养护维修措施（精选12篇）
养护维修措施 篇1
摘要：随着城市建设的飞速发展, 作为城市组成并占有重要位置的市政基础设施城市道路来讲, 其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系。对这些路面如何进行科学的、系统的养护与施工管理, 是道路养护管理系统最基本的组成部分。文章对沥青路面常见的病害作了分析, 并提出针对性的养护措施。
关键词：沥青路面,病害,养护措施
前言:沥青路面因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点, 而被广泛用于公路的建设。但沥青路面因为种种原因容易产生各种病害, 如不及时处理将会影响道路的使用性能。本文就拟结合笔者的工作实践经验, 对沥青路面常见的病害及其维修措施作了探讨。
1 沥青路面常见的病害
沥青路面早期破坏的现象有:车辙、裂缝、坑槽九种。这些病害极具普遍性和严重性, 为公路工程质量通病之一。
1.1 车辙
车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽, 深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度, 当车辙达到一定深度时, 由于辙槽内积水, 极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
1.2 裂缝
裂缝主要有三种形式:纵向裂缝, 横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后, 导致渗水, 危害面层和基层。
1.3 坑槽
坑槽是常见的沥青路面早期病害, 指路面破坏成坑洼深度大于2cm, 面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面, 污染使沥青混合料松散, 经行车碾压逐步形成坑槽。
1.4 脱皮
沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落, 面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。
1.5 松散
沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动, 面积0.1m2以上。
2、沥青路面常见病害的养护措施
沥青路面就其使用功能来讲, 由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响, 随着交通量的变化, 综合多种性的"先天不足", 往往路面会出现多种病害, 这就不能采取单纯的以一种原因去考察, 而应当进行综合研究, 从大量相关因素中取其主要因素, 主要原因找出后再对养护决策进行优化排列, 现对主要常见道路病害提出自己的见解。
2.1 车辙的维修
沥青路车辙的维修, 处理方法主要有以下几种:
2.1.1如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除, 然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
2.1.2如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙, 如果已经稳定, 可将凸出的部分削除, 在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。
2.1.3如果由于基层强度不足、水稳性能不好, 使基层局部下沉而造成的车辙, 应先处治基层。将面层和基层完全挖除
2.2 裂缝的维修
沥青路面裂缝产生后, 如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝, 要及时进行维修, 控制裂缝的进一步扩大, 防止导致路面早期破坏, 提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时, 要严格工艺操作和规范要求。
2.2.1 灌油修补法。
在冬季节, 将纵横裂缝处清扫干净, 用液化气将缝壁加热至粘性状态后, 再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 喷抹到缝中, 再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, 最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝, 则要预先用盘式铣刀进行扩宽, 再按上述方法做处理, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
2.2.2 对开裂的沥青路面进行修补。
施工时, 先把裂缝的旧迹凿掉, 形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物, 然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中, 使之饱满。待修补材料凝固后, 约一天左右即可开放交通。此外, 如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂, 应先处治好基层再重作面层。
2.3 坑槽的护理
2.3.1 路面的基层完好, 仅面层有坑槽时的护理方法。
按"圆洞方补"的原则, 划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线, 按长方形或正方形来进行, 凿开坑槽到稳定部分, 用空压机将槽底, 槽壁的尘土和松动部分清除干净, 然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压, 压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法, 不会发生裂缝、裂纹等现象。
2.3.1 热补法修补。
采用热修补养护车, 将加热板加热坑槽处路面, 翻松被加热软化铺装层, 喷洒乳化沥青, 加入新的沥青混合料, 然后搅拌摊铺, 压路机压实成型。
2.3.3
若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, 应将面层和基层完全挖除。
2.4 脱皮的维修
2.4.1由于沥青面层与上封层之间粘结不好, 或初期养护不良引起的脱皮, 应清除已脱落和已松动的部分, 再重新做上封层, 所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
2.4.2如沥青面层层间产生脱皮, 应将脱落及松动部分清除, 在下层沥青面上涂刷粘结沥青, 并重作沥青层。
2.4.3 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮, 应先清除掉脱皮、松动的面层, 分析粘结不良的原因。
2.5 松散的维修
2.5.1因嵌缝料散失出现轻微麻面, 在沥青面层不贫油时, 可在高温季节撒适当的嵌缝料, 并用扫帚扫匀, 使嵌缝料填充到石料的空隙中。
2.5.2大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄定型要整齐, 并碾压成型。
2.5.3因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后, 重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
结束语
总之, 沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害, 若不能及时有效地进行维修, 将会进一步使病害加重扩散, 加速沥青路面破坏, 影响道路的使用安全性能。综上所述, 我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害, 应认真调查研究, 采取行之有效的技术措施, 及时进行维修, 以保持路面的完好状态, 提高道路的使用性能。对沥青路面的养护管理规范化、科学化、系统化、决策程序上避免盲目性, 对不同道路病害作出不同处理方法使市政管养事业向好的轨道迈进一步。
参考文献
[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) .
[2]公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-98) .
[3]公路沥青路面设计规范 (JTJ014-97) .
[4]沈金安, 李福普等.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策.人民交通出版社.
养护维修措施 篇2
摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，经常保持线路设备完整和质量均衡，列车能以规定速度安全的运行，合理养护铁路，是保障铁路运输安全的必要。
关键词：铁路线路、养护方法、维修方法
正文：为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。
线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。
线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。
经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养
轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。
中修消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。
大修消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。
中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。
线路养护组织中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。
目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。
参考文献：
章子春;《线路》；北京；中国铁道出版社；1988
养护维修措施 篇3
摘要：水泥路面俗称白色路面，又称为刚性路面。由于具有水稳定性高、高温稳定性高、使用年限长等优点，成为我国广大农村地区普遍采用的一种路面结构形式。无论是新建公路还是旧路，进行必要的维修养护，这对于延长使用寿命和提高服务质量是十分必要的。文章分析了养护技术研究现状，探讨了路面养护与维修技术。
关键词： 公路养护；水泥路面；维修
1 公路养护维修的必要性
公路是人们日常生活当中使用最为广泛的一种基础设施，目前用于浇筑公共路面的材料主要分为水泥混凝土和沥青，其中由于水泥混凝土具有较高的结构稳定性以及抗拉伸能力，极大地延长了公路路面使用寿命的同时还能够有效地降低后期的养护费用，因此在城市道路建设尤其是高等级公路建设当中有着非常广泛的应用前景。虽然水泥路面具有很多技术以及质量上的优势，但是却增加了水泥路面的养护与维修的难度，如果在公路设计之初，没有进行科学、合理的设计，或者是施工过程中的经验不足以及技术上的缺陷，很容易造成水泥混凝土路面出现一些结构性的破坏，如果在后期的养护与维修工作中不加以重视，就会引发一系列的严重后果，降低公路使用质量的同时还会危及到人们的生命，因此必须要重视水泥路面养护与维修工作。
2 水泥路面养护与维修的方法
为了加强水泥路面的养护维修工作，统一和规范公路及其沿线设施的养护标准，提升水泥路面养护与维修的工作质量以及服务水平，水泥路面养护与维修工作应该严格贯彻预防为主，防治结合，科技兴交，科学养路的指导方针，加强预防性养护，保持水泥路面养护与维修的技术状况以及推广和应用先进的养护维修技术，机械装备和科学的管理方法。另外，水泥路面养护维修应该注重作业的安全性，减少对通过车辆的影响。主要依据中华人民共和国交通运输部发布的《公路养护技术规范》以及其它现行的相关标准的规范以及规定，对公路养护中水泥路面养护与维修方法进行如下探讨。
2. 1 水泥路面的日常检查
对于水泥路面的养护与维修工作首先需要做好预防性，经常性的保养和破损修补，确保水泥路面处于良好的技术状况以及服务水平。具体通过公路进行养护维修应该通过日常巡查，确保路肩无病害、边坡稳定、排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通并且还要确保挡土墙等其他附属设施的结构稳固。水泥路面应该有较强的稳定性以及平整度； 路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡剥落、侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通，修复或者加固。如果在检查过程中发现病害，需要立刻采取有效的应对措施，及时处理，加强不良地质中期边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾害的巡查、防治、抢修工作，将水泥路面的病害防患于未然。
2. 2 水泥路面的接缝养护与维修
水泥路面的填缝料凸出板面的高度，根据公路等级，高速公路以及一级公路要控制在3 mm 以内，其他公路应该控制在5 mm 以内。如果发现水泥路面面板拱起、胀起、坑洞等病害时，应该及时采取补救措施。如果发现水泥路面填缝料出现破损或者脱落，应该使用灌封补填； 填缝老化或者接缝渗水严重时，应该先及时的清除原有的填缝料以及杂物，然后对整条接缝的填料进行更换，在灌注填料的过程中，使用符合相关规定的灌注材料，并且应该确保密实度并且黏结牢固。
2. 3 结构性病害的处理
当水泥路面出现大面积的麻面、表面起皮、露骨以及平整度差等结构性病害时，为了确保公路路面的行车质量，需要根据病害的破坏程度以及影响范围，选择相应的防治措施以及材料，进行针对性的治理工作。其中对于水泥路面的表面起皮现象，常采用的是沥青混凝土罩面的处理方法，施工措施严格按照《沥青路面施工技术规范》上的有关要求执行，通常情况下进行沥青罩面的修补工作时，需要根据水泥路面起皮的程度进行压浆处理，然后再用打磨机对病害处进行打磨，用钢钎以及手锤破除水泥路面表面的风化层等其它杂质，在提供一个洁净表面的同时还能够将一些强度低，具有潜在安全隐患的结构层进行清除。将钢钎以及手锤处理掉的杂质用气泵抽出，并收集整理到路基以下，在使用高压水泵对病害处进行彻底清洗，并且配合高压气泵除去病害处的残余水分，然后进行沥青混凝土罩面的修补工作。根据路面起皮的破损程度不同，沥青混凝土罩面的厚度略有差异，但是通常情况下厚度应该大于 2. 5 cm，一般水泥路面的麻面或者剥落可以不用进行之前的预处理，只是针对一些露骨严重的区域进行针对性的修补，可以使用水泥和砂配合比为1∶ 2的聚合物砂浆进行薄层处理，然后再使用 MS密封胶进行修复，通常使用软质毛刷将 MS密封胶均匀地涂抹在病害的表面或者是内壁，提高粘结的效果。另外，如果水泥路面的表层存在较为严重的破损情况时，需要根据实际情况选择不同的修补材料以及维修方法，对于存在轻微破坏的水泥路面，在进行养护与维修工作时，可以直接使用MS密封胶，将干料按照要求进行配比以及拌合，然后涂抹在水泥路面的病害表面进行压平，在使用泥刀对其进行抛光、拉平以及拉毛等处理。
2. 4 灌浆法和条带法治理裂缝
在水泥路面的养护与维修工作中，交接缝的处理是影响公路行车质量的关键所在。因为在水泥混凝土修筑的过程中，会在相邻的路面连接处存在缝隙，这样一来就破坏了水泥路面的连贯性，很容易造成跳车现象，极大的降低了行车的舒适性以及安全性。因此需要采取针对性的措施进行水泥路面裂缝治理工作。灌浆法治理水泥路面裂缝主要有压注灌浆、扩缝灌浆、直接灌浆等，在进行裂缝治理工作时需要根据病害的程度以及施工条件进行选择。灌注材料应该具有一定的防水性能和较高的硬度，同时要有稳定的湿度，只有通过质量检测后才能投入使用。当采用条带罩面法时，水泥路面裂缝两侧的切缝应该与纵缝或者横缝保持相平，并且裂缝的距离在 150 mm 以内，开凿的深度为 70 mm。
2. 5 注浆法治理地板脱空
根据实际情况确定水泥地面空隙的具体位置，合理布置注浆孔，注浆材料同样要具有足够的强度和耐久性，使用沥青类材料时，注浆压力最好控制在 200 ～ 400 kPa，水泥类材料的压力最好控制在 1. 5 ～2.0 MPa，等到抗折强度达到 3 MPa时，才能运行开放交通。注浆选用的材料要符合设计要求，注浆时要确保填充材料的均匀性以及密实度，要从空隙的底部开始逐渐向上的方式注浆，严禁出现气泡，这样会对填封修补质量产生影响，当注浆结束后，应该对注浆孔以及水泥沙浆封填的密实度进行检查，通常使用超声波或者雷达检查方法。
3 结束语
综上所述，良好的水泥路面养护维修方法能提升公路的使用寿命，是道路畅通无阻的重要保证。在水泥路面的养护与维修工作当中，需要根据病害发生的具体情况以及影响程度，制定具有针对性的的防治措施，在确保维修质量的同时还要控制好水泥路面养护与维修的成本。总之，公路是人们日常生活中使用最为频繁的一项公共设施，提高公路的使用寿命以及行车安全，不仅能够确保人们的生活质量，而且还能够有效地促进经济建设的快速发展。
参考文献：
[1] 李海霞. 論公路养护中水泥路面的养护与维修[J]. 价值工程，2010，（ 33） .
[2] 许君臣. 高速公路路基路面病害防治对策研究与 PMS 系统的建立[J]. 吉林大学，2010.
[3] 朱永光. 高速公路施工区交通组织与作业段长度优化研究[D]. 长安大学，2010.
[4] 周灵. 水泥混凝土路面裂缝修补新材料研究[D]. 长安大学，2010.
养护维修措施 篇4
铁路主要是由桥梁、隧道建筑物、铁路轨道和路基等组成的交通整体, 它在不同的岗位上发挥着不同的作用, 其中任何一个环节遭到破坏或者变形, 都会影响铁路的正常运行。铁路的设备决定了火车的运行, 一条线路上每天都有多列火车经过, 它们承载的压力是巨大的。只有铁路长时间保持一个良好的运行状态, 才能在火车不间断运行的同时保证其运行的安全性和稳定性。这样做, 铁路运输系统才能更加安全、快速地完成运输任务。但是, 铁路在长时间高负荷运行的情况下会出现一些不规则的变化, 部分零件、钢轨会被磨损, 导致线路的运行情况越来越差, 以至于必须停止运行。所以, 铁路线路定期的养护、维修是非常重要的。根据以往的维修经验总结出了一些养护规则, 即防治结合, 预防为主, 修养并重。在此过程中, 一定要保证铁路线路质量的均衡性和相关设备的完整性, 从而保证火车不间断、安全、稳定的运行。
2影响铁路正常运行的因素
2.1轨枕损坏
影响轨枕的主要因素有轨枕支撑面积和轨枕的间距。其中, 轨枕的支撑面积对火车道床的应力和轨道弹性的下陷都会造成一定的影响。经过试验研究可知, 三型轨枕的下沉和受力比二型轨枕降低了10%左右。轨枕间距对火车道床的应力和轨道弹性的下沉都会造成相当大的影响, 但是, 对钢轨的弹性下沉影响不是很大。通过一系列的试验研究发现, 轨枕根数的档次每提升一次, 钢轨的弹性下沉就会变化2%左右。这就会大大削弱钢轨的作用, 进而威胁火车的正常运行。
2.2轨道受力
同一条线路上每天都会有不同的列车经过, 在每一趟列车运行的过程中, 它们的荷载都会对轨道造成一定的破坏, 一次磨损一点点, 时间长了, 磨损程度就会扩大。当轨道的磨损量达到临界值时, 就会导致整条轨道不能使用。这样, 不仅会给铁路公司带来巨大的经济损失, 还会影响人们的正常出行。因此, 保护轨道不被过度磨损也是很重要的。
2.3道床刚性
火车道床的刚性会对轨枕造成相当大的破坏。由于火车道床刚度、道床应力和轨枕上的压力变化都是同向的, 并且变化幅度很大, 所以, 当火车经过时, 这些都会发生变化, 时间久了, 就会降低道床对轨道的弹性和纵横向阻力, 继而损坏轨道, 为火车的正常运行埋下潜在的安全隐患。因此, 相关人员必须注意火车道床的一系列变化, 将一切危险消灭在萌芽状态。
3铁道线路的养护和维修
3.1轨道上零部件的保养、维修
铁路轨道上的零件很多, 每一条完整的铁路都是由许多细小的零件组成, 它们的质量直接决定了铁路的运行;再加上南方多雨, 大量的雨水会使得火车轨道生锈, 导致轨道不能继续使用, 给火车的正常运行带来了极大的不便。所以, 铁路部门要在各个铁路段安排巡检小组定期检查每一条铁路的零件, 确保这些零部件处于安全的状态。如果发现问题, 要及时与维修部门的工作人员联系, 通知他们来维修, 并做好日常记录。
3.2道床的养护
道床的作用是为轨道提供弹性和纵横向的阻力, 保证它在受到火车的荷载重压后不会跑偏。因此, 在检修过程中, 维修人员要对每条线路的道床进行相关测试, 检测道床的承受应力。 同时, 火车的运行会带来很多灰尘、杂质, 如果长时间不清理道床, 这些就会聚集成堆, 雨天时, 经过雨水的冲洗就会板结, 阻碍火车的运行, 严重时还会导致火车脱轨。因此, 灰尘、杂质要定期清筛处理, 如果发现有翻浆的情况, 还应当进行挖除处理, 以保证火车道床的清洁度, 为火车正常运行提供安全保障。
4铁道线路的管理方法
养护、维修铁道线路只是最基本的方法, 要想从根本上保证火车安全、稳定的运行, 还需要铁路部门的严格管理。只有将一切都安排妥当, 才能保障铁路平稳运行。因此, 铁路部门要出台一系列科学化、规范化的维修养护政策, 将养护、维修任务纳入日常工作中, 让全体员工都认识到铁路养护工作的重要性。另外, 要根据季节、时令和地域环境制订相应的养护、 维修措施, 给各个线路车间下发一定的工作任务, 以保证工作线路段不发生任何安全问题。同时, 铁路部门还应该定期安排相关专业课, 组织员工参加培训, 提高他们的维修、养护技术水平。制订严格的管理制度能从根本上保证铁道线路的运行安全, 给人们带来更多的福利。
5结束语
大兴铁路是为了给人们出行提供更大的便利, 所以, 保证铁路运输的安全性和稳定性是非常重要的。稳定、安全的运输环境对国家繁荣发展、人民安居乐业有很大的帮助。只有将铁路运输中的一切问题消灭在萌芽状态, 才能带来巨大的效益。 因此, 铁路人员要高度重视铁路的养护、维修工作, 不断提高铁道线路的安全性和稳定性, 进而创造更好的经济效益。
摘要：目前, 我国的铁路建设已经呈现出了“五纵三横”的局面, 全年旅客周转量达3 600亿人公里。青藏铁路的开通表明我国铁路建设逐步朝着更高的层次发展。但是, 随着铁路建设的壮大, 只有科学地养护、维修铁路, 它才能为人们提供更优质的服务。简要叙述了铁路养护、维修方面的问题和相应的管理办法, 以期为日后的相关工作提供参考。
关键词：铁路工务线路,养护维修,管理方法,轨枕
参考文献
[1]刘名国.浅议我国高速铁路线路养护维修工作[J].中国新技术新产品, 2011 (23) :15-18.
[2]刘俊, 王福田.铁路工务检测数据综合信息平台的设计与实现[J].铁路计算机应用, 2010 (08) :22-26.
[3]马青超.铁路局信息系统的管理与对策[J].铁路计算机应用, 2010 (45) :36-39.
维修养护资金请示 篇5
周家垅水库座落于新建县西山镇东部的城塘村境内，库区上游控制集雨面积0.35k㎡，总库容9.5万㎡，有效库容9.8万㎡，最大坝高8.5m，坝长190m。下游影响人口450人，水田250亩。水库建于20XX年，20XX年6月受益;水库至今已运行40多年;灌溉城塘村350余亩农田，3100人受益。由于当时受工程资金的限制，坝下涵管是采用砖石石灰沙浆砌筑，未进行衬护处理，现涵管破裂漏水严重;大坝坝身单薄漏水，水库不能正常蓄水，造成灌溉面积连年缩减。群众放水相当困难，严重制约了当地农业经济发展和群众生活水平的提高，受益群众意见很大，迫切要求将水库进行加固处理。
我局对该水库进行了实地勘察检查，发现水库涵管破裂漏水现象极为严重，大坝坝身单薄漏水;存在严重的安全隐患，一旦出现不测，后果不堪设想。经测算，加固水库大坝需土方2.55万方、重建坝下涵管65m。共需资金55万元，由于我县财政困难，难以筹集到资金，恳请省水利厅给予大力支持，解决我县西山镇周家垅水库维修加固工程经费55万元为感!
妥否!请批示。
★ 消防设施改造合同范本
★ 消防设施的管理制度
★ 养护工作总结
★ 建筑消防设施检测资格
★ 请示范文
★ 请示
★ 请示格式范文模板
★ 请示范文格式
★ 请示范本
探讨公路的桥涵养护与维修 篇6
摘 要：党的十八大提出，到2020年我国要全面建成小康社会。“十三五”期间，随着城市现代化、城镇规模化的发展需求，国、省、市县、乡村公路网建设的里程、规模空前突飞猛进，车辆数量的巨增，运载负荷超量，使大部分公路桥涵的使用超过了设计能力，破坏程度与日俱增，因此，加强公路的桥涵养护与维修，成了交通事业重中之重的工作。本文就公路桥涵的损害原因，加以分析，提出养护和维修办法。
关键词：公路桥涵；损害原因；养护施工技术
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-53-2
0 引言
随着经济技术的不断进步与发展，人们的生活水平已有了明显的提高，家用汽车数量的不断增加，给交通出行带来不便，所以加快公路建设势在必行。桥涵作为公路工程建设中的重要组成部分，其质量的优劣在整个工程施工中占据着重要地位，其作为施工生产过程中永久性构造物之一，对施工阶段质量要求较为严格，不仅要满足行车的安全性，符合国家相关设计标准，还要注重其美观性与生命周期长度。另外，注重桥涵建设阶段的施工质量只是增加建筑物生命周期长度的主要措施之一，相关工作人员还要对桥涵道路的后期养护与维修制定出相关计划，只有同时做到这两点内容，才能保证桥涵免受损害，减少道路建设成本支出，缓解交通压力，实现建筑事业的可持续发展。
1 公路的桥涵养护与维修现状
从全国各地大大小小的公路的桥涵调查数据显示，从责任层面讲，公路的桥涵毁害严重，使用寿命短的原因是重建轻管，缺乏资金，维护措施不到位。从建筑体的层面来讲，大都以混凝土为主要材料，年久失修，超负荷使用，桥面破损较快，加上风化和雨、雪污水对裂缝的渗透，钢筋生锈，混凝土结构扭曲等等，不同程度造成整桥或局部发生垮塌，严重影响了人们的生产生活，有的桥头坑槽使行车颠簸严重，冲出桥面，导致车坠人亡。从工程技术层面讲，是建设过程中，施工加固改造技术水平低，建筑体的健康状况不尽人意。
2 公路桥涵出现损害的具体原因
2.1 混凝土结构出现裂缝
在建筑生产过程中，由于进行施工建筑的人员大多为农民工，缺乏相应的技术指导，所以在进行桥涵施工时，经常会出现混凝土结构被放在露天地方且没有对其进行相应的保护，这样以来，就容易导致混凝土结构表面的保护层与空气中的相关离子发生化学反应，从而为混凝土裂缝的产生埋下祸根，更有甚者还会使混凝土的整体结构发生形变，既降低了公路桥涵的实用性能，又给人们生命财产安全带来威胁。
2.2 钢筋被腐蚀
钢筋作为建筑材料中的内部组成成分之一，在整个建筑生产过程中有着举足轻重的地位，其在一般情况下不会受到损害，但是如果公路桥涵中的混凝土结构由于受到某些外在因素影响产生0.3mm以上裂缝，那么钢筋就会出现被氧化、腐蚀现象，并且会随着氧化物的逐渐增大而使混凝土出现开裂等问题，如此以来就会形成恶性循环，对道路桥涵的安全性能产生严重威胁。
2.3 桥涵的基础建筑不稳固
基础建筑质量的优劣与公路桥涵整体质量的好坏有着密切联系，所以相关部门在施工前要加强对基础建筑质量审核，从而提高桥涵的使用寿命及质量。但是由于相关部门在进行桥涵设计时，没有对建筑所在地的水文及地质情况进行认真的调查，只是一味的根据相关理论规范去进行设计，对实际地基承载能力等情况一概不知，这就会导致桥涵的位置及结构产生问题，影响施工进度，提高施工成本。
3 建立健全桥涵养护体系
3.1 完善桥涵养护的长效机制
从事交通路桥施工的企业的技术人员和施工作业人员都知道，《公路法》对公路桥涵的养护施工技术和管理工作的诸多层面，都有严格的规定，包括从业人员的素质，工程的设计、施工作业技术和操作规程等等，因此，新形势下，结合公路桥涵的实际情况，以法律为依据，各地主管部门和路桥企业，都要以高度的责任感，本着为人民群众生命财产负责的态度，把现有的路桥管护制度，科学地系统化，从管护的各个方面建章立制，完善管理、维修、防护体系。
3.2 不断更新桥涵管理系统的相关数据
为使桥涵排除隐患，及时组织施工，维护损坏部位，确保使用安全，要不断更新桥涵管理系统的相关数据，使以后的养护工作有据可查，尤其是桥涵损害现状和维修的信息，要动态化，精准化、实用化，不搞摆设和故弄玄虚。对维修和防护施工有较高的参考价值，在损害部位的分析、施工前的预案制定上，能够及时高效，把桥涵损害的可能性降到最低，发挥资料管理系统积极作用。
3.3 及时养护桥涵的栏杆、人行道等易损部位
相对于桥涵的桥面和桥墩来说，栏杆和人行道是建筑体的薄弱环节，结构简单，易损易坏。但对车辆、行人的安全通过，有着非常重要的作用，所以，发现栏杆表面风化破损或者松动、裂、折等，立即养护，或重新建造。
3.4 日常养护措施
桥涵的日常养护非常重要，如果养护管理不到位，一旦塌陷或损坏，不仅仅是交通中断，有可能酿成事故，造成人员伤亡或财产损失，因此，公路涵洞的日常养护要健全制度、规范施工、确保质量。适当多增加一个或多个沉淀池；加强跌水井的结构；在洞口安装钢筋栅栏。日常巡视中，看到涵洞表面存在剥落、建筑体局部变形等，立即查明成因，养护修整；尤其是发现涵洞有鼓肚倾斜的苗头，马上维修，稳定加固，用水泥、砂浆抹平或用混凝土浇筑；在日常巡视中，发现桥涵的整体沉降，必须用混凝土修缮加固，之后，定期养护，重点巡查，确保涵洞安全使用。
4 桥涵的维修施工技术
4.1 桥涵的基础维修技术
桥涵的基础构件是桥涵建筑工程的主体结构，通常出现的损害问题，一是表面长期受大气侵蚀，水泥沙浆干燥粉化，有的成块横竖断裂，针对剥落、风化的部分，清理干净表面的材料，配置比例较为合适的水泥、砂浆重新抹平，或者用混凝土重新浇筑。二是裂缝，裂缝属于桥涵工程表面最为基本的破损状况，其形成的原因多种多样，不同的裂缝，深浅宽窄不同，所带来的危害也多种多样，一些又长又宽又深的裂缝，甚至横贯整个工程的截面，危害极其严重。实施维修就要采用局部加固技术，如沥青灌注等，有的则需要拆开重建。
4.2 桥涵伸缩缝问题的维修技术
从现有的大部分桥涵损害的状况来看，伸缩缝处是平时发现最易受到损害的建筑体部分，如维修和养护不能进行，或者维修技术不到位，就会造成严重的安全隐患，极大减弱公路的使用功能。因此，对桥涵伸缩缝的维修施工技术，在做到及时发现及时维修的前提下，还要定期清理伸缩缝内的堆积物、积水积雪等，定期检查伸缩缝设备的健康状态。
4.3 桥涵支座的维修施工技术
桥涵的支座出现问题，整个工程就不能正常使用，它支撑整个桥涵的重量，从历年大量的桥涵工程现状巡检中，桥涵支座出现的问题，也不外乎裂缝儿，钢筋生锈、表面剥落，局部或整体的下沉，致使桥涵倾斜变形，发生位移等等，要保证桥涵支座的安全使用，必须定期巡视检查，建议周期不宜过长，半年一次即可，诸如老化、风化、撞击，或地震自然灾害的袭扰。桥涵支座的维修施工技术就是发现支座脱空或断裂，及时清洁，更换材料，恢复支座原有的功能，不减分毫。
5 结语
公路建设的重要性是人们早已达成的共识，而公路桥涵作为公路项目建设的主要工程，建成的数量与日俱增，出现的问题也越来越复杂，这就要求我们坚持日常养护和重点维修及时到位，依照规章制度，完善巡视内容，严把维修质量关。同时，依托市场和高等院校，培养桥涵养护专业人才，强化桥涵养护队伍建设，多渠道筹措资金，加大投入，确保安全养护优质高效。
参 考 文 献
[1] 贾怀勇.农村公路养护维修工程管理及要求[J].甘肃科技纵横，2013，11：89-91+120.
养护维修措施 篇7
近年来,随着交通量的增加,尤其是重载车辆的不断增加,以及养护和管理上存在的一些问题,我国早期修建的高速公路桥梁结构相继出现了一系列的破损病害,部分病害甚至严重影响了结构的安全性和耐久性。根据近年我省高速公路桥梁检测结果和国内部分省市高速公路桥梁的调查结果分析,该类病害从性质上一般可分为结构性病害和耐久性病害;从病害发生部位也可划分为桥面系病害、上部结构病害、下部结构病害、基础病害和附属设施病害等。因此,研究、分析桥梁病害的原因,提出其养护、维修的技术措施是十分必要的。
2 高速公路桥梁主要病害原因分析
2.1 桥面系病害
(1)桥面铺装层病害
桥面铺装病害特征主要表现为铺装层出现车辙、坑槽、局部破损,以及墩台顶面出现横向裂缝,局部严重的沥青混凝土已出现凹陷、孔洞,甚至个别桥面铺装钢筋外露。
分析破损原因主要是早期修建的高速公路沥青铺装层较薄,或由于施工质量不好等,在车辆荷载,尤其是重载交通的反复作用下,桥面铺装沥青混凝土骨料间开始失去粘性,松散,破损,开始逐渐形成小坑槽,坑槽逐渐变大,由此引起车辆荷载的冲击作用加大,进一步加剧桥面铺装的破坏。墩台顶面的横向裂缝主要是梁端较大的转角变位引起。
由于桥面铺装的破损,导致在车辆荷载作用下,上部梁板也承受了较大的冲击力,加大了梁板的负荷,给结构安全带来较大的隐患。墩台顶面裂缝的出现使桥面水,尤其是盐水沿该缝隙渗入,导致桥面铺装钢筋锈蚀,梁端和墩台受到盐水腐蚀,降低了结构的耐久性。
(2)伸缩缝病害
桥梁的伸缩缝破损主要表现为:型钢伸缩缝变形,锚固混凝土局部破损,出现啃边、麻面与锚固钢筋外露等病害。伸缩缝普遍存在堵塞现象,影响伸缩功能,部分伸缩缝橡胶条破损,出现雨水及污物渗漏现象。大型的型钢伸缩缝个别钢导梁破损、断裂和变形,震动明显等。
伸缩缝的破损主要是由于伸缩缝锚固混凝土与沥青铺装之间刚度变化较大,同时由于施工质量无法保证,长时间的荷载冲击与磨耗致使型钢伸缩缝锚固混凝土破损,甚至钢筋松动,伸缩缝锚固出现坑槽、骨料外露,甚至大面积破碎。最终导致伸缩缝丧失功能。
伸缩缝破损严重影响行车舒适性,且产生较大的冲击作用,对桥面铺装和上部主要承重构件造成严重损伤,影响结构的安全和耐久性。
2.2 上部结构病害
桥梁的上部结构病害主要表现为梁板因车辆刮碰破损、梁板腹板出现斜向裂缝、梁板跨中下缘出现横向弯拉裂缝、空心板出现纵向裂缝和因底板局部过薄出现空洞、露筋,以及空心板底板大面积渗水、泛碱、钢筋锈蚀,T形梁、箱梁出现钢筋锈蚀、沿预应力管道出现纵向裂缝或锈胀裂缝、梁底渗水、白化等。
桥梁上部梁板的破损原因主要有以下几个方面:
(1)个别结构设计不合理,主要表现为断面尺寸偏小,配筋不足,导致结构出现腹板斜裂缝和底板弯拉裂缝等结构性破损;钢筋保护层过薄,由于桥面水,尤其是盐水的渗入,造成钢筋锈蚀膨胀,导致混凝土开裂。
(2)施工方面主要表现为:混凝土质量不好,个别混凝土强度偏低,影响结构的耐久性和结构安全;因施工误差,造成局部钢筋、钢绞线保护层偏薄,空心板顶底板厚度不足,导致局部应力集中,混凝土开裂等。
(3)其它因素,如重载交通的大量增加,加大了梁板的活载负荷;部分车辆超高,造成分离式立交桥和通道桥梁板刮碰破坏;养护管理不到位,未能限载、限重,桥面排水不畅,造成水在桥面堆积、下渗,桥面、梁板破损未能及时修补,严重影响结构的安全性和耐久性。
2.3 下部结构病害
(1)台身
钢筋混凝土薄壁墩台出现的竖向裂缝主要是因为台身与基础混凝土收缩、徐变差异而导致,一般出现在早期,后趋于稳定,对结构安全性影响较小,但对其耐久性影响较大。
(2)墩柱
通过检测发现部分墩柱出现竖向裂缝,如京沈高速牛心山桥,其右幅3-3～5号墩柱出现多处竖向裂缝,且部分严重超限,最大缝宽达3mm。分析产生原因可能因钢筋保护层过厚(实测大于5cm),施工拆模处理不当或混凝土配比不合适、干缩导致,对结构耐久性有一定影响。
(3)基础
部分桥梁因河道变迁或上下游挖沙导致部分浅基础和桩基局部冲刷严重,混凝土酥松,桩基主筋或箍筋外露锈蚀。对于结构的耐久性与桥梁的安全性带来较大的安全隐患。
2.4 桥梁附属设施的病害
通过检测调查发现,各条高速公路部分桥梁均不同程度的存在如:砌体结构局部开裂、破损,墩台挡块开裂、失效,橡胶支座老化、变形和与梁板脱空,防撞墙竖向开裂、表面因盐腐蚀混凝土剥皮、麻面等其它病害,对结构耐久性和使用带来不同程度的影响。
3 桥梁病害养护维修技术措施
3.1 养护维修的基本原则
桥梁结构物是高速公路的重要组成部分,具有构造复杂、技术性强、修复困难和价值较高的特点。桥梁一旦损坏,轻则限速减载,重则中断交通,危害行车安全。因此,做好桥梁构造物的养护工作,对保证高速公路安全畅通,适应国民经济发展具有重要意义。
结合我省高速公路桥梁实际的技术状况,在桥梁养护工作中应坚持下述基本原则:
(1)在进一步加强常规性养护的基础上,广泛开展高速公路桥梁的预防性养护工作,对桥梁存在的一般病害及时进行维修,防止病害的进一步发展。
(2)对影响结构安全的结构性病害和严重影响结构耐久性的病害,进行有针对性的加固维修,确保结构的安全和耐久性。
(3)对工程量大,造价昂贵,目前无法大范围实施,且对结构影响不是太明显的病害,做进一步的观察,加大检测频率,待到必要时机进行维修处理。
3.2 桥梁病害维修养护措施
桥梁养护维修方案的制定主要考虑工程技术经济指标、各种预防性养护与维修加固方案的经济评价、费用与效益分析等,通过系统建议、专家评审来实现准确预测养护时机,最终确定不同预防性养护措施方案。
通过上述对高速公路病害特征和原因分析,结合已经初步掌握的桥梁的主要病害特点,依据现有桥梁的技术状况水平,从安全性、耐久性、适用性三个方面考虑,提出桥梁养护维修方案,以获取最大技术和经济效果。
针对我省高速公路桥梁病害特点,初步确定以下的养护维修方案:
(1)桥面铺装破损:局部处理损害的桥面铺装,保证其平整度,减少车辆冲击荷载。
(2)伸缩缝病害:加强养护,清除伸缩缝的堵塞物,对破损的封缝混凝土进行修补,对破损的构件进行维修、更换。
(3)空心板底面渗水:空心板板底钻孔防水。
(4)空心板绞缝渗水:采用环氧树脂砂浆封闭裂缝,修补破损部位。对绞缝破损严重,导致单板受力较大的,必要时重新浇注绞缝,同时加强绞缝连接构造。
(5)梁板局部破损、钢筋锈蚀:钢筋除锈,采用环氧树脂砂浆或混凝土修补破损部位。
(6)梁板结构性裂缝:采用纤维补强材料或粘贴钢板提高结构的抗剪和抗弯承载能力,必要时可采用结构体系转换方法加固受损桥梁。
(7)梁板非结构性裂缝:采用注胶或环氧树脂砂浆封闭裂缝。
(8)对墩柱、盖梁和墩台帽混凝土剥皮、破损、骨料外露等病害进行维修处理,以提高结构的耐久性;若钢筋外露锈蚀,先除锈,局部用环氧砂浆进行修补。
(9)对于出现宽度超过0.20mm竖向、横向裂缝的墩台,应加强观测以确定裂缝是否存在继续开展迹象,如无继续开展的迹象,则可进行注浆封闭处理。如继续发展,应查明原因后再进行加固。
4 结束语
养护维修措施 篇8
本文以SRM80型全断面道砟清筛机为例,该道砟槽净宽度必须满足单线隧道、双线隧道的通行要求,单线隧道为4.4m,双线隧道为8.4m,机械净作业宽度为4.03m。以某段铁路线路为例,该线路开通初期,天窗时间为200min,1991年实施垂直天窗后,天窗时间调整为150min,2003年实施V型天窗之后,天窗时间重新调回200min。但是,随着铁路运输需求量的不断增加,天窗兑现率仅仅为7%左右,隧道内的养护维修工作变得越来越困难。此外,再加上铁路隧道内的养护维修条件非常恶略,导致养护与维修工作并不能够按照《铁路线路维修规则》进行维修,进而导致铁路隧道中存在许多安全隐患与故障,直至形成严重病害之后,才不得已进行集中处理,这给行车埋下严重的安全隐患。因此,针对改善时速160km铁路隧道养护维修条件已经迫在眉睫。
二、时速160以下铁路隧道养护维修的基本原则分析
时速160km以下铁路隧道的养护维修工作应该始终遵循“预防为主,预防和整治相结合”的养护原则,采用经常保养和综合维修相结合的方式,这样既能够及时准确的发现隧道存在的病害,并采取有效的措施进行处理,消除危及行车安全的隐患,始终保持隧道建筑物处于最佳运行状态,保证列车能够不间断、平稳、安全的运行。预防性养护维修管理方式主要包括以下两种:其一,状态检修,是根据隧道的实际状况展开预防性养护维修,定期的对隧道的建筑物进行检查,评估隧道系统的安全现状,然后采取针对性的措施对需要进行维修的部分进行养护,缩小养护的范围与时间,以此降低保养与维护成本;其二,定期养护,指的是按照隧道运行时间、日历等确定预防养护的长短与周期。
三、改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施分析
1 无砟轨道改善方案
无砟轨道的优越性主要表现在以下几个方面:其一,改善隧道作业环境,铁路干线尤其是重载铁路线路,煤灰污染已经成为必须解决的问题,根据该线路调查资料显示,隧道内煤灰的清理难度非常高,养护维修人员在隧道内清理煤灰时,往往会变成“煤灰人”,通过采用无砟轨道隧道,能够有效的改善隧道作业环境,便于煤灰以及其他杂物的清理;其二,保持行车平稳与安全,无砟轨道采用钢筋混凝土结构,稳定性好、使用寿命长、耐久性强,能够保证轨道结构始终处于良好的状态,长大隧道内空间非常有限,一旦轨道出现问题导致出现脱轨事故,不仅造成严重的危害,并且救援工作非常困难,由此可见无砟轨道结构稳定性的重要性,对于保证隧道行车安全具有非常重要的作用;其三,降低保养维护工作量,虽然无砟轨道的初期投资相对较大,但是其运行质量和效果非常好,并且保养维护工作量和费用相对较少,保养维护工作难度相对较低,同时对铁路运营的干扰相对较小,能够创造更多的经济效益与社会效益。同时,铺设无砟轨道在实际使用的过程中还存在一定的局限性,实践经验相对匮乏,想要将无砟轨道结构形式广泛的推广和应用,还存在一定的风险,其实用性还需要进行一步的分析和研究。
2 加大道砟槽宽度方案分析
目前,国内时速160km以下铁路以重载铁路位置,主要包括煤运通道、货运通道等,通畅采用双线。加大道砟槽宽度的方案表现为:根据大型机械养护的相关规定,以Ⅲ型枕轨道为基础,双线侧加宽0.7m,断面总共加宽1.4m,增大断面的思路表现为:根据净宽与净高加大,水沟电缆槽顶面超过轨面0.3m,沟槽顶面单侧宽度为0.95m;降低内轮廓高度,增大净宽,电缆槽顶面超过轨面0.3m;保持内轮廓高度不变,增加净宽,保持水沟电缆槽和轨面持平。因此,为了改善时速160km以下铁路隧道保养维护条件,单线隧道道砟槽宽度应该为4.4m,直线段内轨存在35.48㎡的有效净空面积;隧道内道砟槽宽度为8.4m,直线段内轨存在65.30㎡的有效净空面积。
3 无砟轨道方案与增大断面方案的比较分析
3.1 无砟轨道方案的经济性分析:根据某重载铁路测算结果表明,如果不改变现行的双线隧道断面,以无砟轨道代替有砟轨道,每米平均指标增加3610元左右。
3.2 增大断面方案的经济性分析,时速160km以下各级双线隧道增加投资的估算表现为:Ⅱ级围岩:1144元/每延米;Ⅲ级围岩:2877元/每延米;Ⅳ级围岩:4079元/每延米;Ⅴ级围岩:3654元/每延米,通过计算得知每米的平均指标增加为2938元。
结语
结论一:为了有效的改善时速160km以下铁路隧道养护维护条件,应该始终坚持铁路隧道养护维修原则,贯彻和落实“以人为本”、“预防为主,预防与治理相结合”等理念,以此不断的改善铁路隧道养护维修条件。
结论二:在条件允许的状况下,可以采用无砟轨道代替传统的有砟轨道,尤其是新建铁路隧道,主要是因为无砟轨道能够有效的改善隧道环境,便于隧道保养维修,保持行车的安全性与稳定性。
结论三:对于已经运行的铁路隧道,在长期运行的过程中会出现变形问题,由于隧道内施工空间相对有限,在不影响铁路正常运行的条件下,应该采用隧道内钢圈综合修复技术、隧道内管片结构处理技术、隧道管片芳纶纤维加固技术、隧道内钢圈支护技术、隧道变形以及环境监测技术进行修复,以此保证隧道运行的安全性和稳定性。
参考文献
[1]马志富,杨毅秋.改善时速160km以下铁路隧道养护维修条件的应对措施初步研究[J].铁路标准设计,2012(01):66-68.
养护维修措施 篇9
在交通事业发展过程中, 城市道路和公路建设中, 水泥路面的应用范围非常广泛, 因为水泥路面的承载重量非常大, 同时, 车辆在行驶过程中速度非常快, 而且, 水泥路面的稳定性非常高, 在耐久性以及维护费用方面的效果也非常好, 因此, 在公路工程建设中得到了广泛的应用。但是, 水泥路面在长期使用过程中也出现了很多的问题, 这些问题的出现使得公路使用效果受到了很大的影响, 同时, 对经济发展和人们的出行也有很大的影响, 因此, 文章对水泥路面的养护和维修进行了论述, 这样为以后公路工程的建设能够提供必要的参考。
1 公路水泥路面的养护措施
公路的水泥路面在使用过程中性能非常好, 但是, 其使用年限却有限, 会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。在日常维护中, 要对受到损坏的路面进行维护, 这样是为了更好的保证公路的出行效果, 同时也是为了避免出现更大的事故。公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好, 养护人员在工作中要对路面进行清理, 同时, 要保证路面的清洁。很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝, 在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况, 导致很多的杂物进入到接缝中。杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况, 同时, 在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题, 因此, 在日常养护中对接缝处理问题要非常重视, 对接缝进行填补, 同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况, 对水泥路面的使用效果进行保证。
2 水泥路面裂缝产生的原因及预防
2.1 沉降裂缝产生原因及预防
在水泥路面施工中, 水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象, 同时也会产生泌水现象, 水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝, 通常情况下导致的问题也非常多。裂缝在出现时部位往往不同, 在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍, 这样会引起模板的移动, 因此, 导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响, 同时, 在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。在施工中, 为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防, 可以在施工中降低混凝土的含水量, 应用正确的施工方法, 在进行混凝土二次振捣时, 要防止裂缝出现。
2.2 干缩裂缝产生原因及预防
干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后, 体积会出现收缩的情况, 会产生一定的拉应力, 当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候, 会导致干缩裂缝的出现。在公路工程施工中, 干缩裂缝出现的现象比较常见, 一般在夏季比较常见, 其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况, 同时, 在裂缝出现的位置没有任何的规律。为了防止裂缝的出现, 在进行施工的时候要对混凝土收缩的这种情况进行掌握, 同时, 利用混凝土收缩的特性, 更好的对其密实度进行控制, 这样能够提高混凝土和预埋件的黏合力, 同时, 对干缩比例也能进行很好的控制。干缩裂缝出现的根本原因就是硅酸盐水泥的干缩性比较差, 因此, 在浇筑过程中非常容易导致裂缝的出现。为了避免出现这种裂缝, 在施工中可以选择标号较低的水泥进行施工, 同时, 在施工完成以后要对其进行必要的养护处理, 避免水分出现流失较快的情况。
2.3 温度裂缝产生原因及预防
公路水泥路面施工中, 对混凝土的温度裂缝也要进行重视, 水泥混凝土在浇筑过程中会出现热胀冷缩的情况, 因此, 水泥混凝土在液态向固态转化的过程中会出现大量的热能释放的情况, 在温度降低的情况下会出现收缩的问题, 这样会导致内部出现不断膨胀的现象, 在外部拉应力不断变化的过程中, 会导致板块之间出现裂缝。水泥混凝土在施工中在切缝过程中也要进行严格的控制, 避免在施工中出现切缝不及时的情况, 导致伸缩缝的走向受到一定的影响, 在这种情况下非常容易导致温度裂缝出现。为了避免这种裂缝出现, 在进行施工时, 要对水泥混凝土的用料进行合理的搭配, 对水化热较低的水泥要减少用水量, 防止混凝土出现膨胀问题。
3 水泥路面的日常维修
3.1 水泥路面裂缝的修补
在公路水泥路面的日常养护过程中, 裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性, 也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中, 适宜采用灌封的方法进行修补, 主要是把缝口封严, 并利用乳化沥青进行灌封, 使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm, 主要采用条带罩面法进行修补, 修补过程中要对裂缝两侧进行横切, 并清理出裂缝内的杂物和混凝土, 在裂缝两侧钻好钯钉孔, 然后向孔槽内填满树脂砂浆, 安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行, 一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割, 并将切割口的垂直面凿成毛面, 处理基层合格后, 修复、安设传力杆和拉杆, 摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实, 并将接缝材料填入缩缝内, 混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。
3.2 麻面和露骨的修补
麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见, 在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮 (剥落、露骨) 根据其表面破损程度, 采用不同的材料和施工方法进行, 对局部板块的表面起皮进行罩面, 采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫, 对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨, 清除表面风化和强度低的破损, 坑槽用钢钎和手锤清除杂质, 用电动刷打磨, 不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨, 辅以气泵除尘, 直到洁净为止。用气泵将杂质吹出, 送到路基下, 然后用高压水泵清洗残留的灰尘, 用高压气泵清除残留的水分, 用KG胶砂修复, 将水分彻底吹干, 防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁, 以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面, 根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面, 直接用KG复合材料修复, 将干料按要求配比加水搅拌, 直接倒到路面进行压平, 泥刀抹光, 超平, 拉毛。
4 公路养护的发展
公路养护管理体制直接关系到整个公路养护工程的发展, 对于这种产生于中国传统经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路养护工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展最大的障碍之一。所以我们要积极完善管理体制改革使得它适应新时代中国经济社会发展。
5 结束语
近年来, 我国的经济社会得到了快速发展, 在公路建设方面也在不断加快, 人们在生活水平方面发生了很大的变化, 这样就使得城市中出现了越来越多的车辆, 为了满足车辆的出行要求, 公路建设工程项目数量也在不断地增加。公路路面在长期使用过程中会受到一定的损坏, 因此, 进行日常的养护非常必要。公路养护过程中会对车辆的正常通行起到一定的影响, 因此, 在养护工作中一定要采取必要的措施, 避免更大的事故出现。
参考文献
[1]赵海瑜.浅谈高速公路养护现状及对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) :91-92.
[2]王勇.浅析公路养护管理现状及改善对策[J].黑龙江交通科技, 2013 (10) :177.
桥梁养护与维修技术探析 篇10
关键词：桥梁施工,养护处理,桥梁维修
1 项目概况
本桥主桥为整幅设计, 引桥为分幅设计, 上部结构为3×30米先简支后结构连续T梁+195米+438米+195米预应力砼斜拉桥+19×30米先简支后结构连续T梁, 起点桩号K41+135.000, 终点桩号K42+643.016, 主桥中心桩号K41+649, 全桥长1508.016m。为了提高主梁刚度、改善结构动力特性, 两岸各设一辅助墩, 辅助墩距理论跨径线50.325米。为了保证桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。主梁下设置检修车, 主梁施工时注意预埋件的预埋, 检修车的行走系统应委托具有相应资质的单位另行设计。
2 桥梁检查
桥梁检查分为经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于1次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁交付使用的第一年应进行一次全面检查。为了建立主桥检查初始依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要的是应记录桥梁成桥阶段平纵面线型和塔顶偏位数据) 。应在桥上设置永久观测点, 观测点位置布置如下:桥墩 (台) 变位:墩 (台) 身距地面0.5~2.0m, 上、下游各1~2点。主塔水平位移:布置在塔顶便于观测的适当位置上, 每塔布置2个点。桥面高程:测点设在左、右半桥两侧边缘处, 每孔桥桥跨跨中, L/4、L/8、支点等处不少于七个位置 (14个点) , 测点应固定于上, 应作明显标记。主梁梁底设置检修桁车, 主梁施工时注意预埋相关的预埋件。同时, 为了有效地保证桥梁检测资料有效, 应设立永久性控制网 (可利用施工控制网) 永久控制网应与国家在地测量网关联, 控制观测点设置应牢固可靠。
对桥梁检查内容主要分析以下几种:1) 桥面系检查:桥面铺装层纵、横坡是否顺适, 有无严重的裂缝 (龟裂, 纵、横裂缝) 坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水等;防撞护栏有无破坏、断裂、剥落、锈蚀等;桥面排水是否顺畅, 泄水管是否完好畅通, 桥头排水沟功能是否完好;伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水、是否造成明显的跳车;盆式 (球形) 支座固定螺栓是否剪断, 螺母是否松动。活动支座是否灵活, 实际位移量是否正常。桥上交通标志、标线设施是否损坏、老化、失效;通信、供电线路及设备是否完好。2) 上部构造检查:观测永久性观测点, 并与前次观测结果对比, 检查桥梁结构是否有异常变形, 如有异常变形。应结合其它的检查结果, 分析产生变形的原因。斜拉索索力测试, 检查斜拉索护套是否完好, 锚具是否渗水, 锈蚀, 锚固区段内混凝土有无开裂。检查梁体砼有无裂缝、渗水表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀有无碱集料反应的整体龟裂现象, 砼表面有无严重碳化。预应力钢束锚固混凝土有无开裂, 沿预应力混凝土表面有无纵向裂缝, 预应力压浆管内是否有渗水、漏水。3) 下部构造检查:观测永久性观测点, 检查墩、台有无沉降、倾斜、基础滑动等。检查桥墩混凝土有无裂缝, 表面风化, 剥落、露筋、和钢筋锈蚀。桥梁检查要填写检查记录表, 要对检查情况进行现场描述, 对典型缺损和病害部位要附照片及说明, 对文字描述不清, 可辅以图表表示, 每一片检查完成应整理成文件, 存档, 备查。
3 桥梁养护
1) 桥面系的养护:桥面应经常清扫, 扫除积水, 清除泥土、杂物和积雪, 保持桥面平整、清洁。沥青铺装层出现拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时, 应及时处治。桥面泄水管如有堵塞, 应及时疏通, 并经常保持畅通, 防撞护栏如有损坏应及时修复。伸缩缝的钢构件变形, 紧固件松动, 橡胶条老化时, 应及时更换。同时应对伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。2) 桥梁结构养护:对桥梁日常养护主要是集中于清除结构表面污垢, 修补砼漏洞, 剥落、表面风化和裂缝, 清除暴露钢筋的锈蚀, 恢复保护层。根据日常和定期检查的观测结果, 判断桥梁是否处于在正常工作状态, 如有异常变形和产生有害裂缝, 应及时通知设计和施工单位, 必要时召开专家会议进行会诊, 查明原因, 采取相应的加固措施。如有影响结构安全或耐久性能裂缝产生, 应及时进行补强或封闭。如果主梁出现较大变形, 必要时应对斜拉索索力进行调整。桥墩变位和基础沉降应满足规范和设计要求, 否则应采取加固和纠正措施。不得在桥梁用地范围内任意修建对桥梁有害的建筑物, 如因建设需要, 在桥梁范围内开挖时, 应报交通主管部门或公路机构同意, 并对桥梁墩 (台) 采取有效的防护措施。3) 拉索的养护:拉索两端的锚具及护筒应保持干燥。塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵, 梁端锚头若漏水、积水应及时将水排出并封堵。定期更换两端拉索锚具锚杯内的防护油。定期更换钢护筒与套管连接处的防水垫圈及阻尼垫圈, 做好搭接处的防水处理。定期对索端钢护筒做涂漆防锈处理。若拉索护套出现开裂、漏水、渗水应及时处理, 可剥开已损坏的护套, 疳已潮湿的钢索吹干, 对已生锈的钢索做好除锈处理, 再涂刷防护漆及防护油, 并用玻璃丝布或其它防护材料包扎严实。斜拉索的减震装置要保持正常工作状态, 如发现异常或失效要及时维修。4) 塔上附属设施的养护:索塔的楼梯应每年保养一次, 包括除锈、油漆、修理损坏部件。进出口检查门应经常保持完好。空心索塔的塔内应经常保持通风干燥。塔内通风照明系统每年至少检查保养一次, 损坏的灯具应及时更换。5) 斜拉索的更换现调整:对应钢索、锚具损坏而超出安全限值的拉索应及时更换。对索力偏离设计的拉索进行索力调整。张拉的顺序、级次和量值应按设计规定进行, 并测定索力和延伸值, 同时进行控制。拉索的更换按改建工程进行, 应对各方案的技术经济合理性进行分析比选, 确定安全、简便的施工方案。竣工后必须对全桥斜拉索的索力和主梁高程进行测定, 检验换索效果, 并作为验收依据。6) 伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。7) 定期重点检查以下部位:主桥主梁内部顶、横梁和边主梁;主桥墩身顶部和底部截面。注意以上部位是否开裂, 是否渗水, 钢筋保护层是否剥落等;同时严格按《公路桥涵养护规范》 (JTGH11-2004) 要求进行桥梁养护。
4 结语
大力发展交通运输事业, 是加速实现经济发展的保证。四通八达的现代交通, 对于发展国民经济, 促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用。为了保证已有公路的畅通运营, 桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。
参考文献
[1]李波.对当前加强公路桥梁养护与维修的几点看法[J].科技资讯, 2006.
[2]柒洛太.公路桥梁的养护及管理[J].科技信息, 2009.
养护维修措施 篇11
【关键词】伸缩缝；养护；维修；更换
一、桥梁伸缩缝概述
（一）桥梁伸缩缝作用
桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。三是防噪防振。四是防排水。
（二）桥梁伸缩缝分类
1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换
由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。
（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查
为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2） 各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。
（二）桥梁伸缩缝的维修与更换
1、伸缩逢的修补
桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。
2、伸缩缝的更换
对于损坏变形严重的伸缩缝，必须采取更换的维修方法。
（1）确定开槽尺寸：根据旧缝结构图纸和新缝结构图纸要求，伸缩缝厂家和桥梁使用单位一起确定好开槽尺寸。以量大面广的D160伸缩缝为例，槽口宽35cm，深35cm。
（2）放样：在旧缝两侧按以确定的方案划线标明开凿范围。用粉笔或记号笔靠近砼破损处做好标识，标识线应有内、外两道，并垂直于车行道轴心方向，两道标识线间距为5cm。标识完毕后，施工单位拍摄伸缩缝病害处照片一张，照片要求横幅、垂直于拍摄面，并含桩号标识。
（3）切缝及凿除：内侧标志线内用风镐，外侧标志线以内的5cm部分电锤或人工凿除，防止砼破损区域扩大。深度应以完全露出完整的坚实砼界面为止。
（4）预埋筋处理：若出现预埋钢筋的缺损时，应进行植筋，采用单边焊接。当预埋钢筋在水平B段处断裂，直接进行单边焊接。当预埋筋在A、C段处断裂，则需重新植筋。当预埋钢筋在水平B段处断裂，直接进行焊接。
（5）新缝入槽：新缝安装前，一定要检查缝宽。利用3m的钢卷尺在相邻位移箱处及中间点各测一次缝宽，是否有偏差，若有偏差，立即调整。工地吊装时必须按照吊点的位置起吊，将有足够刚度的横扁担固定于型钢上，吊装到位后，扁担梁支承于槽口上。
3、伸缩缝的改造
主要做法是，凿除伸缩缝及桥面铺装混凝土后，经检查如果拼接处边板有开裂等情况则必须进行调换；如果原边板完好，则将翼缘悬挑部分混凝土凿除，用膨胀螺栓将钢板纵向固定在两侧桥板侧面，然后放置加强钢筋，加强钢筋必须与钢板焊接固定，采用双面焊接，整体浇筑湿接缝混凝土，要求采用C50聚丙烯纤维混凝土。
三、桥梁伸缩缝的养护维修应用
（一）工程概况
苏通长江公路大桥北引桥的上部结构采用﹝（12×30）+3×（11×50）+（50+9×75）+（10×75）﹞m预应力混凝土连续梁桥，南引桥的上部结构采用3×（11×50）m预应力混凝土连续梁桥。下部结构采用薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。桥梁分左右双幅设置，单幅桥宽17m，桥梁全宽34m。桥面铺装采用8cm沥青混凝土+防水层+5cm40号防水混凝土桥面调平层。南北引桥共设22道伸缩缝，分别为D180，D480，D560模数式伸缩缝。经多年运营，其中5道伸缩缝出现了不同程度的损坏，虽多次养护维修，损坏还是经常发生。
（二）损伤伸缩缝位置及损伤表现
由于引桥一联较长，需要有较大的伸缩量，所以选择使用模数式伸缩缝，这种伸缩缝在长期运营、车流量大、重载交通较多的情况下，容易出現部分原件损伤以及伸缩缝整体损坏的情况。为此我公司加强了巡查以及管养力度，对有问题的伸缩缝及时维修。但个别伸缩缝可能由于早期存在的缺陷，导致常修常坏。目前几条伸缩缝存在的损伤主要表现为：（1）纵梁型钢断裂；（2）支撑横梁位移；（3）承压支座松动、移位、掉落；（4）紧压支座松动、移位、掉落；（5）纵梁与支撑横梁间脱焊。有的纵梁断裂和纵横梁脱焊早于支座的松动，但大多数的伸缩缝损坏首先由支座的松动及脱落开始。目前损坏过的伸缩缝形式主要有：纵梁断裂，横纵梁脱焊，支座脱落。
（三）伸缩缝损伤原因分析
1、部分位移控制箱下方槽口的混凝土有空洞，或者位移控制箱底板平整度不佳，使得承压支座无法正常安放，导致承压支座位移或破坏，最终纵梁发生受弯断裂。
2、支撑横梁是通过上面的紧压支座和下面的承压支座获得弹性支撑。两种支座在滑移面有一层聚四氟乙烯板，目的的减小摩擦力。在车辆的反复冲击下，聚四氟乙烯板失效后，支座的摩擦力增大，进而承压支座发生位移，导致支撑横梁下沉，进而使纵梁与支撑横梁之间的焊接破坏，最终使得纵梁受弯断裂。
3、每一根纵梁是架设在各自的一组支撑横梁上的，并且二者是通过焊接的形式连接在一起的。但现实情况是个别伸缩缝的支撑横梁与纵梁的间距不够，导致二者间的焊缝高度不足，在荷载作用下焊缝受剪破坏，最终导致纵梁受弯断裂。
（四）养护维修措施
1、对受弯断裂的纵梁型钢进行补强焊接，以保证纵梁的整体性。
2、对承压支座以及紧压支座移位或脱落的进行位置校正，对承压支座及紧压支座发生损坏的进行更换。
3、对纵梁与支撑横梁之间脱焊的，进行焊缝补强，使纵梁与支撑横梁之间能有效固结。
4、尽管我们采取了种种措施以保证伸缩缝能处于正常工作状态，但是在车辆的反复冲击下，修复过的部分还是会出现相同的损伤，甚至有的支撑横梁已经由于反复焊接而发生型钢损伤，导致其与纵梁型钢的接触面减小。位移控制箱下方槽口的混凝土空洞以及控制箱底板平整度不佳，是导致承压支座和紧压支座发生移位和脱落的主要原因，但是由于无法对位移控制箱进行重新定位修整，所以只能反复对承压支座和紧压支座进行位置校正或更换。
参考文献
[1]郄艳香.谈桥梁伸缩缝的安装及养护维修[J].山西建筑，2013年4期.
论无缝线路养护与维修 篇12
随着我国铁路运行速度的加快, 先进铁路技术的应用也日益增多。重载、高速的铁路运输需要行之有效的铁路基础设施来作为基础, 无论是重载铁路, 还是高速铁路, 都选用无缝线路来作为其轨道结构。无缝线路与普通线路相互对比, 最大的优点在于大幅度减少了钢轨接头, 具有机车车辆使用寿命更长、线路设备更长、行车平稳、行车舒适、维修费用较低、节省接头材料等一系列较为明显的优点, 可节约至少30%~70%维修费用, 属于现代铁路轨道的发展方向。本文就无缝线路养护与维修进行探讨。
2无缝线路养护维修的原则及要点
2.1养护维修原则
无缝线路的养护与维修工作, 务必要结合当地的实际特点, 基于“修养并重”、“防治结合”、“预防为主”的原则来有重点、有计划、有方案地开展。值得注意的是, 无论是无缝线路的养护作业, 还是无缝线路的维修作业, 都需要始终坚持严要求、高标准。
2.2养护维修要点
基于无缝线路的特性, 无缝线路养护与维修的要点可概括为:一个延长、一个预防和两个提高。
一个延长。基于铁路轨道的运营情况和结构特点, 养护维修方法务必要合理、可行, 务必要让整个无缝线路设备都处于完好状态, 以便能够实现长时间的稳定运行, 获得更好的经济效益。
一个预防。基于无缝线路的状态变化规律和定期检查情况, 来对其发展变化趋势进行规律性研究, 以便能够采取行之有效的措施来确保其始终处于良性循环状态, 并且将潜在的安全隐患消除在萌芽状态。
两个提高。第一, 务必要基于“细致”、“全面”、“严格”的养护维修作业, 来确保无缝线路处于“横不移”、“上部准”、“纵不爬”、“下部稳”的稳定状态, 并且确保其防胀能力可靠, 符合需要。第二, 采取新材料、新技术、新设备来努力提高铁路轨道结构的强度及平顺性和轨道结构的整体强度。
2.3无缝线路季节性养护工作
我段处于高寒地区, 全年冬夏温差大.2015-2016年为例最高温2015年7月9日;零上33度、最低2016年1月21日零下42度, 温差75度使我段无缝线路养护维修难度加大。
2.3.1冬季一旦发现伤损钢轨, 那么则应在第一时间内予以有效的处理, 进行无缝线路断开插入短轨, 难以避免的造成钢轨局部收缩插入加长短轨;对接头病害进行有效的整治, 并且还要注意将大轨缝进行实时消除, 必要时也要通过换轨调整, 这些改变局部锁定轨温的处理方式都会影响无缝线路的稳定, 对数据的登记整理至关重要, 确保春季放散调整有据可循, 确保安全、稳定行车。
2.3.2春季
对几何尺寸超限进行有效地整治;对缓冲区轨缝进行均匀调整;对扣件进行全面复紧;并且还要对冬季无缝线路断开处所进行分析处理, 结合换算锁定轨温, 确定调整或放散应力, 并尽快进行焊接恢复的无缝线路的稳定, 不准冬季断开处所不经处理局部低温过夏;对轨端飞边进行有效打磨;并且还要对无缝线路的接头病害予以彻底地整治。
2.3.3夏季
务必要确保整个无缝线路的轨面处于平顺状态;对焊补钢轨进行打磨, 对翻浆冒泥进行有效地整治;并且还要对钢轨硬弯的部位进行矫直和消除涨轨跑道隐患。值得注意的是, 还要定期对路基排水设施进行疏通, 使之处于正常状态。
2.3.4秋季
轨缝务必要均匀调整, 要对伤损钢轨进行加固处理;并且还要对无缝线路上面的扣件和接头螺栓进行复紧处理;认真分析无缝线路异常爬行数据, 对异常爬行位置进行应力调整不能存在局部高温地段过冬。
3无缝线路单项作业的养护维修
3.1起道作业
起道作业过程中, 会抬起轨枕和钢轨。不仅会让附加力记载到钢轨上, 而且还会降低道床阻力, 影响范围与起道高度成正比, 因此, 不能一次性起道量过高, 尤其是不能超过40mm, 否则的话, 应该要分次进行作业。与此同时, 为了避免无缝线路的方向出现过大的变化, 应该要垂直放置起道机。值得注意的是, 若处于复线地段, 起道作业的方向要朝着列车运行方向;若处于曲线地段, 应该在下股钢轨内侧或者上股钢轨外侧放置起道机, 这样一来, 就能够大大减少无缝线路的爬行长度、但是无论处于何种状态、何种情况, 都不能在铝热焊缝处放置起道机。
3.2将接头螺栓拧紧
随着火车对于无缝线路的持续振动和冲击, 原本已被拧紧的接头螺栓会随着时间的流逝而不断松动, 这种情况在低接头、大轨缝处体现地尤为明显, 所以, 为了解决这一问题, 需要定期将接头螺栓拧紧。
3.3拨道作业
拨道作业过程中, 会将无缝线路抬高, 还会横移轨枕所处的位置, 这样一来, 会对道床的横向阻力进行较大的影响。所以, 锁定轨温与轨温差异不大的情况下是最佳的拨道作业时机。拨道作业前, 要补足石碴, 并且将扣件螺栓予以拧紧, 焊缝处也不得出现撬棍或者拨道器;拨道作业后, 要对道床进行及时地夯实和整理。
4无缝线路缓冲区的养护
缓冲区是无缝线路在运行过程中最为易损、最为薄弱的环节, 会严重受到钢轨伸缩的影响。一旦有大轨缝出现在无缝线路缓冲区, 或者不能及时养护缓冲区的钢轨接头, 那么都会大幅度缩短缓冲区轨枕、钢轨的使用寿命, 进而增大养护维修的工作量。
4.1将轨枕扣件螺栓和接头螺栓拧紧
除了无缝线路单项作业中的拧紧接头螺栓之外, 还要春秋两季全面检查轨枕扣件螺栓和接头螺栓的拧紧程度, 以便能够对轨缝进行及时调整。
4.2对钢轨接头病害进行有效整治
①一旦轨枕的接头出现失效现象, 就要在第一时间予以更换;②为了能够更好地对钢轨接头处的工作条件进行有效改善, 可将加厚胶垫设置在接头处轨道的下方, 还可将高弹性垫层铺设在接头处轨道的下方;③对低接头现象, 要采用桥式夹板或者上弯夹板来进行整治。
摘要：随着科学技术的迅猛发展, 铁路运输正在朝着系统性更强、技术复合性更高的方向发展, 无论是重载铁路, 还是高速铁路, 都选用无缝线路来作为其轨道结构。本文首先阐述了无缝线路养护维修的原则及要点, 其次, 深入探讨了无缝线路单项作业的养护维修和无缝线路缓冲区的养护, 具有一定的参考价值。
关键词：无缝线路,养护,维修
参考文献
[1]史源.加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨[J].科技创新与应用.2015, 29 (31) :178-182.
[2]胡春雨.浅议提高无缝线路养护维修质量[J].科技创新与应用.2014, 17 (11) :109-113.