翻车系统

翻车系统（精选12篇）

翻车系统 篇1

1 系统简介

翻车机系统在翻卸散装物料的过程中, 会产生大量的粉尘。这些灰尘如不及时处理, 将严重污染工作环境, 并对人体和设备造成严重的影响。工业生产中, 一般采用喷水抑尘处理工艺对这些灰尘粉末进行清除。喷水法除尘具有操作简单方便、除尘效果良好、不造成二次污染、造价较低等优点。如图1所示, 常见的翻车机除尘喷淋系统主要有水泵8、水箱7、气囊式水罐6、操作阀件电磁动阀5、地面喷管2~4及机上喷管1等组成。当重车 (散装物料) 进入翻车机本体之后被夹持, 绕中心轴线做回转运动, 喷淋区的水雾压抑扬尘区的飞尘, 形成水雾帘。

1.机上喷管2, 3, 4.地面喷管5.电磁动阀6.气囊式水罐7.水箱8.水泵

设计的翻车机每小时翻卸25辆重车, 每辆重车的平均作业时间△t=3600/25=144s。取单辆重车的喷淋时间为t1=16s, 那么每辆重车喷淋时间间隔为t2=t1-△t=128s。

2 喷淋系统管路设计

以电动球阀为界, 水箱一侧管子DN50总长30m, 电动球阀后, 经大小头接口进入喷管DN40总长110m。管路中喷嘴总数为59个, 型号为PZA-2/55, 在0.5×106Pa水压力下的耗水量Qz=4.4L/min。根据美国AQUA-DYNE公司计算喷嘴孔径公式:

式中, D为喷嘴孔径, mm;Q为喷嘴耗水量, m3/h;n为孔数;p为系统压力, MPa。由式 (1) 推算得喷孔孔径D约为3.5mm。

管径流量 (喷嘴耗水量) Q和管径瞬时流速v之间有如下关系:Q=v·A=v·πD2/4 (2)

根据式 (2) 可知喷嘴入口的流速v约为7.6m/s。

3 水泵的选型

取最远处一条喷管考察管流中的阻力, 建立的伯努利方程分析坐标如图2所示, 其中A-A剖面位于泵吸入口, 流速v1=0.5m/s, 压强p1=0.9E5Pa, B-B剖面位于喷嘴入口处, 流速v2=7.6m/s, 压强p2=0.5E6Pa。由于管路中有水泵工作, 则此时管路系统的伯努利方程为:

z1、z2为切面A-A和切面B-B处的海拔高度, z1=0, z2=5m, α1、α2为水能修正系数, 取1, ρg=9.8E3N/m3, hw为总作用水头损失, H0为水泵扬程, hλ为沿程水头损失, hj为局部水头损失, λ为流体的沿程阻力系数, l为管路长度, d为管子通径, ξ为各种阀件、管径缩变的局部阻力系数, vp为管道的平均流速。

对管道的平均流速vp进行如下近似计算

取管子通流直径Dn= (d1+d2) /2= (50+40) /2=45mm, ε=0.19mm, 则沿程阻力系数λ=0.02883。而∑λl/d=0.02883×30/0.05+0.02883×40/0.04=46.08。根据管路中所选的各种阀门的型号, 计算得到管路系统内局部阻力管系数∑ξ=4.66。最远管道处的总作用的水头损失

将上述数值带入式 (3) , 得水泵扬程H0=87.15m。系统中的总喷嘴数为nz=59, 所以整个喷淋系统管喷嘴总的耗水量为:∑Qz=nz·Qz=59×4.4L/min=0.00433m3/s (8)

水泵电机的功率为:

取安全系数K=1.3, ρg=9.8E3N/m3, ∑Qz=0.00433m3/s, H0=87.15m, 电动机效率η1=0.8, 水利用率η2=0.8, 带入式 (9) , 得所需的电机功率至少为7.5k W。根据水泵的扬程和功率要求, 可选择合适型式的水泵。

4 结语

实际工程设计中, 由于水箱和水泵常常随场地布置发生变化, 所以管路长度会稍微有所改变, 这就影响到管路的阻力计算及喷嘴处压力的变化, 需根据实际情况, 对管路元器件进行组合匹配和设计计算。

摘要：翻车机系统一般采用喷水除尘装置抑制粉尘的飞扬。文中以典型的翻车机喷水除尘管路为例, 结合流体力学知识, 分析了管路系统中各主要部件的设计原理和方法。

关键词：翻车机,喷水除尘装置,水泵

参考文献

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[2]李玉柱.工程流体力学[M].北京:清华大学出版社, 2006.

[3]DLT5142-2002, 火力发电厂除灰设计规范[S].

[4]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社, 2008.

[5]王宝护.高压清洗机喷嘴的计算[J].通用机械, 2005 (8) :65-66.

翻车系统 篇2

输煤系统翻车机室及碎煤机室屋面防水工程

施

工

方

案

批

准： 发电安监部： 设备管理部： 专业工程师： 施 工单 位：

施工单位：河南省第一防腐工程有限公司

二〇一一年四月七日

目 录

1．编制依据......................................................3 2．屋面工程概况及施工特点........................................3 2.1 工程概况.....................................................3 2.2 工程特点.....................................................3 3．施工准备......................................................3 4．施工进度计划..................................................3 5．劳动力计划....................................................3 6．施工方法......................................................4 6.1 部署安排.....................................................4 6.2 屋面工程工艺流程.............................................4 6.3 保温层施工...................................................4 6.4 找坡层施工...................................................4 6.5 防水层施工...................................................5 7．各项保证措施..................................................7 7.1 质量保证措施.................................................7 7.2 安全保证措施.................................................7 7.3 文明施工、成品保护措施.......................................8 1 编制依据

(1)建筑工程质量检验评定标准

(2)本公司有关施工、施工质量、安全标准、技术管理等文件(3)设计修改、补充、洽商

(4)《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002）(5)建筑构造通用图集88J5-X1（屋面）(6)建筑构造通用图集88J1-X1（工程做法）(7)建筑构造通用图集88JX1（综合）2 屋面工程概况及施工特点 2.1 工程概况

本工程为输煤系统翻车机室及碎煤机室，结构基本相同。2.2 工程特点

2.2.1 本工程主体结构封顶，施工时应选择晴朗天气突击施工，尤其是屋面保温层及防水层施工时。

2.2.2 施工时应注意屋面坡度及坡向，以免影响屋面排水效果。3 施工准备

3.1 组织有关人员学习屋面工程施工规范和施工工艺，熟悉施工图纸。3.2 针对工程特点，编写技术交底，提出材料计划。4 施工进度计划

自 年 月 日至 年 月 日 5 劳动力计划（1）防水工：15 人（2）瓦 工：12 人 6 施工方法 6.1 部署安排

一般情况下，由高处向低处施工（先施工高层次屋面，后施工低层次屋面）。6.2 屋面工程工艺流程

保温层施工→找坡层施工→防水层施工→防水保护层施工。6.3.基层清理

结构层表面杂物、灰尘应清理干净，表面应干燥、平整，不得有 松散、开裂、空鼓等缺陷。6.4 找坡层施工 6.4.1工艺流程

三元乙丙防水卷材最薄处30mm 厚CL7.5 陶粒混凝土找坡层施工（2％坡）→20 厚1∶3 水泥砂浆找平层施工。6.4.2清理

找坡层、找平层分层施工前均应将下一层表面清理干净，凸出的 灰渣等粘结杂物要铲平，不得影响各层的有效厚度。6.4.3找坡层施工

⑴洒水湿润：抹找坡层水泥粉煤灰页岩陶粒前，应适当洒水湿润表面，以利于上下层间结合，但洒水不得过量，以免影响表面干燥，从而影响防水层施工。⑵贴点标高：找坡层按坡度要求，拉线找坡（2％），一般按1～2m 贴标高（贴灰饼）。铺抹水泥粉煤灰页岩陶粒时，先按流水方向以间距1～2m 冲筋，找坡层中设分隔缝，缝宽2cm，缝内嵌聚苯条，分格缝从女儿墙处开始留设，纵横缝 间距不超过6m。上下层分格缝对齐。

⑶铺装水泥粉：按分格块装灰、铺平，用刮杠靠冲刮平，找坡后用木抹子搓平，铁抹子压光，待浮水消失后，人踏上去有脚印但不下陷为度，再用铁抹子压第二遍，即可交活。

⑷养护：找平层抹平、压实后24h 应注意浇水养护。6.4.4找平层施工

20mm 厚1∶3 水泥砂浆面层施工时，应先按1～2m 间距贴点标高（贴灰饼），并设置分格缝，缝宽20mm，分格缝从女儿墙边开始留设，间距≥6m，分格条用木条制作，混凝土铺灰前用砂浆临时固定，铺灰后留在缝内，1∶3 水泥砂浆按分格块装灰、铺平，用刮杠按灰饼刮平，用木抹子搓平，铁抹子压光。1∶3 水泥砂浆抹平、压实后应注意浇水养护。缝内填密封材料。基层与突出屋面结构（女儿墙、山墙、通风帽等）的交接处和基层的转角处，水泥砂浆找平层应做成圆弧形，圆弧半径50mm，内部排水的水落口周围，找平层应做成略低的凹坑。6.5 防水层施工

本工程屋面防水层为三元乙丙防水卷材，由防水专业队施工，施工人员应 持证上岗。

6.5.1三元乙丙防水卷材施工 ⑴工艺流程

基层清扫→涂布基层处理剂→复杂部位附加增强处理→涂胶粘剂→铺贴卷材附加层→铺贴卷材→卷材接缝粘结→蓄水试验。

⑵基层处理：必须将基层表面的突出物、砂浆疙瘩等异物清扫干净。⑶涂布基层处理剂：将三元乙丙防水材料的甲、乙料和有机溶剂按1∶1.5∶3 的 比例配合搅拌均匀，再用长把滚刷蘸取均匀涂布在基层表面上，干燥4h 以上，才能进行下道工序施工。

⑷附加层处理：附加层的宽度大于500mm，每侧面不小于250mm。附加层选用三元乙丙防水卷材，用胶粘剂粘贴在基层表面和附加层卷材。

⑸涂布基层胶粘剂：在卷材表面涂布胶粘剂，将卷材展开摊铺在平整干净的基层上用长把滚刷蘸满胶粘剂均匀涂布在卷材表面上。但接缝部位的100mm 范围内不得涂胶。在基层表面涂布胶粘剂，用长把滚刷蘸满胶粘剂均匀涂布，在基 层处理剂已基本干燥和干净的基层表面上涂胶后静置20min 左右，待指触基本不粘时，即可进行卷材铺贴。

⑹铺贴卷材：卷材铺贴由北往南，先用粉线弹出基准线，将已滚胶粘剂的卷材卷成筒形，使卷材的一端固定在预定的部位，再沿基准线铺展。在铺设卷材过程中，不要将卷材拉的过紧，更不允许拉伸卷材，也不能出现皱折的现象。平面与立面相连的卷材，应先铺贴平面，然后向立面铺贴，并使卷材紧贴阴、阳角，铺贴时不得出现空鼓现象，接缝处部位必须距离阴、阳角200mm 以上。每铺完一张卷材后应立即用干净的长把滚刷，从卷材一端开始横向顺序用力滚压一遍，以彻底排除卷材与基层之间的空气。排除空气后，平面部位可用铁辊滚压一遍，使其粘结牢固。垂直部位可用手持压辊滚压粘牢。

⑺卷材接缝的粘结：卷材接缝的搭结宽度为100mm，在接缝部位每隔1m 左右处，将搭接部位的卷材翻开，先作临时粘结固定。然后将粘结卷材接缝用的胶粘剂，用油漆刷均匀涂刷在翻开的卷材接缝的两个粘结面上，涂胶20min 左右，以指触基本不粘手后，用手一边压合，一边驱除空气，再用手持压辊认真滚压一遍，接缝处不允许存在气泡和皱折现象。6.5.3蓄水试验

下水口用气堵封严，蓄水24h，蓄水深度最低不小于2cm，以不 渗不漏为合格。蓄水合格后，应立即进行防水保护层施工。7 各项保证措施 7.1 质量保证措施

⑴施工前，应严格按照国家现行施工规范和验评标准编写施工方案，对操作工人做好技术交底工作。

⑵所有进场物资必须有合格的材质证明、出厂合格证和试验报告。

做好进场检验工作，该复试的材料及时取样复试，不合格的材料，不得在屋面工程中使用。

⑶施工中严格实行“三检制”，做到检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序，真正做到严格控制工序质量，不合格的工序不移交。

⑷质检人员必须严格控制施工过程中的质量，在施工过程中严格把关，不得隐瞒施工中的质量问题，并督促操作者及时整改。⑸应注意的质量问题: 1）找平层出现起砂、空鼓、开裂：应认真做好养护及基层清理工作。2）倒泛水：施工中及时拉线检查找坡情况，不合要求的要立即整改。3）防水层空鼓：防水层铺贴时应认真操作，正确掌握基层含水率（9％），铺贴应平实，压边紧密，粘结牢固。

4）防水层渗漏：细部位置应认真操作，铺贴附加层时，应使附加层紧贴到位，封严、压实，不得有翘边等现象。7.2 安全保证措施 ⑴牢固树立“安全第一、综合治理、预防为主”的安全生产方针。操作前，现场管理人员必须向操作班组进行安全技术交底，积极开展班前安全活动，安检人员勤检查、督促。

⑵屋面四周女儿墙以上的外脚手架（防护栏杆），屋面工程施工中严禁拆除。⑶屋面工程施工中，屋内的杂物等物料严禁从屋面直接向下抛掷。

⑷存放卷材和胶粘剂的仓库或现场要严禁烟火，如需用明火，必须有防火措施，且应设置一定数量的灭火器材和砂袋。

⑸油桶要平放，不得两人抬运，在运输过程中，注意平衡，精神要集中，防止不慎跌倒造成伤害。

⑹运上层面的材料，应平均分散堆放，随用随运，不得集中堆放。

⑺使用喷灯时，应清除周围的易燃物品，必须远离底子油，严禁在涂刷底子油区域内使用喷灯。喷灯汽油不得过满，打气不应过足，在用火地点必须备有防火器材。

7.3 文明施工、成品保护措施

⑴材料应按规定位置堆放，堆放应整齐。⑵每项工序施工时，均应做到工完料尽场清。

（3）找坡、找平、保护层施工完成后，未达到一定强度时，不得上人踩踏，推小车运输时，应先铺脚手板车道，以防损坏面层。

⑸内排水口、通风道口、屋面变形缝处应采取临时封堵措施，防止杂物进入堵塞。

贪婪，让他们集体“翻车” 篇3

2014年7月14日，六盘水市水城县交通运输局局长陈幼学因涉嫌巨额受贿被移送司法机关处理。经查，陈幼学在担任水城县交通运输局局长期间，利用职务之便，收受他人贿赂681万元，创下六盘水建市以来受贿金额的最高纪录。

陈幼学的落马仅是冰山一角。2014年6月，六盘水市纪委成立调查组，以陈幼学受贿案为突破口，坚持“查系统，系统查”方针，抽丝剥茧，顺藤摸瓜，深挖细查，历经200余天查证，最终揭开六盘水交通系统腐败窝案黑幕。

该案涉案金额达1200余万元，六盘水交通系统4名副处级干部，15名科级干部和国家工作人员被查。其中，包括市交通运输局原副局长吴仕泽、原总工程师孙建平，市交通建设质量安全监督处原主任李松林等人。

信念动摇，动起贪腐心思

地处乌蒙山腹地、崇山峻岭中的六盘水，是西南重要的能源原材料输出地，长期的交通“瓶颈”，使该市资源优势无法显现，发展受到严重影响。

为打通交通“动脉”，六盘水市发起公路建设大会战，掀起公路建设热潮。不料，众多交通惠民工程，竟成为一些腐败分子觊觎的“唐僧肉”。吴仕泽就是其中的典型。

吴仕泽1964年出生于贵州盘县的一个农村，幼时的困苦生活，造就了其吃苦耐劳的性格。大学毕业后，吴仕泽通过不懈努力，相继担任贵州盘县常务副县长、六盘水市钟山区常务副区长、六盘水市交通运输局副局长等职，成为令人羡慕的“成功人士”。

然而，随着职务不断升迁，吴仕泽紧绷的“廉洁弦”却一点点松动，他信念动摇，经不住“糖衣炮弹”的袭击，打开了自己的贪腐之门。

2009年3月，盘县煤矿业主刘某为感谢时任盘县县委常委、副县长的吴仕泽帮忙协调矿群纠纷，在其家中送给吴仕泽5万元，吴仕泽欣然笑纳。

贪婪击退恐惧，诱惑侵蚀理性，此后，吴仕泽一发不可收拾，他对送上门来的数万元、上百万元的贿赂来者不拒。

吴仕泽说，自己世界观、人生观、价值观扭曲，随波逐流，产生邪念，已抵挡不住不法商人的感情攻势和金钱诱惑。

同为农家子弟的陈幼学，中学毕业后，成为家族里走出大山的第一个大学生，长辈们把他当作孩子学习的榜样，父母引以为荣，他也自认为能“光宗耀祖”。

走上工作岗位后，陈幼学先后当过教师、水城县政府办副主任、县经信局局长等职。2012年3月，陈幼学被任命为水城县交通运输局局长。

当上手握大权的交通局局长后，陈幼学看到因自己大笔一挥，一些老板一夜暴富、一掷千金，对比自己工资，他心理逐渐失衡，价值观开始扭曲，行为慢慢突破党纪国法底线。

上任没多久，陈幼学动起了歪脑筋，决定自己编织一张“捞钱”的“大网”。面对上门求他承包工程的个体老板徐某，他“如获至宝”，开始了肮脏的权钱交易。

如愿拿到公路承建权的徐某，如约将10万元“好处费”转交给陈幼学。第一次拿到“创收”的巨额“好处费”，陈幼学心中暗喜，激起了更大的欲望。

私欲膨胀，跌进腐败“高速”

六盘水市下辖的国家级贫困县水城县，按照规划，2013年前要建成1200公里的通村公路。刚上任一个多月的陈幼学看到大好发财机会，就与妻弟——水城县某单位退休职工王贵雄勾结，在公路工程发包中大肆受贿敛财。

王贵雄是陈幼学的“代理人”，工程老板知道王贵雄与陈幼学关系特殊，是其身边“红人”，多次通过王贵雄找陈幼学承包工程，并按比例给陈幼学和王贵雄“好处费”。

修建水城县董地至大窑公路工程，陈幼学和王贵雄合谋收受 “好处费”20万元；修建水城县龙场、顺场片区公路，收受“好处费”200万元；修建水城县玉舍索玛公路和运煤公路，收受“好处费”183万元。

“一个做搂钱的耙子，一个做收钱的袋子”，就这样，陈幼学和王贵雄财迷心窍，奋力往腰包里捞钱，聚敛了大量不义之财。

随着私欲的不断膨胀，陈幼学变得越发贪婪。他从被动接受贿赂，逐渐过渡到伸手索要。2013年年底，陈幼学儿子装修房子，他便打电话向老板徐某索要现金10万元。

经查，陈幼学自2012年3月任水城县交通运输局局长，到2014年6月因涉嫌受贿被立案调查，仅两年多时间，先后20多次受贿681万元，令人触目惊心。

和陈幼学一样，吴仕泽等人也把交通工程当作“取款机”，把权力当成金光闪闪的“聚宝盆”。

2011年，个体老板钱某为让其在工程验收上行方便，借打麻将之机送给时任盘县常务副县长的吴仕泽现金5万元。

水城县交通运输局原副局长吴学龙长期在交通系统任职，找他承包工程的老板络绎不绝，为省麻烦，当有人找他办事时，他直接发去银行卡号，对方心知肚明，办事前先往他卡上打钱。

领导受贿索贿，疯狂敛财，交通系统其他干部也上行下效，利用职务之便吃拿卡要、争相贪腐。

盘县交通运输局副局长邓加良、六盘水市交通建设质量安全监督处监督科科长岑光强等人，怀着“有权不用，过期作废”的心理，利用工程验收检查等，多次收受施工方的“恩惠”。

“生财有道”，给前路布下致命“陷阱”。陈幼学、吴仕泽等人受贿得来巨额钱财，不仅没能给他们带来幸福生活，反而成为他们违纪违法的铁证。

权钱交易，终酿悲情“事故”

随着调查的深入，六盘水市纪委“抽丝剥茧”、“拼图还原”，掌握了该市交通系统官商勾结、权钱交易的“黑幕”。

——商人提前“投资”，用钱“开路”。

个体老板刘某为与分管交通工程的吴仕泽拉近关系，2010年春节前，刘某在其家中送给吴仕泽人民币20万元，吴仕泽客套后悉数“笑纳”。

土石方工程承建商何某，请求吴仕泽安排其承建土石方工程。2013年10月，已调任六盘水市交通运输局副局长的吴仕泽告知何某，会在即将开工的盘县鸡场坪至柏果公路安排其承建土石方工程。2014年初，何某在吴仕泽家附近送其10万元。

——领导帮老板承建工程，老板给领导好处，双方心照不宣“合作”。

工程老板李某，为能在水城县承建公路工程，经人介绍结识陈幼学，李某请陈幼学帮忙承建工程，同时承诺给予“重谢”。在陈幼学的帮助下，李某顺利拿到水城县多条公路承建权，获利丰厚，李某履约“重谢”陈幼学119万元。

不仅如此，陈幼学就任水城县交通运输局局长期间，置国家利益于不顾，把项目公开招投标当做遮挡贪腐行为的“遮羞布”，根据职务大小和项目优劣，依次安排局班子成员“关系圈”承建工程，同时按惯例收取“好处费”。

六盘水市交通运输局原总工程师孙建平，利用职务便利，多次为请托人承建公路工程协调关系，共收受贿赂27.4万元。

六盘水市交通建设质量安全监督处原主任李松林，2006年担任质检站站长以来，几乎每验收一项工程，检查一次工程质量，都收取几千元至几万元的辛苦费，先后32次收受贿赂36.65万元。

……

在这起窝案中，交通工程成了“唐僧肉”，交通系统干部们“生财有道”，利用工程巧立名目，明码标价，大肆敛财，导致交通领域歪风盛行，乱象丛生，严重败坏了交通系统风气。

“因为没有坚持原则，跨越了‘红线’，没有向组织坦白认错，最终走向不归路，成为阶下囚。”吴仕泽在悔过书中说。

“我走到今天，是贪婪的结果，是贪欲的结果，是目无党纪国法的结果，是贪赃枉法的结果。”陈幼学也流泪写下长达24页的悔过书。

喜欢看反腐电视剧、经常参加廉政教育的李松林说，自己廉洁自律意识淡薄，思想认识错误，不拘小节，误入歧途，终酿大祸，悔之晚矣。

心莫贪，贪心必起祸；手莫伸，伸手必被捉。吴仕泽、陈幼学等人无视党纪国法，利用权力疯狂敛财，最终身陷囹圄，为自己的贪婪付出了沉重代价。

办案者说

此案涉及范围广、人员多、金额大，是六盘水市近年来查办的典型违纪违法案例，也是基层交通领域典型的腐败窝案，呈现出“一人牵出一串，一案挖出一窝”的特点，教训深刻。

扎紧制度“笼子”，增强监督实效。“潜规则”难抵“硬制度”，治理工程腐败要严字当头，把权力关进制度的笼子里，让制度成为带电的“高压线”，提高制度执行力。要拓宽监督渠道，增强监督合力，满足群众知情权，提高监督实效。

优化权力配置，规范权力运行。要优化权力配置，细化权力清单，规范自由裁量权，防范权力失控、决策失误、行为失范。要筑牢“防火墙”，给权力涂上“防腐剂”，挤掉权力寻租“空间”和创收“机会”。要强化责任追究，提高权力运行的透明度，保障权力在阳光下公开透明运行。

翻车机电气控制系统改造 篇4

一、存在的问题

1. 推车机、拨车机运动控制不够灵活

变流器采用固定加减速斜率模式，即PLC通过直接I/O控制方式控制变流器。该模式实现简单但变流器工作时其运行参数不能根据翻车数量进行优化调整，电机加减速度、斜率也不能随牵引或推出车辆的增减进行相应调整，造成低速运行时间过长，直接影响翻车流程时间。同时推车机“牵重推空”时，系统不计算空车和推车机钩头距离，而是以相同速度“推动”空车，这样当空车和钩头间距离较大时易形成强烈碰撞，长期运行会损伤机械装置。

2. 传动方式落后

系统未采用真正意义的主—从传动方式，10台变流器分为3组(2台推车机，6台拨车机，2台翻车机)，每组变流器各由一台主变流器和测速发电机构成独立的直流双闭环调速结构，以主变流器模拟量输出级联到其他变流器的方式，将同组变流器联接为一体，其他变流器共用主变流器电流环，这些变流器只完成电流环功能，测速发电机和变流器本身性能存在差异，因此每台电机实际工作速度略有不同，电机不同步产生的应力长期作用在设备刚性机构，易对设备造成疲劳性损伤。

3. 变流器测速反馈装置落后

测速反馈采用模拟式直流永磁发电机，抗干扰性差、精度低，由于磁性衰减，长时间使用易出现速度波动，引发安全事故。

4. 翻车机角度检测可靠性低

翻车机出、入口角度检测编码器在同一AS-i总线网络中，传输过程中若网络中断，则出端和入端角度值均不能传至PLC，系统易出现误动作，严重时造成翻车机翻转或者返回超限，引发严重安全事故。

5. 不能设定车辆参数

操作台未设计重车数量参数设置装置，控制系统无法根据所剩车皮数量自动调整驱动装置加减速时间，翻车机系统在牵引较少车皮时不能提高工作效率。

6. 重车车型判断方式落后

车型判断采用机械式压轮开关，系统不能根据车型参数自动调整减速距离，影响拨车机工作效率，造成整个流程时间过长。

随着生产任务的不断增加，迫切需要对翻车机系统进行扩能提效改造，经过现场调研和分析，改造了翻车机电气控制系统。

二、改造措施

1. PLC对变流器采用总线控制

在每台变流器上加装ABB公司专用于DCS500系列变流器，带Profibus总线通信的NPBA-12总线适配器，以PLC为Profibus主站、变流器为从站，将变流器整合到同一网络，通过总线进行数据传输，PLC向变流器发送启动、停止、速度、加减速斜坡等信号，并接收变流器状态信息。

采用总线控制后，主站和从站交换的信息明显增加，PLC对变流器控制更加灵活、快捷，驱动系统可以根据运行状况，动态调整速度、加减速时间，减少流程时间，提高效率。

2. 改进变流器主—从传动方式

使用总线技术，变流器改为以总线通信为基础的主—从控制结构，将推车机和翻车机电机驱动均改为1主1从，拨车机电机改为1主5从，PLC控制主变流器，从机跟随主机动作。改造后的驱动系统，可有效平衡负载，电机实现同步运行。

3. 变流器测速采用编码器反馈

采用P+F公司RHI90系列增量型编码器，由于速度反馈信号是数字量，抗干扰性强、精度高，避免了飞车等严重事故。

4. 增加翻车机角度检测方式

保留翻车机入口角度检测AS-i编码器，出口角度检测改用海德汉SSI串行输出绝对值编码器，出口检测角度值通过GP1312SP进行转换后，送至PLC。两套角度检测方式并存，作为数据校验，若两套编码器数值偏差过大，PLC系统将自动停止作业，确保翻车机系统安全，若一套出现问题，在PLC程序中可单独使用另一套，保证系统正常工作，提高系统稳定性和可靠性。

5. 配置人—机界面

采用西门子TP27触摸屏，操作人员可在触摸屏设置初始车辆参数，通过编程计算剩余车数，利用Profibus总线设定速度斜坡，提高翻车效率。

6. 改变重车车型判断方式

车型判断采用Honeywell RDS8004系列无接触轨道专用检测装置，系统在拨车机前进过程中判断车型，即可根据车型参数自动调整减速距离，缩短流程时间。

7. 增加推车机推车臂和空车之间距离检测

在推车机钩头加装P+F超声波测距传感器，“推空”过程时，可根据空车与推车机钩头距离，调节推车机减速时间，防止强烈碰撞，减少机械装置损伤。

8. 程序优化

根据现场运行状况，结合安装的新硬件，修改PLC程序和变流器程序，在各环节进行提效改进，提升整个流程的效率。

改造后的系统结构见图2。

三、改造效果

改造结果表明，翻车机电控系统工作稳定，可在不增加驱动功率，不提高牵引速度的前提下，通过参数优化和工艺调整，提高翻车效率，增加效益。

控制系统采用先进的分布式总线系统，Profibus和AS-i两层总线体系使控制方法更加灵活，信息交换快速，数据量大。系统可靠性明显提高，通过总线系统能更好监测设备运行状态，并减少不必要停机。由于增加了车数设定环节，根据作业过程中的车数，通过Profibus-DP总线系统改变拨车机加速斜坡时间，提高拨车机效率，系统稳定性得到提高，优化推车机和翻车机作业时间。改造前翻车机系统每个循环周期是160～165s，每列车(60节)作业时间大约是90min，改造后两项分别降为140～145s和75min。拨车机负载运行曲线见图3，拨车机重载和轻载时，均通过总线系统改变拨车机加速时间： (1) 重载情况(图3a)，负载最重时，循环周期为141s，在斜坡上升阶段，斜坡较缓，冲击电流小，有效减少了电流冲击对钢结构和电子器件的影响。 (2) 轻载情况(图3b)，负载最轻时，循环周期为135s，在斜坡上升阶段，斜坡较陡，冲击电流小。实际运行过程中，加速时间随着作业剩余车数的减少而减小，从而提高了系统作业效率，减少大电流冲击。

梦见翻车人没事 篇5

梦见翻车人没事意味着，这两天你对金钱的迫切心境，会导致被别人利用的状况出现。对太易得到的东西要加倍细心才行。

梦见翻车所有人没事，今日的你在不知不觉的情景下，就充当了一回主角。虽然折腾是免不了的，可是回想起来却觉得相当有意思哦!

梦见翻车人没事，今日有可能会发生不期而遇的事情。走在喧嚣的大街上，冷不丁有人从背后拍拍你的肩膀，动情地喊你的名字。今日的你，是有这样的运气——遇到故人的。可是那个以往与你一齐说梦的人，你该在他面前展现一个什么样的进行时呢得意失落还是平凡还是留给你今日去想吧!

刘志军“翻车”盛光祖“回归” 篇6

2月12日下午，新华网的一则简短消息引起各界关注，“经中央纪委有关负责同志证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，目前正接受组织调查”。

周末发布的这个消息在外界看来十分突然，据铁道部官方网站报道，整个春节期间，刘志军都一直在成都、广州、安徽阜阳等地检查春运工作。直到2月10日和11日仍在对西延线、西康线、襄渝线的主要行车设备、线路质量、治安环境进行检查。

接近铁道部的知情人士介绍，12日上午，铁道部发布紧急通知，要求局级以上干部当天下午到铁道部开会，下午3点，在干部会上，原海关总署署长盛光祖被宣布调任铁道部党组书记。

该知情人士称，会上并未说明盛光祖调任铁道部的原因。然而会后，刘志军被双规的消息迅速在铁路系统内部传开。

传言很快就被新华网报道所证实，作为今年接受调查的首位正部级高官，刘志军成为自2004年原国土资源部长田凤山之后，在任上被免职的又一位部长。

在中国铁道高速发展的大背景下，铁路高层人事的变动引发各界猜想：刘的落马能否成为中国铁路改革的切入口，滞后的铁路体制改革能否迎来契机?

政坛不倒翁“翻车”

刘志军被免职的消息迅速传开，其本人从一名普通养路工人一路攫升，仕途屡受质疑而不倒的个人经历亦被热炒。

据熟悉刘志军的人士介绍，刘志军上世纪50年代生，祖籍湖北鄂州。19岁进入武汉铁路分局时，曾是一名普通的养路工人。后从养路工荣升为团委书记、党委副书记。

上世纪80年代初，刘志军在华东交大、西南交大深造后，再度青云直上。1984年出任郑州铁路局武汉铁路分局江岸车站站长、党委副书记，又历任分局政治部副主任、党委书记。1991年，刘志军正式出任郑州铁路局副局长、党委常委。1993年4月调往沈阳铁路局任局长、党委副书记。1994年11月，刘志军正式调往铁道部任党组成员、运输总调度长，任职近2年。1996年，刘志军升任副部长、党组成员。到2003年3月，刘志军正式升任部长、党组书记。

刘志军担任正职的8年间，正值中国城市高速发展阶段，同时也是铁路建设大跃进时期，中国铁路第五次、第六次大提速，都在他任内完成。

上任伊始，刘志军就提出铁路要跨越式发展，包括集中人力物力财力加快铁路建设，引进国际先进技术快速提高装备水平。2004年1月7日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》后，铁路建设驶入快车道，其中包括建设“四纵四横”客运专线，此后备受争议的中国高铁亦起步于此。

据统计，过去五年间，中国建成京津高铁、武广高铁、郑西高铁三条高铁客运专线，分别耗资206亿元、1200亿元和501亿元。而在建的将于今年6月投入运营的京沪高铁，将以2209亿元的投资超过三峡大坝的2039亿元，成为中国投资最大的工程。

高铁的快速发展，成为刘志军的政绩之一，但铁道部长期处于政企不分、改革滞后的状态，以及数起重大安全事故和腐败大案亦令刘志军备受争议。

2006年，刘志军的弟弟、原武汉铁路局副局长、汉口火车站原站长刘志祥因雇凶杀人、贪污受贿被判刑，一度将刘志军推上风口浪尖。据法院判决，刘志祥犯故意伤害罪、贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪，数罪并罚，执行死刑，缓刑二年，剥夺政治权利终身，并处没收财产人民币100万元；对4000余万元的非法所得予以追缴。

2008年4月28日，胶济铁路发生列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤。作为特别重大的责任事故，身为铁道部长刘志军只在“4·28”事故一周年后被给予记过处分。

刘志军被免职之后，出事原因令坊间猜测四起，目标趋同的是和铁道部这些年大规模工程建设尤其是高铁建设有关。

据知情人士介绍，向下属打招呼，帮助特定单位中标，从中索要提成，或平时收受对方的好处，在项目招标和管理中给对方单位提供方便等，已成为铁路系统内部分违法官员的常用手段。新旧交替

颇具讽刺意味的是，一个月多前，刘志军在2011年铁路反腐倡廉工作会议上称，领导干部特别是主要领导干部要管住自己，对一些敏感事项不乱插手，不利用自己的影响谋取私利，坚决顶往各种说情、打招呼。有党性原则和法纪观念，不能干的事情坚决不干，在铁路现代化建设中发挥好引领作用。

时隔一个多月，发言者轰然翻车。刘志军被免职当晚，铁道部召开电视电话会议，新任党组书记盛光祖在会上强调，当前要集中精力，切实抓好铁路安全和稳定工作。并宣布从当天起到3月底全路开展为期一个半月的安全大检查。当晚，铁道部的官方网站也迅速删除了关于刘志军的相关资料。在谈到刘志军被查时，同样出身铁路系统的盛光祖高调表态，中央的决定，“体现了对加强党风廉政建设和惩治腐败的坚强决心”。

上任第二天，盛光祖有针对性地召开全路建设系统电视电话会议，再次表态，“个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目，在铁路工程招投标、物资设备采购等方面，坚决做到不批条子、不打招呼、不徇私情、不施加影响”。同时要加大案件查处力度，对违纪违法行为发现一起查办一起，对不法企业要坚决清出铁路建设市场。此举颇有维持稳定兼具震撼教育意味。一位不愿透露姓名的铁道部官员说，如此安排，既保障工作顺利交替，又最大限度保障了春运、“两会”期间的铁路运输安全的正常运作。

32年铁路履历

从海关总署署长调任铁道部党组书记，盛光祖并非寻常的“空降”。

62岁的盛光祖是江苏江宁人，从1968年参加工作开始，他就先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记。

其后，在济铁局长任上升任铁道部党组成员、总经济师。在铁道部期间，担任过政治部主任、副部长等职。直到2000年，调往海关总署，盛光祖在铁路履历长达32年。

一名曾与盛光祖谋面的铁路人士说，盛“没官架，有才，对职工好”。

阿友“东篱采菊”在中国铁路博客发表博文，称盛光祖在任济南铁路局局长期间，口碑甚好，“干部职工心气顺”。

“东篱采菊”提到其时广受好评的4个方面：一是提高工资。全局每实现安全百日浮动2档工资，每300天固定。当时，全局齐心协力保安全。二是不搞突击，平时就是按照规章干。三是不搞加班。工作时间充分利用，平时工作完全能够完成。任务量大的时候，干部组成第二梯队，打帮手。四是节假日正常休息。节假日就是正常休息的日子，干部职工盼的就是这一天能与家人团聚。

但是，节假日正常休息的“政策”，盛光祖本人并未遵循。一名铁路内部人士说，盛光祖到任铁道部后，经常加班。铁路系统

内部曾流传，盛调任海关总署初期，周末还去上班。因为在铁道部加班加习惯了。

盛光祖调任铁道部党组书记的消息在各大铁路车迷论坛传开，跟帖者甚众。

一名铁路车迷跟帖称，“支持盛光祖部长，欢迎您回到铁路，全路职工期待您维护职工利益，提高职工收入”。

继续注重维护铁路职工利益，是很多铁路车迷对新书记盛光祖的期待。

对于新任书记的工作，多数铁路系统的官员认为安全运营应该是重中之中，在2月12日电视电话会议上，盛光祖更认为高速列车、提速列车和客车是此次检查的重点。

改革出现契机?

实现政企分开，吸引更多资本参与铁路建设，改革系统内的收入分配制度，这些呼吁多年的改革建议，在刘志军案发后再次成为公众话题。

在邮政行业实行市场化改革、成立邮政公司政企分开后，铁道部成了国内少有的依然政企不分的部门之一。

这一切，随着盛光祖的到来，会否带来一些变化?

事实上，即使是中国中铁、中国铁建等已经从铁道部分离出去的企业，仍没有脱离铁道部门的掌控。中国中铁一位中层管理者介绍，改制企业虽能通过招标获得铁路建设的承包合同，但在钢铁、水泥、钢轨等主要材料的采购上依然还是由铁道部下属的项目公司进行统一招标采购。而在国外，设计、采购、施工都是由中国中铁和中国铁建等铁路建设企业一体化自行完成。

对此，同济大学轨道交通研究专家孙章接受采访时称，“在国外的很多国家如日本，负责铁路管理的已经上升到国土交通省，日常则有多家铁路公司参与竞争，既有国铁，也有民营公司”。他还说，“没有充分的竞争就很难有民主的决策，期待能由此推动铁路系统更深层次的改革”。

此外，由于刘志军在任时力主大规模高铁建设，刘落马后，高铁建设将面临大调整的观点开始流传。

担忧曾在2月14日上午的股市显现，当日，几家铁路制造公司股价出现不同程度下跌，而航空、公路行业股价明显上涨。

翻车机润滑系统技术改造探讨 篇7

一般而言,在选择润滑方法和装置上首先应注意充分发挥油脂的作用,从经济性的角度出发又要尽量降低油脂的消耗,特别要减少或消除系统漏油。其次由于现代高速重负荷的设备常常因高速而需要由润滑油加以冷却,甚至设备所能承受的负荷和速度的高低主要取决于润滑油的冷却效果,因此必须重视其冷却效果。另外除了必须保证设备润滑效果外,还应极力使润滑作业自动化,并保证润滑装置简单适用,以减少维护工作量,尽量采用标准件、通用件,从而简化品种,便于维护和减少备件库存。

由于两台翻车机本体原先采用的某公司的集中润滑系统经过两年多时间的使用,出现了比较多的情况,自动化也一直没能正常投入运行,导致各部件只能手动加油,不仅加重了维护人员的工作量,更使设备损耗加剧。但同时又由于平时翻车机工作量较大,没有时间停运,因此只有通过平时的运行观察同时结合设备大修的机会对润滑系统进行仔细的检查和分析,发现存在的主要问题有:

1)不利于检查。两台翻车机的本体集中润滑装置安装位置不对,目前安装在本体的靠板下方,外面装有壳,无法随时进行检查,加油比较困难;

2)容易积水积煤。由于原设计本体的集中润滑装置安装在本体上,长期有煤和水积在油泵上,导致油泵无法正常运行;

3)原设计将集中润滑装置的控制箱安装在靠车板下方,此处容易积煤和积水,控制箱的外壳腐蚀比较严重,外壳密封性下降,经常有水和煤进入,导致控制系统经常出现故障,无法投入使用;

4)本体支撑辊上的集中润滑双线分配器长期处在积煤中,因此存在严重腐蚀情况,导致安装在本体托辊梁上的60个润滑点不能正常加油润滑。

由于集中润滑油泵不能正常运行,从而出现下列一些问题:

1)引起翻车机本体压车梁上的56个球铰轴承、靠车梁上的16个球铰轴承和靠板箱体支撑杆上的8个活动铰座轴内以及4个活动短轨轴套内严重缺油,各关节卡死,经常要维护人员手工加油;

2)造成翻车机压车梁上的压车机构“V”型支架不能及时复位,容易引起车箱在牵引过程中与压车机构相碰撞,存在一定的安全隐患;

3)由于各铰支座得不到及时润滑,容易造成翻车机压车机构、靠板支撑杆底座的三角型连接板开裂;

4)容易引起本体支撑大梁上四根活动短轨轴卡死,影响翻车机的正常运行。

鉴于以上各种原因,必须对翻车机本体上的集中润滑系统进行技术改造。

1 润滑系统的选型

根据兰电公司翻车机的实际工作情况,要求改造工期短,每台不超过10天,总费用也要低,集中润滑系统装置必须全不锈钢和全密封设计,并且控制箱主油泵不能安装在本体上。经过重新设计后的集中润滑装置主要有以下特点:

1)采用双线润滑系统,供油主管路有两根,一个工作循环内两根主管路过换向阀交替供油,使双线分配器两侧的出油口向润滑点定量输送润滑油;

2)润滑系统主要由润滑油泵、滤油器、换向阀、双线分配器(不锈钢全密封)、液动换向阀、控制器、管路(全部采用不锈钢管路和不锈钢接头)及附件等组成;

3)由于翻车机系统落差较大,润滑油泵将油脂送上去的距离较远,油脂采用美孚NLGI 000#~1#,该油脂湿度适合远距离传送,不会应油脂过干而导致润滑效果达不到要求,工作压力1MPa~40MPa。排量范围0mL/次~15mL/次,可设润滑点最多可达1 000个,管路最长可达150m。

2 实施方案

1)将翻车机本体上的两台集中润滑装置移位,管路重新布置。主要是将安装在本体上的二台集中润滑装置移到地面上,油泵安装在进车端、出车端液压站的本体传动减速器平台下部,油管路走向从本体传动减速器平台上通过,经本体上机挂缆支架处通过到本体上,随本体上机电缆和液压胶管一起转动;

2)本体上的集中润滑系统油路走向和原来安装的润滑系统油路走向一样,个别油路走向依据现场情况修订,安装结束后调试润滑系统每一个点必需先确认已通,才能将各润滑点接头接上;

3)对润滑装置的润滑油管总管根据现场实际情况全部重新布置与安装;

4)翻车机本体集中润滑系统采用管路总线,管路分配器集中处要求整体密封,所有管路采用不锈钢(包括分配器和管接头),延长使用周期。

3 效果评估

翻车机本体集中润滑系统改造完成至今使用情况良好。润滑油泵的各项指标都达到了原厂设计出力要求,实现了定时、定点、定量的要求。

1)消除了翻车机本体压车梁上的56个球铰轴承;靠车梁上的16个球铰轴承和靠板箱体支撑杆上的八个活动铰座轴内以及四个活动短轨轴套内严重缺油,各关节卡死现象;

2)消除了翻车机压车梁上压车V型支架不能及时复位,重调机将火车箱牵引至本体时会撞坏压车机构的现象;

3)消除了翻车机压车机构、靠板支撑杆底座的三角型连接板开裂的现象;

4)消除了支撑大梁上四条活动短轨轴卡死,火车箱出轨或撞坏本体的现象。

翻车机集中润滑系统在没有改造前无法正常投入使用,改造后消除了球铰轴承损坏,每年备品备件这块就减少投入近20万元,同时改造后各润滑点99%会正常润滑,延长了各关节轴承和铰轴的使用寿命,大大减少了日常维护的工作量,获得了改造的圆满成功。

参考文献

翻车机系统与采制样机的联锁 篇8

1.1 翻车机系统

邯钢邯宝焦化厂火车卸煤部分采用C型折返式翻车机,用来翻卸铁路敞车装载的炼焦精煤。翻车机调车系统采用折返式,卸车系统由C型翻车机本体及其调车设备、重车调车机、空车调车机、迁车台、夹轮器、单向止挡、安全止挡器等组成。重车调车机用来拨送重车线上的铁路敞车进入翻车机,并使其在规定的位置上定位;翻车机卸车后,再将空车推出翻车机并送入迁车台定位。整个系统由PLC控制,有集中手动操作、单机自动操作和全线自动操作3种操作模式。它们均通过上位机进行操作,并在操作画面上有各自的动作状态指示,使操作人员全面了解设备状态。

1.2 采制样机

该厂火车入厂煤采制样机由采样机和制样系统组成,布置在重车线上。通过采样机对火车运输的炼焦煤按国家标准进行采样;采出的煤样通过自动制样系统制备成满足工业分析用的样品。采样器为螺旋切割钻取式,由圆周切割器、螺旋提升器、破碎头组成。整套装置采用“上位机+PLC”二级计算机组成的控制系统,实现自动、手动2种操作方式。在自动状态下,系统由PLC内部程序控制,设备依照预先设定的联锁关系运行。

2 存在的问题及联锁功能的实施

翻车机系统和采制样机相对独立,如果在翻车机系统的重车调车机牵引车厢走行过程中,采制样机下降采样头进行钻取采样作业,或者采制样机正在进行钻取采样作业,就会导致严重的设备甚至人身事故,造成重大经济损失。

为了保证两种设备可以独立的完成各自作业任务,同时确保设备安全运行,避免重大事故的发生,增设双向联锁功能。首先,在翻车机系统和采制样机之间进行外部线路改进,铺设采制样机控制系统到翻车机控制系统的线缆,安装中间继电器箱;其次,对翻车机系统PLC和采制样机PLC的程序进行修改,增加联锁保护条件,并在控制系统中增加信号继电器。

2.1 重车调车机对采制样机的联锁控制

当重车调车机大臂在90°(即抬起位置)时,重车调车机与车厢是分离的,车厢静止不动。翻车机系统PLC输出允许取样信号,并通过中间继电器将此信号送至采制样机PLC,此时采制样机可以取样。图1为翻车机系统增加的“允许采样”程序。

2.2 采制样机对重车调车机的联锁控制

当采样头在停止位置(即最高点时),采制样机PLC发出指令,允许重车调车机进行牵车作业;采制样机开始工作后就下发禁止重车调车机牵车、接车的指令。此外,在采制样机操作台装设急停按钮,发生紧急情况时,可以及时切断翻车机系统控制电源,停止重车调车机牵车作业。图2为翻车机系统增加的“允许拨车”程序,此信号由采制样机系统输出。

3 结束语

实践证明,火车翻车机系统与采制样机的联锁功能改造效果良好,既保证了两种设备在重车卸车线上的相对独立,又确保了卸车线的整体安全运行。

参考文献

[1]王永华.现代电气控制及PLC应用技书[M].北京:北京航空??航天大学出版社,2003

[2]胡学林.可编程控制器应用技术[M].北京:高等教育出版社,2005

[3]刘东汉.PLC技术及应用[M].北京:北京理工大学出版社, 2008

[4]廖常初.可编程序控制器应用技术[M].重庆:重庆大学出版社,2007

基于IRCCD的翻车机报警系统 篇9

散状物料(煤炭、矿石等)运输在煤矿工业、散货码头等是最基本的生产环节,在该环节中存在的安全隐患应予以高度重视。例如,在火电厂煤炭运输过程中,工人为方便搭乘运煤车,车上的人因劳累或是其他原因进入熟睡或昏迷状态,运煤车到达翻卸目的地都未苏醒,工作人员在卸车前又未能及时发现,导致人和货物同时翻卸,造成“活埋”的悲剧。为避免此类事故的发生,除了加强安全生产监督,提高工人的安全意识,制定严格的规章制度外,有必要在翻卸现场安装报警系统,对运输车进行监控,避免人员伤亡。

红外电荷耦合器件(IRCCD)[1]是在CCD和红外探测器阵列技术的基础上发展起来的新一代固体焦平面技术。它的发展不但使图像传感器的工作波段从可见光推广到红外波段,而且为制造集成像敏感与信号处理为一体的“灵巧图像传感器”拓开了广阔的前景。本文以IRCCD为图像采集器件,设计了翻车机报警系统。

1 系统原理

根据红外探测原理,自然界中任何物体,只要其温度高于绝对零度(-273.15℃),就会不断发出红外辐射,温度不同辐射率不同就会显示不同的辐射特征[2]。本文正是基于该原理选择了IRCCD进行图像采集。由于红外热图像表征景物的温度分布,是灰度图像,立体感差,对人眼而言分辨率低,所以要对其进行处理。本系统主要由图像采集模块(IRCCD+SAA7111A+CPLD),图像处理及识别模块,显示模块和报警[3]模块等几部分组成,系统结构框图如图1所示。

系统工作原理如下:探测目标发出的红外辐射经聚焦透镜成像在IRCCD光敏元件阵列上。在CPLD控制电路的作用下对CCD输出信号进行滤波放大处理,并经A/D转换后送入DSP进行一系列处理,处理后的图像经D/A转换后送入显示器加以显示,如发现矿车内有生命物体存在即进行声光报警。CCD采集过程中会对CPLD发送帧同步和行同步信号,CPLD将这些信号反馈给DSP,DSP根据这些信号建立图像矩阵并根据用户的要求将处理的结果输出到显示模块以及报警模块。

2 系统硬件设计及实现

2.1 图像采集模块

以CCD为基础的有单片式和混合式两种结构:单片式IRCCD是把红外探测器和具有扫描功能的CCD集成在同一衬底上(这里CCD的作用只是电荷包的转移和读出),而由辐射能到信号电子的转换则由红外敏感器件完成;混合式IRCCD是将红外探测器阵列与完成读出功能的硅CCD相接,这里CCD起一个多路转换器的作用。本系统选用Sarnoff研究所设计的IRH640型红外焦平面阵列IRCCD,器件为单片式硅肖特基势垒红外图像探测器(Pt Si SBD),像元尺寸为24μm×24μm,帧频为60 Hz,像元分辨率为640×480[4]。

图像采集模块主要是将IRCCD输出的模拟信号转换成DSP芯片能处理的数字信号,然后将数据存入帧存储器中,并输出帧同步和行同步信号。为避免IRCCD积分时间过长而导致噪声水平提高,要对其进行同步控制,同时要求数据采集电路也必须与IRCCD同步,即对采集电路的要求是在一次成像的瞬间将IRCCD输出的信号分别存储,为此选用了Philips公司的增强型视频输入处理芯片SAA7111A和Altera公司的复杂可编程逻辑(CPLD)器件EPM7128A,实现了对红外图像的实时采集。

SAA7111A输出的是长度比为4:3和16:9的数字视频信号,输出信号包括消隐期在内,每帧数据扫描625行,每行抽样864个像素,因此总的分辨率为864×625。一帧数据作为奇偶两场,从一帧的624行到本帧的310行是奇场,其中上帧624行到本帧22行是奇场消隐期,从23行到310行是奇场有效行;从本帧311行到623行是偶场,其中311到335行是偶场消隐期,336到623行为偶场有效行[5]。

在一帧图像数据的采集过程中,最重要的就是对一帧图像数据开始和结束时刻的判断。在研究了SAA7111A所提供的同步信号(奇偶场图标信号)RTSO、场同步信号(VREF)、行同步参考信号(HREF)时序关系的基础上,用CPLD实现了对采集过程起止点的精确控制,系统中SAA7111A输出的时序图如图2。

2.2 DSP图像处理及识别模块

由于本系统要实现实时监控,对图像的数据处理量很大,因此采用美国TI公司生产的高性能定点数字信号处理器TMS320C6416[6],主要实现图像数据接收,对红外图像的处理和识别,以及对显示模块及报警模块的数据发送。其中最关键的操作是对红外图像的处理和识别。图像处理部分主要包括图像增强、图像分割和特征提取,之后对提取的特征应用BP神经网络算法加以识别。

从系统探测的目标来看,目标(人,动物等生命体)与背景之间存在着很大差异,在提取目标的轮廓特征之后可用BP神经网络算法[7]加以识别。BP神经网络是一种无反馈前向网络。它由输入层、隐含层和输出层构成。该算法是:通过一边向后传播误差,一边修正误差的方法来不断调节网络参数(权、阈值),以实现或逼近所希望的输人输出映射关系。识别框图如图3所示。

TMS320C6416采用超长指令字(VLIW)结构,其最高工作频率为600 MHz,可以实现每秒四亿次的定点运算,最大传输速率为133 MB/s,足以满足系统的实时性要求。内有64 k B的数据存储器和内部程序存储器,外部存储器空间分为4个区(CE0,CE1,CE2,CE3),支持8/16/32 bit数据宽度的各种类型的同步、异步存储器,便于系统扩展。系统外部存储器空间配置如图4所示。采用ITD公司的IDT72V225 FIFO用作图像提取等处理,存储深度为1024×18 bit,读/写周期为10 ns,配置在CE0空间;采用两片l M×32 bit的SDRAM TC59S1616完成运行过程的临时数据存储,分别配置在CE2和CE3空间;采用AMD公司的AM29LV800B FLASH存储器将系统程序固化在其中,配置在CE1空间。

2.3 报警模块

报警模块是系统的关键部分,通过DSP对IRCCD采集的红外图像实时的处理分析,如发现有异于背景(煤炭、矿石等)的生命体存在,则存储该红外图像并快速的报警,并输出经增强、分割、特征提取后存储的红外图像数据,监控人员可通过显示器看到现场情况,快速进行处理,有效避免了“活埋”事故的发生,达到安全监控的目的,声光报警延时电路如图5所示。

当发现运输车内有生命体存在时,DSP除向显示器发送处理后的图像数据外,还向报警模块输出电信号,该电信号在VT1的集电极产生一个负跳变信号,并加至IC1的触发端2脚,使555置位,3脚输出高电平,使发光二极管导通,同时该高电平经R5为VT2提供偏置电流,VT2、VT3相继导通,并经C3反馈形成音频振荡,此时扬声器会发出鸣叫声,实现声光报警。

3 系统软件流程与实验结果分析

本系统CPLD时序发生及控制模块程序应用VHDL语言编写主要解决:DSP信号处理和SAA7111A信号采集间的同步问题;DSP如何实现对SAA7111A的初始化和控制问题。红外图像处理[8]及识别程序主要在DSP软件运行环境CCS(CodeComposer Studio)下由C语言编写并汇编优化。系统软件流程图如图6。

红外图像经增强后采用阈值法进行分割[9],将目标图像和背景图像分割开来,从而提取出目标,然后将提取的目标图像特征值与模板数据库中的数据值进行匹配,最终完成目标识别。系统结果如图7所示,图中分别给出了增强后的红外图像以及在不同的灰度分割门限th时所提取的目标,其中:(a)为原始红外图像,(b)为经图像增强后的结果,(c)为th=0.7时的结果,(d)为th=0.8时的结果,(e)为th=0.9时的结果,(f)为最终提取的目标的轮廓特征。

4 结论

随着数字信号处理技术的不断发展,基于IRCCD的红外图像采集及处理技术将得到更深远的发展。本系统正是充分利用了IRCCD+DSP结构实现了图像的实时采集、处理、传输及报警。目前矿用报警系统主要是应用被动式红外传感器进行探测报警[10],不能对现场进行监测。本系统首次将IRCCD及DSP引入翻车机报警系统,应用红外图像处理识别来进行报警,大大增加了作用距离和监视能力,提高了探测率,降低了虚警率,取得了令人鼓舞的效果。

摘要：针对煤矿工业、散货码头等时常发生的“活埋”事故,本文应用IRCCD+CPLD+DSP结构设计了报警系统,实现了红外图像的实时采集、处理及显示,从而对翻车机内的生命目标进行识别报警。以CPLD为控制核心的图像采集模块,应用SAA7111A视频处理芯片完成了图像的模数转换及时序的同步控制;以定点DSPTMS320C6416为核心的图像处理模块,对红外图像进行了增强、特征提取等操作,实现了对翻车机内生命体的识别;以555为核心的声光报警延时电路实现了报警功能。本文最后给出了在不同的灰度分割门限下所提取的目标特征,结果表明在灰度分割门限为0.8时已经可以得到较理想的分割结果。

关键词：IRCCD,CPLD,DSP,数字图像处理

参考文献

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火力发电厂翻车机系统技术改造 篇10

关键词：翻车机系统,程控,联锁

胜利发电厂翻车机系统是由翻车机、空车调车机、重车调车机、迁车台四部分设备组成, 通过这四部分设备将入厂煤及时转运到煤场并输送给锅炉。其中翻车机系统原设计为就地或集中两种操作方式, 翻车机和重车调车机的操作控制台位于翻车机控制室, 迁车台和空调调车机的操作控制台位于迁车台控制室, 这两个控制室相互独立, 并且每个操作室都需要两名操作员来进行操作和协调工作。

1 系统改造原因

1.1 程控集中控制原因

由于翻车机系统设备多, 联锁条件复杂, 行程限位点多, 运行中对设备的监控需要完全依赖操作盘上的指示灯, 为了加强设备的监控, 一直采用就地手动操作的方式, 但是这种工作方式存在着以下不足:一是, 设备操作较为分散, 各单台设备的操作人员对其余设备的运行状态无法把握, 对联锁条件无法全面监控;二是, 运行中需要四名操作人员, 无法满足两台翻车机同时运行的要求。

1.2 重车调车机改造原因

我厂重车调车机属于865-00型, 是CFH-Ⅱ型翻车机系统配套调车设备, 该设备受当时技术发展水平和技术设计水平的限制, 采用钢丝绳传动, 长期使用制约着翻车速度, 其维护工作量很大。主要表现为:送空车进入迁车台的方式不符合铁路部门的要求;遇到大风天气或因车皮本身阻力大而不能进入迁车台, 需人工推车到迁车台, 运行工作量较大;钢丝绳易受牵车冲击力断裂;因频繁断绳重调已达不到设计的牵引节数, 大大影响了翻车效率;重车在平台上定位难度较大。

2 改造方案

2.1 程控改造方案

目前, 国内外较先进的控制系统一般都是由上位机PC、下位机PLC、工业电视三大部分组成。上位机负责操作界面、数据库管理, 下位机负责程序逻辑, 工业电视反馈现场实际运行图像, 辅助监控。因此我们决定将翻车机系统在原有控制方式的基础上改造为上位机程控操作, 增加一台上位机, 作为翻车机系统的操作端, 完成对四台设备的联锁操作。另设一台上位机作为系统工程师站, 将它们与微机联网, 功能上实现互为备用, 同时在操作室配备工业电视, 及时反馈现场的运行图像, 实现对设备实时监控。

2.2 重车调车机改造技术方案

重调机有效牵引行程46m, 选用齿轮齿条传动, 采用变频调速, 起动平稳, 定位准确, 制动可靠, 并可满足系统运行的各种工况;重调机前进和后退设有防越位保护措施, 并设有止挡保护以保证工作安全。重调机周围安全防护措施要齐全, 重调机设有超载保护功能以防重调机突然过载损坏。

2.3 液压部分

液压系统主要由电机、双联叶片泵、换向阀、执行机构、油箱、蓄能器等组成, 该液压系统采用集成式设计, 体积小, 结构紧凑。双联泵通过弹性联轴器从电机得到机械能后, 经滤油器从油箱吸油然后泵的两个出口分别输出压力油。压力分别由卸荷阀和调定。压力油分两路, 一路经叠加阀至摆动油缸;另一路经叠加阀至平衡油缸, 摆动油缸、平衡油缸联动, 完成大臂抬落。压力油经卸荷阀分两路, 分别完成提销和制动。蓄能器在抬臂时蓄能, 落臂时释放能量, 并为平衡油缸提供背压及补充循环油。

2.4 电气部分

控制系统仍采用原有PLC控制, 根据新重调运行方式、特点修改下位程序:重调操作方式为就地/程控两种方式, 就地设有操作台, 操作人员可以在就地手动操作设备实现所有功能, 上位机可以实现程控操作;重调控制方式分为自动、手动和调试, 自动状态下, 重调在满足联锁条件下自动完成整个调车作业。手动状态下, 重调满足联锁条件后, 人工下操作指令, 完成重调动作。调试状态下, 重调只保留基本的行程限位, 不需要其他联锁条件也可运行;重调采用变频调速, 变频器输入输出应有电抗器, 防止变频器干扰控制系统, 变频器容量应选大一档, 防止减速时过载, 并有制动电阻。变频调速系统应制动良好, 定位准确, 为安全起见, 不能采用停电滑行的减速方式。

3 实施过程

3.1首先对翻车机控制系统进行改造, 为翻车机安装一台上位机, 利用组态王软件, 对操作画面进行编辑。通过编辑上位机, 可以实时的显示各台设备运行数据, 包括电流信号、各行程限位、计数限位、运行状态等, 并且以动画形式显示设备实时运行位置, 翻车累计以及通讯状态。

3.2增加了1个通讯模块和2个模拟量输入模块来实现通讯和网络功能以及采集各台电机的电流信号。

3.3为完善反馈信号, 我们将两套翻车机系统的6台变频器故障信号、两台翻车机和两台空车调车机的电机过热信号引入程控。这样就可以利用上位机快速的对设备状态进行检测。

3.4增设一台上位机, 作为系统工程师站。通过系统工程师站, 我们可以在设备出现状况时, 利用软件检测故障点, 较快的处理发生的故障。

3.5在翻车机操作室安装了工业电视系统。工业电视系统是由电视墙、矩阵主机以及摄像头组成。

目前使用的控制方式是程控手动控制方式, 其他控制方式根据实际情况进行使用。在程控状态下, 当铁路重车就位后, 按下系统启动, 整个系统自检, 所有设备返回原位, 操作人员通过上位机操作开始翻车流程, 其中摘钩环节采用人工摘钩, 最后一节车需人工判断, 此外为保障安全, 还在集控操作台加装了急停按钮, 故障报警器以便在运行中发现故障时紧急停运设备。

3.6重车调车机改造实施过程:对原重车调车机进行拆除, 包括附属设施的拆除;重调基础进行制作;对重调齿条进行安装;重车调车机本体安装;重车调车机电缆滑车安装;对控制部分进行安装;对重调液压及控制系统进行调试。

4 改造后运行效果

4.1 程控改造后运行效果

改造后的翻车机系统效率最高可达到20节/小时, 减轻了运行人员的劳动强度, 杜绝了人为事故的发生, 提高了劳动生产率;设备电气部分发生缺陷时, 利用上位机可及时准确找到故障点, 大大缩短消除设备缺陷的时间。

4.2 重调改造效果

减少了更换钢丝绳、人工费用及因不能翻卸造成的延时费用;改造因牵引节数增大后产生的效益每年为40万元;改造后, 较好实现翻车机适应C70通用敞车;减少突发事故, 减轻了工作量;进一步达到翻车机系统平稳, 减少机械冲击损坏;较好解决了车皮在翻车机上定位的问题, 可使驱动系统的运行状态稳定;解决了重调直接撞车皮进入迁车台, 满足了铁路部门的要求。

参考文献

[1]王涛.火力发电厂翻车机控制系统优化[J].硅谷, 2012 (4) .

万寨港翻车机技术改造 篇11

关键词：港口；翻车机；改造

江苏徐州港务（集团）有限公司万寨港作业区原有两台KFJ-3型转子式翻车机，1987年制造，1990年1月投产运行，到2012年已使用20多年。由于长时间使用，翻车机主体结构已经多处出现损坏及其他故障，已经严重影响设备的安全运行，且该型号翻车机已不能满足新车型安全生产要求。

1 问题分析

由于这两台KFJ-3型转子式翻车机是上个世纪八十年代翻车机的一种主要机型，自九十年代采用液压固车的新型翻车机出现后，KFJ-3型翻车机便不在生产并逐步淘汰。特别是在铁路推出70吨级车辆以后，对翻车机的要求更加严格，KFJ-3型翻车机的更新改造已是必然趋势。经过对存在问题的分析，这两台KFJ-3型转子式翻车机的技术状况基本一致，分析鉴定如下：①就现行统计的情况，在国内煤炭港口使用的翻车机一般寿命都不超过十五年。而万寨港区的这两台翻车机自1990年使用至今已经二十余年时间，主要承载结构已经达到预期使用寿命，结构出现破坏是必然的和正常的。其次，由于翻车机作业环境恶劣，严重的锈蚀也大大降低钢结构和连接部分的承载能力。②KFJ-3型转子式翻车机是基于60吨级铁路车辆设计的机型，自2006年开始，60吨级车辆便不再生产，铁路大量推出70吨级车辆，即翻车机实际上是在超负荷作业，必然加剧结构的破坏，严重影响设备安全生产。③KFJ-3型转子式翻车机在翻卸作业中存在严重的冲击过程，结构的破坏多数属于疲劳破坏，采用局部补焊的方式修复破坏之处，往往效果不佳，甚至会加剧结构的破坏。联系梁、月牙槽、压车梁的破坏均属于此种情况，端环腹板的开裂更为危险严重。④KFJ-3型转子式翻车机给予车辆作用力等各项指标不能满足铁路检测要求，这种机型属于铁路强令整改的机型。

综上所述，这两台KFJ-3型转子式翻车机主体结构已经不能满足翻卸C70安全生产作业要求，存在安全隐患，有必要进行技术改造。

2 项目方案

2.1 改造方案设计要求 本着充分利旧和降低改造费用的原则，改造方案整体设计要求包括：更换翻车机的转子部分，采用新型的液压固车的O型转子，承载能力和接受车辆的外形尺寸按照接卸C60-C80设计，并且不增加基础荷载；托轮装置和传动装置完全利用原有设备；针对翻车机增加一套独立的PLC控制系统，和原系统的PLC通讯以实现整个翻车机系统的联动作业。

2.2 改造方案 依据方案的设计要求，方案设计如下：①更换整个转子，采用新型的钢结构、液压靠车和液压压车机构。转子（主体钢结构）由两端环、平台、前梁、后梁通过高强度螺栓连接组成。端环采用完整的箱形结构，有利于增加端环的横向刚度，避免长期工作产生横向偏摆，但增加了端环的重量和制造难度。平台、前梁、后梁均为箱形结构。转子具有良好的抗扭强度和刚度，取消传动装置的同步轴。靠车装置由靠车板、撑杆、油缸、横向止挡装置、纵向止挡装置组成。将原翻车机托车梁上的橡胶板安装于新的靠车板上。夹紧装置是由夹紧梁、液压缸等组成。倾翻侧与非倾翻侧各有两个夹紧装置，倾翻侧的夹紧装置与后梁铰接，非倾翻侧夹紧装置与前梁铰接，每个夹紧装置由两个液压缸驱动，绕铰点作上、下摆动，夹紧装置与车帮接触的部位安装橡胶缓冲垫，使车帮受力均匀，减小冲击。按照可翻卸铁路当前最高车C80设计。当没有C80车时，夹紧梁不必升起到最高位。排车装置为双臂推车器推车方式。 ②增加液压系统。液压系统的动力站置于平台上，每个油缸均带有独立的锁闭阀组，保证系统安全可靠。③保留原来出车端的两组托辊装置，更换进车端的两组托辊装置，新托辊轮缘与轨道单边侧隙5mm，通过加过渡梁实现转子中心高的变化。④传动装置更换变频电机和联轴器，其余利用原设备，拆除同步轴。新转子安装后，要对各部分进一步调整。⑤翻车机本体电控系统增加PLC 输入输出模块，通过PLC扩展机架与原有系统的PLC融合为完整的控制系统。⑥翻车机本体则增加囊式除尘装置。

囊式自动给水装置的功用主要是储存水的压力能。在蓄水器中气体和水由皮囊隔开，利用气体的压缩和膨胀来储存、释放压力能。在翻车机循环作业中，当不需要喷雾除尘时，可将水泵打出来的水先储存在囊式蓄水器中，当需要时再由蓄水器快速释放给系统。在短时间内供应大量压力水，以求获得更好的喷雾效果。囊式自动给水装置附带压力控制器，能显示囊内压力并控制进水量，当囊内压力超过1.5MPa时，压力控制器工作，发出电信号使水泵停止向囊内供水，当囊内压力小于1.5MPa时，压力控制器发出电信号，使水泵向囊内供水，直至压力为1.5MPa。囊式除尘装置在翻车机操作室下层。

2.3 改造后的翻车机主要技术参数

新型翻车机型号为FZO1-3型，主要技术参数如下：

额定载重量：100t，最大载重量：110t。

回转角度：正常工作：165°，最大：175°。

转子回转速度：1.12 r/min ，转子直径：φ7600mm。

转子回转驱动功率：2×55kW。

靠车装置：靠出时间：2s 缩回时间：2s。

夹紧装置：夹紧时间（最矮车）：8s 松开时间：7s。

排车装置：采用双臂推车器，推车行程：10m。

推车速度：0.75m/s ，推车驱动功率：11kW。

液压系统：电机功率：30kW 主动工作压力：50bar，被动压力：160bar。

囊式除尘装置：电机功率：15 kW 水泵流量：12m3/h，水泵扬程：150m。

囊式给水装置工作压力：0.6-1.5MPa，充气压力：0.44MPa，容积：1.56 立方米，布置形式：地面三排，机上一排。

3 实施效果

翻车系统 篇12

肥城矿区矿井翻车系统圴是由各生产采区运出的原煤车辆经井底车场调车线用架线式电机车顶入翻车机进车线, 然后由翻车系统的推车机推入翻笼。翻笼的翻车是通过启动电动机联动变速箱, 带动翻笼底部的主动轴轮与翻笼摩擦带动翻笼旋转进行翻车。但是当翻笼在顺时针翻车时经过360度旋转, 需要在正确位置停车时, 因惯性电机的停止时间, 用人工操作电机翻笼在正确位置很难实现。所以便有时翻笼转过正确, 有时转不到正确位置, 这样就不得不频繁启动电机正反转寻找正确的位置。在这样的情况下电动机很容易损坏, 变速箱也因为在电动机的频繁启动下造成齿轮打齿, 拧断轴等情况的发生;真空启动器的接触器也因点触动作次数过多经常烧毁。

2 翻车系统自动化改造方案设计

2.1 翻车机的改造方案

改造设计:

在主动轴轮的侧面制作安装一套离合装置。

(1) 在主动轴轮的侧上方安装一个托臂, 固定在支架上用圆空销子串连, 托臂按翻笼的位置需求而产生托起与下落的作用。

(2) 在托臂的偏下方安装一S型连杆, 连杆中间用圆孔销子固定在支架上, 前端制作一托轮托住托臂, 在翻笼西侧的同样一套从动离合装制用一连接轴连接传动。在连杆的后端下方和地面固定连接一拉簧。

(3) 在S型连杆的后面安装一挂爪, 挂爪用圆孔销子连接在挂爪座上能够左右摆动, 挂爪上方用圆空销子连接自回式气缸。

(4) 翻车系统的技术参数:托臂总长860mm, 厚度40mm, S弯度R800mm.碰爪长200mm宽150mm, 厚度20mm.S型连杆厚度20mm, 总长700mm.挂爪长度400mm, 厚度30mm, 两端销控直径22mm.拉簧伸拉长度400mm, 直径80mm。支架用160槽钢, 高度900mm.槽钢支架和S型连杆的连接销直径40mm, 长度110mm.托轮直径110mm, 厚度60mm。连接轴总长1980mm, 直径80mm的厚壁管, 其轴头长300mm, 直径80mm的圆钢制成和连接轴焊接。轴的两端用外径140mm, 内径80mm的轴枕固定在地面。气缸行程75mm, 气缸推拉力大于4公斤。

2.2 改造后的工作原理

当翻笼在填车位置时, 托臂挂住碰爪自动把翻笼小距离托起, 翻笼与主动轮拖离, 失去动力而停止转动。填入矿车后启动风缸做抽回工作将挂爪与S型连杆脱开, S型连杆与其连接的托轮将托臂落下与主动轮摩擦, 翻笼跟随主动轮的转动随即翻车, 翻笼在翻转过程中, 托臂不受力, 拉簧收缩拉起前端的托轮, 自回式风缸伸出, 挂爪又一次挂住S型连杆, 托起托臂, 这时翻笼翻转到填车位置, 托臂前挂钩钩住翻笼上的碰爪, 又小距离托起翻笼停在填车位置, 这样就完成了一个翻车过程。靠这套离合装置翻车, 电机始终处在匀速常转的状态下, 避免了频繁启动电机正反转, 导致电动机、变速箱、接触器损坏情况的发生。

3 推车机的改造方案

3.1 改造设计

(1) 首先, 推车机前连轮更换成两侧都带联轴器的链轮轴, 在原有的基础上在链轮的另一侧另外安装一套离合式变速箱, 使电机一次性启动, 推车与停车用离合按钮控制。

(2) 在推车机前方, 近于翻笼时段, 安装一台自动阻车器, 动力采用气缸电动控制, 当推车机停止推车时, 同时阻车装置启动, 矿车在翻笼内中间位置时, 阻止翻笼外矿车前行。

(3) 在翻笼出车侧, 设计安装一套短距离推车装置, 动力也采用气缸电动按钮控制。在进车侧自动阻车器开启阻车时, 操作按钮和出车侧短距离推车装置联动, 开始往前推车, 把翻笼内被翻矿车两侧连接环拉紧, 增加此套设备装置与其它各工作设备达到同力运转, 相互支持, 来完成一个共同目的———安全高效翻煤。

(4) 技术参数:

滑道2跟:120槽钢, 长950mm;横梁2跟:110#工字钢, 1000mm;推爪:长340mm, 厚40mm;短距离推车装置气缸:行程600mm, 推拉力大于4公斤;自动阻车器气缸:行程250mm, 推拉力大于4公斤;翻笼两侧距两侧矿车 (下转第279页) (上接第254页) 370mm;自动阻车阻爪器距翻笼650mm。

3.2 推车机系统技术改进后的工作原理

架线式电机车把一列煤车顶入翻车机进车线, 翻车机司机操作推车机按钮, 启动推车机电机联动变速箱, 同过变速箱上的制动器带动前链轮、从链轮传动链子上的碰爪推动矿车进入翻笼, 这时司机启动翻笼进车侧的自动阻车器, 阻止后面的矿车前进, 同时翻笼出车侧的短距离推车装置启动拉动翻笼出车侧的矿车, 把翻笼内被翻矿车两侧连接环拉紧, 使翻笼里的被翻矿车两侧连接环拉紧顺利翻车。

4 供电系统改造方案及技术参数

在解决了翻车系统本身存在的缺陷, 操作流程不合理的问题后。我们又在电机供电系统中, 安装了一台隔爆兼本安变频调速器 (KJPT55/660型) , 其优点是:重负荷软启动, 软停车变速控制, 启动电流小, 起动速度平稳, 启动时间可调, 对电动机冲击小, 性能可靠。从而减少了起动时对设备的动张力。电源电压:AC660V;主回路工作电流65A;输出频率:5-50Hz;控制电机最大功率:55k W;本安工作电压DC5V。

5 应用效果