互通互联（共12篇）
互通互联 篇1
广州地铁3 号线北延段工程无线通信系统采用摩托罗拉的800 兆频段TETRA数字集群设备, 广州地铁二、八号线采用诺基亚的800 兆频段TETRA数字集群设备, 三号线北延段与二、八号线存在共用车辆段, 为了方便对车辆段工作人员的管理, 实现不同地铁线的工作人员之间的联络, 摩托罗拉提供了本文所描述的组互通方案。
一、互通方案
互通原理:正常使用时, 三号线北延线系统和二、八号线系统不能相互通讯, 如下图所示。
当系统中加入派接设备之后, 三号线北延段系统中的一个组就与二、八号线系统中的一个组建立了联系, 如下图所示。
派接盒内分别连接两个车台, 一个车台注册在三号线北延段, 并将其拨到一个北延线组上;另一个车台注册在二、八号线, 并拨到一个二、八号线组上 (如二、八号线与北三延线的车辆段所需使用的派接组) 。这样, 北三延线与二、八号线的两个通话组就相当于临时变成了一个组, 实现了两个通话组的互通。
二、 实现方式
广州地铁三号线北延线与二, 八号线的互通是通过分别注册于两个网络的电台的互联来实现的。通过语音联通, 依靠PTT 信令的触发, 两个网络中的不同组呼就会互联在一起, 完成用户提出的互通要求。
广州地铁三号线北延线与二, 八号线的互通是通过组呼的派接形式来实现互通的, 通过对工作于不同网络中的电台编程及调度台操作员的派接操作, 我们可以实现TG与TG, MTG 与TG, MTG与MTG 之间的互通。摩托罗拉提供的组派接盒是在硬件上通过工作于不同网络中电台的互联来实现组之间语音互通的, 在组派接盒中同时有两部电台, 其中一部是工作于本网络的, 另一部则工作与需派接网络。通过编程让两部电台分别守候在各自预先规定的派接组 (此派接组仅存在于派接电台中) , 这样, 当任何一方按下PTT 发起组呼后, 另一部电台就会自动被呼通, 并派接一起, 实现派接组的互联, 两部在不同网络的电台被联通。在完成硬件上的互联后, 真正实现工作组的派接, 还需要我们通过调度员在调度台上利用调度软件派接, 实现组与组之间的呼叫。派接呼叫的实现方式只要有以下几种:
(1) TG 与TG 的互通实现与释放:在连接好所需的互联设备后, 我们需要通过调度台的组派接功能来实现在网络中实际工作组的互联, 例如:我们需要派接本网络的TG1 组到需派接网络, 首先选中调度台操作软件中的派接符号, 分别在TG1组和派接组上进行标识, 这样在调度台软件中会显示出TG1组和派接组实现了软件上的派接, 当TG1 组呼叫时, 需派接网络就会听到TG1 组的语音信息, 实现了本网络组与其他网络组的互联。
在完成TG1 组的派接呼叫后, 调度员可以通过取消派接标识的方法释放派接组资源, 接下来再对有派接要求的其他本地组 (TG4) 进行派接工作。
(2) MTG 与TG 的互通实现与释放:由于工作的需要我们常常需要把多个单组或者通播组派接到其他网络, 这就需要调度台操作员通过多组派接标识来实现此方案, 例如:TG1, TG2, TG3 三个组和MTG组需要和其他网络互通, 调度台操作员仅需点击多组派接标识, 连接TG1, TG2, TG3, MTG 组, 使他们首先在本网络中实现互通, 再把派接标识与派接组联系在一起, 这样多组和派接组就实现了软件上的互联, 本网络的多组完成了与派接网络的语音通话。
在完成多组的派接呼叫后, 调度员同样可以通过取消多组派接标识的方法释放派接组资源, 接下来再对有派接要求的其他本地组进行派接工作。
(3) 本网络TG 和MTG 与需派接网络MTG 互通的实现与释放为了满足派接网络与本网的多组派接要求, 在做好硬件互联的基础上, 本网调度台需要首先利用调度软件互联好所需派接的多组, 同时和派接网络调度员沟通.告知对方需派接的多组名, 在对方调度台上完成多组的派接, 这样两个网络的多组互联得以实现。
三、 结语
在中国现行有四个数字集群体制或标准, 即iDEN、TETRA、Gota和GT800。其中iDEN为摩托罗拉公司所专有, Gota和GT800分别为中国企业所独有。这三种技术体制由于其生产厂商都是唯一的, 所以不能考虑同其他厂家的互联问题。而数字集群TETRA系统则由于其本身的开放性由中国和国际多个厂家生产, 目前中国客户对不同厂家数字集群的互联互通的讨论主要集中在TETRA系统间的互联互通。
本论文的互联互通方案仅是在TETRA标准下的不同厂家之间简单的语音互通, 要实现真正意义上的互联互通尚待解决。
互通互联 篇2
相信大家对于南北论的故事肯定不会陌生，南北少林、南拳北腿北乔峰南慕容，这些都是影视里面存在的，现实社会，发展中国家与发达国家之间的南北对话、南南合作的南北论更是影响深远，可以说是南北之争的代表。
其实，互联网行业也存在南北之争的问题，这就是南电信北网通的问题。正是互联网的南北之争严重的制约了国内互联网的互联互通。
互联网的互联不互通
熟悉互联网的用户，对于网通、电信线路之间互相访问的问题都非常的清楚，自己是网通线路，在访问电信网站或者从电信服务器的下载站时，速度都非常的慢，同样电信用户在访问网通网站也非常的慢。
玩游戏的人对于网通、电信之间的差异体会是最明显的。目前国内很多游戏都分网通服务器和电信服务器，玩家在玩游戏的时候一般情况下也选择跟自己同线路的服务器。当然也有不用玩家选择服务器的游戏，比如魔兽，其实这些游戏是采用了智能DNS解析的技术，就是自动识别你的IP和线路，然后为你推荐最佳的服务器。
国内互联网的互联不互通的问题，一方面为网站、游戏厂商带来了很多的问题，致使他们的运营成本提高，另外一方面也制约了用户流畅的上网。那这个问题到底该怎么解决那？
互联不互通问题的解决对于网站来说，良好的访问速度是良好的用户体验的基础，可现实是互联网的南北之争制约着网站的访问速度，于是单线服务器与双线服务器，甚至是多线服务器运营而生，网站可以通过提高成本的办法来提升用户体验。
对于国家来说，当初拆分中国电信的目的是打破垄断、促进竞争、降低资费、改善服务，但是现实的发展却造成了南北各霸一方的局面，同时也造成了严重的电信基础设施的重复建设问的问题。这是国家所不愿意看到的，
对于用户来说，在互联不互通面前，我们很无奈。南北分家，促进了竞争，资费也降低了，服务也提高了，但是问题却来了。网站访问不了怎么办？忍痛割爱不看这家网站了。下载速度太慢怎么办？找找看别的地方能否下载，或者就耐心的等待。玩游戏太卡怎么办？玩别的游戏，或者卡就卡点吧。
在上网速度受限面前，我们用户真的很无奈，我们除了忍受就是等待，等待网页的刷新，等待缓慢的下载，除了等待我们无能为力
用户上网如何实现互联互通？
国内互联网的南北之争的问题，其实就是两个水管相通的问题。左边的水管是网通的，我们假设直径是100mm，右边的水管是电信的，我们假设直径是100mm。左右两个水管不是一家的，要想实现互联互通，那么就需要一个接口，但是由于网通水管和电信水管制作材料的不同、制作工艺的不同、承压能力的不同等等，致使两个水管之间无法很好的互联互通。
于是，连通这两个水管的接口网络加速器就诞生了。
网络加速器可以使网通用户在访问电信服务器时获得与访问网通服务器一样的访问效果，当然也可以是电信用户访问网通服务器时获得与访问电信服务器一样的效果。网络加速器的出现，很好的解决了互联网的互联不互通的问题，但是说从此以后用户真的不要再为线路问题而犯愁吗？
网络加速器免费运营，互联互通不再是问题
目前国内比较流行的的网络加速器有：金山网络加速器、网际快递网络加速器、傲盾网络加速器、八匹马网络加速器、飞狐网络加速器等等。在用户眼里，这些网络加速器其实就是代理。
使用过的用户对这些网络加速器可能有所区分，国内的网络加速器很多，基本上都分类两类，一类是质量好、稳定性高、加速效果好的收费的网络加速器，另外一类是免费的网络加速器，但是要么不稳定，要么加速效果不明显，而真正即免费、加速效果又明显、又稳定的网络加速器市面上基本上见不到。
经过笔者对几款加速器的使用试验，最后我为大家推荐的是傲盾网络加速器，推荐原因很简单：质量好、稳定性高、加速效果明显的免费的网络加速器。
“互联互通”助力泰国投资 篇3
对于东盟而言，这一点至关重要。汉语已成为东盟年轻人学习和使用的除邻国语言之外的第三种语言。这种现象表明，东盟到2015年能否形成经济共同体，中国将会起到关键作用。
随着东盟共同体即将形成，泰国正在与其他9个东盟成员国在各个方面共同促进东盟内部的互联互通（Connectivity）。在此过程中，应始终把人放在核心地位。
所谓互联互通，不仅指物质层面，更包括人们在文化和精神方面的接近。例如，东盟在诸多地区活动中倡导由公民社会组织和青年人的参与和互动，从而不断加强彼此间的密切联系。
随着“互联互通”概念的扩大，我们把目光从东盟本身投向中国，既包括中国整个国家，也包括其不同省份，当然包括海南。泰国作为2012～2015年东盟-中国对话关系联络国，高度重视加强东盟与中国各个层面的关系，尤其是在经济层面。
东盟—中国的经济联系
随着东盟—中国关系进入第三个10年，双方在开拓和发展多种机制促进双向贸易与投资方面取得长足进步。例如：
设在北京的东盟—中国中心（ASEANChina Center）已经成立一周年。它在促进东盟与中国在旅游、教育、文化方面的合作，以及在贸易与投资方面的合作上，发挥着一站式信息与活动中心的作用。
2004年以来，在南宁举办的一年一度的中国—东盟博览会（CAEXPO）已成为扩大东盟—中国商务纽带的重要平台。
设立中国—东盟自由贸易区（ACFTA）联合委员会是为了最佳利用中国—东盟自由贸易协议，监督、指导、协调、审议协议的实施。同时经双方相互磋商，签定一些议定书帮助消除私营业的贸易与投资壁垒。
另外，中国—东盟互联互通协调委员会（ACCC）在2012年11月召开首次会议，通过了加强与中国在陆地、海上和空中交通往来，以延伸东盟互联互通的总体规划。
东盟—中国诸多机制和东盟各领域与中国合作的组织和团体，均参与了2011～2012两年实施计划所列的236项代表性活动。这是东盟—中国第一个五年行动计划（ASEAN-China Plan of Action）（2011-2015）的一部分，是为了实施《中国-东盟面向和平与繁荣的战略伙伴关系联合宣言》（Joint Declaration on ASEANChina Summit Strategic Partnership for Peace and Prosperity）（2010年10月29日在河内举行的第十三届中国—东盟峰会上通过），其中约60项活动是专门为促进双方贸易及其他经济联系而制订的。
通过上述机制的磋商和交流，中国自2009年开始成为东盟最大贸易伙伴。东盟从2011年起，成为中国第三大贸易伙伴。双方贸易以每年20%的速度增长。不过，投资方面还不尽人意，双方都需投入更多精力。
东盟国家正协调争取在2015年前制订东盟全面投资协议（Comprehensive Investment Agreement），主要目标是建立一个自由与开放的投资机制，并通过建立在以下四大基础上的合作取得经济融合：自由化、保护、协助和促进。可以肯定，全面投资协议条款的改进，必须建立在国际最佳实践的基础之上。
在省级层面也建立了合作机制，对中国—东盟双向贸易与投资的增长起到促进作用，包括与市政府对话、建立姐妹城市关系、与海外华人团体组织合作等。
泰国的吸引力
作为东盟的一员，泰国非常欢迎、也十分乐意成为中国投资的沃土，使之在这里壮大繁荣，并进而扩展到整个东盟。
在国际调查排行榜上，泰国向来是最具吸引力的投资国之一。在世界银行2012年经商容易度调查中，泰国名列全球第17位、东盟第二位（新加坡为第一）。在联合国贸易和发展会议（UN Conference on Trade and Development）针对跨国企业首席执行官们开展的世界投资前景调查报告（World Investment Prospects Survey）中，泰国名列全球第八位。
泰国有以下几大特色：
第一，地理上，泰国处于东盟国家的中心。泰国政府不但高度重视国内优良基础设施的建设，而且着力打造成为东南亚地区的交通枢纽。大湄公河次区域和其他地区的国家可以通过水路、陆路、空中交通与泰国便利连接。泰国目前正在开展大型工程，对国内和跨境交通设施进行现代化改造。这给中国和东盟投资者创造了巨大商机。值得一提的大型工程包括泰国北部与华南地区之间的高速通勤铁路，和位于缅甸、将成为另一个海上—陆地、陆地—海上交通门户的土瓦深水港。
第二，泰国经济以市场为主导并致力于进一步自由化。泰国是世贸组织和其他贸易投资类国际组织的活跃成员，其国内公司所得税税率一降再降，已从原来的30%降至2012年的23%，预计2013年更会调低至20%，而泰国的生活成本在全球排名则为第121位。
第三，泰国投资政策非常明确，聚焦市场开放。地区自由化已体现在政策及实施规则当中，在美国有线电视网（CNN）和中国中央电视台的广告短片中，可以亲身感受“迈向亚洲，投资泰国”（Think Asia， Invest Thailand）和“泰国：连接东盟、机会无限”（Thailand Connecting ASEAN for Unparalleled Opportunities）等推广活动。
2009年，泰国投资促进委员会（Board of Investment of Thailand）设立了一个“一站式投资中心”，将20多个政府机构集中在同一座楼内办公，以精简投资手续，同时作为“一站式签证与工作许可证服务中心”，为泰国投资委员会所扶持的企业雇员协调手续。外国投资者可以享受到一系列税收和非税收优惠，另外六大行业还享受额外优惠：农业和农工业、可替代能源、汽车、电子和信息通讯技术、时尚及高附加值服务业（包括娱乐、保健和旅游业）。税收优惠的例证之一，是泰国投资促进委员会认可的投资项目可进一步减免一定年限的公司税。
第四，泰国民众素有淳朴好客的美名。泰国人民的友善和文化的多样性，让来访者宾至如归。各种设施不断改善，让定居泰国的侨民生活舒适。其中，国际认证的医生和医务人员，加上现代化的医疗设施和设备，已使泰国的医疗旅游业成为一个快速增长的服务行业，很多外国人都熟知泰国拥有世界顶级、价格适中的医疗体系。
铁路OTN互联互通技术研究 篇4
关键词：铁路OTN,互联互通,技术
前言
OTN互联互通技术是世界各国骨干传送网中的主要应用技术，现在已经被广泛的应用在国内外企业部门的相关业务当中。但是由于我们国家的通信部门技术水平还不是很成熟，没有对OTN互联互通技术的入网许可证单独进行签发，因此，在使用时必须由各地区的通信运营商对OTN设备进行检测，这就给铁路OTN互联互通技术的广泛使用带来了很大困难。下面就铁路OTN互联互通技术的相关问题进行讨论分析。
1 铁路OTN互联互通需求分析
从管理能力、保护能力两方面对铁路OTN互联互通的需求进行分析，从而为铁路OTN互联互通的实现提供依据。
1.1 管理能力互通
在国际上仅仅是对OTN互联互通设备进行了基本功能的诠释，并没有对OTN互联互通设备的要求进行分析。现在OTN互联互通设备的生产商在设备设计方面都保持有自己独有特点，另外OTN互联互通设备之间、OTN互联互通设备和铁路传输网之间还没有达成一致，因此，不能够通过OTN互联互通技术进行信息交流。
1.2 保护能力互通
根据网络分级的不同，OTN的保护能力主要是对电层和光层进行保护以及能力恢复，对于电层的保护主要是在ODUk层面对子网连接和环网进行保护；而对光层的保护主要是对光网线路进行保护、光通道保护、光复用路保护等保护方式。其保护能力还不全面，这就需要通过铁路OTN互通来实现全面保护。
2 OTN互联互通模型
OTN设备主要是由传送平面、控制平面、管理平面组成的，传送平面主要是对于企业内部的一些大的业务信息进行传递和接受；控制平面的主要功能就是对传送通道进行手动或者自动调节；管理平面主要对传送平面和控制平面的性能进行管理。
3 OTN互联互通组网方案
OTN互联互通在实际组网过程中，主要分为车站侧业务设备与OTN设备的互联互通、不同厂家OTN设备之间的互联互通两大类，下面对这两个方案进行分析。
3.1 车站侧设备与OTN设备的互联互通
对于车站侧设备和OTN设备之间的互联互通，其接口类型为SDH 2.5Gb/s光接口SDH 622Mb/s光接口、SDH 155Mb/s光接口、2M、以太等的实际业务接口，在实际的OTN互联互通接口处，一般都是采用逻辑层接口和物理层接口两大类，如果车站侧设备能够直接保持两个同样的OTN互联互通接口，就可以进行业务互通了。目前，在车站侧大多采用SDH设备，部分车站采用波分设备，因此，在具体工作中，要根据当前车站侧设备及业务系统，选择互联互通的OTN设备。
3.2 不同厂家OTN设备之间的互联互通
从OTN互联互通模型的场景可以看出，不同厂家OTN设备之间互通问题主要是，如何选择IrDI接口类型。从当前OTN互联互通设备接口支持情况看，主要是通过OTUK彩光接口、OTU白光接口、非OTUK车站侧接口等实现IrDI的，但由于在OTUK彩光接口方面，对不同的厂家，选用的FEC算法有一定的差异，因此，OTUK彩光接口无法当做IrDI接口，在实际工作中，只考虑OTU白光接口、非OTUK车站侧接口为IrDI接口。
当OTU白光接口为IrDI接口时，能充分发挥OTN技术的组网特性，但由于该方案涉及到OTN服务层、业务层、适配层之间的互通，需要充分验证测试不同厂家的OTN设备互联互通，避免在技术细节上出现一些差异，导致互联互通不稳定，或者出现无法互联互通的现象。
当非OTUK车站侧接口为IrDI接口时，在不同厂家OTN设备组网过程中，不会遇到OTN端到端的组网能力问题，对于不同的OTN域，并没有充分发挥OTN技术组网优势，只是实现了分段OTN的业务传输。这种方案的优势是对于不同厂家，只要能保证IrDI互联接口规则一致，就能实现互联互通，在实际工作中，这种方案只会当做特殊原因下，实现OTN互联互通的备用方案。
4 铁路OTN互联互通测试
4.1 铁路OTN互联互通测试的必要性
铁路骨干传送网是全国铁路线上通信业务的承载平台。将OTN互联互通技术应用到铁路事业上是很有必要的，也是铁路骨干传送网的发展趋势。把OTN互联互通技术的优点即网络的稳定性、业务信息的灵活传送性、互联互通性应用到铁路上是很重要的。因此，为了铁路通信系统的发展和需求，将OTN互联互通技术广泛应用在铁路行业中是很有必要的。
4.2 测试关键内容
铁路运输作为我们国家载人运输最为最要的途径之一，其安全性直接关系到人们生命安全和国家的稳定发展，因此，在采用OTN互联互通技术时，必须对各个环节进行仔细测试，对出现问题的设备及时进行更换，在OTN互联互通设备招标时，尽可能地选取多个厂家的设备，这样可以带动OTN互联互通设备厂商的发展，还可以减少资金投入。
4.2.1 单厂家OTN设备测试
单厂家OTN设备测试主要是对以下性能进行测试：（1）对OTN设备接口处进行测试、对OTN设备容量和交叉能力进行测试；（2）设备组网性能的测试，主要是对汇聚能力和粒度的交叉能力进行测试；（3）远距离传送能力的测试，主要是指对各个铁路段的总功率和单个铁路段功率、光信噪比、运行的稳定性等进行测试；（4）时间同步功能进行测试，主要是对时间同步功能、OTN设备接口功能进行检测；（5)OTN设备性能的测试，主要是对路由核算、自我保护和恢复、自动发现等进行检测；（6）网络功能的测试，主要是对网元管理系统功能的配置管理、故障管理以及安全管理等功能进行测试。
4.2.2 多厂家OTN设备测试
多厂家OTN设备测试主要是对以下性能进行测试：（1）业务互通测试，主要是对于不同企业的不同业务的物理接口互通、映射方式互通等性能进行测试；（2）管理互通测试，主要是对级联、重叠以及镶嵌三者进行测试；（3）保护测试，主要是对厂家的保护条例以及业务受到损害进行测试。
5 结束语
目前，OTN在铁路传输系统中应用越来越广泛，尤其是骨干网，近年来，各个路局进行通信网改造，已经大面积使用这项技术。为了达到安全可靠、实用灵活、信息容量大、传递信息广等要求，加大对铁路OTN互联互通技术的研究是十分必要的。
参考文献
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互通互联 篇5
通达OA互联互通组件用于总公司和分支机构之间相互交流，相互通信。总部公司通过配置系统接口设置以及互联互通模块中接口设置来完成和分支机构之间的通信链接操作。分支机构通过配置访问OA总部模块中地址配置来完成和总部之间的通信链接操作。总部公司和分支机构之间相互沟通交流之前，需要提交访问申请，由对方公司审批访问申请后方可访问。
本文详细介绍了通达OA互联互通组件的配置信息和使用方法。
一、组件配置信息
以下将OA配置信息分为两部分讲解，总部OA配置和分支机构OA配置。便于用户理解和操作，避免总部公司和分支机构之间配置混淆。通过以一下配置信息可以实现总部和分支机构互联互通。
（一）总部OA配置
1、配置分支机构访问总部OA接口
具体操作：打开菜单下系统管理->系统接口设置菜单，点击“添加接口用户”页签，创建分支机构访问总部OA用户，如下图所示：
输入“用户名”、“密码”，此用户名和密码用于分支机构地址配置中接口验证用户名和接口验证密码。用户状态选择“启用”；模块权限应勾选“互联互通访问接口”复选框。备注文本框和内容后缀文本框可自愿填写。填写完后，点击“确定”按钮，添加接口用户成功。
2、配置所访问的分支机构信息
具体操作：打开菜单下分支机构互信->接口配置菜单，点击“添加接口”页签，添加分支机构信息，如下图所示：
在“分支机构名称”中填写分支机构OA系统中的单位名称；“分支机构唯一标识”由系统自动生成，不需要用户填写；“访问系统地址”中填写分支机构OA系统的地址。“授权用户”可以根据实况选择，被授权的用户在通过申请之后才可以访问分支机构OA系统。
可以添加多个分支机构访问接口，但是“启用”状态的分支机构访问接口数目要在授权点数之内。
（二）分支机构OA配置
具体操作：打开菜单下访问总部OA->地址配置菜单，进入地址配置页面，如下图所示：
“接口地址”中填写总部OA系统地址；“接口验证用户名”和“接口验证密码”中填写的用户名和密码要与总部OA接口配置中填写的用户名、密码保持一致；“数据库地址”中填写总部OA数据库地址，格式如上图所示；“数据库用户名”和“数据库密码”中填写的用户名和密码要与总部OA配置-MySQL用户配置中填写的用户名、密码保持一致；“数据库名称”中填写总部OA系统数据库名称，默认为TD_OA。
二、组件使用说明
通过以上所完成的配置，总部OA和分支机构OA之间可以进行相互访问。以下将OA相互访问的实现分为两部分讲解分支机构访问总部OA和总部访问分支机构OA。便于用户理解和操作，避免混淆总部公司和分支机构之间访问实现。
（一）分支机构访问总部OA
1、具体操作：进入分支机构OA系统，打开访问总部->访问申请菜单，填写访问申请，如下图所示：
在菜单下“申请访问用户”中添加OA系统用户，添加完毕后，点击“提交按钮”。
2、此时总部OA会收到短信，提示有分支机构的用户申请访问总部OA，打开访问总部->访问申请审批菜单，查看待批申请，页面如下图所示：
点击“处理”按钮，打开处理页面如下图所示：
为申请访问的用户，添加角色，点击“确定”按钮后，分支机构的用户就可以以指定的角色访问总部OA。
分支机构用户可通过“访问总部OA”菜单访问总部OA，可访问的模块包括：总部新闻、总部公告通知、邮件、内部短信、新建工作、代办工作、工作查询。总部新闻页面如下图所示：
（二）总部访问分支机构OA
1、具体操作：登录总部OA，打开分支机构互信->访问分支机构申请菜单，提交访问分支机构申请，页面如下图所示：
“访问系统名称”下拉列表中列出可访问的分支机构OA系统，选择一个分支机构OA系统。添加申请访问的用户，申请访问用户可以根据实况选择。点击“提交”按钮。
2、此时分支机构会收到短信，提示有总部的用户申请访问分支机构OA，打开分支机构互信-访问申请审批菜单，页面如下图所示：
点击“处理”按钮，打开页面如下图所示：
为申请的用户，添加角色，点击“确定”按钮后，总部的用户就可以以指定的角色访问分支机构OA。
总部用户打开分支机构互信->访问分支机构OA菜单，页面如下图所示：
互联互通分析系统优化浅谈 篇6
关键词：互联互通分析系统；移植优化；linux oracle优化；程序的鲁棒性；关口局话单
中图分类号：TN915.07文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 01-0000-02
Interoperability Analysis System Optimization Discussion
Zhang Luyang,Zhu Jinzhou
(Jinan Branch of China Unicom,Jinan250002,China)
Abstract:An overview of the interconnection system,a transplant Upgrade analysis system interoperability,overall system performance has been significantly improved,the optimization of the interconnection system,and data presentation.
Keywords:Interoperability analysis system;Transplantation optimization;Linux the oracle optimization;Robustness of the program;Gateway office
一、引言
互联互通系统是对通信关口局的话单进行采集分析，提供经营分析的数据的系统。关口局的话单记录着我公司用户与其他运营商用户间的所有通话情况，从这些话单中可以及时掌握其他运营商用户的话务情况、用户数量，可以为我公司制定竞争策略提供数据支持。由于我公司是济南地区的主导电信运营商，所以关口局的话单就更加有价值了，这里基本能够反映出济南全部电话用户情况。互联互通系统主要提供我公司用户过网分流和其他运营商用户数据的系统。是通信公司掌握竞争对手用户数据的有力支撑工具。因此系统的快速高效运行，有利于公司从宏观上发现营销问题。
二、系统概述
互联互通系统目前是由3个模块组成，分别为话单采集、数据分析、和web界面查询3部分。采用c/s结构，数据库使用的是oracle数据库。
话单采集模块是用c语言编写，主要实现交换机话单从2进制格式转换成文本方式并录入到数据库中。数据分析模块是采用java调用oracle的存储过程的方式来实现，oracle的存储过程实现对入库话单数据的分析。数据分析模块目前主要提供其他运营商每日用户数量变化情况，和我公司用户使用其他运营商过网分流数据情况。由于这部分的程序主体是存储过程，因此有着较好的可扩展性，可以很方便的增加数据分析功能，使系统拥有良好的可扩展性。web界面查询模块是用php语言编写，把每日数据分析的结果通过web方式展现给互联互通数据使用者。
其中话单采集和数据分析是通过linux下的shell脚本编程集成到一起的。通过linux系统提供的定时机制实现每日定时启动执行。目前整个系统基本不需要维护人员每日操作执行，实现了全自动运行。
三、互联互通系统移植优化
为适应日益增长的话单数据量的采集分析需求，今年互联互通整个系统更换了新的服务器，并从原来到windows系统移植到linux系统，数据库也从原来的oracle 8.1.7升级到现在的oracle 10.2.0.1.0版本。
互联互通原系统是运行在window平台上，采集程序是用C++builder编写，由于容错机制较差，在通过ftp从话单服务器取数据时，一旦网络情况不好，就会发生程序吊死现象。如果不能及时发现，当日的数据就无法采集入库，这种情况要是在长假期间发生，就是好几天的数据都无法采集，需要维护人员重新处理，不但耗时费力，而且也严重影响到市场部门的数据使用。而且这种情况每月都时有发生，每次出现都要耗费维护人员的大量时间精力来手工处理。
移植到linux系统后，在程序中增加了大量的容错机制，如错误恢复处理，增加程序在非人工干预情况下的可重复执行的功能，极大的提高程序的鲁棒性。如果某日话单采集失败，可以很容易的对数据重新进行采集处理，这是和移植升级之前的程序一个重要的区别。自新系统运行以来，还从未发生过原来每月都要出现的吊死现象。
移植之前每天进行一次采集分析基本是要从凌晨2：00运行到下午17：00以后才能完成，已经影响到数据的及时使用，因此，采用更换性能更好的服务器，和采用优化应用程序等方式来提高处理能力，保证数据使用者及时准确的得到数据。移植优化之后，进行一次采集分析只需要从凌晨2：00到早上8：00左右就可以了，这样数据使用人员在早上上班时就可以查询到昨天的数据。性能得到了十分显著的提高。
主要有这样几个原因：
第一个原因是高性能的服务器，提供了较大的内存空间、CPU的处理能力、和I/O读写能力。
原服务器是一台2个XEON 2.6G处理器，2G内存的PC SERVER。现服务器是一台XEON5606@2.13GHz四核处理器，6G内存，6块SAS口300G 15000转硬盘做RAID5的惠普PC SERVER，RAID5提供的数据条带化存储方式，可以极大的提高磁盘的I/O读写能力。另外，原系统中数据库使用1.7G的内存，这样操作系统只剩下0.3G的内存了，造成了限制系统性能的瓶颈，而新系统提供的大内存空间，可以使操作系统和数据库的内存分配更加合理，消除系统瓶颈。
第二个原因是linux系统提供的高效可靠系统支持能力和系统编程接口。
linux作为服务器提供可靠的系统支持的能力已经得到业界的公认，linux系统一开始就是为多用户设计的系统，而windows开始只是为单用户设计的操作系统。所以对多用户的支持windows就不及linux，linux采用的是用户进程与系统进程在内存中是分开的，用户进程的异常结束不会引起系统进程出现异常。linux采用的是对用户的授权到文件级，所以安全性要比windows系统好。linux采用进程间通信机制，而windows采用消息机制。执行同样的任务，linux比windows需要更少的资源。另外linux如此受开发者欢迎，第一，可以和UNIX系统相媲美的可靠性；第二，和UNIX系统兼容的GNU C编译器和GDB调试工具；第三，linux系统中可靠高效的系统调用函数和库函数，是性能提高的重要因素；最后，linux是完全开源的，使应用编程者可以更加深入了解系统的内部处理机制，以更好的规划自己的应用程序。
第三个原因也是优化最重要的环节就是移植过程中对存储过程中大量的sql语句做了查询优化。
应用程序的执行最终将归结为数据库中的SQL语句执行，因此SQL语句的执行效率最终决定了Oracle数据库的性能。使用Unix操作系统的Vmstat、Iostat等命令可以查看到系统级内存和硬盘I/O的使用情况，这些工具能够帮助管理员弄清楚系统瓶颈出现在什么地方。SQL语言跟踪工具可以记录SQL语句的执行情况，管理员可以使用虚拟表来调整实例，并使用SQL语句跟踪文件调整应用程序性能。SQL语言跟踪工具将结果输出成一个操作系统的文件，管理员可以使用TKPROF工具查看这些文件。Oracle Enterprise Manager（EM）这是一个用户管理web界面，用户可以使用它方便地进行数据库管理而不必记住复杂的Oracle数据库管理的命令，移植的过程中，对数据库存储过程中的sql语句中无法使用索引的一些语句进行了调整，比如，尽量消除对空值的操作，在oracle系统中对空值的操作是无法使用索引的，因此对于一些默认为空值的字段进行了特殊处理，把原来的默认的空值改为一个不使用的数值，这样一改就可以使用索引以提高查询修改性能。再有把原来的使用substr()函数的从句改为like从句，这样也可以利用字段上的索引来提高查询性能。还有一些其他的SQL优化方法，这里就不一一罗列了。
第四个原因是重建数据库时对数据库的良好的规划。
重建数据库时，对数据库的存储结构，SGA的空间分配，都根据互联互通系统数据的特点做了一定的调整，针对具体的应用配置数据库，进行性能调优，也对系统的整体性能的提高做出了重要的贡献。另外对Oracle中访问量频繁的表除合理建索引外，就是对表合理分区。
四、总结
通过对互联互通系统的升级移植优化，使系统的性能得到很大的提高，在这里也算是做一个经验的总结，其实任何系统的升级优化，无非是要从以下几个方面考虑，第一是硬件及操作系统环境的因素，第二是应用程序的因素。两方面相辅相成，硬件和操作系统为软件的升级提供有力的支撑和保障，好的软件能够最大限度的利用硬件的资源，提高硬件的利用效率。
软件的升级首先要从操作系统考虑，操作系统是应用软件运行的基础，合适的操作系统可以大大的减少应用程序的开发工作量，也提高了系统的可靠性。其次，要从应用考虑，高效的编程，健全的错误处理机制是最大限度减少维护工作量的可靠保障。最后优化过的SQL语句的可以极大的加快程序的运行速度，这个性能提高幅度是非常可观的。
气象互联互通资源共享方法探究 篇7
配置Windows XP (2000) 作为L2TP客户端 (移动用户) , 按照以下步骤配置Windows XP计算机, 使其成为L2TP客户端。
1.1 建立L2TP拨号连接
(1) 进入Windows XP的“开始”“设置”“控制面板”, 选择“切换到分类视图”。 (2) 选择“网络和nternet连接”。 (3) 选择“建立一个您的工作位置的网络连接”。 (4) 选择“虚拟专用网络连接”, 单击“下一步”。 (5) 为连接输入一个名字如“l2tp”, 单击“下一步”。
(6) 选择“不拨此初始连接”, 单击“下一步”。 (7) 输入准备连接的L2TP服务器的IP地址“a.b.c.d”, 即本地信息平台的外网服务器ip地址, 单击“下一步”。 (8) 单击“完成”。
1.2 配置L2TP拨号连接
(1) 双击“l2tp”连接, 在l2tp连接窗口, 单击“属性”。 (2) 选择“安全”属性页, 选择“高级 (自定义设置) ”, 单击“设置”。 (3) 在“数据加密”中选择“可选加密 (没有加密也可以连接) ”。 (4) 在“允许这些协议”选中“不加密的密码 (PAP) ”、“质询握手身份验证协议 (CHAP) ”、“Microsoft CHAP (MS-CHAP) ”, 单击“确定”。 (5) 选择“网络”属性页面, 在“VPN类型”选择“L2TP IPSec VPN”。
确认“Internet协议 (TCP/IP) ”被选中。确认“NWLink IPX/SPX/NetBIOS Compatible Transport Prococol”、“微软网络文件和打印共享”、“微软网络客户”协议没有被选中。 (6) 单击“确定”, 保存所做的修改。
2 修改注册表
利用修改注册表程序, 对机器的注册表进行修改, 双击注册表文件文件即可, 注册成功后重新启动机器。
3 使用L2TP隧道连接到L2TP服务器
提高国际道路运输互联互通水平 篇8
当前及今后一个时期, 要认真贯彻我国新时期周边外交政策, 坚持与邻为善、以邻为伴理念和睦邻、安邻、富邻原则, 以促进实施“一带一路”战略为主题, 以实现通关便利化为主攻方向, 以强化市场监管为抓手, 以提高国际道路运输互联互通水平和服务能力为目标, 重点做好以下几方面工作:
推动实施“一带一路”国家战略
加快推动同周边国家互联互通, 提高我国开放型经济水平, 是十八大提出的明确要求, 体现了我国“周边是首要”的对外开放新方针。
“一带一路”的国际道路运输合作参与主体众多, 在复杂的国际政治和地缘经济形势下, 要按照统筹规划、分步实施、先易后难、循序渐进的要求, 从多个环节发力, 确保“一带一路”战略在国际道路运输领域落细、落小、落地。
一要加强国际道路运输合作的统筹规划。坚持规划引导, 相关部委及“一带一路”沿线省级政府携手合作, 双 (多) 边政府交通运输部门共同行动, 联合制定跨区域、跨国境的国际道路运输中长期发展规划, 建立科学可行、快速有效的国际协商机制, 拟定时间进度表, 制定实施相应的对策措施, 形成政策合力, 共同下好下活国际道路运输发展“一盘棋”。
二要带动区域互联互通和基础设施建设。交通基础设施建设是“一带一路”发展的突破口, 要大力协调推动, 使我国与周边国家同步推动口岸和交通基础设施建设。
交通运输部党组成员、运输司司长 刘小明
三要促进形成国际物流大通道。以重点口岸城市为节点, 建设一批集产品加工、包装、集散、仓储、运输等功能为一体的区域性商贸中心和配送中心。积极探索发展国际陆海联运、国际甩挂运输等先进运输组织方式, 促进“渝新欧、郑新欧”等铁路运输大通道与口岸道路运输联程联运, 带动沿边省与内陆省紧密合作, 形成横贯东西、联结南北的对外运输通道和经济走廊。
提高通关便利化水平
口岸国际道路运输管理政策性强, 涉及外交、边防、海关、检验检疫等多个部门, 以及地方政府的各个方面, 不是交通运输部门一家的事。
通关便利化是降低国际道路运输成本的重要途径, 也是发挥我国国际道路运输比较优势的重要指标。不久前召开的全国口岸工作座谈会, 对部门协同提升通关便利化提出了明确要求。在当今社会, 仅靠一个部门办不成几件事。国际道路运输政策性强, 涉及面广, 更离不开各部门的协同配合。必须坚持“一家人、一条心、一件事”的原则, 建立紧密的合作机制, 共同推进口岸运输便利化。
一是健全协同机制。我部将借鉴与国家质监总局签署加强进出口监管、提高口岸工作效率合作备忘录的成功经验, 尽快与海关、公安、外交等国家部委, 分别或联合签署合作备忘录, 建立联席会议制度等合作机制, 深化全面合作, 提高通关效率, 促进便利运输。
二是推动依法履责。交通运输部门要积极争取相关部门支持, 参照“边防检查﹢海关﹢检验检疫﹢海事”的水路口岸通关模式, 促进形成“边防检查﹢海关﹢检验检疫﹢运管”的陆路口岸通关模式, 明确并落实运管机构进入口岸限定区依法履行职责的政策, 与相关部门实现一次申报、一次查验、一次放行。
三是提高通关效率。从国际道路运输涉及的通关、审批等环节入手, 统一运输车辆备案流程、统一通关查验流程, 建立并公布国外车辆及人员临时入境手续规范及流程;在合法合理基础上, 最大限度简化办理流程, 努力消除通关环节中的非物理性障碍, 提高口岸通关便利化水平。
四是实现信息共享。按照“统一开发、复制推广”的思路, 在“十三五”期间, 启动实施重构国际道路运输管理与服务信息系统, 实现口岸信息化的全覆盖, 实现各口岸管理部门间对出入境车辆信息的共享, 显著提高口岸管理的现代化、信息化水平。与“一带一路”沿线国家积极开展在物流信息化技术标准、动态数据交换、信息安全等方面的务实合作, 推动跨国物流信息互联共享。
促进国际道路客货运输稳步发展
受周边国家政治社会稳定、经济发展水平等因素影响, 近几年国际道路运输客货运量增长较为缓慢, 既无法适应我国对外贸易快速增长的形势, 也不能满足沿边地区加快发展的要求。要创新管理措施, 努力开拓市场, 促进国际道路运输持续较快发展。
一是推进基础设施互联互通。要把推进道路联通作为优先发展领域, 加快与周边国家的国际公路运输通道建设, 基本实现与毗邻国家相连的重要公路通道高等级化, 提升重点口岸公路、边防公路的通行能力和安全水平。规划建设公路口岸客货运输站场、物流设施、口岸运管机构查验设施.
二是优化发展环境。全面清理和规范收费, 对按规定设立的行政事业性收费项目, 可根据审批权限和程序, 适当降低过高收费标准, 积极争取适当免除国际运输车辆相关税费, 进一步减轻企业及从业人员负担。
三是促进市场诚信。推进国际道路运输市场信用体系建设, 整合各相关部门的信用数据, 建立覆盖行政许可、行政执法、安全生产、服务质量的“一户式”信用信息档案。
四是拓展海外市场。进一步深化对外合资合作, 引导、扶持有条件、有实力的国际运输企业走出去, 发挥技术、资金和管理等方面的优势, 积极拓展海外市场。
健全完善政策法规标准体系
加强国际道路运输管理的顶层设计, “十三五”期建立更加完善的政策法规和标准体系。
一是推动签署修订双边 (多边) 运输协定。尽快推动与缅甸、印度、不丹、阿富汗签署双边运输协定。对相关双 (多) 边运输协定进行全面梳理, 及时组织进行修订。
二是加快完善管理法规政策。部将结合修订《道路运输条例》, 进一步巩固国际道路运输管理的法律地位。各地也要创造条件, 加强地方立法工作。
三是加快相关标准的制修订工作。加强研究, 推进将国际运输车辆运行道路的标牌、标识、信号设置纳入《道路交通标志和标线》 (GB5768) 范围, 研究制定《国际运输线路中外语道路交通标志和标线》等相关标准。尽快颁布国际道路运输“旅客运输行车路单”和“货物运单”行业标准, 促进行业规范发展。
推进管理队伍正规化建设
口岸管理工作的性质, 决定了国际道路运输管理不仅代表了行业形象, 也代表了国家形象;口岸地处边远地区, 远离大城市, 生活条件艰苦, 需要一支素质过硬的正规化队伍。
一是理顺管理体制。逐步理顺管理体制和运行机制, 规范机构设置, 落实人员编制, 充实工作力量, 形成部负责行业指导、省级机构负责组织实施、口岸管理机构实施监管服务的三级管理体系。
二是加强教育培训。采取“请进来、走出去”等多种方式, 加强国际道路运输管理人员政治理论、综合业务、法律法规、应急处置等方面的教育培训, 提升政治素质和业务水平, 更好地适应国际道路运输管理发展需要。
三是弘扬优良作风。口岸运管机构地处边关, 工作条件比较艰苦, 有的地方“一年一场风, 从春刮到冬”。同志们待遇不高, 却责任重大。要积极践行“人便于行、货畅其流、服务人民、奉献社会”的核心价值观, 大力弘扬优良传统和艰苦奋斗的工作作风, 增强事业心、使命感、荣誉感, 建设一支政治坚定、素质优良、纪律严明、行为规范、廉洁高效的口岸运管队伍, 展现良好国门形象。
提升国际道路运输行业治理能力
提升行业治理能力, 对国际道路运输发展显得尤为迫切和重要。
一是加强组织领导。沿边省区口岸运管机构要经常向当地党委、政府汇报, 积极争取对国际道路运输工作的重视支持。今后, 交通运输部与沿边省级政府会谈、签订部省合作协议时, 要争取把口岸国际道路运输管理纳入协议内容。省级交通运输主管部门与口岸地市政府商议安排交通基建项目和资金时, 要一并考虑口岸运管机构的办公设施建设。
二是落实事权责任。十八届三中全会提出:“适度加强中央事权和支出责任, 国防、外交、国家安全、关系全国统一市场规则和管理等作为中央事权”, “中央和地方按照事权划分相应承担和分担支出责任”。国际道路运输是中央编办明确赋予交通运输部的中央事权。要积极争取, 落实国际道路运输中央事权管理和支出责任, 建立事权与财权相匹配的国际道路运输管理体制机制, 形成具有现代治理能力特征的行业治理体系。
三是完善保障机制。部将按照十八届三中全会精神, 通过“安排转移支付将部分事权支出责任委托地方承担”的方式, 参照海事部门的建设标准, 在交通运输行政执法统一执法标志、统一执法证件、统一工作服装、统一执法场所外观的“四统一”基础上, 逐年加大对口岸运管机构人员经费、办公场所、执法装备、查验手段等方面的资金投入, 统一配置执法标志标识、办公设施、执法车辆、查验装备等, 实行规范化、标准化管理, 形成机构健全、标识统一、设施完备、监管规范的国际道路运输管理格局。
四是加强应急管理。因领土领海争端及投资贸易摩擦, 我国与个别国家存在发生争执或冲突的隐患;中东欧形势的动荡, 影响我海外公民的安全, 亟需建立海外救援机制。要认真总结我国利比亚撤侨和撤运我在越同胞的成功实践, 各部门联合研究制订国家层面的国际道路运输应急预案, 完善组织指挥体系, 明确职责、协调联动, 确保快速有序地应对突发事件。
五是发挥协会作用。国际道路运输点多线长面广, 必须充分发挥社会组织和行业协会在推进企业自律、凝聚行业共识、服务行业决策、维护行业利益等方面的作用。凡能够委托社会组织和行业协会承担的工作, 都可以委托转移出去, 使管理部门集中精力解决市场监管、通关服务等重大问题。
互通互联 篇9
在高度竞争的市场环境中, 电信运营企业的一线员工会采取一些极致手段缓解压力, “破坏互联互通”看上去是不错的选择。“互砍电缆”的石器时代已经过去, “动动关口局数据”就可以隐秘而迅速地解决战斗。
每个人都认为自己很委屈, 当事方都可以从历史与现实、网络与计费、单向与双向等各个方面, 找出理由掩饰自己的“罪恶”, 文字游戏层出不穷, 辩证法在各自的利益面前一点都不适用。
“全业务运营”似乎给互联互通打下基础, 但每家运营商的业务发展鸿沟无法在短时间内拉平, 在这种局面下, 各家都得先保住自己的“全业务”, 每个运营企业的下属机构都有看上去永远无法完成的经营目标, 重压之下, 短视的人就会选择极端的手段解决眼前问题。
当前的风险在于, 如果一家运营商对另一家的互通限制进行报复, 必将导致各种通话限制螺旋式升级。尤其在全业务运营时代, 往往是一个问题解决不好, 就会引发很多后续问题。
“增加用户黏性”如果依靠打击对手来实现, 那么始作俑者往往更容易被公众蔑视, 这就像是, 规定穿阿迪达斯 (adidas) 的T恤, 禁止配搭耐克 (nike) 的短裤一样, 我们会对前者产生极大的反感。
解决“互联互通”的难题, 仅靠修正“网间结算”方案还远远不够, 单纯从技术层面论证这一问题, 已经被证实没有太大意义。这是一个复杂的现象, 需要社会各界一起参与。运营商需要拿出诚意, 共同迈出几方合作的第一步, 互利共赢才是最根本的商业逻辑。
人们都在关注我国电信运营企业进入了“世界500强”, 但却忽视了同样出自《财富》的“全球最受尊敬企业”的排行榜。“被尊敬”的企业需要有“软实力”保障, 在道德伦理、企业责任、社会公益、造福公众等方面做出表率。
“互砍电缆”肯定不讲道德伦理, “动动数据”也无法造福公众。
东盟深化与伙伴国互联互通关系 篇10
东盟互联互通协调委员会与对话伙伴国, 即澳大利亚、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、新西兰、韩国和美国, 集体讨论了《东盟互联互通总体规划2025》。
老挝驻东盟和ACCC代表LatsamyKeomany大使强调:“东盟互联互通总体规划2025需要伙伴国及其他外部伙伴的有效实施, 东盟需要范围广泛的过程, 帮助确定东盟的需要及对人民和伙伴国有哪些机会”。
资料来源:东盟官网 (http://asean.org/)
随着《东盟互联互通总体规划2025》准备就绪, 东盟已经开始准备开发新的理念和项目, 来确保有效地履行相关倡议。ACCC也与对话伙伴国交换了意见, 包括应用知识的方法, 充分利用资源, 加强能力建设活动, 支持《东盟互联互通总体规划2025》的运作。
另一项研讨会将于2017年初召开, 将进一步开发不同的《东盟互联互通总体规划2025》倡议, 形成项目建议。
《东盟互联互通总体规划2025》 (以下简称“规划”) 主要关注五个战略领域:可持续基础设施建设、数字创新、物流、进出口管理和人员流动:
在可持续基础设施建设方面, 东盟每年至少需要1100亿美元的基础设施投资以支持未来增长。“规划”将帮助投资者通过完善项目准备, 提高基础设施生产力以及支持城市实践可持续发展等方面抓住可持续基础设施建设的投资机会。
在数字创新方面, 预计到2030年东盟的数字技术价值将达到6250亿美元。因此有必要建立数字服务的配套监管体制, 并搭建基于数字技术的开放平台, 使小微企业及中小企业更好地使用这些技术。
在物流方面, 提高物流的竞争力可以降低物流成本并为东盟民众创造更多的商业机会。规划将解决东盟贸易过程中所遇到的物流瓶颈。
在进出口管理方面, 东盟的成员国已大幅降低关税, 使消费者获益。规划重点关注统一标准, 相互认证, 规范技术以及应对贸易扭曲的非关税措施等。
在人员流动方面, 东盟的境外游客数量在2025年可能达到1.5亿。“规划”将整合旅游信息并简化签证申请流程。
Web 3.0,真正的互联互通 篇11
这是我理想中的情景：阿拉伯人A的博客是阿拉伯语的，美国人B看到的是英语版；美国人B用英语回帖的内容，阿拉伯人A看到的是阿拉伯语版；俄罗斯人C很关注美伊问题，跑上去看看，看到的是俄语版；俄罗斯人C顺便用俄语回个帖子；阿拉伯人A和美国人B看到的却是各自的母语。
可见，Web 3.0不是架空的，它是以Web 1.0和Web 2.0作为基础，来构造这样的3.0，它是不能脱离Web 1.0和Web 2.0，需要做支撑，就像建房子有一楼、二楼，甚至还需要地基做支撑，Web 3.0也是一样，就像龙讯网在设计之初就定位于：Web 3.0世界综合门户。这更需要在1．0的基础上面，加上2.0的内容再加上智能翻译引擎把整个整个网站衬托出来，这是Web 3.0的核心竞争力。
Web 3.0现在在国际上没有统一标准，就像Web 2.0在国际上没有统一标准一样。具体谁是真正的Web 3.0，谁是真正的Web 2.0，这个只能由整个互联网行业的用户来做评判。Web 2.0基本上来说是解决这个互动问题，Web 1.0是解决咨询的展示问题，在这个方向上面，我认为Web 3.0的概念是基于这个世界互联互通，使用户真正用起互联网来，从这个定义上定义Web 3.0的，所以从这个定义上Web3.0，也就是指互联网到这里就为止，没有Web 4.0。
因为已经做到真正的互通，大家不用再担心语言的障碍问题，不用再担心平台的问题，就可以跟全世界的人一起做朋友、做工作，一起交流，形成你们自己的圈子。所以在这个意义上来说，在业内很多方面大家讨论Web 3．0是不是解决一个语意问题的，有人说Web 3.0是不是一个完全可靠平台的，在Web 3.0是不是网页都没有了，什么都没有了，可以从那些方面定义3.0、4.0、甚至20.0、50.0都有可能，从我们这个双向和多向这个意义上来说，到此为止，大家都学过几何、学过哲学，世界只有三种可能、单向、双向和多向，我认为Web 3.0是多向、是点和点之间，是交叉方式，全世界互联网，真正互联互通只有这样一个方式。所以从这个意义上来说，整个业界所关注的Web 3.0只能看，谁发展的迅速、谁发展的好、谁真正意义上能够给互联网用户带来实惠，它就是标准，它就是行业的领头。
互通互联 篇12
1 语音拨号方案设计
本案例中Vo IP电话网由分布在各地的10个路由器组成, 大部分路由器都利用FXS模块连接了4到8部模拟电话 (与程控交换机互联的路由器不连接模拟电话, 仅配置了E1语音模块) 。程控交换机所在的语音网络使用5位号码方案, 分配给Vo IP电话网的局号为559xx。因此, 按照每台路由器占用第1位号码, 每部电话占用第2位, 即可达到充分利用号码资源、简化路由器设置的目的, 又为未来电话终端扩充预留了余地。
因Vo IP电话网内电话业务量较多, 进行方案设计考虑三个方面的内容:Vo IP电话网内部通话时直接拨两位号码即可;拨打程控交换网时通过拨0再拨五位号码实现外部通话;Vo IP电话网部分电话设置为热线电话, 即一方拿起话机, 设定的另一部电话即可振铃, 实现热线功能。
2 Vo IP电话网的构建
Vo IP电话网典型设备的语音硬件配置如下表所示:
拓扑示意图如下:
Vo IP电话网的调试工作非常简单, 设置各路由器相应的语音配置, 以及12与22之间的热线电话设置。
3 实现与程控交换网的双向语音通讯
通过2M数字电路 (利用运营商或者租用卫星链路) , 基于一号信令与程控交换机实现语音双向通讯。中国1号信令为随路信令, 为30/32时隙2048K局间中继传输方式, Timeslot 16被用来传递其话音通道的信令, 记发器信令为MFC (多频互控) , 线路信令a, b, c, d为xx11。
首先, 在ZJ2851上配置E1卡, 使之与PBX能够互相识别并通讯。配置顺序如下:
通过show controller和show voice port命令可以确认线路和端口均被正确配置无误。
其次, 在ZJ2851上继续配置有关命令。最后, 在BJ2851、ZS3825、JS3825上分别设置以下命令:
当程控交换机的操作管理员也相应设置完毕后, 就可以开始双向语音测试了。
4 总结