改的主动权交给学生呢?

2. 回归作文本真状态

学生习作是以学生个体的生命体验为核心的一种生命活动, 也是学生生命存在的另一种精神形式。学生把自己对生命的真切体验, 用语言文字真诚表白, 这是学生习作的“本真状态”。所以, 习作应该成为交际的需要, 成为宣泄的需要。习作训练应该成为充满人性美和个性美的创造性的学习活动。作文评改也应该回归到“本真”的状态———关注学生的生命发展, 就是尊重学生生命的原生态, 对学生的生命不加扭曲和约束, 也不加遮掩和伪装, 不以文学的眼光苛求学生, 不以教化的重任压迫学生, 给学生的习作创造一个充满民主、自由的氛围。因此, 追求“本真”, 是作文评改本身的生命所在。

3. 帮助学生实现自我价值、合作分享

课程改革强调学生学会学习、主动合作。作文的批改与评价必须从“指令性、接受式”向以人为本、民主、互动、发展的教学观转变, 向激发学生的主动意识和进取精神, 倡导自主、合作、探究的学习方式转变。重视作文的批改与评价, 创新评改方法, 让学生学会对自己与他人的习作进行评价、欣赏与修改, 实际上就是教学生学会学习、主动合作。从而使“写好作文”成为学生的内在需求, 实现自我价值, 品赏成功的喜悦, 提高作文评改能力, 最终全面提高学生的作文水平, 为学生的终身发展奠定基础。

五、分享习作评改方式

分享式的习作评改方式, 搭建了一个让学生互相交流学习的平台, 从写作的素材, 到谋篇布局, 到语言的表达;从形形色色的自由命题呈现, 到同题异构, 到不同主题的表达, 到不同体裁的处理;评改语言的交流、呈现, 无不是习作点滴的宝贵财富, 没有指令、没有界限, 俯拾即可。智慧在共享中碰撞, 方法在共享中习得, 快乐在共享中获取, 习作水平在共享中逐渐提高, 达到共赢的效果。

1. 全员全程参与:

一篇习作从出炉到评改过程, 全班同学共同参与, 从独立写作、讨论中心议题、点击案例、梳理该写什么, 不该写什么, 总结写作技能宝典, 各自修改习作, 集结成册, 再次点评, 全员全过程参与。

2. 全体智慧:

评改习作的中心议题的确立, 点击案例, 分享习作, 在交流中互相碰撞, 聚焦该写什么, 不该写什么, 总结最最草根的写作技能宝典, 作为学生修改自己的习作, 进行下一次习作的白皮书。

3. 全员提高: