乡村道路绿化规划设计

乡村道路绿化规划设计（精选10篇）

乡村道路绿化规划设计 篇1

随着城镇绿化水平的提高, 乡镇面貌和生态环境得到不断改善, 但乡村道路绿化既不同于荒山绿化, 也不同于城镇绿化, 应充分体现生态效益、经济效益和社会效益的有机统一, 达到既绿化、美化环境, 又增加群众收入, 辅助振兴农村经济的目的。

河西地区属于干旱半干旱地区, 受地域和气候的限制, 乡村公路绿化树种选择受到一定的限制, 品种相对较为单一, 由于观赏价值低、生态效益和景观效益结合不够, 不仅形成不了具有地方特色的景观, 造成景观类型单调, 生态功能单一, 绿化特色不突出, 而且又易产生管理困难、病虫害发生严重等诸多问题。道路行道树是乡镇的绿带, 以“线”的形式联系着乡镇的“点”和“面”, 构成完整的乡镇绿地系统, 道路绿化又是乡镇建设的脸面, 也是精神文明建设的反映, 加强乡镇道路绿化建设, 对改善生态环境、美化乡镇景观、增进居民身心健康有着十分重要的意义。绿化树种的选择对确保绿化的效果、质量和利用年限都至关重要, 针对乡镇路域环境的特殊性及河西地区的气候特点, 在进行绿化树种的选择时应遵循以下基本原则。

一、树种选择原则

㈠适地适树、因地制宜的原则在土壤疏松、水肥条件较好的地方栽植风景绿化树种, 而在土壤黏重、水肥较差的地方栽植耐瘠薄的树种。选树种时要注意从本地生长良好的乡土树种中选择, 这些树种适应性强, 易成活、成材, 能早日发挥效益。适当考虑已引种驯化成功的外地优良树种, 以本地区典型树种结构为基本模式, 做到因地选树、因树选地、适地适树, 提高成活率, 确保当年成林、成景, 尽快发挥效益。

㈡坚持生态效益、经济效益、社会效益有机统一的原则乡村公路绿化树种选择在考虑绿化、美化功能的同时, 要尽量考虑到它的经济效益。可以根据土、肥等的立地条件, 在适地适树的基础上选择速生的杨树、云杉或连翘、白蜡等经济树种, 以在达到绿化美化的同时获得一定的经济效益。在此基础上, 鼓励群众承包、租赁、购买路林, 增强群众绿化积极性, 同时也减少了政府管护的难度。

㈢树种综合功能强的原则选用根系发达, 覆盖效果较好, 具有较强的抗旱、抗寒、耐盐碱、耐瘠薄、抗病虫害能力, 兼具庇荫、防尘, 见效快、易管理、造价低、生命周期长的树种。例如馒头柳、垂榆、圆冠榆等。

二、树种分类选择原则

㈠乔木选择原则选择干形端直、树冠较大、枝叶茂密、根系发达、固土作用强、耐水耐淹、生长健壮、高生长和直径生长快, 树木寿命长, 能长期、稳定地发挥防护效益, 树形美观, 有观赏价值和美化作用的树种, 形成道路绿化的骨架。推荐树种有杨树、柳树、香花槐、馒头柳、国槐、白蜡、圆冠榆、樟子松、云杉等。

㈡灌木选择原则选择抗逆性强, 移栽成活率高, 栽培容易、繁殖简单, 生长快、寿命长, 耐修剪或不需多修剪, 抗旱抗寒性强, 对烟尘、废气有较强的耐性与抗性, 对不良气候与土壤条件的适应性强, 耐瘠薄, 病虫少, 兼具绿化、美化功能的树种。推荐树种有刺玫、榆叶梅、连翘、丁香、连翘、棣棠花等。

㈢经济林树种的选择原则一是抗病虫力强、成活率高、生长旺盛;二是树木寿命长、树姿端正, 树形优美, 冠大、荫浓, 花香果艳, 叶色具有季相变化;三是耐修剪, 愈合力强, 通过修剪能够抬高或压低树冠, 从而避免对车辆、行人的影响;四是果柄牢固, 挂果期较长, 尽量减少落果对路面和行人的污染。推荐树种有库尔勒香梨、连翘、白蜡等。

三、配置原则及方法

㈠配置原则

第一, 整体优先原则。树种配置要把握好它们与乡镇整体建设风格的关系, 使道路绿化与乡镇建设自然和谐, 充分考虑所处地带的自然植被类型、景观格局和特征特色, 在科学合理的基础上, 适当增加植物配置的艺术性、趣味性, 使之具有人性化和亲近感。

第二, 生态优先的原则。在树种的选择、搭配上必须最大限度地以改善生态环境、提高生态质量为出发点, 也应该尽量多地选择和使用乡土树种, 创造出稳定的绿化结构;充分应用生态位原理和植物他感作用, 合理配置植物, 只有最适合的才是最好的, 才能发挥出最大的生态效益。

第三, 可持续发展原则。绿化不但要改善乡镇环境, 美化乡容镇貌, 而且要求见效快和保持较长时间的稳定性, 所以道路绿化树种选择时应当考虑慢性树种与速生树种的比例, 必须遵循其自然发展规律, 以速生、长寿为主, 同时配以部分慢生树种, 切忌单纯追求美化效果, 做到合理布局、科学搭配, 使各树种和谐共存, 稳定发展。

第四, 树种多样、乔灌结合的原则。充分利用疏密有度、错落有致、乔灌配置合理的植物群落, 以深根性乔木为主, 灌木适当补充。

㈡配置方法

第一, 乔灌混交配置。选择带状混交和自然式种植方式。混交类型主要可采用乔灌混交型, 选择高大乔木和低矮灌木进行混交, 高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用, 由乔木、灌木组成的树种结构从时间上可以达到有序, 空间上可以做到有层次, 系统上也比较稳定, 并在实现地面覆盖的同时, 促进高大乔木的生长, 以尽快实现防护效应和景观功能。

第二, 近自然式配置。在配置中应尽可能依据当地自然地理环境气候条件, 对不同树种、密度、规格的苗木根据植物学特性进行合理自然的配置, 在充分发挥生态功能的同时尽可能创造社会效益。

城市道路绿化景观设计浅析 篇2

【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计

1.城市道路景观功能

一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。

2.城市道路景观的构成

城市道路景观的构成主要有两个因素：

一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：

(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路绿化景观设计思路方法

道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。

针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。

相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。

4.城市道路绿化设计应该注意的问题

(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。

(2)仔细分析合理规划。

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。

5.城市道路绿化设计功能

道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。

(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.城市道路绿化景观设计的的实际应用

下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。

大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。

(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里 。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。

(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。

①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。

②体现三种效果：一是气势宏伟，体现一流效果。二是美观大方，显示城市建设名片及窗口大道的风格。三是绿色屏障，达到改善生态环境，实现人与自然和谐统一，展现现代都市园林风光。

③考虑三个因素：一是实施的可行性，主要考虑选用植物的生长特性，在本地区生存的质量，表现效果。二是建设成本。讲究植被的有机、艺术的结合，不单纯追求高档搭配。三是养护成本。充分考虑长期养护问题，尽可能降低养护成本，便于保持。

(3)青龙山大街标准段平面与剖面图。

两板三带式绿化是现代城市道路发展的必然趋势，既满足城市交通的作用，又能弥补道路建设给城市带来的破坏，是道路生态设计的成果。我们研究考察了与青龙山大街相似的深南大道和大连金石滩道路，目前绿化做的比较成功的案例。其中深南大道中间分车绿带采用几何构图的低矮绿化，图案清晰、简洁；但缺少防眩功能，缺乏立体感。大连金石滩道路以乔木组团式种植为主，形成中间隔离林带，密闭性好，通透性差，没有变化。综合以上两种形式的优点，我们对青龙山大街进行更合理、更新颖的设计方案。

青龙山大街采用栾树作为行道树，作为整条道路绿化的主线 。将三带绿化作为一个整体进行设计，道路断面形成W形。两个道路板块上的车辆以及行人能够在相对独立的空间内通过，安全而舒适。

青龙山大街与哈大公路交叉口处是重点设计的位置，是景观大道的窗口。12米宽中间分车绿带端头处在安全视距外，设计以景石为主景，配合地被、灌木如地被石竹、桧柏球等形成组团式精致景观，应用银杏作为绿化环境展示背景，体现城市道路绿化展厅作用，灿烂的鲜花和文字代表大石桥市民的热情。中间分车绿带采用疏密有致的绿化栽植形式。在密林处能形成相对安全独立的街道景观，在开阔处三条绿带还能整体一致，视觉通透。

(4)道路两侧22米宽绿化带应用大乔木、小乔木、灌木、树球、地被组成多层次的复式植物群路，营造春季观花、夏季观叶、秋季观果、冬季观青，四季皆有景的绿化景观。充分利用多种植物的不同形态、色彩，大胆使用大面积花灌木组团与大气流畅的模纹，形成同一条道路富于变化的种植特色，营造气势磅礴的景观效果。

①青龙山大街与其他规划路形成三个道路交叉口。由于周围是居住性用地，设计成游园式，为市民提供休闲、健身场所，为绿化带增加人文特质和灵魂。

②此为12米宽绿化带横剖图，分隔带形成对面绿化的框景，增加多视角观赏。

③青龙山大街绿化设计以“城市展厅、生态走廊”作为主要指导思想，充分展示大石桥市生态城市发展的新成果。

④新颖的道路绿化配合新式公交站台停靠点，为城市居民提供高品质的生活环境。

⑤特色景观雕塑能为整条道路增加人文内涵，体现大石桥市文化、经济、生活蓬勃发展。

道路绿化景观设计的目的是通过驾驶限定的室外空间取得有趣的感受和景观价值。让交通不仅能成为一种功能性的景观，还能使乘车者愉悦。绿化景观的布置丰富了道路两边的天际线，使城市道路与城市建筑、街景结合的更加自然。平面上采用点、线、面相结合。以长度800m为最大绿化景观单元，长度300m为基本绿化景观单元。在道路两侧绿化带布置景观变异点，适时地创造兴奋点，为行人创造亲切宜人的现代化都市绿化景观。

7.道路设施

生活型街道通常有步行者在活动，此种活动常有使用性和观赏性。故要求道路景观设计中多设置公用设施等硬质景观（如座椅、候车亭、交通标志、照明等等）以及选择宜人的色彩和尺度，这样可增强人们的美感和愉悦感。

8.结束语

最美的道路景观是将道路充分地融入到大自然景观中，使其成为自然环境的一部分。现代化的城市交通网络促进了城市道路园林艺术流畅、明快风格的形成。道路景观设计师一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的内容，但景观设计总的原则是：道路景观应与道路构造协调、与当地风土、历史及时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。

【参考文献】

［１］熊秋文.城市道路景观设计[J].山西建筑，2007,33(21)：299-300.

［２］曹灿景.论城市道路绿化设计应遵行的原则[J].山东林业科技，2006,163(2)：79-80.

［３］中国土木学会.道路景观设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.

城市道路绿化规划与设计 篇3

1.1 概述

1) 城市道路是多功能的, 以交通功能占重要地位, 为确保交通安全, 对不同性质、不同速度的交通实行分流。2) 大城市将城市道路分为四级 (快速路、主干路、次干路、支路) , 中等城市分为三级 (主干路、次干路、支路) , 小城市分两级即干路和支路。城市道路的宽度标准见表1。

1.2 城市道路绿地总体设计

1) 首先是确定道路绿地的横断面布置形式。例如设几条绿带, 采用对称形式还是不对称形式。2) 城市道路绿地布局首先要遵循《城市道路绿化规划与设计规范》的规定。3) 主、次干路交通量大, 噪声、废气和尘埃污染严重, 而且行人往返穿越车行道也不安全。所以不宜在主、次干路中间分车绿带和交通岛绿带上布置供行人休憩的开放式绿地。4) 道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。路侧绿带宜与其结合, 能加强道路绿化效果, 形成协调一致的绿化景观。5) 人行道毗邻商业建筑的路段, 路侧绿带可与行道树绿带合并。6) 道路两侧光照温度、风速和土质等与植物生长要求有关的环境条件差异较大时, 宜将路侧绿带集中布置在条件较好一侧, 可以有利于植物生长。7) 濒临江、河、湖、海的道路, 靠近水边一侧有较好的景观条件, 将路侧绿带集中布置在靠水一侧, 可以更好地发挥绿地景观效果和游憩功能。

2 城市道路绿地率指标

根据CJJ 75-97城市道路绿化规划与设计规范, 园林景观路绿地率不得小于40%;红线宽度大于50 m宽度的道路多为大城市的主干路, 道路绿地率不得小于30%, 红线宽度在40 m～50 m的道路绿地率不得小于25%;红线宽度小于40 m的道路绿地率不得小于20%, 此为下限。

3 规划与设计原则

3.1 城市道路种植设计的美学原则

1) 统一与多样。2) 对比与对称。3) 比例与韵律。4) 民族风格与地方特色。

3.2 城市道路种植设计的设计原则

1) 因地、因时、因材制宜原则。2) 科学与艺术相结合的原则。3) 远近期结合原则。4) 个性、特色、多样性原则。

4 规划与设计要点

4.1 道路绿地

4.1.1 分车绿带

分隔车行道的绿化带, 包括中分带绿化, 侧分带绿化。

1) 中分带绿化:道路正中分隔往来机动车辆的绿化带。能有效阻挡对面车辆眩光;通过植物搭配组织植物景观。绿带中防眩植物的高度控制在距道路路面1.1 m～1.5 m之间的范围内。绿带宽度不小于1.5 m的中分绿带, 可栽植乔木, 采用乔、灌、草复层式栽植。绿带分为规则式配置、自然式配置、混合式配置。植物配置要求层次清楚简洁, 色彩亮丽常青。被人行横道或道路出入口断开的中分绿带, 端部应采用通透式配置。

2) 侧分带绿化:宽度小于1.5 m, 应以灌木为主, 并宜灌木、地被植物相结合, 不小于1.5 m, 可以种植乔木, 采用复层次栽植。侧分带绿化根据不同的环境采用不同的形式:隔声防尘的侧分带, 疏朗通透的侧分带。被人行横道或道路出入口断开的侧分绿带, 其端部应采用通透式配置。

4.1.2 行道树绿带

布设在人行道上, 使其与车行道分隔开, 以种植行道树为主的树池 (树穴) 带。主要是为行人和非机动车庇荫。预留行道树树池的内径不应小于1 m×1 m。树池应加以覆盖, 常用的覆盖材料有:地被植物、蓖子、卵石、陶粒、碎树皮等。行人相对较少的地段, 以行道树为主, 并与灌木、地被植物相结合, 形成连续绿带。

4.1.3 路侧绿带

指在道路侧方, 布设在人行道外边缘至道路红线之间的绿化。应根据相邻用地性质, 如防护、分隔和行人滞留的特点进行设计, 并保持路段景观效果的连续与完整。路侧垂直绿化如道路外侧栏杆围墙等绿化。路侧绿带宽度大于8 m时, 可设计成开放式绿地。

4.2 交通岛

可绿化的交通岛用地, 包括中心岛与导向岛的绿化。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用, 在行车视距范围内应采用通透式配置。

在保持视线通透的情况下, 导向岛绿化对提升道路节点绿化起到关键作用, 可种植乔木, 采用复层式种植, 布置成绿化景点。

中心岛不宜密植乔木或大灌木, 以保持行车视线通透。应做到图案简洁、曲线优美、色彩明快, 不宜过于繁复华丽, 以免分散驾驶员的视力及行人停滞观赏而影响交通。

4.3 道路红线外的绿带景观

1) 路边的开放式绿地:广场、游园。2) 非开放绿地;行人不可进入, 是具有遮挡、防护作用的绿地。3) 停车场绿地:停车场周边宜设置隔离防护绿带, 种植大乔木:在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。要避免无遮阴停车场, 其树枝下高度应符合停车位净高度的规定:小型汽车2.5 m, 中型汽车3.5 m, 载货汽车4.5 m。

4.4 城市立体交通绿化

高架道 (桥) 绿化包括桥上和桥下两部分。规划要注意安全因素, 设计要注意桥下的光照时间。应在高桥设计时, 在桥边栏杆外预留栽植槽及滴灌设备, 不用附加外挂栽植槽, 避免安全隐患。桥下宜种植耐阴地被植物:墙面、桥柱宜进行垂直绿化。

5 植物选择

5.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮阴、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花形、叶形、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干;2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味;3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫;4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30°, 叶片紧密, 有浓荫;5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植;6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。

5.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面:

1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通;2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。

5.3 地被植物的选择

根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。

5.4 草本花卉的选择

城市道路绿化景观设计 篇4

1.1道路绿化景观设计原则

道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。

1.2道路绿化景观施工分析

道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能：确保行车视线清晰。做到以下几点：(1)道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距;(2)弯道外侧树木要进行整齐种植，不能对驾驶员视线造成诱导;(3)道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。(4)绿色植物选择要求为：较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理;不对交通造成影响;树木根系发达、适合多次修剪等。

二、道路绿化景观施工内容

2.1施工前准备

(1)对施工图纸和设计资料进行熟悉并审查;(2)认真做好四通一清工作，主要指供水通畅、供电通畅、道路通畅、信号通畅以及对场地进行清理;(3)清理场地，园林工程在施工过程中对场地进行平整不仅是对垃圾进行简单的清除，还包括清除杂草、清除灌木以及建筑垃圾，从而为不同地形施工创造基本条件。

2.2道路绿化大树、草坪等景观施工

道路绿化景观实施过程中，要重视大树移植工作，在挖掘树苗时，要防止对苗木根系造成损伤。常绿树木在移栽时要带土球。土球直径要为树木直径的8～10倍，确保土球保持完整，可以采用麻绳进行绑扎。由于苗木比较高大，运送过程中要将其倾斜放置。为了避免对下枝干造成损伤，要在运输车辆上放好支架。苗木在种植时要根据深浅要求，将苗木置入坑内。栽植深度要高于原地面，避免产生积水。带有土球的苗木要将草绳剪断，一边将其埋入一边将其夯实。裸根树木进行移植时，要保持根系舒展，不能使根部受到折伤，当填土到达坑1/2时，要提起苗木，再进行填土和夯实。树木栽植后，要制作三脚架保护树木。草坪也是道路绿化景观的主要构成部分，并且对整条道路的景观产生影响，因此必须选择合适的草坪类型，能够抗病虫害和易于管理。

2.3营造微地形相关施工

(1)同附近的自然地形和地貌进行结合。由于自然环境是最佳的绿化景观，因此要同道路绿化景观附近的自然地形和地貌进行有机结合，体现出当地的自然风貌和地形特点，从而做到返璞归真。(2)进行适当的景观构造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外观，因此地表特征变化多样，这也为景观的多样提供了先天基础。如场景较大时，要构造平缓的绿地、较大面积的草坪，从而呈现宏伟广阔的场景;如场景比较小时，要打破整齐统一的景象，对微地形进行恰当处理，从而呈现更多的层次和空间，具有最佳的景观效果。(3)将建筑景观同周围的自然环境和地形进行融合。人为的建筑景观要同自然的地形进行有效结合，从而使建筑融入自然环境，从而使建筑同自然环境进行有机结合，将建筑和附近景观有机的融合，从而体现出自然的状态。

三、结语

乡村道路绿化规划设计 篇5

1. 城市环境建设，是城市现代化建设的重要组成部分。

首先，一个规划布局合理、设施配套、功能齐全、风格独特、环境优美的城市环境不仅极大地改善了城市人们的生活、工作环境和自然景观，而且，能吸引外来的人力、物力和财力的投资，加速城市规划建设步伐，起到筑巢引凤作用，使城市经济、社会保持可持续发展的环境，实现城市建设的良好循环，建设现代化的城市。

其次，城市环境是城市两个文明建设的窗口，是城市整体现象的反映，也是城市管理水平高低与城市人口的综合素质的集中表现。

再者，城市规划是根据《中华人民共和国城市规划法》所赋予的权力及城市在一定时期内的经济和社会发展目标，站在全局高度，科学确定城市的性质、规模和发展方向。合理对城市布局和各项建设进行综合部署，全面安排。城市规划一经批准，就具有法律效力。城市规划一经颁布，任何单位和个人都没权随意更改。作为城市规划重要组成部分之一的城市景观、绿化和道路两侧建筑物规划，同样具有法律效力。能否充分发挥其法律效力和权威性，把城市景观、绿化和道路两侧建筑物规划好、设计好、建设好，将对城市整体及社会经济效益产生重大影响。如果脱离城市景观、绿化和道路两侧建筑物的整体规划，只顾目前短期利益或局部利益，不顾城市规划的长远目标、权威性，而自行乱搭、乱建、任意改变建筑立面、改变景观规划等无视城市规划建设管理的法律、法规的违章建筑行为，是城市规划建设机体的天敌，让其滋生、发展，将严重侵害城市规划建设机体，破坏城市的空间功能布局和土地的开发利用及各项建设的综合部署和统筹安排，毁灭来之不易的城市环境；造成大量人力、物力和财力的浪费，扼制当地城市建设和外来投资，严重妨碍城市的社会、经济的可持续发展。

2. 精心规划建设建筑立面，载现城市风貌，改善城市环境。

协调和谐的建筑立面，是城市景观的重要组成部分，它体现了城市的建筑风格、时代特征、历史风俗和民族文化，反映了城市规划、设计、建设、管理的水平和人文的精神风貌、城市的现代气色。因此，加强建筑立面的规划、设计、建设和管理是十分重要的。任何千篇一律单调乏味的、刻意塑造的、循旧守古的、孤立失调的建筑立面，是格式呆板，而不是景观迷人，象这些脱离规划、脱离客观环境而凭空想象、或照搬硬套及任意破、拆、扩和改变建筑外观的只图私利行为，将使建成的建筑物违反城市容貌标准、城市环境要求及违反城市规划要求，必象无源之水、无本之木一样丧失生存价值。而建筑立面的形态取决于建筑物内部空间和外部环境，一个成功的建筑立面，就在于科学的、恰到好处的考虑不同城区、不同环境、不同空间功能的要求，使建筑物的外部形态与周围的环境相融洽，形成一个完美结合的整体，历久不衰。

3. 加强城市道路两侧建筑物和城市景观的规划建设，创造整洁、优美的城市环境。

城市道路两侧建筑物和城市景观是城市对外的一个重要窗口，给人于认识城市的第一感性认识，它建设得好与坏、优与差、美与丑，都将对城市整体建设产生重大影响。既可起催化剂作用，使城市建设及其经济社会的发展加速，起到事半功倍作用；又可起凝化剂作用，扼制城市建设及其经济社会的发展，起到事倍功半作用，既失夫人又损兵。

因此，城市道路两侧建筑物和城市景观的规划建设应按城市总体规划、城市道路两侧详细规划有步骤的进行，使不同风格、不同环境、不同时代的建设协调、统一；使自然景观 、名胜古迹、建筑小品和绿化与建筑物相融合；使建筑物的色彩、主次、大小相互呼应；使建筑群有起有落，既有节奏，又有协调。形成一个妙不可言的有机整体，实现城市的净化、绿化、美化目标，使到城市的路、景、物交织协调，构筑安全、流畅、洁净、优美、迷人的城市环境。并在规划、设计和建设中，正确处理好几个问题：一是严格按城市总体规划和详细规划、城市建筑立面管理办法，及有关规定执行，发挥规划设计的龙头作用，确保城市景观和道路两侧建筑物的建设活动得到健康发展。二是正确处理建筑风格、城市景观与周围环境的关系，使建筑风格、城市景观设计能满足预期功能和人们情感的需要，并同当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点相协调，符合城市经济和社会发展规划。三是要杜绝缺乏长远建设规划和整体协调的建设行为。在城市建设中总是出现某些单位，不充分科学的和有规划的开发和利用城市有限的土地资源，提高城市土地使用价值，而建设项目一上马就抢占最有价值的沿路土地，造成深入，或更深入的城市土地开发价值和效益锐减，或是缺乏完整的统一规划，只考虑自身利益，见缝插针建设众多小开间、低层次、欠协调的建筑物，造成混乱局面。或任意改变沿街建筑物立面。

4. 加强城市绿化的规划建设，提高城市的环境质量。

城市是现代产业和人口聚集的地區，是人类文明和社会进步的标志，它使人们享受城市文明、城市文化、城市现代生活、工作环境，也给人们带来居住空间狭窄、空气干燥闷热和令人厌恶的噪声。因此，如何使人们在工作之余能松弛紧张的神经、消除疲劳的身心，恢复清新舒畅和愉快的情绪，其最重要的一点就是城市绿化。因为一个布局合理的城市绿化、良好的城市环境，可以制造城市“绿肺”，改善自然环境、净化空气、调节小气候，可以降低噪声和消除自然灾害，可以增添美丽的自然景色，改善城市面貌，给人们提供悠静、舒适、空气清新的休息、游览场所，才能满足人们日益增长的物质文化的需要，唤发人们的精神和斗志。我认为除了众所周知的做好树、花、草的种植等的绿化和管理之外，还必须切实解决以下几个问题：

首先，要解决好全民的绿化观念，提高全民的绿化意识。只有在全民中形成牢固的思绿、爱绿、护绿的绿化观念，人人都参与绿化建设和管理，同时，加上政府、绿化主管部门的重视及采取得力措施，《绿法》作为保障，城市绿色生命才能永远充满生机与活力，使绿化水平随着城市化进程的发展，而得到巩固、提高和发展，把我们的城市建成生态环境优良的现代化绿色都市。

其次，要解决好绿化指标与目标的关系。城市绿化仅有单纯的数字指标是不够的，还必需以改善城市环境为目标，切实改善城市生态环境，形成人与自然相融洽的和谐生态环境。因此在绿化问题上应注意一些误区。一是盲目地求大贪多，认为只要多建绿地、多种树木、花草，绿化指标上升了，绿化美化的目标就达到，完全缺乏全盘的整体绿化布局。二是把公园、风景区的绿化盲目计入绿化指标。它虽使绿化这到很高的指标，但绿化的最终目标仍然未能实现。因为城市虽有大片的绿地、树木，但由于各条大街、小巷或小区绿化跟不上点、线、面失调，使城市的整体绿化和人们的生活环境得不到根本改善。而公园、风景名胜的绿化虽多，如街道，庭院绿化达不到标准，实质上，其绿化目标就未达到。因此，城市绿化应结合城市的地理位置、自然环境的特点，与城市总体布局统一考虑，使绿化布局均衡分布、形成点（公园、花园、小游园、风景区）、线（道路、街道、江畔滨湖绿带、林萌道）、面（分布面广的小块绿地、天坪绿）有机分布，并相互联成完整的绿化系统，建立绿化种植层次结构科学，形成低、中、高的多层次绿化空间，建立分布均衡、布局合理、多品种、多色调的城市绿化体系，使城市绿化既达到量的指标，又达到质的指标，真正的、高质量的实现城市绿化目标。

浅析城市道路绿化设计 篇6

关键词：道路绿化设计,原则,方法,协调

城市道路绿化是城市道路绿地系统的重要组成部分, 决定城市道路绿地系统生态效益和景观功能的充分发挥。道路绿化也是美化城市生态环境, 创造人居最佳环境的重要环节。选择合适的道路绿地植物, 构建合理的道路绿化植物群落, 能够活化城市道路空间, 构筑自然环境与人工环境的高度和谐, 形成道路植物群落稳定的生态系统, 创造优美的道路绿地景观。

1 我国城市道路绿化的现状

我国现在的城市道路系统缺乏整体设计, 绿地景观基本雷同, 街区面貌大同小异, 城市道路景观缺乏特色和地域性;植物品种单一, 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性;选用未经引种驯化的外来植物品种, 导致物种不适应当地环境逐渐死亡, 影响绿化的整体的效果;强调园林美化和观赏效果, 忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求;只注重路界内和近期的效果, 对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演替考虑较少;在城市道路环境景观的整体规划和设计中, 不能将各种道路要素有机统一, 形成完整的风格形式;在体现自然与城市文化方面更显得薄弱, 道路的主题与设计特色表现贫乏等。

2 城市道路绿化设计的原则

2.1 道路绿地树种的选择要符合当地环境条件

首先, 要适地适树, 根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木, 以利于树木的正常发育和抵御自然灾害, 保持较稳定的绿地效果, 切忌盲目追新。其次, 要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外, 道路绿地植物应以乔木为主, 乔木、灌木和地被植物相结合, 提倡进行人工植物群落配置, 形成多层次道路绿地景观。

2.2 体现道路绿地景观特色

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地, 如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

2.3 道路绿地与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透, 在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植, 预告道路线形变化, 引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

2.4 发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件, 降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能, 是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法, 采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

2.5 道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果, 一般需要十余年的时间, 道路绿地规划设计要有长远观点, 栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排, 使其既能尽快发挥功能作用, 又能在树木生长壮年保持较好的形态效果, 使近期与远期效果真正结合起来。

3 城市道路绿化设计的方法

城市道路绿生生态环境和丰富城市景观的作用。通过道路绿化, 不仅能美化环境, 而且还可避免司机的驾车疲劳, 增强安全性。在城市道路绿化中, 因道路污染严重, 在树种选择上, 应选择适应当地生态环境的树种, 抗病力强, 花、叶、果、干俱美, 无臭味, 无飞絮, 寿命长是选择树种的几个要素。春季发芽早, 秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计所选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种, 以丰富本地的物种;在植物配置上, 应以乔木为主体, 按每条道路在统一基调的基础上, 树种力求丰富有变化, 注意乔灌木结合, 常绿与落叶、速生与慢长相结合, 乔灌木与地被相结合, 适当点缀花草, 构成多层次的复合结构, 利用植物本身的树形、色彩、季相特点, 按照反差、对比和渐变等美学原理组成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图案, 显得既规则又活泼, 给人一种舒畅愉悦的空间感受, 形成特色植物群落景观。

3.1 行道树绿带

行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其主要功能是为行人遮荫, 同时美化街景。行道树以冠大荫浓的乔木为主, 要求树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张, 叶片紧密, 以常绿类为主。我国从南到北, 夏季炎热, 行道树常采用冠大荫浓的悬铃木、小叶榕等。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展, 构成多层次的复合结构, 大大提高了环境效益。但在较窄, 没有车行道分隔绿带的道路两旁的行道树下, 不宜配植较高的常绿灌木或小乔木, 一旦 (下转第286页) (上接第283页) 高空树冠郁闭, 汽车尾气扩散不掉, 使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。

3.2 分车绿带

分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带, 其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度由道路的不同而各异。窄者仅1m, 宽可10m, 在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机和行人的视线。一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱, 早春开花如火如荼, 衬在嫩绿的草坪上, 既不妨碍视线, 又增添景色。随着宽度的增加, 分隔绿带上的植物配植形式多样化, 可规则式, 也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木, 也可在乔木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植则极为丰富。利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿、落叶的乔、灌木, 花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛, 以达到四季有景、富于变化的效果。无论何种植物配植形式, 都需要处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道、车辆的拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木, 只能够种植草坪、花卉和一些低矮灌木。

3.3 路侧绿带

路侧绿带是指在道路的侧方, 布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。是构成道路优美景观的可贵地段。由于绿带宽度不一, 因此, 植物配置各异。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物的关系密切, 有的建筑物要求绿化衬托, 有的建筑要求绿化保护, 因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素, 根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计, 并在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一。

4 结束语

浅析城市道路绿化设计 篇7

1.1 缺乏事前控制意识

原道路建设时, 由于分管单位不一样, 建设时沟通少, 往往出现问题互相推脱, 造成了谁都不管, 出现管理失调的现象, 特别是交叉施工的现状, 导致很多道路在做好园林绿化之后, 又重新铺设电线、水管, 导致一次又一次的移苗, 这无疑又增加了工程上的成本, 对于园林施工单位也是一个比较痛苦的施工过程。还有些道路设计过窄, 仅是满足人们对交通的需求, 中分带、边分带绿化不足, 需要拓宽改造。

1.2 缺乏因地制宜

道路景观设计类似的现象普遍存在, 设计往往局限于某个公司的某个人, 这就导致作品在风格与艺术上大同小异。没有园林个性, 缺乏可识性。有些受利益驱动, 一些道路的设计偏离景观营造的方向, 采用价格不菲的加拿利海藻。这些植物属于南方植物, 并不适宜于北方生长, 尽管冬季采取了保暖措施, 但终究还是适应性差, 成活率极低, 即使成活, 也呈现不了它应有的生机。另外, 园林设计采取了运用设计效果图来直接反应视觉效果, 细节上注重设计上的色彩明艳, 而实际种植上却没有这样明显的效果。转角口设计往往注重景点的设计, 一般采用乔木与灌木结合, 层次分明, 在一定程度上美化了道路, 但部分转角景点在重视景点的同时, 却忽略了实用性, 采用高大的乔木和灌木。一般行驶转弯时视觉被景点挡住, 容易发生交通事故。

2 设计分析

一个城市引起人们的注目, 在于这个城市所呈现出来的景观特色。一些特有的景观环境、园林小品、设施等都会给人们留下深刻的印象。园林设计中巧妙地运用乔木、灌木、色块等合理搭配, 能够营造怡人的道路景观。

2.1 乔木的选择

在道路绿化上, 乔木既可以作为行道树, 在视觉上诱导人们出行, 又可以作为景观树, 群植、孤植, 形成风景。适合本地生长的品种, 应选择株形大、枝叶密, 如银杏春夏翠绿, 深秋金黄;香樟四季常绿, 枝叶茂盛;女贞生命力强;法桐树姿优美, 净化空气等。

2.2 灌木的选择

乔木下面种植灌木, 显得层次紧密, 达到空间的垂直分布性。道路中分带的灌木可遮挡视线、减弱噪声等, 如樱花、紫薇、垂丝海棠等, 应当选择枝叶丰满、株形完美、耐修剪的品种。

2.3 地被植物的选择

分多种低矮花灌木, 如小龙柏、金森女贞、小叶栀子、红叶石楠、红花檵木、金边黄杨等, 这些地被根据其本身所呈现的颜色进行合理设计。另外, 根据本地条件选择适宜的草坪草种, 如金边麦冬草、书带草、兰花三七、细叶麦冬草、红花酢浆草、果岭草等。

2.4 草本花卉的选择

各小景点用草花进行点缀, 除了使用大的模纹花坛之外, 所点缀的草花面积不宜过大, 一年更换4~6次草花。

3 道路遵循原则

3.1“以人为本”的原则

一个园林工程的建设, 从根本上就是为了满足人们的实际需求, 达到“以人为本”。园林道路发挥的首要功能是服务, 人是道路的主体, 即是为人类服务。如泰州市滨河绿地广场, 北靠东进路, 主干道供汽车行驶的同时, 也设置了步行道, 在步行道与水体间有景观带, 景观带中有园路, 一静一动, 人在繁忙的同时可以到此休闲散心, 一个很放松的空间。绿地中以乡土树种为主进行种植, 采用自然组团式, 让人们处于一步一景的大自然中。

3.2 生态原则

建设生态性园林是园林建设发展的趋势。建设有泰州特色的园林能更加吸引世人的关注, 从而带动地方城市发展, 展示城市形象和个性。因此, 在道路园林设计中, 要将生态学与景观学相结合, 同步进行, 甚至做到生态先行, 多设计对环境有帮助的树种, 如消除噪音的树种有:香樟、法桐等, 减小公路对自然环境的破坏, 从而形成人与生态的和谐统一。

3.3 可持续性原则

在选种时, 尽量选用乡土植物, 少用或不用外来植物品种。泰州属于平原地区, 地势平坦、土壤深厚, 应选择不易生虫的树种, 如银杏、广玉兰等。对于外来品种, 应做好植物检疫和病虫害预防, 请国家相关部门对外来植物进行检疫, 以防病虫害蔓延。

4 结语

作为城市园林的设计者, 应对道路景观进行多种考虑, 让新颖的园林道路景观满足人们的需求, 让道路功能更上一层楼。

参考文献

[1]邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[J].中国园林, 2002

[2]李慧斌, 汪小平.浅析在园林设计中应该考虑的因素[J].山西建筑, 2008, 5 (34) , 13:348

[3]王姣.园林设计现状与问题思考[J].现代商贸工业, 2010, 2

浅析城市道路绿化设计 篇8

关键词：城市道路,绿化设计

1 道路绿化中存在的主要问题

城市道路绿地景观缺乏整体设计, 大同小异, 植物品种单一, 忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性;选用未经引种驯化的外来植物品种, 导致物种不适应当地环境逐渐死亡, 影响绿化的整体的效果;在城市道路环境景观的整体规划和设计中, 不能将各种道路要素如路标指示牌等有机结合, 形成完整的风格形式。目前中国绝大多数城市中的道路景观建设, 仅仅解决了道路交通功能, 而忽略了道路对于自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设的要求。

2 道路绿化设计的原则

2.1 绿地景观特色

一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等, 城市主次干道绿地景观设计要各有特色、格调协调, 道路绿地景观设计还要重视道路两侧用地, 如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状用地等。

2.2 发挥防护功能作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件, 降温遮荫、防尘减噪、防风防火是道路绿地特有的生态防护功能, 设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法, 以乔木、灌木、地被相结合的形式形成自然的植物群落屏障。

2.3 与交通组织相协调

道路绿地设计要符合行车视线要求, 在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线;在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植, 预告道路线形变化, 引导行车视线。

2.4 树种的选择条件

首先要适地适树, 根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适合本地区生长的树木, 使树木正常发育, 保持较稳定的绿地效果;其次, 要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种;另外, 树种应以乔木为主, 乔木、灌木和地被植物相结合, 提倡进行人工植物群落配置, 形成多层次道路绿地景观。

2.5 近期和远期相结合

树木从栽植到形成较好景观效果, 一般需要3~5年或更长的时间, 规划设计要立足长远, 近期效果与远期效果要有组织地安排, 既能尽快发挥功能作用, 又能保持较好的形态效果, 使近期与远期效果真正结合起来。

3 城市道路绿化设计

3.1 隔离带绿化

隔离带是指车行道之间可以绿化的分隔带, 其位于上下机动车道的中间;或位于机动车道与非机动车道之间。宽度因道路的宽度不同而各异。隔离带上的植物配植除考虑到增添街景外, 首先要满足交通安全的要求, 不能妨碍司机和行人的视线。一般低于1.5m宽的隔离带只种植低矮的灌木和草坪, 如修剪整齐的绿篱等。随着宽度的增加, 隔离带植物配植形式多种多样, 既可规则式, 也可自然式。自然式的植物配植则极为丰富, 利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿树、落叶树、花灌木、花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛, 以达到三季有花, 四季有景的效果。无论何种植物配植形式, 都需要处理好交通与植物景观的关系。

3.2 行道树种植

行道树主要为行人遮荫, 同时美化街景。冠大荫浓的乔木如悬铃木、国槐、白蜡、楸树、小叶榕等是理想的选择, 分枝点高度一般在2.5~3m之间, 主枝开角大。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展, 构成多层次的复合结构, 大大提高了环境效益。在没有车行道隔离带的道路两旁的行道树下, 不宜配植较高的常绿灌木或小乔木, 一旦高空树冠郁闭, 汽车尾气不能短时间扩散, 造成严重的废气污染。

3.3 道路两侧绿化

道路两侧绿化是指道路至规划红线之间的绿化带, 由于宽度不一, 植物配置也各异, 而且与沿路的用地性质或建筑物密切相关, 有的建筑物要求绿化衬托, 有的建筑要求绿化保护, 因此乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系以及造型、色彩等因素进行规划设计, 在整体上保持绿化的连续性和完整性的统一。

4 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市的第一印象。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现;是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它体现的姿态美、意境美、蕴含美是文化与艺术的融合与升华。创造一个适宜的生活、学习、工作环境, 道路绿化起着十分重要的作用, 也是创建绿色城市的重要组成。

总之, 城市道路绿化是一门综合艺术, 种植配置设计得当, 不仅给人以愉快的美感, 同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点、立地条件、设计要求以及植物的形态、色彩等多方面的因素, 精心组织, 合理配置, 才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。

参考文献

[1]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林, 1997 (4)

浅谈城市道路绿化设计 篇9

1 道路绿化设计的指导思想

道路绿化设计应遵循的原则主要是:以人为本, 生态环保;能保持有经久耐用的持续观赏性, 生态绿化可持续;形成的绿化生态景观与周边环境相互和谐。

道路绿化设计要服从本地区的绿化总体规划和城市建设规划, 着重于“彩化、香化、绿化”中的哪一方面是正确指导设计的关键。概括地说, 道路绿化设计采用的形式有生态自然方式、规律整齐方式及两者结合方式, 通常采用的方式与诸多因素有关, 如城市建设总体规划、道路建设规模和布局造价、货源、栽种季节等。

2 如何进行道路绿化的设计

俗话说细节决定成败。绿化设计不只是考虑整体美化, 更多是要考虑各个细节的设计, 细微之处更能体现以人为本, 更能体现人性化的良好特征。那么, 在设计中如何做到以人为本、生态绿化保持持续观赏性以及绿化生态景观与周边环境相互和谐。下面从几个方面来简述。

2.1 从视觉的角度考虑设计

根据调查研究, 绿化的形式、颜色的搭配、树木的疏密等对司乘人员的视觉有很大的影响。同一路段上的各类绿带, 在植物配置上应相互配合, 并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系。

2.1.1 主要树种的选择与设计

行车道隔离带内一般不成行连续种植乔木, 应间种一些矮灌木, 以避免连续的乔木投影到车道上干扰司乘人员的视线视觉;树冠太大的树种也不宜选用, 特别是在隔离带不大于4 m宽的情况下。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈。由于汽车行驶速度较快, 行车道隔离带内的植物一般可以根据分隔带宽度每隔100～200 m重复一段, 色块灌木品种选用3～6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

靠近窄路 (两车道以下) 的两旁种植的树木过于茂密、过高时会给司乘人员产生比较严重的压抑感, 会扰乱其视觉视线, 不利安全, 因此树木要有一定的间隔, 中间可种植观花的灌木或地被。

2.1.2 地被植物的选择与设计

地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物应选择萌芽力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类, 能长期给予驾驶员视觉上有足够的绿色。调查证明, 在司乘人员眼里, 绿色30%以上时所给出的视觉感觉是比较舒适的。

互通式立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木, 以形成疏朗开阔的绿化效果, 使司乘人员能有良好广阔的视觉感应, 过多茂密的树林会产生压抑感;立交桥下宜种植耐阴地被植物, 但不宜过密, 还要保持桥底的光亮, 墙面宜进行简单的垂直绿化, 使司乘人员不会产生单调感, 增加绿色视觉。

2.2 从视线角度考虑设计

2.2.1 树种的选择

车行道的绿化边分带和中央分隔绿化带上种植的乔木, 必须要满足驾驶员视线高度的要求。根据调查研究, 视线高度范围一般在0.9～3.0 m, 合理的树木间距和高度有利于驾驶员观察到两侧的车辆行驶情况和行人, 有效地阻挡对面车辆夜间行车眩光。因此, 在分车绿带上最好是间种高矮灌木及树冠较高或比较通透的乔木, 即应采用通透式配置。

在靠近车行道边的绿化带上种植落花 (叶) 的乔木 (如榕树、木棉树、红花紫荆、大叶紫薇等) , 每当落花 (叶) 季节, 花叶纷纷落下, 特别是在刮大风时, 满地的落花 (叶) 随风向上飘荡, 严重阻挡了司机的视线。因此, 在道路车行道边的绿化带尽可能不要种植过多的落花 (叶) 乔木, 如有必要, 也尽量离车行道远些, 至少离路侧石2 m以上。乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。车行道边的绿化带上种植的乔木还必须要满足行车净空的要求, 乔木的分枝树叶下面受到道路行车净空的制约。主车道靠近中央绿化带、边分绿化带, 一般最低的枝下高距路面3.5 m, 可以避免车辆碰到树枝, 给驾驶员一个安全驾驶的环境。

在靠近车行道边的绿化带上种植的绿篱植物、花灌木和观叶灌木等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车眩光, 改善行车视野环境。但必须注意的是, 不能过于靠近车行道, 以避免对驾驶员造成压抑感, 影响其正常驾驶, 特别是在弯道的位置, 还会缩短驾驶员和行人的视线距离。不宜为追求自然生态而在道路内的绿化带上过多种植零碎的植物, 以免扰乱视线。

2.2.2 种植设计

一般情况下, 人行道绿化带上种植树木的间距对在车行道上行驶中车辆的驾驶员能否看到人行道上的行人和建筑有很大的影响, 车辆行驶速度越快影响越大。因此为了使驾驶员在任何车速的情况下能充分看到在人行道上的行人或建筑, 绿化带上种植树木就必须保持一定的株距, 一般来说, 株距不应小于树冠的2倍, 冠幅越大, 株距越大, 目前株距大多应定在6～10 m为宜。

当道路不设自行车道时, 行道树宜在离路侧石2 m以上的位置种植, 可避免右侧行驶的大车碰到树枝, 否则可尽量靠近行车道种植。

对于在道路交叉口视距三角形范围内的绿岛上种植树木, 不合理的密度和高度会影响驾驶员视线所能达到的最大范围, 行人的安全得不到保障, 因此, 在交叉口的绿岛上只适宜种植低于0.6 m的花灌木或高疏的乔木。①被人行横道或道路出入口断开的分车绿带, 其端部至少50 m范围内应采取通透式配置 (指绿地上配植的树木, 在距相邻机动车道路面高度0.6～3 m的范围内, 其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式) , 可在端部10 m内种植时花 (根据四季换种各种地被开花植物) 。②交通岛周边的植物配置宜增强导向作用, 在行车视距范围内也应采用通透式配置, 通透范围高度宜在0.6～3 m。③中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透, 布置成装饰绿地, 不宜种植树木来阻挡驾驶员的视线, 靠近行车道边2 m的绿化高度控制在0.6 m以下和3 m以上。④导向岛绿地应配置地被植物, 其高度应在0.6 m以下;在导向岛内可种植孤树, 其树冠必须高出地面3 m以上, 以免妨碍驾驶员的视线。⑤在人行横道上的绿化道上, 在不阻挡驾驶员和行人的视线情况下, 宜种植孤树, 以达到为行人遮蔽阳光, 这在夏季显得特别重要, 体现以人为本的宗旨。

2.3 从其它因素考虑设计

路旁高大多花 (叶) 的乔木每到秋天就落叶满地, 易使车轮滑移而使驾驶员不能较好地操纵车辆, 给驾驶员一种不安全感, 特别是在高速行驶中的汽车更显突出。在长距离的道路上, 树木的直线长度不可过长, 行道树的种植也应有所变化, 以免影响司机的视线和心理。一定宽度的汽车分隔带上宜采用丘陵平原状的地面来布置绿化, 使绿化更趋自然。道路路宽较小时, 除需阻挡汽车眩光的必需灌木外, 不宜种植过密过多的灌木, 适量种植灌木才可避免车道更显窄, 可消除司乘人员产生更大的压抑感。

2.4 绿化设计还要注意的一些问题

不能为景观而布置妨碍驾驶员视线的绿化景观, 过多集中的鲜艳绿化景观应减少。道路绿化应以绿色为主要颜色, 配以其它鲜艳的花灌木或花树为点缀, 营造一种不单调、欢快, 层次感强的绿化景观, 在满足行人和车上人员的视觉收获的同时照顾了司机的感受, 做到合理的绿化景观设计。在城市中对大面积的绿地的绿化设计, 可采用图案设计或接近自然的设计, 满足司乘人员的观赏感受, 可调节视觉, 减少车辆行驶时可能出现的厌倦感。切记不要盲目选用外来植物品种, 选用一些未经引种驯化的外来植物品种, 结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡, 不但造成经济损失, 减少了绿化面积, 而且影响绿化的整体效果。道路绿化规划设计要有长远观点, 绿化树木不应经常更换、移植, 否则会影响车辆的正常行驶。树种的选择也要考虑落花、落叶或半落叶、抗风抗寒抗热、耐旱耐湿、不同颜色、常绿等的植物搭配。树种的选择要考虑当地可供土壤和空气的酸碱度, 以及可防当地常见的病虫害。

3 结束语

道路绿化作为现代城市建设中的主要组成部分, 其作用日益突出。人们生活水平的提高, 出行日益频繁, 促使道路绿化水平也随之越来越高, 车辆行驶的环境也越来越好, 这对出行的人们来说确实是一件好事。良好的路况, 赏心悦目的道路绿化景观, 有利于“高高兴兴上班, 平平安安回家”, 这对社会的稳定确实是一种贡献。道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵。因此, 城市的道路绿化应作为城市建设的一个重要任务。

改善城市的生态环境, 有利于汽车的安全驾驶, 单靠道路两旁的绿化是不够的, 还必须建设“点 (公园绿地) ”、“线 (道路、河流、铁路) ”、“面 (单位庭院、居住区) ”、“带 (城市环型绿化带) ”、“网 (郊区农田林网) ”、“片 (城市隔离片林) ”等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

参考文献

浅谈城市道路绿化设计 篇10

一、城市道路设计原则

道路绿化应遵循的原则主要是:以人为本,生态保护,能保持经久耐用的持续观赏性,生态绿化可持续,形成的绿化生态景观与周边环境相互和谐。道路绿化设计要服从本地区的绿化总体规划和城市建设规划。

汽车在行驶过程中,不可避免的会产生噪声和尾气污染。会对周围环境产生很大影响。植物可以减弱噪声,减少噪声对周围环境的影响。植物可以吸收一部分有害气体,净化空气,同时也可以吸附尘埃和有害病菌。

城市道路绿化设计与一般绿地设计有所不同,它是动态景观,要求花纹简洁明快,层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境一致。让人有“人在车中坐,车在画中行”的感觉。如在道路的分岔口设计有特色的景观,也可以用植物造景。比如整形的植物绿篱造型。

而目前城市建设中除少数道路能够达到这种要求之外,还有很大一部分的绿化都比较单调,过于封闭,缺乏创新和活力。

二、城市道路绿化设计注意事项

1、统一风格分段设计

在道路景观绿化设计中,可采用的是统一风格分段设计,这样既可以解决道路绿化从头到尾都采用统一树种,苗木采购上的困难,也可以解决行道树过于简单统一。行驶中产生视觉疲劳,在统一中发生变化。而且能预防苗木的病虫害大量传播。

2、避免眩光,保证驾驶视线安全

行车视线要求符合安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。安全视距即最短通视距离:驾驶员在一定距离内,可随时看到前面的道路和在道路上出现的障碍物以及迎面驶来的其他车辆,以便能当机立断及时采取减速制动措施或绕越障碍物前进。交叉口视距:为保证行车安全,车辆在进入交叉口处前一段距离内,必须能看清相交道路上的行驶情况,以便能顺利驶过交叉口或及时减速停车,避免相撞,这一段距离必须大于或等于停车视距。停车视距:车辆在同一车道上,突然遇到前方障碍物,而必须及时刹车时,所需要的安全停车距离。视距三角形:是由两相交道路的停车视距作为直角边长,在交叉口处组成的三角形。为了保证行车安全,在视距三角形范围内和内侧范围内,不得种植高于外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木,保证通视。

3、道路绿化设计要求实行远近期结合道路绿化很难在栽植时就充分体现其设计意图,达到完美的境界,往往需要几年、十几年的时间。因此,设计要具备发展观点和长远的眼光,对各种植物树种的形态、大小、色彩等现状和可能发生的变化,要有充分的了解,使其长到鼎盛时期时,达到最佳效果。同时,道路绿化的近期效果也应该重视,尤其是行道树苗木规格不宜过小,速生树胸径一般不宜小于5厘米,慢生树木不宜小于8厘米,使其尽快达到其防护功能。道路绿地还需要配备灌溉设施,道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求,并与城市排水系统相结合,防止绿地内积水和水土流失。

三、城市道路绿化植物的选择

1、乔木的应用

乔木在道路绿化中,主要是作为行道树,因此选择的品种多为:株形整齐,观赏价值高,生命力强,病虫害少,便于管理,花枝叶无不良气味。行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张,叶片紧密,有浓荫,繁植容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植。有一定的抗烟和抗污染能力。

2、灌木的应用

灌木多应用于分车带或人行道绿化带,选择品种为枝叶丰满,株型完美,花期长,花多而暴露,防止过多萌蘖,植株无刺或少刺,耐修剪。在一些重点的道侧绿地和交通岛绿地,可以采用花色鲜艳、品种丰富的一二年生花卉。

3、树种选择要求适地适树树种选择要符合本地自然条件,根据栽植地的小气候、地下环境、土壤条件等,选择适宜生长的树种。不适宜绿化的土质,应加以改良。道路绿化采用人工植物群落的配置形式时,要使植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分,植物树冠、花叶分布的空间与光照、空气、温度、湿度要求相一致,各得其所。地下部分,植物根系分布对土壤中营养物质全面吸收互不影响,符合植物间伴生的生态习性。植物配置协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系。此外,对辖区内的古树名木要加强保护。古树名木都是适宜本地生长或经长久磨难而生存下来的品种,十分珍贵,是城市历史的缩影。因此,在道路平面、纵断面与横断面设计时,对古树名木必然严加保护,对有价值的其它树木也应注意保并。对衰老的古树名木,还应采取复壮措施。

四、城市道路建设的发展方向

道路绿化不仅有景观效果,而且在进行道路的设计与建设时,也必须重视绿化设计,根据各地的气候、环境、人文、风俗等因素,因地制宜,选用合适的绿化形式,植物品种。尽可能的增加绿地面积,优化设计,改善环境、减少对植被的破坏,防止水土流失。做到提高驾驶环境,有利于“高高兴兴上班,平平安安回家”,这对社会稳定也是一种贡献。因此道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵。因此,城市的道路绿化应该作为城市建设的一个重要任务。

摘要：城市道路的绿化对于城市的建设起到非常大的作用。了解城市道路绿化设计原则,城市道路设计应注意统一风格分段设计,避免眩光,保证安全驾驶,合理选择植物,合理搭配应用。

关键词：城市道路,绿化设计,植物选择

参考文献

[1]李晓兰.浅析中小城市道路绿化[J].发展.2016(04)