大型供水管道

大型供水管道（精选3篇）

大型供水管道 篇1

摘要：介绍了南日岛深水跨海供水管道敷设中选择铺管船法与采用“车槽式”发射架滑道、“圆弧型”托管架滑道进行悬挂式“反S形”管道铺设等施工工艺, 不但投资最省、工期最短, 而且也很好地解决了深水跨海供水工程施工中的技术难题, 可供类似海域条件下跨海供水工程借鉴。

关键词：SPE管,“车槽式”发射架,“圆弧型”托管架,悬挂式“反S形”管道铺设

1工程概况

南日岛深水跨海管道供水工程为福建省莆田平海湾供水工程 (福建省重点工程) 的跨海管段, 长度9.6km, 最大海水深达36.7m, 输水规模远期1.5万m 3/d, 近期0.75万m 3/d。通过经济、技术、工期等比选后[1], 该工程选用管径500mm SPE管、单根长度48m且采用电热熔连接方法, 具有投资更省、施工更易、运行更可靠、维护更方便等优点。

工程区最大波高7.5m, 出现最多的是2～3级浪, 频率87.3%, 最大风速31m/s, 多年平均风速6.9m/s, 最大潮差6.30m, 平均潮差4.61m, 实测最大涨潮平均流速为92.4cm/s, 最大落潮平均流速为82.3cm/s。工程区水深 (居国内供水工程之最。本工程实施前, 国内已建跨海供水工程最大水深仅22m) 、风大、浪高、线路长, 工程环境复杂、恶劣, 特别受气候条件约束, 施工期短, 采用何种铺管方法与工艺是保证管道顺利铺设之技术难点, 也是技术重点。

2管道敷设方法比选

海底管道的铺设主要有飘浮法、牵引法 (又称拖管法) 和铺管船法等。经比选本工程选用铺管船法[2,3]。

2.1飘浮法

管段按照事先拟定的方法就位、下沉至要求敷设的位置, 管段之间接头部分在水下进行。本工程水深、管长, 不仅潜水员在水下的作业时间很短, 水下接管操作困难, 而且沉管过程受海流及风浪的冲击安装就位困难等因素制约, 施工困难、进度慢、成本高, 所以不适用于本工程。

2.2拖管法

管道在陆地制管场制造加工, 并焊接成数百米 (也有更长的) 的管道, 然后利用牵引设备 (绞车、绞车船等) 沿海底、离底、潜水和海面牵引管道。该方法要求海底地形、地质条件变化小, 且需要完善的管道下水滑道, 有足够牵引能力的牵引设备。本项目跨海距离长, 地形起伏、跨越两条港道, 拐点多, 且在风大、浪高、流急的海域, 铺管就位难、拖管施工应力大, 此方法也不适用于本工程。

2.3铺管船法

使用设备专门的铺管船及附属运输船。管道由供应船向敷管船供应, 在敷管船上焊接, 这样随着管道接长进行敷设, 管道每敷设一段, 前进一段距离, 见图1。适用条件及范围遇有大风浪或特殊情况可以中断作业, 敷管船可以离开敷设地点, 待天气转好再返回敷设地点继续作业。适用于离岸较远的长距离管道, 管道越长, 优越性越显著;适应性好, 可中断作业;施工方便, 工期短, 对季节的适应性比较强。

考虑本工程的海域情况、工程规模, 经分析计算, 选择铺管船法。实践证明, 该方案投资最省, 工期最短, 海上铺管工作109天完成了铺管任务。

3铺管船施工方法与管道敷设工艺

3.1铺管船施工方法

3.1.1 主要施工设备

本工程主要施工设备由表1给出。

3.1.2 铺管作业程序

①通过运输船将管段运到铺管现场, 通过铺管船上的起重机械, 将以上管段卸到铺管船的管道堆放区;再利用铺管船上的起重设备, 将48 m长的管道移位到发射作业区的滑道上。

②在发射作业区的热熔工作站, 对“48 m” 长的管道与“下海”管道进行电熔连接;并且将配重块安装到管段的指定位置上。

③经连接检验合格后, 开始绞锚铺管。铺管作业时依据敷设和安装的需要, 通过收、放锚缆移动船位, 一边移船, 一边放管, 保持放管的速度与移船的速度协调一致, 移动的距离约48 m, 使管线在整个铺管过程中始终处于安全的状态。

④管线在恒张力系统的控制下, 使管线按照预先设计的曲线, 沿着滑道和托管架下滑, 安全着于海床上。根据管线计算, 不同水深有不同的恒张力, 恒张力系统可通过调整电压来控制恒张力。

⑤铺管船采用DGPS系统。铺管作业时在DGPS系统监控下, 通过调整船位, 使管线能按设计要求准确就位。

3.1.3 后挖沟方案

该工程的挖沟工作 (除炸礁段以外) 采用先铺管后挖沟的施工方法。并使用专用“后挖沟机” (见图2) 跨在已铺设的管线上开挖管沟。其作业原理和施工步骤在文献[1]中已作详细介绍。

3.1.4 弃管与回收作业程序

在海底管线正常敷设期间, 因天气或其它意外原因使铺管作业不得不终止时, 要进行弃管作业, 弃管作业与回收作业的方法和程序如下。

①在恶劣天气条件下准备弃管时装上“拖拉封头”, “恒张力绞车”钢丝绳与“拖拉封头”接好, 慢慢将管线放在海床上后, 松开钢丝绳并切断, 钢丝绳端部系上“标记浮标”;然后铺管船才起锚移船。

②当天气好转并具备继续开始敷设管线时, 铺管船要重新抛锚就位, 开始管线回收作业, 主要工序如下:

a) 船在DGPS定位系统引导下靠近管端区, 抛锚就位。

b) 潜水员在水下连接“恒张力绞车”钢丝绳至水下管线上的“拖拉封头”上 (弃管时切断的且接在“拖拉封头”上的钢丝绳弃用) 。

c) 启动“恒张力绞车”, 保持一定张力, 向艉部方向移船, 回收海底管线。

d) 当管线“拖拉封头”通过“张紧器”后, 启动“张紧器”, 夹住海底管线。

e) 进行张力转换, 以“张紧器”代替“恒张力绞车”向管线提供张力, 释放“恒张力绞车”。

f) 继续回收管线, 使“拖拉封头”达到对接工作站。

g) 切割“拖拉封头”、打磨坡口, 重新开始正常敷设作业。

3.2 “车槽式”滑道设计

SPE管道必须配重下水, 亦即下水前, 需将配重块安装好, 而传统的管道下水滑道, 多为间隔布设滚轮, 管道直接与滚轮接触, 不便于配重的安装和具有配重块管道的下滑, 这就对下水滑道设计提出了更高的要求。结合以上工艺要求, 为了确保施工的可行性和合理性, 精心研究和探讨, 最终确定在铺管船甲板上, 设置一条SPE管道的拼装滑道, 滑道上布置有两条小车滚动槽, 即承载小车与滚动槽相结合的发射架滑道设计方案, 简称“车槽式”发射架滑道, 见图3所示。

管道下水步骤如下:

(1) 拼装SPE管道前, 先将若干小车间隔一定距离沿小车滚动槽布置好;

(2) 再将48 m长的SPE管道吊上拼装滑道, 小车将SPE管道垫起, 便于按设计要求安装配重;

(3) 按设计要求安装铸铁配重块;

(4) SPE管道热熔对接;

(5) 待配重安装和SPE管道热熔对接完毕后, 利用小车在滚动滑槽内的向下滚动, 将联结好的SPE管道输送下水。

通过实践证明, “车槽式”发射架滑道具有工艺简单、合理和安全可靠等特点, 很好地解决了配重块安装和SPE管道下滑之间的矛盾, 大大地提高了铺管进度和效率。

3.4圆弧型滑道悬挂式“反S形”管道铺设

在长9.6 km管线的施工海域, 水深变化为2～36.7 m, 针对以上特点, 在确定管道下水托管架的长度时, 原则上整个托管架着床, 对管道海上铺设最为有利, 但因为水深变化幅度大, 调节困难, 托管架太长, 对起重机械等配套设施要求过高, 而太短就可能严重影响到管道铺设的安全, 故托管架长度既不宜太长又不能太短。

针对此问题进行深入研究, 以确定托管架长度和滑道形式。通过对SPE管材性能的深入了解和管道海底铺设的经验分析, 充分考虑最大水深和管材容许曲率半径等因素, 认为管道沿托管架下水到着床, 其弯曲变形多为“反S”形, 故把托管架滑道设计成圆弧型, 采用圆弧型托管架滑道进行悬挂式“反S”形管道铺设。在托管架设计时, 首先必须满足管材下水的弯曲半径大于容许值, 模拟管道最深水的下水情况, 将托管架内的滑道设计成圆弧形, 其曲率半径略大于管材的容许弯曲半径, 托管架长度略过两个“反圆”的相切点, 根据以上模拟, 托管

架的长度为40 m满足施工要求, 托管架与铺管船以绞接的方式连接。见图4所示。

为保证管道在水深大于铺管船设计吃水深度3.4 m (水深小于3.4 m的登陆端浅滩段采用拖管法) 的海域在不同水深的情况下在施工过程中保持一定的曲线形态, 根据曲线计算结果来调整托管架的斜率, 并在作业过程中保持不变。托管架的斜率可通过扒杆上的滑轮组来进行调整。

通过实践证明, 采用圆弧型托管架滑道进行悬挂式“反S”形管道铺设, 托管架滑道的型式和架构合理, 克服了水深变化幅度大和最大水深达36.7 m的困难, 工艺简单、安全且经济高效, 保证跨海管道的顺利铺设。

4结语

(1) 在长距离深水跨海供水管道敷设中选择铺管船法投资最省, 工期最短。

(2) 本工程的施工方法以及采用“车槽式”发射架滑道、“圆弧型”托管架滑道进行悬挂式“反S形”管道铺设等施工工艺, 很好地解决了深水跨海供水工程施工中的技术难题, 可供类似海域条件下跨海供水工程借鉴。

参考文献

[1]黄国雄, 林国华, 林建辉, 等.钢丝网骨架塑料 (聚乙烯) 复合管在跨海供水工程中的应用.水利科技, 2008; (2) :41—42

[2]美国石油学会.海洋管道规程.李秀明, 译.北京:石油工业出版社, 1985

[3]马良.海底油气管道工程.北京:海洋出版社, 1987

大型供水管道 篇2

集团公司：

一、工程概况：采矿二部生活用水利用原配水厂至高位水池DN400铸铁管道分支供水，2011年由于DN400管道上方是排土场，管道出现故障没有办法修复，改用采矿一部二次加压站供水以后，供水管道管径超过采矿二部实际用水需求管径，采矿二部每天用水量200吨，管道内实际存水量370吨，供水在管道内存留时间过长，主管道与分支管道内供水流速降不一致，管道使用年限较长，原敷设的无内衬管道已基本腐蚀，管道内壁结垢现象严重，当水压水量波动时就容易形成“红水”（铁锈水），供水管道内部严重的腐蚀结垢，一旦管内水流改向或突然加快时会引起水浑浊、发黄。内部结垢还造成管径断面缩小，供水压力增加，严重影响管网水质及输水能力，为了减少企业的生产成本，提高职工的健康生活水平，需要对采矿二部供水管道进行改造。

二、管道改造工程方案简介

管道改设在我矿高位水池至采矿一部供水管道，311胶带机中段（DN200）上搭接分支，通过公路桥，距离防洪渠西侧5米地埋铺设至采矿二部调度室门前，进入采暖管路地沟内与原来采矿二部供水管道搭接，管道总长度约1450米，管径DN150，土方量2610m，明管铺设管段、过防洪渠管段，采用镀锌钢管，工程总造价约为20万元，主要材料：聚乙烯塑料管、镀锌钢管、蝶阀、冲压弯头等。

3三、说明：本工程的工日期为 30 天。管道安装工作必须于 2012 年 6月 20 日前完成，由于管道安装受地形条件等其它因素的影响，因此管道施工有一定难度，必须合理安排管道施工计划，并需充分利用施工时间。

四、具体施工方案和施工组织设计另见图纸。

予以批复

供水管道维修的简单合同 篇3

法定代表人：身份证号码：

乙方：

法定代表人：，住址：身份证号码：

一、工程概况：

1、工程内容：甲方因学校食堂用水需要，需对原漏水的旧水池进行维修。

2、施工地点：营盘小学校园内

二、工程安全：

1、乙方须严格遵守执行有关安全规定，做到“保质、保量、安全”施工。

2、水池维修完工后，学校在用水工程中，若因乙方使用的原材料而引起的.一系列安全事故，由乙方负全部责任，与甲方无关。

三、工程要求：

1、确保维修后的水池不漏水。

2、确保使用的材料不对水质构成污染。

3、水池维修完工后，学校在使用水池的过程中，若出现漏水现象，乙方应免费上门进行维修，直到不漏水为止。

四、工程材料：

工程所需材料由乙方提供

五、工程验收：

乙方施工完后，应及时通知甲方，甲方将由专人验收。

六、合同工期：

合同工期为三个小时。

七、合同价款：

1、水池维修实行包工包料，工价含在材料里，每斤按38元计价。

2、使用材料共计119斤，总计：119×38/斤=4522元。

八、付款方式：

工程完工后验收，验收合格款项一次性付清。

九、其它

本合同经双方签字盖章后生效。未尽事宜双方协商确定。

甲方：乙方：

大定代表人签字：大定代表人签字：