中国校车（精选12篇）
中国校车 篇1
东风莲花校车乃国内校车全系列第一翻
12月9日, 古城襄阳, 风和日丽, 从国家汽车质量监督检验中心 (襄阳) 传来喜讯:由东风股份旗下的东风旅行车有限公司生产的东风莲花校车举办的全系列侧翻试验中。首次试验的8米、6米两款车型侧翻以后, 整个效果是国内所有校车侧翻试验中最理想的。随后还将进行7米、9米车型试验。
据国家汽车质量监督检验中心安全实验室主任工程师王长江介绍, 侧翻试验是客车最重要的安全测试之一, 侧翻是最容量造成重大伤亡的事故项。今年10月8日发生的客车重大伤亡事故, 是在车辆追尾撞击后侧翻导致的, 加上事故车辆可能存在侧面车身强度不够, 才导致了35人死亡的惨剧。
王长江说, 这次侧翻试验是按照新的GB24407规定的要求进行的, 同时也引用了GDP17578规定的要求。通过严格、科学的试验、检测, 结果证明, 东风莲花系列校车在侧翻以后, 整车变形非常小, 前后挡风玻璃脱离, 车顶逃生窗打开, 乘员空间保持完整、充足, 整个效果是所有校车侧翻试验中最理想的。
随着非专业校车导致的事故越来越多, 统一校车标准的呼声越来越高。国家新的GB24407对校车及校车座椅相关标准的推出, 对于校车的规定更加趋于严格。过去一些正规的厂家也有单辆校车进行试验, 但像东风股份这样进行系列校车侧翻试验, 在国内还是首次, 属于国内校车全系列第一翻, 充分反映了东风是一个负责任的企业。
“我们做过很多校车侧翻试验, 但东风莲花校车试验效果是最好的。侧翻后变形量是最小的。”王长江对东风莲花的侧翻成果表示祝贺。
东风旅行车公司自2003年起开始对专用校车进行研发。是国家校车标准起草委员会成员之一。为推进校车事业发展, 公司领导先后专程拜访中央政策研究室领导, 并在连续多次全国人大以及北京、湖北等省人大会上提出全国校车发展及运行解决方案, 受到高度关注与好评。
东风系列校车在开发中贯彻了安全第一的设计思想, 针对校车的使用环境及需求, 在国内首次推出了安全包的概念。该系列校车配置了七大安全包, 包括预警安全包、性能安全包、逃生安全包、运行安全包、防火安全包、乘员安全包及行驶安全包。确保东风校车最专业、最安全、最实用, 这些安全包的推出使得东风莲花校车达到了新车安全的所有标准。
中国校车 篇2
坚决查处校车超载超速-长安校车
12月19日，记者从省教育厅获悉，为加强学校交通安全管理工作，省教育厅决定从2013年12月至2014年12月在全省范围内开展中小学校幼儿园道路交通安全专项治理行动。
省教育厅要求各市县（单位）教育行政部门要组织区域内各中小学校、幼儿园充分利用广播、宣传橱窗等形式，在校园内营造浓厚的文明交通氛围。通过家长会、教师家访、手机短信等多种形式，向每个家长宣传交通安全常识，不要让孩子坐“黑车”上下学。针对学生多发的骑非机动车不按道行驶、骑车戴耳机听音乐等不注意安全的行为，开展交通安全知识教育。要加强与公安、交通部门联系，开展校园周边道路交通安全整治工作，对中小学校、幼儿园校门及附近主要路口的停车、上下车等提出更加严格的规定。要主动会同公安、交通部门，开展一次校车安全专项治理和排查工作。对中小学校、幼儿园的校车和租用车，接送学生上下学的车辆及其驾驶人、运行时间、行车路线等情况进行全面整治排查，要切实做到“三不漏”（不漏一车、不漏一人、不漏一校），并逐一建立档案；坚决取缔无牌无证、不符合要求的各种车辆接送学生；坚决查处校车超载、超速等多种违规行为。在集中排查整治中，一旦发现问题，就地立即整改，不消除隐患不准行驶。
后国标时代的中国校车如何发展？ 篇3
采用商业经营模式，以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则；联邦政府支付57%（私立学校小于这个数值）的营运经费，其他由各地纳税人支付；校车安全系数极高，可谓“武装到牙齿”；校车颜色一律为黄色；除了4个专门针对校车的联邦标准外，还有6个联邦标准中对校车有相关规定；挑选校车司机严格程度堪比军队政审，且大多为女性，因为女性比男性更加细心稳重，更有耐心；校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的。
德国
校车由专门运输公司提供，这些专门运输公司既可能是当地公交公司，也可能是私人运输公司；校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车；另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。
日本
校车必须有老师。各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。
加拿大
校车停下后，车头一侧向前伸出一根约1米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志杆，上面写着“停”，警示其他车辆停驶。在很多州，超校车违反交通规则，要被罚款、扣分。
法国
法国校车司机必须通过严格的驾驶考试，获得省一级的驾照才能担任校车司机。校车司机的工作手册对出车前的检查、收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。
一提到上学路，我们就会想到这样的场景：在城市，上下学时学校门口挤满了私家车，造成交通拥堵和安全隐患；在农村，随处可见孩子们挤在报废车、拼装车、农用车里上下学；在偏远山区，孩子们甚至要靠双脚跋涉十几里的蜿蜒山路。
校车！校车！近年来，在全国范围内推广校车的呼声越来越高，党和国家及有关部门也高度重视，各地区根据自身实际，在有限的条件下先行先试，不断探索出不同的校车管理和运营模式。但不可否认，目前中国校车市场因为缺乏统一的强制性的质量标准和相应的制度设计而鱼目混杂。校车质量参差不齐，专用校车缺乏，监督管理滞后造成了与校车有关的惨剧时有发生。
2010年7月1日，由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》开始实施，为校车提供了统一标准。国标在参照国外校车经验的基础上，对专用校车的软硬件要求都作了强制性规定。国标的颁布实施，一方面为企业生产校车提供了标尺和规范；另一方面也为政府和教育行政部门为学校采购校车提供了准绳和依据。至此，中国的校车市场进入了“后国标时代”。
后国标时代的中国校车发展会面临怎样的机遇与挑战？现阶段我国校车的刚性需求究竟有多大？目前校车的质量与安全状况怎样？如何进一步保障？我国校车该采取怎样的运营模式？应该向校车安全典范国家借鉴哪些管理经验？近日，我们就上述问题采访了校车方面的专家。
校车，能不能普及？
【中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆，专用校车需求量大、任重道远、前景光明。】
目前，我国校车分布的地域不均衡。经济发达地区比不发达地区的校车保有量多，农村学校的校车供不应求。据全国中小学生交通安全教育活动办公室副主任崔继勇介绍，在广东地区，校车保有量大概在900多辆。校车集中的地区包括广州、东莞、深圳、中山、佛山、珠海等地。并且，当前国内校车的主力仍然是轻客和中巴，专用校车的保有量较少。
校车分布的不均衡和专用校车的保有量少不仅是困扰广东省的难题，据了解同样也是当前我国校车发展普遍面临的现实困境。分布的不均衡导致农村地区的校车缺口无法填平，而随着农村地区学校布局调整工作的进一步深入，对校车的需求量却在不断加大；专用校车保有量少导致现今的校车市场车型混杂，管理难度增大，安全隐患增多。
现实矛盾的背后体现了看似简单的道理：经济发展的不平衡决定了不同的制度设计，也禁锢了部分人发展的思维逻辑。这只“无形的手”使我们多数人不再奢求农村地区的学生能够坐着“冬暖夏凉”的“大鼻子”校车往返于家校之间，而不是每天花费2到3个小时独自行走在崎岖的山路而把鞋底磨穿。
因此，国家客车质量监督检验中心碰撞实验室主任李弢认为，我国真正需要大力发展校车的是农村和偏远地区。这就需要政府利用“有形的手”对校车市场进行调控。
2011年8月25日，教育部决定在浙江省湖州市德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区6个地区开展中小学校车运营管理试点工作。
2011年8月28日，教师节前夕，温总理在张北县作了题为《一定要把农村教育办好》的重要讲话。讲话中强调，有条件的地方要建立中小学校车制度。
显然，校车的发展已经纳入了政府的重要议事日程。那么，我国的校车需求量到底有多大呢？有没有能力实现专用校车的高普及呢？
中国汽车技术研究中心副主任高和生向记者介绍，目前，中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆，专用校车前景光明。
中国汽车工程学会副秘书长韩镭也表示，在中国传统的客车生产领域，校车产业异军突起，并且伴随中国经济的飞速增长，国内国外市场的极大需求，拥有越来越好的发展前景。在大环境影响下，针对专用校车的需求，也凸显了一定市场预期。专用校车应运而生，虽然刚刚进入起步阶段，但是伴随政府的高度重视、校车产业水平、自主创新能力的不断提高，必然在不远的将来开创一个全新格局。中国已成为校车巨大的需求市场，未来十年，中国对专用校车的需求量必将飞速增长。
校车，能不能更安全？
【从规范校车运营、推广专用校车、健全校车法规等方面出发，来保障中小学生的交通安全，迫在眉睫。】
安全，是每一个关心校车发展的人必谈的话题。近年来，因学生乘坐不规范校车而引发的伤亡事故在全国各地屡有发生，不仅严重威胁着广大中小学生的人身安全，也影响着社会的稳定。全国中小学生交通安全教育活动办公室主任张明认为，造成校车交通事故伤亡比例上升、学生的生命安全难以保障的主要原因有以下3个方面：
第一，乘坐不符合标准校车的形势严峻，非法运营车辆隐患重大。农村把报废车、拼装车、微型面包车、两轮摩托车、三轮农用车、拖拉机作为校车，学生们乘坐这些交通工具上下学，给交通安全埋下了重大隐患。城镇私家车接送孩子上下学造成交通拥堵、能源浪费、空气污染现象严重，这也给交通安全埋下了祸根。
第二，现有校车不规范，车型混杂，包括微客、普通公路客车和公交车辆等各种类型的车辆都在运营，专用校车很少，这导致国内中小学生的交通安全问题始终无法保证，各种关于校车的交通事故屡见不鲜。
第三，校车法规不健全。我国有些省市和地区对校车作出了规定、规章，但国家还没有对校车立法，因此也就没有校车的特权，更没有法律规定其他车辆要避让校车、校车享受公交车道的特权，孩子们在车内的安全很难得到更有效的保护。
因此，从规范校车运营、推广专用校车、健全校车法规等方面出发，保障中小学生的交通安全，迫在眉睫。
中国汽车工业协会副秘书长熊传林在谈到专用校车的安全性能时讲到，目前面市的国产专用校车大都采用了整车阴极电泳技术，使校车在耐用程度和安全性能上都更加优秀。同时，车内标配适合小学生乘坐的专用座椅和行车记录仪、应急门等专用保障装置。专用校车，外形更加鲜明，在安全性及配置上不断追求改善。
作为国标起草人之一的李弢也表示，参与国标制定的成员来自教育领域、交通领域、客车监测领域、客车生产领域等多领域的专家，大家相互协作，共同努力，旨在为校车的安全把好第一道关。国标系参照美国联邦机动车安全法规，并结合客车技术发展状况和中国国情编撰而成。在国标中对专用校车的座椅、安全带、标识和驾驶员等方面都作了强制性规定。据了解，为不断建立健全我国校车法规，我国正在起草专门针对3-6岁幼儿的《幼儿校车标准》（征求意见稿），目前正在行业里进行意见的征求。
校车，能不能用得起？
【立足本地经济社会发展实际，探索出政府主导下成立专业公司运营、政府补贴社会公司运营、政府补贴社会车辆参与运营、政府购置校车供教育部门或学校使用等校车运营管理模式。】
“为中小学生开通校车是政府办的又一件惠民的大好事。”中国教育装备行业协会副会长王长毅这样讲道，“教育部已在五省六地开展了中小学校车运营试点工作。众所周知，现在大多数学生都是独生子女，且上下学的路途或遥远或艰难，家住农村的学生每天往返十几里路是常有的事，大城市交通拥堵学生上学也不轻松。另外，每天在上下学时段，校区门口交通的堵塞也已成为城市交通的又一顽疾，学生上下学路途中的安全令人担忧，这是每一位学生家长都感同身受的，也引起了有关部门的高度重视。校车的开通无疑将大大缓解这一困境，同时会给学生上下学带来安全保障。这些年，国内不少地方已在校车购置、安全监管、运营管理以及学生安全教育等方面作了有益的尝试，并取得了一些经验，为我国这项方兴未艾的事业打下了良好的基础。”
但据了解，专用校车较高的价格是阻碍更多地区和学校选择使用校车的重要因素。张明表示，当前我国校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有政府补贴的营利型组织经营等四种模式，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营所占比例相对较大。由于校车的低赢利性，所以就出现了校车严重超载营运等一系列乱象。可以说，完全市场化的运作对校车的发展促进作用非常有限。
李弢指出，由于专用校车的高度专业性导致了其用途的相对单一。除了用作上下学时段接送学生外，其他空闲时间只能闲置。专用校车较高的运维成本对于学校而言无疑是一项较大的负担。特别是在经济欠发达地区的学校，往往会出现学校买得起，但用不起校车的现象。他还讲到，由于专用校车的产量相对较小致使其生产成本较高。这样就间接导致使用方的购置成本和使用成本的提高。尽管企业降低了专用校车的一次性购置成本，但其购置后的运维成本仍由使用方自己承担。
因此，如何让学校买得起、学生坐得起专用校车成为后国标时代我国校车发展亟待解决的问题。随着我国校车发展的起步，部分省市和地区对校车出台了一些地方法规，探索了对校车规范化管理和经营模式，并取得了一定的成效。但张明认为，国内部分省市虽然对校车标准化运营模式进行了探索，但仍解决不了校车运营中存在的管理、责任、亏损等“瓶颈”问题。他列举了国外的一些经验：在美国、加拿大等国家，经营资金由政府对校车企业给予补贴。同时政府采取商业经营方式，招标拍卖校车经营权。学校只负责监督安全和制定校车运行规则，这样就减少了风险责任承担；承运校车公司只要加强安全服务、履行合同，就会有稳定的收入保证。
中国校车 篇4
会议期间, 与会代表主要围绕“落实校车条例, 确保学生安全”的主题进行了深入讨论。与会领导、专家肯定了2012年我国专用校车发展和校车运营管理方面所取得的成绩, 并对我国校车市场的发展前景表示乐观。但也有很多专家不无担忧的指出, 目前我国校车运营管理仍然存在着不少问题, 校车普及率比较低、公众避让校车意识淡薄、校车上牌难等, 特别是校车数量不足与接送幼儿需求日益加大的矛盾表现得越来越明显, 要保障校车安全工作亟需一个完整、系统的校车安全解决方案。
在25日上午举行的开幕式上, 有关领导宣读了2012年全国和谐校园先进学校和“长效机制建设”先进学校及个人名单并颁发了证书。随后, 安全专委会理事长李雯做了2012年度工作报告。据悉, 为方便与会代表相互交流、分享经验, 本届教育年会还设置了主题报告、教育局长论坛和学校校长论坛等环节。
在当天下午举行的教育局长论坛上, 宇通公司校车经理李刚强应邀在会上作报告, 向与会代表们分享了宇通校车的安全运营经验, 详细阐述了宇通校车360°安全解决方案, 引起了与会者的关注和一致好评。据记者了解, 早在今年2月的首届中国国际校车展上, 宇通便公开发布了业内首个集安全产品、安全管理、安全教育及无忧服务四位一体的校车360°安全系统解决方案, 成功将主动安全和被动安全的双重保障融入到校车产品本身和校车运营管理当中。业内人士评价认为, 一直以来, 宇通都是中国校车市场发展的引领者, 而宇通校车360°安全解决方案的推出, 进一步确立了宇通率先成为校车系统解决方案提供商的领先地位, 并将推动更多客车企业跳出产品制造层面上的窠臼, 致力于成为校车解决方案的提供商, 从而继续引领中国校车的发展方向。
报告中, 李刚强还对不久前宇通在业内率先完成的校车座椅碰撞试验和校车正面碰撞试验情况进行了介绍。根据宇通校车两项碰撞试验结果显示, 碰撞后的校车乘客门基本无变形, 可正常开启, 多项碰撞数据均优于试验参考数据, 充分体现出中国校车安全、可靠的优良品质。
26日上午, 与会代表一行还专程前往宇通工业园参观访问。为了亲眼见证宇通专用校车的生产工业流程, 与会代表参与了宇通“价值探索之旅”进行体验。在车间的现代化生产线上, 看着一辆辆崭新的校车, 代表们饶有兴趣地向现场工作人员询问宇通校车生产的管理细节和质量把控措施。参观结束后, 来自浙江的一位校长激动地表示:“体验了宇通的价值探索之旅, 觉得今天的参观真是很有价值!我们的孩子们天天都要坐校车, 只有品质可靠的好校车才能让我们买的放心, 用的安心。今天亲眼看到宇通校车的生产过程, 让我很震撼, 也很放心。”
中国校车 篇5
法学院10级1班
2010031032
曾子杰
11月16日上午9时15分，甘肃省正宁县榆林子镇西街道班门口发生了一起交通事故，一辆向东行驶的陕D-72231大翻斗运煤货车与一辆向西行驶的榆林子镇幼儿园接送校车相撞，当场致5人死亡，其中校车司机1名，幼儿园学生4名，在送往医院及抢救过程中因伤势过重死亡15人，除1名老师外，其余14名均为学生。
甘肃正宁县“11·16”交通事故，19名幼儿园的孩子在校车中丧生。表面上看，这是起偶发事件，深入观察，事故隐患早已存在。校车司机杨海军为多打几份工，经常超载，逆行，开快车，曾被扣过驾照。镇上人说，当地司机违章现象普遍，交警查车罚完钱便放行；幼儿园所有者高红霞称，让9座校车载64人，是不得已。幼儿园经费紧张，政府发放补贴少，平时也没进行安全检查。事故后，幼儿园董事长李军刚被逮捕，两名副县长、一名县教育局局长、县交警队队长，被停职调查。
甘肃省正宁县榆林子镇发生的幼儿园校车事故再次敲响警钟，校车安全问题再次引发社会关注。校车事故为何屡屡发生？校车实际运营现状如何？谁该为校车安全负责？对校车的刚性需求谁来满足？而校车事故的警钟并不是第一次敲响，早在2005年的深圳宝安区龙华，一辆幼儿园校车失控冲上人行道，碾过38人，造成19人死亡和19人不同程度受伤的严重交通事故。深圳“校巴撞人”事件让人们为逝去的生命惋惜，同时再一次把拷问的目光投向了校巴的安全管理上，广东省教育厅有关负责人已明确表示，校巴所属的幼儿园对此次事件负有不可推卸的责任。诚然，幼儿园在校车管理上存在着漏洞，是监管的失责，但我倒想问一下，我们的有关部门是不是也存在着对校巴管理的漏洞，也应该负有监管不严的连带责任。每到了开学之时，广州、深圳乃至广东全省都会对校巴进行清查整顿，但实际上从来都没有杜绝过“问题校巴”的上路。究其原因，大抵是由于有关部门对校巴一直没有纳入管理范围，导致校巴的安全管理基本上处于自发状态。而学校为了节省成本，将“病车”穿上校巴的外衣，就堂而皇之地上路了。
综述来看，我国的校车安全隐患有以下几点共性特征：超载现象严重（往往是几十个孩子挤一辆车）；农村学生对校车需求量大（从而导致的是“黑校车”和“超载校车”多集中于城乡结合部和农村地区等）；校车经营长期入不敷出（买车养车成本高，校车以校方租赁为主，难以规范）；没有部门或学校承担责任（校车问题并非某一个部门能够解决，但政府不能缺位）。“海恩法则”指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。甘肃庆阳正宁县榆林子小博士幼儿园的校车惨剧发生后，在广州、北京等地紧急排查校车隐患的过程中，这一法则再次得到印证：被各地交警查获的超载、采用不符合国家标准的各式机动车作为“黑校车”的交通违法行为大量存在。梳理国内接连发生的湖南衡南农用车非法搭载学生事故、黑龙江双城市非法校车翻车坠桥事故、湖北荆州和安徽肥东幼儿滞留校车内死亡等惨剧，其中的共性足以引起各方警醒：我们必须从“顶层设计”的高度考虑如何搭建具有中国特色的校车制度。其实就在今年全国两会上，多位全国人大代表曾经就这一问题建言献策。例如，全国人大代表、湖北省人大常委会副主任周洪宇表示，随着农村学生数量减少和农村中小学布局调整，农村“一村一校”已变为“多村一校”，农村学校交通安全隐患突出。解决校车安全问题，在全国实施“校车安全工程”刻不容缓。周洪宇代表当时指出，需要政府部门进一步提高认识，把提供校车服务作为政府必须提供的公共服务内容，应借鉴“全国中小学校舍安全工程”，推动实施“校车安全工程”。校车由国家统一购买，运行线路由当地公安、教育部门和运输公司协定，采取招标方式将运营权交给运输公司，国家给予财政补贴。全国人大代表、西安交通大学副校长蒋庄德也在今年两会上建议：应借鉴国外的校车制度，加紧制造全国统一的国标校车，加强校车安全管理，让孩子们能坐上安全的校车。其实质检总局和国家标准委联合发布的我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已于去年7月1日正式实施。依据该标准，小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”，校车至少应设两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车。为了确保安全，标准对专用小学生校车的防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容作出了明确规定。但是记者认为，仅有产品标准是远远不够的，还应当考虑在立法层面对校车的配备、使用和监管进行推动。尤其是校车制度涉及车辆生产、采购、道路运营等多个环节，与教育、公安、质检等多个部门职能相关，因此落实好校车制度必须打破门槛让多个部门形成合力。道交法中也应当赋予校车一定的“特权”，让校车成为马路上最安全的“特权车”。根据专家介绍，当前国内校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限。因此，我认为，目前各地可依据财力状况探索不同的补贴模式，并下大力规范、监督校车经营企业的运营。
美国校车有特权 篇6
克里夫是学校的校车司机，这是一位性格开朗且谨慎细致的小伙子。克里夫告诉我，在美国应聘校车司机可不是一件容易的事情。除了要通过绝对严格的驾照考试之外，还要参加相关的课程培训，去学习更多的急救常识，以便在发生情况时，作为司机能更有准备。如果有幸拿到了校车司机的资格证，那么将享有政府公务员的福利，每年大概有4万美元左右的薪水，虽然工资不算太高，但是很稳定，只要学校不解散，司机就不会面临失业的风险。
那天，我有急事要出去一趟，但是怎么也没有计程车路过。这时，碰巧看到克里夫开车出去接学生。我便大声喊他，并一个劲地冲他招手。克里夫把車停在路边，走下车问我发生了什么事。当我表示想搭他的车时，克里夫的头摇得跟拨浪鼓似的。我刚想再次请求，克里夫已经转身离去了。我顿时对他产生了一点不好的看法，认为这是一个没有人情味的家伙！下午用餐的时候，他主动来到我身边向我解释：“你或许不知道，除了司机和学生，任何人都不准坐校车。”
后来我才知道，美国校车的安全系数是私家车和公交车的40多倍。联邦政府和各州为校车制定的法律法规，加起来竟有500项之多。同时，各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性的会议。法律还规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。美国政府曾经做过一个实验，那就是用一辆悍马和校车相撞，结果悍马被撞得变了形，校车只蹭掉了一块漆。值得一提的是，美国校车的驾驶座外面，都有一个可以活动的八角形的“停止”指示牌，形状酷似大象的耳朵。学生上下车的时候，只要司机把那个牌子张开，后面所有的车，哪怕是警车甚至是总统的座驾，都必须停下来。如果看到校车旁边没有车，想要绕过去，警察和校车司机都有权对这个超越的车开出罚单。
我一直在思考，是什么让美国人如此注重校车的安全。直到那次，在翻阅克里夫的《驾驶员手册》时，我终于找到了答案。《手册》在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体标示的警示语：“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”
中国校车 篇7
关键词：校车,安全,事故防范
一、我国校车运营现状
纵观我国近些年发生的众多校车事故, 校车安全存在以下问题:
(一) 国家相关部门管理机制不完善。校车安全问题本应是多部门共同监管的重点问题之一, 但却出现各相关部门都认为与我无关的态度, 使得校车安全管理问题陷入无人负责, 无人监管的尴尬境地。
(二) 校车安全有关法律不健全。因为没有与之相对应的法律制约致使学校、校车制造商以及相关部门均打擦边球, 租用购买不合格校车, 制造低标准校车, 以没有明文规定法律法规为由逃避其因应该承担的责任。
(三) 校车安全标准不明确, 执行力度低下。我国校车机制可以说还处于摸索阶段, 虽然制定了校车标准但执行的力度低下, 现在社会上尤其农村的校车都是不合格校车, 有的甚至就是普通车辆改造而成, 更有甚者用非载人车辆作为校车接送学生, 使得事故频发, 伤亡惨重。
(四) 校车的购置以及运营的经费匮乏。校车的成本高, 运营保养费用高, 校车还要专车专用, 因为其特殊的儿童乘坐设计也不能在接送学生的空余时间获得其他收益, 学生支付的乘车费用有限, 远不足维持校车的日常运营, 使得许多地区受捐赠的或者购置安全校车都被置放在一边或者改装后另为他用, 与此同时价格低廉的“黑校车”则广受欢迎, 车辆破旧, 超载超速现象频频出现, 危险也就随之而来。
(五) 相关人员安全意识薄弱, 存在侥幸心理。家长与孩子的安全意识淡薄, 各方面原因乘坐问题校车。校方以及相关单位使用普通车辆做校车之用, 皆心存侥幸, 不出现问题就认识不到问题的严重性。
二、国外的安全校车
(一) 美国。在美国校车是最安全的交通工具, 校车的安全系数高达家庭轿车和共公汽车的40 倍, 事故率仅为每亿平方米约0.02 次, 美国在校车安全方面有着丰富的经验, 每一个细小的细节都有着严格的执行标准, 从校车的设计, 投资生产到正式运营, 从人员配备到道路管理都存在着严格的要求, 目前美国有超过500 部法律以及众多要求被各州记录在册来管理着校车产业的方方面面, 可以说, 美国拥有着国际上最完善的校车标准。
(二) 日本。日本校车采用醒目的卡通图案, 让来往的车辆可以尽早注意到校车的存在, 提前做好路线、车速等的调整。
(三) 加拿大。在加拿大, 校车也是公民心目中最安全, 最方便的学生接送的车辆, 加拿大校车相关法律细致, 责任明确, 校车的设计方面除了与其他国家校车有明亮的黄色车身外, 还有许多特别的设计。
三、校车事故的防范措施
(一) 建立健全校车法律制度, 做到有法可依, 有法必依执法必严, 违法必究。我国目前尚未修订与校车安全问题有关的独立法律, 在校车安全方面出现问题时没有可以依据的法律保障, 在处理事故关系, 明确责任时会因为缺少法律的支持使得问题解决起来会比较棘手。
(二) 提高校车安全标准, 制造真正的安全校车。2009 年我国出台了校车强制性标准, 《专用小学生校车座椅及固定件的强度》和《专用小学生校车安全技术条件》, 但是我国校车产业发展较为缓慢, 管理较为松散, 使得标准的执行并不严格, 制定严苛的校车安全标准是能够设计生产出更安全的校车的前提。
(三) 综合多方力量, 共同承担安全责任, 创造安全环境。不论是教育、公安、道路、安全监管等部门应各司其职, 承担各自相应的责任, 履行各自的法律义务, 在校车安全方面尽最大的努力保障校车安全平稳的运行。
(四) 强化监管力度, 把安全落到实处。在制定相关法律法规, 加强标准的修订基础上要加强监管, 否则法律标准都将成为一纸空文, 监管部门要经常性对各地区各学校的校车安全性能进行全方位测试, 对校车运行过程中进行全程监管, 对校车司机进行严格培训且定期考核, 监管不放松, 相关实践操作者以及管理者的思想就不会怠慢, 安全系数就会稳步提升。
(五) 提高学生以及家长的安全意识, 懂得自我保护。学校家长对孩子进行危险逃脱常识的教育, 在行驶途中不论遇到什么困难孩子们能够进行初步的自救, 家长也应该提高安全意识不能贪图便宜让孩子乘坐“黑校车”, 置孩子的生命而不顾。
结束语
解决校车安全问题迫在眉睫。国家、社会、家庭、个人各个层面都应各司其职, 国家还应加大拨款力度, 完善制定法律法规, 对于达标车辆实施奖励措施, 而对于不达标车辆则应严惩, 绝不姑息。
参考文献
[1]彭芳, 张冬雪, 曹初.国内外校车安全标准研究[J].汽车与配件, 2014, 04:44-47.
[2]焦新龙, 刘雪莲, 魏幼芳, 李传志.农村校车安全运营存在的问题及对策研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2014, 03:314-316.
[3]王春雷.我国校车安全工程中存在的问题及对策建议[J].戏剧之家, 2014, 07:322-323.
中国校车 篇8
据福建省政府办公厅消息, 全省计划在3年内将非国标校车淘汰出局, 今年省财政将安排3100万元补助资金, 为福建省中小学校、幼儿园更换1238辆国标校车。以厦门为例, 对于厦门市所有民办中小学、幼儿园, 凡购买国标专用校车的, 政府将按所购车辆价格的20%给予补贴, 早更换的还能获得额外奖励。
只闻其声、未真正见其影的新国标标准校车到底有什么过人之处?和普通校车的安全智能性优势在哪?记者特地选择了一辆核载人数53人的金旅“长鼻子”校车进行体验。这辆车车身近10米长, 车头是一个大“鼻子”, 就是我们俗称的“长鼻子”校车。“长鼻子”里装的是发动机, 这种发动机前置的校车, 仿造美国校车制造模式, 因此又称为美式校车。与发动机后置的校车相比, “长鼻子”若遇正面碰撞能起到缓冲和吸收撞击能量的作用, 校车安全性能当然更高。
曾经发生过这样的校车事故, 车内后排一孩童在车上睡着, 驾驶员误以为孩童均已下车, 开驾驶室车门锁上车子离开, 车内封闭高温导致孩童窒息死亡, 这样的悲剧在国内不止一次发生。新国标的金旅校车车内特别装有智能计数系统, 上了多少孩子, 下了多少孩子, 驾驶员都清楚知晓, 可防止超载和幼儿遗漏, 避免因疏忽造成的事故发生。
由于孩童自主意识和能力较弱, 金旅的校车在仪表台附近设计了多种应急自动按钮。当发生火灾或其他意外状况时, 司机或陪乘人员可及时启动按钮, 应急窗会自动震碎, 而且通过这种破玻装置震碎的玻璃不会震伤人, 不会划伤人。另外司机还可以遥控安全带集中解锁功能, 使得整车所有安全带即刻解锁, 为孩童争取更多撤离时间。发生意外时, 应急灯会自动点亮, 同时声音呼救系统同步启动。
金旅校车内装有智能管理系统和GPS定位系统, 学校等主管部门和家长可通过这个系统, 实时监控车辆行驶速度、位置、状态等, 并能记录保存, 保障安全驾驶。另据省公安厅要求, 2012年年底前, 全省所有学校的校车和从事校车服务的集中接送学生的车辆, 都必须安装带有GPS卫星定位和视频监控功能的行驶记录仪。以后, 民警在监控中心就能直接查看所有校车的详细运行状态, 如果超速行驶或者不按规定线路行驶, 都会被警方记录下来, 通报学校进行处罚。
坐上实车体验一番后, 记者还发现十几项保障安全的设计, 比如驾驶员视野360度无盲区设计、防碰撞、油箱防爆、车辆限速、配备急救箱等, 最大的感触就是安全、贴心, 完全为孩童量身订制。
无敌校车 篇9
不一会儿,校车就到小周小朋友家了,因为他家设定的是一号。小周下了车,和车上的老师、小朋友说声“再见”,车里小喇叭就传来提示:“小周小朋友,再见!请车上的小朋友坐好,我们马上要到二号家了。”
二号是小赵家。他家前面有一条小河,河上有座小桥,小桥正在维修施工。为了不影响施工,也是为了避开危险,校车向小桥上游河面伸出一块充气板。轮子过了水面,充气板瞬间放气并收拢回来。
快到小孙家了。他家住在街中间,今天集上逢会,人特别多,熙熙攘攘。哎呀,堵车了!校车就像直升机似的,缓缓飞起两三丈高,然后平稳地降落在小孙家门前。接着又往四号、五号、六号等小朋友家飞驰而去……
在小李家门前,小李正准备下车,突然后面一辆车失去控制,向校车猛撞过来。校车内预警装置立刻紧闭车门,只听后面“砰”的一声,后车与校车“接吻”了。小朋友们只觉得像坐碰碰车似的,校车微微震动一下,人和车都安然无恙。原来校车是海绵钢材做的,这种材料兼有海绵柔软和钢材坚硬的性能,所以一般的碰撞对车没有任何损害,里面坐的人自然不会有什么危险了。何况它还有自动调控功能,无论在什么情况下,车都不会颠簸,坐在里面既安全又舒适。
因为校车具有多种功能,而且安全舒适,从不发生车祸,所以人们都称它为“无敌校车”,特受欢迎。
(指导教师尚印)
教师点评
中国校车 篇10
与会领导、专家和企业代表分别从我国校车运营现状、存在问题、产业技术发展趋势等方面，交流探讨了研发成果和认识体会。会议讨论并通过了产业联盟共同宣言、章程草案及今后的发展设想与规划。中兴恒和卫星应用科技股份有限公司董事长王岩，中国教学仪器设备有限公司总裁李兴植，分别介绍了联盟前期筹备情况，宣布正式启动筹建“全国校车安全北斗服务产业联盟”。会议充分肯定了“北斗校车安全服务平台”开发、测试、试运营效果及下一阶段发展目标，强调随着北斗系统在校车交通安全领域的成功应用，为北斗系统首次实现车辆出厂标配前装创造了有利条件。
工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青表示，在北斗导航系统发展的各方面中，大力发展应用推广尤为重要，而校车管理则使得北斗应用找到了重要的载体。
他认为，将北斗应用于校车管理符合北斗发展的基本战略，并具有先发性和引领性。同时，校车管理北斗应用也将享受国家关于推进北斗发展的各项政策，将极大促进校车管理工作的发展。
与会代表还参观了“2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”，并在中国教学仪器设备有限公司与中兴恒和卫星应用科技股份有限公司的联合展区了解了公司状况和校车安全相关产品，兴致勃勃登上了装载有北斗设备的新型校车，观看了实时运行及功能演示。
校车迎来大井喷 篇11
一季度多销了6496辆
今年1季度，全国客车销售从中国客车统计信息网的统计数据看，1季度客车销量同比增长9.97%。据统计，2012年1季度销售客车51742辆，同比增长9.97%，比去年同期多销4690辆。
从使用用途的分类看，1季度增长主要源于校车销量的增长。按照用途把客车分为4个大类，座位客车、校车、公交客车、卧铺客车及其他。从1季度这4类客车的销售情况看，1季度销售客车同比多销4690辆，其中校车多销6496辆，因此我们可以认为1季度客车行业的销售增长基本是由校车销量的启动所引发。
校车尺寸：6～9米
今年1季度，全国客车销售市场从销售客车的尺寸看，长度介于6〜7米的小型客车和长度大于12米的大型客车销量增速最快。长度介于6〜7米的小型客车销量达到6353辆，比去年同期多销1181辆，同比增长22.83%；长度大于12米的大型客车销量达到1524辆，比去年同期多销1070辆，同比增长235.68%。
我们发现目前校车的长度集中在6〜9米的中小型客车上，因此我们可以认为小型客车销量增长主要是由于校车市场启动拉动所致。
宇通客车最受益
从各车厂在校车市场的市占率看，宇通客车占比高达38.38%，是校车市场启动的最大受益者。第二名保定长安只占到了11.76%的市场份额。可以预见，随着校车市场的启动，校车领域的竞争将愈发激烈。
在抓住校车爆发的同时，宇通客车也积极开拓国际市场，宇通客车与委内瑞拉FONTUR公司签订了1216台客车及相关配套设施销售合同，该合同总金额为14.90亿元，交货期为为2012 年1月至7月。由于委内瑞拉订单的单台综合售价达到122万元，预计是目前公司普通大客车售价的2.6倍，单台净利贡献约是普通大客车的3.5〜4倍，因此该订单的结算周期对宇通客车的短期业绩有非常重大的影响。
中国校车 篇12
2011年11月16日9时15分,甘肃省庆阳市正宁县发生了特大交通事故,一辆核载9人、实载64人的幼儿园校车与一辆重型货车相撞,造成21人死亡(其中幼儿19人)、43人受伤。这次特大交通事故影响范围广、伤亡人数多而且群体具有特殊性、事件也具有延展性。因此,事故发生后,各大媒体在第一时间都予以了报道,网络媒体由于信息发布方便快捷,在时间上抢先于其他媒体,最先发布消息,尤其是几大门户网站,不仅抢先发布信息,还在深度上下足功夫,竞争尤为激烈,设置相关专题,进行深度剖析。例如腾讯网站策划专题———“甘肃正宁幼儿园校车事故”,同时设置八个板块:快讯、微博关注、伤亡名单、事故追责、近年幼儿园校车事故、如何保障校车安全、微访谈等,对事件进行全面关注和探讨。网易新闻栏目也设置专题,有文字新闻,也有图片新闻,还有视频报道,并且介绍美国校车,以此来反思中国校车存在的问题。凤凰网视频栏目、搜狐、新浪门户等网站也进行了全面报道。与此同时,电视媒体,如中央电视台新闻频道、地方卫视、电视台等都对此事件进行了滚动报道。报纸媒体的报道虽然姗姗来迟,但是其影响力丝毫不逊于其他媒体,《中国青年报》在次日头版上发表标题评论《对不起,孩子》,同时《南方都市报》、《新京报》、《华商报》、《齐鲁晚报》、《新民晚报》等一些在全国影响比较大的都市媒体在报纸头版上对“11·16”甘肃校车事件进行了突出报道,不仅有醒目的标题,还配有大幅鲜明的图片,触目惊心,令人深思,在社会上产生了巨大的轰动效应。
二、“11·16”甘肃校车事件媒体报道特点分析
“11·16”甘肃正宁县幼儿园校车事故发生后,各大媒体都在第一时间进行报道,履行媒体职责,满足公众知情权,对事件进展持续关注,进行深度挖掘,引发公众深层次思考,此次报道在全国范围内产生巨大反响。下面我们对各类媒体在此次事件中的表现及报道特点进行分析。
(一)报纸
报纸发展历史悠久,自1615年第一张“真正的”报纸《法兰克福新闻》诞生,距今已有近四百年的历史,虽然近年来,报纸受到来自网络媒体的冲击,但凭借其优势地位,权威性仍然不容置疑。
“11·16”甘肃正宁县幼儿园校车事故发生后,次日,中央及地方报纸媒体都进行了重点报道。为了分析报纸媒体对校车事故的报道特点,本文选取《中国青年报》、《新民晚报》、《南方都市报》作为自己的研究对象。
《中国青年报》是中国共青团中央机关报,是当代中国政治、社会生活中具有重大影响的一份全国性综合日报,主要以青年为读者对象,在中国主要报纸公信力调查中,《中国青年报》连续10年位居前3名。[1]另外,都市报属于市场化程度较高的媒介,在激烈的竞争下,都市报比其他类型的报纸具有更高的灵敏度,[2]而《新民晚报》、《南方都市报》都是都市报中的佼佼者,其在全国的影响力和发行量都是比较好的。
因此,本文选取《中国青年报》、《新民晚报》、《南方都市报》作为研究分析的文本,在一定程度上能够反映报纸媒体报道的特点。为了便于分析,本文收集整理了这三家报纸于2011年11月17日至12月31日近两个月内发表的关于校车事故的报道。
尽管缺乏对相应时期三家报纸的报道总量进行调查分析,但我们仍然能从11月份和12月份媒体对此事件的报道中看出端倪,总结出纸质媒体报道的特点:
1. 持续报道
2011年11月16日上午9时15分甘肃正宁县小博士幼儿园校车事故发生后,报纸进行了持续关注,截至12月31日,《中国青年报》对相关事件的报道陆续出现,在45天时间内,相关报道出现时间为19天,出现频率达到42.2%,《新民晚报》对此事件的报道频率达到46.7%,而《南方都市报》则高达60%(见表一)。1972年,麦肯姆斯和肖在《舆论季刊》上发表了论文《大众传播的议程设置功能》,最早提出了议程设置的假说,他们认为媒体虽然不能决定人们“怎么想”,但可以影响人们“想什么”。媒体高频率的报道,让人们对校车事件进行持续关注,这是“11·16”甘肃校车事件之所以能在全国范围内产生广泛影响的重要原因之一。
2. 深度剖析
报纸对校车事件的报道没有停留在事件本身,还从不同方面进行深度剖析,引发人们思考。2011年11月17日《中国青年报》在头版刊登了标题新闻《对不起,孩子》,又在综合新闻版对此事件进行了详细报道。尔后相继报道了事故进展情况,如《甘肃幼儿园校车事故已21人遇难四官员被停职调查幼儿园董事长被刑拘》、《甘肃正宁校车事故幼儿园董事长被逮捕事件的善后处理情况》等等。同时用大篇幅文字对事故背后的原因进行挖掘,例如《资金谁来承担安全谁来监管聚焦校车安全条例草案十大焦点》、《校车事故背后是教育宏观布局不合理》等等。《新民晚报》在对事故进行追踪报道的同时,还在17日和18日策划专版进行深入报道,而《南方都市报》更是不遗余力,在2011年11月17日至12月31日间,共采用14个专版,而在18日一天就采用了2个专版,版题为“甘肃校车夺命”,引人注意,发人深省。
3. 强调突出
报纸的版面位置很有讲究,一般新闻所放置的位置,决定了人们对新闻重要性的判断。报纸的头版是报纸版面中最显要的位置,也是人们最关注的版面,放置着重大新闻。“11·16”甘肃校车事件发生后,众多媒体在头版对此事件进行了显著报道。《中国青年报》在11月17日至12月31日之间,有19期报纸对相关事件进行报道,而其中就有10期将相关报道置于头版,所占比例达到52.6%,报道频率达到22.2%(见表二)。《新民晚报》虽然头版新闻数仅为4条,但却设置了相关专版进行报道,凸显事件重要性。《南方都市报》相关报道头条数为7条,而专版数则达到14个,报道采用大字号标题,醒目鲜明。
(二)网络
网络自1994年在中国诞生以来,以迅猛发展之势,后来者居上,成为最具优势的媒体之一,具有即时性、互动性、全球性、海量性等特征,受到大众青睐,至2011年6月底,我国网民人数已达到4.85亿,[3]并且呈逐年增长趋势。在“11·16”校车事故发生后,网络媒体对此事件进行了全面追踪报道,展现出网络媒体的优势。
具体说来,报道体现出以下几方面的特征:
1. 设置专题,全面深入
各大门户网站和权威新闻网站都设置了相关专题。人民网以视频专题为主,采用集纳形式将各大电视台对事故的相关报道集中展现。凤凰网的凤凰视频专栏也搜集了各大电视台视频以及网友拍摄视频。腾讯网策划的专题更是全面深入,既有文字新闻对事件的善后、追责等情况进行报道,也设置视频专栏、评论版块以及图片报道,对近年来幼儿园超载事故进行了梳理,同时也安排了今日话题,对如何保障校车安全进行深入探讨,还设置了一期有关美国校车为何安全的微访谈,可谓是面面俱到。
2. 及时报道,实时更新
网络媒体信息发布速度快,更新速度也快,“11·16”甘肃校车事故发生后,各大网站在第一时间发布消息,而传统纸质媒体由于时间的限制,直到17日,相关新闻才见报。与此同时,网络媒体能够进行及时更新信息,发布最新消息,这也是传统媒体所不能及的。在搜狐新闻中,我们可以看到实时更新的新闻,以及所有相关新闻,而传统媒体由于版面限制,报道容量有限,对以往的报道不能一一展现。
3. 充分发挥多媒体功能
网络集文字、视频、图片、声音等各种功能于一体,克服了传统媒体功能单一性的特点。在各大门户网站相关专题的报道中,我们既能看到文字新闻,进行深入分析,也有图片新闻,形象具体,给人深刻印象,同时还有声画结合的视频新闻,让我们拥有身临其境的感觉。
4. 注重与公众的互动
如今,传统媒体也在强调与读者的互动性,但由于时间的限制,在读者反馈方面,仍然是延迟的。而网络媒体互动性强,反馈及时的特征,避免了这一不足,极大提高了网民的积极参与性。网络媒体在相关报道后面都设置了评论版块,这也有助于我们搜集民情民意。由于微博的热门使用,网站专题的策划中,还专门设置了微博专栏,既有微话题的讨论,如腾讯网专题策划中的微访谈,也有网友的微博留言,网民的参与性和互动性得到充分体现。
(三)电视
电视进入大众化时期远远在报纸之后,但是其发展、普及速度又远远赶在了报纸前面,电视很明显的特点就是声画结合,能够给人真实、形象、生动的感觉,最为重要的是电视没有给人设置过高的门槛,因此能够获得大众的喜爱。在尼尔·波兹曼《娱乐至死·童年的消逝》一书中,对电视的娱乐化倾向进行了严肃的批判,但我们也不能完全否认电视带给我们的震撼。电视的播报速度虽然赶不上网络,但是它的权威性和影响力绝对在网络之上。同时电视能够进行滚动报道,其更新速度在报纸之上,因此,面对各种突发事件,电视的及时性和影响力不容忽视。“11·16甘肃校车事件”发生后,各大电视媒体都进行了详细跟踪报道,从事件发生经过,到事件的善后结果,再到事件发生的原因,事件的最新进展等等,一幅幅形象的画面展现在眼前,让我们深刻感受到孩子们的无辜与痛苦,也让我们对事件的严重性有了更加深刻的认识。
三、“11·16”甘肃校车事件媒体报道互动性分析
由于信息技术的发展,使得媒体的边界逐渐模糊,媒体间的互动和融合能够让公众随时随地以不同的方式接受信息,[4]受众在信息接受方面已经具有了及时、方便、快捷等特点,各类媒体能够满足公众知情权,让公众及时了解事件进展。面对重大突发事件,媒体间的互动能够产生更好的传播效果,帮助受众对事件形成完整、清晰的认识,从而能够引导正确的舆论走向。在这次“11·16”甘肃校车事件中,各类媒体所发挥的作用是全面而巨大的。
网络媒体在信息发布的时效性上具有绝对优势,在甘肃校车事件发生后,网络第一时间向公众发布了这一消息,紧接着就是权威新闻网站发布的消息,当然也有专业网站发布的转载消息,一时间,各大网站头条都出现了有关“11·16”甘肃校车事件的报道。随着事件进一步的发展,网络媒体发挥了它报道不仅快而且立意深的优势,在各大门户网站新闻版都设置了相关专题,在深度上下足功夫。电视媒体也进行了及时报道,利用声画结合的优势,向观众展示了怵目惊心的画面,也让观众对事件有了更加深刻的认识。报纸媒体的时效性稍显落后,但是权威性弥补了时效性的不足。
媒体间的互动性也在它们各自的报道中得到了充分体现。比如说腾讯网,利用网络的超链接功能,对各大报纸媒体在11月17日发布的校车事故报道进行了展示,实现了信息的有效整合,让网友对事件拥有更加清晰理性的认识。另外还有些网络的相关新闻报道就是直接来自于报纸杂志,报纸的新闻报道借助于网络插上了飞翔的“翅膀”,影响力波及的范围更加广阔。在凤凰视频栏目中,除了独家拍摄的视频,还对电视媒体的相关报道进行了整合,加强了信息的权威性。而报纸也会加强与网络媒体的互动,有些报纸设置了相关评论栏目,从网上摘取一些有效评论进行刊登,比如说《中国青年报》会刊登一些从网上摘取的网友对该事件发表的精炼评论,从某种程度上来说,不仅是报纸与网络的互动,更是报纸与读者的互动。
可以说,网络、电视、报纸等媒体都发挥了各自优势,同时也充分利用其他媒体资源进行有效整合,提高了传播力度和效度,产生“1+1>2”的传播效果,从而能够形成良好的舆论氛围,有利于事件更好更快地得到解决。
“11·16”甘肃校车事件在全国范围内产生了巨大影响,引起了各方高度关注,这不仅与事件的严重性有关,也与媒体的报道有关,媒体互动所形成的合力效应不容忽视,媒体不仅担负着满足公众知情权的重任,也在行使着舆论监督的权力。2011年11月27日,国务院总理温家宝出席第五次全国妇女儿童工作会议,要求有关部门迅速制订《校车安全条例》。2011年12月11日,由国务院法制办公布《校车安全条例(草案)》征求意见稿,向全社会征求民意。在征求各方意见之后,最终于2012年4月10日由国务院正式发布《校车安全管理条例》。可以说,在媒体及各方高度关注下,“11·16”事件促进了条例的诞生,校车安全终于有了相关条例法规的保障。
摘要：“11·16”甘肃校车事件具有事故严重性、群体特殊性、事件延展性等方面的特征,事故发生后,媒体进行了突出报道。本文以“11.16”甘肃正宁县校车事件为例,简要分析了事件报道中不同媒体在报道方式、报道方法等方面的特点,并对事件报道中各媒体间的互动性作了阐述。
关键词：“11·16”,甘肃校车事件,媒体报道,媒体互动
参考文献
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[3]人民网发布2011年微博政民互动案例报告[EB/OL].人民网,(2011-08-25).http://society.people.com.cn/GB/223265/15506757.html.[3]人民网发布2011年微博政民互动案例报告[EB/OL].人民网,(2011-08-25).http://society.people.com.cn/GB/223265/15506757.html.