智能互联汽车（精选12篇）
智能互联汽车 篇1
在百余年的历史长河中, 汽车与交通领域的革新从未停止。随着城市化进程的不断深化和人们生活水平的普遍提高, 人们与汽车相伴的时间持续增加, 对车载娱乐与消费的需求也越来越大, 因而智能互联汽车也开始受到人们越来越多的关注和重视。作为继电视、电脑、手机之后的“第四屏”, 将成为未来移动互联网应用的主要环境和发展的重要节点[1]。在互联网成功改造手机、颠覆PC后, 汽车行业或将成为下一个被颠覆者。
如果我们认为传统的汽车工业的核心竞争力是发动机和轮胎, 那么具有开放、交互、自主的互联网平台必将为汽车的人性化、软件化与智能化奠定坚实的基础——而最重要的是, 这种互联网的产品精深已经影响了消费者, 将重新定义移动互联网的入口、交互方式和边界。互联网或者说是车联网, 即将和正在改变车主的生活方式。当我们用互联网的思维和方式来重新审视未来的汽车时, 我们会发现它越来越像是一台可以高速移动的超级智能终端。[2]2015年是智能汽车的元年, 未来即将进入高速发展期, 行业将开始爆发式增长。面对这样一个时代, 需要更加清晰的认识“互联网+”背景下智能互联汽车的发展现状, 尤其是随着全触控车载操作系统、无线充电以及远程遥控停车等技术的扩展, 其智能化服务和数据化媒体服务给人们驾乘带来的更安全、更舒适、更便利、更轻松的感受。该文以从“互联网+汽车”的视角入手, 通过分析该背景下智能互联汽车的发展, 提出了其能够提供的各类数据化媒体服务。
1“互联网+”与智能互联汽车
1.1“互联网+”
互联网正在从比特回归原子, 融合虚拟和现实世界, 步入波澜壮阔的第二波, 互联网又走到了一个重要关口。李克强总理又在2016年“两会”中首次提出“互联网+”行动计划, 要求推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。
互联网加传统行业寓意为何被提升到国家战略的高度?“互联网+集贸市场”就是“淘宝”;“互联网+百货商场”就是“天猫”;“互联网+出租车”就是“滴滴”、“快的”;“互联网+传统红娘”就是“世纪佳缘”。除了商业领域, 未来还有N多可能:“互联网+汽车”“互联网+交通”“互联网+媒体”等。“+”其实是一种能力, 更是一种外在资源和环境, 是传统行业的升级换代与跨界融合, 将实现人与人、人与物、人与服务、人与场景、人与未来的连接, 形成更为广泛的经济发展新形态。因此, 可以说“互联网+”是传统行业的动力之源, 其已具备了新基础设施 (云网端) 、新生产要素 (数据资源) 、新分工体系 (大规模社会化协同) 等典型特征。“云”“网”“端”的有效结合又是加快推动新基础设施重要途径。“云”指的是云计算、大数据, 主要基于用户的使用行为和动态数据, 以及车辆状况进行安全评级等;“网”指的是互联网、物联网、服务网, 将人、物和服务完美联系在同一张三维网络中[3] (如图1所示) , 实现行为匹配和数据积累, 因为只有在线化的数据, 才能够实现低成本的共享和传输, 被云设施利用和计算评估;“端”指的是整个使用过程中, 能够提供电子化信息并能够被云系统识别的数据来源, 同时也是服务客户的实体界面或其他形式;包括各种移动智能终端、客户端App等。“互联网+”的新基础设施云网端 (如图2所示) 。
1.2 智能互联汽车
智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统, 是典型的高新技术综合体[4]。2014年以来, 智能汽车领域的标志性事件不断发生:Google公布其全功能无人驾驶原型车;苹果成立秘密研发中心研发“苹果”电动汽车;百度发布车联网解决方案Carlife;沃尔沃、德尔福圆满完成高度自动驾驶测试;乐视也宣布打造超级汽车, 要形成垂直整合生态闭环系统 (平台+内容+终端+应用) 及一云多屏、云端互通的生态架构, 实现汽车、移动、电视、可穿戴设备等智能设备的多屏无缝衔接[5]。
互联技术的迅猛发展撬动汽车技术的新一轮革新, 未来通信技术助力汽车联网化, 汽车将从相对封闭的状态形成数据可以流通的新生态系统。在互联网公司抢夺“第四屏”的路上, 车载信息系统承担着“车与车、车与人”以及车内信息处理的重要功能, 是智能汽车互联化、智能化发展的核心 (如图3所示) 。事实上, 随着移动互联网、移动终端和数据感应器的出现, 使数据以超出人们想象的速度在快速增长据Advanced Television报道, Juniper Research的研究预测, 到2019年, 智能手机、平板电脑等生成的移动数据流量将接近197 000千兆, 相当于逾100亿蓝光电影的数据量。
2 智能互联汽车的数据化媒体服务
2.1 大数据及其媒体效应概述
在大数据的发展中, 数据是源头和动力, 大数据正在变革我们的生活、工作和思维范式。大数据可以用四个“V”来解释:大量 (Volume) 、空间 (Vast) 、高速 (Velocity) 、和多样 (Variety) 。与此同时, 笔者还想加入真实性 (Veracity) 、可视化 (Visualization) 和价值 (Value) 的概念, 以更好地解释精心计划过的大数据战略。第1V, 表达的是海量的数据规模;第2V-4V表达的是数据来自广大无边的空间、多样的数据类型、快速的数据流转和动态的数据体系;第5V~7V表达的是大数据的真实和准确很难判断、可视化的重要性以及低价值密度。从数据到知识再到价值和协同挖掘, 最后到对价值的快速决策与服务创新。
大数据如此复杂多样且变化迅速, 使得传统的数据工具已难以扑捉、存储、管理和分析。幸运的是, 人工智能具有强悍的指数级计算能力, 这代表现有的硬件、工具和算法能将包括语音识别、图像识别 (人脸识别等) 、模式识别在内的所有原始信息转换为有价值的数据, 将让封闭系统逐渐开放 (如图4所示) 。大数据技术作用于传媒领域的技术创新所产生的“大数据媒体”, 具有大数据支撑、知识驱动可视化增强、精准化导向和数据化内容等特性[6]。
2.2 基于智能互联汽车的数据媒体服务
展望未来, 汽车将从功能型电子 (传统动力总成控制、车身控制、汽车安全控制等) 逐步发展成信息服务交互型电子 (视听娱乐、移动通信、智能驾驶和汽车安全等) , 未来甚至还将成为集个人电脑、互联网、车联网、人工智能等高端技术于一体的“智能移动机器人”[7]。例如, 工业4.0 (2) 概念的提出, 无疑将给汽车市场一个新的“在线化”制造的视角。驾驶者不仅可借助控制器或语音输入指令与车辆对话, 实现空调控制、天窗控制、娱乐控制、舒适调节、导航等功能, 避免视觉注意力分散所造成的危险;还可通过多点触控、体感动作识别等控制车辆的各项功能, 如捏拉缩放、抚屏动作等, 将人力彻底从驾驶中解放出来, 由此带来更加便捷、安全的驾控体验。
智能终端对无线网络用户使用习惯的培养, 以及苹果、谷歌、BAT (百度、阿里、腾讯) 等互联网企业的加入, 将加速车载信息系统的普及和更新换代的步伐, 未来还将扩展整个行业的边界 (如图5所示) 。届时, 汽车既是数据采集和感应器, 又是实时信息的发布者, 不同维度数据之间存在天然 (而非人为) 的联系。智能互联汽车的重要功能之一就是进行持续的、友好的“车与车、车与人”的信息交互, 构建车辆互联、多方服务的信息化生态环境, 这必然使得人车互动相关的媒体形态具有更显著的数据化特性。
2.2.1 视听娱乐
近年来, 车载信息系统已从传统的无线电广播、纯音频 (如MP3) 朝集成了综合显示、人机对话、指挥控制等多功能于一体方向发展。其主要特征为:同时进行多种多媒体处理、处理和显示时间的同步性、多画面化和多重显示化。或将出现双屏车载信息娱乐系统, 一屏主要完成导航、通话和设置等功能, 另一屏主要控制车载音响和车内温度。
系统与互联网连接收看所有视频节目。在具体使用时, 用户只要说“播放 (歌名、演唱者、专辑或类型) ”就能让系统播放指定歌曲、演唱者、列表或专辑的歌, 我们无需再为歌曲分门别类;要切换至电台模式, 用户只需直接说出数字电台名称或相应电台的频率即可;或者通过旋转来改变收音机音量, 在空中点一下手指即可接听电话。由此, 信息娱乐系统的操作效率、便捷性和安全性将得到进一步提升。此外, 还可不同应用场景下的智能终端自动同步, 分享兴趣娱乐内容、日程安排与个人出行方案, 家、公司位置, 收藏地点等。
未来, 汽车将是一个可以看视频、听音乐、玩游戏、购物、炒股的娱乐环境。
2.2.2 移动通信
现在, 信息娱乐系统变成了功能复杂的数字内容中枢, 其自带的无线热点 (Wi Fi) 可以汇集各种信息源, 可通过WIFI、蓝牙等方式将用户手机、播放器等设备集成到车载信息终端, 让电容触控屏实时显示手机内容, 并支持同步触控。车主能在电容触控屏上运行手机内的应用程序, 如拨打接听电话、收发短信、音乐播放和视频播放等, 实现智能、便捷的人机交互体验。第一点是可适应性的辅助和互联, 取决于不同的驾驶环境;第二点是基于车车互联和人机交互可信任的数据交换;第三点是用户内容, 比如手机端或者是可携带的设备能够和汽车进行一个互联。
包括:百度导航、音乐、豆瓣FM、航旅纵横、汽车之家等, 可覆盖导航/地图、听音乐/新闻/有声读物、语音交互、出行查询、保养维修服务等各种需求。在与苹果i Phone手机连接后, 可以通过Siri Eyes-Free语音控制功能进行无缝操作。驾驶者只需按下“按下说话”功能键就可寻求Siri的帮助, 和他们使用i Phone手机时开启Siri功能的方法一样。这个系统还应具备自动接通紧急救援电话功能, 为驾驶者的出行增添便利。与此同时, 车辆进入用户自家的停车道或车库, 系统就能支持用户家里的无线网络开始自动下载更新。
未来, 汽车将是一个可以电话通讯、电子商务、社交网络、收发邮件、网站浏览甚至QQ聊天的社交网络环境。
2.2.3 智能驾驶
车联网 (car-to-x communication) 是物联网技术在交通领域的具体应用, 其通过多样化的信息融合, 可为用户提供完整和全面的智慧出行服务。车联网依赖装在在车辆上的传感设备, 收集车辆和驾乘人员的信息, 通过网络共享实现车、人 (驾驶员、行人) 、车联网平台与城市网络的互联, 从而实现智能、安全驾驶, 以及享受技术+生活服务等。未来, 大多数汽车都会有自动驾驶模式, 运输即服务 (Transportation as a Service, 简称Taa S) 将成为新的服务模式, 城市拥堵将降低10%以上[8]。
根据麦肯锡研究, 自动驾驶至2025年对未来经济带来的潜在影响达到0.2~1.9万亿美元, 未来有望从交通事故中拯救3万~15万人的生命, 二氧化碳的年排放量将下降3亿吨。[9]想象一下, 或许只是三五年, 人类出行方式被颠覆:手机上轻轻一按, 系统实时接收交通路况信息, 并据此进行动态导航指引, 通过360度的全方位视野, 利用顶尖的3D摄像机、雷达、激光及超声波传感器中获取的大量数据动态感知车身四周的路况并自动驶出停车位开到身边;在路上, 车子能自动规划路线并根据道路情况自行加速减速, 能帮助车主合理规避拥堵、施工路段, 能自动换道、超车、保持车距, 以最短的时间到达目的地;到达目的地后, 再轻轻一按手机, 车辆自动扫描附近车位并完成自动泊车;与此同时, 智能导航系统可显示路口实景图及三维地标, 并提供路名语音播报, 实现人性、便捷的导航体验。在未来, 汽车将是一个可以地点搜索、出行时间改良、智能行程规划、智能导航的自动驾驶环境。
2.2.4 汽车服务
车辆和维修站将实现信息共享, 这也就是所谓的“互联维修站”:通过车载终端装置和云端数据中心, 维修站能够实施获悉客户车辆的“健康状况”, 包括驾驶数据、部件和系统的工作状态;并且基于车辆行驶数据、过往维修记录和广泛技术专知, 经过智能逻辑运算, 可以在必要的时候对车主进行“保养提醒”。维修站拥有客户车辆维修所有必要的数据, 客服人员可将车主所需要的资料, 如维修保养、线路导航、经典推荐等信息推送至智慧触控屏上, 帮助车主了解信息及解决问题;也可通过维修车间内互联化的检测和维修作业, 让车辆维修与保养更加透明与便捷。车内还装备有无线充电设备, 用户将智能移动终端放置在充电板上即可轻松完成对多个设备同时充电。此外, OBD (车载诊断系统, 即OnBoard Diagnostic) 除可以实现用户对车的物理数据 (温度、空气流量、压力、位置、气体浓度、转速、速度、底盘状态等[10]) , 还可以勾勒车主驾驶习惯, 包括推送人体健康数据 (心率、血压、脉搏、速度和气息距离等) , 会实现一些商业价值。
未来, 汽车将是一个可以车况监测、违章查询、车载支付、无线热点网络、人工服务、地点分享的全方位服务环境。
2.2.5 汽车安全
物联网、云计算、快速的数据连接和大数据的智能化处理给未来的汽车后市场带来了全新的想象空间。通过新一代信息技术, 车主可实现安全驾驶 (防打瞌睡系统、车辆防碰撞系统、紧急报警系统等) 、地图导航 (在线地图、实时路况、地点评分、收藏同步、出行群组、实时对讲) 、汽车服务 (油耗监控、车辆检测、行驶路程记录和保养提醒等) 、智能设置 (动力性、灯光、空调、车门等) 、远程控制与管理 (App实现远程监控车辆位置、显示车辆状态、远程控制车辆、锁止/解锁车门等) , 让汽车无缝融入智能生活, 当然这也是城市智能交通系统的一个终端。
未来, 汽车将是一个可以定位跟踪、驾驶员状况监控、安全评估、增加行程效率和准确度的安全物联环境。
3 结论
“互联网+”时代, 汽车产业面临一场巨大革命。相信在不远的将来, 汽车不但可以自动驾驶, 而且车、人、物、路、位置将实现互联互通, 使人、车、路三者之间达到基本的动态平衡和协同运作。繁忙的都市生活中, 汽车在智能交通的指挥指引下犹如深海中的鱼群有序地穿行;让驾驶者的双脚、双手、双眼甚至大脑得以解放, 在车内可以上网、看电影、处理公务等, 用户体验得以不断升级完善。这些是关于未来智能互联汽车数据化媒体服务的美好设想。
车联网背景下汽车产业的变革, 将为数据化媒体服务带来杀手级用户体验, 带来新战略、新机遇, 是个性化、人性化、智能化媒体内容服务在未来所展现出的一项最值得期待的探索方向。
参考文献
[1]吕怡然.新闻纸:在移动显示屏上落户——电子阅读器读报札记[J].新闻记者, 2010 (12) :68-72.
[2]陈力丹.用互联网思维推进媒介融合[J].当代传播, 2014 (6) :1-1.
[3]The Federal Ministry of Education and Research, Recommendations for implementing the strategic initiative INDUSTRIE 4.0[R].April, 2013.
[4]陈丁跃, 等.现代汽车电工电子设计与智能化技术[J].现代制造工程, 2008 (2) :134-137.
[5]超级汽车来了!乐视发布智能汽车系统[OL].[2015-01-21].http://auto.qq.com/a/20150121/011330.htm.
[6]曹三省.媒体融合背景下的可穿戴数据化媒体服务[J].电视技术, 2014, 38 (22) :21-23.
[7]豆瑞星.智能汽车产业格局“三重奏”[J].互联网周刊, 2010 (18) :38-40.
[8]全球联接指数2015[R].华为, 2015.
[9]McKinsey Global Institute.Disruptive technologies:Advances that will transform life, business, and the global economy.May 2013.
[10]何蔚.面向物联网时代的车联网研究与实践[M].科学出版社, 2013, 11.
智能互联汽车 篇2
长大了，我一定要当一名发明家，发明出未来的“智能环保汽车”。它不仅外观漂亮，内部舒适。更重要的是，它是世界上第一种“三栖”汽车，你想让汽车在空中飞行只需要按一个按钮，前门和后门同时打开，中间就会出现两个机翼，后面的一个排气管，自动变成两个大动力喷气管。这样汽车就能在天空中飞翔了。如果你想让它像船一样在海上航行，只需要按另外一个按钮，这辆车的四个轮胎就自动变成了推进器，这样它就能在海上航行了。我发明的汽车不仅能在天上飞，水上游，它还能在马路上高速行驶。
此外，我的这种汽车只用空气中的有害气体做燃料;排出的是对大自然有益的气体，它可以低碳环保的运行。怎么样?我的智能环保汽车还会像机器人一样，听从人的指令，还是通过大脑电波控制的智能汽车，人车合一。
智能互联汽车 篇3
中国汽车产业发展面临至少三大挑战，但是我们也找到了三个出路。第一个是汽车产业由大到强转型的挑战，第二，排气污染治理的挑战，第三是汽车能源安全的挑战。
习总书记去年在上汽考察的时候强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，所以定了一个国家战略的调子——汽车强国战略，就是新能源汽车战略。中国从“十五”开始新能源汽车的研发，建立了“三纵三横”布局。“十一五”接着确立了节能与新能源汽车的重大项目，布局依然是“三纵三横”，“十一五”期间新能源汽车从打基础进入示范考核阶段。
“十二五”我国还是继续坚持这个技术体系，同时增加了三大技术平台，就是基础设施、技术标准和测试评价，“十二五”期间新能源汽车从示范考核到产业化的起步阶段。2014年，中央密集的出台了很多政策，中国电动汽车百人会成立，推动电动汽车产业化。这是近年来中国新能源汽车产业化的进程。
2014年是新能源汽车元年。从去年的结果看，我国新能源客车产业化规模排在世界第一位，遥遥领先。我国形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链，新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。
2015年上半年已经接近去年全年产量，今年下半年如果按照2014年下半年的增速，应该比上半年发展更好一点。2015年新能源汽车继续保持快速增长，有望产业规模全方位达到世界第一位。但是同时要看到的是，在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。
全球新能源汽车发展三大技术变革
第一，动力电气化技术深入发展。各类电动动力系统的技术已经全面开始商业化，包括有很大难度的燃料电池汽车也进入市场。我们认为今年电动汽车的技术是真正可以产业化的，而且全方位产业化已经开始。首先看一下电动汽车的三大技术：
首先，动力电池与纯电动汽车的技术。动力电池的综合性能总体趋势在今后10年比能量还会有大幅度增长，成本也将会随着比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。
其中，电池单体在2025年比能量会达到350瓦时/公斤，体积比能量会提升1千瓦时，这是锂离子电池的性能极限。电池系统会达到200—250瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍，成本降低50%，达到每瓦时1块钱左右，我们非常看好电池技术。此外，其他非锂离子电池也在研发之中，这是我们认为电动技术会产业化的比较靠谱的一种估计依据。
其次，燃料电池汽车方面，燃料电池发动机技术在不断进步。比如说最受关注的燃料电池波载量，已经从每千瓦1克下降到目前像丰田轿车到0.3克以下，实验室已经到0.1克，在未来会接近于现在燃油汽车催化剂的波载量，而且燃料电池发动机逐步在成熟。
最后，插电式混合动力汽车用的机电混合装置也已经成熟。比亚迪秦成为全球最畅销的插电式车型之一，总体上达到了国际先进水平。同时，在商用车方面，中国特色的深度混合动力系统，节油率达到35%以上，产业规模全球第一。
第二个技术变革，是结构轻量化技术变革。电动汽车比传统汽车更需要轻量化，更能够平衡轻量化材料导致的成本上升，更能够带动轻量化的规模应用。轻量化与车身电池相结合是一个理想化的目标。碳纤维车身和铝镁合金已经开始应用，同时车身上会逐步增加太阳能薄膜电池，转化效率已经达到30%，目前成本偏高，看好10年之内产业化。
典型的是特斯拉电动汽车的轻量化，设计制造方面有重大的变革，传统的全承载式车身消失，重新出现了以前最早汽车发展中间曾经有过的底盘和车架形态。因为要放电池，所以形成了真正的电池车辆底盘。车身不再是完全的承载式车身，除了这个车身之外，底盘的框架全采用了铝合金。
另外可以看宝马i3的轻量化技术，采用一个独立的底盘平台，车身全部采用碳纤维，这导致汽车整个的生产工艺发生革命性变化。
由此可以看出，未来轻量化材料和新型车型结构将会导致汽车设计制造体系的重大变革，在10年之内也会由目前的高档车中间应用逐步向中级轿车发展。我们可以看到一个理想的事情：独立的底盘平台，可以装不同的车身。买一个底盘，可以形成SUV、MPV、轿车，而且在前头开、后头开都可以。
第三个，车辆智能化技术变革。我们车辆智能化技术变革包含了三个方面、三个阶段，第一，目前以驾驶员为中心的主动安全辅助系统，中间会有网络为中心的网联汽车阶段，再到车辆为中心的自动驾驶汽车。美国SAE国际汽车工程学会定义了了智能化水平等级，SAE一级是辅助驾驶，二级是集成式循环空驶，三级高速公路的自动驾驶。
典型的汽车设计，目前是信息化水平，下一阶段智能化或者自动驾驶的汽车，主要的厂家技术将会在2020年左右就位。
以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来，这也要靠电动汽车，因为电动汽车跟智能电网的互动是双向的，既可以储能作为分布式的能源，也可以往电网回馈电，这是第三次工业革命的一个核心支柱。
总结一下，我国以动力电器化为核心的新能源汽车技术及产业化取得重大进步。但是仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约。以电动汽车智能化和轻量化为代表的新兴技术发展迅猛，新一轮技术竞争压力越来越大。所以必须加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级，这是我国科技发展的重大战略需求。
“十三五”新能源汽车科技发展目标
目前我们正在制定“十三五”的实施方案。这是目前通过国家科技专家组的总体战略规划布局，分为四个层次，基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范，核心系统集成还是“三纵”，燃料电池系统、混合动力系统、纯电动系统；“三横”指，共性核心技术、动力电池和电子管理，300瓦时/公斤的单体机系统将是重点。
第二，电机驱动与电力电子，我们将以新一代宽进代半导体为核心，攻克下一代技术，我们要抓住下一轮的技术变革机遇。
第三，电子控制与智能技术，就是智能汽车。另外，在基础科学方面，包括基础部件的材料学等。最后是三大支撑平台。
这是我们在总体布局下的六条创新链，38个重点任务，其中有10个是重中之重的重点任务。
国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商的自动驾驶技术将会在2020年前后基本就绪，与之相比中国无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等等方面，都有很大差距。“十三五”期间我们将通过跨行业、跨领域的协同开发，将尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。我们将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。
首先，动力电池与电池管理研发目标。2020年的目标是轿车高比能量。锂离子电池达到300瓦时/公斤，寿命达到1500次，成本要达到0.8元/公斤，比现在降低50%，系统比能量要大于200瓦时/公斤，比现在提高大约1倍，在动力电池与电动车管理中间我们将会特别的关注动力电池的系统技术，尤其是安全管理技术。
2020年纯电动汽车技术研发最重要的一个目标：百公里电耗将降低20%，A级车达到12度百公里，产业化后续是200—250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以跟燃油车竞争。这种竞争不仅是初次购买成本，而是包含了整个生命周期的使用成本，从目前来看用电比燃油的花费节省很多。
其次，自动化技术研发目标。2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级——在高速公路可以无人驾驶，要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。
最后，做一下中国新能源汽车产业化的未来展望。新能源汽车已经走了三步，第一步，是大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范，从08年开始奥运会就引入了500辆新能源汽车。第二步，进入新能源客车、小型电动车、插电式电动轿车投入市场。第三步，希望在今年或者最晚明年能够达到目标。
智能互联汽车 篇4
根据协议和总体方案内容,工业和信息化部、重庆市将合作推动应用示范建设,共同推进4G /5G通信、智能汽车、车联网、智慧交通及智慧城市建设融合创新发展。示范区将结合重庆市北部新区及垫江试验场等部分区域的基础设施情况,开展模拟城市道路、多车道以及高速环道的封闭、半封闭场景的ADAS、V2X以及智能汽车试验示范,开展高速公路、城市道路、乡镇道路等混合交通场景下的试验,逐步建成面向国内外的智能汽车与智慧交通检测评估与认证中心、运营管理及数据中心、应用示范及体验基地。
怀进鹏指出,当前信息技术正处于融合集成式创新和颠覆式创新发展的新时代,产业发展面临新的挑战,也产生了新的机遇。汽车、通信、电子信息三大万亿级产业正交织汇聚在一起,塑造出新的发展模式,带来新技术和新产品,激发新的发展空间。按照党中央、国务院的决策部署,中国要进入创新国家行列并引领创新发展,需要从过去被动跟随为主走向未来创新引领为主。我国已经在5G、智能汽车和智慧交通领域取得一定研究成果,通过对这些领域的组合式创新,推进不同领域的跨界融合,逐步实现与国际化先进水平同步发展的目标。我们应抓住当前技术、产业、生态的转折期,在渐进式创新和集成式创新的基础上,通过不断的迭代,形成颠覆式的创新,进而推动我国在全球产业发展格局中,能够定义新产品、新市场和新标准,引领创新发展。
怀进鹏表示,通过开展基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范,打造集政产学研用为一体的联合跨界平台,提供技术跨界融合和协同创新的应用和测试验证环境,重点推动智能驾驶、智慧路网、车路协同等关键技术攻关和协同创新,为智能汽车和智慧交通发展创造新的空间。国务院出台的 《中国制造2025》、 《关于积极推进 “互联网+ ”行动的指导意见》和 《促进大数据发展行动纲要》,为汽车、通信以及电子信息三大产业的高度融合创造了机会。重庆市作为我国重要的工业重镇、交通枢纽和创新城市,“一带一路”战略远景的 “西部开发开放重要支撑”,国家批准的物联网产业示范基地和智能交通首批示范城市,在开展应用示范方面基础扎实、优势突出、前景广阔。通过开展此次应用示范,有助于整合重庆地区的产业、科研院校和政府资源,解决产业发展动力不足的问题,推动汽车制造等传统产业的转型升级,塑造经济、产业和格局发展的新空间、新活力。
智能互联汽车 篇5
“海纳互联网智能采编服务”典型案例
海量信息技术有限公司
2011/7/28
“海纳互联网智能采编服务”典型案例
目录
1.2.简介...........................................................................................................................................2 典型案例...................................................................................................................................3 2.1.2.2.2.3.2.4.2.5.2.6.2.7.2.8.2.9.2.10.3.4.海纳驱动人民网采编业务流程优化...........................................................................3 新华网勇夺“海纳”大赛冠军...................................................................................4 海纳助中国新闻网梳理天下新闻...............................................................................5 抢抓时效，海纳给力腾讯网.......................................................................................6 解放生产力，凤凰网多方共赢...................................................................................7 视频、图文两手抓，海纳为CNTV提供精致服务....................................................9 海纳对天津视窗的发展起到决定性作用.................................................................10 新民网编辑转型，海纳功不可没.............................................................................12 突发事件从容报道，北京广播网的秘密武器.........................................................13 助推财经信息流动，海纳加速金融界.................................................................13 更多案例.................................................................................................................................15 应用价值分析.........................................................................................................................17 1.1.1.2.1.3.1.4.需求分析.....................................................................................................................17 解决方案.....................................................................................................................17 效率提升.....................................................................................................................17 成本下降.....................................................................................................................18
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
1.简介
“海纳互联网智能采编服务”（以下简称“海纳”）是国内最专业的互联网新闻资讯采集、加工技术服务，数百家高端网站的五万名网络编辑每天都在“海纳”。
海纳基于网页结构化、文本语义分析、图像分析等多项国际领先的智能计算技术结合专业的人工运营服务，实现了资讯网页一键转载、页面监控、多页自动合并、关键词摘要自动生成等多项功能。在降低成本的前提下为面向互联网的资讯采集、加工工作提供了有力支持。开创性的优化了网站的业务流程，大幅提高编辑工作效率，降低网站运营成本，促进业务发展。
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
2.典型案例
2.1.“海纳”驱动人民网采编业务流程优化
人民网（N、BBC、纽约时报、华尔街日报等。2011年5月，凤凰新媒体在纽约证券交易所上市。
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
凤凰网在发展过程中非常重视技术的运用，在互联网新闻资讯采编工作中为提升编辑工作效率，技术部门开发了自动化的信息采集系统。然而互联网信息采集业务的特点是要时刻面对纷繁复杂、瞬息万变的互联网环境，网站频繁改版、各种网页展现形式层出不穷，这就需要大量的运营工作才能保证系统的应用效果。因此，在采集系统上线后，技术部门的维护压力很大，采集模板的配置和不断更新耗费了大量人力，投入产出不成比例。解决这个问题需要两方面的能力，一是网页内容识别的智能计算技术，以尽可能提高内容萃取的准确度和适应性；二是强大的专业运营团队作为支撑，及时修正各类数据效果问题。根据凤凰网的情况，我们为凤凰网提供了“海纳互联网智能采编服务”，替代了原有的互联网信息采集系统，由凤凰网编辑使用海纳自主、高效的完成了互联网资讯的采编工作。
一方面，凤凰网编辑人员能够采编更加广泛的互联网资讯，在遇到问题时能够得到专业及时的运营服务，编辑部门的满意度大幅提升。另一方面也解放了凤凰网技术部门的维护人员，使其能够把精力投入到更具网站特色的业务系统开发中，技术部门的价值也得到了充分体现，网站业务的发展得到了极大的促进。
经过海纳的成功合作，凤凰网与海量成立了“新媒体技术联合实验室”，共同探索中文能计算技术在新媒体的深入应用。
2.6.“海纳”助中国新闻网梳理天下新闻
中国新闻网（TV提供精致服务
中国网络电视台隶属于人民网及人民日报社天津分社，是天津地区颇具影响力的综合新闻网站。天津视窗自开通以来一直致力于运用最新的信息技术和独特的视角“宣传天津、服务天津”。在全球化发展的今天，立足天津，放眼国际。为网民提供最新、最快、最全的新闻资讯；同时，为天津本地用户提供实用、方便、贴心的生活资讯，成为富有视听冲击力和影响力的权威网络发布平台。
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
天津视窗作为独立运作的人民网地方分站在天津本地面临激烈的竞争，而其新闻发布量、发布速度和百度新闻收录量等关键指标一直落后于竞争对手，难于获得广泛的影响力。
对于天津视窗来说人力不足是其面临的主要困难，编辑团队只有不到10人，却需要与规模几倍于自己的竞争对手比拼发稿量和发稿速度。在这种情况下天津视窗急需有效的信息技术工具来大幅提升每个编辑人员的战斗力，将网站日发稿量提升到3000篇以上。“海纳互联网智能采编服务”的出现使天津视窗看到了希望，在了解了海纳的能力后，天津视窗果断为编辑团队配备了这一提升互联网新闻采编效率的利器。
俗话说“三分技术、七分管理”，天津视窗的管理者为了调动编辑团队的积极性、检验海纳的实际效果，特意举行了一个“500挑战赛”，即每天谁最先发稿500篇就会获得一份小奖励。编辑团队接触海纳后看到了赶超竞争对手的希望，在比赛中你追我赶，第一天比赛的冠军在下午2点半便率先完成了500篇发稿任务，目前天津视窗熟练的发稿编辑最快一人一天发稿1000篇以上。
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
有了这样的效率提升使天津视窗的整体发稿量、发稿速度和百度新闻收录量都得到了质的飞跃，与竞争对手不相上下，并因此得到了天津市市长黄兴国的重视，还发来了亲笔表扬信。天津视窗总经理陈淑华女士感慨道：“海纳对天津视窗的发展真是起到了决定性的作用”。
2.9.新民网编辑转型，“海纳”功不可没
新民网是以《新民晚报》强大的资源为依托，融新闻资讯、时尚娱乐、视频直播、名人访谈、数字报纸、交互社区、电子商务为一体，具有图文、视听、互动特色的独家资讯，致力于做到“上海资讯，快速全面”的服务宗旨。新民网曾获得中国最具影响力都市报网站称号。新民网是新民晚报报网联动传播不可分割的一部分，并成为重大新闻事件网络报道的主力军，承担着面向上海地区的重大新闻事件的图文和视频直播报道任务。然而深入的本地化新闻采编工作需要充足的记者团队作为支撑，这就会限制互联网新闻采集、转载编辑队伍的扩展。如何即保证充足的新闻发布量，又做好本地化的原创报道是新民网面临的主要挑战。造成这些困扰的原因就是新民网还没能摆脱依靠人力进行新闻转发的工作模式，在上海极高的人力成本环境下举步维艰。另一方面，新民网本身具有优质的原创内容，与各大网络媒体、搜索引擎都有良好的合作关系，可以预见的是在解决了新闻高效发布的情况下其搜索
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
引擎收录量和访问量都将获得可观的提升。在这样的背景下，“海纳互联网智能采编服务”与新民网的合作可谓珠联璧合，针对新民网的需求特点，我们为新民网提供了批量自动发布的模式，无需编辑人力投入即可全自动完成对最新新闻资讯的发现、采集与发布。
新民网因此实现了不动用编辑人员就达成了日发稿一万篇以上的惊人效果，其搜索引擎收录量和访问量也持续提升。于是，新民网的编辑队伍全部转为专注于本地原创新闻的记者队伍，深入上海地区及时采写本地新闻事件，在新闻的原创、精编与海量新闻覆盖方面都做到了行业前列。
2.10.突发事件从容报道，北京广播网的秘密武器
北京广播网，是中国领先的金融和财经信息提供商，以及全球最大的中文财经网站之一。2004年10月15日，金融界在美国NASDAQ挂牌上市，是目前中国唯一一家在美国上市的中国财经类互联网公司。财经类新闻资讯的特点是时效性强、信息量大，因此金融界在发展过程中始终投入大量人力以保证信息发布量和提升发布速度。然而单纯的人力投入却并不能带来显著的竞争优势，金融界需要的是更快、更多。在了解到“海纳互联网智能采编服务”的独特价值后金融界首先为编辑人员配备了海纳单篇客户端，使编辑人员的新闻资讯更新速度显著提高。此后，金融界又采用了海纳批量客户端，彻底解放了电子报监控采集方面的人力投入。在海纳的推动下，金融界在激烈的竞争中不断加速，遥遥领先。
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
3.更多案例
典型客户—官方媒体网站：
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
典型客户-商业、行业网站：
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
4.应用价值分析
1.1.需求分析
新闻资讯网站每天发布大量信息，在新闻的快速发现和高效转载方面的需求格外突出。最初，用人工拷贝粘贴的方式效率低下，编辑工作枯燥，人工成本高。后来有些网站也应用了网络爬虫类的软件，每天将新闻从不同网站抓取回本地，再供编辑选择使用。但仍然存在以下问题：
来源受限不能随意添加，对不属于抓取源的新闻仍需手工拷贝粘贴
更新周期长，不能达到编辑对新闻时效性的要求
需要针对每个网站进行模板配置，工作量大，且配置复杂，系统需要专门的维护人员
网络编辑的工作流程可概括为“找-转-编-发”四个环节，其中前三个环节占用了整个工作时间的95%，用户迫切需要提高新闻发现速度，降低编辑手工操作工作量和技能要求，简化系统维护难度，削减运营成本。
1.2.解决方案
海纳页面监控功能，实现快速发现新闻实时推送服务 海纳新闻转载功能，实现高效率转载
海纳信息智能加工功能，实现关键词、导读自动生成 在线集中服务，实现免维护
1.3.效率提升
监控页面比浏览网页寻找新闻消耗工作时间节省70% 转载一篇新闻的操作次数由31次变为1次 省去了复制粘贴操作节省工作时间95%
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“海纳互联网智能采编服务”典型案例
节省了编辑大量用于人工添加新闻导读和关键词的时间 编辑整个业务流程工作时间减少75% 1.4.成本下降
用友：智能财税 生态互联 篇6
2015年年底，国家税务总局发布《关于推行通过增值税电子发票系统开具的增值税电子普通发票有关问题的公告》，以及国家档案局、财政部发布最新修订的《会计档案管理办法》，这一系列新举措表明，电子发票越来越受到政府和企业的关注，迎来了新的发展契机。推行电子发票是国家实现互联网+战略的重要基础性工作，传统企业正积极探索全新的发展模式和互联网+的管理方式。
用友网络董事长兼CEO王文京表示，作为电子发票最重要的参与者，用友网络在2014年就宣布全面进军企业互联网的战略，目前正持续推进“软件”、“云服务”、“金融”三大板块的融合创新，电子发票、会计档案是用友”云服务“中战略性、基础性的公共服务业务，对接了用友的全线”软件“产品。
据了解，今年年初，用友在多年的研究、技术积累和研发投入的基础上，成立了电子发票事业部，3月23日，首度推出电子发票服务平台 ，并加快了对“互联网+电子发票”相关解决方案的研发，基于多ERP产品用户的业务需求，用友建立了以大数据云服务为特征的技术平台，与阿里、百望、航信、腾讯等多家第三方交易平台对接，实现了开票、流转、收票、报销、入账、归档的无缝衔接。
中国企业家联合会、中国企业家协会常务副会长兼理事长李德成表示，用友在过去多年中，一直致力于用信息技术推动中国商业与社会的进步，今天，利用先进的云计算、大数据构建电子发票平台，服务智能财税、对接生态互联、实现财税闭环，是中国“互联网+行动计划”的有力推动者。
电子发票服务“财税闭环”
“电子发票是智能财税的关键所在，是信息时代发票形态及服务管理方式变革的新产物，必将取代纸质发票。”用友网络助理总裁、集团电子发票事业部总经理宋艳果表示，“纸质发票向电子发票过渡，不只是载体的变化、流程的变化，还可能带来整个商业模式的变革、财税管理方式的变革。”
比如，电子发票可以和原来的流程连在一起，实现实时开票收票，不仅使得企业未来的业务发展和财税管理会上一个新的台阶。而且，从数据收集的角度来讲，纸质发票等于把信息僵化了，而如果是电子发票的话，信息就能继续流动，企业的数据分析颗粒度也就会更明细。在业务操作层面，使用电子发票后可以节省人工，降低成本，降低出错率，提升效率，从而促进企业管理的提升。
目前，大多数企业将电子发票作为实现财务、税务互联网化的重要一环，但尽其用还需要与更多的电商平台对接，并与企业内部已有的管理系统相融合，形成一个完整的财税闭环。
为此，用友电子发票服务平台？对接电商、自建平台及第三方服务平台，支持企业从多种平台上取得电子发票，通过报销和采购模块进入到企业内部入账。对于使用用友产品的大量客户，用友电子发票服务平台可提供系统无缝对接，实现了企业商业数据以电子发票为媒介，通过销售、采购、报销、入账等企业经营流程，在企业与企业间的自由流转；针对非用友产品用户，该平台提供了标准API接口，通过接口为企业提供电子发票服务。
电子发票如何应对企业级应用挑战
在个人应用领域，电子发票日臻成熟；在企业级应用领域，还存在诸多挑战：。如何避免重复入账、如何系统集成、如何归集多来源发票、如何进行电子归档、如何保障安全性。对此，宋艳果表示：“我们有自己的解决之道。“
用友的电子发票服务是基于财税一体化管理的理念来设计，核心是与生态系统的集成对接。一方面对接其他第三方电子发票平台、电商平台、安全厂商系统，实现发票的跨平台流转和一站式归集；另一方面，与企业的ERP、财务、报销、电商等系统的集成，打通销售发票入账、采购发票入账、个人报销、凭证归档等流程，实现电子发票的全流程电子化管理。
特别是在发票入帐后的归档处理，用友的电子会计档案系统可支持会计档案的电子化建档、查阅、借阅、移交、鉴定、销毁的全程管理。以用友NC为例，NC财务系统可输出符合国家标准的会计档案接口数据，经过档案系统处理后转化为PDF文件并加盖电子签章，对会计凭证、原始凭证及附件一并进行归档。为企业提供安全、规范、便捷、高效的档案管理服务。
借助28年企业管理和财务管理方面的优势，用友希望把电子发票当作一个支点，真正帮助企业创造一个新的发展模式和生态，帮助企业获得更大、更快的成长，助力企业互联网化转型升级。
智能互联汽车 篇7
一、汽车网络通信技术简述
伴随着信息技术的发展,互联网技术已经被应用到众多行业和领域。在汽车行业这个领域中互联网也不断地被采用。当前在汽车行业中最常用的汽车通信网络一般是局部互联网LIN(Local interconnect network)和控制器局域互联网(Controller area network)。除此之外,在汽车领域中还常用到一些导航系统、电子狗、无线网络等无线网络通信技术。这些新设备和新技术的采用都是伴随互联网技术的发展而产生和不断改进的。
当前在汽车领域中,互联网技术已经逐渐地在使用,人们越来越多的在使用网络通信技术。各种网络通信设备都需要借助互联网技术才能够发挥其应有的功能。汽车网络通信技术就是借助互联网技术来开发和研制各种网络通信设备,并将其在汽车行业中应用,从而能够提高汽车的安全性能和舒适度,满足人们各种娱乐、消费等需求。随便信息技术的发展,单纯的远程解锁、远程空调预热、听歌等已经不能够满足人们的需求,他们对汽车的舒适性、经济性、安全性等都提出了较高的要求。当前汽车领域中各种网络通信设备特别多,如果人们不能够了解各种网络通信设备的使用和功能的话,那么就有可以能会使汽车的安全性和便利性降低,大大会影响到人们的生活。由此可见,汽车网络通信技术确实能够给人们的生活提供各种便利,但是我们应当了解他们的使用功能,以便可以更好地选择符合我们自身需求的产品和设备。
二、互联网+汽车模式下汽车网络通信的现实作用
互联网时代背景下,人们已经基本很难脱离网络而独自生活,伴随着汽车行业的发展,各种汽车网络通信设备也不断地出现,这些设备的使用大大提高了人们对汽车功能的需求,更好地提升汽车的安全性能、人们的舒适度和便利性。
2.1丰富了汽车的娱乐功能
近些年来,随便互联网的发展,汽车行业也在借助4G LTE网络为消费者提供更多元化、智能化的服务,比如说语音类的信息娱乐服务、游戏娱乐服务、天气查询服务、股票信息服务等各种娱乐服务。
随着社会经济的发展,人们生活水平的提升,消费者对汽车的需求已经不能够单纯满足其的基本功能和服务,越来越多的消费者开始关注汽车的舒适度和娱乐服务。能够给消费者提供多元化和智能化的服务是汽车发展的一个方向。就拿语音类的信息娱乐服务而言,当前在汽车中消费者有两种途径可以获取到自己所需求的信息。一种途径是汽车本身自带的语音识别和播放系统和设备。消费者通过发送指令的方式可以获取自己所需求的娱乐服务信息,比如说广播、音乐、听歌等。
另一种途径是后台通过云端识别语音指令,比如说可以通过智能手机,智能手机可以与汽车相关设备相连,通过手机查询自己所需求的各类服务信息,云端抓取到车主的指令后,可以迅速通过GPS锁定车主的位置信息,并通过语音播报的形式反馈给车主所处地区的天气信息。但是当前车联网发展过程中也存在一些不理性的行为,比如过分以娱乐信息系统为噱头吸引消费者,却忽略了对安全的考虑。此外,各主机厂及零部件供应商在智能化技术应用方面各自为营,未形成统一的标准,这些都需要慢慢完善。
2.2能够为消费者探测路况信息
随着城市道路交通的建设,各种测速、拍照设备在道路上的设置,对驾驶员正常驾驶汽车提出了更高的要求。由于一些消费者不熟悉道路的路况,极容易出现汽车违规违章现象。违规违章不仅要罚款、扣分,而且严重的话有可能危害到人们的生命健康。
随着互联网技术的发展,各种探测路况设备的研制和开发,有利于人们能够提前熟知相关路况,比如说电子狗、GPS汽车定位系统等。GPS系统提供P码和C/A码两种定位服务,P码提供精确定位服务,专门为军方使用,C/A码提供标准定位服务,供给航海、车辆导航等非军事用途。当人们开车去一个不熟知的城市或者地方时,就可以运用GPS定位导航系统,通过导航可以方便地到达所要去的城市或地方。
而电子狗可以帮助人们探测到道路上所设置的各类测
速、限速设备位置,当人们开车路过时可以提前减速。同时,人们也可以借助智能手机,通过云端服务的方式来实现路况探测。
比如说可以通过智能手机的百度地图,将手机用数据线与汽车相连,通过这个百度地图可以是适时地查询所需求的信息。互联网技术在汽车领域中的使用极大地方便了消费者的生活和出行。
2.3能够对汽车实施远程控制
随着互联网技术的发展,汽车的各种智能设备也不断出现,为了便于对汽车实施远程控制,汽车行业中已经出现了汽车手机智能控制系统。这款系统时通过智能手机联网的方式来对汽车实施远程控制的。
汽车手机智能控制系统具有汽车远程启动;远程熄火、远程开关车门锁、远程断油、入侵报警提示;远程预热预冷;遥控开关门锁;智能一键启动;一键启熄火;感应开锁;感应关锁;遥控开行礼箱等功能,极大地方便了消费者的生活和需求。
三、结论
在互联网时代背景下,汽车通信网络技术的设计不能够单纯依靠电子控制单元,采用多元化的各类智能设备和系统,这样的话有利于充分发挥各个控制系统的功能,有利于提高工作效率。
同时,在考虑成本的基础上,采用互联网技术对汽车通信网络进行研制和开发有利于研究不同路径上实时控制的方式,这样的设计有利于降低通信网络的设计成本,提高系统的适应性、灵活性和便利性。汽车网络通信系统和设备的使用不仅能够满足人们对多元化和智能化服务的需求,而且对提升汽车的安全控制性能、舒适度以及安全性等都具有重大的现实价值。
摘要：互联网时代背景下,汽车网络通信系统和设备的使用不仅能够满足人们对多元化和智能化服务的需求,而且对提升汽车的安全控制性能、舒适度以及安全性等都具有重大的现实价值。基于此,本文对汽车通信网络进行了简述,并且着重分析了互联网+汽车模式下汽车网络通信的现实作用。
关键词：互联网+,汽车通信网络,设计
参考文献
[1]李平,刘连浩.一种新型的汽车通讯网络设计[J].微计算机信息,2007,(20).
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[3]曾锐利,肖云魁,周建新,韩俊淑.汽车远程故障诊断与维修系统研究[J].电子测量技术,2009,(07).
[4]陈新,胡小龙.基于GPRS的汽车故障诊断仪的远程诊断的设计[J].工业控制计算机,2006,(04).
[5]张翔.汽车信息娱乐系统的发展趋势[J].汽车电器,2012,(07).
[6]李勇.我国车载GPS系统的应用现状与发展前景[J].合肥学院学报(自然科学版),2008,(01).
[7]田佳燊,张昌华.一种电动汽车用GPS导航系统的设计[J].电子测试,2011,(01).
智能互联汽车 篇8
据了解,阿里巴巴集团和上汽集团此次联合推出的互联网汽车(OS’Car),是搭载Yun OS智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5,产品售价区间为9.98万~18.68万元。从此继PC、手机之后,互联网多了汽车这个重要的新成员,这对车厂、车主和全社会都意义重大。
王坚指出,拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎,该引擎的动力就是数据,不断积累的数据可以帮助车厂和服务商提升用户体验,改进车辆设计,甚至帮助完善交通基础设施,让车越来越智能。汽车有望成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台,世界迎来了万物互联网时代。
谈及该互联网汽车的亮点,Yun OS总裁张春晖介绍,拥有操作系统的互联网汽车(OS’Car)为用户带来全新驾乘体验,地图从应用升级为桌面,支持双盲定位,在地下车库仍然可以快速定位和导航,匹配车速改变信息呈现更智能,车随路转、人车合一。语音成为车内第一交互方式。此外,双方创造了第一款拍照汽车,可以进行自拍,车内无死角感应,车辆周边状况尽掌握,分享、拍照、记录生活瞬间。当然,未来该产品的功能还有更多想象空间。
汽车互联时代汹涌而来 篇9
2014年5月5日,中国第一科技媒体车云网编著的《车联网:决战第四屏》在全球移动互联网大会(GMIC)会场正式上市发售。本书是国内第一本对于车联网进行系统梳理的专著,对于汽车互联化、信息化、智能化进行了富有现实意义的探讨,展现了汽车可以触及的未来。
本书一共分为六大章节,分别从互联网入侵汽车业、车联网之萌芽、车联生态、车联网之商业模式、自动驾驶、汽车业之未来等维度深度切入,力求给读者一个车联网一个全景扫描。不仅有汽车业内的分析与呈现,更有汽车业外的视角与探讨,不仅集纳了目前中国汽车企业“触网”的现状,更多展现了IT企业、电信运营商、科技公司对于汽车业的觊觎。车联网不仅是汽车业发展的“下一个蓝海”,对于其他行业也是一块未经开垦的土壤。如同在本书第三章《庄家之争》中描述的那样,车载系统早已不仅仅是汽车企业之间相互争夺的领地,谷歌、苹果早已经在这块沃土上剑拔弩张,而一些专注于垂直移动数据领域的科技公司,他们自身也在因为车联网时代的到来发生着嬗变。
互联网+时代让智能营销落地 篇10
传统汽车销售企业的智能化转变
王先生考虑换一辆新车, 某美系豪华品牌的一款车型他十分关注。王先生之前到该品牌的4S店看过车, 本次到店里是想试驾该车型, 了解优惠信息。
“王先生您好, 这次您还是看XTS吗?”销售将王先生迎进了大门。王先生愣了一下, “你好, 上次接待我的不是你, 你怎么知道我姓王, 想看什么车的?”“王先生, 我是从其他4S店调来的销售顾问, 我们的门店安装了一套智能消费者分析系统, 第一次来店的时候您的信息和关注的车型已经记录到我们的系统中了, 这样无论哪位销售接待您都会为您提供始终如一的优质服务。”小吴解释道, “XTS关注度很高, 厂家针对XTS推出了新优惠活动。”“有什么优惠活动?”王先生问道。“精英升级计划, 我给您详细介绍一下……”小吴解释说。“这个活动优惠力度挺大, 而且加装的配置和积分也很实用。”王先生说。了解过了活动详情, 王先生进行了试驾。最终在2015年4月, 王先生在这家4S店购买了一辆精英型XTS。
作为传统销售行业的4S店等其他汽车企业, 随着汽车限购政策的实施, 都感到了市场的寒意。汽车企业已经意识到价格不再是抢占市场最有效的策略了, 只有根据市场情况制定有效的营销策略, 打造优质的客户体验才是提升销量的长久之计。前面案例中提到的美系品牌4S店引入了一套NEC飞鼎克提供的智能化消费者行为分析营销辅助系统。此套系统中包括VIP识别、C11客流统计以及AIDMA客户关注度系统。
1、VIP识别系统
通过高清摄像头实时采集到店顾客影像, 建立客户数据库, 存储客户信息, 在客户重复到店时可自动识别并发送信息至智能终端, 方便安排销售人员接待, 为客户提供优质服务。
2、C11客流统计系统
可以按人次、批次对进店客流的时间、数量做统计, 精确统计转换率, 辅助分析销售额与客流量、营销活动的关系。
3、AIDMA产品关注度系统
告诉经营者客户更加喜欢哪款产品, 突破只能依靠销售额做营销策略依据的瓶颈, 使经营者更加准确地制订市场营销策略, 进而减少看的多, 买的少的情况, 从而提升销量。
此品牌2014年与NEC飞鼎克合作以来, 已经在国内一线城市的多家4S店部署了智能化的销售辅助系统, 并进行推广。2015年一季度, 此品牌销量同比增长显著, 取得销量的增长是产品品质的体现, 同时有效的营销策略以及优质的客户服务体验亦是推动销量的动力。目前NEC飞鼎克的智能化消费者分析销售辅助系统已经与多家美系、日系及德系汽车品牌展开合作。
客流大数据分析+Wi Fi精确营销
随着互联网, 信息技术的空前发展, 传统零售行业受到了极大冲击, 同时互联网、信息技术使得传统零售行业有了反击的资本。2014年起O2O浪潮推动着传统零售行业转型的前进。NEC飞鼎克作为国内领先的客流数据及零售行业IT服务供应商在传统零售业转型中提供了多项成熟的解决方案。
传统零售行业实践“互联网+”战略或“O2O”模式, 本质上就是通过先进信息技术的应用带给顾客更好的购物体验, 同时解决如何让顾客进店, 让顾客消费, 吸引顾客再次进店的问题。
在实践过程中有几个比较重要的环节, 获取数据信息, 数据分析, 制定并实施合理的营销策略。客流数据是进行信息化营销的基础数据, 目前获取客流数据比较常见的技术有视频、Wi Fi以及红外。然而视频、Wi Fi孰优孰劣一直存在很大的争议。作为国内领先的客流数据提供商, 我们认为, 视频客流统计技术有Wi Fi不可取代的优势, 而Wi Fi能够弥补视频客流计数的局限, 他们实际上是互补的。
视频客流统计是潜心修炼的内功Wi Fi是吸引顾客的利器
经过多年的研究与统计, 在国内一线城市消费者智能设备的Wi Fi开机率不足80%, Wi Fi连接率不足20%。开机指消费者打开智能设备的Wi Fi连接选项;连接指消费者利用商场提供的无线网络进行上网。由此看出, 如果一家购物中心单纯部署了Wi Fi设备想利用其统计客流数据, 往往是不准确的。而高精度视频客流统计系统, 可以主动识别并对客流进行精确统计。除此以外视频客流系统还可以统计不同楼层、店铺、时间段商场中的客流数据, 甚至可以记录天气情况。同时视频客流统计系统的分析软件可以帮助营运者进行科学、详细的数据分析, 包括进店率、销售额、转换率、坪效、成交客数、客单价及活动效果等等。这些数据只有营运者可以看到, 并且利用它们进行工作的改进与评估, 掌握这些数据就像掌握了独门的内功, 使得营运部门内力大增。
NEC飞鼎克提供的Wi Fi解决方案不同之处在于, 顾客进店后关注购物中心的微信公众账号才可使用免费的无线网络。这个看似简单的步骤解决了购物中心与顾客沟通渠道的搭建问题。在认证的过程中顾客的信息即被商场获取, 营运者可以通过微信向消费者推送精确的营销信息, 促进顾客进店、消费, Wi Fi系统即成为了吸引顾客的利器。在联网后通过Wi Fi定位可以记录消费者的动线、品牌偏好、消费信息以及对商场客流进行分析。
智能标牌芯，零售也互联 篇11
数字标牌（Digital Signage）是一个大屏幕多媒体终端显示设备，用于特定的场所如大型商场、超市、酒店大堂、饭店、影院及其他人流汇聚的公共场所，和特定的时间段对特定的人群发布商业、财经和娱乐等信息。零售行业是数字标牌技术最重要的应用领域之一。
英特尔认为，数字标牌未来将朝着更加智能、互动的方向发展。第一，数字标牌设备之间以及数字标牌与其他终端设备之间将实现互联，这意味着所有在云端的内容都可以根据终端所搜集的用户反馈信息，进行更加富有针对性的推送；第二，数字标牌将具备强大的用户感知能力，这将确保广告投放和信息分享变得更加精确。第三，数字标牌的互动性将显著增强，尤其是它与包括手机在内移动终端的结合，将促使越来越多的消费者受益于该项技术。第四，数字标牌的安全性将显著增强，品牌厂商与终端用户的信息安全将得到有效保证。第五，数字标牌设备的可管理性将大幅提升，设备管理、维护和升级的成本将大幅降低。
—苏锋
汽车智能化不会颠覆汽车产业格局 篇12
日前在天津召开的中国汽车产业发展 (泰达) 国际论坛上, 就智能汽车的话题, 众多公司高层聚集由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持的头脑风暴环节, 工信部产业政策司司长冯飞博士、日产中国投资公司的副总经理三崎匡美先生、上汽通用五岭汽车股份有限公司副总经理袁智军、乐视车联网CTO饶宏、大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡、博世汽车部件 (苏州) 有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明、英飞凌科技 (中国) 有限公司高级总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉等参与了这个话题的探讨。
什么是智能汽车
在过去的两年中, 随着各大车企都在进行自动驾驶汽车的研制, 互联网企业也在进行自动驾驶汽车的路试, 都取得了可喜的成果。但是说到智能汽车, 就不单纯是自动驾驶这么简单。
自动驾驶的目的是对车外环境减少交通事故和损伤, 通过合理规划行车路线实现节能减排, 对车内则是减轻驾驶人的劳动强度, 增加乘车人的舒适感受。而智能汽车的概念更应该是一个具有四个轮子的机器人, 具备感知能力、分析判断决策能力、准确执行能力, 还有自我学习的能力, 人与车、车与车之间通过网络进行沟通与交流, 在轻松、安全、舒适的环境下将乘车人或货物从一个地方运送到另一个地方。从本质来说, 汽车智能化并不能改变车的本质——交通运输工具。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
智能汽车对产业格局的影响
智能汽车对于现实的意义非常令人向往, 汽车企业和互联网企业都看到了其中的机会与商机。现在是互联网时代, 再强大的企业资源都是有限的, 做一种产品需要汇集各方面社会的资源, 根据不同的社会分工来成为一个体系。
整车厂严格来讲就是四大工艺, 焊装、冲压、涂装、总装, 其他零部件如发动机、变速器等要靠行业产业链支持。但在电气化、智能化方面, 互联网企业有自己的优势, 智能芯片、软件系统、人机界面等都是汽车企业没有能力做的, 而网络是由电信运营商来提供的。
智能真正要解决的是人在车上的体验问题, 汽车要开放互联就需要IT行业和互联网行业技术, 再进一步提高人的体验可能需要娱乐行业参与, 还要有提供云服务的平台, 需要多个行业的合作才可以把车的体验提升到下一个台阶。
互联网企业、I T企业参与到汽车制造行业, 出发点是出于对智能汽车的不同理解与认识, 把对人的体验放在首位。传统车企对智能汽车的认知是对汽车基本功能的辅助, 把安全放在第一位, 其他都是辅助功能。
智能汽车对传统汽车产业带来的冲击体现在对车辆功能的丰富上, 通俗来讲就是给汽车装上“大脑”, 让汽车能够“自主”感知、决定和执行一些事情, 提高车内人的体验。
车企和外来企业的关系是协作和竞争。一方面, 车企需要与IT公司与电信公司的技术;另一方面, 车企也在研发自己的技术, 不能完全受制于人, 这是一种健康的发展模式。
智能汽车技术发展方向
感知、判断、控制、执行是智能汽车的四大核心功能, 将来的软硬件技术提升也会集中在这四个方面。
软件方面, 前三个功能需要车载系统的自学习能力, 需要云端通过对数百万辆车的数据统计, 用数万台计算机处理更新放在云端, 每台车从云端获取数据, 这就对云端服务和大数据分析提出了很高的要求。
最后的执行一定要精准和可靠, 对于车辆来说就是要保证安全。这对系统集成是一个很大的挑战。车载系统要在其中的一个或几个子系统失效情况下, 汽车仍然能够安全到达目的地, 这考验的是系统整合能力。
在硬件方面, 智能汽车离不开各种传感器、图像采集分析系统、电子芯片等。既然造车不能触碰的红线是安全, 那么这些硬件在设计开发的时候就必须把安全功能考虑进去, 既要有A计划, 也要有B计划。
全球大的汽车企业都在做智能汽车, 互连网公司也都在做, 这已经是全球未来竞争的一个制高点, 中国别无选择, 紧迫性不言而喻。
与自动驾驶技术一样, 智能汽车的推广同样面临着立法、交通路况、行人习惯等多方面的问题, 技术与产品可以实现, 但现实应用还需要较长的时间。
中国的智能汽车怎么造
智能汽车既有终极目标也有阶段性目标, 从初期的智能空调、智能刹车系统到辅助驾驶系统都叫智能, 但只是智能汽车的一部分, 最终是要让汽车更安全、更环保、更节能, 实现快捷、舒适的从A地点到B地点的行驶。
智能汽车涉及到的行业非常多, 突破了现有汽车的边界, 和互联网企业、电信企业、IT的芯片企业关联度非常大。外国企业已经做了很多, 而且做得很深入, 国家也有立法, 行业也有产品, 对中国来说, 已经不是要不要做的问题, 而是必要性、紧迫性都已经在眼前, 最核心的问题是怎么做好的问题。所以需要把相关的不同行业企业有效地组织起来, 共同研发中国的智能汽车。
智能汽车产业已经不是汽车产业本身可以扛得起来的, 也不是整个中国的制造业能够扛得起来的, 而是全球产业变迁升级变革的需求, 无论是圈内圈外的企业都有机会可以分一杯羹。
我们当前所处的时代是一个颠覆性创新频繁出现的时代, 传统车企也要有开放心态, 把汽车作为一个开放平台, 与互联网企业同台竞争。互联网本身就是在开放的大环境下彼此在协作当中竞争, 在共享中获利。