建设工程安全事故分析

建设工程安全事故分析（通用12篇）

建设工程安全事故分析 篇1

1 建设工程安全事故特性分析

1.1 建设工程的生产特点

1) 产品固定性, 人员流动性。

建设项目一旦成立, 其地址选定后, 就具有固定性, 施工人员要围绕着它进行施工生产活动。一般建筑体积庞大、施工期长。这就形成了在场地有限的条件下而集中了大量的操作人员、施工设备、建筑材料等。建筑施工人员流动性大, 不仅体现在单一工程中, 还表现在完成某一工程后, 施工队伍就要转移到新的地点去建设新的建设工程。由于现代用工制度的改革, 施工队伍中绝大多数施工人员是农民工, 他们不但要随工程流动, 而且还要根据季节的变化进行流动, 给安全管理带来很大的困难。

2) 高处作业多, 手工操作, 劳动繁重。

目前我国建筑施工绝大多数为露天作业, 一栋建筑物从基础、主体结构、屋面工程到室外装修等, 露天作业约占整个工程的60%～70%。建筑物都是由下至上构建起来的, 施工人员每天都要在十几米、几十米甚至百米以上的露天从事高空作业。我国建筑业至今大多数工种以手工操作为主, 导致施工人员劳动繁重、体力消耗大, 加上作业环境恶劣, 导致操作人员注意力不集中或发生违章操作的现象十分普遍。

3) 施工变化大, 规则性差, 不安全因素隐患多。

每幢建筑物由于用途、结构、施工方法、施工工艺不同, 其不安全因素亦不相同。因此, 施工变化大, 规则性差。施工现场的不安全因素每时每刻都在变化, 给安全防护带来诸多困难。

1.2 建筑施工伤亡事故的特点

从建筑物的建造过程以及建筑施工的特点可以看出, 施工现场的操作人员随着从基础→主体→屋面→装饰装修等分部工程的施工, 就要从地面到地下, 再回到地面, 再上到高空;经常处在露天高处和交叉作业的环境中从事施工生产活动。建筑施工的伤亡事故也主要发生在高处坠落、物体打击、触电和机械伤害四个类别中, 被称为建筑施工中的顽症或四大伤害, 其发生的部位主要是:

1) 高处坠落。从“三边四口”处坠落;脚手架上坠落、垂直运输机械在安装、拆除过程坠落;模板支撑失稳倒塌及安装、拆除模板时坠落;结构和设备吊装时坠落。

2) 触电。对经过或靠近施工现场的外电线路没有或缺少防护, 在搭设钢管架、绑扎钢筋或起重吊装过程中, 碰触这些线路造成触电;使用各类电器设备触电;电线破皮、老化, 又无开关箱等触电。

3) 物体打击。主要发生在同一垂直作业面的交叉作业中和通道口处坠落物体的打击。

4) 机械伤害。主要发生在木工机械、混凝土机械、钢筋机械、垂直运输机械设备中的伤害。

另外在大型基坑支护过程中也时常发生边坡失稳、支撑失稳等安全事故。因此, 在四大伤害的基础上增加了坍塌事故, 建筑施工也就从四大伤害变成了五大伤害。

2 建设工程事故原因分析

通过近几年建筑工程安全事故分析得出我国建设工程事故原因主要有以下几个方面:

1) 行政监管不到位、行政权力交叉、责任不落实。

各地区建设行政主管部门按现行的法律和法规的要求, 都制定了相关的安全生产责任制, 但专职监管人员少、监督覆盖面小、监管力度不够、责任不落实。监管方面:a.各有关部门沟通不力, 事故处理不当, 造成了同类事故在同一个地区经常发生;b.未能深入分析本地区安全生产形势, 安全生产工作主动性和预见性差;c.未能合理组织利用建设系统各种管理资源, 未能形成安全生产监管的合力。责任落实方面:a.部分建设主管部门建立了安全生产责任制, 但未能落实在行动上。如有多起事故没有按照规定办理建筑施工手续, 照样施工, 对此建设主管部门有监管不到位的责任;b.部分施工企业负责安全人员责任意识不强, 只讲经济效益、轻视安全, 安全防护不符合标准要求, “三违”现象时有发生, 未能建立起真正有效运转的安全生产保证体系;c.一些建设单位未能真正重视和履行法规规定的安全责任, 任意压缩合理工期, 忽视安全生产管理;d.部分监理单位对应负的安全责任认识不清, 对安全生产隐患不能及时作出应有处理, 安全生产监督责任未能真正落实到位。

2) 安全技术规范在施工中不落实, 操作人员安全意识和技能较差。

当前, 中标的施工企业, 其劳动力基本是由农民工施工。他们没有经过安全培训, “三级教育”也是走形式。他们不熟悉施工现场的作业环境, 不了解不安全因素, 缺乏安全知识、安全意识、自我保护能力差, 不能辨别危害和危险。

3) 以包代管, 安全管理薄弱。

对于低价中标的建设工程, 中标单位为了获得利润将工程转包, 甚至中标企业虽然成立了项目部, 但只管理收费和整理资料以便交工使用, 施工由分包单位自行组织。而分包单位为了抢工期, 为了节约资金一切从简, 有施工组织设计也只是为投标而编制的, 不是用于指导施工的。至于其他的安全管理制度, 如三级教育、安全交底、班前活动、安全检查、防护用品、安全措施等能免则免, 不能免的也只是走走形式。

4) 安全生产的各个环境要素尚需完善。

a.有些建设项目不按法定建设程序, 企业之间恶性竞争, 低价中标, 违法分包, 非法转包, 无资质单位挂靠, 以包代管现象突出;b.建筑行业生产力水平偏低, 技术装备水平较落后, 科技进步在推动建筑安全生产形势好转方面的作用还没有充分体现出来;c.建筑施工安全生产领域的中介机构发展滞后, 在政府和企业之间缺少相应的机构和人员提供安全评价、咨询、技术等方面服务。

3建筑工程安全的发展

1) 完善法制建设。

我国相继发布了《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》等法律法规, 明确了各自职责, 加大了监管力度。

2) 安全技术。

目前我国建筑业施工技术有了长足的进步, 其施工工艺、方法、设备等都发生了很大的变化, 施工机械化程序的提高, 减少了手工操作, 提高了工作效率。随着施工技术的进步, 为保护操作者在施工过程中安全健康的安全技术也有了很大的发展。

4建筑工程安全事故预防

1) 技术对策。

要预防事故的发生, 首先要编制各种施工操作的安全规程, 科学指导建筑施工的整个过程;应该将安全因素放在第一位考虑;其次要提高施工技术的机械化, 正确使用各种施工机械, 准确监测各种施工参数, 完善预防措施;再次, 要推广国际先进的安全管理体系, 提高安全管理效率。

2) 教育对策。

各参建单位的专业人员应熟悉各种安全条例和相关的法律法规, 岗位培训、“三级教育”常抓不懈, 从源头杜绝不安全因素的存在。施工企业是工程建设的主体之一, 应加强基层施工人员的技术培训和安全教育才能切实保证生产的安全, 要让其清楚地认识到自己所进行的工作性质、危险性程度和避免危险的措施, 了解工作场所的危险源。特种作业人员应严格按照国家有关规定, 进行培训、持证上岗。

3) 法制对策。

只有建立法制对策, 才能保证落实安全对策。我国于1997年颁布实施了《中华人民共和国建筑法》, 2000年颁布实施了《中华人民共和国招投标法》, 2002年颁布实施了《中华人民共和国安全生产法》, 2004年颁布实施《建设安全生产管理条例》。这些法律法规的颁布, 表明了政府对建筑工程生产安全的关注, 从法制角度规范了建筑市场, 对建设工程的安全进行了宏观的控制, 有利于建筑业的健康发展。

摘要：通过对建设工程安全事故特性的剖析, 探讨了工程事故的发生原因, 并在叙述建设工程安全发展的基础上提出了安全事故预防措施, 以减少安全事故的发生, 促进建筑业健康发展。

关键词：建设工程,安全事故,预防对策

参考文献

[1]罗云.现代安全管理[M].北京:化学工业出版社, 2004.

[2]曹吉鸣.工程施工组织与管理[M].上海:同济大学出版社, 2008.

[3]田金信.建设项目管理[M].北京:高等教育出版社, 2009.

[4]杜荣军.建设安全生产管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.

建设工程安全事故分析 篇2

会议纪要

------------------------------会议内容: 关于今天早晨在XXXXXXXXXXXX工程21#楼发生的安全事故，现召开紧急安全专题会议，会议内容如下：

一、事故情况调查：

经初步了解：今天早晨6:40，辅助工某某某在XXX工程21#楼13层北立面的东北角进行脚手架搭设，事发时某某某手举6米钢管不慎坠落，钢管先坠落至9层处水平挡网中，并横向的搁置在支撑水平挡网的钢管上，某某某随后两脚先掉落至水平挡网中，身体悬挂在随他一起掉落的但已横向搁置的钢管上。事发后一木工先发现某某某，立即叫上在不远处施工的其余架子工，随后由2名架子工搬下楼，施工单位项目部立即将某某某送往XX医院抢救，7:20左右医院方表示一切指标正常，十分钟后呼吸变弱，各项指标出现异常，通过抢救，约8:40院方宣布抢救无效。（约8:00通知某某某家属）。监理项目部要求施工单位项目部将详细事情经过多方位调查核实。

二、原因分析：

（一）表象原因：

某某某坠落时两脚先进水平挡网中，坠落水平挡网时人撞击到随他一同掉落的钢管上受伤，经抢救无效，最终死亡。

（二）直接原因：

1、临边高出作业，不系安全带。

2、教育培训不够，工人安全意识薄弱，违章冒险作业。

3、施工单位项目部安全管理不到位，安全管理体系未能从公司到项目到班组层层落实。

4、监理单位督促检查力度不够。

三、事故教训：

1、建立健全安全生产责任制，安全管理体系要从公司到项目到班组层层落实，切忌走过场。切实加强安全管理工作，配备足够的安全管理人员，确保安全生产体系正常运作。

2、进一步加强安全生产的制度建设。安全防护措施、安全技术交底、班前安全活动要全面、有针对性，既符合施工要求，又符合安全技术规范的要求，并在施工中不折不扣地贯彻落实，不能只停留在方案上，施工安全必须实行动态管理，责任要落实到班组，落实到现场。

3、进一步加强高处坠落事故的专项治理，高处作业是建筑施工中出现频率最高的危险性作业，事故率也最高，无论是临边、屋面、外架、设备等都会遇到。在施工中必须针对不同的工艺特点，制定切实有效的防范措施，开展高处作业的专项治理工作，控制高处坠落事故的发生。

4、加强民工的培训教育，努力提高工人的安全意识，开展安全生产的培训教育工作，使工人树立“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”的安全意识，努力克服培训教育费时费力的思想，纠正只使用不教育的做法。

四、当前工作：

1、所有的管理人员不许离岗，在事故发生时参与救援的人员、目击人和在同一操作面施工的人员必须在现场积极配合事故小组的调查。

2、除20#楼因9月3日早晨刚浇砼，需要2名人员（施工单位项目部上报2名养护人员的名单）进行养护外，其余工程全面停工，以便对现场进一步调查。

3、加强对事故现场的保护，21#楼所有通道必须上锁，外拉警戒线。

建设工程安全事故分析 篇3

【关键词】路桥工程； 施工事故；安全管理

路桥工程是在复杂多变的社会环境和自然条件下运作的，施工工程受施工材料、施工条件、时间、温度、湿度等多种外界因素影响。施工中易出现体系转换、路桥结构稳定性、应力张拉等问题，工程施工的安全施工时有发生，施工风险不容忽视。

一、路桥工程施工事故的风险特征

（一）结构的复杂性

现代路梁结构类型越来越复杂，这无疑给施工带来了很多难度。对于结构复杂的路梁建筑我们很难通过理论分析其实际的内力，故而难以控制施工中的风险。

（二）技术的成熟度

随着科技的不断发展，现代路梁结构在不断创新，路桥施工技术也在不断提升。对于新技术的投入使用，必须经过一定的试验验证，在不断实践的过程中才能保证新技术的成熟，也只有新技术越成熟，才更能保证新技术运用到实际中，路梁施工也就不会产生较高的风险，从而更规范化路桥工程。

（四）自然环境的影响

由于路桥的施工环境无法控制，通常都是在各种各样的自然环境中，对于施工地点的地形、地质、气象等问题我们都无法控制，即使是在某些条件不利的自然环境中我们都要保证施工的进度及质量。所以施工中的自然环境也是施工风险的来源，对施工人员来说也增加了很多困难。

（五）施工队伍的影响

在施工风险的管理控制上有一个高效施工队伍无疑是工程最好的保障，施工队伍要拥有高水平的技术，配备有一定的设备条件，在施工中能保证优秀的工程业绩。施工队伍也要拥有高水平的管理，设置完善的管理机制，并在施工过程中能严格执行其管理规章制度。

二、加强路桥施工安全管理研究

（一）树立安全意识，提高生产安全的意识

在路桥施工中如何减轻疲劳、防止过劳，从而保证施工人员健康进而保证安全生产，主要的方法有如下几种：1.提高作业机械化和自动化程度，是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。2.合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，在施工过程中插入必要的休息时间。3.根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。4.尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间。5.开展健康有益、丰富多彩的文化娱乐和体育活动，以利于施工人员恢复疲劳，增进身心健康，培养高尚的情操。此外，要注重开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。

（二）加强路桥施工技术的安全性控制

1.若挖孔较深或已经出现渗水，就需要及时进行防水、排水，以防止孔坍塌。

2.保证孔壁的稳定性，定期检查孔壁是否出现裂隙和破损，孔顶需要有专人看管，同时设置高出0.3米的井圈，以此作为孔口栏杆，孔口不得堆放各种垃圾和无关机械设备，要给作业人员留有专门通道，夜间需要悬挂警示灯。

3.孔内操作施工人员的头顶要设置保护盖。要严格按照在两孔之间只能有一孔进行混凝土作业的要求。

4.施工人员要遵守以下规定：挖孔人员在进行孔下操作前，必须先将孔内的气体排出；如果孔内的二氧化碳超过百分之0.5，就要立刻通风，就算二氧化碳没有达到以上标准，如果操作人员感觉不适，也要立刻通风。

5.当挖孔深度超过10m时，且有人员出入的时候，要用机械强制通风。

（三）规范日常管理，严格落实各项规章制度

一是加强路桥的安全运营管理。广大公路管理部门应按照国家行业有关标准，加大超载车辆过桥的治理力度，严禁超载车辆通过桥梁，配合公安机关开展专项整治活动，从治理超限超载到运营安全，全过程实施交通安全监控，以杜绝对桥梁的严重损坏，确保桥梁的安全。二是根据各地的实际情况，提出切实可行的路桥养护管理的目标与措施，全面促进桥梁改建、检测维修与加固工作。要有针对性地开展“精细化管理”，实现养护质量“零缺陷”。夏季做好主桥面的降温工作，以减少高温对桥面性能的影响；冬季做好防雪、防冰工作，及时清除冰雪障碍，减少冰雪天气对大桥交通的影响。三是要加强对路桥检查检测设备的配备工作，尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备，使检查的手段现代化、科学化，才能得到客观科学的数据。同事，要尽量采用国内外有关科研成果，推广使用有关新技术、新材料、新设备、新经验，注意科学养护与经济效益相结合。此外，大力推广和发展养护机械化，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现路桥养护机械装备标准化、系统化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。

（四）大力开展安全生产大检查和各种常规安全检查

安全检查是项目管理的一项重要工作，有的项目领导害怕检查，一到检查，就突击准备，应付、走过场，这其实是一种对安全工作极不负责的举动。事实上，安全生产工作，几天时间是无法突击准备的，必须靠平时的良好的管理和不懈的坚持。安全检查其实更是一种手段，我们通过检查来发现问题，寻找对策，解决问题。各级管理部门应安排专人具体负责，承担起桥梁日常检查工作。有条件的地方可设立专门机构。加强路桥检查和检验力度，必须按照《公路桥梁养护规范》的要求对路梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查，并做好记录，以便系统地掌握路桥技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长养护路桥的使用寿命。在检查过程中，对易发生安全事故的特种设备、特殊场所和特殊施工工序，除安全管理部门的综合性检查外，应组织有专业技术人员参加的专业性安全检查。检查前应明确检查重点、检查手段和检查方法。如对电气焊机、起重设备、运输车辆、压力容器、易燃易爆场所、高空作业场所、深坑施工场所、临边洞口防护和专项安全技术措施等，必须进行全面检查和验收。发现问题要及时纠正处理，并有记录，以确保安全生产。

总之，路桥施工安全管理是路桥施工的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的对象是施工过程中所有员工、物、环境的状态管理与控制，因此是一种动态的管理。只有更好地做好路桥施工安全管理工作，才能更好为企业提高社会信誉和经济效益。

参考文献：

[1]陈宝春.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社.2009 .

[2]卫申蔚.桥梁工程施工技术[M].北京：人民交通出版社.2008.

[3] 张广敏.浅谈高速公路施工中的工程质量管理及监 督的几点思考[J].科技信息，2008，（27）.

建设工程安全事故原因分析与防范 篇4

我国的建设工程规模巨大, 从业人员多, 根据国家统计局数据, 2004年至2013年, 建筑业从业人数从2557.86万人增加到4499.31万人, 建筑业总产值从27745.38亿元增加到159312.95亿元。国内生产总值中建筑业的比重不断升高, 从5.4%增加到6.9%。可见, 在国民经济中建筑业已经成为重要支撑产业[1]。

然而, 建设工程的投资额巨大和劳动密集等特点, 使得建筑安全事故造成了较为严重的人员伤亡和财产损失, 严重影响了建筑业的可持续发展。多年来政府高度重视安全生产工作, 颁布了一系列安全生产法律和标准规范, 来保障人们生命安全, 减少安全事故造成的财产损失, 但建设工程安全事故发生数及伤亡人数仍然居高不下, 根据住房和城乡建设部统计2005年到2014年我国建筑业每年有人员伤亡的事故数高居数百。 (见表1) 。

2 安全事故致因理论

为了对建设工程安全事故采取最有效的预防措施, 首先必须深入了解事故发生的原因[2]。最初, 人们认为安全事故是由于某些偶然的甚至无法解释的因素造成的。但是, 随着科学技术的不断进步, 人们认识到每一起事故的发生, 都存在着各种各样的必然原因, 事故的发生有其自身的发展规律和特点, 而事故致因理论是掌握事故发生规律的基础, 能够为事故原因的定性、定量分析, 提供科学的、完整的依据。

海因里希是最早提出了包括:遗传及社会环境、人的缺点、人的不安全行为或物的不安全状态、事故及伤害的事故因果连锁理论。博德在海因里希事故因果连锁理论的基础上, 提出了与现代安全观点更加吻合的事故因果连锁理论。亚当斯提出了一种与博德事故因果连锁理论类似的因果连锁模型, 认为人的不安全行为和物的不安全状态是事故的直接原因。前面几种事故因果连锁理论把考察的范围局限在企业内部, 实际上, 伤害事故发生的原因是很复杂的, 为此, 日本人北川彻三提出的因果连锁理论考虑了一个国家或地区的政治、经济、文化、教育、科技水平等诸多社会因素。此外还有轨迹交叉理论等。

综上所述, 虽然近年来政府颁布了一系列安全生产法律法规, 相关研究学者也提出了许多安全事故致因理论和预防措施, 但近年来我国建设工程安全事故发生数及伤亡人数仍然居高不下。因此本文在安全事故致因理论的指导下对近年来发生的典型事故案例进行分析, 总结事故发生的原因并制定调查问卷, 然后通过问卷调查的方式对管理人员、监理及业主对安全事故发生原因的看法进行调研, 通过对调查问卷的分析总结出建设工程安全事故发生的主要原因, 提出预防安全事故发生的主要措施, 减少安全事故的发生。

3 建设工程安全事故发生原因分析

3.1 事故案例分析

通过对典型安全事故案例分析, 安全事故发生的主要原因有以下几个方面, 一是安全意识不强:施工企业安全生产主体责任意识不强, 安全生产基础工作薄弱, 安全生产投入不足, 安全教育培训不到位;二是管理因素:建设单位、监理单位、施工企业以及政府职能部门没有按照法律法规的要求开展安全管理工作;三是社会的因素:我国建设行业的发展历程决定了在建设工程大环境中还存在一些不和谐的因素, 建筑市场秩序不规范, 缺乏有效的安全市场激励机制;缺少安全氛围等。

运用风险管理原理和事故致因理论对安全事故案例进行分析, 并将主要的风险因素进行了排序, 如表2所示。

3.2 问卷调查及分析

根据事故案例的分析总结出的主要安全风险因素, 在安全事故致因理论的指导下设计调查问卷, 对南京地区的25个项目的253名人员进行了问卷调查, 调查的项目包括地铁工程12个、房建工程10个及道路桥梁工程3个, 问卷调查的人员包括业主人员28名、监理人员96名及现场管理人员129名。

对调查结果进行分析, 调查的253名人员对安全事故发生原因的认识由高到低的排序依次为:人员的安全意识低、地质条件复杂、工期紧、管理水平低、层层转包、设备超期服役、施工方案粗糙、材料不合格及标价低等。调查人员对事故原因的看法柱状图如图1所示。

3.2.1 人员安全意识低

由图1可以看出, 认为事故发生原因是人员安全意识低的占77.47%, 排在第一位。根据本次调研了解的情况, 现场工人中一半以上是初中及以下学历, 少部分是高中或中专学历, 文化程度低, 安全意识不强;业主、监理及现场管理人员中存在重成本及工期, 轻安全及质量的思想, 没意识到安全的重要性, 安全投入少。

3.2.2 地质条件复杂

认为地质条件复杂造成安全事故的人员占51.78%, 随着社会的发展, 城市中隧道及地下等地质条件复杂的工程越来越多, 对复杂的地质条件施工经验少, 技术措施跟不上, 突发事件多, 并且对突发事件有效控制措施少, 容易发生安全事故。

3.2.3 工期紧

调查结果显示有45.45%的人员认为工期紧是安全事故发生的原因之一, 排在第三位。有94%的业主、73%的监理人员及91%的现场管理人员认为目前大多数工程工期紧张。工期紧会导致赶工, 疲劳作业, 施工质量差, 导致安全事故的发生。

3.2.4 管理水平低、层层转包

认为管理水平低造成安全事故的人员占43.87%, 有30.04%的认为层层转包造成安全事故。目前整个建设行业中, 施工单位多, 管理水平参差不齐, 有些施工企业中管理制度不完善;行业中存在将工程肢解分包、转包给不具备资质的施工队伍的现象, 也是导致安全事故频发的主要原因之一。

3.2.5 材料不合格、设备超期服役

认为材料不合格造成安全事故的人员占18.97%, 设备超期服役的占22.13%。材料进场把关不严, 为了节约成本用劣质、废旧材料都会造成质量不合格, 最终导致安全事故的发生。设备使用过程中维修、保养不及时、设备的零部件磨损后不能及时更换、没有时间检查和保养设备、设备技术落后及机械设备带病工作都会导致安全事故的发生。

3.2.6 施工方案粗糙

认为施工方案造成安全事故的人员占18.97%, 对现场管理人员的调查结果显示, 有3%的人认为没有必要编制施工方案, 认为没必要编制的原因有:57.1%的认为工人都会做, 没必要编、42.9%的认为编制施工方案难度大、19%的认为工期紧, 来不及编。施工方案粗糙, 不能达到指导施工的目的, 紧靠个人经验来施工, 容易导致安全事故的发生。

3.2.7 标价低

认为标价低造成安全事故的占15.81%, 合同价格低会导致承包商安全投入少, 安全设施及防护不到位, 安全培训不足, 另外, 承包商为了降低成本, 使用劣质材料、设备等都会导致安全事故的发生。对业主的调查结果显示, 虽然在投标报价中单列安全管理费用能够提高安全管理水平, 仍有17.2%的业主人员不同意在投标报价中单列安全管理专项费用, 重视成本, 忽略安全, 安全意识不高。

3.3 安全事故发生原因

本文通过案例分析及现场问卷调查的方式对安全事故发生原因进行分析研究, 案例分析及问卷调查的结果都将人员安全意识低放在首位, 认为人的安全意识低是造成事故的主要原因;案例分析结果将施工单位的管理水平低、技术措施不合理放在了第二位, 问卷调查结果却将管理水平低排在第四、施工方案粗糙排在了第七位, 但问卷调查的分析结果突出了工期紧容易造成安全事故, 将工期紧排在第三位, 而通过事故案例分析不能反应工期紧对工程安全的影响及当前大多数工程工期紧诱发安全事故的事实;通过问卷调查没有能发现设计单位、监理单位的不规范行为及政府主管部门的监管不力对工程安全的影响, 而案例分析结果中体现了设计与监理单位不规范行为及政府主管部门监管不到位等因素导致安全事故的发生;案例分析及问卷调查分析都体现了地质条件复杂、设备超期服役、材料不合格、层层转包及建设单位不规范行为等因素对工程安全的影响。由以上的分析可以看出只有将案例分析及问卷调查结果结合起来, 才能全面的考虑安全事故的发生原因。

通过对案例分析及问卷调查的结果的综合分析整理, 可以将建设工程安全事故发生的原因按照人、物、环境、管理及社会归纳为5个方面:

(1) 人的不安全行为:

人的不安全行为既有现场工人的不安全行为, 如不了解安全施工知识, 安全意识薄弱, 不按规程施工, 无证上岗等;也有施工管理人员编制的危险施工方案, 施工工艺不合理, 未进行安全技术交底;监理人员无证上岗, 未能及时发现安全隐患, 发现问题不处理不上报;设计人员追求出图量, 发现图纸错误不及时更改;业主过份追求利润, 不合理压缩工期, 干涉安全监理的工作等。

(2) 物的不安全状态:

物的不安全状态表现在施工企业技术设备落后, 施工材料机具不合格, 机械设备差, 或对生产设备的维护不及时, 生产设备安全性能低;由于安全投入不足导致安全防护设施不齐全等;对材料质量把关不严, 施工单位为了降低成本, 使用劣质材料及及设备等。

(3) 环境的不利影响:

环境的不利影响既包括自然环境的因素、施工环境的因素也包括地质条件复杂等因素。如露天作业、高空作业及施工场地狭窄导致的施工环境差;地质条件差;突发性地质灾害;雷电、暴雨等。

(4) 管理因素:

建设工程的管理因素涉及到参与各方, 从施工企业的角度, 安全管理体系不健全, 安全管理专业队伍不够规范, 专业水平参差不齐, 企业重效益、轻安全, 安全生产投入严重不足, 安全教育培训不到位;从建设单位的角度, 对法规规定的安全责任不够重视, 任意压缩合理工期, 忽视安全生产管理;从监理单位来说, 监理单位对应负的安全责任认识不清, 不能及时处理安全生产隐患, 未真正落实安全生产监理责任等, 从政府监管的角度, 有些主管部门执法不严、监管不力, 监管效能出现层层衰减问题等。

(5) 社会因素:

社会因素主要是指建筑市场秩序不规范, 建设工程各方主体安全责任未落实到位, 工程层层转包, 以包代管, 不合理低价中标, 缺乏有效的安全市场激励机制、工程市场秩序不规范;缺少安全氛围等。

4 建设工程安全事故防范措施

为了减少工程安全事故的发生, 降低安全事故中人员的伤亡及财产损失, 促进建筑业可持续发展, 针对以上归纳的事故发生原因提出以下防范措施:

4.1 树立正确安全理念, 加强安全教育培训

建筑行业参与人员多, 任何一方人员的不安全行为都会导致安全事故的发生, 因此, 项目参与各方都应增强安全意识, 提高自身的专业知识及技能, 加强安全教育培训, 切实落实安全培训制度, 掌握必要的安全知识及安全操作技能, 增强自我保护能力, 减少安全事故的发生。

4.2 增加安全资金投入, 加大安全检查力度

加大安全专项资金的投入, 可以提高施工企业的技术, 维护机械设备, 提高安全性能, 增加安全防护设施, 减少因为设备故障及安全防护设施不足发生的安全事故;监理单位及施工企业自身应加大检查力度, 切实落实安全检查制度, 严把材料质量关, 做好危险性较大工程的专项方案的检查及施工组织设计审核等工作。

4.3 改善施工生活环境, 制定安全应急预案

由于建筑行业的特点, 施工环境差, 应加强现场管理, 增加工人生活娱乐设施, 改变工人单调的工作环境, 提高工作效率消除疲劳, 杜绝疲劳工作;针对地质条件越来越复杂的现状, 应及早制定安全应急预案, 预防突发性地质灾害的发生。

4.4 加强安全生产管理, 健全安全管理体系

加强施工企业的安全管理, 落实安全生产责任制, 做好安全技术交底工作, 建立建筑市场信用体系和安全生产管理制度;监理单位应加强安全管理, 认清自身的安全责任, 落实安全监理责任, 对安全隐患及时处理。

4.5 严格执行相关法律, 完善安全监管体系

建设工程参与各方应大力宣传安全生产法律法规、国家标准和行业标准, 不断完善安全生产制度和安全操作规程, 建立健全安全监管体系;建设单位应该真正的重视和履行法律法规规定的责任, 杜绝不合理压缩工期, 加强安全生产管理;政府主管部门认真履行法律法规所赋予的权力与责任, 加强监管及执法力度, 提高监管效能;规范建筑市场秩序, 建设工程各方主体切实落实安全责任, 杜绝工程层层转包、以包代管及低价中标等市场不规范行为, 建立有效的安全市场激励机制及安全监管体系。

5 结语

安全事故虽然具有随机性及突发性, 不可以完全避免, 但是可以通过切实有效的防范措施预防安全事故的发生。建设工程各方主体应切实落实安全责任, 树立正确的安全理念;加强安全生产管理;加大对施工人员的培训力度, 提高施工人员的工作技能和安全意识;严格执行相关法律法规, 规范建筑市场秩序, 建立有效的安全监管体系, 减少安全事故的发生, 保障人们生命财产安全, 促进建筑业的可持续发展。

摘要：我国建设工程安全事故频发, 严重影响到建筑业的可持续发展。本文先对典型安全事故案例的深入分析, 以问卷的方式对现场管理人员、监理、业主对安全事故发生原因的看法进行调查。从人、物、管理、环境和社会五个因素方面归纳建设工程安全事故发生的主要原因, 提出预防安全事故的有效措施, 减少安全事故的发生。

关键词：建设工程,安全事故,案例分析,调查问卷,防范措施

参考文献

[1]武永峰, 袁明慧.2004-2012年我国建筑施工事故统计分析[J].价值工程, 2014 (21) :96-98.

[2]张守健.工程建设安全生产行为研究[D].同济大学, 2006.

[3]吴启英.建筑施工安全现状及对策探讨[J].建材与装饰 (下旬刊) , 2007 (07) :319-321.

[4]杜本奎.建筑工程施工中引发安全事故的原因及预防措施[J].经营管理者, 2011 (15) :331.

[5]段联保.建筑施工安全事故的原因与对策[J].建筑安全, 2011 (11) :34-37.

[6]中华人民共和国国家统计局, http://www.stats.gov.cn/.

[7]中华人民共和国住房和城乡建设部, http://www.mohurd.gov.cn/.

建设工程安全事故分析 篇5

1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故

2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

2.广州海珠广场基坑坍塌事故

2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1天。

事故原因分析：

a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故

2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。4.南京地铁盾构出洞事故

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。

5.武汉地铁某标段隧道沉降变形，初支破坏（2011年6月）

初期支护不到位

6.2010年7月14日某基坑钢支撑失稳坠落事故

钢支撑失稳坠落前

钢支撑失稳坠落后

探析钻探工程常见事故与安全对策 篇6

关键词：孔内事故;原因分析;安全对策

一、钻探工程事故

钻探工程孔内事故常造成意外人身伤害，如工程勘察钻探遇到地下各种管线，特别是输电电缆，当时就可能使操作钻机者触电身亡。排除孔内故障时，常发生人员伤亡。这是因为处理事故非但没有钻探进尺，而且频繁操作，劳动强度大，出力不讨好，人员心中憋气，情绪不稳，易出现不安全行为。又因为孔内故障的情况看不到、摸不着，全凭经验判断来决定采取处理方法，得当与否不确定，使得操作人员常无所适从而误操作。还有处理事故的机具不尽科学，操作不好就要伤人。如反出钻具用的互替扳手、管钳等易弹回打着人，卷钢丝绳的锚头轮易缠着人，高吨位千斤顶易将液压油挤出射伤人等。

二、钻探工程孔内事故原因分析

（一）钻头直接与孔壁或岩心挤夹

孔壁和岩心不规则，操作不当，钻头与孔壁或岩心直径挤夹金刚石钻进或硬质合金钻进时，上一回次钻头内、外径磨损严重，孔径相应缩小，孔身呈上大下小;岩心相应增粗，呈上小下大。下一次使用新钻头时，往往外径大于孔径;内径小于岩心直径，如果下钻过猛或升降钻具时跑钻，就会发生钻头直接与孔壁或岩心挤夹，如果岩石均匀，挤夹程度就更加严重。另外，在钢粒钻进中，如果岩心破碎呈块状时，容易因离心力等作用，从钻头水口处就跑出，挤到钻头与孔壁之间而挤夹钻具。

（二）键槽造成钻头卡阻

孔身弯曲，孔壁形成键槽在斜孔或弯曲孔段的凸出的弧形面上，经常受到钻杆的磨刮。特别时减压钻进时，上部钻杆将承受拉力，受拉力的钻杆旋转时就不断想弯曲孔段的凸出面碰磨，或者由于升降钻具时，经常在凸出面拖拉。久之，沿孔壁形成一条纵向沟槽，形如机械轮上的键槽。

键槽机构往往产生在不太坚硬的岩层中，太硬的岩层不宜被磨刮成沟槽。太软的岩层钻进速度快，也不易形成牢固的“键槽”。已形成“键槽”的钻孔，在提钻时钻杆受拉，呈纵向伸直，就自然嵌进槽中，当粗径提到“键槽”下端，就受阻呈拉紧状态。如果“键槽”深而牢固，即造成卡钻。

（三）岩粉悬桥造成卡钻

孔身不规整，孔径大小变化悬殊，形成岩粉悬桥，当冲洗液携带岩粉上升时，一旦达到孔径变大的部分，由于钻孔大面积突然变大，流速立即降低，一部分冲洗液还会形成涡流，于是岩粉逐渐沉积，形成悬桥，造成钻具卡阻。

（四）套管偏斜造成卡钻

套管柱偏斜，管鞋突出用套管护壁时，套管没有下直、下正，或没有下到基岩硬盘，或下套管换径后孔身弯曲，使得套管鞋突出于孔底，钻具提升时就会受阻。特别时钻具带有取粉管时，取粉管顶部往往被套管鞋挂住。如果组昂于粗径连接得不同心，更会加重上述情况的发生。

（五）物体落入孔内造成卡钻

小物件落入孔内，由于操作不慎，粗心大意，将卡盘扳手、活动扳手等小工具、小物件掉落孔内，卡在组昂与异径接头连接处，使钻具受到卡阻。

三、钻探工程孔内事故安全对策

（一）保持孔内清洁

孔内岩粉、钻粉过多，超过0.3m时，必须专门捞取。钻进时，一般应等冲洗液返回孔口后（漏水孔除外），方可开车钻进。钻进中水泵工作不正常，应停钻检修。检修前应将钻具提到安全孔段，以防钻具挤夹和陷埋。

（二）保持孔壁稳定

在松软坍塌、掉块、裂隙发育、容易产生滑移和错动的岩层中钻进时，需千方百计地采用比重较大、粘度较高、失水量小、含沙量低的泥浆冲洗。经常保持泥浆的良好造壁性能，以维持孔壁的完整。

冲洗液流速不应过高，以防计息冲刷作用冲垮松软的孔壁。钻具的转数要适当降低，以减轻钻杆对孔壁的震击。在坍塌、掉块严重的情况下，可采用粘土球固壁、灌水泥、下套管、高分子聚合物护孔等方法，保持孔壁稳定。

（三）孔内事故处理

用丝锥打捞，是借助自身硬度大的丝扣，对孔内钻具的断头重新套扣，并与其接合而打捞上来。在一般情况下，用正丝钻杆和正丝锥打捞折断或脱落事故钻具。在处理卡钻、夹钻、埋钻、烧钻等引起的折断和脱落时，如果事故钻具提升阻力很大，不易提拔时，应采用反丝钻杆和反丝丝锥捞取。发生卡钻、埋钻、夹钻等事故时，都要先用升降机提拉。

事故钻具在孔内某孔段遇阻，超出这孔段就不能提升或下降，但钻具能够回转或上下活动。遇此情况，可开车回转钻具，向上或向下扫，把挤夹物扫碎或挤入孔壁，使事故钻具能够顺利提升或下降。用千斤顶起拔事故钻具。

使用专门的千斤顶向上顶，把孔内挤夹的钻具引拨上来。起重机的引拨力量，比升降机的提升能力要大得多。有时轻微烧钻或挤夹事故都可以通过引拨得到解除。起重机一般使用75--150吨液压起重机或100吨螺旋起重机。

四、钻探工程施工人员安全对策

全体进入施工现场的人员都要穿劳保鞋、戴安全帽、工作手套，阳光强烈时，面向太阳施工的操作人员佩戴太阳镜，以避免由于阳光刺眼，没有看清机具或其它人员的工作状态而造成事故。安全帽按规定将帽带系紧，以防井架掉物被砸伤，劳保鞋系紧鞋带，以免作业中被鞋带绊倒。

五、结束语

综上所述，对于孔内事故还是以预防为主，当处理事故时一定要考虑前因后果.要勇于探索、敢于实践、不断总结经验。既要大胆又要细心，既要稳准又要果断，使事故得到及时的解决，钻进得以正常地进行。

参考文献：

[1]王京庆.钻探工程孔内事故的危害及预防[J].劳动保护，2006（1）.

建设工程安全事故分析 篇7

关键词：公路工程施工,安全事故,原因分析,管理控制

随着我国经济的不断发展和进步, 公路建设规模也正在不断地扩大, 但是在公路建设过程中的安全事故和人身伤害一直发生。公路工程施工安全事故有着自身的特点, 如:后果严重、发生地点集中以及类型多样等等。造成公路工程施工安全问题的原因是多方面的, 如:施工人员素质比较差、不健全的制度、资金投入不够以及施工人员安全施工认识不足等等。

1 公路工程施工安全事故的类型和特征

1.1 公路施工安全事故种类十分多样

根据多项调查结果不难看出, 公路工程施工安全事故种类十分多样, 类型都是不相同的, 有坍塌事故、高处坠落事故以及车辆运行事故等一系列安全事故, 不同类型的安全事故, 所带来的损失和破坏程度也是不相同的。因此, 在实际的公路工程施工过程中, 要想避免安全事故的发生, 关键是要采取积极的管理控制措施。

1.2 公路工程施工安全事故发生地点比较集中

通过总结和分析以往发生的公路工程施工安全事故来看, 公路施工安全事故的地点比较集中, 常常发生在路基、开凿隧道以及桥梁施工等环节中, 在这些地方发生安全事故的数量要占总安全事故数量的一半, 甚至更多。所以, 要想避免公路工程施工安全事故的发生, 就要特别注意在这些地方施工时采取积极地管理控制措施。

1.3 公路工程施工安全事故所造成的后果严重

公路工程建设作为一项比较系统和复杂的工作, 涉及面广泛, 实施时间也比较长, 投资相对来说也比较大。一旦公路工程施工时发生安全事故, 后果比较轻的就会造成事故人员受伤, 建筑材料受到一定程度上的损害;后果严重的则会导致施工人员身亡, 延误施工工期, 给工程带来巨大的经济损失[1]。

2 造成公路工程施工安全事故的原因分析

2.1 人为因素造成的安全事故

如果公路工程施工人员的安全意识比较淡薄, 那么在施工过程中一定会出现不安全的行为, 比如:违章作业以及违规施工等等。所以, 要想避免公路工程施工安全事故, 首先要让施工人员形成“以人为本”和“我要安全”的施工安全理念。除此之外, 由于一些公路工程施工单位对于工程效益和安全、工程质量和安全以及生产和安全之间的关系缺乏正确的认识, 对于施工人员的安全培训活动常常流于形式, 加上安全技术措施不到位、没有充分落实安全生产责任制度、安全管理机构不健全以及缺乏安全管理工作人员等等, 势必会造成公路工程施工的安全事故。

2.2 思想观念的原因

在当今市场经济条件下, 公路工程施工单位, 在公路工程施工过程中, 更多的是追求最大化的经济效益, 而忽视了公路工程施工安全管理工作, 在安全管理方面的投入相对也比较少, 甚至有一些公路工程施工单位对安全管理工作视而不见, 最终使得公路工程施工在安全方面存在着很大的隐患, 随时引发安全事故的发生。

2.3 自然环境的原因

由于公路工程的涉及面比较广, 跨度也比较大, 尤其是在山区进行公路施工, 自然环境十分艰苦, 在一些山高坡陡的地方施工更加艰难。公路工程施工不但会受到山体滑坡、洪水等一系列自然灾害的严重威胁, 同时还会遭到施工沿线人员对工程的干扰, 这些对于公路工程的施工来说, 都是极大的不安全因素。

2.4 资金投入不足的原因

就近些年发生的公路工程施工安全事故来看, 有一些安全事故是人为因素引起的, 但是更多的安全事故则是由于工程投入资金不足所导致的。正是由于公路工程资金投入不足, 使得工程安全防护的设备落后, 这些安全防护设备的安全防护功能不能充分发挥出来。比如:在公路工程隧道施工过程中, 如果投入的资金相对比较缺乏, 那么安全防护设备就不能满足施工的需要, 进而常常引发一系列的安全事故, 给隧道施工作业的人员带来了严重的威胁。

2.5 制度和监督管理不到位的原因

由于公路工程施工缺乏相应的安全施工设计方案, 在安全事故发生的时候, 常常缺少安全事故紧急处理预案, 加上工作人员不重视安全管理制度的建设, 即使设计出来了紧急事故预案, 但还是缺乏一定的针对性, 在实际工作中, 难以发挥作用。除此之外, 由于一些企业在安全管理控制工作方面没有设置相应的专职人员, 管理控制和监督机制相对比较缺乏, 使得安全管理控制工作无法落实到位, 最终引发了安全事故。

2.6 施工设备管理不到位的原因

就以往发生的施工安全事故来看, 很多安全事故都是施工设备存在的隐患而引发的。之所以存在着这些安全隐患, 就是对施工设备的维修不利、保养不善。所以, 一定要做好对施工设备运行情况的检查工作, 如果发现施工设备存在问题, 就要及时对其进行整改和维修, 使得施工设备的完好率有所提升。

2.7 公路工程分包的原因

造成公路工程施工安全事故的另一个原因就是工程分包问题。由于“包而不管”、“以包代管”的做法屡见不鲜, 对于工程安全责任常常是依靠条款来约束, 这些对于工程施工安全来说并不能起到很好的预防作用。

3 加强公路工程施工安全管理控制的重要意义

(1) 规范施工人员施工作业, 使得施工人员的安全意识有所提高。不断加强施工安全管理控制工作, 对于施工人员的安全意识提高有着很大的促进作用, 同时还能增强他们的施工安全责任, 有利于公路工程安全水平和建设质量的提高。

(2) 能有效促进公路工程施工的顺利进行, 更好地完成公路工程建设。不断加强公路工程施工安全管理控制工作, 能有效地规范施工人员的施工行为, 科学合理安排各项工作, 进而使得公路工程施工技术顺利开展。

(3) 有助于整个公路工程施工质量和工程建设效益的提高。不断加强公路工程施工安全管理控制工作, 对合理安排施工有着很大的促进作用, 能有效减少返工现象, 进而节约工程成本, 提高工程的整体效益[2]。

4 预防公路工程施工安全事故的相关策略

4.1 不断完善公路工程施工安全责任制, 将安全管理控制工作落实到位

要想使得施工安全有所保障, 就要逐渐建立健全公路工程安全施工责任制度, 对相关工作人员增强约束力。将安全责任制度严格落实, 不断完善考核制度。对施工人员进行有效的奖惩, 鼓励施工人员不断提高自身的安全意识。

4.2 不断加大公路工程施工安全管理控制的资金投入力度, 预防安全事故的发生

要想使得施工的顺利进行有所保障, 就要在公路工程施工安全管理控制工作上加大资金投入力度。对施工设备进行定期的养护和维修工作, 使得设备始终处于良好的工作状态之中。此外, 还要不断更新和升级施工设备, 将公路工程施工效率有效地提高。

4.3 不断加强对施工人员的培训活动, 提高施工人员的整体素质

开展施工人员安全意识培训活动, 使得他们的业务技能和安全意识有一定的提高, 不但要让他们掌握最基本的操作技能, 更重要的是要让他们有正确的安全意识, 能做到安全生产、安全操作, 进而避免施工安全事故的发生[3]。

5 结语

对于公路工程施工来说, 不断加强施工安全管理控制工作是十分必要的。只有保障了公路工程的施工安全, 整个公路工程建设的综合效益才能有所提高。

参考文献

[1]李作恒.公路工程施工安全事故分析及管理控制[J].石家庄铁道学院学报 (社会科学版) , 2010, 01:43-45+93.

[2]赵瑞多.公路工程施工安全事故分析及管理控制研究[J].交通科技, 2013, 03:100-101.

建设工程安全事故分析 篇8

一、建筑施工安全事故发生的原因

工程事故的发生, 不但给企业造成严重的经济损失, 影响企业声誉, 制约企业的生存和发展, 同时还会给家庭带来不幸, 甚至会影响社会的稳定。分析事故发生的原因, 主要有以下几个方面:

第一, 建设单位有法不遵。一些建设单位不执行有关法律、法规, 不按建设程序办事。将工程肢解发包, 签订阴阳合同、霸王合同, 要求垫资施工, 拖欠工程款, 造成安全生产费用投入不足, 严重削弱了施工现场安全生产防护能力, 致使安全防护很难及时到位, 再加上强行压缩合同工期导致的交叉施工和疲劳作业, 最终酿成事故。

第二, 监理单位监管不到位。一些监理单位没有严格按照《建设工程安全生产管理条例》的规定, 认真履行安全监理职责。还停留在过去“三控二管一协调”老的工作内容和要求上, 只重视质量, 不重视安全, 对有关安全生产的法律法规、技术规范和标准还不清楚、不熟悉、不掌握, 不能有效地开展安全监理工作, 法律法规规定的监理职责和安全监管作用得不到发挥, 形同虚设。

第三, 施工企业安全责任差。一些施工企业安全生产基础工作薄弱, 安全生产责任制不健全或未落实, 目标管理不到位。没有相应的施工安全技术保障措施, 缺乏安全技术交底。有的企业甚至把施工任务通过转包、违法分包或以挂靠的形式承包给一些根本不具备施工条件或缺乏相应资质的队伍和作业人员, 给安全生产带来极大隐患。大部分一线作业人员特别是农民工安全意识不强, 缺乏基本的安全知识, 自我保护能力差, 这个问题非常突出。

第四, 安全监督存在漏洞。有的地方建设工程安全生产监督机构人员缺编, 没有经费来源, 没有处罚依据, 安监站的安全监督作用未得到充分发挥。个别地区地方保护主义严重, 为促进当地经济发展, 纵容一部分开发区、工业园区、招商引资项目、个体投资项目及旧村改造工程违法违规。部分工程无规划定点, 无用地许可证, 无施工许可证, 无招投标手续, 无质量安全监督手续, 未进行施工图纸审查便进行施工, 从源头上给建设工程带来了事故隐患, 对安全监督造成困难。

二、防范事故发生的措施

根据事故发生的原因, 主要可从以下方面采取措施加以防范:

第一, 搭建施工现场安全生产的管理平台, 建立建设单位、监理单位、施工单位三位一体的安全生产保证体系。实行建设工程安全监理制度, 对监理单位及监理人员的安全监理业绩实行考评, 作为年检或注册的依据, 规定监理单位必须按规定配备专职安全监管人员。夯实企业基础工作, 强化企业主体责任。按照《安全生产法》等法律、法规的规定, 建筑企业必须建立安全生产责任制, 签订安全生产责任书, 明确各自的责任。建议包括以下内容:一是总分包单位之间、企业与项目部之间均应签订安全生产目标责任书。二是施工现场职工人数超过50人的必须设置专职安全员;建筑面积1万平方米以上的必须设置2名-3名专职安全员;5万平方米以上的大型工地要按专业设置专职安全员, 组成安全管理组, 负责管理安全生产工作。三是应建立企业和项目部各级、各部门和各类人员安全生产责任考核制度。

建筑企业在工程开工前应制定总的安全管理目标, 包括伤亡事故指标, 安全达标和文明施工目标以及采取的安全措施。项目部与施工管理人员和班组必须签订安全目标责任书, 并将安全管理目标按照各自职责逐级分解。项目部制定安全目标责任考核规定, 责任到人、定期考核。

第二, 施工组织设计中应包含施工安全技术措施。针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测, 在技术上和管理上采取措施消除或控制施工过程中的不安全因素, 防范发生事故。施工安全技术措施主要包括:进入施工现场的安全规定;地面及深坑作业的防护;高处及立体交叉作业的防护;施工用电安全;机械设备的安全使用;对采用的新工艺、新材料、新技术和新结构, 制定有针对性、行之有效的专门安全技术措施;预防自然灾害措施;防火防爆措施。

第三, 施工企业建立安全技术交底制度。内容应包括工作场所的安全防护设施、安全操作规程、安全注意事项等, 既要做到有针对性, 又要简单明了。建筑企业和项目部必须建立定期安全检查制度, 明确检查方式、时间、内容和整改、处罚措施等内容, 特别要明确工程安全防范的重点部位和危险岗位的检查方式和方法。

第四, 建议各级主管部门进一步高度重视建设安全生产工作协调有关部门, 解决安全生产管理机构“机构、人员、职能、经费”问题。施工企业应建立施工现场安全培训教育制度和档案, 明确教育岗位、教育人员、教育内容, 安全教育内容必须具体而有针对性。建立长效机制, 严格依法管理, 将各类开发区、工业园、旧村改造工程安全管理依法纳入管理的轨道;强化基本建设程序及手续的严肃性, 各级各部门要严格把关, 不允许“无手续”的工程开工;强化村镇建设单位的管理, 进一步规范业主行为, 取缔私自招投标、非法招用无资质施工队伍的状况, 不允许施工队伍从事手续不齐全的建筑工程施工。

第五, 加大建设工程施工机械管理力度, 把好入场关。对塔机等起重机械作为特种设备采取备案、准入制度, 强化市场管理和现场管理, 淘汰不符合要求的起重机械, 对起重机械的产权单位、租赁单位实行登记、验收、检测制度, 使起重机械的管理逐步规范化。企业要建立施工现场工伤事故定期报告制度和记录, 并建立事故档案。每月要填写伤亡事故报表, 发生伤亡事故必须按规定进行报告, 并认真按“四不放过” (事故原因调查不清不放过、事故责任不明不放过、事故责任者和群众未受到教育不放过、防范措施不落实不放过) 的原则进行调查处理, 将安全工作的违章情况、评估评价与招投标挂钩;对于“三类人员”不到位、无安全生产许可证的施工企业, 不予办理招投标手续;发生安全事故的企业, 在参加工程投标时按相应规定扣减商务标书分;发生重大伤亡事故的企业, 酌情给予暂停投标或降低资质等级处分。

三、结束语

安全生产是和谐社会建设的重要基础。建筑工程施工的性质决定生产过程存在危险性。但是只要认真遵守安全规程, 从技术和组织管理方面制定科学的安全制度并严格执行, 加强监督管理, 就可以最大程度地减少安全事故的发生, 确保生产施工的顺利进行。

摘要：建筑工程施工是安全事故多发行业。文章从监管、建设、施工和监理四个方面分析建筑施工过程中事故发生的原因, 提出防止事故发生的技术组织监理措施。

关键词：建筑工程,事故,防范措施

参考文献

[1]、赵志缙.土木工程施工[M].中国建筑工业出版社, 2009.

建设工程安全事故分析 篇9

1 建筑工程安全事故发生的原因分析

1) 施工环境的影响, 建筑施工场所一般多发生于露天环境, 环境复杂、高空作业、特种设备作业等高危险因素多。自然环境的影响也是安全事故发生产生极为不利的因素, 高温、大风、严寒、降雨等恶劣自然气候使安全事故频频发生。工程现场环境如光线不明, 视线不畅, 通风效果差, 物料及器材工具摆放杂乱, 道路不通畅等都会造成安全事故的发生。

2) 施工人员操作行为不当引发安全事故。在施工过程中, 大量的劳动力聚集, 人员素质参差不齐, 技术水平、工作能力、安全意识等观念不一;各工种交叉作业, 互为干扰, 不遵守安全操作守则, 任意而为;管理人员的安全意识薄弱, 更缺乏有效管理, 各级管理人员安全责任分工不明, 缺乏责任心, 对待事故发生抱有侥幸心理等各种因素都将对安全事故的发生产生极为不利的影响。

3) 缺乏有效管理是造成安全事故发生又一重要原因, 事实证明, 多数的安全事故发生都存在着或多或少的管理责任, 缺乏管理也是事故发生的根源。完善有序的管理是降低安全事故发生的有力武器之一, 包括人员管理、设备管理、制度管理等。

4) 机械设备维护不当, 处于不安全状态。对机械设备的维护保养不当, 缺乏责任意识, 设备只用不管, 防护装置形同虚设, 机件老化不换等等, 工地现场防护设施搭建不规范, 甚至乱搭乱建现象严重, 防护网破损严重等, 都将对人员安全产生严重影响。

5) 安全防护经费投入不足也是造成安全事故发生的原因之一。虽然在工程预算时都有一定的安全文明施工费, 但是实际上这些费用往往被消减, 或者克扣, 造成安全保护用品质量差, 数量少, 起不到安全保护的作用。

6) 工地现场水电管理不到位, 在施工过程中, 由于用电发生的事故也在逐年增加, 电箱及线路缺少防护装置, 电器设备安装不到位, 有的未接地接零或缺漏电保护, 电线老化、破皮、随意牵扯等都将导致事故的发生。

7) 消防设施缺少, 不熟悉正确的消防设施使用方法, 未经过严格的消防安全培训或达到合格消防安全人员的要求, 一旦发生火灾, 只能是望火兴叹, 束手无策, 导致事故发生延续。

8) 政府监管、惩罚力度不够, 部门责任不清, 造成了能管的部门无处罚权, 而有处罚权的却无法监管。

9) 赶抢工期也是造成事故频发的原因, 有的项目往往只顾赶工期抢进度, 最终导致了基层施工人员的安全防护意识降低, 导致事故发生。

2 降低安全事故的发生所采取的措施

1) 加强安全法规教育, 严格按照《安全生产法》《劳动法》相关法规实施工程施工, 总体控制安全事故的发生。结合工程项目的特点编制各项安全技术措施, 对特殊作业 (如深基坑、涵洞作业、起重吊装、模板支撑、人工挖孔桩、临时用电等) 还需要编制各单项安全施工组织设计及安全防御方案, 并按程序经审核批准。

2) 加强对施工人员的安全教育工作, 用工单位必须对所有施工人员进行安全教育培训, 对特殊工种进行操作规程和技术规范认证, 实行持证上岗, 没有取得合格的操作许可证, 不得从事相关技术操作。开展以安全检查标准, 增强安全技术规范为内容的考核制度, 以提高施工人员的安全生产意识和自我防护能力。从源头上解决安全事故发生的各种因素。施工人员要努力提高自我防范意识, 明确自身的岗位职责, 对不属于或不熟悉的工作不可以擅自操作。

3) 加强各项管理制度的制定实施, 对项目负责人及相关执行人员, 分清管理责任, 落实到人, 实行层层监管, 实施安全生产责任制度, 从施工人员进场自防开始, 严格安全帽、防护服、防护靴、安全带等防护装置的佩戴, 从小组安全监管到工地安全人员巡查, 层层管理, 坚决将安全事故的发生消灭于萌芽状态。

4) 加强安全生产检查力度, 从政府各监管部门到施工企业内部安全监管部门, 实施强有力的安全检查措施, 具体到建筑工程、电气、施工机械、消防等领域检查, 并配备专业技术人员和安全督察员共同不定期自检, 防患未然。

5) 加强机械设备的维护管理, 设备充分保养, 强化防护装置, 对于设备的管理实行专人专护, 对操作人员实行持证上岗, 杜绝违章操作。

6) 切实保障安全防护经费的执行情况, 必要时增加安全防护经费, 以确保防护用具的更新、到位, 起到安全防护作用。对于克扣经费的单位及个人要从严处罚, 对于施工人员防护用具的佩戴要严格要求。

7) 规范工程现场用电, 实行专人专护管理。水电工持证上岗, 重视“三级配电二级保护”和落实“一机一闸一漏一箱”, 规范使用各种电力设施, 注重防外电保护。

8) 落实消防设施的配备及安装情况, 不定期进行消防安全培训, 实施安全防护预案, 施工前根据现场可能出现的安全隐患制定出切实可行的防护预案, 随时做好处理可能出现的安全事故的准备。在工地现场各醒目位置设置安全警示标牌等设施。

9) 加大各部门监管力度, 施工企业不定期实行自我监管, 防患于未然。对于检查出的问题要现场解决, 对于责任人要做出严肃处理, 并及时加以改进。

3结语

安全事故的发生虽然有着其偶然性, 不可以完全避免, 但是通过切实可行的预防措施, 完全有能力去预防去控制它的发生, 及时消除安全隐患, 最大限度的消除其对人身安全的伤害, 降低事故发生造成的各种损失。加强各部门安全监管, 加强施工人员的安全教育, 增强其安全意识, 通过全方位的共同努力, 千方百计预防事故的发生, 使施工企业能够健康有序的发展下去, 为社会经济建设做出高效服务。

摘要：针对我国建筑业强劲发展, 建筑工程安全事故频频发生的现状, 着重分析了建筑工程安全事故发生的原因, 阐述了相应的预防措施, 力求降低安全事故的发生, 使建筑企业健康发展, 增加企业效益。

关键词：建筑工程,安全事故,预防措施

参考文献

建设工程安全事故分析 篇10

关键词：安全预评价,冒顶片帮,透水

1 引言

非煤矿山具有点多面广, 安全管理难度大等特点。据统计, 我国非煤矿山每年死亡人数仅次于道路交通事故和煤矿事故的死亡人数, 在各行业中居第三位[1]。非煤矿山事故中, 冒顶片帮事故最多, 约占全部事故类型的25%。透水事故约占事故总量的2%~3%, 虽然数量不多, 但每起透水事故死亡人数多、危害特别巨大。因此, 在小工山铜矿技改工程安全预评价中, 运用事故树分析法重点分析了这两种类型的事故。

2 小工山概况

小工山铜矿, 位于南陵县城260°平距约15km, 行政区划属芜湖市南陵县工山镇, 矿山位于高岭村小工山。该矿始建于1970年, 设计生产能力5万t/年, 现有生产系统在0m以上, 矿山提升、通风、排水、供电、采掘等系统已形成。矿井的原先的开拓方式为采用平硐+盲竖井开拓方式, 采矿方法为浅孔留矿法。本次技改工程建设, 全部利用现有工程设备、设施进行生产施工。技改工程结束后, 新建主提升井作为混合提升井、进风和安全出口用, 改造现主井为风井 (-50m以上) , 作为第二安全出口和回风井用, 待深部探矿工程结束后再作进一步设计;对矿井通风、提升、运输、排水等系统均需改造。

3 事故树分析

事故树分析 (Fault Tree Analysis, 简称FTA) 是安全系统工程中常用的一种分析方法[2]。它通过演绎推理, 把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用事故树表示出来, 运用定性分析与定量分析, 进而找出事故发生的主要原因, 为确定安全措施提供可靠依据, 以避免事故的发生。FTA作为安全分析评价和事故预测的一种先进的科学方法, 已得到国内外的公认和广泛采用。

事故树分析的基本程序[3]如图1。

3.1 冒顶片帮事故树分析

矿山施工井巷较多, 发生的冒顶片帮事故所占的比例最大。在对已发生的井巷施工冒顶片帮事故调查的基础上, 结合有关理论与经验, 本评价构建了井巷施工冒顶片帮事故树[4] (见图2) , 对冒顶片帮事故产生的原因进行事故树分析, 以便提出有针对性的对策建议。

(1) 最小割集。事故树结构函数如下:

可得出120组最小割集。

(2) 最小径集。成功树结构函数如下:

可得到三组最小径集:

(3) 结构重要度。根据结构重要度的判定原则, 各基本事件结构重要顺序为:

(4) 从以上分析可知, 井巷施工冒顶片帮事故树有l20组最小割集, 最小割集比较多, 发生事故的途径比较多, 顶上事件发生的可能性比较大。

在井巷施工冒顶片帮事故树中, 最小径集有3个, 提供了3条控制该事故发生的基本途径, 即从地质条件、施工和管理三个方面入手来防止井巷冒顶片帮事故的发生。

3.2 透水事故树分析

大气降水是地下水和地表水的主要来源, 如地面无防排水措施和设施, 地表水可通过裂隙、井巷等通道涌入井下;矿井水文地质不清, 没有防水、探水措施和设施, 采掘揭露老窿、废巷水体会造成突水事故[6]。

矿井水灾事故树, 如图3所示。

(1) 最小割集。事故树结构函数如下:

可得出90组最小割集。

(2) 最小径集。成功树结构函数如下:

此事故树的最小径集共4个:

(3) 结构重要度。根据结构重要度的判定原则, 各基本事件结构重要顺序为:

(4) 从以上分析可知, 容易发生透水事故的主要场所为掘进工作面、开采工作面、采空区、废弃的井巷;透水事故为破坏性的, 事故一旦发生, 会造成灾难性个体与群体伤害事故。地面防排水系统不完善, 会导致地表径流涌入井下;井下防排水系统不完善会导致淹井事故。

4 安全对策措施与建议

4.1 防止冒顶片帮的对策措施与建议

针对小工山铜矿采矿技改工程进行安全评价中运用冒顶片帮事故树分析发现存在的问题, 提出了相应的安全措施及建议, 主要包括以下几个方面:

(1) 加强顶板管理[5]。顶板管理主要是对顶板的监测控制, 就是应用各种手段和方法, 对井下采矿过程中所形成的空间、围岩进行分析, 掌握其变形、位移等的变化情况和规律, 获得其大面积冒落前的各种征兆, 以便制定相应的防范措施, 保证作业人员和设备的安全;

(2) 矿山深部开拓系统完成后, 应安排采矿方法试验。通过试验校正采场结构参数, 选择合理的开采顺序;

(3) 巷道布置合理, 上一个生产水平的巷道要处在下一个生产水平的开采移动带外;

(4) 应对采场进行安全检查 (顶板稳固情况、安全出口等) , 然后方可作业;

(5) 对于不稳固的采场顶板或掘进作业面, 应采用喷锚、喷锚网等适当方法支护;

(6) 根据矿山地质条件、岩石力学的参数以及大量监测数据和经验, 跟踪修正矿块的结构参数、回采顺序和爆破方式等, 控制地压活动, 减少冒落的危害;

(7) 矿山应对矿柱进行应力、变形观测, 当应力增加较大时, 应编制与采矿计划相应的地压动态图;

(8) 根据采场结构、面积大小, 结合破碎带的位置、走向、矿石的品位高低等要素, 在矿岩中选留合理形状的矿柱和岩柱, 以控制地压活动, 保护顶板。在矿柱中, 必须保证矿柱和岩柱的尺寸、形状和直立度, 应有专人检查, 以保证其在整个利用期间的稳定性。

4.2 防范透水的措施与建议

针对小工山铜矿采矿技改工程进行安全评价中运用冒顶片帮事故树分析发现存在的问题, 提出如下安全措施及建议。

(1) 对塌陷范围内山间溪流等地表水要进行处理, 防止地表一旦塌陷, 地表水灌入井下, 造成透水事故;

(2) 对工业场地要进行重点防护, 加强各种防洪沟、排水沟的同步建设, 防止地表水 (特别是雨季降水多) 直接沿井口进入井下[7];

(3) 在井巷工程施工中, 加强探水或超前探水工作。凡遇到可疑地点, 如断层、破碎带等有出水可能的地段, 特别注意岩溶发育地段, 必须先打探水孔, 探明水源, 采取措施后方能继续掘进;

(4) 为了防止可能发生的透水事故, 应制定水害治理的措施;

(5) 开采方案中水泵型号、水仓容积是按照本矿涌水量进行计算的。在实际上, 随着开采深度的延伸, 实际涌水量可能增大, 因此在下步设计中要按照漏斗效应涌水量布置排水设施、选择排水设备;

(6) 小工山矿开采年限较长, 且为整合矿山。由于前期开采活动很不规范, 存在很多老窿、废巷未处理, 在后期开采时, 要对老窿、废巷进行排查及探放水作业, 防突水事故;

(7) 矿山在前期开采过程中曾发生过小的突水事故, 因此矿山需制定透水事故应急救援预案, 并报当地安全监管部门备案;

(8) 根据有关规范规定, 井下防排水系统应留足防水矿 (岩) 柱, 布置防水闸门。

5 结语

通过运用事故树分析法, 对该地下开采建设项目的井巷施工冒顶片帮、矿井水灾进行了分析, 明确冒顶片帮与水灾的原因与防治措施, 矿山在以后的施工过程中只要严格采取相应的对策措施, 是可以保证安全的。

参考文献

[1]范维唐.我国安全生产形势、差距和对策[M].北京:煤炭工业出版社, 2003.

[2]张景林, 崔国璋.安全系统工程[M].北京:煤炭工业出版社, 2002.

[3]隋鹏程, 陈宝智, 隋旭.安全原理[M].北京:化学工业出版社, 2005.

[4]王文才, 岑旺, 巴蕾.矿山冒顶片帮灾害事故树分析[J].金属矿山, 2010 (3) :142~144.

[5]刘涛, 叶义成, 王其虎, 等.非煤地下矿山冒顶片帮事故致因分析与防治对策[J].化工矿物与加工, 2014 (2) :24~28.

[6]刘伟韬, 刘士亮.基于事故树定量分析法的煤层底板突水危险性评价[J].煤炭技术, 2015, 34 (9) :186~188.

煤矿采矿安全管理与事故防范分析 篇11

关键词：煤矿采矿；安全管理；事故防范

中图分类号：X928 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）21-0111-02

对于煤矿的开采来说，其中最为重要的就是安全问题，若安全无法保障，那么煤矿的开采也就无法顺利进行，煤矿业的发展也会因此受到阻碍，进而阻碍我国经济的发展。所以我国在煤矿开采问题上向来是非常重视的，但是由于煤矿开采业地下作业的特殊性，导致各种矿难事故频频发生，对人们的生命财产安全、煤矿业的发展都带来了极大的威胁。本文就从煤矿采矿事故发生的原因入手，对相应的事故防范及安全管理措施进行探讨。

1 导致采矿事故发生的原因

1.1 安全意识不强

在我国某些地区的煤矿开采企业中，管理者并没有真正地从思想上认识到安全问题在采矿作业中的重要性，同时也没有将安全作为众多生产因素的首位，一旦发生效益、安全与生产间的矛盾时，首先确保的是效益与生产，而不是安全，甚至有时候会故意以牺牲安全为代价，来换取效益与生产。某些单位在采掘工作中经常出现瓦斯超限、风量不足情况，却不对这种情况进行治理，仍旧进行高强度生产，最终导致矿难发生。如2013年5月发生在泸县的重大瓦斯爆炸事故，其原因就是事故公司在无风、瓦斯超限状态下仍进行生产，该矿难造成28人死亡，18人受伤，造成的直接经济损失高达3747万。

1.2 管理松懈

在大多数采矿作业现场都存在着管理松懈的问题。很多管理人员都不重视现场安全管理，工作流于形式，对矿井下的具体工作情况不了解，即使迫于上级压力进行安全管理工作的整顿，一般也只限于矿上管理，对于矿井下的安全状态仍旧不放在心上。很多单位的现场监督管理工作都很敷衍，以致存在违章作业、指挥等现象。如2005年山西屯兰导致73人死亡的重大井下瓦斯爆炸事故，就是由管理松懈导致的。

1.3 缺乏安全培训

从煤矿采矿安全事故频发与管理松懈等问题来看，我们不难看出在对工作人员进行安全培训方面的缺失。在各种矿难中的受害主体就是时刻位于生产一线的工作人员，当然他们同时也是许多事故的直接责任者。经调查显示，处在煤矿开采一线的从业人员，超过80%都是农民协议工，这些人中最大的问题就是由文化基础差导致的安全知识与措施方面的缺乏，他们甚至不具备最基本的自我保护意识。特别是从农民工中选出的现场管理人员，他们自觉执行能力差、对相关规程不了解，并且不具备应变灾害的能力。

1.4 相关管理机制不健全

在安全管理机制方面其实是分为外部与内部两方面的。外部方面，主要指的是国家在煤矿开采方面的相关制度与条例的不健全，其中仍旧存在许多漏洞，某些地方管理部门可以利用这些漏洞，向存在安全隐患的小煤矿提供地方性保护，而那些违反法律法规的小煤矿，只需要花些钱就能够避免处罚，而且在惩处方面的手段仅限于罚款或整改等，不具有强大的威慑力。而内部方面则是指的各个煤矿开采企业自身管理条例的不健全，由于对安全管理的不重视，很多采煤企业不但没有严格地进行安全管理，更是连相关的安全条例都没有，工人们即使想要保护自身及矿井的安全，也不知该如何去做。

2 安全管理与事故防范措施

2.1 加强思想转变

思想决定行为，只有加强思想理念上的转变，强化对安全风险的认识，才能为煤矿采矿作业的安全管理与事故防范措施提供一个良好的基础。煤矿安全管理的重点就在于工作人员的现场管理，所以，对主管管理工作的员工进行安全意识的强化教育，让其对采矿风险有一个明确的认识，这样对改善现场安全管理来说是非常有利的。此外，我们还要对企业的安全和效益方面进行平衡指导，要明确安全生产的主导地位，要清楚地认识到没有安全，煤矿采矿业也就不会获得良好的效益。

2.2 完善相关制度

在监管与责任制度方面，我们要从外部与内部两方面入手。在内，我们要建立起明确的责任制度，将煤矿的安全开采与生产工作的责任落实到每一个人身上，从细微处出成绩。在外，要建立起完善的监管体制，要由中央部门对相关企业进行垂直管理，同时在地方上，也要将管理和监督区分开，要有专门的监督机构，并在此基础上引入一定的社会监督力量。在煤矿的安全工作方面，务必要做到透明、公开，要对社会进行曝光，要将社会的监督作用充分地发挥出来。

2.3 提高人员素质

要想保证煤矿生产的安全性，首先要进行的就是安全教育工作，我们要明确安全教育在安全生产中的基础地位，要将提高员工综合素质当作安全生产的基础性工作来抓。提高员工对安全技术的掌握程度，强化安全知识、安全技术以及安全措施的相关培训。进行安全生产的主体就是这些工作人员，只有组建一支高素质的工作团队，才能为煤矿的开采与生产提供基本保障。而在培训过程中，我们主要抓的有这样三点：第一，全面强化管理人员的安全管理能力。第二，将重点放在班组长业务的培训上，提高班、组长的专业知识和管理能力。第三，对员工进行技能强化培训，使员工的自我保护能力能够得到有效地提高，工作团队的培养要向着专业技能与实践经验并重的方向努力。

2.4 加大投资力度

要想推动煤矿企业的生产安全化进程，最重要的一点就是科学技术。只有不断提高科学技术水平，才能真正实现生产管理的安全化。此外，我们还要在生产作业中积极地推广各种新型装备和技术，对采矿作业环境进行优化，这样能够有效地预防事故的发生。要想保证企业的效益能够不断地提高，要想确保事故的低发生率，就需要不断的提高装备水平、技术水平，要实现煤矿生产的安全化、信息化、自动化，并在此基础上建立起一个高效的安全管理系统。同时在一些基础设施上也要下大功夫，努力提高煤矿在开采、生产、运输等整个作业过程中的防灾、抗灾能力。而要实现上述这些措施，最需要的就是大量的资金投入，只要投资有了保障，那么整个煤矿的安全性也就有了保障。

3 结语

综上所述，导致煤矿开采事故频频发生的原因有许多，但归结起来不外乎人为因素与自然因素两种，如何从安全管理方面来防范事故的发生成为煤矿开采从业者目前所必须思考的问题。为了能够有效地避免矿难及各种事故的发生，就需要相关企业从日常的管理入手，做好各种防范措施，认真地进行安全隐患的排查，争取从根源上消灭安全隐患，避免事故发生。

参考文献

[1] 刘于平.煤矿采矿安全管理与事故防范分析[J].能源与节能，2012，（11）.

[2] 安宏伟.煤矿采矿安全管理与事故防范的探析[J].中国科技纵横，2012，（20）.

[3] 陈明.有关煤矿采矿安全管理与事故防范的探讨[J].广东科技，2011，（24）.

浅谈工程安全隐患及安全事故处理 篇12

交通建设工程发生安全事故, 其影响与危害将直接导致人员伤亡或财产损失, 带来的巨大灾害使我们受到深刻的教益。安全生产关系到工程施工管理的责任和工程本身生产的重要性, 关系到工作的积极开展和工作环境的稳定及社会的和谐与发展。我们在施工过程中应善于发现安全隐患, 然后及时解决和处理。

2 施工安全隐患

2.1 工程安全隐患产生的原因

建设工程施工生产具有产品的固定性, 施工周期长, 露天作业, 体积庞大, 施工流动性大, 工人整体素质差, 手工作业多, 体能消耗大, 以及产品多样性, 工艺多变性, 施工场地狭窄等特点, 导致施工安全生产作业环境的局限性, 作业条件的恶劣性, 安全管理的难度性, 个体劳动保护的艰巨性, 以及安全管理与技术的保证性, 立体交叉性等, 决定了施工生产存在诸多的不安全因素, 容易导致安全隐患和安全事故的发生。

2.2 施工安全隐患原因分析方法

影响建设工程安全隐患的因素众多, 一个工程安全隐患的发生, 可能是多种原因所致, 要分析确定是哪种原因所引起的, 必然对安全隐患的特征、表现, 以及施工中所处的实际情况和条件进行具体分析, 其分析的基本步骤如下:

a.现场调查研究, 观察记录全部, 必要时拍照, 充分了解与掌握引发安全隐患的现象和特征, 以及施工现场的环境和条件等;

b.收集、调查与安全隐患有关的全部设计资料、施工资料;

c.指出可能产生安全隐患的所有因素;

d.分析、比较和剖析, 找出最可能造成安全隐患的原因;

e.进行必要的计算分析予以认证确认;

f.必要时可征求设计单位, 专家意见。

2.3 施工安全隐患的处理程序

承包人处理安全隐患应符合下列规定:

a.承包人应区别“通病”、“顽症”、首次出现、不可抗力等类型, 修订和完善安全整改措施;

b.承包人应对检查出的隐患立即发出隐患整改通知书。受检单位应对安全隐患原因进行分析, 制定纠正和预防措施, 纠正和预防措施应经检查单位负责人批准后实施;

c.安全检查人员对检查出的违章指挥和违章者作业行为向责任人当场指出, 限期纠正;

d.安全员对纠正和预防措施的实施过程和实旋效果应进行跟踪检查, 保存验证记录。

监理工程师对安全隐患的处理程序:

出现工程施工安全隐患, 监理工程师首先应判断其严重程度。当存在安全隐患时, 签发《监理通知单》, 要求施工单位进行整改, 施工单位提出整改方案, 填写《监理工程师通知回复单》报监理工程师审核后, 批复施工单位进行整改处理, 处理结果应重新进行检查、验收。

发现严重安全隐患, 总监理工程师签发《工程暂停令》, 指令施工单位暂时停止施工, 必要时要求施工单位采取安全防护措施, 并报建设单位。监理工程师应要求施工单位提出整改方案, 必要时应经过设计单位认可, 整改方案经监理工程师审核后, 施工单位进行整改处理, 处理结果应重新进行检查验收。

施工单位接到《监理所理通知单》后, 应立即进行安全隐患的调查、分析原因, 制定纠正和预防措施, 制定安全隐患整改处理方案, 并报总监理工程师。

安全隐患整改处理方案内容应包括:

a.存在安全隐患的部位、性质、现状、发展变化、时间、地点等详细情况;

b.现场调查的有关数据和资料;

c.安全隐患原因分析与判断;

d.安全隐患处理的方案;

e.是否需要采取临时防护措施;

f.确定安全隐患整改责任人、整改完成时间和整改验收人;

g.涉及的有关人员和责任及预防安全隐患重复出现的措施等;

h.监理工程师分析安全隐患整改处理方案。必要时可组织业主和设计单位、施工单位各方共同参加分析。

i.在原因分析的基础上, 审核签认安全隐患整改处理并进行跟踪检查。

j.安全隐患处理完毕, 施工单位应组织人员检查验收, 自检合格后报监理工程师核验。施工单位写出安全隐患处理报告, 报监理单位存档。

结束语

总之, 安全生产工作直接关系到人民群众生命财产安全、关系到改革发展、稳定的大局和经济建设的健康发展, 是一切工作的保证。安全生产是一项系统的社会, 它不可能一蹴而就, 也不可能一劳永逸, 更容不得一丝一毫的松懈和侥幸。在新时期、新形势下要求我们继续做好安全工作, 认真执行各项安全生产规章制度, 杜绝各种违章操作, 加强职工本岗位的安全管理, 在生产中要做好预警、预防工作, 必须有效避免施工生产过程中人的不安全行为和物的不安全状态, 就能将各类安全生产事故消灭在萌芽状态。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路工程施工安全技术规程[S].北京:人民交通出版社, 1995.

[2]JTG G10-2006中华人民共和国交通部.公路工程施工监理规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.