机电井的养护与维修

机电井的养护与维修（共12篇）

机电井的养护与维修 篇1

公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、设施的总称。包括:交通安全设施、交通管理设施、附属设施和绿化带。由于公路的技术等级和具体情况不同, 对沿线设施的要求也不同。公路沿线设施是公路的组成部分。它对提高公路服务性能、保障行车安全和交通畅通具有重要的意义。

沿线设施除进行日常巡回时检查、保养外, 还应定期保养, 及时修理和更换损坏部分。设施不全或没有设施的公路, 应根据公路性质、技术等级和使用要求, 有计划、有步骤的增设。

1 交通安全设施

1.1 防护设备

为了保证行车安全, 避免车辆碰撞和伤及行人等, 或因失误而驶出路外的事故, 在高速公路的中央分隔带及高速、一级公路的路基边缘及其他各级公路的急弯、陡坡、狭路、视线不足、桥头引道、高路堤、交叉口地形险峻等地段, 应根据具体情况设置护栏、护柱、护墙等安全设施, 以增强司机在危险地段行车的安全感。

防护设备除在日常巡回时检查有无异常情况外, 还应每隔2~3个月进行定期检查。检查各类防护设备的损坏或变形情况、护栏的立柱与水平构件的紧固状况、污秽程度及油漆损坏状况、拉索的松弛程度、护栏及反光膜的缺损情况等, 并加强养护与修理。要经常清除护栏周围的杂草、杂物、护栏表面油漆损坏, 应及时修补, 反光膜脱落, 随时补贴;由于公路标高调整, 原护栏高度不符合规定时, 应对护栏的高度予以调整;由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形应及时修复或更换、锈蚀严重的护栏应给予更换。护表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外吗, 还应定期重新油漆。重新油漆的周期可根据当地气候的特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定, 一般每隔1~2个月重新油漆一次。在交通量大及容易受到有害气体、盐腐蚀的路段好护栏, 油漆的周期应相应缩短。

1.2 照明设备

为使夜间交通畅通和保证行车安全, 在运输特别繁忙和重要的路段内。可按一定间距设置路灯, 使整个路段得以照明;在有条件的交叉路口、立交桥、隧道和大桥等处, 可采用局部照明。照明设施的检查包括:高灯情况、灯具、线路、电线杆等设施的安装及损坏情况, 配电盘的衬垫、开关、电磁接触器等是否良好。并定出保养检修计划, 设法使照明设备经常处于完好状态。对不亮的灯泡, 应尽快更换, 由于交通事故, 照明设备遭受损坏时, 应及时处理。

1.3 平曲线反光镜

视距不足的急弯和路线平面交叉口, 可根据需要设置能使驾驶员从镜中看到对方来车的平曲线反光镜。

反光镜的检查应包括:反光镜的设置位置, 方向和角度是否正确;支柱有无倾斜和损怀、镜面有无污秽和损坏, 如有损坏, 应立即修好。

1.4 分隔带

高速公路和一级公路设置的中央分隔带和在城镇附近混合交通量大的路段沿公路纵向设置的分隔行车道的分隔带, 应经常保持完好。若发现排水通道阻塞应及时疏通;还应经常清除中央分隔带或分隔带内的杂物;并修复变形的路缘石, 更换损坏的路缘石。

2 交通管理设施

2.1 交通标志

交通标志是对驾驶员、行人等起禁止、限制、警告、指示等作用的交通管理设施。公路交通标志形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按规定执行。

交通标志的检查应包括:标志牌、支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况;油漆及反光材料的褪色、剥落情况;标志牌设置的角度及安全情况;照明装置情况;反光标志的反射性能等, 当交通标志有污秽时, 应进行清洗并定期刷新。若标志牌或支柱松动, 应及时紧固, 若变形、弯曲、倾斜应尽快修复。由于锈蚀、破损而造成辨认性能下降或夜间反光标志反射能力降低的标志, 应予以更换。

2.2 交通标线

交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记及突起路标和路边线轮廓标等构成的交通安全设施, 它的作用是管理和引导交通。

当路面标线有污秽、磨损严重或脱落影响辨认性能时, 应及时进行冲刷或重新喷刷。对凸起路标的主要养护内容是保持其反射及反射角度。发现松动应予以固定, 及时修理或更换。

2.3 附属设施及绿化

为了方便旅客, 保障行车安全和公路额养护、营运等的需要, 各级公路应在适当的地点设置必要的附属设施。附属设施包括为过往车辆、旅客提供人员食宿、休息和车辆养护、加油、修理等服务的服务区设施及长途客车停靠站、停车场等服务设施和基层公路管理部门进行公路养护和管理建立的生产和生活用房。

附属设施的养护与维修应做到经常清扫场地及房屋, 清理疏通排水设施, 保持服务区内及房屋周围环境的整洁卫生, 同时还配备消防设备。

公路绿化, 既能稳固路基、荫蔽路面、保持水土、美化路容、增进乘客的舒适与安全, 又能积累木材增加收益。因此, 公路沿线不仅要植树, 而且要加强对树木的管理。

摘要：公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、设施的总称, 沿线设施除进行日常巡回时检查、保养外, 还应定期保养, 及时修理和更换损坏部分。

关键词：公路沿线设施,设备,管理

机电井的养护与维修 篇2

三、隧道养护、维修技术要点

一、隧道基本知识

二、隧道病害等级确定 一

隧道基本知识

1.1.隧道 控基本概念

◆ 是一种修建在地下的工程建筑物。

◆ 修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前 提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的 正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围 内不得有任何障碍物的空间范围。

总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能 侵入的轮廓线。

公路隧道建筑限界组成部分 ◆ 行车道宽度（W）◆ 侧向宽度（L）

◆ 人行道（R）或检修道（J）当设置人行道时，含余宽（C）◆ 车道数 7 公路隧道建筑限界组成部分 8 公路隧道建筑限界标准 9 铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道 交通类隧道 引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 水工隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采矿巷道 运输巷道 矿山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分类

特大断面（>100m 2）大断面（50～100m 2）中等断面（10～50m 2）小断面（3～10m 2）极小断面（<3m 2）

这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。按开挖断面大小分: 11 公路：特长隧道L＞3000m 长隧道3000＞L＞1000m 中长隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道长度分(山岭隧道): 铁路：特长隧道L＞10000m 长隧道10000＞L＞3000m 中长隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展 线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大 功能。在设计上一般把这种隧道称为 越岭隧道 1.3 交通隧道的功能

交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下

工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。1.克服高程障碍: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在线路沿河谷绕 行时，为避免不良 地质地段，如滑坡 等，用隧道来裁弯 取直时，可缩短线 路长度这种隧道一 般称为 傍山隧道或 河谷隧道

2.裁弯取直(缩短线路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑶山隧道（铁路）16 例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）17 对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车 安全，节省养护维修费用。3.避开不良地质地段: 例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过 时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避开其他重要建筑或工程等: ◆ 与公路、城市主干道的交叉处 ◆ 穿越城区重要建筑物

◆ 穿越城区重要风景、园林区域 ◆ 绕避大型水利枢纽工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 长沙市湘江营盘路隧道 22 长沙市湘江营盘路隧道 23 1 1、洞身结构

目前隧道中普遍采用的结构型式：

复合式衬砌= = 初期支护 +(防水层)+ 二次衬砌 1.4 交通隧道结构

隧道洞身支护结构—— 复合式衬砌 Φ 22锚杆，长3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路线设计标高 20 图 2-16 复合式衬砌结构图 154 5 20 25号素砼

隧底填充10号素砼 30 702 108 5 154 初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层 预留沉降量5cm 25号素砼，模注二次衬砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 线 线 路 中 线

R=1270 200 R=505 81 25号素砼 复合式衬砌

2、、隧道洞门结构（1 1）洞门作用)1)支挡山体、稳定洞口边仰坡----挡墙性质)2)拦挡落石)3)汇排水)4)装饰美化（2）洞门的类型 1)环框式 2)端墙式 3)翼墙式

4)式 柱式

：长大隧道、城市附近风景区

地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩 5)台阶式 6)喇叭式洞门

7)其它类型：削竹式 带遮阳棚式 环框式洞门实例 29 环框式洞门实例 30 环框式洞门实例 31(1)端墙的作用

支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出 2.4.2 隧道洞门的结构类型 2.端墙式洞门 端墙 32 端墙式洞门 端墙 33 端墙式洞门 端墙 34 端墙式洞门 端墙 35 翼墙式洞门(实例)检查梯 翼墙 36 翼墙式洞门(实例)翼墙 检查梯 37 柱式洞门 38 柱式洞门 39 柱式洞门 40 柱式洞门 41 台阶式洞门效果图 42 台阶式洞门实例 43 削竹式洞门实例

削竹式洞门 44 削竹式洞门实例 45 46 喇叭式洞门 47 二

隧道病害等级确定 2.1 公路隧道常见病害 1.隧道内渗漏水

主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式 进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。2.衬砌裂损

隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背 后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面 翻浆冒泥）等。3.衬砌腐蚀

主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。渗水 滴水 淌水 纵向裂缝 斜向裂缝 环向裂缝 网状裂缝 4.隧道冻害

指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运 营和建筑物正常使用的各种病害。5.路面损毁

主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、溜滑等。

6.通风不足。7.照明不良等。瓷砖开裂、剥落

排水沟生活垃圾堵塞严重 人行道侧壁砼开裂、脱落 盖板损坏 3.2 公路隧道结构检查

1.土建结构的检查工作分为 日常检查(1 次/ 周)、定期检查(1 次/ 年)、特别检查和专项检 查四类。

2.日常检查 是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过 日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。

3.定期检查 是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检 查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构 物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。

4.特别检查 是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其 他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措 施提供依据。

5.专项检查 是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其 他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况 而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握 破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种 处治措施等提供技术依据。

日常、定期和特别检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 S 情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻 微）B 存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观 测以确定对策 A 异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处 治措施或特别对策

3.3 公路隧道病害等级判定 专项检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有 影响，但应进行监测或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应 准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必 须立即采取紧急对策措施

外荷载作用所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌变形、移动、沉降 衬砌裂缝 衬砌起层、剥落 衬砌突发性坍塌 B B 虽存在变形、位移、沉 降，但已停止发展，已 无可能再发生异常情况 存在裂缝，但无发展 趋势

—— —— 1A 出现变形、位移、沉降，但发展缓慢

存在裂缝，有一定发 展趋势 ——

衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地 下水的作用，空隙 会扩大 2A 出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物功 能会下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，发展速度较 快

侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导 致起层、剥落，侧墙混凝土有可 能掉下

拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明 显下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，并且发展速 度快

由于拱顶裂缝密 集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能 掉下

衬砌拱部背面存在 大的空洞，且衬砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背

材料劣化所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌断面强度降低 衬砌起层、剥落 钢材腐蚀 B B 存在材料劣化情况，但对 断面强度几乎没有影响

难以确定起层、剥落 表面局部腐蚀 1A 由于材料劣化等原因，断 面强度有所下降，结构物 功能可能受到损害 ——

孔蚀或钢材表面全 部生锈、腐蚀 2A 由于材料劣化等原因，断 面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的 损害

由于侧墙部位材料劣 化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可 能掉落或已有掉落 由于腐蚀，钢材断 面明显减小，结构 物功能受到损害 3A 由于材料劣化等原因，断 面强度明显下降，结构物 功能损害明显

由于拱顶部位的材料 劣化，导致混凝土起 层、剥落，混凝土块 可能掉落或已有掉落 ——

渗漏水所致的结构破损的判定基准 异常情况判 定

渗漏水 结冰、砂土流出 B B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不 影响行车安全

有渗漏水，但现在几乎没有影 响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可 能会影响行车安全

由于排水不良，铺砌层可能积 水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行 车安全

由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严 重影响行车安全

在寒冷地区，由于漏水等，形 成挂冰、冰柱，侵人规定限界 ；砂土等伴随漏水流出，铺砌 层可能发生浸没和沉降 三

隧道养护、维修技术要点 3.1 公路隧道养护范围及原则 1.养护范围

隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施 的养护维修工程等。2.养护维修原则

以预防为主，预防与及时整治相结合。3.2 土建结构养护维修

土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防

性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保 持结构的良好使用状态。1.洞口

及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清

除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟 的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和 减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的 完好。2.洞身

无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本 着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏 水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出； 冬季应

及时清除洞顶挂冰。

有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以 清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟 排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。3.路面

及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的害井盖或其

他设施的盖板；当路面出现渗 漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面 积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。4.排水设施

维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.内装

内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时 修补恢复，不能修复的应及时更新。6.人行道或检修道

维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或 缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修 道护栏，防止其锈蚀、损坏。3.3 机电设施养护维修 1.供配电设施

供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配 电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。2.照明设施

（1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和 照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。

（2）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的 巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。3.通风设施

（1）通风设施主要包括轴流风机、离心风 机、射流风机及其配套设施等。

（2）通风设施的日常检查主要是通过观察 设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。4.消防与救援设施（1）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行 必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消 防设施、横通道设施等。

（2）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。（3）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防 设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及 时处理设施的异常情况。5.监控设施

（1）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测 仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设 施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及 控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制 相关设备运转的各种设施。

（2）监控设施日常检查是对隧道内各种监控传感 器、信息板及信号标识、监控室的各种监视设备进行 的一般外观巡检，发现异常应立即处理。3.4.公路隧道常见病害整治技术 隧道病害整治原则

1.针对病害产生的原因及围岩地质条件等实际情况，综合运用现有的各种整治技术，有针对性地选择科学、合理的整治措施；

2.尽可能不破坏现有的结构防水体系，防止隧道漏水，影响今后的运行；

3.尽量不破坏现有二次衬砌，降低施工风险； 4.尽量利用既有的结构物和设备设施等。3.4.1 隧道渗漏水 1.整治原则

采取“ 以排为主，截、堵、排结合，综合整治 ”的 治理原则。2.整治方法

(1)根据隧道渗漏水的状况，隧道内渗漏水分为线状 漏水和面状漏水两类。

(2)公路隧道内渗漏水的整治方法，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作 过程中，可根据实际情况选用适当的方法和材料。a.对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为： ①凿槽；②堵漏；③注浆。

b.对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理 注浆堵水 凿槽埋管 增设泄水孔 汇流引排

c.大面积渗水治理

大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处 理，其主要施工过程为：①钻设泄水孔；②钻设注浆 孔；③安设注浆管；④压注水泥－水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃双液浆的配比为：水泥: 水玻璃=1:1(体积比)，水: 水泥=1:1。注浆的顺序：先拱部，后边墙，全孔 一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。

对严重漏水的隧道，可采取套拱加固。

拱墙双液注浆管安设断面示意图（尺寸单位：cm）路面渗水施工缝或伸缩缝注浆管安设（尺寸单位：cm）3.4.2 衬砌裂损整治 1.整治原则

加固为主，拆换为辅。2.整治方法

隧道衬砌裂损的整治，两类主要方法：①加固 围岩；②加固补强衬砌；③两者相结合的综合 治理措施。

（1）加固围岩法 1）锚固注浆法

对 Ⅲ 级以上的围岩，可在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深 度4 ～6m 的孔，进行压浆，再打入金属锚杆锚固。2）深孔压浆法

在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4 ～6m 的孔，向衬砌 周围破碎围岩体内压浆，加固围岩。常用压浆材料为水泥浆、水泥－水玻璃浆液等，也可采用其他化学浆液，如铬木素、聚 氨脂等。如果衬砌背后空隙较大，可采用水泥粉煤灰砂浆、水 泥沸石粉砂浆、水泥砂浆等。（2 2）加固补强衬砌法 1 1）喷锚加固裂损衬砌 锚喷加固

锚喷加固示意图 －锚杆；2 －直径6mm 钢 筋；3 －直径10mm 钢筋；4 －C20 喷射混凝土 ①素喷

主要适用于围岩压力小，基本稳定，拱部衬砌裂损 变形较轻，裂纹较小的情况。一般直接喷射厚度在 10cm 左右素混凝土。②网喷

钢筋采用主筋直径16 ～22mm，辅筋直径8 ～10mm，网格15 ～25mm。钎钉可与衬砌相互联结。钎钉深度 20cm 左右。该法适用于围岩压力大，病害地段仍在发 展的情况，也可适用于衬砌局部裂损加固。③锚喷

锚杆可采用直径20 ～22mm 钢筋，长200 ～300cm，适用于围岩较整体或呈大块状，有钻孔成孔锚固条件 地段。目前，该法是采用较多的方法。④喷射钢纤维混凝土

钢纤维一般为圆形或方形，直径或边长0.3 ～0.8mm，长30 ～40mm，掺入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早强混凝土，用于隧道抢险、抗震加固、隧道 裂损漏水综合整治。⑤嵌轨网喷

适用于隧道开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载 能力的情况；或上部围岩破碎、塌方严重，不宜采用其他整治 措施，病害继续发展，需及时整治避免整体性破坏的情况。其主要施工顺序为：①将钢轨弯成拱形→ ②衬砌拱部环向凿

槽→ ③边墙凿竖向槽→ ④将钢轨嵌入→ ⑤打入钎钉→ ⑥挂钢筋 网→ ⑦喷射混凝土。

其中，喷射混凝土一般设计强度不小于C20，厚度边墙至拱 脚一般为10cm 左右，拱顶一般为15~20cm。

根据衬砌裂缝宽度的不同，按以下不同等级分别采用不同的 处理措施。（1）压浆封缝

对于裂缝宽度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂缝，采用压注化学浆液封堵 的措施，其化学浆液采用环氧浆液。（2）凿槽嵌缝

对于裂缝宽度5mm ＜δ≤10mm 的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风 干后，用环氧砂浆嵌缝。（3）凿槽嵌缝堵漏

对于存在渗漏水的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风干后，安装复 合遇水膨胀橡胶条，用水泥砂浆填实、抹平。2）嵌补衬砌裂纹 压浆封缝 凿槽嵌缝 凿槽嵌缝堵漏 遇水膨胀橡胶带 3）钢筋混凝土套拱

主要适用于隧道拱部开裂严重、拱顶压劈掉块、拱腰纵裂错台，但边墙基本完好的情况，或不宜采 用喷锚整治而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝 土厚度为20 ～30cm。双层钢筋混凝土套拱断面图 －直径19mm 牵钉；2 －直径19mm 牵钉；3 －直径 8mm 钢筋；4 －直径12 ～19mm 钢筋；3 －直径16 ～ 22mm 钢筋；4 －直径6mm 钢筋； 4 4）更换衬砌法

即拆除重建法，该法只在衬砌严重变形或其断面 大部分侵入建筑限界的情况下才采用。5）隧道底部加固

常用的施工方法，主要有以下几种。1）加厚铺底或改为钢筋混凝土铺底； 2）隧道底部采用顺接衬砌断面 3）加深排水沟 4）增设仰拱

此法适用于粘土质泥岩软弱隧底、边墙下沉、膨胀性围岩 或基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接，同时应设深侧沟，以利排水和维修。3.4.3 衬砌腐蚀 1.整治原则

在正确判定衬砌混凝土侵蚀程度基础上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治

常用整治方法：喷涂防蚀材料、喷射混凝土或 防水砂浆、排水止水、衬砌背面注浆、套拱、增 设仰拱、更换衬砌等。3.4.4 路面损毁

对于隧道内路面损毁段，应根据路面损毁严重程度，采取不同的处理措施。

（1）对于路面损毁破坏严重的路段，可采取重新 施作仰拱进行彻底整治。仰拱拆除应分段跳槽开挖，仰拱混凝土应及时浇筑。

（2）对于路面轻微损毁路段，可仅作开槽用高强 度等级砂浆补强即可。3.4.5 通风不足

对公路隧道通风不足的治理，常用方法主要有：①提 高车辆通行隧道的速度；②加强机械通风能力；③提 高衬砌的抗渗和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良

有关桥梁养护与维修的分析 篇3

1.甘肃省临夏公路分局高速公路养护中心；2.甘肃省临夏公路分局工程处 731100

摘要：在我国经济建设快速发展的今天，我国桥梁建设取得了巨大成就，全国每年都有大量的桥梁投入使用，但同时也有大量的桥梁出现老化和进入老龄阶段，加之一些桥梁的带病工作，使我们众多的桥梁成为危害人民群众生命财产安全的巨大隐患。本文分析影响橋梁质量的因素，提出我国桥梁养护与维修的主要内容，进一步提高桥梁使用年限。

关键词：桥梁；养护；维修

1概述

随着区域经济的迅猛发展，公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。尤其是毗邻路线改造，造成通行路线车流量猛增，桥梁养护压力增大。因此，对桥梁的日常养护维修和加固工作已经显得尤为重要，必须加大检查维修频率，确保桥梁安全运行。

2分析养护与维修的内容

桥梁的养护与维修是指为保持桥梁附属物的正常使用而进行的经常性保养及维修作用，预防和修复桥梁灾害损坏与提高桥涵质量、服务水平而进行的改造。各类养护工程分别包括以下内容：

（1）小修保养工程。对管养范围内的桥梁及其工程设施进行预防性保养和修补轻微损坏部分，使其经常保持完好状态。它通常是由基层管理机构在年度内小修保养定额经费内，按月计划安排，经常进行的工作。

（2）中修工程。对管养范围内的桥及工程设施的一般性磨损和局部损坏，进行定期的修理加固，恢复原状的小型工程项目。它通常是由基层管理机构按年安排计划并组织实施。

（3）大修工程。对管养范围内的桥梁及其工程出现较大的损坏，进行周期性的综合修理以全面恢复到原设计标准；或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，已逐步提高通行能力的工程项目。

（4）改建工程。对桥梁及其工程设施因不适应交通量、载重、泄洪或局部改建需要提高技术等级及重建或通过改建显著提高其通行能力的较大工程项目。

（5）专项抢修工程。这是指采用临时性措施在最短时间内恢复交通的工程设施。专项修复工程是指采用永久性措施恢复桥梁原有功能的工程措施。

3分析养护与维修的分类

根据桥的材料结构，桥的维护又可分为以下几类。

3.1桥面系、支座及附属设施的养护

（1）栏杆与防撞墙的养护。保证路缘石和连接的板或梁工作状态良好，检查栏杆中松动或丢失的连接件，焊缝是否破损，涂装层破坏严重部位应及时油漆保证耐久性，保持桥梁栏杆与引道栏之间的顺直，校正和修补由于撞击使防撞墙引起的转动或扭伤，对预制防撞墙构件锚固实效的部位进行及时加固。

（2）桥面铺装的养护。保持行车道板的清洁，防止桥面板因积水而发生锈蚀，严禁在桥面上放置杂物，及时处理桥面铺装存在的表面缺陷。

（3）伸缩装置的养护。伸缩装置应保证平整、顺直、正常伸缩，处良好工作状态，及时清除堵塞的杂物，出现渗漏、变形、连接部位开裂、跳车、行车有异常噪声时应及时维修。

（4）排水设施的养护。保证路面纵横坡的完好、泄水孔通畅，保持路面防水层使用性能良好，及时修补或更换损坏的排水槽，经常疏通排水管，及时维修导水设施的支撑构件。

3.2混凝土桥梁的养护

对于服役期间的钢筋混凝土和预应力混凝土梁式体系桥梁，上部主梁结构作为其重要的承重构件，不可避免的发生退化，产生各种病害，典型的有混凝土开裂、钢筋锈蚀。相应的养护工作有：清除表面污垢，修补混凝土孔洞、破损、剥落、表面风化、非结构受力影响产生的裂缝，对裸露的钢筋进行除锈，修复保护层，对纵横梁连接的钢板开裂、脱焊、锈蚀、进行处理等。

3.3钢结构桥梁的养护

钢结构梁相对混凝土承载能力高，跨越能力大，且重量轻、施工架设便捷，被广泛用作大垮桥梁上部结构，如钢板梁、钢箱梁、钢桁架梁、钢拱结构、叠合梁等。其所遭受主要损伤退化形式有防腐涂层的失效、钢构件锈蚀、钢构件开裂、异常变形和连接松动。养护工作有：进行涂层修复，选材和构造上防锈并阻止锈蚀进程，对桥梁进行限载管理、修复开裂部分，冷（热）矫正法、更换或加固钢构件，及时更换铆钉螺栓。

3.4拱结构体系桥梁的养护

拱结构以受压为主，特别适宜于砖、石、混凝土等抗压较抗拉能力强的材料。拱桥的跨越能力很强，但拱桥的自重大，有推力拱的拱脚水平推力高，导致下部结构承受较高水平压力，施工难度大，建筑高度高。对于圬工拱桥其相应维护措施有：保持清洁，对砌缝进行养护，保护拱桥基础，保障排水设施有效运作，维修工作有修补裂缝，修复防水层，防风化，降低拱脚水平推力和位移。

3.5桥梁缆索体系的养护

缆索是用高强度钢丝支撑的唱戏构件，用以承受强大拉力作用。除缆索自身外，缆索体系还包括防护系统、锚固系统和转向系统。缆索体系在桥梁工程中得到广泛应用，是大跨度桥梁首要考虑的桥梁类型，但近年来，缆索体系事故频发，安全性和耐久性远达不到使用要求，它们的养护与其他桥又有明显不同，使得其养护维修变得尤为重要。对于悬索桥：主缆涂层维护性涂装，保持主缆的清洁，保持主鞍室不漏水，锚室无积水无漏水；吊索要定期涂刷防锈漆及除锈，必要时更换吊索，防止阻尼索发生锈蚀，及时调整索力；锚碇及锚碇室要除湿、防腐、放渗漏。对于斜拉索：重点部位是上下锚头处，拉索两端锚固处及锚头斜拉索出口密封处，减振器等部位，做好防水、防锈、

防漏处理；定期清洗更换两端锚具内防护油；对锚头、护套应经常养护，严防锈丝、断丝；锚头做好防水防锈措施；预防下锚头漏水积水；防止锚区混凝土病害并据实际情况处理。

3.6桥梁下部结构的养护

（1）墩台的养护。对桥梁附近河床的稳定应采取措施，保证桥梁不易被洪水冲毁，保持表面清洁，发生灰缝脱落时要重新勾缝，及时洗净凿毛用水泥砂浆抹平，圬工砌体镶面部分严重风化损坏时应予更换，保证流水坡平坦，无裂缝、凹凸以利排水，附属部分经常察看，严寒地区墩台基础做好防冻措施。

（2）基础的维修。局部被冲空须以砌石或混凝土填补冲空部分，大范围被冲空时除填补被冲空部分外，还要在基础周围采取防护措施，被严重冲刷时除填补外须采取有效防护措施以防再次发生同类状况，严寒地区基础易被冻拔、冻裂，需采取保温措施，发生沉降和位移时应采取相应措施予以加固。

4分析养护作业的安全

在室外进行的现场养护作业中，养护人员必须面对穿梭而过的车辆，面对各种养护机械的运行，面对高危的检测地点，因此，养护作业的安全和养护人员的安全必须得到重视。桥梁养护作业须考虑一下安全内容。

4.1经常性

经常性是桥梁养护维修组织管理的主要特点之一，对于辖区内的路网系统，每天的要求是一样的，重复性工作容易使人产生惰性，从而忽略安全操作的必要性导致事故发生。

4.2突发性

要求制定各类紧急预案，以便在桥梁养护维修中，采取紧急措施来应对突发性事件，尽快恢复交通，交通事故和其他原因都有可能造成桥梁、构件、交通设施的损坏。为此，有关部门应制定多套选择方案使其满足突发性抢险的需要。

4.3高风险

在桥梁养护维修工作中，很少封闭交通。高速的交通流和复杂的现场作业环境使得养护作业存在安全风险。高风险一方面来自组织自身的原因一方面来自过往的车辆原因，过往车辆是难以控制和无法事先预料的，应选在合适的时段，事先组织好作业步骤，保证良好的现场秩序，以降低养护维修作业的风险。

参考文献：

[1]李凯-既有桥梁管理系统和养护优化【J】世界桥梁，2011，3.

[2]陈忠华.浅谈公路桥梁养护工作中存在的问题【J】辽宁交通科技，2010，1

浅析混凝土路面的维修与养护 篇4

关键词：水泥混凝土路面,缺陷,维护

随着交通行业的不断发展, 选择路面铺设的材料日益趋向多样化, 对路面铺设材料的质量要求也越来越高。由于水泥混凝土的强度高, 耐久性能好和维护方便, 是目前我国采用范围较广的路面铺设材料。在道路的使用过程中, 由于多方面的影响因素, 使路面的出现损坏, 所以在道路的使用过程中, 需要对路面进行维修和养护, 以延长道路的使用寿命。

一、浅析水泥混凝土路面存在的问题

在道路投入使用后, 由于大量的车流和自然因素, 对水泥混凝土路面造成一定的破坏, 直接影响行车安全和道路的使用寿命。要有效的防止这些问题的发生, 就需要全面了解这些存在的问题, 因此, 笔者结合自身的工作实践, 对水泥混凝土路面存在的问题进行了如下分析。

1. 水泥混凝土路面接缝破坏问题 (1) 路面板边横向接缝被挤碎

板边横向接缝被挤碎现象发生的范围主要在板边两侧数十厘米内。主要是由于滑动端不能滑动, 接缝内的滑动传力杆位置出现错误, 施工过程中胀缝内落入坚硬的杂屑或胀缝内局部有混凝土搭连导致混凝土的抗剪强度不能承受混凝土膨胀时的挤压应力, 使板边被挤碎。

(2) 水泥混凝土路面板拱起

水泥混凝土路面板膨胀受阻是导致其两侧板向上拱起的主要原因。水泥混凝土路面板膨胀主要是因为路面板在收缩时缝隙张开, 填缝料失去其功能, 使一些不能压缩的材料堵住了缝隙, 进而使板不能承受膨胀时产生的热应力导致纵向压曲失稳。

(3) 路面板横向接缝两侧出现错台

错台即路面板横向接缝两侧竖向发生相对位移, 出现这种现象的原因如下。第一, 地面水渗入软化了基础, 横向接缝的传荷能力不够或者是传力效果下降。第二, 上部缝隙未与胀缝下部嵌缝板没有对齐, 胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 缝旁侧面板收膨胀或压缩上下错开。第三, 横向各幅板的受力不均, 导致各幅板沉陷。

(4) 路面板接缝唧泥

路面板接缝唧泥是指车辆在行经接缝时, 发生缝内溅出泥浆的现象。由于车辆轮载的频繁作用, 使基层出现塑性变形导致同面层板脱空, 大量的地面水沿着接缝处下渗积在脱空的空隙内, 在轮载接连作用下, 导致同基层内浸湿的细料混搅成泥浆沿接缝缝隙喷溅出来。

2. 水泥混凝土板本身存在的问题

在水泥混凝土路面中还存在着另外一种问题, 即水泥混凝土板本身存在的问题, 主要是路面的压力强度超出了其负荷的范围而发生混凝土板身断裂, 出现这种问题的主要原因是板身薄不能承受其重量;行车载荷的渠化作用;材料和施工质量不符合设计要求;地基塑性变形, 板底出现脱空;养护期间的收缩应力过大。板身断裂会破坏板的整体性, 影响其承受力。

二、探讨水泥混凝土路面维修与养护的措施

1. 填补面板接缝处填缝料

面板接缝处填缝料会随着外界温度的变化而变化, 在温度较高时, 由于路面膨胀而使填缝料被挤出, 长期下去填缝料会失去弹性。因此在温度较低的时候要把接缝处的填缝料填补上, 以延长路面使用的寿命, 在操作过程中不能带入杂物和做好防水工作。

2. 修补面板裂缝

要及时修补面板上的大小裂缝。对小裂缝, 清除裂缝内的尘土之后, 用沥青砂或沥青玛蹄脂封住裂缝或者用环氧树脂胶结。严重的裂缝, 要先凿掉其松动的部分, 并清理干净内部尘土用液体沥青涂刷干燥的缝壁, 在把填入的沥青砂捣实和烫平, 覆盖上细砂。

3. 修补混凝土路面的碎裂、剥落、局部磨损和坑洞

在对混凝土路面的碎裂、剥落、局部磨损和坑洞进行修补时, 首先要清除尘土碎屑, 然后用1:2水泥砂浆或硫磺水泥填补。硫磺水泥其强度高, 不需要养生, 耐酸抗渗, 能黏结多种材料, 所以, 在路面修补时经常使用。

4. 及时处理大面积磨损或整仓修复

道路在投入使用之后, 会对使路面出现一定的磨损, 当出现比较大的磨损时, 要及时采用比较坚硬的材料对其进行修补, 但在修补过程中要注意修补材料的调配量, 以便于更好的修补路面。如果全板都有裂缝, 要对其击破翻新, 必要时基层也需重做, 重新浇筑混凝土板。

5. 修补混凝土板的断裂

在修补混凝土板断裂时, 要把混凝土板凿成深约0.05~0.07 m的长方形槽, 用混凝土加以填补, 将细粒混凝土硬结后的凹槽边壁用水泥浆润滑, 之后和原来的混凝土一起浇筑在槽中振捣密实。

6. 对混凝土路面实施重新罩面

当混凝土路面被破坏到无法修补的程度时, 要在原有的路面上重新铺上混凝土。在重新罩面的过程中, 为了保证新的混凝土和旧的路面完全结合, 必须要清除干净路面表层, 在上面涂抹环氧树脂之后, 再去铺设新的混凝土层。如果没有清除干净路层表面就铺新的混凝土, 结合的只能是一部分, 而不是整个, 从而影响罩面的质量。如果重新罩面使用的是沥青混合料, 那么其铺设的厚度必须达到0.09~0.15 m, 如果达不到这个厚度, 就可能出现脱落现象, 甚至可能造成新路面的断裂。

7. 正确选择水泥混凝土路面快速修补材料

随着现在车流量的不断增大, 路面的损害日益加大, 路面的维修和养护工作的难度加大。在对混凝土路面维修和养护时, 如果采用一般的修补材料进行修补, 则路面的维修和养护时间就会加长, 给人们的出行带来诸多不便, 影响交通的正常运行。所以, 为了缩短路面维修和养护的时间, 采用对路面的快速维修和养护的方法, 在选择快速修补路面的材料时, 要保证其质量和性能。快速修补材料要有快硬高强的特性, 以求在最短的养护时间内达到路面行驶通车的强度要求, 开放通车的前提是路面的抗折强度达3 MPa, 因为快速修补材料初期的强度增长速度较快, 所以混凝土的强度必须达到设计强度的70%;为了便于路面修补的施工操作, 混凝土的初凝时间要超过45 min;快速修补材料要具有方便施工管理操作的和易性;修补材料要能与原来的混凝土和砂浆快速的黏结, 黏结抗折及黏结抗剪强度要超过修补材料自身强度的50%;在其硬化过程中的收缩变形小, 其干缩值最好是小于千分之三;28 d龄期模量值与一般混凝土模量接近;修补材料的颜色要与原有的混凝土的颜色相近, 不能影响混凝土路面的美观。

三、结语

综上所述, 随着经济的高速发展, 我国交通网的建设日益完善, 道路施工建设的要求日益提高, 尤其是对路面铺设的施工, 既要讲求其美观, 又要讲究其质量, 所以, 路面的维修和养护的难度日益加大。因而作为新时期背景下的路桥施工企业, 必须加强混凝土路面的维修与养护, 才能更好的促进混凝土工程质量的提升。

参考文献

[1]张俊.浅议水泥混凝土路面的维修养护对策[A].中国公路学会道路工程学会2002年道路工程学会学术交流会论文集[C], 2002.

[2]刘伟田.水泥混凝土路面的维修养护对策[A].广东省公路学会道路工程专业委员会学术交流论文集[C], 2005.

[3]李红卫.浅谈水泥混凝土路面的维修养护对策[J].科技信息, 2007 (10) .

铁路线路维修与养护 篇5

摘要：铁路线路在长时间运行情况下，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此有必要定期对其进行维修和养护，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，以保障火车运行的安全性。本文就从铁路线路出现的问题方面进行探讨，研究铁路线路的维修与养护措施。

关键词：铁路线路；维修；养护

引言

由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上铁路轨道长期处于恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现的机械磨损逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在逐步地发生变形，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。尤其是列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。对其进行定期维修和养护，则可以保证火车轨道的质量和设备的完整性，使轨道设备的使用寿命得以加强。

一、我国铁路存在的问题

随着我国铁路轨道设备的不断发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，但是对铁路的维修养护要求却越来越高，除原有的铁路轨道问题之外，还有维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都也存在着缺陷。

1、出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变。

2、钢轨出现疲劳或者磨损，道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。

4、组织方式不当。工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。维修生产能力不足，在维修过程中其作业效率、作业质量和作业安全性不能得到保障。作业方式分散，维修过程中使用的积聚和佳通运输工具不能适应规模效应，严重影响其运输效率。

5、未充分应用检测数据。在对轨道进行检查的过程中虽然使用了动检车、轨检车等设备，采集到了大量的数据信息，但是这些信息只被用来安排轨道的维修养护工作，没有对其进行有效分析。

6、人员素质不高。为了满足对轨道检测的需求，工务部门引进了大量的先进设备和技术，但是由于基层工作人员的素质不高，缺乏正式的技术人员，导致工务基础技术管理薄弱。

二、加强铁路维修养护的措施

1、全面检查

任何维修保养的计划都是根据定期检查的结果指定的，维修保养的基础就是对铁路进行定期检查。对铁路的检查必须和铁路现场的实际情况相符，并且要实现铁路轨道故障的早发现、早汇报，合理安排，计划周密。由于管理线段的点多线长，为了保证检查过程中不遗漏任何点线，对于维修养护部门来说，在对轨道进行检查的阶段，选派业务技术高、责任心强的人担任组长，同时防止出现弄虚作假的现象，要将铁路线路进行分段，责任分包到人。在检查阶段，还要结合临时检查和经常检查以及专项检查和定期检查。对于桥隧设备以及直接影响行车安全的钢梁明桥面、支座以及梁身等要做到经常检查；对于混合桥和其他重要的桥隧设备要做到每月检查，对于经常出现故障的部位要重点检查，在检查过程中还要做到认真记录。

2、加强铁路线路养护修理

（1）整修线路标志和道口标志；（2）补充道碴、清筛，使其有良好的排水性能，既有良好的弹性，又有较佳的密实性；（3）对防护加固设备、排水沟、路基进行整修和保养；（4）整修铁路轨道的几何状态，包括调整防爬锁定线路、调整轨缝、顺平线路、矫正轨底坡、改正轨距、拨正方向等；（5）对联结零件、轨枕、钢轨进行定期更新和保养；（6）做好补修轨枕、整修联结零件、焊补辙叉、焊补钢轨等工作。铁路线路养护修理工作大多都是以周期性修理为主，包括重点补修和经常性巡检、周期性轨道综合维修、周期性轨道更新或大修。

3、不断改进维修管理和方法

通过加强道床及边坡清筛、全面恢复道床断面，认真开展了线路质量源头治理，重点改善了道床弹性；加强钢轨修理工作，通过强化钢轨专业修理机构，大力改善了轮轨接触状态。落实准确修、精确修的要求，进一步加强了对线路检查检测数据的分析，进一步规范设备病害处理程序；全面推广维修设计，提高线路设备修理质量，加强作业质量的验收和考核，促进修理质量的不断提高。加强维修计划管理，线路车间加强对维修计划制定、审核的管理，加强对结构的修理，改变全年围绕晃车进行修理的局面。

2、加强对岔区线路设备的检查

在铁路轨道结构中，岔区铁路轨道的维修保养作业量占到了整个维修作业量的 70%。这是因为在轨道的岔区其结构比较复杂，零部件的类型较多，在火车通过时各部件的受力不均，加之道岔转辙设备的干扰，维修作业的质量不高。因此在进行铁路轨道维修和养护过程中要对其进行重点检修。在岔区由于道岔尖轨、岔心等受列车碾压的影响，经常出现飞边掉块等现象，在日常维护中我们经常采用内燃机具对其进行打磨。但是由于内燃机具比较笨重，使用效率低，对轨道岔区出现的飞边不能做到及时打磨，严重影响了设备的使用寿命。我们在维修养护中可以在岔区一侧设置一个 380V 的三相动力电源，采用先进的小型养路机械对其进行维修，则可以大大提高轨道的养护质量。在岔区我们还可以增设一个小型常用工具箱，如果在检查的过程中发现小配件损伤等问题，可以对其进行及时维修，以保障火车的安全运行。

3、加强日常维修养护

铁路的维修和养护的目的是保证铁路轨道的几何尺寸。在列车运行的过程中对轨道的冲击力非常大，容易引起铁路轨道的变形，因此如果要想加强铁路的维修和养护就必须加强对铁路轨道几何尺寸的调整。

铁路轨道横跨不同的区域，受当地气温的影响，其连接处的缝隙会发生不同程度的变化。因此必须每年对各链接零部件进行涂油，以保证其不被外界环境锈蚀。另外由于冬夏气温温差较大，为了保证铁路轨道保持在一个合适的轨缝范围内，在春秋要对轨道进行两次复紧，以保证轨缝的链接零部件始终工作在标准扭力矩下。

铁路路基是铁路轨道线路的重要组成部分，在其长期运行的过程中容易出现路基下沉等现象，严重影响铁路轨道的结构，所以在日常维修养护过程中要对路基边坡、浆砌骨架、护坡以及排水措施进行定期检查，以保证路基的稳定性。轨枕和钢轨是铁路轨道中的又一重要组成部分，在对其运行过程中承受载荷力较大。为了减少维修的工作量以及保证轨道的平顺性，必须及时更换失效的轨枕和钢轨。

结束语

在我国，铁路运输是我国国民经济的大动脉，是客运和货运的主要运输方式，保证其运行的安全性具有很大的意义。因为铁路的特殊性，其受环境因素的影响较大，再加上又长期裸露在自然环境中，或者火车运行过程中对其的冲击力，其机械设备的磨损也较严重。综上，要做好铁路线路的维修与养护工作，延长其使用寿命，减少故障发生率，提高工作效率，从而使得铁路运行的安全性得到保障，就必须对其进行定期的维修与养护，使之最终达到服务于社会的目的。

参考文献

[1]高玉法.高速铁路无碴轨道的维修与养护技术[J].价值工程，2011（2）：123-125

矿山机电设备的维修与管理 篇6

关键词：矿山机电设备；维修；管理

中图分类号：TD407 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）15-0081-02

时代不断进步，科技迅猛发展。经济形势日益严峻的今天，矿山工业的自动化程度正在加快。机电设备的管理和维修影响着矿山中的能源生产，一旦因设备问题产生故障，导致严重的经济损失或人员伤亡。因此，必须重视矿山机电设备的维修和管理，以确保生产工作顺利、稳定的进行。

1 矿山中机电设备的维修

①定点检修。定点检修也叫预防维修。集结了多年来人们对检修方面的经验和技术，做到未雨绸缪。对于即将投入生产的机电设备进行检查和检测，满足要求方可投入使用，从根本上来减少事故的发生，减少维修的次数，提高工作的效率。

②发生故障后的维修。这种维修就是在故障发生后才开始检查、维修。在定点检修过程中虽然可以排除掉一些故障隐患，但并不是每个隐患都可以清除。对于这种类型的事故时常会出现，防不胜防。

从经济的角度来看，这种维修方式还是可以适合大多数的机电设备维修，提高了效率，也节省了成本；但对于一些重要的机电设备，采用此种模式将会增加新的故障，费事费力，成本也偏高，很不划算。

③维修管理的规范化。在维修管理的过程中，需要做到：把所有的员工集中，按照维修和管理的相关规定，以生产效率为目标，利用整个系统的预防检修为载体，制定一个合理、科学的维修生产制定，进行基础化的管理。

因此，在投入生产后，对机电设备的不足实行创新和改造，从而能够更好的适应于生产环境，工作效率才会提高。

2 矿山机电设备在使用中的管理策略

在整个矿山生产中，粉尘颗粒较多，条件和环境比较恶劣，对机电设备的要求较高。所以在生产过程中对矿山的机电设备进行有效的管理至关重要。

①人员的培训。在现代化的矿山生产中，许多高科技的机电设备被逐渐投入到生产当中。但对于目前的设备操作人员来说他们的专业技术远远达不到熟练使用新设备的水平。因此，需要通过培训的方式使其能够快速的学习好专业的操作技能和注意的事项等。

②要设立合理、科学的考核制度，有针对性、目的性的对其进行培训，能在专业知识的内容中添加一些典型的操作实例，来更好的说明操作过程中的步骤和注意的问题，让操作人员可以在短时间内牢记专业知识，并加深对其内容的理解。培训时要结合具体的实物来给操作人员讲解专业内容，以便能够更好的理解其中的原理。

③机电设备的管理制度。在生产之前，根据我国矿山生产的法律和有关规定，结合具体的生产项目，制定一项合理、科学的机电设备管理制度。将管理制度应用于矿山生产当中，规范矿山机电设备的管理，使得在生产过程中各项事务都依照管理制度来约束。

④机电设备。对于矿山机电设备的管理中，机电设备是矿山生产的核心。在生产中对于机电设备的要求较高，因此对机电设备的性能要保护好，防止设备在生产中出现故障。

⑤在实际生产中，要根据具体作业情况记录好机电设备的工作状态，并有专门的工作人员对其进行检查和检修，做好仪器设备的养护和保养工作。并根据不同设备的情况进行分类管理，定期维护保养，将检修的状态记录存档，减少安全事故的发生。

⑥加大监督力度。在矿山生产过程中必须要认真对待机电设备的管理问题，必须要成立专门管理机电设备的队伍，在生产中定期、不定期的对其进行检查，并做好记录。根据机电设备的情况和出现的问题制定相关的维护措施和保养措施，以消除设备的安全隐患，将事故发生的概率降到最低。

3 矿山机电设备出现故障时分析检测技术

3.1 故障检测的技术特点

①目的性强。故障检测技术可以在设备运行中出现故障时及时的将故障的区域进行定位和分析，然后进行维修和补救。

②涉及到的技术面广。在检测故障技术上涉及到自动化应用、机械制造和液压控制系统的领域，另外涵盖了物理和动力学等学科。

3.2 故障检测基本技术

①识别分析技术。生产过程中对相关数据进行分析和识别，根据正常的运行参数，确定该状态出现故障的区域和类别，找出原因。

②信息采集技术。在设备运行的各个时期采集和测量信号和参数的各种信息，并存储于计算机中。

③信息处理技术。主要是各种信号的数据进行分析，然后进行转化和加工，提炼出需要的信息进行分析。

④数学建模技术。可以利用一个数学模型来表现设备的运行状态和参数之间的关系。

⑤预测技术。可以通过采集的数据进过处理和分析之后，对设备的故障和使用寿命进行预测，避免故障的出现。

某矿山在进行机电设备维修时的标准：

①滚筒。检查滚筒时注意不得裂纹和开焊，滚筒的端面齿座完整，孔磨损小于1 mm。螺旋叶片磨损小于原厚度1/3。采煤机的冷却喷雾系统需要在额定压力5倍时进行试验。滑靴磨损量需要小于10 mm，轴磨损小于1 mm。

②泵。跑合试验：在空载压力和最大排量的工况下启动泵，2 min后，测其排量，值应该满足公称排量95%～110%的范围之间。满载试验：额定压力、最大排量和公称转速下运转2 min，测其排量，计算容积效率，该值应该大于出厂规定的5。容积效率=满载排量/空载排量×100%。

③在检查装运机构时，装煤爪需要灵活转动，转动全周允许的间隙为2～2.5 mm。铲煤板最大磨损度为原厚度的1/3；刮板弯曲需要小于5mm，刮板连翘、孔磨损需要小于0.5 mm。刮板链松弛度保持在30～50 mm。链道磨损厚度小于3 mm，驱动链轮和导链轮的齿部磨损需要小于原厚度的20%。

4 针对矿山机电设备的维修对策

①可以对机电设备的结构上做一些调整，调换一些新的零件，使其更加灵活；另一方面可以采用先进的技术，使得成本更低，使用和维修更简洁，管理上也会节省人力、物力。

②将故障的分析检测技术融入到机电设备维修，诊断技术主要体现在对运行设备中的信息采集、整理、分析和检测等方面，将检测结果与标准的设备进行对比，然后查找出出现问题的区域和零部件，最后制定维修方案。

5 机电设备在维修时注意的事项

①清洁方面。注意各油孔、滑动面、齿条、齿轮箱、丝杠、等处油污情况，各部位不能漏油、气，周围的杂物、切屑、脏物要清扫干净。

②润滑良好。按时换油，不断油，油压保证正常，油质必须符合要求，油标要明亮，油路要畅通，油枪、油毡干净。

6 结 语

总而言之，矿山机电设备的使用管理和维修质量直接影响着矿山工程的生产效率。因此在生产过程中要制定合理、科学的检修和管理方案，加大对机电设备的管理和检修力度，同时配合新的技术和理论，提高生产效率，将事故发生的概率降到最低，从而提高煤矿企业的生产效益。

参考文献：

水泥混凝土路面的养护与维修 篇7

柳南高速公路小平阳—宾阳段(G075:K619+919—K649+336)是广西柳州至南宁高速公路的一部分。小平阳—宾阳段路面综合治理工程起于小平阳,止于宾阳,途经小平阳、宾阳收费站及王灵(现已更名为宾阳服务区)服务区。旧路面为水泥混凝土路面(结构为24 cm水泥混凝土路面+18 cm二灰稳定碎石基层+18 cm级配碎石底基层),路基宽为28 m,中央分隔带宽为3 m,路面宽为24 m,旧桥涵共128座(其中桥20座,涵108座),全长为29.440 km。本工程主要对全线旧路路基路面病害进行处治(包括更换混凝土路面破碎板、路面板底灌浆、路面裂缝修补、胀缩缝更换、排水、防护、路基路面病害处治工程、日常维修保养等),工程于2009年5月8日开工,2010年9月10日完工。

2 水泥混凝土路面病害分析

水泥混凝土路面是公路高级路面的主要结构形式。路面的好坏,不仅影响公路工程的使用寿命,而且直接影响公路的运输效益和行车安全。因此,必须做好路面预防性、经常性和周期性养护,发现缺陷,要弄清原因,及时采取维修措施,以保持路面状况的完好,降低车辆的运行费用,保证行车安全。

水泥混凝土路面在行车荷载和自然因素的不断作用下,路面的使用性能将逐渐变差,以至出现各种类型的损坏现象。根据对柳南高速公路小平阳—宾阳段水泥混凝土路面损坏情况进行研究,路面病害大致可分为水泥混凝土接缝破坏和水泥混凝土面板损坏2个方面。

2.1 水泥混凝土接缝破坏

水泥混凝土接缝破坏主要包括挤碎破坏、拱起破坏、错台破坏和唧泥破坏4种。

2.1.1 挤碎破坏

接缝挤碎破坏主要出现于横向接缝(胀缝)两侧的数十厘米宽度内,路面板因受热后产生膨胀,产生较高的热压应力而挤压成碎块。产生挤碎破坏的原因主要是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确;滑动端的滑动功能失效;施工时胀缝内局部有混凝土搭联;胀缝内落入坚硬的杂屑等原因所致。

2.1.2 拱起破坏

当水泥混凝土路面热胀受阻时,横缝两侧的数块面板突然出现纵向向上拱起的屈曲失稳现象,被称为拱起破坏。这种破坏会伴随出现板块的横向断裂,是水泥混凝土路面比较严重的一种病害。产生拱起破坏的主要原因是由于板收缩时接缝的缝隙张开,填缝料失效,硬物嵌入缝内,致使板受热膨胀时产生较大的热压力,从而出现纵向屈曲失稳现象。

2.1.3 错台破坏

错台是指横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。当胀缝下部填缝板与上部缝隙未能对齐,或胀缝两侧混凝土壁面不垂直,使胀缝两板在伸胀挤压过程中,会因出现上下错位而形成错台。产生面板错台的原因很多,例如地面水通过接缝渗入基础使其软化;接缝处传递荷载能力不足;唧泥发生过程中,使基层材料在高压水的作用下冲积到后方板的板底脱空区内,使该板产生抬高,形成两板间高度差。出现以上情况均会产生错台破坏。当交通量或地基承载力在横向各块板上分布不均匀,各块板沉陷不一致时,纵缝处也会产生错台现象。

2.1.4 唧泥破坏

唧泥是汽车行经接缝时,由缝内喷溅出稀泥浆的现象。唧泥破坏主要在雨天或雨后出现,会使面板的边缘部分失去支承,因此往往在离接缝1.5～1.8 m以内导致横向断裂。产生唧泥破坏的主要原因是下雨后地面水渗入面板,在车荷载的反复作用下,面板边缘或角隅下的基层,由于塑性变形积累而与混凝土面板脱离,或者基层的细颗粒在水的作用下强度降低,当水分沿接缝下渗而积聚在脱空的间隙内或细颗粒土中,在车辆荷载作用下积水形成水压,使水和细颗粒土形成泥浆从缝隙中喷溅出来。

唧泥破坏的出现,使路面板边缘部分逐渐形成脱空区,随行车荷载重复作用次数的增加,脱空区逐渐增大,最终使面板出现断裂。因此,唧泥破坏也是一种比较严重的病害。

2.2 混凝土面板本身的破坏

混凝土面板本身的破坏,主要是板的断裂和裂缝。当混凝土面板所受内应力超过混凝土的强度时,就会出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝。

产生混凝土面板本身破坏的原因很多,例如面板厚度设计过薄,行车的轮载过重;行车荷载的渠化作用;面板的平面尺寸过大,使其温度翘曲应力过大;地基产生过量塑性变形,使板底脱空失去支承;混凝土在养生期间收缩应力过大;由于材料或施工质量不良,混凝土未能达到设计要求等。

面板的断裂和裂缝破坏了板的结构整体性,使面板丧失应有的承载能力。因此,面板的断裂和裂缝可视为混凝土面层结构破坏的临界状态。

3 施工材料及技术要求

通过对小平阳—宾阳段路面病害进行分析,施工单位组织施工人员认真学习施工规范、规程,熟悉设计图纸及合同要求并进行技术交代,制定了切实可行的施工计划和质量管理制度。本工程的施工材料须符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)及《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)的各项技术要求。

3.1 水泥

水泥是水泥混凝土中最重要的胶凝材料,其质量好坏直接影响混凝土路面的弯拉强度、抗冲击性能、疲劳循环周次、体积稳定性、耐腐蚀性和耐久性等物理力学性能。一般水泥的强度等级不得低于42.5,特重交通道路的路面不宜低于52.5。水泥用量不得小于300 kg/m3(非冰冻地区)或320 kg/m3 (冰冻地区)。本工程采用的水泥为华润红水河水泥有限公司生产的红水河牌42.5普通水泥。

3.2 粗集料

粗集料是混凝土中分量最大的组成材料,在混凝土中起着骨架作用。粗集料的颗粒形状、级配情况、矿物成分和表面特征等,对所配制的混凝土抗折强度、用水量、工作性、界面黏结等性能均有较大的影响。粗集料是粒径大于5 mm的碎(砾)石,质地坚硬、耐久、洁净,颗粒应接近立方体,表面粗糙,空隙率和比表面积大,最大粒径不应超40 mm。本工程采用贵港黄练碎石,最大粒径为31.5mm,含泥量为0.1%。

3.3 细集料

由于水泥混凝土路面在车轮作用下须达到较高的表面抗滑耐磨的要求,所以并非任何土建工程使用的砂均可用于水泥混凝土路面。为确保水泥混凝土路面的安全性和耐久性,混合料中小于5 mm的细集料可采用天然砂、人工砂或石屑。细集料颗粒要求坚硬耐磨,具有良好的级配,表面粗糙而有棱角,有害杂质少,细度模数在2.5以上。本工程采用的细集料为六景河砂,细度模数为2.8,含泥量为0.6%。

3.4 水

清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水,不应含有影响混凝土质量的油、酸、盐类、有机物等。一般以达到饮水要求为宜;非饮用水,经化验合格也可使用。

3.5 外加剂

混凝土外加剂是指在拌制混凝土过程中掺入的用以改善混凝土性能的物质,它的使用是混凝土技术的重大突破,虽然外加剂的掺量一般不能超过水泥质量的5%,但却能显著改善混凝土的某些性能。本工程使用的外加剂为南宁市宏泰混凝土外加剂厂生产的HTA-Ⅰ外加剂,其用量占水泥用量的2.4%。

4 施工前的准备工作

水泥混凝土路面的施工质量、施工进度和施工秩序如何,在很大程度上取决于施工准备是否充分。因此,认真做好水泥混凝土路面的施工准备工作,是确保工程顺利进行和工程质量的关键。水泥混凝土路面施工的准备工作有很多,主要包括以下几点。

(1)选择混凝土拌和场地。

运送混合料的运输距离应为最短,而且要接近水源和电源及堆放砂石材料的场地和水泥库房。

(2)材料准备及质量检验。

施工前应分批准备好所需的各种材料,并在使用前进行核对、调整,各种材料应符合规定的质量要求。

(3)基层的检验。

检验混凝土路面板下基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度。

(4)混合料配合比检验与调整。

进行混合料配合比设计及检验,选用水泥用量最省、强度符合要求的最佳配合比。

(5)施工放样及机械准备。

首先根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线,在中心线上每隔20 m设置一个中桩,同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控制点,并在路边设置相应的边桩,重要的中心桩要进行拴桩。施工前必须做好各种机械的检修工作,在保证主导机械发挥最大效率的前提下,选用的配套机械应尽可能少。

5 水泥混凝土路面的养护和维修

5.1 填缝料的填补

水泥混凝土路面的填缝料,常常因高温被挤出而掉落,日久老化而失去弹性。因此,本工程选择在初冬季节缝隙增宽时,及时增补或更新填缝料,使缝隙填料保持饱满不渗水,避免碎屑杂物等硬质材料混入。

5.2 对裂缝的修补

对于水泥混凝土路面较小的裂缝,及时将裂缝内的尘土清除干净,再灌填沥青砂浆或沥青玛蹄脂封缝;或者用环氧树脂胶结。对于比较严重的裂缝,先将已松动的部分凿掉并清除干净后,在干燥的情况下,用液体沥青涂刷缝壁,然后再填入沥青砂浆捣实、烫平,并以细砂进行覆盖。

5.3 严重磨耗处理

当水泥混凝土路面出现磨损、剥落面积较大时,可用坚硬石料进行双层沥青表面处置。黏层油采用较稠的沥青,用量比一般稍多一些,以免产生剥落。对于已磨光的路面,可在面板上铺上防滑沥青砂浆封层,或者用割槽机将路面割成小横槽,以恢复其原来的抗滑力。

5.4 断裂板的修理

根据路面板断裂的位置,把混凝土板断裂处凿成深约50～70 mm的长方形沟槽,将沟槽刷洗干净后,用水泥砂浆涂抹槽壁和底面,然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚,并在凹槽边缘板厚中央打洞,洞深为100 mm,直径为30～40 mm,水平间距为30～40 mm。每个洞均应先将其周围润湿,插入1根直径为18～20 mm、长为20 mm的钢筋,然后用最大粒径为5～10 mm的细石混凝土填塞捣实。洞口留有10～20 mm深度不浇足,使一半钢筋伸出洞外。待细石混凝土硬化后,再将凹槽边壁润湿,涂刷水泥浆一道,然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实。

5.5 面板整仓修复土

当裂缝分布遍及水泥混凝土整个面板时,可将该块面板击破翻除,必要时还应重做基层,再重新浇筑新混凝土板。对于击破旧混凝土路面,用移动式电动落锤破路器击破,施工效果非常好。

5.6 路面罩面施工

为加强新旧混凝土的结合,加铺前,除了应清除旧面层表面并凿毛外,有时还可在旧路面上先涂敷环氧树脂,然后再铺筑新混凝土层,以使新旧混凝土层之间完全结合。

如果在旧面层清扫后直接铺筑新混凝土罩面时,则属于部分结合的处理方式;如果在铺筑新混凝土罩面之前,先加一层改性沥青油毡或其他作隔离层,则属于分离式的处理方法。

当采用沥青混合料进行罩面时,应具有一定的罩面厚度,常采用的厚度为9～15 mm,如果太薄容易出现剥落,同时旧混凝土路面接缝和裂缝容易反射到沥青罩面层上。

5.7 其他缺陷修补

其他缺陷的修补主要是指路面麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补。在修补前先将这些部位的尘土碎屑清除干净,再用水灰比为0.4～0.5、配合比为1:2的水泥砂浆或硫黄水泥进行填补。硫黄水泥强度较高,能与多种材料快速黏结,并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有浓度为50%的聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补,或先在缺陷处涂敷环氧树脂或水泥浆,然后再用掺有早强剂的混凝土进行填补。

5.8 混凝土路面养生

水泥混凝土路面养生是施工作业流程中的最后一道工序,也是经常容易被忽视的工作,水泥混凝土路面养护的优劣,决定水泥混凝土路面的最终质量。工程实践证明:对水泥混凝土路面养生,对其抗冲击振动、弯拉强度、耐疲劳性、抗磨性、抗冻性及耐久性等均有不同程度的影响。

水泥混凝土路面维修完毕后应立即开始养生。由于本工程施工时间为初冬季节,雨量较少,因此采用了土工毡、土工布、麻袋等覆盖物进行保温养生,所有的保温覆盖材料均及时洒水,保证覆盖材料下部的混凝土路面表面始终处于潮湿状态。采用覆盖物养生方式,由于覆盖物较厚,能够贮存较多水分,失水蒸发干燥速度很慢,施工中大大减少洒水次数,养生效果很好。

6 结语

通过以上施工,柳南高速公路小平阳—宾阳段路面新旧板高差达到设计要求,路面平整度好,原路面板底脱空、二灰层之间的空隙和级配碎石底基层已加固密实,砼路面板外观平顺,行车舒适,无震感唧泥现象,弯沉检测、钻芯取样及错台情况、平整度等各项质量控制指标均达到合同及设计要求,达到预期加固的目的。E

参考文献

[1]JTG F30—2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]JTJ 034—2000,公路路面基层施工技术规范[S].

机电井的养护与维修 篇8

在交通事业发展过程中, 城市道路和公路建设中, 水泥路面的应用范围非常广泛, 因为水泥路面的承载重量非常大, 同时, 车辆在行驶过程中速度非常快, 而且, 水泥路面的稳定性非常高, 在耐久性以及维护费用方面的效果也非常好, 因此, 在公路工程建设中得到了广泛的应用。但是, 水泥路面在长期使用过程中也出现了很多的问题, 这些问题的出现使得公路使用效果受到了很大的影响, 同时, 对经济发展和人们的出行也有很大的影响, 因此, 文章对水泥路面的养护和维修进行了论述, 这样为以后公路工程的建设能够提供必要的参考。

1 公路水泥路面的养护措施

公路的水泥路面在使用过程中性能非常好, 但是, 其使用年限却有限, 会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。在日常维护中, 要对受到损坏的路面进行维护, 这样是为了更好的保证公路的出行效果, 同时也是为了避免出现更大的事故。公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好, 养护人员在工作中要对路面进行清理, 同时, 要保证路面的清洁。很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝, 在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况, 导致很多的杂物进入到接缝中。杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况, 同时, 在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题, 因此, 在日常养护中对接缝处理问题要非常重视, 对接缝进行填补, 同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况, 对水泥路面的使用效果进行保证。

2 水泥路面裂缝产生的原因及预防

2.1 沉降裂缝产生原因及预防

在水泥路面施工中, 水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象, 同时也会产生泌水现象, 水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝, 通常情况下导致的问题也非常多。裂缝在出现时部位往往不同, 在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍, 这样会引起模板的移动, 因此, 导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响, 同时, 在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。在施工中, 为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防, 可以在施工中降低混凝土的含水量, 应用正确的施工方法, 在进行混凝土二次振捣时, 要防止裂缝出现。

2.2 干缩裂缝产生原因及预防

干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后, 体积会出现收缩的情况, 会产生一定的拉应力, 当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候, 会导致干缩裂缝的出现。在公路工程施工中, 干缩裂缝出现的现象比较常见, 一般在夏季比较常见, 其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况, 同时, 在裂缝出现的位置没有任何的规律。为了防止裂缝的出现, 在进行施工的时候要对混凝土收缩的这种情况进行掌握, 同时, 利用混凝土收缩的特性, 更好的对其密实度进行控制, 这样能够提高混凝土和预埋件的黏合力, 同时, 对干缩比例也能进行很好的控制。干缩裂缝出现的根本原因就是硅酸盐水泥的干缩性比较差, 因此, 在浇筑过程中非常容易导致裂缝的出现。为了避免出现这种裂缝, 在施工中可以选择标号较低的水泥进行施工, 同时, 在施工完成以后要对其进行必要的养护处理, 避免水分出现流失较快的情况。

2.3 温度裂缝产生原因及预防

公路水泥路面施工中, 对混凝土的温度裂缝也要进行重视, 水泥混凝土在浇筑过程中会出现热胀冷缩的情况, 因此, 水泥混凝土在液态向固态转化的过程中会出现大量的热能释放的情况, 在温度降低的情况下会出现收缩的问题, 这样会导致内部出现不断膨胀的现象, 在外部拉应力不断变化的过程中, 会导致板块之间出现裂缝。水泥混凝土在施工中在切缝过程中也要进行严格的控制, 避免在施工中出现切缝不及时的情况, 导致伸缩缝的走向受到一定的影响, 在这种情况下非常容易导致温度裂缝出现。为了避免这种裂缝出现, 在进行施工时, 要对水泥混凝土的用料进行合理的搭配, 对水化热较低的水泥要减少用水量, 防止混凝土出现膨胀问题。

3 水泥路面的日常维修

3.1 水泥路面裂缝的修补

在公路水泥路面的日常养护过程中, 裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性, 也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中, 适宜采用灌封的方法进行修补, 主要是把缝口封严, 并利用乳化沥青进行灌封, 使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm, 主要采用条带罩面法进行修补, 修补过程中要对裂缝两侧进行横切, 并清理出裂缝内的杂物和混凝土, 在裂缝两侧钻好钯钉孔, 然后向孔槽内填满树脂砂浆, 安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行, 一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割, 并将切割口的垂直面凿成毛面, 处理基层合格后, 修复、安设传力杆和拉杆, 摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实, 并将接缝材料填入缩缝内, 混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。

3.2 麻面和露骨的修补

麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见, 在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮 (剥落、露骨) 根据其表面破损程度, 采用不同的材料和施工方法进行, 对局部板块的表面起皮进行罩面, 采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫, 对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨, 清除表面风化和强度低的破损, 坑槽用钢钎和手锤清除杂质, 用电动刷打磨, 不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨, 辅以气泵除尘, 直到洁净为止。用气泵将杂质吹出, 送到路基下, 然后用高压水泵清洗残留的灰尘, 用高压气泵清除残留的水分, 用KG胶砂修复, 将水分彻底吹干, 防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁, 以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面, 根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面, 直接用KG复合材料修复, 将干料按要求配比加水搅拌, 直接倒到路面进行压平, 泥刀抹光, 超平, 拉毛。

4 公路养护的发展

公路养护管理体制直接关系到整个公路养护工程的发展, 对于这种产生于中国传统经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路养护工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展最大的障碍之一。所以我们要积极完善管理体制改革使得它适应新时代中国经济社会发展。

5 结束语

近年来, 我国的经济社会得到了快速发展, 在公路建设方面也在不断加快, 人们在生活水平方面发生了很大的变化, 这样就使得城市中出现了越来越多的车辆, 为了满足车辆的出行要求, 公路建设工程项目数量也在不断地增加。公路路面在长期使用过程中会受到一定的损坏, 因此, 进行日常的养护非常必要。公路养护过程中会对车辆的正常通行起到一定的影响, 因此, 在养护工作中一定要采取必要的措施, 避免更大的事故出现。

参考文献

[1]赵海瑜.浅谈高速公路养护现状及对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) :91-92.

[2]王勇.浅析公路养护管理现状及改善对策[J].黑龙江交通科技, 2013 (10) :177.

寒区水泥混凝土路面的养护与维修 篇9

美国等发达国家一直对使用沥青加铺层技术补强旧水泥混凝土路面情有独钟,是因为加铺沥青层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混凝土路面表面功能两大作用。通过大量试验路研究,各国分别提出了相应的沥青加铺层罩面设计方法,比较有代表性的有AI 、AASHTO 、ARE、Ta法等,使旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法得到不断完善和发展。但国外的这些经验法与我国传统的理论法相差较大,不能照搬套用,只能在理论分析的基础上参考借鉴。

在原有混凝土板上加铺沥青层是有效的恢复路面功能与补强改建的措施之一。补强沥青层后,不仅提高了路面的承载能力,延长了路面的使用寿命,而且消除了原有接缝的不利影响,改善了使用功能,提高了路面服务水平。同时,加铺沥青层还有施工迅速,对交通影响小的优点,我省哈阿公路的维修就采用了这项技术,修补方案是加铺2层沥青混凝土材料,总厚度为15 cm。

1 水泥混凝土路面调查方法

科学地进行水泥混凝土路面调查与分析,对旧水泥混凝土路面修复方案的制定与实施具有重要意义。取得调查数据后,可进行定性分析与定量计算。

1.1 调查内容

为获取较详细的分析资料,对现有水泥混凝土路面就设计、施工、养护及使用状况从以下几个方面进行全面的调查:路面结构;路面破损状况;排水状况;施工资料;养护资料;交通状况。

1.2 调查方法

不同时期修建的水泥混凝土路面,其设计指标、施工工艺及施工控制技术各异,使用过程中受到自然、行车等影响,破坏情况也不尽相同。因此在按上述调查内容进行全面调查前,必须将现有混凝土路面划分为若干不同的段落,以便通过调查、分析损坏原因,采取相应的养护对策。路段划分依据的原则有:

1)设计条件。设计交通量和设计使用年限一致;路面面层、基层设计厚度、结构类型一致;路面纵坡接近;路基填挖类型、干湿类型和土质、水文地质条件一致。

2)施工条件。施工时间及竣工时间接近;施工单位相同;现有交通量和轴载状况基本一致;路段主要路面病害种类及数量接近。

3)结构调查。损坏状况调查;排水状况调查;施工资料调查; 养护资料调查;交通状况调查。

2 水泥混凝土路面养护与维修技术

1)裂缝处治技术。

对于出现少量裂缝的水泥混凝土路面,可采用灌缝技术进行维修。灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强、收缩率较低等优点,但它本身延伸率低,脆性大,因此需对环氧树脂进行改性,加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料,双组分快速固化灌缝材料。我省的呼兰至绥化高速公路就采用了改性环氧树脂类材料进行灌缝技术。

2)错台处治技术。

对于出现错台的板块,可以先采用压浆调整,恢复平顺,调整后仍有高差,且错台量小于10 mm ,可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分,凿除(打磨)宽度一般为10～30 cm。错台量大于10 mm的,在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平,衬补长度按高差的1%～2%计算;也可用聚合物水泥砂浆薄层修补,修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

3)非结构性病害处治技术。

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害,常采用沥青混凝土罩面处理,处理厚度应大于2.5 cm,施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求,罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理,只对露骨严重部分作整段处理,可用聚合物砂浆作薄层处理,配合比为:水泥∶砂=1∶2,用J6型胶液拌和至均匀稠度,在清洗干净的混凝土表面涂上IV 型超早强界面剂,待稍干后,将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上,厚度在15 mm以下,抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

4)脱空板处治技术。

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关:即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块,其板底仍可能存在脱空,这种病害较隐蔽,但其危害性却非常之大。在路面修复中,脱空板若不处理,即使加铺层达到20 cm以上,也无法防止反射裂缝的出现。对脱空板的处治采用压浆技术处理,用高压水泥泵将一定配合比的水泥砂浆压入混凝土板底的空洞处,直到完全充满为止。

3 旧水泥混凝土加铺沥青层修复施工技术

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工与新建公路沥青路面的施工基本相同,以哈尔滨至阿城一级公路的改造施工为例,施工主要环节包括以下内容。

1)处理破碎板。

将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除,用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补,直至与原路面齐平,原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。

2)稳定原路面板。

对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理,使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长,原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段,为保险起见,可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。

3)提高原路面防水能力。

对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后,用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5 cm沥青混和料隔离层,不做隔离层的应洒布粘层油,以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。

4)加铺沥青层。

在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层,下面层较厚(一般6～9 cm),采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土,上面层较薄(一般厚4～6 cm),采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时,通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。桥面部分可仅加铺上面层,桥头两端50m 内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压时,选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度,防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题,可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层,方法是在混凝土路面上均匀浇洒一层乳化沥青,洒布量为0.3 kg/m2,然后全幅摊铺幅宽1.2 m 的玻璃纤维布,纵缝处搭接宽度0.2 m,横缝处搭接宽度0.4 m,其上再均匀洒布一层乳化沥青及石屑,洒布量为0.5 kg/m2、0.01 kg/m2,碾压成形后再摊铺沥青面层。实验检测表明,此种隔离层透水率为零时,对唧泥现象有明显减少作用。

4 结束语

本文围绕着旧水泥混凝土路面的修复问题,从水泥混凝土路面评价、养护维修技术,沥青加铺层设计等方面进行了研究。原有水泥混凝土的评定是水泥混凝土路面修复工作的重要前提,本文对旧水泥混凝土路面评价的调查内容与调查方法进行了阐述;在水泥混凝土路面维修方面,从裂缝处治技术、错台处治技术、非结构性病害处治技术、脱空板处治技术等多方面进行了研究;在施工技术方面重点分析了旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工技术。

摘要：以哈阿公路为例对高寒区水泥混凝土路面加铺沥青层进行修复的方法进行了研究。介绍了水泥混凝土路面的调查内容和方法,以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料,在分析水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题基础上,提出了相应的解决方法,论述了水泥混凝土路面加铺沥青层的施工技术。

关键词：水泥混凝土路面,修复,养护,沥青加铺层,施工

参考文献

[1]吴初航.水泥混凝土路面施工及新技术[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]胡长顺,王秉纲.复合式路面设计原理与施工技术[M].北京:人民交通出版社,1999.

[3]王颖,唐福君,王永生.水泥混凝土路面裂缝的形成原因及解决措施[J].交通科技与经济,2006,8(3):14-16.

[4]洪帆,赵远,王友生.高等级公路水泥混凝土路面裂缝及断板病害研究[J].黑龙江工程学院学报:自然科学版,2005,19(3):7-9.

寒区水泥砼路面的养护与维修措施 篇10

关键词：水泥混凝土路面,修复,养护,沥青加铺层,措施

1 水泥混凝土路面调查方法

科学地进行水泥混凝土路面调查与分析, 对旧水泥混凝土路面修复方案的制定与实施具有重要意义。取得调查数据后, 可进行定性分析与定量计算。

1.1 调查内容

为获取详细的分析资料, 对现有水泥混凝土路面就设计、施工、养护及使用状况从以下几个方面进行全面的调查, 路面结构;路面破损状况;施工资料;养护资料;交通状况。

1.2 调查方法

不同时期修建的水泥混凝土路面, 其设计指标、施工工艺及施工控制技术各异, 使用过程中受到自然, 行车等影响, 破坏情况也不尽相同。因此在按上述调查内容进行全面调查前, 必须将现有混凝土路面划分为若干不同的段落, 以便通过调查、分析损坏原因, 采取相应的养对策。路段划分依据的原则有:

1.2.1 设计条件:

设计交通量和设计使用年限一致;路面面层、基层设计厚度、结构类型一致;路面纵坡接近;路基填挖类型、干湿类型和土质、水文地质条件一致。

1.2.2 施工条件。

施工时间及竣工时间接近;施工单位相同;现有交通量和轴载状况基本一致;路段主要路面危害种类及数量接近。

1.2.3 结构调查。损坏状况调查;排水状况调查;施工资料调查;养护资料调查;交通状况调查。

2 水泥混凝土路面养护与维修技术

2.1 裂缝处治技术。

对于出现少量裂缝的水泥混凝土路面, 可采用灌缝技术进行维修。灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡腾类。环氧树脂类灌缝材料有、活性高、内聚力高、粘附力强、收缩率较低等优点, 但它本身延身率真低, 脆性大, 因此需对环氧树脂进行改性, 加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料, 双组分快速固化灌缝材料。我省的呼兰至绥化高速公路采用了改性环氧树脂类材料进行灌缝技术。

2.2 错台自治技术。

对于出现错台的板块, 可以先采用压浆调整, 恢复平顺, 调整后仍有调养, 且错台量小于10mm, 可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分, 凿除 (打磨) 宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的, 在低的一侧用沥青砂或细式沥青碎石衬平, 衬补长度按高差的1%~2%计算;也可用取合物水泥砂浆薄层修补, 修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

2.3 非结构危害处治技术。

大面积麻、露骨、平整度差等结构性危害, 常采用沥青混凝土罩面处理, 处理厚度应大于2.5cm, 施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求, 罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻布可不作处理, 只对露骨严重部分作整段处理, 可用聚合物砂浆作薄层处理, 配合比为:水泥:砂=1:2, 用J6型胶液拌和至均匀稠度, 在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂, 待稍干后, 将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上, 厚度在15mm以下, 抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

2.4 脱空板处治技术。

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有并:即使一些当时看来既没有裂缝的板块, 其板底仍可能存在脱空, 这种危害较隐蔽, 但其危害性却非常之大。在路面修复中, 脱空板若不处理, 即使加铺层达到20 cm以上, 也无法防止反射裂缝的出现。对脱空板的处治采用压浆技术处理, 用高压水泥泵将一定配合比的水泥砂浆压入混凝土板底的空洞处, 直到完全充全充满为止。

3 旧水泥混凝土加铺沥青层修复施工技术

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工与新公路沥青路面的施工基本相同, 以哈尔滨至阿城一级公路的改造施工为例, 施工主要环节包括以下内容:

3.1 处理破碎板。

将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除, 用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补, 直至与原路面齐平, 原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。

3.2 稳定原路面板。

对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微中等裂缝的面板进行板底压浆处理, 使混凝土面板稳定状态。对使用时间较长, 原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段, 为保险起见, 可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。

3.3 提高原路面防水能力。

对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后, 用填缝料灌缝。然后在原混凝土著人路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5~2.5cm沥青混和料隔离层, 不做隔离层的应洒布粘层油, 以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。

2.4加铺沥青层。在隔离层 (粘层) 上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层, 下面层较厚 (一般6~9cm) , 采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中式沥青碎石或沥青混凝土, 上面层较薄 (一般厚4~6cm) 采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒工沥青混凝土, 原水泥混凝土路面横坡较小时, 通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。桥面部分可仅加铺上面层, 桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同, 只是碾压时, 选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度, 防止过振引起沥青混合料二次细化。

结束语

从水泥混凝土路面评价、养护维修技术, 沥青加铺层设计等方面进行了研究。原有水泥混凝土的评定是水泥混凝土路面修复工作的重要前提, 对旧水泥混凝土路面评价的调查内容与调查方法进行了阐述;在水泥混凝土路面维修方面, 从裂缝处治技术、错台自治技术、非结构性危害处治技术、脱空板处治技术等多方面进行了研究, 在施工技术方面重点分析了旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工技术。

参考文献

[1]吴初航, 水泥混凝土及新技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.[1]吴初航, 水泥混凝土及新技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]王颖, 唐福君, 王永生.水泥混凝土路面裂缝的形成原因及解决措施[J].交通科技术与经济, 2006, 8 (3) :14-16[2]王颖, 唐福君, 王永生.水泥混凝土路面裂缝的形成原因及解决措施[J].交通科技术与经济, 2006, 8 (3) :14-16

论煤矿机电设备的维护与维修 篇11

关键词:煤矿机电设备 维护 维修

1 当前中国煤矿企业机电设备维护的主要方法与措施

1.1 对大型煤矿机电固定设备采取“三级五定”点巡捡 “三级五定”点巡检的含义:“三级五定”点巡检是针对煤矿机电设备自身的特点所进行的一项内容完备、规范合理的巡检措施,它强调责任到人,巡检过程中要按时定点、精确标准,是一种全员、全过程、全方位的巡回式检查。

所谓“三级”,是指煤矿机电设备操作运行人员的点巡检、煤矿机电设备运行技术人员和维修人员的点巡检、机动科机电设备专业技术管理人员和车间(队)负责人的点巡检。其具体情况如下表:

所谓“五定”,是指定人员、定时间、定方法、定部位、定内容和标准。其具体规定如下表:

1.2 对小型及移动设备采取“包机制” “包机制”的主要内容是包运转、包维护、包检修,它要求机电设备操作员工要做到“三懂”(即懂操作规程、懂设备性能、懂设备原理)、“四会”(会操作、会保养、会修理、会判断和处理事故),是一种强调充分调动员工参与煤矿机电设备的管理与维护的制度。一般而言,在“包机制”下,煤矿企业将员工按所在的系统、机组或区、工段、班组为单位集体编成包机组,由包机组总体负责所包煤矿机电设备的管理、使用和维护。包机组一般由维护人员和运转人员(各班司机)组成,上设有班长和包机组长负责组织协调工作。包机组实行“五包”制,即包安全经济运转、包电力和材料消耗、包环境卫生、包设备完好、包生产出勤。包机组内分工清晰明确,每一项工作和每一台设备都落实到了每一个成员,做到了岗位固定、责任到人。此外,“包机制”往往还附有经济鼓励政策,对煤矿机电设备连续安全运转时间较长,材料、电力消耗较少的包机组,大都进行相关的经济奖励。实行“包机制”,能够有效地提高煤矿企业员工的积极性和创造性,增强企业员工的责任感,使员工能够更好的使用、更精心的维护设备,保持设备周围运行环境整洁、运行状态良好,提高煤矿机电设备的使用效率,减少煤矿机电设备运行的故障隐患,降低煤矿机电设备的运转维护、检修费用,从而间接降低煤矿企业的生产成本。

2 当前中国煤矿企业机电设备维修的主要方法与措施

2.1 传统煤矿机电设备维修的模式与不足 长期以来,我国一直普遍采用以时间为基础的传统计划维修管理模式来管理煤矿机电设备的维修。其维修模式主要有两种:

2.1.1 事后维修 事后维修,即在煤矿机电设备出现故障后再进行维修,是一种被动的维修处理对策。事后维修多属于在无充分条件和准备的状态下进行的,往往很难彻底消除煤矿机电设备故障,维修后设备故障隐患仍然较大。

2.1.2 计划性定期维修 计划性定期维修,即定期、按时对煤矿机电设备进行强制性的监测与维修。虽然技术人员在计划性定期维修的过程中,有时也会采取较为简易的监测方法,但煤矿机电设备的检修周期,主要还是依靠他们的经验来确定。这种维修模式最大的弊端在于,不管煤矿机电设备客观上是否真的需要检修,但按照计划必须到一定时间就要检修一次。这样一来,就限制了煤矿机电设备维修工作的灵活性与机动性,很难预防随机因素引起的突发性故障,有时甚至还会导致过剩检修情况的发生。

2.2 新的方法与措施 为了适应市场经济条件下煤矿企业新的发展趋势和要求,当前的煤矿机电设备维修工作,必须结合煤炭生产的特点,充分利用先进的煤矿机电设备维修技术和管理理念,组织煤矿企业各部门职工参与煤矿机电设备的维修与管理,对煤矿机电设备的使用、保养实施全过程监控,将煤矿机电设备的最佳综合效益和最经济寿命周期费用有机结合起来。建议应采取以下措施:

2.2.1 充分借助先进的监测仪器进行煤矿机电设备的检查和维修。在对重点的煤矿机电设备进行维修的过程中,应逐步尝试推行设备状态监视和故障诊断技术,积极开发、推广、应用一些质优价廉的煤矿机电设备诊断监测仪器、仪表。借助先进的监测仪器对煤矿机电设备进行检查和维修,不仅有利于将煤矿机电设备的维修管理逐步从时间维修模式过渡到状态维修模式,更能为煤矿企业带来明显的经济效益,促进煤矿企业的发展。

2.2.2 逐步建立和完善煤矿机电设备维修管理的工作标准。煤矿机电设备维修管理的工作标准包括维护技术标准、经济管理标准、各种技术人员管理标准以及维护修理的各种定额标准等。逐步建立和完善煤矿机电设备维修管理的工作标准,形成科学的现代化维修管理制度,是进行高效的煤矿机电设备维修工作的基础,对于煤矿机电设备的维修和保养,具有重要的意义。

3 结语

煤矿机电设备的保养,尤其是维护和维修工作,是煤矿企业的一项重要的技术和管理工作。合理的维护和维修工作,能够使煤矿机电设备长期处于良好的运行状态和技术状态,从而为煤炭生产的安全、有序、正常进行和煤矿企业生产成本的降低、经济效益的提高提供有力的保障和坚实的后盾。

参考文献:

[1]赵维印.设备工程实用手册[M].北京:中国经济出版社海洋出版社.1998.

桥梁养护与维修技术探析 篇12

关键词：桥梁施工,养护处理,桥梁维修

1 项目概况

本桥主桥为整幅设计, 引桥为分幅设计, 上部结构为3×30米先简支后结构连续T梁+195米+438米+195米预应力砼斜拉桥+19×30米先简支后结构连续T梁, 起点桩号K41+135.000, 终点桩号K42+643.016, 主桥中心桩号K41+649, 全桥长1508.016m。为了提高主梁刚度、改善结构动力特性, 两岸各设一辅助墩, 辅助墩距理论跨径线50.325米。为了保证桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。主梁下设置检修车, 主梁施工时注意预埋件的预埋, 检修车的行走系统应委托具有相应资质的单位另行设计。

2 桥梁检查

桥梁检查分为经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于1次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁交付使用的第一年应进行一次全面检查。为了建立主桥检查初始依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要的是应记录桥梁成桥阶段平纵面线型和塔顶偏位数据) 。应在桥上设置永久观测点, 观测点位置布置如下:桥墩 (台) 变位:墩 (台) 身距地面0.5~2.0m, 上、下游各1~2点。主塔水平位移:布置在塔顶便于观测的适当位置上, 每塔布置2个点。桥面高程:测点设在左、右半桥两侧边缘处, 每孔桥桥跨跨中, L/4、L/8、支点等处不少于七个位置 (14个点) , 测点应固定于上, 应作明显标记。主梁梁底设置检修桁车, 主梁施工时注意预埋相关的预埋件。同时, 为了有效地保证桥梁检测资料有效, 应设立永久性控制网 (可利用施工控制网) 永久控制网应与国家在地测量网关联, 控制观测点设置应牢固可靠。

对桥梁检查内容主要分析以下几种:1) 桥面系检查:桥面铺装层纵、横坡是否顺适, 有无严重的裂缝 (龟裂, 纵、横裂缝) 坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水等;防撞护栏有无破坏、断裂、剥落、锈蚀等;桥面排水是否顺畅, 泄水管是否完好畅通, 桥头排水沟功能是否完好;伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水、是否造成明显的跳车;盆式 (球形) 支座固定螺栓是否剪断, 螺母是否松动。活动支座是否灵活, 实际位移量是否正常。桥上交通标志、标线设施是否损坏、老化、失效;通信、供电线路及设备是否完好。2) 上部构造检查:观测永久性观测点, 并与前次观测结果对比, 检查桥梁结构是否有异常变形, 如有异常变形。应结合其它的检查结果, 分析产生变形的原因。斜拉索索力测试, 检查斜拉索护套是否完好, 锚具是否渗水, 锈蚀, 锚固区段内混凝土有无开裂。检查梁体砼有无裂缝、渗水表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀有无碱集料反应的整体龟裂现象, 砼表面有无严重碳化。预应力钢束锚固混凝土有无开裂, 沿预应力混凝土表面有无纵向裂缝, 预应力压浆管内是否有渗水、漏水。3) 下部构造检查:观测永久性观测点, 检查墩、台有无沉降、倾斜、基础滑动等。检查桥墩混凝土有无裂缝, 表面风化, 剥落、露筋、和钢筋锈蚀。桥梁检查要填写检查记录表, 要对检查情况进行现场描述, 对典型缺损和病害部位要附照片及说明, 对文字描述不清, 可辅以图表表示, 每一片检查完成应整理成文件, 存档, 备查。

3 桥梁养护

1) 桥面系的养护:桥面应经常清扫, 扫除积水, 清除泥土、杂物和积雪, 保持桥面平整、清洁。沥青铺装层出现拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时, 应及时处治。桥面泄水管如有堵塞, 应及时疏通, 并经常保持畅通, 防撞护栏如有损坏应及时修复。伸缩缝的钢构件变形, 紧固件松动, 橡胶条老化时, 应及时更换。同时应对伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。2) 桥梁结构养护:对桥梁日常养护主要是集中于清除结构表面污垢, 修补砼漏洞, 剥落、表面风化和裂缝, 清除暴露钢筋的锈蚀, 恢复保护层。根据日常和定期检查的观测结果, 判断桥梁是否处于在正常工作状态, 如有异常变形和产生有害裂缝, 应及时通知设计和施工单位, 必要时召开专家会议进行会诊, 查明原因, 采取相应的加固措施。如有影响结构安全或耐久性能裂缝产生, 应及时进行补强或封闭。如果主梁出现较大变形, 必要时应对斜拉索索力进行调整。桥墩变位和基础沉降应满足规范和设计要求, 否则应采取加固和纠正措施。不得在桥梁用地范围内任意修建对桥梁有害的建筑物, 如因建设需要, 在桥梁范围内开挖时, 应报交通主管部门或公路机构同意, 并对桥梁墩 (台) 采取有效的防护措施。3) 拉索的养护:拉索两端的锚具及护筒应保持干燥。塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵, 梁端锚头若漏水、积水应及时将水排出并封堵。定期更换两端拉索锚具锚杯内的防护油。定期更换钢护筒与套管连接处的防水垫圈及阻尼垫圈, 做好搭接处的防水处理。定期对索端钢护筒做涂漆防锈处理。若拉索护套出现开裂、漏水、渗水应及时处理, 可剥开已损坏的护套, 疳已潮湿的钢索吹干, 对已生锈的钢索做好除锈处理, 再涂刷防护漆及防护油, 并用玻璃丝布或其它防护材料包扎严实。斜拉索的减震装置要保持正常工作状态, 如发现异常或失效要及时维修。4) 塔上附属设施的养护:索塔的楼梯应每年保养一次, 包括除锈、油漆、修理损坏部件。进出口检查门应经常保持完好。空心索塔的塔内应经常保持通风干燥。塔内通风照明系统每年至少检查保养一次, 损坏的灯具应及时更换。5) 斜拉索的更换现调整:对应钢索、锚具损坏而超出安全限值的拉索应及时更换。对索力偏离设计的拉索进行索力调整。张拉的顺序、级次和量值应按设计规定进行, 并测定索力和延伸值, 同时进行控制。拉索的更换按改建工程进行, 应对各方案的技术经济合理性进行分析比选, 确定安全、简便的施工方案。竣工后必须对全桥斜拉索的索力和主梁高程进行测定, 检验换索效果, 并作为验收依据。6) 伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。7) 定期重点检查以下部位:主桥主梁内部顶、横梁和边主梁;主桥墩身顶部和底部截面。注意以上部位是否开裂, 是否渗水, 钢筋保护层是否剥落等;同时严格按《公路桥涵养护规范》 (JTGH11-2004) 要求进行桥梁养护。

4 结语

大力发展交通运输事业, 是加速实现经济发展的保证。四通八达的现代交通, 对于发展国民经济, 促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用。为了保证已有公路的畅通运营, 桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。

参考文献

[1]李波.对当前加强公路桥梁养护与维修的几点看法[J].科技资讯, 2006.

[2]柒洛太.公路桥梁的养护及管理[J].科技信息, 2009.