西峰地区

西峰地区（共7篇）

西峰地区 篇1

低渗透储层是我国目前油气勘探的主要目标之一,寻找该类复杂油气藏对油田保持稳产具有重要意义[1,2]。低渗油气藏由于受沉积、成岩、流体活动等多种作用控制,储层非均质性十分严重,给有利储层预测工作造成了很大困难[3]。因此,在储层沉积成岩等地质工作基础上,查明储层低渗成因以及有利储集空间分布规律,能够为低渗储层油气富集区的预测与高效开发提供依据。技术方面,基于地质统计理论的三维建模方法能够精细表征储层属性空间展布特征,有效避免了地震预测分辨率的限制,且模拟成果可直接用于油藏数模和开发方案设计,在油气储层预测与评价中得到了广泛应用[4]。然而低渗储层物性较差,尤其是渗透率参数空间差异尺度很小,传统的序贯高斯属性建模方法过于平均化,无法模拟出低渗背景下的相对高渗区,有利区预测的准确度往往较低[5]。本文以鄂尔多斯盆地西峰地区上三叠统延长组低渗砂岩储层为例,通过沉积、成岩作用研究明确低渗储层的成因机制,并引入指示模拟研究思路,建立了一套适合于低渗砂岩储层属性建模的方法,为低渗透油气藏开发提供参考依据。

1 地质背景

西峰地区位于鄂尔多斯盆地陕北斜坡的西南部,与天环坳陷相连,为一平缓的近南北向展布的西倾单斜,局部发育鼻状隆起( 图1) 。晚三叠世延长期区内广泛发育冲积扇、辫状河三角洲- 湖泊相陆源碎屑沉积体系[6],延长组自下而上可分为长10-长1 共十个油层组,其中主力产油层延长组长8 段储层砂岩以细-中粒岩屑长石砂岩、长石岩屑砂岩等为主,砂岩的成分成熟度低,碎屑颗粒以细粒结构为主,储集空间主要为粒间溶孔和剩余粒间孔,孔隙度平均为10% ,渗透率平均不足1 × 10- 3μm2,属于典型的低渗- 特低渗砂岩储层。

我国不少学者对西峰地区长8 油藏开展过地质研究,例如罗静兰等通过大量露头剖面及古流向测定,认为该时期沉积物主要来自盆地西南缘过渡型大陆和基底隆起陆块的变质岩与沉积岩[7]; 于均民等将长8 段辫状河三角洲前缘划分为三类微相组合区,探讨了储层砂体的成因[8]; 史基安等、廖纪佳等系统研究了西峰地区长8 储层成岩作用特征,明确了成岩阶段处于晚成岩A期[9,10]。前人研究基本明确了该区沉积、成岩面貌,但对于储层低渗的综合成因及相对有利区精细预测等方面,仍需进一步深入研究。

2 低渗储层成因机制

从西峰地区储层的成因演化上看,低渗透砂岩储层的形成与沉积作用、成岩作用以及流体活动等密切相关,受构造活动影响不大,主要由于三叠世盆地整体稳定沉降,目的层内未见明显的断裂或构造裂缝。

2. 1 沉积成因机制

沉积作用控制砂体展布、碎屑组分、杂基含量等,进而影响到储层的原始孔隙度、渗透率。西峰地区长8 储层砂岩颗粒直径较小,粒径范围多在0. 13 ~0. 4 mm,颗粒以细粒结构为主。碎屑组分中长石含量平均30. 9% 、岩屑含量平均21. 5% ,砂岩成分成熟度普遍较低。填隙物中泥质成分含量较高,随着埋藏深度的增加储层易于压实,导致孔渗性显著降低。

西峰地区延长组长8 段主要发育水下分流河道、河口坝、前缘席状砂、水下天然堤以及水下分流河道间5 种微相类型,不同微相砂体的储层物性差异较为明显( 表1) ,其中水下分流河道相对最好,河口坝次之,其余相对较差,主要是由于受水动力的影响砂岩发育程度不同所造成。此外,通过对该区近百口井大量的粒度资料分析,认为同一微相带储层物性的变化受沉积物分选程度的差异所制约。统计表明碎屑颗粒的分选系数、粒度中值与储层物性尤其是渗透率具有一定相关性( 图2) ,储集岩分选性越好,流体在其中的渗流能力也越强。

2. 2 成岩成因机制

碎屑岩储层成岩演化是一个复杂的物理化学过程,尤其是发生在中- 晚期的成岩事件常对储层矿物组成与孔隙结构产生重要影响[11]。西峰地区延长组长8 储层处于晚成岩的A期,机械压实、胶结以及溶蚀作用均较强,在一定程度上决定了砂岩原生孔隙的保存状况以及次生孔隙的发育规模。

2. 2. 1 压实与胶结作用

研究区砂岩压实作用强度中等,常见云母碎片弯曲变形、泥岩屑受挤压形成假杂基等[图3( a) ]。碎屑颗粒之间主要为线接触和点- 线接触,其次为点接触。大量薄片统计表明,长8 段砂岩埋藏达到2 000 m左右时,颗粒接触方式主要呈线接触,砂岩骨架颗粒结构趋于稳定,不易被进一步压实,且未见明显的凹凸接触与缝合线接触,表明砂岩未进入压溶阶段。结合孔隙演化史资料(1),发现该区因机械压实作用减少的孔隙度仅为5. 6% ~ 9. 3% 。

强烈的胶结作用是西峰地区长8 段砂岩储层致密、低渗的主要成因。薄片及扫描电镜实验表明胶结物以黏土矿物和碳酸盐矿物为主,硅质相对较少见。黏土矿物胶结主要表现为孔隙衬里方式产出的绿泥石薄膜[图3( b) ]、针叶状伊利石[图3( c) ]以及少量蠕虫状或书页状的高岭石胶结[图3( d) ],大量孔隙喉道被严重堵塞。碳酸盐矿物主要呈粒间胶结物、交代物或次生孔隙内填充物方式出现,成分复杂,以方解石、铁方解石为主。碳氧同位素测定表明,方解石的碳同位素( δ13C ) 为- 0. 3 ~ - 3. 5( ‰) ,氧同位素( δ18O ) 为- 19. 3 ~ - 22. 5δ18O( ‰) ,说明其形成与有机质脱羧基作用关系不大,而与沉积早期湖盆内碳酸钙过饱和有关。此类方解石形成时间早,成岩过程中重结晶现象较普遍[图3( e) ],造成储层物性大幅降低。统计表明因胶结作用减少的孔隙度约为13. 8% ~ 25. 4% 。

(a)为云母碎片受到压实弯曲变形,局部破碎,西40井,1 970 m,正交光20×;(b)为绿泥石薄膜包裹矿物颗粒,西36井,2 036 m,扫描电镜700×;(c)为针叶状伊利石搭桥堵塞喉道,西42井,1 992 m,扫描电镜1 700×;(d)为蠕虫状高岭石充填剩余粒间孔,西28井,2 000 m,扫描电镜2 500×;(e)为方解石呈连晶式胶结,宁25井,2 010 m,正交光40×;(f)为长石颗粒及胶结物被溶蚀,庄36井,1 950 m,单偏光20×。

2. 2. 2 溶解作用

西峰地区长8 砂岩储层孔隙类型中将近2 /3 为溶解作用产生的次生孔隙,其发育状况对于改善低渗储层物性起着至关重要的作用[9,12],溶解作用主要体现在长石颗粒、岩屑颗粒以及胶结物的溶解[图3( f) ]。延长组整体为一套富含有机质泥岩与细砂、粉砂岩的交互沉积序列,目的层顶部长7 段油页岩是该区中生界油藏的重要源岩[13],因此在早成岩晚期和晚成岩早期,来自泥质岩富含有机酸的溶液大量侵入砂岩储层,是形成广泛溶蚀作用的主要成因。然而随着溶解作用进行以及流体的迁移分异效应,流体中的化学组分和p H都会发生变化,从而引起一系列的胶结作用[14],造成溶解强度在不同区域差异较大,因此仍然无法改变储层整体低渗的面貌。

3 低渗储层属性建模

储层属性模型主要用来表征储层结构骨架内孔隙度、渗透率等物性参数的空间分布特征,进而预测有利区域分布规律。根据西峰地区低渗储层的成因特点,在构造、地层模型建立的基础上,制定了针对性的模拟方法进行属性建模,明确有利相对高渗带的分布位置。

3. 1 分选性砂岩含量与孔隙度模型

地质条件约束的随机建模方法在进行储层属性分布预测时,能够综合考虑模拟区参数与空间所有属性点间的相关性,确保预测的科学性[15,16]。其中,序贯高斯模拟是储层连续型变量最常用的建模方法,在储层表征领域得到了广泛应用。

西峰地区低渗储层成因研究表明,储集体砂岩含量与分选程度是低渗储层沉积成因的综合评价指标,由此笔者建立了“分选性砂岩含量”这一参数作为属性建模的基础,即模拟过程首先将各井的分选系数求倒数并作归一化处理,然后与长8 段砂质含量曲线( 100 - Vsh) 相乘,按照模拟网格精度离散化后,采用序贯高斯模拟方法建模。模拟输入的变差函数主要参数为: 模拟方向225°,为主要物源方向;主方向变程2 862. 8 m,次方向变程2 035. 5 m,垂方向变程11. 3 m。结合前人沉积微相研究成果[7,8],对储层随机模拟的多个实现( 即多个模型) 进行优选,模拟结果显示长8 段泥质含量整体较高,分选性较好的砂岩富集区主要分布于工区北部、西北部( 图4) ,亦在南部西32、西60 等井区局部发育,高分选砂岩分布不连续可能与距离物源区的远近有关。

结合储层四性关系(1),将分选性砂岩含量( Fsand) 划分为四级,分别代表: a. F-sand≥80% ,Ⅰ类砂岩; b. 80% > F-sand≥60% ,Ⅱ类砂岩; c. 60% > Fsand≥40% ,致密砂岩; d. F-sand < 40% ,泥岩。按照不同级别岩性分布模型为约束,分别输入离散化后的孔隙度参数以及变差函数特征值,利用序贯高斯模拟法建立孔隙度模型( 图5) 。孔隙度全区整体较低,高值区主要位于西北~ 北部一带,局部可高达20% ,属于次生孔隙发育密集带。与常规相控属性建模结果对比,发现该模型能更清晰的反映出孔隙度分布的非均质特征,高孔隙带主要位于Ⅰ类砂岩发育区,但并不完全对应,主要受成岩作用的影响。

3. 2 指示型渗透率模型

渗透率参数是低渗储层属性模拟中最大的难点,根本原因在于目前主流的序贯高斯模拟法不能很好地表征渗透率间的小尺度差异。高斯模拟假设目标随机变量服从高斯分布模型即正态分布,数学上用均值函数和协方差就可以表达一个高斯分布模型。因此,高斯模拟实际上就是求取均值函数和协方差,该方法对于模型整体过于平均化[5,17],而对于西峰地区这类平均渗透率不足1 × 10- 3μm2的低渗储层,井间属性模拟误差较大。

序贯指示法主要用于离散型变量建模( 如沉积相等) ,然而亦可通过设置不同的门槛值,输入不同类型的指示变差函数,对连续型参数进行模拟。序贯高斯法适合模拟中间值很连续而极端值较分散的岩石物性,而序贯指示法对参数极值的预测准确性较高,在模拟低渗背景下相对高渗值的连续性方面具有一定优势,其缺点在于设置约束体或协变量难度较大。笔者引入了软硬信息结合的贝叶斯指示模型,实现了以孔隙度模型为协变量的渗透率指示模拟。

贝叶斯指示模型( Bayes Model) 可以看成是应用邻近的局部先验累积分布函数的信息,使用贝叶斯方法将局部先验累积分布函数更新成后验的条件累积分布函数的过程。假设区域指示硬数据( 如渗透率) 为Z( u&) ,区域软数据( 如孔隙度) 为Y( u&;z) ,软数据作为辅助信息求取硬数据先验条件概率,可表示为:

式( 1) 中F( z) 代表整体最优估计,可用软信息的数学期望表示,即F( z) = E[y( uα; z) ]。利用贝叶斯模型的目的在于恢复多变量的空间关系,在序贯指示模拟中加入孔隙度变量进行协同区域化模拟,模型表达式如下:

式( 2) 中[Prob{ Z( u) ≤ z | ( n + n') } ]*IK代表综合了软硬信息的区域化指示模拟结果,λα( u ; z ) 和( u; z) 分别代表n个硬数据与n’个软数据的指示权系数,λ0( u) F( z) 是模型整体先验累积分布函数,表示对模型的整体最优估计。结合西峰地区低渗储层物性及实际生产情况,将渗透率参数划分为0 ~ 0. 02、0. 02 ~ 0. 1、0. 1 ~ 1、≥1 共四个级别,进而分级离散化渗透率曲线,利用贝叶斯指示模型对渗透率参数进行模拟。该方法突出了序贯指示模拟的优势,同时结合了孔隙度模型作为协变量,因此能够较精确的模拟出渗透率在空间上的小尺度差异( 图6) 。

模拟结果显示,受砂体展布的约束以及孔隙度协变量的影响,渗透率分布规律与孔隙度大体一致,但在西北部、南部等局部井区存在一定差异,特别是渗透率值介于0. 1 ~ 1 × 10- 3μm2的相对高渗带的连续性明显不如高孔隙发育带,非均质性较强。西峰地区长8 段砂岩储层经历了复杂的成岩作用与流体活动,影响了储层孔渗物性间的相关性,存在一定数量的高孔低渗带等复杂区域。利用该区近几年部署的20 余口评价井岩石物性资料对模型进行检验,符合程度可达86% 以上,证明该方法对于低渗储层井间属性预测效果良好。

4 结论

西峰地区延长组长8 段为鄂尔多斯盆地典型的低渗- 特低渗砂岩储层,岩性以细粒为主,砂岩含量与碎屑颗粒的分选程度对储层物性起明显控制作用; 成岩期储层经历了强烈的胶结作用,大部分孔隙喉道被堵塞破坏,生排烃期油气及酸性流体的注入抑制了胶结持续发生并溶蚀矿物颗粒,形成了有利的储集空间。

针对西峰地区低渗储层的成因特点,建立了分选性砂岩含量模型代替沉积相模型来约束孔隙度模拟,采用贝叶斯指示模型分级建立储层渗透率模型,经实际生产资料证实该方法适合于低渗- 特低渗储层属性参数建模,能够有效预测出井间有利的相对高渗带分布位置。值得注意的是,由于指示模拟需要忠实于不同门槛值的指示变差函数,导致计算效率比高斯模拟低。对于渗透率参数模拟时若分级次数过多,则严重影响模拟速度并形成局部块金效应;若分级次数过少,则模型的预测精度会受到影响。因此,应注重结合目标区实际地质与开发生产情况,通过反复试算、检验来确定最合适的模拟方法及参数。

扬州蜀冈西峰地道总体设计方案 篇2

扬子江路与蜀冈西峰交汇处, 俗称“司徒庙大坡”。此坡不但阻断了连绵不绝的蜀冈山势, 使原本从西峰生态公园至中峰平山堂、鉴真学院苍翠的植被变得支离破碎, 而且是扬州市区最为陡峭的事故多发的路段。为贯通蜀冈山脉, 再现良好的生态坏境, 提升扬州生态品质; 为贯通历史文脉, 打造蜀冈文化高地; 为缓解城市交通压力, 改善综合交通状况, 提升景区公共服务功能。实施蜀冈西峰地道工程及其配套的生态景观修复的建设对生态环境、综合交通、旅游集散等功能改善都具有重要的意义。

2 地理位置

扬州蜀冈西峰地道位于扬州市中心城区北部、“蜀冈- 瘦西湖”风景名胜区范围内, 道路西侧为蜀冈西峰生态公园, 道路东侧唐子城、宋夹城及瘦西湖景区。扬子江路与平山堂路及台扬路两条城市次干路相交, 同时该两条道路又是进出“蜀冈- 瘦西湖”风景名胜区重要交通要道。

现状扬子江路为城市主干路, 6 快2 慢断面规模, 道路纵坡为4. 5% ; 现状平山堂路及台扬路为城市次干路规模, 4 快2 慢断面规模;由于扬子江路道路纵坡较大, 在平山堂路交叉口及台扬路交叉口极易发生交通事故, 旅游高峰季节平山堂路及台扬路交叉口更是严重的交通拥堵节点。

3 交通预测

本工程为道路提升改造工程, 远景年 ( 2038 年) 平山堂路交叉口及台扬路交叉口预测高峰小时交通量见图2、图3。通过交叉口服务水平分析, 当这两个交叉口采用灯控平交的交通组织方式时, 交叉口负荷度V / C分别为0. 93 ( 台扬路交叉口) 及1. 06 ( 平山台路交叉口) , 服务水平为四级。

4 总体设计方案

4. 1 总体方案

考虑该交通量已经超过了平面交叉口的负荷度, 需对该节点进行立体化改造。扬子江路主线采用地道形式下穿平山堂路及台扬路, 同时在主线地道两侧设置辅道与平山堂路及台扬路形成平面交叉口, 解决所有转向交通。这样, 使得“蜀冈- 瘦西湖”风景名胜区的到发交通与扬子江路的过境交通得到分离, 有效的提高道路通行能力, 避免交通拥堵。经交通量测算, 采用立体化交通改造后, 远景年路段及交叉口服务水平均为三级, 交通状况得到良好的改善。

鉴于本工程地处“蜀冈- 瘦西湖”风景名胜区, 在地道建设的同时, 对蜀冈西峰山体景观进行整体修复, 下穿蜀冈西峰山体段采用双层地道形式, 还原蜀冈西峰连绵起伏的山体原貌。同时, 结合山体修复工程, 设置掩体车库及掩体集散中心, 同步布设旅游集散广场, 解决景区旅游交通转换问题。

本工程路线全长约1. 88km, 道路改扩建工程, 道路红线50 ~63. 2m; 工程范围内设置蜀冈西峰地道1 处, 主线机动车道设计速度为60km / h, 双向6 车道规模; 地道两侧设置辅道, 辅道机动车道设计速度为40km/h, 双向4 车道规模+ 两侧人行道及非机动车道断面规模。

4. 2 平面设计方案

道路南起杨柳青路北至司徒庙路, 道路全长1. 88km, 设置蜀冈西峰地道1 处。蜀冈西峰地道全长约1245m, 地道为上下两层; 下层地道规模为双向6 车道机动车道规模, 连续下穿 ( 平山堂路+ 蜀冈山体+ 台扬路+ 西湖路) , 暗埋段长度约为971m; 上层地道规模为双向2 车道机动车道+ 两侧人行道及非机动车道断面规模, 暗埋段长度约245m, 同步配置雨水泵房1 处。同时, 上层地道设置透光孔及疏散孔2 处, 并通过联络通道与东侧掩体车库相连, 兼顾旅游集散及逃生功能。

4. 3 纵断面设计方案

考虑到本工程连续下穿平山堂路、蜀冈山体、台扬路及西湖路, 两侧接坡道路标高受平山堂泵站河水管道标高、平山堂路标高及其管线覆土厚度、西湖路标高及其管线覆土厚度、与周边地块的接顺 ( 如扬州天下小区大门、万科彩虹坊) 、隧道出入口主辅交织距离、扬子江路在杨柳青路及司徒庙路交叉口的渠化展宽距离 ( 交叉口前车道变换的交织距离) 等因素, 综合考虑非机动车道及机动车道采用的最大纵坡值。机动车道隧道落坡点位于扬州天下大门以北约30m, 在满足规范的前提下采用较大指标, 减少工程规模, 并在杨柳青路及司徒庙路交叉口前设置足够长的主辅交织段及交叉口渠化展宽距离及交织距离; 以3. 5% 纵坡下穿平山堂路, 以3. 55% 纵坡下穿西湖路, 在司徒庙路交叉口前设置 ( 40m交叉口渠化渐变段+ 80m交叉口渠化展宽段) ; 非机动车道纵坡在亦在满足规范的前提下尽可能的采用较大指标, 以减少双层地道断面的布置长度, 节省工程投资。

4. 4 横断面设计方案

本工程主要典型横断面布置如下:

( 1) 交叉口展宽段。3m ( 人行道) + 5m ( 非机动车道) + 2m ( 绿化带) + 18. 5m ( 机动车道、含进口道展宽车道) + 2m ( 中央分隔带) + 15m ( 机动车道、含出口道展宽车道) + 2m ( 绿化带) + 5m ( 非机动车道) +3m ( 人行道) = 55. 5m ( 道路红线) 。

( 2) 地道敞开段。3m ( 人行道) + 4. 5m ( 非机动车道) + 1. 5m ( 绿化带) + 7. 5m ( 辅道机动车道) + 2. 4m ( 主辅分隔带) + 11. 5m ( 主线机动车道) + 1. 4m ( 中央分隔带) + 11. 5m ( 主线机动车道) + 2. 4m ( 主辅分隔带) + 7. 5m ( 辅道机动车道) + 1. 5m ( 绿化带) + 4. 5m ( 非机动车道) + 3m ( 人行道) = 62. 2m ( 道路红线) 。

( 3) 山体暗埋段。下层地道: 11. 5m ( 主线机动车道) + 1. 4m ( 中央分隔) + 11. 5m ( 主线机动车道) , 下层限高4. 5m; 上层地道: 3. 5m ( 人行道) + 8. 5m ( 非机动车道及小车车道) + 1. 4m ( 中央分隔) + 8. 5m ( 非机动车道及小车车道) + 3. 5m ( 人行道) , 上层限高3. 5m。同时在上层地道设置透光孔及疏散孔。

( 4) 道路暗埋段。3m ( 人行道) + 4. 5m ( 非机动车道) + 2m ( 绿化带) + 7. 5m ( 辅道机动车道) + 29. 2m ( 中央分隔带/或隧道遮光段) +7. 5m ( 辅道机动车道) + 2m ( 绿化带) + 4. 5m ( 非机动车道) + 3m ( 人行道) = 63. 2m ( 道路红线) 。

5 结语

在规划建设条件分析的基础上, 通过对扬州蜀冈西峰地道项目背景、地理位置的解读, 结合交通量预测结果与分析, 对蜀冈西峰地道方案进行设计研究。该工程的实施, 对于提升扬州生态环境、缓解城市交通压力、加强蜀冈- 瘦西湖风景名胜区旅游集散功能都具有重要的意义。同时, 可为城市类似双层地道的总体方案设计提供实例参考。

摘要：在规划定位和建设条件分析的基础上, 通过对扬州蜀冈西峰地道项目背景、地理位置的解读, 结合交通量预测结果与分析, 对蜀冈西峰地道方案进行设计研究。该工程的实施, 对于提升扬州生态环境、缓解城市交通压力、加强“蜀冈-瘦西湖”风景名胜区旅游集散功能都具有重要的意义。同时, 可为城市类似双层地道的总体方案设计提供实例参考。

关键词：双层地道,总体方案,道路横断面

参考文献

西峰油田卡钻事故处理及对策 篇3

1 卡钻事故原因分析

1.1 地层特性 (漏失、压井加重) 引发

(1) 西峰上河区块上部洛河层为大段砂岩, 地层渗透性好, 个别区域还存在构造性裂缝, 地层承压能力极差, 钻进中经常发生有进无出的大型漏失。由于长时间多次堵漏, 致使泥浆性能差, 在测斜、接单根过程中极易造成粘卡;打水泥堵漏后, 钻堵漏塞时稍有不慎, 就会将钻具下入水泥混浆中卡死。另外, 钻井液钙侵后粘度高、失水大、泥饼厚, 也极易造成粘卡。 (2) 由于近两年西峰油田大面积进行先注后采, 使原始地层压力遭到严重破坏, 在部分区块形成局部高压圈闭, 导致钻进中经常发生油气侵或井涌现象。在加重压井过程中, 由于钻井液性能差 (比重大、粘度高、泥饼厚, 润滑性差) , 极易造成卡钻。

1.2 定向井施工难度大引发

由于西峰地区目的层较深, 定向井轨迹控制裸眼段长, 且方位变化无规律、难预测。丛式井防碰绕障的井组多、难度大。致使部分井井斜、位移过大, “狗腿度”严重, 井眼轨迹不规则。另外, 为了控制好井身剖面, 推广应用了双稳定器钻具组合, 给井下安全增加了难度, 为卡钻事故的发生埋下了隐患。

1.3 因生产水源问题引发

(1) 解冻的冰雪水和雨季的河水都非常混浊, 钻井液性能难以维护和稳定, 极易造成粘吸或沉砂卡钻。 (2) 有些井区无生产水源, 拉水打井时, 生产水供不上 (路阻、洛河快速钻进中井漏, 钻井液消耗量大) , 在泥浆量严重不足的情况下, 将泥浆池下部的稠泥砂泵入井内迅速形成劣质泥饼, 在停泵接单根钻具静止时, 往往造成粘吸卡钻。

1.4 清水聚合物钻井液快速钻进中形成的负面影响引发

(1) 进尺快, 砂子多, 由于钻井液中聚合物加量不足, 粘度低, 悬浮和携带岩屑的能力差, 尤其是大颗粒钻屑在“大肚子”井段一直带不出来, 极易在停泵和钻具静止 (接单根、测斜或设备故障) 过程中造成沉砂卡钻。 (2) 钻井液失水大, 在直罗、富县层泥页岩吸水膨胀, 造成井壁失稳跨塌, 开泵不通, 卡死钻具。

1.5 因地貌环境的限制

有些队只有一个泥浆池, 且清砂工作跟不上, 钻井液净化不好, 含砂量高, 使带出地面的钻屑难以完全沉淀, 重新泵入井内造成恶性循环, 当停泵时, 大量的砂子急剧下沉, 埋住下部钻柱, 造成沉砂卡钻。

1.6 不执行技术措施, 违章操作, 盲目蛮干

(1) 起钻遇卡时, 不是立即设法循环活动、倒划眼, 而是违章操作, 大吨位强提硬拔。 (2) 在螺杆扭方位和取心钻进的小井眼井段下钻时, 不按要求提前循环划眼, 而是强行快速下钻, 将钻具插入小井眼中造成卡钻。 (3) 起钻不按要求及时灌满钻井液, 引起大段严重井塌而导致砂桥卡钻。

1.7 岗位责任制不落实, 工作责任性不强, 安全生产和事故防范意识淡薄

(1) 因某种原因暂时停钻时, 刹把无专人操作, 且长时间不活动钻具或活动方法不当。 (2) 因某些原因无法维持钻进 (无水、泥浆量不足, 设备故障等) , 而井下情况又不正常时, 没有及时将钻具起出或起到安全井段。 (3) 泵房座岗制度不落实, 泵压下降后未及时发现, 致使钻具刺断或长时间短路循环造成泥包卡钻。 (4) 井口工具检查不严不细, 起完钻没有及时盖好井口, 造成井下落物或硬卡。

1.8 操作技能差。

(1) 钻进时溜钻现象时有发生。 (2) 下钻速度过快、过猛造成顿钻或插入小井眼。 (3) 下钻到底开泵过猛, 造成蹩泵。 (4) 起钻遇阻倒划眼时上提过多, 造成倒车严重或提死钻具。

2 卡钻事故处理难点

大多数卡钻都是在泥饼粘吸和沉砂的复合作用下造成的, 且一般都开不开泵, 绝大多数都要进行套铣倒扣。而在井眼轨迹差, 井壁泥饼厚, 井下情况极端复杂的条件下, 套铣倒扣的难度和风险是相当大的。

(1) 由于井斜、方位变化大, 钻具或套铣筒在井下必然会形成多处支点, 并与井壁产生较大的摩擦力, 随时都有被卡的危险。 (2) 倒扣时, 因受井壁摩擦的影响, 上提吨位难以确定;另外, 转盘负荷重, 扭矩很难直接传递到预定位置。 (3) 扣倒开扣后指重表显示的悬重不真实, 对倒开的准确位置难以判断。 (4) 井下遇阻卡严重, 钻具及套铣筒起下困难。 (5) 下钻找“鱼头”对扣困难, 极易将反扣钻具退开。 (6) 套铣筒进“鱼头”困难。 (7) 泡油后未解卡的井, 使井壁失稳, 造成大段的坍塌、掉块或漏失, 极易埋住钻具或套铣筒。 (8) 若震击器或套铣筒被卡, 则造成事故套事故, 使事故进一步恶化。

3 井下事故的处理及对策

3.1 针对粘吸卡钻

(1) 循环活动震击。卡钻后, 若钻头不在井底, 且能开泵建立循环。应开大排量循环、活动, 并接地面震击器, 在钻具、震击器及设备安全负荷和拉力下活动震击, 力求解卡。 (2) 清水循环解卡。若活动震击无效, 则采用清水 (或烧碱水) 大排量进行循环, 并配合活动、震击力求解卡。这是采用“短、平、快”方式解除粘卡事故最理想、最经济的方法。其解卡机理是: (1) 利用清水大排量冲刷破坏粘吸钻具的井壁泥饼和堆积在斜井下井壁上的沉砂; (2) 用清水循环, 以降低液柱压力, 利用减小压差的途径使被卡钻具脱开井壁; (3) 配合震击作用。今年, 我们采用该方法曾多次成功的解除了卡钻事故, 大大地降低了事故处理费用。 (3) 泡油解卡。当清水循环、活动震击均不奏效时, 应立即组织打柴油 (解卡剂) 浸泡解卡。 (1) 准确计算卡点及泡油量; (2) 根据卡钻时的钻具受力情况, 上提或下压适当吨位, 注入足量的柴油静止浸泡; (3) 浸泡一段时间后活动震击。若无效, 可适当顶替后再静止浸泡。浸泡与活动的间隔时间要视所泡地层的稳定性及泥浆性能而定。

3.2 针对沉砂卡钻

这类卡钻通常有两种情况, 一是下钻时因操作不当, 将钻具压入井底沉砂或水泥混浆中, 无法开泵卡死;二是钻头悬空远离井底, 在钻具静止时, 因井壁跨塌或岩屑下沉埋住下部钻具。对于这类事故我们采取的方法与对策为以下几点。

(1) 活动、憋泵。适当打开回水, 拆1～2个泵凡尔, 缓慢开泵, 反复憋压, 力求顶开循环通道建立循环而解卡。憋压时可根据卡钻时的具体情况, 上提或下压一定的吨位, 也可上提下放活动或给钻具施加一定的扭矩。若下钻时压入井底沉砂卡死, 应上提钻具憋泵;若被砂子埋住造成卡钻, 应下压钻具憋泵。 (2) 活动震击。若钻头远离井底, 被环空砂子埋住造成卡钻, 经活动憋压无效时, 可尽快接地面震击器活动震击。活动时一般不能硬提, 要以下砸或试转为主。若仍不奏效, 可进行套铣倒扣。

3.3 针对小井眼卡钻

这类卡钻一般都是不执行技术措施和操作规程, 未提前循环划眼, 而是快速下钻时将钻头, 稳定器强行压入扭方位、取心、缩径或磨损严重的钻头所打的小井眼井段造成的。其特点是:卡钻后, 一般都能开通泵建立循环, 但效果都不明显。通常采取的处理方法和对策为以下几点。

(1) 循环活动。 (1) 处理泥浆, 大排量循环, 清洗井底, 稳定井壁。 (2) 严格执行各岗位操作权限, 大幅度上提活动, 下放时不能将下钻的钻具悬重下压。 (2) 倒扣震击。 (1) 上提适当吨位, 尽可能的倒出卡点以上钻具。 (2) 下钻对扣震击。其震击钻具结构为:打捞工具 (对扣接头) +安全接头+Φ168超级震击器+1柱钻铤+Φ168液压加速器+钻柱。对好扣后, 在超级震击器允许的提拉吨位范围内, 由小到大上提震击, 并配合大排量循环, 力求解卡。采用倒扣震击方法曾先后三次顺利的解除了小井眼卡钻事故 (西21-25、西30-2和董83-65井) 。 (3) 若万一不能解卡, 从安全接头处退开上部钻具, 进行套铣倒扣。

3.4 针对高难度复合型卡钻事故

卡钻的原因有时是单一的, 但大部分往往都是在各种因素的复合作用下造成的。需进行倒扣套铣时, 应依井下情况上提适当吨位, 尽可能的倒出卡点以上钻具, 然后根据不同的卡钻原因, 采取相应的对策。

(1) 因钻具刺漏短路循环, 造成干钻或钻头泥包, 起钻时环空砂子又急剧下沉。故在泥包、粘吸、沉砂等多种因素的复合作用下提死钻具。 (1) 若井较浅, 可立即接地面震击器震击解卡。 (2) 若不奏效, 可倒出卡点以上钻具, 下钻对扣震击。其钻具组合为:打捞工具 (对扣接头) +安全接头+Φ165开式下击器+钻柱。对好扣活动震击, 力求解卡。 (3) 若仍不奏效, 从安全接头处退开, 进行套铣倒扣。 (2) 套铣倒扣。首次倒开被卡钻具后, 若落鱼小于100m, 井斜角小于30度, 可下钻头通井划眼, 循环处理好钻井液 (粘度65s～70s) , 在确保井壁稳定, 井下安全畅通的前提下, 一次下入10～12节套铣筒直接套铣解卡。今年在西26-011井, 一次下入长套铣筒12节 (108.77m) 直接套铣解卡。对于井斜较大, 井下情况较为复杂, 且落鱼一次套铣不完的卡钻事故, 除个别井外, 全部成功的采用正扣钻具倒扣套铣, 解除了事故。大大地减少了上反扣钻具耽误的时间和费用 (使用费+往返运输费) , 加快了事故处理进程, 节约了钻井成本。淘汰废除了75/8"套铣筒, 根据井身结构, 科学合理的在81/2"井眼中推广应用了77/8"套铣筒;在83/4"井眼中应用了81/8"套铣筒, 彻底解决了75/8"套铣筒有时无法通过钻杆耐磨带的问题。

4 结语

西峰油田结垢现状及防垢措施研究 篇4

1 西峰油田结垢现状

截止2013年11月底, 西峰油田共有常开油井1 610口 ,日产液4 730m3,日产油2 604t,平均含水34.5% ; 注水井开 井624口 , 日配注15 420m3, 日注水量14 767m3。

截止2013年11月, 西峰油田共发现结垢油井184口 , 占正常开 井的11.4% , 结垢严重 井7口 , 垢质较硬且脆,垢型以Ca CO3为主。西峰油田历年结垢情况2009年86口、2011年135口、2013年184口,结垢呈现逐年上升的趋势,西峰二区最为严重。油井结垢调查表见表1。

西峰油田发现结垢站有20座,西峰一区17座,西峰三区3座。西峰三区结垢的站有西六增、西九转,结垢部位主要在输油管弯头、输油泵、加热炉进口,颜色为黄色偏黑,垢质较硬且脆,厚度1~2cm,其中西九转输油泵上结垢最为严重, 达到2cm左右,结垢导致输油泵排量降低。

2 西峰油田注入水与地层水结垢试验

2.1 西峰油田注 入水与地层水化学成分分析

水质分析方法参照SY 5523-1992《油田水分析方法》[6]。水型以油气田水的分类法判断(表2)。

由表2可以看出, 西峰油田注入水为Na HCO3型,矿化度1.0 g/L左右;西峰油田油井水型以Ca Cl2和Na HCO3型为主,成垢阳离子含量高(如西34-29井Ca2+含量高达3 403mg/L), 且各水型普遍富含Ca2+、HCO3-、SO42-成垢离子(如西34-29井SO42-离子含量高达1 537mg/L), 这些成垢离子为油井结垢提供了一定的物质条件。

2.2 地层水与注 入水结垢趋势预测

1)根据碳酸 盐垢趋势 预测方法 ,参考文献 及经验总结[1,2,3,4], 以稳定指 数法﹙RI﹚预测碳酸 盐结垢趋势。 具体数据见表3。

2)根据硫酸盐 结垢趋势 预测方法 ,以饱和指数法预测硫酸盐的结垢趋势,具体数据见表4。

由表3、表4可以看出,西峰油田注入水(董一注、西一注)水质处于稳定状态,无硫酸盐和碳酸盐结垢趋势,不会引注水管线及地层的结垢堵塞;但地层水(西26-61、西25-06)存在着硫酸盐和碳酸盐结垢趋势。可见西峰油田地层水在地层温度下本身就存在着结垢现象, 再加上地层水由于开采过程中的温度, 压力等因素的变化及注入水与地层水的不配伍性, 所以我们预测西峰油田水的结垢现象会更加严重。

2.3 西峰油田注 入水与地层水的配伍性实验

注入水为西一注水样; 地层水为西26-061水样。

实验条件:常压,地层温度(60℃)。

西峰油田注入水与地层水的配伍性实验。实验结果见表5。

表5表明:随着注入水量的增加,原来溶液中的物质平衡被打破,当注/地的体积达到3/7时结垢量达到最大(283.6mg/L),随之结垢量慢慢减少。同时由于地层水本身的成垢离子含量就非常高, 结垢量可达301.4mg/L。所以随着注入水比例的增大,混合水样中成垢离子的含量随之降低, 所以结垢量越来越小。

2.4 垢样分析

通过对10口井及2座站的垢物成分分析,结果表明:西峰油田垢型通常为混合垢,以碳酸盐垢为主约占75%,垢物成分主要为酸溶物,伴有腐蚀、泥砂和其它杂质。表6为西峰油田垢物成分分析表,可见结垢物酸溶物为主, 因此对于西峰油田已结垢的油井或转油站,治理方针是以酸溶垢为治理重点,兼顾酸不溶垢,必须实现“以防为主、清防结合”的统筹治理思路。

3 阻垢剂的筛选和评价

3.1 阻垢剂的阻垢机理

阻垢剂的阻垢机理比较复杂, 随着沉淀过程动力学、成垢预测模型和各种阻垢技术的大量研究,使成垢机理的研究和结垢的控制有了很大的进展[5]。一般认为成垢物质和溶液之间存在 着动态平 衡,阻垢剂能够吸附到成垢物质上,并影响垢的生长和溶解的动态平衡。阻垢剂的阻垢机理主要有以下几种:

1) 碳酸钙微晶成长时按照一定的晶格 排列,结晶致密而坚硬。加入阻垢剂后,阻垢剂吸附在晶体上并掺杂在晶格的点阵中, 对无机垢的结晶形成了干扰,使晶体发生畸变,或使大晶体内部的应力增大,从而使晶体易于破裂,阻碍了垢的生长。

2)络合增溶作用是阻垢剂在水中能够与钙镁离子形成稳定的可溶性螯合物, 将更多的钙镁离子稳定在水中,从而增大了钙镁盐的溶解度,抑制了垢的沉积。

3)阴离子型 阻垢剂,在水中解 离生成的 阴离子在与碳酸钙微晶碰撞时, 会发生物理化学吸附现象,使微晶粒的表面形成双电层,使之带负电。因阻垢剂的链状结构可吸附多个相同电荷的微晶, 静电斥力可阻止微晶相互碰撞,从而避免了大晶体的形成。在吸附产物碰到其它阻垢剂分子时, 将已吸附的晶体转移过去,出现晶粒均匀分散现象,从而阻碍了晶粒间和晶粒与金属表面的碰撞, 减少了溶液中的晶核数,将碳酸钙稳定在溶液中。

4)聚丙烯酸类阻垢剂能在金属传热面上形成一种与无机晶体颗粒共同沉淀的膜, 当这种膜增加到一定厚度后,在传热面上破裂,并带一定大小的垢层离开传热面。由于这种膜的不断形成和破裂,使垢层的生长受到抑制。

5)认为对有机膦酸盐类阻垢剂的作用是由于阻垢剂在生长晶核附近的扩散边界层内富集, 形成双电层并阻碍垢离子或分子簇在金属表面凝结。

3.2 阻垢剂与西峰油田水样的配伍性

通过西峰油田注入水与地层水的配伍性实验以及西峰油田水质分析, 西峰油田水的垢型以碳酸钙垢为主。选择对防碳酸钙兼防硫酸钙垢的阻垢剂对西峰油田水进行静态及动态的阻垢评价实验。

分别向西峰油田注入水, 地层水水样中加入阻垢剂,进行配伍性实验。具体方法为:将30mg/L的阻垢剂分别加入到注入水, 地层水水样中, 将水样常压,20℃、60℃恒温条件下静置2h后观察。如阻垢剂在水中溶解,不改变水样的状态,则阻垢剂与水样的配伍性好;反之,则阻垢剂与混合水样的配伍性差。实验结果表 明ZG -108、ZG -930、ZG -558、TS -610、FZG-03阻垢剂与西峰油田水样的配伍性良好。

3.3 阻垢效果及 最佳用量评价

阻垢剂的阻垢率及热稳定性是反应其性能的主要指标。在阻垢剂的筛选及阻垢率评价实验中,水样选取最差混合比水样进行阻垢率评价实验。

实验条件: 常压、60℃。阻垢剂的浓度分别为20mg/L、30mg/L(实验结果见表7)。几种阻垢剂的阻垢效果均比较明显,阻垢率最高可达93.3%,最佳使用浓度为30mg/L。

3.4 加阻垢剂时西峰油田水 样的岩心流动实验

实验所用岩心依据SY/T 5336-1996[7]标准进行处理,测定其孔隙度和渗透率。在西峰油田地层温度﹙60℃﹚下将岩心饱和地层水,测定岩心地层水渗透率,向注入水中加入30mg/L的阻垢剂进行岩心驱替实验, 计算渗透率伤害率。试验结果与表7进行比较,判断阻垢剂的阻垢效果(表8)。

由表8可以看出, 添加阻垢剂的岩心流动试验渗透率的伤害率为20.08%,远小于不加阻垢剂时的岩心流动试验渗透率的伤害率45.14%。可见由于添加了阻垢剂使注入水与地层水在岩心相遇时因为阻垢剂的阻垢效果,抑制了碳酸盐和硫酸盐垢的形成,阻碍了其在岩心孔道中的沉积。

4 西峰油田防垢措施研究

西峰油田垢型主要为碳酸钙垢还含有少量的硫酸钙垢。结合西峰油田目前实际情况,采用井筒环空加阻垢剂和注水站加阻垢剂措施进行防垢。

4.1 单井加药

该技术采取从环形空间投加阻垢剂的方式来防止井筒结垢,以免管串和泵筒被垢物堵塞。此工艺的关键就是要针对各种不同的垢型, 筛选出与其相适应的阻垢剂 ,从油井加入,加药浓度200mg/L,效果统计见表9。

4.2 注水站投加阻垢剂

因为注水系统加药后没有明确的指标来衡量其效果, 所以采用分析注水站所管辖油井产出液成垢离子与阻垢剂有效离子浓度, 可判断注水站加药的波及方位及加药受效油水井。由于现用阻垢剂主要成份为磷酸盐, 故分析采用分光光度计比色法来测定磷酸盐含量。对西一注、西三注和董一注水井对应的油井产出液成垢离子、阻垢剂离子浓度进行了测定,具体数据见表10。

抽检对应油井全部检测出阻垢剂有效离子含量,部分井成垢离子浓度有所增加,如西34-29井,2次检测对比 ,Ca2+、Mg2+、SO42-、HCO3-含量从第一次检测的3 403、340、1 537、256mg/L上升到第二次的4 012、358、2 582、485mg/L,说明注水 系统加阻 垢剂已波及到单井,对抑制结垢起到一定作用。

5 认识及结论

1)通过对西峰油田水质、结垢量及垢型分析,可以得出西峰油田垢型主要以碳酸盐垢为主同时还有少量的硫酸盐垢。对西峰油田注入水与地层水按不同比例混合时,均产生结垢现象,对地层有较大伤害。

2)选择在用 的阻垢剂 进行阻垢 评价 ,通过静态阻垢实验及岩心伤害实验评价阻垢剂的阻垢效果,得出阻垢剂的投加可有效缓解回注污水结垢对地层带来的伤害。

西峰地区 篇5

1 西峰区瓜菜产业发展现状

1.1 专业化蔬菜基地建设成效显著

截至2008年, 全区瓜菜专业村达到20个, 建成董志城郊设施蔬菜基地, 武川、纸坊、蒲河川区西甜瓜基地, 肖金地膜甜椒基地, 显胜加工型辣椒基地和彭原黄花菜基地, 商品瓜菜种植面积达到5 733.33hm2, 初步形成辣椒、黄花菜、西甜瓜3个具有地方特色的优势产品, 农民人均瓜菜收入501元。

1.2 龙头企业带动作用增强

近年来, 西峰区围绕蔬菜加工、销售、贮藏建成“北地红”等7户龙头企业。通过推行订单种植, 西峰建立“公司+基地+农户”的生产模式, 促进了蔬菜产品的加工增值, 年销售蔬菜近3万吨。

1.3 产业科技含量不断提高

推广应用的大棚品种有22号尖椒、红城7号甜瓜、红将军豇豆, 温室品种有果蔬两用品种天津白叶三黄瓜、保冠3号番茄、陇椒3号辣椒、美引长茄。地膜种植品种有中椒4号甜椒、丰力1号辣椒、西农8号西瓜、顶上盛夏春萝卜、金锋白菜等优良瓜菜新品种;推广应用了玉米套甘蓝、西瓜套萝卜、洋芋套大葱等粮菜、瓜菜、菜菜间作套种模式;推广了地膜种植、竹架大棚、钢架大棚、水泥骨架大棚、半地下式日光温室5种栽培设施。在董志、肖金等蔬菜集中种植区域建立了专业化蔬菜育苗基地, 总结出了日光温室育苗、塑料大棚移栽定植的“新庄模式”。

1.4 蔬菜产品质量安全工作得到加强

2003年西峰区被确定为省级无公害蔬菜生产示范县, 2005年顺利通过全省验收。示范县创建3年来, 西峰区成立了无公害农产品质量监测检验中心, 加强了农产品生产基地和销售市场的监管, 创建绿色、无公害中心示范区2个, 认定绿色、无公害蔬菜基地2 500hm2, 认证绿色黄花菜A级产品1 300t、绿色辣椒产品3.5万吨、无公害辣椒产品10.5万吨、无公害马铃薯产品1.725万吨, 在工商部门申请注册了“蓓蕾”牌黄花菜商标和“董志塬”牌无公害蔬菜商标。制定了《西峰区无公害食品日光温室黄瓜生产技术规程》等7项地方生产技术规范。同时, 执行国家、行业、地方等生产技术标准14项, 在西郊、南苑蔬菜市场及百佳超市设立检测点3处, 在肖金、董志依托协会建立农资连锁经营点2处, 推广黄板诱蚜、臭氧杀菌、高温闷棚、生物农药防治病虫害等无公害生产技术。

1.5 农民专业合作经济组织发展迅速

为适应现代农业的发展要求, 西峰区先后成立了董志辣椒协会、肖金甜椒协会等6个农民专业合作经济组织, 会员总数达到300多名。产前由协会统一组织调运生产物资, 既保证了质量, 方便了菜农, 又降低了生产成本;产后由营销公司统一组织销售, 极大地调动了广大农民种菜积极性, 促进了全区蔬菜的生产、销售和流通。

1.6 经济效益逐年提高

西峰区蔬菜生产以日光温室、塑料大棚、地膜种植为主要栽培模式, 日光温室蔬菜平均收入16.5万元/hm2, 投入产出比为1.0∶3.4;塑料大棚平均收入9.0万元/hm2, 投入产出比为1.0∶2.3;地膜种植平均收入1.8万元/hm2左右, 投入产出比为1.0∶2.1。

2 发展优势

2.1 自然与区位优势

西峰区地处董志塬腹地, 气候温和, 地势平坦、土壤肥沃, 光热充足, 年均日照2 490h, 温度9.6℃, 降水556.1mm, 无霜期181d, 是传统的农业生产区域, 无工业污染, 非常适合瓜菜特别是越夏瓜菜的生产。西峰是庆阳市农业经济开发的重点, 又是全市农产品和瓜菜的交易中心, 更是连接西安、银川和兰州的交通枢纽。优越的地理位置和便利的交通条件, 对瓜菜的集散和流通十分有利。

2.2 成本与科技优势

瓜菜属劳动密集型的高成本产业, 而西峰区相对来说, 劳动力资源丰富, 价格低廉, 2008年度累计向外输转城乡劳动力高达7万人 (次) ;同时西峰区土地租金较低, 每年在4 500元/hm2左右。西峰区还是庆阳政治经济科技中心, 区内陇东学院农学院集教学科研推广为一身, 为西峰区瓜菜产业的发展奠定了科技技术基础。

2.3 市场优势

一是区内市场蕴藏潜力。据资料表明, 庆阳市的蔬菜价格在全省都处于高位, 尤其在冬春淡季, 蔬菜价格更是居高不下, 其原因主要是本地蔬菜数量小、品种少, 市场由外调菜流通掌控, 价格自然高出了以当地蔬菜为主的其他市区。尤其是随着城市化进程的不断推进, 西峰油田的开发, 城市人口不断增多, 对瓜菜的需求量将越来越大。全区现有人口逾32万人, 日需各类蔬菜40t以上, 自产蔬菜只能满足40%, 且周年供应不均, 大都集中在秋季, 冬春季新鲜瓜菜自供能力还不到10%。二是区外市场小有名气。西峰区菜农充分利用当地夏 (瓜) 菜的生产优势和南方夏秋季节的瓜菜市场空档, 与广东、四川、陕西及周边县等地客商建立了长期的供求关系, 特别是黄花菜、西瓜、辣 (甜) 椒等产品区外市场十分看好。

3 制约因素

3.1 基础条件薄弱, 抵御灾害能力较低

西峰区年降水量的80%以上都集中在7~9月份, 利用率低, 菜田灌溉以地下水为主。机井等灌溉条件滞后, 极大地限制了西峰区蔬菜产业的发展。2008年全区累计设施生产面积453.33hm2, 日光温室46.13hm2, 塑料大棚367.2hm2, 塑料大棚占到81%。这表明在设施瓜菜发展中, 塑料大棚所占比例过大, 而其抵御干旱、大风等自然灾害能力较差, 这些都制约着西峰区瓜菜产业产量和效益的进一步提高。

3.2 专业技术力量薄弱, 科技服务网络不全

西峰区瓜菜产业, 尤其是设施瓜菜产业与省内外一些瓜菜大基地相比, 起步晚, 规模小;技术投入不足, 真正从事瓜菜技术工作的区级专业技术人员只有15名, 乡一级几乎空白, 平均每450座大棚、日光温室只有1名专业技术人员, 每个6.67hm2以上的瓜菜示范区只有1名;而农民技术员队伍刚刚建立, 成员只有10名, 且不稳定、流动性大、服务意识较差、带动能力有限, 专业技术人员远远满足不了设施瓜菜产业大发展的需要。

3.3 科技含量较低, 资金投放不足, 整体效益不高

西峰区从事瓜菜生产尤其是设施生产的时间较短, 具有丰富实践经验的人员缺乏, 科技推广服务网络不够健全。虽然引进示范了一大批新品种、新技术, 对农民群众增收起到了较大的作用。但引进推广的新品种新技术落实到户、到田率不高, 覆盖率低。如2008年还有近1/3的瓜农仍在种植早已退化、品质低下的盛开花甜瓜品种, 对大棚甜瓜产品声誉产生了负面影响, 设施瓜菜病虫害危害更是日趋严重。病虫监测仪器设备缺乏、预测预报工作空白、手段落后、病虫害防治工作被动, 这些不利因素都制约着西峰瓜菜的可持续发展。西峰区农民经济基础条件薄弱, 普遍对蔬菜种植投入不足, 延误农时, 影响了产量、效益的提高。虽然西峰区已建成7户蔬菜加工和商贸流通等龙头企业, 但规模小、加工转化能力低, 对蔬菜产品初加工多、精加工少、大路产品多、名优特产品少, 对农户的带动能力弱。

4 可持续发展建议

4.1 加强规划指导, 突出区域特色

在充分调查分析的基础上, 制定一个切实可行、具有可操作性的蔬菜产业发展规划, 要改变小而全的传统生产经营模式, 确定地方主导产品, 建立优势农产品集中种植区域, 促进优势产品向优势产区集中。西峰区城郊设施基地在董志、后官寨、黄官寨、王岭等4个村组, 有计划、有步骤发展半地式日光温室, 在武川、纸坊、蒲河等川区设施基地, 积极发展适宜本村的塑料大棚, 以丰富花色品种、供应本地市场瓜菜为建设目标, 实现政府和人民群众“庆阳人吃庆阳菜”。在芮岭、显胜、三不同、彭原等处扩大甜椒、干椒、西瓜、黄花菜种植基地, 以提高产品档次、统一产品规格为目标, 不断巩固和扩大区外夏菜市场, 并为加工企业提供高质量原料。

4.2 加大技术服务力度, 提高瓜菜生产科技含量

蔬菜产业的发展壮大, 离不开科技的支撑, 离不开科技服务的到位。一是不断引进人才, 壮大科技服务队伍, 建立健全区、乡、村三级技术服务网络。二是深化“两培”工程, 每年邀请省内外资深专家前来西峰区举办讲座, 培训专业技术人员, 安排2~3名技术人员到省内外知名大专院校、生产基地学习深造, 学习他们的先进技术和经验。同时, 改善菜农培训观念, 在实施传统培训手段的同时, 利用协会举办“菜农夜校”, 在结合生产实际有计划有目的地讲述蔬菜生产基础理论及国内外蔬菜生产发展情况, 培养较高层次的专业菜农, 提高瓜菜生产管理水平。三是着力培养科技示范户, 把农民技术员与示范户进行有机结合, 将技术指导与传、帮、带有效对接, 并以他们的成功典型来辐射带动周边的群众发展。四是不断应用新技术、新品种、新工艺提高栽培技术水平, 以争取科技项目为突破口, 大力推广国家和地方制定的各类瓜菜技术标准和操作规程, 制订地方技术规范, 引导农户按标准生产, 加强病虫监测预报系统建设, 改变防治观念, 加快瓜菜产品质量检验检测体系建设, 提高区检验中心的检验检测能力, 积极支持发展无公害蔬菜、环保型蔬菜和有机蔬菜。

4.3 加强基础设施建设, 改善蔬菜生产条件

一是加强水、电、路等基础设施建设。水、电、路基础设施建设是蔬菜产业发展的关键, 又是一项长远、巨大的投资, 必须坚持国家、集体、个人投资相结合的原则, 进行多层次、多渠道、全方位筹资。对蔬菜基地的道路进行拓宽和砂化, 灌溉设施进行维修和改造, 扩大农电线路的覆盖面, 提高抵御自然灾害的能力。推广日光温室、塑料大棚保护地栽培设施及保温被、滴渗灌等配套技术, 采用先进科学技术, 保护资源, 节约用水, 提高可持续生产能力。二是创造一个良好的政策环境, 建立合理的土地流转机制, 鼓励农民从事蔬菜生产, 开通区内绿色通道, 解决蔬菜上市难的问题, 给蔬菜产业创造一个良好的产销环境。银行、信用社等金融部门也要从信贷方面对菜农、企业进行扶持, 保证优先提供贷款, 并适当延长贷款期限。

4.4 发展壮大龙头企业与专业合作组织, 实现产业化经营

龙头企业在蔬菜产业化发展中起着关键作用, 是连接市场和种植户的纽带, 具有开拓市场、深化加工、提高服务的综合功能, 其经济实力强弱和带动能力的大小决定着蔬菜产业化发展的规模和效益。政府可制定一些扶持政策, 鼓励支持他们进行蔬菜产品贮藏、加工和外销, 解决大路菜的销售问题。同时, 引导和支持专业合作社、协会、农民股份制经济实体的发展, 培育能够代表农民利益的法人团体, 实现有组织、有计划地面对市场, 发展生产, 进入市场;逐步改变目前西峰区千家万户搞生产、进市场的局面, 不断推进西峰区瓜菜产业化的进程和品牌经营的进一步发展。

5 结语

总之, 西峰区瓜菜产业的发展与省内外的市县相比差距较大, 既要结合西峰区实际, 挖掘潜在优势, 又要抓好季节差和时令差, 以技术为支撑, 打破在“一寸荧屏探求信息, 三尺井底谋发展”的狭隘思路, 按照“人无我有、人有我优、人早我迟、人迟我早、人少我多”的发展谋略, 挖掘生产潜力, 寻找发展空间, 走瓜菜产业可持续发展的路子。

摘要：西峰区瓜菜产业通过基地建设、栽培技术示范、龙头企业带动和质量监管, 基本形成了大生产、大市场、大流通的格局。阐述了西峰区瓜菜产业发展现状与发展优势, 分析了制约该区瓜菜产业可持续发展的主要问题, 提出了针对性的对策建议。

关键词：瓜菜产业,发展现状,制约因素,可持续发展对策,甘肃庆阳,西峰区

参考文献

[1]施友根, 孟兴中.嘉善县瓜菜产业现状与发展对策[J].现代农业科技, 2008 (17) :110, 113.

[2]黄燕.宁夏海原县瓜菜产业发展现状及对策[J].内蒙古农业科技, 2008 (5) :95.

西峰地区 篇6

1 市场需求分析及国内外技术发展趋势

1.1 西方国家的停车标准

依据美国公用物业停车标准作为测算基础, 其停车位标准规范为行政办公每100平方米3~5个、中型零售业每100平方米5个、公寓每户1.5个。按照标准停车位每个35~50平方米 (包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等) 计算, 一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积;即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准 (每平方米2~3.5个) 计算, 高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。

1.2 我国停车位配比规定

国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人0.8平方米至1平方米设计。一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个, 娱乐性质建筑的指标是1.5~2个, 餐饮性质的指标是2.5个。剧院的车位不是按平米来计的, 是按人头来计算的, 关键是看有多少座位, 而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。比如国家大剧院机动车停车位共设有1000个, 其中贵宾车位80个, 供内部工作人员使用车位120个, 提供社会车辆停靠车位为800个。每辆机动车按1.5人配比, 共有约1200人采用自驾车方式进入剧场, 占大剧院总容量数 (5500人) 的20%左右。一般的剧院没有这么高。在一般的省会城市, 暂时按临街商业每万平米40个测算, 写字楼1个/300平米, 综合性超市100个车位, 剧院40个左右。商业购物中心最低配置10000平米至少要配置100个。

1.3 国内其他城市车位配比经验

沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到1:1, 也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到1:2。在经济较发达的南方城市, 如浙江全民经商的义乌市, 当作楼盘设计停车配置也最少在1:0.8起步, 有些楼盘达到1:1.4以上的设计配置。

杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定, 车位配置标准为:户型建筑面积在150平方米以上的, 不少于1车位/户;户型建筑面积在100~149平方米的, 不少于0.7车位/户;户型建筑面积在80~100平方米的, 不少于0.5车位/户。户型建筑面积在79平方米以下的, 不少于0.15车位/户。而办公楼停车位的配比必须达到每100平米0.5个车位。

南京办公楼的停车位规划要点是依据2003年下达的《南京市建筑配建停车设施设置标准和准则》这一文件, 老城区要求达到每100平米0.5车位, 新城区是每100平米0.8车位, 这些数据都是针对单纯的写字楼的, 如果有餐饮类的, 要求就更高了。

2 西峰区停车泊位概况

当今社会已经进入汽车时代, 汽车保有量持续快速增长, 而西峰区公共停车位增长缓慢, 停车难问题日益显现。停车难不仅影响正常的道路交通秩序, 而且将降低城市运行效率与效益, 进而影响到城市的经济活力, 制约城市发展。10月1日至7日, 对西峰城区停车位相关情况进行了摸底调查, 具体情况如下。

2.1 辖区居民小区停车位统计情况

排查摸底93家居民小区, 车辆保有量14358辆, 可以停车的车位和车库共9487个, 4871辆车无停车位。

2.2 市、区机关单位停车泊位统计情况

排查摸底89家机关、企事业单位, 现有车辆2083辆。共有停车泊位 (车库) 3327个。

2.3 城区道路临时停车泊位统计情况

西峰城区现有临时停车泊位1984个。截至当前, 市区汽车保有量已达到5.8万辆, 同时每日以150辆的速度递增。异地注册车辆约1万辆, 过境流动车辆与外出流动车辆相当。现有的停车位总计14798个, 其中单位机关3327个, 居民小区9487个、城市道路1984个。停车位数量远少于汽车数量。

3 西峰区停车位配比问题分析

依据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《甘肃省道路交通安全条例》和住房和城乡建设部、公安部、国家发展和改革委员会《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》以及《城市道路路内停车泊位设置规范》、《甘肃省城镇规划管理技术规程 (试行) 》、《城市道路交通管理评价指标体系 (2008年版) 》对西峰区的停车位配置进行规范性指导[1-5]。

3.1 住宅小区停车难

停车难困扰大多数小区, 居民有烦恼也有顾虑, 城区大多数小区都存在停车难的问题, 早期规划建设用地不足、停车位价格高、随意停车等多种原因造成小区停车难。小区停车缺少管理, 车辆安全很难保证, 容易出现被划伤、丢失、牌照被盗等安全事故。

3.2 街道临时停车难

城市规划建设中只重视“行”而忽略“停”的问题, 是导致停车难的根源所在。解决停车难的问题, 重要的是需要政府部门对“行”、“停”并重。造成停车难的直接原因是机动车辆大幅增加, 而原来规划的停车泊位要么没有执行到位, 要么标准过低, 导致车位的增长速度远远没有跟上车辆增长速度。

3.3 停车位配比分析

城区注册车辆58000辆, 仅有各类停车位14798个, 配比标准不足1:0.26, 远低于C类城市1:0.6的标准。

城市道路临时停车泊位过少, 很多车辆路边、人行道乱停乱放, 占道停放等现象严重。

3.4 行为习惯养成

西峰区面积较小, 很多车主习惯开车逛街, 临时停车次数较多, 随停随走, 不愿停在固定收费车位。随着城市发展的规范化, 这些现象会逐渐减少。

4 西峰区停车位配比措施

4.1 首要措施

(1) 为暂时缓解停车压力, 根据《城市道路路内停车泊位设置规范》 (2010版) , 在较宽的路面、非机动车道、人行道上规划临时停车位。根据该次摸底调查, 确定可新增临时车位共2274个[6]。

(2) 为规范机动车辆停车, 在北郊加油站东南角、九龙十字东南角、三中十字东南角、秦霸岭十字东南角、正阳国际酒店十字西南角、育才东路电脑城十字、交警大队对面七处拟设置停车指示牌7面;南北大街全段禁停, 设置22面禁令标志。

(3) 解决停车位难最直接有效的办法是对停车位收费, 经物价部门批准, 通过不同差额的停车费杠杆来提高路内停车泊位的周转使用率。 (根据《甘肃省城市停车场规划建设和管理暂行办法》第三章第十六条规定) [7]

(4) 对于集中的停车位 (5个以上) , 采取市场化运营管理, 实行停车服务收费。拟向社会公开拍卖停车位经营权, 以公开拍卖的方式确定专营服务公司。

(5) 对于分散的停车位 (5个及以下) , 可分配给下岗职工、五保户等困难群众, 解决部分社会问题。

(6) 通过该次摸底调查, 建立西峰区临时停车泊位数据库。按照类别分类管理, 通过划线、分区、专人管理的方式进行规范管理, 配合相应的法律法规, 能够有效杜绝乱停乱放, 引导车辆规范停放, 提升城市形象。

(7) 建立灵活的管理模式。在某些停车区域可采取临时性措施, 在特殊情况下, 通过管理员引导允许临时占用车位以外的区域。

4.2 发展性规划

(1) 停车难小区周边街道可设临时停车位。停车泊位与停车需求矛盾突出的住宅小区, 其周边道路, 具备夜间等时段性停车条件的, 经公安机关交通管理、城市管理行政主管部门备案后, 设置时段性道路临时停车泊位。此外, 政府储备和闲置期超过一年的待建土地, 符合有关临时停车场建设条件, 且周边存在停车需求的, 土地使用权人根据有关要求, 可以设置临时停车场。

(2) 政府应出台错时停车鼓励办法引导错时停车。一些小区白天停车位较多, 可通过收费接纳临时停车;夜间机关单位停车位较多, 可通过办理相关手续接纳附近小区车辆夜间停车。 (《甘肃省城市停车场规划建设和管理暂行办法》第三章第十九条规定:“鼓励国家机关、社会团体和其他从事公共服务、公益事业单位及城市中心区有条件的停车场 (库) 的停车位向社会开放”) [7]。

(3) 根据《甘肃省城市停车场规划建设和管理暂行办法》第二章第九条规定:“新建、改建、扩建建筑时, 应当按照城市综合交通体系规划和城市控制性详细规划配建、增 (扩) 建停车场。”[7]

按照相关规定, 建设项目需要进行交通影响评价, 在方案阶段应编制交通影响评价报告, 将其停车位配建数量及其出入口设置, 作为交通影响评价的专项内容, 并报市规划行政主管部门审批。竣工验收时, 应当通知公安交通管理部门参加。未经验收或者验收不合格的, 不得投入使用。 (依据《甘肃省城市停车场规划建设和管理暂行办法》第二章第十三条“城市停车场建设项目以及附属设施项目竣工验收时, 应当通知公安交通管理部门参加。未经验收或者验收不合格的, 不得投入使用。”) [7]。

今后商业、住宅用地的报建要将停车场的建设, 作为其中一个必要项目, 进行申报, 对于没有停车场建设规划的用地不予批准。新建小区户数与车位比原则上为1:1, 建议西峰区大于1:1.5, 提高城市车位比。

(4) 恢复部分建筑的停车场。不得擅自更改停车场用途:任何单位和个人不得擅自改变经批准建成的停车场使用性质或者缩小使用范围。该办法实施前, 已擅自改变停车场使用性质, 或者缩小使用范围的, 应当在一年以内自行改正, 并恢复使用。停车场经营者违反办法规定, 擅自改变停车场使用性质或缩小使用范围的, 由规划行政主管部门依据《城乡规划法》的规定, 责令改正, 逾期不改正的, 按改变性质或缩小范围的车位数, 处以相应的罚款。各大商场的地下原设计为停车场, 现为商业场所, 应择期勒令恢复其停车功能[8]。

(5) 适当合建停车设施。由政府出面或组织开发商, 对建筑群统一进行配建停车设施建设, 以满足这些建筑物的停车需求。这样既节省了城市宝贵的土地资源, 又降低了停车场的建设成本, 还一定程度上解决了停车设施建设资金短缺的问题, 同时又提高了合建停车场建成后泊位的利用率。

(6) 尽快制定《庆阳市城市建设项目配建停车位标准》。目前许多省市都制订了地方性的规定, 对停车场的规划提出了规定, 停车位属于城市建设配套设施, 如果建设步伐不能紧跟社会需要, 不但制约城市的发展, 也会成为房地产业发展的焦点问题。对居住区、商业区、公共场所及娱乐场所等建立停车设施提出明确要求。新建、改建不同使用性质的建筑物应当配备最低标准数量的停车位;车库、停车位享有独立的产权, 可以依法出租、转让、抵押;严格限制占路停车。占路停车点由交管局统一规划、统一设置, 停车收费由有关单位负责;凡属对社会开放的收费停车场, 按物价部门规定收取停车服务费;针对各项违章停车行为制定具体的处罚措施。及时制订并尽快出台停车位 (库) 技术标准与规范, 规定停车位 (库) 的技术及管理标准, 对建设停车位 (库) 提供指导。

(7) 及时制订并尽快出台停车场所用地政策和投资鼓励政策。从长远考虑, 特别对兴建占地少, 容量大, 利用效率高, 但投资大, 投资回报周期相对较长的立体停车场, 给予政策优惠, 比如减税、减征或免征土地征用费等。

(8) 停车管理系统的建设。目前国内许多社会公共停车场, 都处于利用率不高的状态。究其原因, 除了停车设施类型、布局不足等客观条件和驾车者自身选择偏爱等主观因素外, 不可否认, 在一定程度上, 是相当数量的停车设施缺乏明显的诱导标志, 没有可靠的信息渠道, 向驾车者提供停车资源状况所造成的。公共停车场配件相应的管理系统, 能够引导司机正确无误的找到停车空位, 同时建立远程管理系统, 可以在指挥中心及时了解车辆停放状况, 为城市配建停车泊位提供参考数据。

停车泊位管理系统基于B/S构架, 可以实现瘦客户端, 城区管理部门可以不必专门增加设备和进行复杂的系统配置, 这样可以切实解决基层缺乏专业计算机人员, 而造成的系统配置和维护困难。

5 社会意义及调查方法

对停车泊位发展现状及社会意义的调查数据主要来源于《甘肃省城市停车场规划建设和管理暂行办法》第三章第十九条规定:“鼓励国家机关、社会团体和其他从事公共服务、公益事业单位及城市中心区有条件的停车场 (库) 的停车位向社会开放”) 。[7]

调查方法主要采取网络调查和信息整理。

西峰区停车泊位的建设现状数据来源及调查方法[8]。

对西峰区停车泊位建设现状的调查数据来源主要包括两个方面:实地调查数据, 《甘肃省信息化发展年鉴》提供的数据。

在问题研究阶段, 就一些核心问题反复进行了电话咨询, 并得到了积极的帮助。

在对西峰区各城区的调查方面主要采取问卷调查的方法从西峰区的交通部门获得较为详实的数据。

6 结语

该研究主要围绕在西峰城区交通领域在停车位信息化改造进行研究, 将完成对现有行停车泊位难以及乱停乱放现象, 进行信息化改造的可行性方案和信息平台搭建的一般步骤。提出了通过B/S模型解决城区管理单位普遍缺乏专业人员维护信息平台的问题。

在功能方面提出了对人事、单位、泊位卡、违章的分层管理方式和“插件”式的功能增删模式, 并根据需要增加数据接口和法律法规在线数据库等, 提高了系统的适应性和可维护性。在系统安全方面研究“用户权限自动识别及不同权限视图分配”的方法, 和对非法访问的控制措施。在性能方面将完成采用“事务处理”来提高系统性能和“页面分页”技术, 提高系统执行效率。

参考文献

[1]甘建城.〔2012〕24号甘肃省城乡建设局.甘肃省城市停车场规划建设和管理暂行办法[S].

[2]全国人民代表大会常务委员会.中华人民共和国城乡规划法.2007年10月28日.

[3]全国人民代表大会常务委员会.中华人民共和国道路交通安全法.2011年4月22日.

[4]甘肃省人大常委会.甘肃省道路交通安全条例.2011年11月24日.

[5]建城[2010]74号住房和城乡建设部, 公安部, 国家发展和改革委员会.关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见[S].

[6]GA/T 850—2009.中华人民共和国公共安全行业标准.城市道路路内停车泊位设置规范[S].

[7]DB62/T 25-3048-2010.中华人民共和国地方标准.甘肃省城镇规划管理技术规程 (试行) [S].

西峰地区 篇7

运营近两年来,西峰索道运送游客达240万人次,经营收入近3亿元,为国家上缴利税3500万元。与其说它在世界旅游索道界创造了一个奇迹,不如说它为拉动华山旅游、陕西旅游的发展插上了一只腾飞的翅膀。

扩展景区增加容量

举世闻名的西岳华山以险著称,东、西、南三峰鼎峙而立,中峰旁出其侧,北峰遥仰其阴,登山道路陡峭险要,游客游览基本限于山路及十分狭小的观景区域,容量十分有限。

华山西峰索道的开通运营,极大地拓展了华山景区的可游面积和游客容量。

16年前,陕西旅游集团公司以战略发展的眼光,开始谋划华山西峰索道的建设。2008年,经过10年的论证选线,西峰索道终于在一片隆隆的机器声中开工建设。

西峰索道的选线是从华山峪以西5公里的瓮峪进入,沿瓮峪河谷修建了一条长13公里的进山公路至东沟口,在沟口设索道下站,索道沿沟而上至白雀寺设中站,再延伸至西峰绝壁,在绝壁上开凿硐室作为隐蔽性上站。这样的选线方案,得到了各方面的认可和支持,它不仅把瓮峪带入华山旅游的一部分,而且从索道中站就可以直接进入仙峪景区,把原有的仙峪景区实际纳入华山景区的范畴中,解决了仙峪景区的便捷进入问题。如此,原来只有0.44平方公里的华山景区,被放大十几倍,原来只有1.5万日容客量的景区扩大到几万甚至十几万。游客可自由选择华山峪、仙峪、瓮峪游览,为十分狭小的主峰区域分散了游客。

事实上,经过两年的运行,尤其是经过旅游黄金周高峰的考验,原来一旦进入高峰便亮起红灯限量放行的现象再也没有了;原来每到黄金周景区管理部门便出动几千人如临大敌般维持秩序的现象不见了;原来黄金周高峰游客排队几个小时甚至十几个小时上下山的现象消失了。这是景区扩展带来容量数倍增加的效应,而不是游客量走低的现象。2013年“十一”黄金周,仅西峰索道接待游客12万人次,创华山史上接待游客之最。

西峰索道,这条全长4211米,设计速度6米/秒,每吊箱可乘坐8人的世界最先进的索道,以它无与伦比的安全性、便捷性、舒适性为华山旅游景区带来了新的变化,新的景象,新的坦途。

形成环线保障安全

“自古华山一条路”,这是形容华山道路之险要、难以攀登早已名闻天下的一句话。尽管在二十世纪90年代就已经开通了北峰索道,景区内也修建了内循环道路,但始终未能改变主峰区游览的单一线路格局。游客上下主峰依然要“回头走”,在北峰区域形成的交汇点成为上山游客和下山游客高密度集中地,而且每每遇到黄金周高峰期,人满为患,登山的队伍排的像长龙,给旅游安全和秩序带来极大隐患。

华山西峰索道的开通运营,标志着华山旅游大环线的形成。

西峰索道的进入选在了远离主峪道的瓮峪,直通西峰,有利地避开了北峰——擦耳崖——苍龙岭——五云峰——金锁关一线,并且生态式的硐室上站隐蔽在山崖之中,为游客腾出了有限的游览区域。游客来到华山,可自由选择东线进入,西线返回,或者西线进入东线返回的游览线路。对于那些时间紧、一日游的游客,更可以选择乘坐西峰索道直上西峰,然后信步在主峰区的莲花峰、朝阳峰、落雁峰、玉女峰,然后再从西峰索道返回的便捷游览方式。游客不再走“回头路”,可以轻松自如地穿梭于景区各个区域,不再受拥挤等候之苦累。

过去,由于登山道路险要狭长,许多游客从华山峪或者北峰索道来到北峰后,畏于艰险,只能“望山兴叹”,对深藏着最精华景观的主峰区只能举目遥望而去,留下诸多遗憾。更主要的是多数游客滞留于此,形成人潮,摩肩接踵,造成安全隐患。西峰索道巨大的运力可以把游客最快地直接送达主峰区,最大限度地分散游客量,而且对于那些高龄游客和体力不支者提供了欣赏华山主峰区美景最便捷的通道,让他们实现夙愿,不枉此行,更充分保证了游客在华山的自如行走、自在游览,同时保障了旅游秩序和旅游安全。

开辟新路增添景观

华山是一座自然景观十分独特、历史人文蕴含十分丰厚的旅游景区。“一步一画步步画,一时一景时时景”是对华山最好的描述。云涌华山的雄壮,雨中华山的旖旎,叶红华山的斑斓,雪落华山的圣洁,以及神奇美丽的传说故事、深厚浓郁的道教氛围以及神秘侠义的江湖武侠都让它充满无穷的魅力。

西峰索道的开通运营,又为华山增添了十分丰富且独特而新鲜的旅游景观。

瓮峪,属于华山“大景区”的一部分,位于华山峪以西五公里处,以前从未进行旅游规划开发。西峰索道从这里选线进入,为华山旅游开辟了一道独特的风景线。

观流泉湖境。瓮峪的河流水量十分丰沛,每到雨季,山谷两岸山崖飞瀑流泉,有的细若游丝,有的状如长龙,飞花溅玉,莫可名状。河流在峪道口形成山湖,倒映山峦,镜天沉月,十分诱人。

看碧峰峡谷。全长12公里的瓮峪,高山夹道,碧崖层立,山崖上植被茂密,秀木繁多,是一条琼山秀水的峡谷。游客乘坐绿色专线中巴从这里进入西峰索道所在的东沟口,沿途可看到云涌雾绕的苍翠山崖,犹如巨龙盘绕的进山公路,层层叠叠的秀峰画卷。每到秋季,满山红叶烂漫,红彤彤的柿子挂满枝头,青幽幽的核桃伸手可及,犹如徜徉在一条十里画乡,美不胜收。

赏云海空谷。西峰索道沿途跨越四道深谷,三座山峰,最高落差达895米。坐在吊厢内,眼前山峦层叠,脚下空谷幽深。每当云海漫谷,身旁云涌雾绕,如浮云头,有羽化成仙之感,又有身临云端,放眼崇山峻岭之壮怀激越,胸怀顿为开阔,气节为之一振,心境释然而愉悦,实在是旅游华山的“最高体验”。

惊新奇华山。无奇无旅游,不惊不刺激。人们在旅游中的“惊奇感”是一种必然的精神体验享受。西峰索道从华山的西侧进入,让游客看到了一个“从来也没有过”的“新华山”。过去只能从北面朝华山的视角转换到从西侧揽华山,东、南、西三峰所围聚的“华山形象”成为一个新的图景,这是以前游客绝对看不到的一座“新奇华山”。而且沿途的“三公望岳”“凤凰展翅”“和合二仙”“金龟玉蟾”“玉带仙女”“雄狮渡海”等景观就在眼前掠过,更别说独立天庭的莲花盛开,高可揽云的落雁天池,秀出云表的高炉炼丹……

西峰大索道为华山旅游开辟了一条新的路径,增添了许许多多独特而美丽的景观,给你一个“新华山”,让你可以领略到从未有过的新奇体验。

塑造精神展示形象

华山精神,就是不畏艰险勇于攀登的精神。华山作为陕西省山岳旅游景区最杰出的代表,近年来,基础设施不断完善,声誉不断提高,旅游经济不断提升。但横向比较,在旅游接待人数、市场影响力以及国际旅游形象等方面与全国著名的山岳景区依然存在差距和不足,甚至落后于一些新兴山岳旅游景区。

西峰索道的开通运营极大地改观了华山的形象,体现出陕西省发展旅游业的信心和勇气。

西峰索道的修建,体现了出一种勇于创新的精神。陕西省委省政府站在发展全省旅游业的高度,放眼世界旅游发展的趋势,鼎力支持陕旅集团修建华山西峰索道。陕西旅游集团公司以创新发展的眼光和勇气,立志带给华山一个全新的旅游格局,提升华山的国际形象和市场影响力。在科学论证、生态设计、世界领先、安全快捷的理念下,完备各种手续后,快速进入施工建设阶段。董事长张小可深入到施工现场,给全体将士壮行:“不干则已,干就干成”。如今,这句话在这里得到了最好的诠释和体现。

西峰索道的修建,体现出一种不畏艰难勇于进取的精神。西峰索道的选线和修建的难度在世界索道史上都绝无仅有。选线之大胆,设计之巧妙却给施工带来了极大的困难。负责实施建设任务的陕旅集团副总经理任公正颇有感触地用四个字概括了他所经历的一切——艰苦卓绝。然而,尽管这是一个注定充满艰辛挑战的项目,索道的建设者们夏天一身泥,冬天一身水,钻野林,登险坡,无路开路,猿攀危崖,历尽艰难万险,用整整四年的时间呈现出了一个世界索道建设史上的奇迹。陕旅集团总经理周冰和时任副总经理分管工程的张东生徒步登上即将竣工的索道中站时,感慨地说:这是一项伟大的工程,这是一种不畏艰难困苦勇于进取的华山精神体现,这种精神必将激励陕旅集团不断迈向更高境界。

西峰索道已经运营近两年了,华山的游客量大幅增加,国际影响力迅速提高。世界索道界的专家纷纷来到华山,称赞这条索道“世界一流,国际领先,是世界索道建设的里程碑”;全国各个景区的索道同行纷纷来到华山体验西峰索道,无不惊叹于它选线之科学,施工之艰难,运行之安稳;乘坐了西峰索道的无数游客,激动兴奋之余,无不感慨于这条索道的新奇、刺激、美妙。有一位来自广东的游客在留言簿上这样写道:这条索道本身就是一条独特的风景线,登华山过瘾,坐西峰索道登华山更过瘾。

“无限风光在险峰”,华山西峰索道带给游客的不仅是华山的无限风光,更有浩气与壮志。

助推旅游拉动发展

华山旅游在陕西省山岳景区中是独一无二的,具有代表性和影响力,其发展状态直接关系到陕西省旅游业发展的水平,也关系到“三个陕西”和“陕西东大门”建设的战略构想。在陕西省委省政府出台一系列发展旅游产业的政策指导下,华山旅游因西峰索道的建设开通迈入了一个新的时代。

西峰索道的开通运营给陕西旅游已经带来新的景象,并拉动相关产业和地方经济的发展。

西峰索到开通后对华山景区十几倍的放大,囊括了更大的区域空间进入旅游产业领域,更多的民众参与到这项产业当中,纷纷发展饭店业、客运业、“农家乐”、土特产销售等与旅游相关的经济,为农民致富和新农村建设提供了更多的机会和更大的空间。华山旅游产业领域得到更大拓展,旅游公路,旅游专线运输,旅游酒店,旅游社等业务得到扩张,社会就业机会得到提高。

对地方相关产业和地方经济的拉动作用显而易见。更为重要的是,华山作为陕西省东大门建设的一个重要“窗口”,西峰索道提供了吸引更大人流量的条件和魅力。它不仅为各个年龄层的游客提供了方便,也为各个领域游客的到来创造了条件,其吸引力和影响度足以令人折服。有人流,就有经济,有人流,就有万般的“可能”,加之华山脚下连霍高速、郑西高铁快捷便利的交通条件,“吸引点”加“畅通线”,无不为陕西旅游经济的发展带来更多机遇。

华山西峰大索道,一条华山旅游的安全便捷线。

华山西峰大索道,一条带动陕西旅游发展的经济线。

华山西峰大索道,一条建设“陕西东大门”的拉动线。

新年的脚步已经迈开,华山西峰大索道期待着又一个春天。

西峰大索道——向陕西旅游集团公司成立16周年献礼!