养护与维修加固（精选11篇）
养护与维修加固 篇1
引言
公路对于一个国家来讲，发挥的作用非常显著。它是一类非常关键的基建项目，它的存在能够带动经济进步，能够便利广大群众。因此作为交通单位，必须要竭尽所能的发挥出道路的意义，将路网维护好。我们国家目前的公路数量非常多，大部分的品质较为优秀，但是也不乏一部分的项目因为设计不当或是建设的时候没有做好质量管控工作，导致这些项目本身就存在很多的问题。除此之外，道路长久运行，车辆超载导致这些工程在通行之后又面对很多的不利现象，两种问题积累到一起就使得道路的品质大打折扣，最终使得结构失去了稳定性，而且很不安全，甚至有些桥梁过早的进入大修加固周期。如何有效的养护好道路，怎样利用仅有的资金和工艺等开展好工作，成为目前我们必须认真处理的事项。
最近几年，我们国家的道路不论是总数亦或是通行的里程都有所增加，此时养护以及维修工作的量也加大了。对于目前正在运行的道桥开展合理的养护，并且有效加固已经成为了工作的重点。通过很多的具体情况我们发现，使用合理的养护以及加固方法，能够明显的提升道路的受力水平，增加道路的使用时间，满足路网运作规定，除此之外还能够明显的节省费用，获取非常显著的利润。总的来讲，我们必须结合道路的具体状态以及所在区域的实际情况制定合理的养护策略，保证道路运作通畅。作者具体分析了省道桥梁的维护以及加固工艺。
1 桥梁的养护维修
经济高速发展使得路网运作繁忙，具体来说道路上的车辆数量变多。此时人们对道路的通行水平以及受力水平等的规定越来越严格，很多旧桥过于老旧，严重破损，导致它们无法适应当前的发展形势。因此我们为了避免不利现象发生，就要积极的开展道路维护工作。
1.1 桥梁养护维修原则
总的来讲，在开展维护工作的时候，必须做好预防工作。要结合所在区域的具体状态，就近获取材料，有效利用，尽量的减少维护的费用。积极调研，认真分析问题的类型，合理的制定应对策略。实施CBM工程，逐步实现标准化、美化和管理规范化。加强综合治理，保护生态平衡，防止环境污染。强化科学管理，坚持“质量否决权”制度。尽量多使用机械设备开展养护工作，实行大中小结合，以小型为主，逐步实现养护机械装备标准化，以保障养护质量，提高养护生产效率，降低劳动强度。积极研究并增设现代化交通工程设施和服务设施，及时抢险救援，提高桥梁服务水平。积极开展有针对性的应用科学研究，通过技术进步解决桥梁养护与管理手段方面的种种技术疑难，达到“多、快、好、省”的目的。
1.2 桥梁养护维修措施
我们之所以开展道桥项目养护工作，其意义是为了使项目的状态优秀，并且增加它的使用时间。相反的，如果不进行合理的养护工作的话，就会导致项目带病通行，这不但会引发很多问题，还会明显的缩减它的使用时间，不论是从哪个方面来讲都是不利的。在开展维护工作的时候，必须配备充足的人数，相关的负责人必须从心理上高度关注。必须在规定的时间之内进行合理的质检工作。对于养护以及管控机构，必须拥有强大的团队，只有他们的素养高能力强，才能够保证工作顺畅开展，才能够将道桥的效益合理的发挥出来。
1.3 钢筋混凝土构件养护
假如构件在许可的区间之内产生缝隙的话，我们可以通过涂抹材料来使得其闭合，最常用的材料是环氧树脂。如果缝隙大于规定的数值的话，此时就必须朝缝隙里面填充环氧树脂。如果缝隙超过0.4cm的话，必须将其打凿，然后清扫其中的杂质，然后再朝里面补充泥浆。如果缝隙非常大的话，就只能通过换新构件的措施来处理了。
1.4 金属栏杆日常养护
道路本身处在外在氛围之中，它会受到日晒以及风雨等的干扰，时间久了之后就会导致金属栏杆上面涂抹的材料老化或是形成其他的一些问题。所以我们发现它的使用时间要较之于结构等的使用时间短很多。为了避免问题发生，我们必须做好养护工作。如果之前的涂层被外力干扰的话，或是其设定的使用时间快要到来之时而出现锈蚀之类的问题，都表示要对其维护了。
2 桥梁加固技术
对于道桥项目来讲，它的维护以及加固工作是一项非常繁重的工作，同时它的意义还很关键。一般来讲要进行加固处理的桥梁，大部分是因为其截面的受力能力太差导致的。所以，最好的处理措施是扩大截面本身的惯性矩，这样就能够明显的提升它的受力水平。假如该措施的费用太高或是存在其他的问题，我们也可以改变结构体系或者增强主梁间的横向联系，以减小主梁中的内力，也可施加体外预应力或采用其它有效的加固方法，以提高桥梁的承载能力。
2.1 增大梁截面加固方法与技术
目前，国内有相当一部分桥梁，荷载等级仅适应修建时的要求，面对今天交通事业的发展，已表现出荷载等级偏低、承载力不足的缺陷，病害逐渐产生和发展，成为危桥。其主要原因是：原桥配筋偏少和（或）截面尺寸偏小，不能满足当今交通需要。对于这部分桥梁，可以采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有：增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚四种方法。
2.2 体外预应力加固方法与技术
预应力加固是指运用预应力原理，在增设构件或原有构件（如主梁梁体）中，施加了一定初始应力（即预应力）的一种加固方法。其预应力补强加固一般采用预应力拉杆，常用的拉杆体系有三种：水平预应力补强拉杆、下撑式预应力补强拉杆以及组合式预应力补强拉杆。
2.3 改变结构体系加固方法与技术
改变结构体系加固，实际就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，例如：在简支梁下增设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，从而由简支梁变为连续梁；或者，在梁下增设钢桁架等的加劲梁，或叠合梁等，以提高桥梁的承载能力。改变结构体系的方法很多，但往往要在桥下操作，或设置永久设施，因而影响桥下净空。因此，要在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。
3 结束语
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护维修的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。养护中要克服“重路面养护，轻桥梁养护”的倾向，在桥梁养护中，如果不加强日常养护维修，同样小毛病会发展成大毛病，严重的甚至造成桥梁寿命缩短。桥梁的加固改造方法，丰富多彩，不一而足，新的加固方法不断涌现，值得我们学习研究。
参考文献
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[4]刘自明.桥梁工程养护与维修手册[M].北京:人民交通出版社,2004,9.
公路养护中水泥路面的养护与维修 篇2
【摘 要】对我国水泥路面的现状进行分析，从沉降裂缝、干缩裂缝、温度裂缝三个方面，解析我国公路水泥路面存在的主要问题和矛盾。最后，对我国公路水泥路面的养护和维修情况进行总结，提出完善公路水泥路面养护的几点策略，希望通过本文的阐述，可以给我国水泥路面养护和维修等方面提供些许的参考意见。
【关键词】公路养护；水泥路面；裂缝；治理
随着经济发展不断加快，人们的生活质量也得到了提升。由于道路上的车辆不断增多，加强我国水泥路面的养护和维修工作的力度是现在道路维护单位最主要的工作。但是导致水泥路面出现问题的因素有很多中，例如天气因素、材料因素、施工组织管理因素等，因此，为了保证城市居民的行车安全和提升城市建设的美化程度，就需要道路维护单位采取一些有效的水泥路面养护措施，例如采用麻面及露骨的修复、加强水泥路面裂缝的养护工作等。因此，为了保证城市水泥路面的质量，就要采取科学有效的水泥道路的维护措施，不仅可以提升水泥路面的使用年限，同时也能给城市居民的日常出行提供便利。
一、水泥路面养护的方法
影响水泥路面的使用年限的因素有两个，第一个是道路工程的整体施工质量；第二个是水泥路面的日常养护和维修工作的力度。在进行水泥路面养护和维修工作时，要在一定时间内对水泥路面进行查看，如果发现有破损的现象，则需要及时修理，避免出现由于维修不彻底或者不及时，而导致出现更大的损失。水泥路面的修护工作做的好，不仅可以保证城市水泥路面的质量， 同时也给城市居民的日常出行提供安全保障。因此，在进行水泥路面的修护时，需要安排专人对水泥路面先进行清理工作，保证在进行水泥路面的修护时，水泥路面处于整洁状态。因为在进行路面施工时，会存在很多的接缝，就容易造成裂缝的出现，在进行施工时，如果没有及时注意，就会导致施工调料和杂质进入到路面的裂缝中。尤其是路面存在的石子或者其他坚硬物质。一旦杂质进行到路面的裂缝中，就会导致整个路面受到影响，严重的会出现路面塌陷或者凸起的现象出现，不仅给城市居民的日常出行带来了不便，同时也给路面维修单位带来了不小的经济损失。因此，在进行这些裂缝修复时，要避免受到天气、材料、等因素对路面维修工作产生的影响，在路面维修材料的选择上，一定要选用质量好，耐高温、交钱合理的路面维修材料。
二、水泥路面裂缝出现的原因及防治
（一）沉降裂缝产生原因及预防
在进行水泥路面施工的过程中，要对地基进行整平工作时，一般采用的方式是高挖低填的模式，由于水泥和骨料在进行路面施工后，出现先沉陷的情况，这种情况的出现，就会导致泌水的现象出现。一旦出现泌水现就会导致水泥出现沉降现象，不同的沉降方式会导致不同的路面结构发生不同程度的位移，进而导致上部结构发生剪应力与拉应力，当整个路面的实际承受力超过预算的承受力时，就会导致裂缝的出现。因此，在进行路面施工的过程中，为了防止路面出现沉降裂缝，就需要在施工时，减少混凝土材料中的含水量，并根据实际情况，采取合适的施工技术，并对混凝土材料要进行二次振捣，进而有效的避免沉降裂缝的发生。
（二）干缩裂缝出现的原因及防治
在进行水泥路面施工的过程中，导致路面出现收缩状况发生的主要因素有两方面，第一是混凝土装体中发生水分蒸发现象。第二是混凝土内部和外部水分蒸发状况存在这差异。由于原混凝土出现收缩状况下会产生一定的牵引力，进而导致路面发生干缩裂缝。当混凝土护养或者浇筑完毕一周之后，路面会加剧出现干缩裂缝现象。干缩裂缝造成混凝土不够紧实，导致大量的水分流入裂缝中，造成路面出现塌陷，进而导致路面使用年限受到影响（见图1所示）。因此，为了防止路面出现干缩裂缝，在进行施工的过程中，施工单位要对干缩裂缝的习性进行充分的了解，提升混凝土材料的紧密度，并对干缩比例进行合理的把控。在进行路面浇筑时，要选择标号不高的水泥材料，在完成振捣后，需要对路面进行遮挡，防止路面的水分蒸发过快而导致路面发生干缩裂缝。在进行路面养护工作时，要定期对路面进行洒水，防止路面存在干透的情况发生。
图1 干缩裂缝示意图
（三）温度裂缝出现的原因及防治
水泥混凝土是现在我国道路工程中广泛应用的施工材料，浇筑后的混凝土硬化速度的快慢直接影响道路工程施工质量的好坏。在这过程中，水泥会将水化热进行一定的释放，进而提高混凝土内部结构温度直到超出混凝土外部结构温度。由于温度存在明显的差异，导致路面表面出现不同程度扩张，进而增加路面的牵引力。混凝土凝结完毕之后，混凝土的温度会自动下降，进而产生温度差，加大路面内部牵引力，提高道路表面发生裂缝的概率。因此，为了防止路面出现温度裂缝，就需要采用合理的施工材料。为了防止出现温度裂缝，在选用水泥时，要选用水化热速度较小的水泥，并在施工时，要对水泥用量进行合理的把控，降低含水量，进而防止混凝土发生膨胀现象。除此之外，在尽心路面施工的过程中，需要做好人们降温工作，并对施工材料进行及时的隔温处理，进而防止路面发生变形的现象。
三、水泥路面的日常维修
（一）麻面及露骨的修复
在进行水泥路面的日常维护工作时，常常采用的修护措施就是麻面及露骨的修复。在进行路面修护时，要根据路面的受损情况来选择合理的施工方案。例如，如果是路面出现起皮的现象，就需要采用稀浆封层的方式进行维修。露骨修补法的工作原理是：首先要对维修的路面进行清理工作，保证路面具有较高的洁净度后，再进行维修。在进行路面维修时，需要借助打磨机对路面进行磨平处理。在进行坑槽清理时，需要借助钢钎及手锤，并利用电动刷对坑槽处打磨处理，如果坑槽处不能用电动刷进行处理时，需要借助钢丝球对坑槽处进行多次打磨处理，进而保证对坑槽处的整洁度。在进行路面维修时，需要借助气泵设备对路面存在的杂物进行清理，并借助高压水枪对遗留的杂质进行冲洗，其次在使用低压水枪将遗留的大量的水渍进行清理，最后，使用KG胶砂对水泥路面进行修补，将路面的残留的积水进行吹干处理，保证路面的干燥度。
（二）水泥路面裂缝的养护
在进行水泥路面的日常维护工作时，路面裂缝的修复工作占据整个道路工程修复工作的总量的三分之一。在进行路面维修时，为了保证路面的功能不受到影响，就必须要根据实际的情况在选择合理的修护方案和材料。如果是对小型的路面裂缝进行维修工作时，一般采用的维修方案是灌封法，对裂缝进行封口，除此之外，还可以利用乳化沥青对裂缝进行封口。在选用机器时，一般以压力灌浆器为主。如果是对中型的路面裂缝进行维修工作时，一般采用的维修方案是条带罩面法，它的工作原理是把裂缝周围进行横切处理，并将裂缝中的杂质进行清理，在裂缝周围安装好钯钉孔，其次在好钯钉孔中填入树脂胶浆，最后装订上钯钉。
四、结束语
公路建设的好坏，不仅可以影响社会经济的今后发展，同时也影响着城市居民的日常出行。因此，在进行道路施工时，不仅要保证施工质量，同时也要做好路面的养护和维修工作。加强路面的养护和维修工作，不仅可以不仅可以提升水泥路面的使用年限，同时也能给城市居民的日常出行提供便利。因此，希望通过本文的阐述能够给公路养护中水泥路面的养护和维修方面提供一定的帮助。
参考文献：
[1]古丽米娜·吐尔逊. 公路养护中水泥路面的养护与维修探析[J]. 黑龙江交通科技，2012，05：52+54.
[2]李海霞. 论公路养护中水泥路面的养护与维修[J]. 价值工程，2010，33：74.
[3]刘炳，赵元元. 浅谈公路养护中水泥路面的养护及维修[J]. 河南科技，2013，13：157.
浅谈公路桥梁的养护与维修加固 篇3
随着国民经济的迅速发展, 公路运输不仅关系到国民交通运输, 还关系着国家经济的命脉。公路桥梁作为公路的重要基础设施, 还关系到人民生命财产的安全, 因此应以“预防为主, 防治结合”作为准则切实的开展公路桥梁养护和维修加固的工作, 以达到延长公路桥梁的寿命效果, 保证公路桥梁的正常通行。
2 当前公路桥梁养护的现状和原因
2.1“重建设、轻养护”的现状
随着我国经济的迅速发展, 公路桥梁也在不断的建设发展, 但是公路桥梁却一直存在“失养”的问题。现状公路桥梁的“失养”主要发生在中、小桥梁, 主要体现在桥面坑槽、桥面伸缩缝损坏等方面, 上述问题不仅影响了车辆的正常行驶, 还可能会影响了人民群众和行车的安全。为了避免“桥梁垮塌”此类恶性事件再发生, 各公路管理单位需要提高对待人民群众生命财产安全的高度责任感, 提高对公路桥梁养护与维修加固工作的重视度, 切实的开展养护与维修加固工作用以延长公路桥梁的寿命, 切实的保障公路桥梁的正常畅通, 保障人民群众生命和财产的安全。
2.2“问题桥梁”产生的原因
随着公路桥梁交通量的加大、使用年限的延长、公路车辆趋于大型化和重型化, 许多始建于20世纪的公路桥梁的技术状况每况愈下, 己无法保障行车的安全, 一旦发生“桥梁垮塌”等恶性事件则会产生严重的后果。因此我们应该提高对公路桥梁养护与维修加固工作的重视度并落实具体的养护方案, 针对受损的桥梁进行养护和维修加固, 延长公路桥梁的寿命, 保证公路的正常通行, 保障人民群众的生命财产安全。
3 公路桥梁养护和维修加固的改进措施
3.1 建立专业的养护队伍
我国现公路桥梁的维修任务艰巨、修理的难度大, 对维修员的技术含量要求高, 因此必须建立一支由专家领衔的专业公路桥梁养护队伍。队伍的建设内必须包含专家、专职稳定的桥梁养护工程师和专业的养护工人。专家需要检测日常养护质量, 并根据一年的检测情况, 主持桥梁的养护、检测、维修、改造工作, 制定出修剪、改造计划, 并对此计划的实施进行监督和控制。桥梁养护工程师需要负责制定桥梁年度定期检查计划并安排实施, 还要定期对桥梁养护的工作进行检查监督并提交检查报告, 一旦发现三、四类和危险桥梁要及时的上报受损桥梁的病害状况, 同时协助专家开展养护、检测、维修、改造等工作。同时养护队伍需要一批具备业务素质强、踏实肯干的专职养护工人, 养护工作主要负责按照专门程序和方法应用到日常养护和维修加固等实际工作中, 随时掌握公路桥梁的使用情况, 处治桥梁的危急突发事件, 保证养护工程师的工作部署落实到位。养护队伍是公路桥梁实施养护和维修加固这项工作的主要实施者, 因此打造一支专业、高效、素质能力强的队伍有利于公路桥梁养护和维修加固工作的开展, 为人民的生命财产安全提供强有力的保障[1]。
3.2 建立完善的桥梁档案
3.2.1 建立公路桥梁的竣工档案
公路竣工后建设单位应将完整的竣工资料交由管理单位保管, 其中竣工资料必须包含:每一座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片、检测资料以及桥下河流的水文计算等数据[2]。
3.2.2 建立公路桥梁的定期巡检档案
管理单位需要定期对桥梁进行检查并对检查结果进行登记存档, 为后续的桥梁维护提供数据资料支持。
3.2.3 建立公路桥梁的养护档案
对于公路桥梁的养护工作的记录需要登记存档, 以便日后对于材料和技术的对比和统计, 为后续的桥梁维护提供数据资料支持。
3.3 增加公路桥梁养护与维修加固的资金投入
由于我国幅员辽阔, 经济发展水平参差不齐, 不同地域的公路桥梁损坏程度参差不齐, 为保证桥梁的正常运营, 延长桥梁的使用寿命。各公路桥梁的负责单位应根据年度公路桥梁养护的情况安排次年桥梁养护费用的预算, 为我国公路桥梁发展提供资金保证, 确保公路桥梁养护和维修加固工作的正常开展。
3.4 加大巡查力度, 严格检查
定期的检测不仅可以发现公路桥梁存在的问题, 还能够发现很多潜在的问题隐患, 养护队应严格按照标准针对桥梁、各种防护设施进行每日养护巡查并做好巡查记录。桥梁养护工程师在监督养护工作时以“经常性检查”和“定期检查”为主要监督手段, 同时还需要做好检查记录并撰写检查报告上报管理公司, 一旦公路桥梁出现损害的情况需需要养护工程师进行“专业检查”[3]。
养护队伍是公路桥梁实施养护和维修加固这项工作的主要实施者, 因此养护队伍应秉承“防微杜渐、防患于未然”的思想开展定期检测工作, 同时通过加大巡查力度, 确保公路桥梁的养护和维修加固工作的质量。
综上所述, 公路桥梁的养护与维修加固是当前公路养护管理的一个薄弱环节, 我们要应秉承“防微杜渐、防患于未然”作为思想指导, 以“预防为主, 防治结合”作为准则, 科学的制定养护计划, 科学的监管公路桥梁养护的质量, 并辅之以专业、及时的养护才能延长公路桥梁的寿命, 减少甚至避免危及人民群众生命财产安全的事件发生, 保证公路的正常通行, 保障人民群众的生命财产安全。
摘要：随着公路桥梁交通量的加大、使用年限的延长、公路车辆趋于大型化和重型化, 公路桥梁在使用的过程中也遭受到了不同程度的损害, 针对这些受损桥梁进行必要的养护与管理以保障公路桥梁能够正常行驶是公路桥梁工程的重要组成部分。本文通过分析我国公路桥梁的失养现状和问题, 并提出了针对性的方法和有力的改进措施。
关键词：公路桥梁,现状,养护与维修加固
参考文献
[1]朱振海, 牛会斌.浅议公路桥梁的养护与管理[J].科技信息, 2009 (19) :287.
[2]朱峰峰.浅析县级公路桥梁的养护与维修[J].黑龙江科技信息, 2011 (26) :324.
公路路基的养护与维修论文 篇4
【目录】
一、公路养护的工作内容 二．路基养护的基本要求 三．评价指标选取的原则 四．评价指标体系 五．结语 【摘要】
本文在阐述路基养护与维修基本要求的基础上，提出了公路路基养护与维修的质量评价与具体的分析。【关键字】
公路；养护；维修；质量评价；分析 【正文】
路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。它承受由路面结构层传递下来的行车荷载和自然因素的作用。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的先决条件。路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。路面的损坏，往往与路基的排水不畅、路基构造物的缺损有直接关系。随着我国公路建设里程的不断增加，公路建设对于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建设环境复杂，路基工程受雨水温度等外部环境的破坏严重，往往不能满足高等级公路对于路基强度和稳定性的严格要求。路基工作性能将直接影响路面的强度和平整度，因此有必要进行路基工作性能的评价，从而为路基养护工作提供决策依据。【1】
一、公路养护的工作内容
2)路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。
3)边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。4)边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水。5)挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。三．评价指标选取的原则。
评价指标的选择要能充分的反映路基的特性，能从养护基本要求和养护评价的角度上代表路基，反映路基的主客观信息和养护质量性能。评价指标的选择要充分考虑到高等级公路路基和水文地质的特点，要结合标准方法和前人的研究成果。由于本项目自身的特点，评价指标的选取还要遵循一下原则【4】【5】：
1）客观性。选取的指标应能够反映路基构造物的特性，能代表影响路基构造物的主要因素，指标的名称和含义应符合现行的专业技术术语和概念。
2）可操作性。选取的指标应能够通过直接或间接的方法测量或估测；选取的指标必须简单、明了，易于操作。
3）逻辑性。选取的指标必须具有较强的逻辑性，指标与指标之间不可冲突，不可重叠，要有较强的关联性。四．评价指标体系 4.1 概念
高等级公路路基养护评价指标体系是一套用来评价高等级公路路基养护质量及其使用性能的指标体系，用于对公路路基的整体性能做初步诊断和评价，为进一步养护管理提供依据，指导养护管理工作者的工作。采用层次分析法建立指标体系，首先需要确立出准则层－路
基养护的评价对象，然后分析各研究对象的养护的主要特点，依据评价指标的选取原则找出高等级公路路基养护的评价指标，从而获得指标层，并建立高等级公路路基养护评价指标体系。4.2 评价对象
评价对象的确立也就是体系中准则层的确立，反映的是路基养护评价所包含的主要内容。结合路基养护的基本要求，确定路基养护评价的研究对象为路肩、边坡、排水设施和挡土墙以下四个部分【6】： 1)路肩
路肩是保证道路路基、路面整体稳定性和排除路面水的重要结构，同时也是为确保临时停车所需两侧余宽的重要组成部分。路肩养护的好坏直接关系到路基路面强度、稳定性和行车的安全畅通。其主要功能是侧向支撑路面的基层和垫层，稳定路面各层次的结构，排出路面积水，使路面免受雨水侵蚀。路肩分为硬路肩和土路肩两大类。
路肩养护与维修工作的重点是减少或消除水对路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)设置截水明槽
(2)用粒料加固土路肩或有计划地铺筑硬路肩。
(3)在陡坡路段的路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。
4)挡土墙
挡土墙是为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保证土体的稳定。挡土墙包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙、柱板式挡土墙、锚杆式挡土墙、加筋土挡土墙等不同结构形式。
挡土墙的日常养护除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行定期检查。
裂缝、断裂，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙的裂缝也可用环氧树脂粘合。
挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：(1)锚固法：
(2)套墙加固法
(3)增建支撑墙加固法。
(4)原挡土墙损坏严重拆除重建。【7】
1．挡土墙
挡土墙的泄水孔应保持畅通。疏通、增建挡土墙表面出现风化剥落时——喷涂水泥砂浆保护层。
机电井的养护与维修 篇5
关键词：机电井；养护；维修；清淤
中图分类号： TU85 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2014）-15-35-1
1机电井的日常运行养护
1.1做好运行管理档案
机电井在投入运行后，应建立专门运行档案，由专管人员认真填写。记录内容要简明扼要，记录主要技术性能指标，并能反映机电井运行的主要情况。在管理过程中，一旦发现机电井的出水量突然变小，含砂量增大或水质变劣等现象，应立即停机检查，详细检查和分析原因，并进行有效地维修处理，对事故发现和修复情况，同样应进行专门记录和描述。
1.2防止启动涌砂
一般情况下，当机电井的水泵启动后，到机电井井管（或井筒）内储存的水抽完后（约经过30秒至数分钟），井水中的含砂量将有明显增大，即启动的滤水速度最大，易于扰动含水层的砂粒。通常在粗颗粒含水层中涌砂情况不很明显且时间较短，而在细颗粒含水层（特别在粉细砂）中，不仅涌砂明显，而且时间也较长。如非设计和施工原因导致的涌砂现象，可在水泵的出水口加设一闸阀。在启动水泵之前，将闸阀关闭，启动正常后逐步打开，使井内水位缓慢下降，直至设计动水位后，闸阀才全部打开。这样可以减弱或防止启动涌砂现象的发生。
1.3防止井台沉陷
井台沉陷可能出自两方面原因：一是在施工时没有将井口部分回填封闭坚实稳定，使之在水泵工作震动情况下而沉陷；二是由于水井的含砂量较大，致使在大量的抽水过程中，因涌砂过多造成空洞而产生井台下陷。如判断是第一种情况，应立即拆泵并开挖一定深度，重新设计回填夯实封闭，以防井管折断，造成重大损失。如系后一种情况，则应在设计工作状态时，取样检查抽水中的含砂量。这多是由于机电井的滤水结构的设计或施工不当而造成。一般修理较困难，往往可试选配较小型水泵，以减小机电井的出水量和抽水降深，而使含砂量降低。
1.4做好维护性抽水
由于农用机电井使用季节性强，如长期闲置不抽水，则易产生井管绣结和井水变质。故应在非灌溉季节，每隔两周左右，进行一次不少于4小时的维护性抽水，以保持井内清洁，减少滤水管的绣结和堵塞，从而延长机电井的寿命。如地下水的矿化度较高且含铁量过多时，除定期抽水外，可向井内投入少量稀盐酸，以缓解滤水管的绣结速度。
1.5注重维护性清淤
定期（一般一年一次）检查井深。如发现井底淤积接近沉砂管的长度时，则应在非抽水季节进行清淤。清淤方法视井深和井径选择，可采用空压机清淤、抽筒清淤、小锅锥清淤、单泵清淤或双泵清淤、泥浆泵与空压机联合清淤法等方法。
2 机电井的定期检修
机电井在使用一段时间后，因洗井不彻底和泥未清除干净等，可引起滤水管物理堵塞以及由地下水中含侵蚀性物质较多引起的多孔砼滤水管和铸铁滤水管的化学堵塞，出水量将有不同程度的减少，即效率衰减，要定期进行及时的维修处理。
2.1机械冲洗法
一般在中等水质情况下，由于反复启动水泵且水泵的出口处未加闸阀，因启动涌砂而使滤水结构被砂粒堵塞，降低滤水结构的透水性，从而使机电井的效率迅速衰减。对于这种情况，一般可用施工洗井的方法，使井水产生强烈激荡而进出，而将堵塞的砂粒和湖泥洗掉。常用的方法有：钢丝刷法、空压机洗井法、活塞洗井法、泥浆泵强压水喷洗法、活塞和空压机联合洗井法等。
2.2二氧化碳洗井法
此法洗井效果优于机械冲洗法，是一种较新的洗井方法。它是利用二氧化碳在不同温度和压力条件下的形态变化，而使井内水压变化，强力将井水喷出井外的原理而达到洗井的目的。一般利用液化二氧化碳（70×105Pa的压力），用管道输入井内，压力降低后，二氧化碳由液态变为气态混于水中，体积膨胀而将井水从井口喷出，井内的沉淀物、堵塞物、过滤管上的结垢，都能被冲开带走，含水层通道畅通，水被诱导连续流出，出水量会大大增加，达到洗井的目的。
2.3盐酸清洗法
机电井滤水结构的进水空隙，除有砂粒等机械堵塞外，还因地下水中常含有化学盐类沉淀物而绣结堵塞，甚至将其附近的滤料和含水层沉淀物胶结，从而使机电井效率下降。如在碳酸盐很高并含有大量铁的地下水中，机电井的滤水结构常因此而堵塞。沉淀物常见的有氢氧化钙、氢氧化铁、氢氧化镁和氢氧化硅等。盐酸洗井适用于包网缠丝填砾过滤器的金属管材，但不适宜铁丝网过滤器。盐酸是一种强酸，洗井的浓度取决于含水层的渗透性。渗透性好的，采用浓度小，反之则大。由于盐酸对机电井的滤水管腐蚀性较大，因此对每眼井的处理次数不宜过多，一般只能是一次。近年来逐渐采用六偏磷酸钠和氨基磺酸处理，效果较好，但费用相对较高。
3 机电井的修理
机电井因设计、施工或管理不当致使产生大量涌砂、水质恶化，如不及时修理，将會使井管折断和井周围沉陷，一经发现，应立即停止抽水，探明原因，并视情况采取相应措施，及时修理。
3.1涌砂的原因
多系包网残破、缠丝断折，或滤料下沉等原因所致。如缠丝断折后，可使滤料和含水砂同时涌入境内；如井管联接错口或产生破洞，其涌砂量将更为严重。如不及时修理，将导致机电井很快淤塞报废。
3.2水质恶化的原因
井口和井孔封闭不良或井管破裂，会使井口或不良含水层的污水或碱水等乘隙而入，致使水质恶化。检查滤水结构和井管破损的方法很多，各地群众在生产中也创造了很多适用于中、浅井的简易检查装置。随着科技现代化的发展，已开始使用井下电视和井下摄像检查法，可将损伤的部位和形状显像和拍照，以准确分析原因和采用合理修理方法。
浅谈桥梁的日常养护维修及加固 篇6
公路桥梁维护工作应按“预防为主, 防治结合”的原则, 加强公路桥梁的日常养护、预防性养护及维护管理工作, 特别是桥面日常小修保养及排水系统的清理工作, 以及结构裂缝及缺陷的及时处治, 预防桥梁病害发生和进一步扩大, 是关系桥梁安全使用的重要保证。因此, 应加强桥梁日常养护和维修管理, 及时处治发现的问题, 保证桥梁安全完好使用, 延长使用寿命。
1.1 加强桥梁日常养护管理工作。
对桥梁的缺陷和局部损坏及时处治, 应依法禁止对桥位处采挖砂石、淘金、取土以及倾倒垃圾、污物、修筑堤坝等行为, 以免造成桥梁基础冲刷、外露而降低桥梁承载力, 以及河床压缩而影响桥梁的泄洪能力及使用安全。桥涵构造物的日常养护维修是指经常性的养护管理工作, 其内容包括:
1.1.1 保证构造物表面的清洁完整, 防止表面的风化和及时修理风化部分。
1.1.2 保持排水设施处于良好状态。
1.1.3 经常检查构造物各部分有无病害发生, 当发现桥面有损坏、
伸缩缝缺损及圬工上有裂缝、小洞、剥落、缺角、钢筋外露等局部缺陷或表面损伤时, 必须及时修复。
1.1.4 保证桥梁伸缩缝装置能自由活动, 缝内无杂物。
1.1.5 对钢筋或钢栏杆涂刷防锈油漆, 对混凝土栏杆检查维修, 保持完好状态等。
1.2 加强公路超载车辆桥梁通行管理。
按照桥梁养护分类桥头应设立醒目的限载标志, 管护人员应坚持进行检查, 对于旧桥应增加检查频率, 做好记录, 有重大险情及时报告上级部门。超载车辆通行桥梁, 技术上应对桥梁进行必要的强度、稳定性、刚度验算, 特殊情况应进行荷载试验, 以确定有效的安全防护措施, 确保桥梁安全, 应有专人对通过桥梁的车辆进行现场引导和管理。
1.3 重点管护三、四类桥梁。
对需加固的三、四类以上桥梁, 在加固前采取必要的安全通行措施, 及时设置限载交通警示标志、危桥警示标志及绕行标志, 限制车辆通行, 以免造成桥梁安全事故。
1.4 启动预案处置突发事件。
对桥梁出现意外突发性事件 (水位上升超过警戒线、局部变形塌陷、梁体严重开裂) 等影响交通安全的情况, 应立即采取应急措施, 设置明显的警示标志, 采取封闭桥梁、限制车辆通行等紧急措施后, 及时启动预案进行处治。宝鸡段伐渔河桥达到警戒水位。
1.5 加强桥梁技术档案和资料管理。
桥梁建设、检查与检测、维修、加固资料收集整理归档, 建立健全桥梁管理系统, 为桥梁使用和维修加固提供可靠的基础数据。养护分工措施上应有设有专门养护道工、桥梁工程师、主管桥梁安全的段长负责, 实行三级养护体系。
2 桥梁的预防性养护
预防性养护就是在桥梁还没有发生明显性病害的时候进行的养护, 目的是防止或减缓病害进一步发展, 延长桥梁使用寿命, 达到桥梁耐久性的目的, 其内容包括以下几个方面。
2.1 对栏杆损坏进行及时修复, 修复前设立警示标志, 确保车辆行人安全。
2.2 封闭裂缝, 对轻微裂缝可以采用贴纸条办法观察, 检查疏通泄水孔。
2.3 修补缺损混凝土、漏筋, 防止锈蚀。
2.4 对保护层偏薄、混凝土空隙率大、环境湿度大的部位进行防水处理。
2.5 对漏水、渗水部位进行观察修理。
2.6 对伸缩缝、支座进行清理、维护, 保持干净整洁。
2.7 对钢结构及金属构件进行清洁。
2.8 对调治和附属构造物进行维护修补。
3 危旧桥梁的加固
桥梁经过技术状况评定及承载能力鉴定, 确认经过加固才能满足结构安全和正常使用要求的, 必须进行加固。加固时应尽可能不损伤原结构, 避免不必要的拆除及更换, 防止加固中造成新的结构损伤或病害;因特殊环境 (高温、冻融、腐蚀等) 造成的桥梁结构病害, 加固设计应采用针对性的处治措施。
4 桥梁的日常养护维修及加固中存在的问题
4.1 桥梁的日常养护、预防性养护及维护管理工作仍存在的养路
不养桥的思想, 对桥梁养护的重要性认识不足, 特别是桥面日常小修保养及排水系统的清理工作, 以及结构裂缝、伸缩缝损坏及缺陷的及时处治工作没有认真落实, 促使桥梁病害进一步扩大的事情时有发生。
4.1.1 桥面不清洁, 伸缩缝堵塞得不到及时清理, 个别的桥面堆放
障碍物、垃圾泥土污物等积存, 晴天过车沙石尘土飞扬, 雨天桥面积水, 车辆过桥时泥浆四溅。伸缩缝堵塞得不到及时清理, 引起伸缩装置失灵而产生变形损坏。
4.1.2 桥面不平整, 使车辆颠簸, 车速降低, 影响车速, 增加桥梁构件的疲劳, 如不改善将缩短桥的使用寿命;
施工原因造成桥头下沉, 导致桥头跳车, 行车不顺畅, 降低了行车质量, 而且由于桥头长期受到过往车辆的冲击, 也将影响桥梁的使用寿命。
4.1.3 桥梁构件损坏不及时维修, 养护维修大多仅停留在桥面系, 如桥栏杆、桥面铺装层、伸缩缝的一般性养护维修上。
深层次的如桥梁结构性病害的维修和加固等工作开展得不多。
4.1.4 桥梁修建中有些质量较低, 造成了桥梁使用的“先天不足”。
桥梁投入运营后, 由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病, 在日常养护中没有及时修补。造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀, 活动支座失去活动能力等等, 这类毛病不及时处理可能酿成大病。如有部分桥梁梁板在建造时由于混凝土保护层的强度、厚度不够, 在养护中又没能得到很好的处理, 因此梁板出现了不少的结构性裂缝, 且露筋现象严重。
4.2 桥梁的日常检查、检测及技术状况评定工作不到位, 不能及时
对桥梁使用状况进行综合的评价, 及时掌握桥梁的技术状况, 以确定桥梁安全性和结构的稳定性。桥梁资料不完整, 桥梁技术状况不清楚、某些旧桥无技术档案等, 建成多年的桥梁由于技术资料不全。
4.3 桥梁加固中存在的问题
4.3.1 桥梁加固前的检测工作难度大。检测工作除了要求检测人员要具备深厚的桥梁专业理论知识, 还要有一定的专业检测工具及仪器。
4.3.2 桥梁加固设计的技术要求高, 加固设计需要良好的桥梁理论
水平和力学基础知识, 确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度, 及其结构状态和内力大小程度。在做预算时, 还没有相应的定额, 对工、料、机的消耗不好把握, 而且用的材料都是新型材料, 价格也不好控制。
4.3.3 桥梁加固施工难度大。
已通车的桥梁, 有现实的交通需要, 要提前发布通告, 造成群众出行困难, 因为要在不中断交通的情况下进行加固, 所以加固时有交通干扰;结构形式的限制:加固的原则一般必须利用原有结构进行, 只能在原有结构上做文章, 所以受到局限;因为凡是要加固的桥梁, 多半是危桥, 结构已处在不利状态, 有的还岌岌可危, 对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录, 结构内部情况不详;现有的受力情况不一样, 很难确定其结构极限, 这给旧桥的加固带来了风险。以上是本人对桥梁日常养护维修及加固管理工作的几点粗浅认识, 不妥之处, 请同行们批评指正。
参考文献
[1]《公路桥梁加固设计规范》 (JTG/T J22-2008) [1]《公路桥梁加固设计规范》 (JTG/T J22-2008)
桥梁加固的方法与养护措施 篇7
1 桥梁加固的步骤
桥梁加固的步骤与基本原则桥梁的加固与桥梁的设计一样, 除了应满足设计规范, 符合技术可行, 经济合理, 结构安全的原则外, 还必须经过一定的程序和步骤, 这就所谓的加固概念设计。
1.1 建立既有桥梁维修, 加固, 重建的经济分
析模型, 通过分析比较, 选择技术可行, 经济合理, 对现有交通干扰较小的方案实施, 以保证改造后的桥梁能安全运营。
1.2 桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不
能满足结构安全或正常使用要求时, 必须进行加固。加固设计的内容及范围, 应根据评估结论和委托方提出的要求确定, 可以包括整体桥梁, 也可以是指定的区段或特定的构件。
1.3 根据需要改造桥梁的评估结论及经济分
析, 当得知现有桥梁可以通过加固, 维修达到使用要求的结论后, 再提出桥梁加故的设计方案。
1.4 对于大桥, 特大桥, 其主要承重构件需要
加固补强时, 加固设计方案应不少于2个, 进行方案比选和经济评估, 选择最佳加固方案。
1.5 加固设计及施工尽量不损坏原结构, 并保
留具有利用价值的构件, 避免不必要的拆除或更换;加固设计应与施工方法紧密结合, 并采取有效措施, 保证新老结构连接可靠, 协同工作, 加固设计应按结构实际损坏情况进行计算。
1.6 在加固施工中, 应尽可能减少对桥上和桥
下的通行车辆及行人的干扰, 采取必要的措施, 减少对周围环境的污染;在施工过程中, 若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时, 应立即停止施工, 会同加固方案设计者进行研究, 待采取有效措施处理后, 方能继续施工;加固施工中, 应采取安全监测措施, 确保人员及结构安全。
2 加大截面加固法
2.1 加大截面加固法、顾名思义, 是采用同种
材料———钢筋混凝土, 来增大原混凝土结构截面面积, 达到提高结构承载力的目的, 基本要求是:原结构结合面基层应坚实, 表面应精糙, 清洁, 新浇混凝土收缩小, 粘结性能好, 在梁底分段剥开纵向钢筋的保护层, 焊上短钢筋后再焊上新增受力钢筋, 新加受力钢筋与原受力钢筋比较靠近, 通过焊接短筋进行连接, 短筋直径应不小于5D, 间距不大于500mm。
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸, 增配主筋, 以提高主梁截面的有效高度, 从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而, 由于产大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行, 施工难度较大且施工质量难以控制, 因此, 尽管在某些情况下费用并不太大, 但能上能下因素制约了该技术的广泛应用, 一般用于T型截面梁的加固维修。
2.2 预应力加固法。以预应力加固法是采用外
加预应力钢拉杆多结构构件或整体进行加固的方法, 特点是通过预应力手段强迫后加部分拉杆或撑杆受力, 改变原结构内力分布并降低原结构应力水平, 致使一般加固结构中所有的应力滞后现象得以完全消除。因此后加部分与原结构能更好的共同工作, 结构的总体承载力可显著的提高, 预应力加固法具有加固, 卸载, 改变结构内力的三重效果, 适用于大跨结构加固, 以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的加固, 施工设备简单, 可有效的提高梁的抗弯刚度。预应力锚索框架法。该加固法采取在U型桥台前墙和两侧墙个加大40厘米的钢筋混凝土, 并在两侧墙增设水平以预应力索对锚和前墙增设地锚的方案, 该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。
2.3 粘贴钢板的加固法。粘贴钢板加固是采用
粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉力边缘或薄弱部位。使之与结构物形成整体, 从而提高梁的承载能力的一种加固方法, 若使用锚栓将钢板锚固在梁体上, 则又称锚栓钢板法, 这时钢板可适当厚一些, 钢板固定于受拉混凝土表面可以地产加混凝土结构抗弯刚度, 使结构挠度减小, 限制了裂缝的发展, 并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板, 有效的发挥粘钢构件的抗弯, 抗压和抗剪的性能, 受力均匀, 不会在混凝土中产生应力集中现象, 除此之外, 该方法还具有施工简便, 快速, 不影响结构外形, 加固费用低, 不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点, 不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。
2.4 碳纤维加固法。粘贴碳纤维加固技术是指
采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面, 当结构荷载增加时, 两者共同工作, 提高构件承载力, 从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力变量完全线弹性, 不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强, 轻质, 耐腐蚀, 耐疲劳等优异物理力学性能, 以及施工速度快, 施工工期短, 粘贴质量容易得到保证等优点, 因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键。也是两者传力途径的薄弱环节, 因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递, 同时应有足够的韧性, 不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏, 与其它加固方法相比, 采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分析, 保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
2.5 加固效果评价。桥梁加固应在不断总结经
验和技术进步的基础上形成专门规范, 同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察。以确定加固的效果, 桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载试验将试验结果与加固设计的计算结果进行对比, 来判断桥梁加固成功与否, 但对下部结构而言, 不方便进行荷载试验, 通过其频变化来定量评估桥墩的加固效果。
2.6 桥梁墩台与基础加固。 (1) 扩大基础加固
法。桥梁基础扩大底面积的加固方法, 称为扩大基础加固法。此法适用于基础载力力不足或埋置太浅, 而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况, 当构造物基础具有较大的不均匀沉降, 并且地基土质比较坚实时, 可以采用扩大基础法进行加固。 (2) 高压旋喷注浆加固法。高压旋喷注浆。就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置, 旋转并以一定的速度提升, 同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出, 冲击破坏土体, 高压流切割并搅拌碎土层, 使其成颗粒状分散, 一部分被浆液和水带出钻孔, 另一部分则与浆液搅拌混合, 随着浆液的凝固, 组成具有一定强度和抗渗能力的固结体, 从而对地基进行加固的一种加固方法, 旋喷注浆加固法, 用途广泛, 加固地基的质量而且效果, 成本低, 加固效果明显, 且施工便捷, 目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。 (3) 粘贴钢板加固法、碳纤维加固不桥梁墩台的加固改造也可以采用粘贴钢板加固法, 碳纤维加固法增加墩台的刚度, 提高墩台的抗弯, 抗压和抗剪能力, 其加固方法。
3 桥梁工程的养护措施
为了保持桥梁施工后的良好状态, 并及时发现桥梁使用过程中存在的问题, 有必要通过养护的办法加以解决, 从而达到良好的运营目的。
裂缝产生的原因分析。不论是普通混凝土还是预应务钢筋混凝土都会由于各种原因产生不同程度的裂缝。
预应力钢筋混凝土桥梁, 主要是大梁本身的裂缝, 其产生的主要原因是制大梁的坊地不平, 加之加拉过程中受力不均匀以及施工过程中移动大梁时, 支点受力发生偏心, 如果盖梁支座高差不一, 在行车的重复作用下, 也会使大梁在中心断面处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。
桥梁养护与维修技术探析 篇8
关键词：桥梁施工,养护处理,桥梁维修
1 项目概况
本桥主桥为整幅设计, 引桥为分幅设计, 上部结构为3×30米先简支后结构连续T梁+195米+438米+195米预应力砼斜拉桥+19×30米先简支后结构连续T梁, 起点桩号K41+135.000, 终点桩号K42+643.016, 主桥中心桩号K41+649, 全桥长1508.016m。为了提高主梁刚度、改善结构动力特性, 两岸各设一辅助墩, 辅助墩距理论跨径线50.325米。为了保证桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。主梁下设置检修车, 主梁施工时注意预埋件的预埋, 检修车的行走系统应委托具有相应资质的单位另行设计。
2 桥梁检查
桥梁检查分为经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于1次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁交付使用的第一年应进行一次全面检查。为了建立主桥检查初始依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要的是应记录桥梁成桥阶段平纵面线型和塔顶偏位数据) 。应在桥上设置永久观测点, 观测点位置布置如下:桥墩 (台) 变位:墩 (台) 身距地面0.5~2.0m, 上、下游各1~2点。主塔水平位移:布置在塔顶便于观测的适当位置上, 每塔布置2个点。桥面高程:测点设在左、右半桥两侧边缘处, 每孔桥桥跨跨中, L/4、L/8、支点等处不少于七个位置 (14个点) , 测点应固定于上, 应作明显标记。主梁梁底设置检修桁车, 主梁施工时注意预埋相关的预埋件。同时, 为了有效地保证桥梁检测资料有效, 应设立永久性控制网 (可利用施工控制网) 永久控制网应与国家在地测量网关联, 控制观测点设置应牢固可靠。
对桥梁检查内容主要分析以下几种:1) 桥面系检查:桥面铺装层纵、横坡是否顺适, 有无严重的裂缝 (龟裂, 纵、横裂缝) 坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水等;防撞护栏有无破坏、断裂、剥落、锈蚀等;桥面排水是否顺畅, 泄水管是否完好畅通, 桥头排水沟功能是否完好;伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水、是否造成明显的跳车;盆式 (球形) 支座固定螺栓是否剪断, 螺母是否松动。活动支座是否灵活, 实际位移量是否正常。桥上交通标志、标线设施是否损坏、老化、失效;通信、供电线路及设备是否完好。2) 上部构造检查:观测永久性观测点, 并与前次观测结果对比, 检查桥梁结构是否有异常变形, 如有异常变形。应结合其它的检查结果, 分析产生变形的原因。斜拉索索力测试, 检查斜拉索护套是否完好, 锚具是否渗水, 锈蚀, 锚固区段内混凝土有无开裂。检查梁体砼有无裂缝、渗水表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀有无碱集料反应的整体龟裂现象, 砼表面有无严重碳化。预应力钢束锚固混凝土有无开裂, 沿预应力混凝土表面有无纵向裂缝, 预应力压浆管内是否有渗水、漏水。3) 下部构造检查:观测永久性观测点, 检查墩、台有无沉降、倾斜、基础滑动等。检查桥墩混凝土有无裂缝, 表面风化, 剥落、露筋、和钢筋锈蚀。桥梁检查要填写检查记录表, 要对检查情况进行现场描述, 对典型缺损和病害部位要附照片及说明, 对文字描述不清, 可辅以图表表示, 每一片检查完成应整理成文件, 存档, 备查。
3 桥梁养护
1) 桥面系的养护:桥面应经常清扫, 扫除积水, 清除泥土、杂物和积雪, 保持桥面平整、清洁。沥青铺装层出现拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时, 应及时处治。桥面泄水管如有堵塞, 应及时疏通, 并经常保持畅通, 防撞护栏如有损坏应及时修复。伸缩缝的钢构件变形, 紧固件松动, 橡胶条老化时, 应及时更换。同时应对伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。2) 桥梁结构养护:对桥梁日常养护主要是集中于清除结构表面污垢, 修补砼漏洞, 剥落、表面风化和裂缝, 清除暴露钢筋的锈蚀, 恢复保护层。根据日常和定期检查的观测结果, 判断桥梁是否处于在正常工作状态, 如有异常变形和产生有害裂缝, 应及时通知设计和施工单位, 必要时召开专家会议进行会诊, 查明原因, 采取相应的加固措施。如有影响结构安全或耐久性能裂缝产生, 应及时进行补强或封闭。如果主梁出现较大变形, 必要时应对斜拉索索力进行调整。桥墩变位和基础沉降应满足规范和设计要求, 否则应采取加固和纠正措施。不得在桥梁用地范围内任意修建对桥梁有害的建筑物, 如因建设需要, 在桥梁范围内开挖时, 应报交通主管部门或公路机构同意, 并对桥梁墩 (台) 采取有效的防护措施。3) 拉索的养护:拉索两端的锚具及护筒应保持干燥。塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵, 梁端锚头若漏水、积水应及时将水排出并封堵。定期更换两端拉索锚具锚杯内的防护油。定期更换钢护筒与套管连接处的防水垫圈及阻尼垫圈, 做好搭接处的防水处理。定期对索端钢护筒做涂漆防锈处理。若拉索护套出现开裂、漏水、渗水应及时处理, 可剥开已损坏的护套, 疳已潮湿的钢索吹干, 对已生锈的钢索做好除锈处理, 再涂刷防护漆及防护油, 并用玻璃丝布或其它防护材料包扎严实。斜拉索的减震装置要保持正常工作状态, 如发现异常或失效要及时维修。4) 塔上附属设施的养护:索塔的楼梯应每年保养一次, 包括除锈、油漆、修理损坏部件。进出口检查门应经常保持完好。空心索塔的塔内应经常保持通风干燥。塔内通风照明系统每年至少检查保养一次, 损坏的灯具应及时更换。5) 斜拉索的更换现调整:对应钢索、锚具损坏而超出安全限值的拉索应及时更换。对索力偏离设计的拉索进行索力调整。张拉的顺序、级次和量值应按设计规定进行, 并测定索力和延伸值, 同时进行控制。拉索的更换按改建工程进行, 应对各方案的技术经济合理性进行分析比选, 确定安全、简便的施工方案。竣工后必须对全桥斜拉索的索力和主梁高程进行测定, 检验换索效果, 并作为验收依据。6) 伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。7) 定期重点检查以下部位:主桥主梁内部顶、横梁和边主梁;主桥墩身顶部和底部截面。注意以上部位是否开裂, 是否渗水, 钢筋保护层是否剥落等;同时严格按《公路桥涵养护规范》 (JTGH11-2004) 要求进行桥梁养护。
4 结语
大力发展交通运输事业, 是加速实现经济发展的保证。四通八达的现代交通, 对于发展国民经济, 促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用。为了保证已有公路的畅通运营, 桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。
参考文献
[1]李波.对当前加强公路桥梁养护与维修的几点看法[J].科技资讯, 2006.
[2]柒洛太.公路桥梁的养护及管理[J].科技信息, 2009.
论无缝线路养护与维修 篇9
随着我国铁路运行速度的加快, 先进铁路技术的应用也日益增多。重载、高速的铁路运输需要行之有效的铁路基础设施来作为基础, 无论是重载铁路, 还是高速铁路, 都选用无缝线路来作为其轨道结构。无缝线路与普通线路相互对比, 最大的优点在于大幅度减少了钢轨接头, 具有机车车辆使用寿命更长、线路设备更长、行车平稳、行车舒适、维修费用较低、节省接头材料等一系列较为明显的优点, 可节约至少30%~70%维修费用, 属于现代铁路轨道的发展方向。本文就无缝线路养护与维修进行探讨。
2无缝线路养护维修的原则及要点
2.1养护维修原则
无缝线路的养护与维修工作, 务必要结合当地的实际特点, 基于“修养并重”、“防治结合”、“预防为主”的原则来有重点、有计划、有方案地开展。值得注意的是, 无论是无缝线路的养护作业, 还是无缝线路的维修作业, 都需要始终坚持严要求、高标准。
2.2养护维修要点
基于无缝线路的特性, 无缝线路养护与维修的要点可概括为:一个延长、一个预防和两个提高。
一个延长。基于铁路轨道的运营情况和结构特点, 养护维修方法务必要合理、可行, 务必要让整个无缝线路设备都处于完好状态, 以便能够实现长时间的稳定运行, 获得更好的经济效益。
一个预防。基于无缝线路的状态变化规律和定期检查情况, 来对其发展变化趋势进行规律性研究, 以便能够采取行之有效的措施来确保其始终处于良性循环状态, 并且将潜在的安全隐患消除在萌芽状态。
两个提高。第一, 务必要基于“细致”、“全面”、“严格”的养护维修作业, 来确保无缝线路处于“横不移”、“上部准”、“纵不爬”、“下部稳”的稳定状态, 并且确保其防胀能力可靠, 符合需要。第二, 采取新材料、新技术、新设备来努力提高铁路轨道结构的强度及平顺性和轨道结构的整体强度。
2.3无缝线路季节性养护工作
我段处于高寒地区, 全年冬夏温差大.2015-2016年为例最高温2015年7月9日;零上33度、最低2016年1月21日零下42度, 温差75度使我段无缝线路养护维修难度加大。
2.3.1冬季一旦发现伤损钢轨, 那么则应在第一时间内予以有效的处理, 进行无缝线路断开插入短轨, 难以避免的造成钢轨局部收缩插入加长短轨;对接头病害进行有效的整治, 并且还要注意将大轨缝进行实时消除, 必要时也要通过换轨调整, 这些改变局部锁定轨温的处理方式都会影响无缝线路的稳定, 对数据的登记整理至关重要, 确保春季放散调整有据可循, 确保安全、稳定行车。
2.3.2春季
对几何尺寸超限进行有效地整治;对缓冲区轨缝进行均匀调整;对扣件进行全面复紧;并且还要对冬季无缝线路断开处所进行分析处理, 结合换算锁定轨温, 确定调整或放散应力, 并尽快进行焊接恢复的无缝线路的稳定, 不准冬季断开处所不经处理局部低温过夏;对轨端飞边进行有效打磨;并且还要对无缝线路的接头病害予以彻底地整治。
2.3.3夏季
务必要确保整个无缝线路的轨面处于平顺状态;对焊补钢轨进行打磨, 对翻浆冒泥进行有效地整治;并且还要对钢轨硬弯的部位进行矫直和消除涨轨跑道隐患。值得注意的是, 还要定期对路基排水设施进行疏通, 使之处于正常状态。
2.3.4秋季
轨缝务必要均匀调整, 要对伤损钢轨进行加固处理;并且还要对无缝线路上面的扣件和接头螺栓进行复紧处理;认真分析无缝线路异常爬行数据, 对异常爬行位置进行应力调整不能存在局部高温地段过冬。
3无缝线路单项作业的养护维修
3.1起道作业
起道作业过程中, 会抬起轨枕和钢轨。不仅会让附加力记载到钢轨上, 而且还会降低道床阻力, 影响范围与起道高度成正比, 因此, 不能一次性起道量过高, 尤其是不能超过40mm, 否则的话, 应该要分次进行作业。与此同时, 为了避免无缝线路的方向出现过大的变化, 应该要垂直放置起道机。值得注意的是, 若处于复线地段, 起道作业的方向要朝着列车运行方向;若处于曲线地段, 应该在下股钢轨内侧或者上股钢轨外侧放置起道机, 这样一来, 就能够大大减少无缝线路的爬行长度、但是无论处于何种状态、何种情况, 都不能在铝热焊缝处放置起道机。
3.2将接头螺栓拧紧
随着火车对于无缝线路的持续振动和冲击, 原本已被拧紧的接头螺栓会随着时间的流逝而不断松动, 这种情况在低接头、大轨缝处体现地尤为明显, 所以, 为了解决这一问题, 需要定期将接头螺栓拧紧。
3.3拨道作业
拨道作业过程中, 会将无缝线路抬高, 还会横移轨枕所处的位置, 这样一来, 会对道床的横向阻力进行较大的影响。所以, 锁定轨温与轨温差异不大的情况下是最佳的拨道作业时机。拨道作业前, 要补足石碴, 并且将扣件螺栓予以拧紧, 焊缝处也不得出现撬棍或者拨道器;拨道作业后, 要对道床进行及时地夯实和整理。
4无缝线路缓冲区的养护
缓冲区是无缝线路在运行过程中最为易损、最为薄弱的环节, 会严重受到钢轨伸缩的影响。一旦有大轨缝出现在无缝线路缓冲区, 或者不能及时养护缓冲区的钢轨接头, 那么都会大幅度缩短缓冲区轨枕、钢轨的使用寿命, 进而增大养护维修的工作量。
4.1将轨枕扣件螺栓和接头螺栓拧紧
除了无缝线路单项作业中的拧紧接头螺栓之外, 还要春秋两季全面检查轨枕扣件螺栓和接头螺栓的拧紧程度, 以便能够对轨缝进行及时调整。
4.2对钢轨接头病害进行有效整治
①一旦轨枕的接头出现失效现象, 就要在第一时间予以更换;②为了能够更好地对钢轨接头处的工作条件进行有效改善, 可将加厚胶垫设置在接头处轨道的下方, 还可将高弹性垫层铺设在接头处轨道的下方;③对低接头现象, 要采用桥式夹板或者上弯夹板来进行整治。
摘要：随着科学技术的迅猛发展, 铁路运输正在朝着系统性更强、技术复合性更高的方向发展, 无论是重载铁路, 还是高速铁路, 都选用无缝线路来作为其轨道结构。本文首先阐述了无缝线路养护维修的原则及要点, 其次, 深入探讨了无缝线路单项作业的养护维修和无缝线路缓冲区的养护, 具有一定的参考价值。
关键词：无缝线路,养护,维修
参考文献
[1]史源.加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨[J].科技创新与应用.2015, 29 (31) :178-182.
[2]胡春雨.浅议提高无缝线路养护维修质量[J].科技创新与应用.2014, 17 (11) :109-113.
养护与维修加固 篇10
关键词：高速铁路客运专线；养护与维修；问题分析
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）23-0130-02
现阶段，铁道工作的养护和维修基本上可以分为日常维修和线路大修，但是由于新的形势不同，在未来，国家将会鼓励专业的维修公司来进行铁路的维修和养护工作，而且 “检、修、养分开”的管理方式将会是主流。下面我们就谈一谈有关这方面的问题。
1 高速铁路养护维修的问题与解决办法
1.1 高速铁路养护维修存在的主要问题和解决办法
高速铁路在运行的过程中，轨道设备的磨损现象是不可避免的。铁轨磨损快，且更新的周期非常短，这就直接导致了运送的工作需要实现工厂化，组装则需要实现机械化。现阶段，大多数的高速铁路客运专线在修建时都使采用无缝线路和板式轨道两种修建方式，这种组合修建的方式非常便于大修计划的安排与实施，因为其维修周期短，还有使用寿命大致是相同的，不需要错开来修，无缝线路和板式轨两种形式的铁轨可以一次性的完成维修，大大的节省了人力和物力。在实践中，更换轨枕和钢轨及更新道床是高速铁路线路大修的根本目标。
在进行施工时，首先要把线路封锁，然后按照施工的计划，按部就班的完成每一道工序就可以了。而对于高速铁路线路的日常维修，按周期计划进行维修，还有及时的紧急补修，都是其主要的内容。在计划维修的时候，首先要从线路一端开始检修，并不需要更换轨道部件，只需要要整修和校正轨道，有的情况对线路进行全面的加固是非常有必要的。
1.2 高速铁路的“状态修”存在的问题和解决办法
在高速铁路的维修中，必要的“状态修”是非常重要的，而其以后其还是主要的一个发展趋势。因为按照线路的各项设备的状态的不同，然后对其进行有针对性的维护，这样在高速铁路客运线路养护维修中，不但可以保证故障的及时处理，还不会因为进行全盘的维护而浪费时间，还不会耽误故障的及时处理，把维护的时间都合理化了。
为了能大幅度减少检测工作量，可以引进高新的技术手段，像计算机网络系统的引进，以及一些新的好的方法有效结合，就可以达到我们的预期目标。除此之外，把地理信息系统应用到车载添乘仪，而轨道检测车就能自动的生成设备数据，这些数据就能和线路实际平面图的合理对接，这样高速铁路的工作人员只需要坐在办公室，就能对监控线路的实时状态进行检测。在这个基础上，我们还可以通过自动生成的数据和之前运行的数据进行对比，这种方法可以更加精确地了解线路的运行情况。综合信息数据传输网能让我们对线路的检修及时给出解决对策，所以它的建立也是有必要性的。
1.3 高速铁路养路机械存在的问题和解决措施
在高速铁路线上安装和使用现代的检测技术，以及监护设备，可以有效的减少铁路维修工作人员的工作量，这种方法在高速铁路客运专线列车的运行中是非常必要的。但是社会经济在发展，铁路运行的系统不可能一直都保持在现有的状态下，其还会一直大力发展的，而且由于来往的各种人员的不断增加，直接导致了各个线高速列车的间隔时间都非常短。高速无砟轨道的维修也不同其他常见的铁轨，因为结构工艺比较复杂，所以导致其施工和维护以及检修的难度特别大，而我们用的传统的小型养路机械不能单独完成这个任务，同时我们还可以利用客运列车工作中的间隔和空档的时间，对铁轨进行施工和路线的养路，这些传统方法是不符合现代列车发展的要求的，简单说，就是现在客运列车速度非常快，而且频率非常大，所以我们根本没有空余的时间去做铁轨的维修和保养，所以，我们只有发展高效率的、大型的养路机械设备，采用新的检修方法进行铁道的维护保养工作。
拿人力资源非常稀缺的法国来说，他们在高速铁路客运线路养护中，有90%以上的工作是由机械化大修作业来完成的，而西方其他的发达国家中，有50%的国家把养护维修机械化程度也都提高到了法国的现有水平上。但不得不说的是，我国到目前为止，大多数的工作方式都是利用多头捣固机，还有清筛机械等小型的机械化设备，但是都还没有形成大规模的、高效率的机械化维修作业。还有高速轨道检测车等大型的养路机械也有所发展，并且也正在渐渐的取代传统的人力养护方式，等到中国的整个铁路网都达到了50%的应用，给工作养护带来的将是飞跃式发展。计算机现在新开发了一项技术——SMIS系统，在包括运转，车辆设施还有电气等各方面的安全管理之中，SMIS系统都得到了其应用的位置，在铁路的发展中，像这些新的技术手段，我们要大力开发和应用，只有这样，维修和养护方式才能推进我国铁路技术的进一步发展。
2 无砟轨道在日后维护和养护的作用
在这段铁轨中设跨区间的无缝线路，铺设无缝道岔，在桥上试铺设两种类型的无砟轨道都是新技术的应用。无砟轨道的横断面设计的结构，是由钢轨，Wj7型扣件系统和轨道板，还有水泥沥青砂浆调整层（CA砂浆层），以及混凝土底座等组成的，这些部件的有些缝隙是需要周边树脂进行的填充的。
比如由秦皇岛经过山海关到经绥，最后到沈阳的秦沈客运专线，全长约405 km2，其运用了多项轨道新技术。对其应用的钢轨来说，是采用60 kg/m非淬火的，而且是焊接的长钢轨，这种工艺的应用，不但可以大大保护铁轨的快速磨损的情况，而且在施工中，也加快了铺设的效率，因为是长的焊接钢轨，所以在日后维护和保养上都非常省心，几乎很少出现问题。还有在铁轨经过的桥上应用的是预制的轨道板，水泥砂浆垫层用的是乳化沥青的，底座用的是混凝土做基础，这是根据桥梁上的铁轨安全性和稳定性考虑的，所以不同的施工地点一定要做有针对性的处理。比如在过渡路段的路基部分，轨道应选择砟轨道，这种的轨道非常的耐用，而且从各种性能上来说，在国内上都是非常先进的，而且道砟一定要是一级碎石道砟，这也是我们国内最好的。而钢轨的Wj7型扣件部分，桥上的无砟轨道选用的是小阻力弹性Wj7型扣件，在过渡段的路基上用的是班型弹条扣件，这些关键的细节部分的应用都是有其针对性的，这样在铺设中无论是材料还是技术都具有针对性，所以维护保养人员在日后的工作中也都有了针对性和明确性，极大提高了工作的效率。
5 结 语
通过对高速铁路客运专线养护与维修的问题的探析，以及解决办法的讨论，清楚了在未来的维护和养护的发展方向，而且通过引进新的轨道铺设技术和维护技术，都会给我们日后维护和保养带来跨越式的发展，所以，我们在工作中一定要有针对性的总结，才能为铁道的发展提出可行性的建议。
参考文献：
[1] 花修坤.区间渡线对高速铁路工务维修作业的影响探讨[J].上海铁道科技，2010，（3）.
[2] 花修坤.沪宁城际高速铁路综合维修天窗的设置[J].铁道运营技术，2011，（3）.
无缝道岔故障处理与养护维修 篇11
1 无缝道岔养护维修策略
1.1 避免无缝道岔直尖轨中部轨距减小
一是将无缝道岔岔内的曲下股焊接 (胶接) , 使伸缩区端部位于道岔外。限位器处曲基本轨位移减小, 曲基本轨与直尖轨间的作用力随之减小, 可避免直尖轨被拉成旁弯, 尖轨中部轨距亦不会减小。二是在既有限位器后再安装一个限位器, 使原来一个限位器受的力由两个限位器来分担, 同样可使曲基本轨与直尖轨间的作用力减小, 避免直尖轨被拉成旁弯和尖轨中部轨距减小。
1.2 扩大无缝道岔维修作业轨温范围
无缝道岔内接头全部焊接后, 温度力能沿着交叉的轨线传递是产生附加温度应力的直接原因, 而轨线的交叉是因为曲股接头焊接造成的, 而侧股最大允许通过速度仅为50km/h (1/12道岔) , 所以为了解决轨线交叉问题, 对道岔内接头焊联方式进行改进, 只焊接道岔内直股接头, 而曲股接头全不焊接, 这样轨线没有分支和交叉, 就不会产生附加温度力。
1.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理
将道岔两边的钢轨纳入道岔管理单元进行管理, 因为道岔两边的钢轨长度不一样, 根据实践, 采取了如下办法:一是无缝道岔的一端 (如岔头) 与无缝线路相连 (以单元轨条的末端为例) , 根据岔头至无缝线路尾桩的距离L按以下要求设桩: (原则上无缝道岔与无缝线路单元轨节间的长度≤50m) 1) 当L≤50 m时, 无缝线路尾桩作为岔头桩;2) 当50 m<工≤200 m时, 设岔头桩, 岔头桩与无缝线路尾桩间的线路纳入无缝道岔单元一起管理, 无缝线路尾桩在无缝道岔管理单元内编号为0#或3#;3) L>200m时, 岔头桩至无缝线路尾桩间的线路作为一个单元轨节单独管理, 并按单元轨节有关管理要求设桩。二是两组无缝道岔相连 (以对口道岔为例) , 视其间线路长度L按以下要求布桩:1) 当L≤50 m时, 在两组道岔中间设桩作为两组道岔的共用岔头桩;2) 当50m
1.4 无缝道岔零部件更换技巧
由于无缝道岔内存在温度应力。当其损坏部件需要更换时, 最好在锁定轨温范围内进行。更换不易进行应力放散以及调整的部件时, 最好结合应力放散、调整一并进行。易于进行应力放散以及调整的部件可在任意时间进行更换, 但轨温超过锁定轨温正负5摄氏度时, 必须在适当时间安排应力放散或调整。一是尖轨更换。当尖轨损坏而不能继续使用时, 备用的同类型轨端, 无孔的尖轨, 应事先在线下与1根不小于6m的短轨用铝热焊焊接, 待温度合适时要采用“点”封闭线路进行更换或焊接尖轨。二是基本轨更换。当基本轨损坏而不能继续使用时, 根据损坏部位可采用部分或全部更换基本轨的办法。根据需要再决定是否插入短轨。再进行原位焊复。例如, 原来基本轨两端使用小型气压焊接, 可在更换新基本轨时, 将基本轨连同气压焊头一并切掉, 然后插入新基本轨, 两端各预留25mm轨缝, 用铝热焊焊接, 不需要插入短轨。三是长心轨更换。当长心轨损坏而不能继续使用时, 在定货时更可将备用的长心轨跟端加长50mm, 轨端无孔。更换时, 将损坏的长心轨连同焊缝一同切下, 并预留25mm轨缝。用铝热焊焊接, 不需要插入短轨。若长心轨跟端不加长, 更换时必须插入短轨并焊接。增加1个焊缝。四是可动心轨辙叉更换。当可动心轨辙叉损坏时, 应先保证一股开通。否则应切割叉趾、叉跟、拆除辙叉, 临时换入锰钢整铸辙叉, 并前后配轨开通线路, 必要时可先换入1根短轨开通直股.然后再换入新辙叉, 用铝热焊焊接。
2 无缝道岔常见故障处理
1) 当长心轨与翼轨间的间隔铁胶结失效或钢轨所产生的温度力及列车作用力超过扣件的摩擦阻力, 将造成长心轨串动爬行。当爬行量过大时, 有可能产生转换故障。过大的温度力还可能造成因间隔铁强度不足而产生折断。需要切割长心轨后的连接钢轨, 释放温度力, 调整长心轨位置, 并重新对长心轨与翼轨进行胶结处理。
2) 由于无缝道岔对长心轨间隔铁进行了胶结, 其传递钢轨应力的能力大大增强, 提高了长心轨的防爬能力。但长心轨与翼轨间过大的阻力造成长心轨跟应力集中并产生较大的轨向, 尤其在Ⅲ型轨枕地段, 情况更为明显, 建议采取如下措施:a.切割低温锁定的轨条, 放散过低的道岔区应力, 重新锁定道岔、线路, 减小道岔与线路的锁定轨温差值;b.增强伸缩区轨枕扣件阻力。Ⅲ型弹条轨枕地段, 当弹条扣压力不足时, 可采用加厚的轨距块或在轨距块与钢轨之间增设调高铁片来增加弹条扣压力, 同时增设防爬器并进行连排锁定;Ⅱ型弹条轨枕地段, 可拧紧扣件, 增加钢轨扣压力。
3) 限位器制造及组装误差造成部分道岔限位器不在中间位置, 当温度变化较大时, 限位器顶得过死, 传力过大。由于限位器前尖轨方向仅有1根轨枕有扣件, 从而引起尖轨部分方向不良, 轨距减小, 基本轨顶铁与尖轨离缝过大。静态时, 轨距超限严重。为此, 可采用如下方法进行处理:a.利用限位器两螺栓孔与螺栓之间的间隙调整限位器之间的相对位置, 必要时可增大限位器螺栓孔直径;b.在适当的轨温时, 加强对道岔前后及道岔内扣件的锁定, 减小钢轨的位移和温度力的传递;c.对锁定轨温严重偏低, 通过调整限位器的位置仍不能有效处理时, 可以切割道岔内钢轨释放温度力。
4) 道岔内伤损基本轨、尖轨、钢轨, 切割更换时的轨温难以与锁定轨温一致, 相差较大时, 破坏了单元轨节内的锁定轨温, 应在适宜的温度时进行应力调整。