养护维修作业区（精选9篇）
养护维修作业区 篇1
高速公路使用一定时期后常需进行维修养护,以保持高速公路通畅及沿线设施良好。高速公路养护维修时,受维修施工作业的影响,作业区路段车道数减少,通行能力下降,使道路上易出现变换车道、分合流、跟驶等复杂的车辆运行状态,形成一个运行状况复杂、安全状况堪忧的区段[1,2]。
1 高速公路作业区交通安全隐患分析
在通车条件下进行道路施工作业时存在很高的交通安全风险,特别是在具备高速行车条件的高速公路上。这种交通事故的风险度越大给养护作业人员与行车驾驶员的生命安全及养护设施的损毁造成的威胁越大,同时养护作业的效率也将降低[3]。
1) 车速过快存在事故隐患。
车辆在遇到危险时,车速越快躲避危险需要的制动距离越长;在发生事故时的速度越大,事故的后果越严重。在行驶过程中,速度过快使驾驶员视力降低,视野变窄,同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准,增加了发生事故的隐患。高速公路车辆行驶速度较快,一般设计速度为90～120 km/h,有些车辆的行驶速度更高,这样就比普通公路更容易发生事故[4]。
2) 作业区域占用部分车道存在事故隐患。
进行施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄,造成高速公路的交通环境突然改变,如在此处发生意外,驾驶员躲避危险的空间不足,发生事故的可能性增加。同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物,增加了车辆撞击障碍物的危险。
3) 高度危险的作业环境。
高速公路是全封闭的,车辆高速行驶,不允许有人在其上行走,驾驶员在这样的意识下,行车时往往更大胆,在驾车时不需顾及非机动车或行人的干扰。但是,养护作业人员和车辆在高速公路上的出现,实际上给驾驶员造成了一个突然变化的行车环境,如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术,让驾驶员适应新的行车环境,很可能会发生意外事故。车辆的高速行驶以及发生意外时车辆失控比例高,就决定了在高速公路上进行养护作业存在较高的风险[5]。
2 高速公路作业区交通安全分析
本文依托于“高等级公路交通安全改善与保障技术研究”项目,调查取得了黑龙江省公路改扩建和维修养护信息,如表1所列。
以1991年～2001年哈尔滨市公路交通事故资料、2002年～2006年黑龙江省高等级公路交通事故资料和公路改扩建和维修养护作业区的事故资料为基础,进行交通作业区安全分析。
2.1施工作业前后各公路作业区交通安全状况分析
以调查数据为基础,按照作业区交通安全4项指标:事故数、死亡人数、受伤人数和经济损失分别进行统计分析,结果如图1、图2所示。
为了进行施工作业期间安全状况与非施工期间安全状况的比较,引入事故数比例α,事故平均死伤人数比β,事故平均经济损失γ,具体比较参数如表2所列。
注:图中事故数单位为“起”,死亡人数和受伤人数单位为“人”,经济损失单位为“万元”
由表2可见,各作业区路段施工期间发生的事故平均为非施工期间的2.7倍,其中鹤大公路作业区安全状况最差,达7.2倍。同时施工期事故的经济损失大于非施工期间,最高为非施工期间的3.81倍;施工期间事故严重程度也高于非施工期,死亡人数与受伤人数比最高为0.58,为非施工期间的1.54倍。
由哈同、黑大和绥满公路历年交通事故统计情况可以看出,在公路施工作业区期间发生的交通事故远高于该公路无施工作业区期间,同时公路施工作业期间发生的事故危险性较大,死伤事故多发,因此公路在施工作业期间的运行安全性较差。
2.2作业区路段与非作业区路段交通安全比较
由于各高速公路作业区的道路条件、交通条件相差较大,因此引入模糊的概念,利用模糊评价的方法进行作业区路段与非作业区路段交通安全的比较。
采用亿车公里死亡率、亿车公里事故率、万车公里当量总事故率及事故严重性指数等作为模糊评价指标,根据各指标与交通安全的关系,借鉴文献[4]的模糊评价方法,确定隶属函数形式如下。
通过在黑龙江省交通安全的调查,利用模糊统计及回归分析方法,得到隶属函数各参数值取值。
1) 哈同公路。
调查得到哈同公路2004年宾州管理所和佳木斯管理所事故数据共124条,其中作业区事故数据47条。宾州管理所和佳木斯管理所管辖路段总长度为330.60 km,2004年进行养护维修作业路段长度累计为40.37 km。计算得作业区评价指标和路段平均评价指标如表4所列。
权重集A=(0.323,0.261,0.197,0.218)
单因素评判集
综合评价结果
2) 哈大公路。
2004年5月～2005年11月,哈大公路哈尔滨至哈肇界段(K535+739m～K550+636m)路面维修,建设等级为高速公路。收集得到哈大公路2004～2005年事故数据共89条,其中作业区事故数据59条。哈尔滨至大庆段总长度为133 km,进行养护维修作业路段长度约为39 km。计算得作业区评价指标和路段平均评价指标如表5所列。
单因素评判集
综合评价结果
通过对高速公路作业区交通安全水平的模糊评价,得出合同公路、哈大公路作业区的安全状况明显低于公路的总体安全状况。
根据以上对高速公路作业期间与非作业期间,作业区地区与非作业地区交通安全状况的比较分析可知,无论从时间还是地点上考察作业区的交通安全状况,都可以得到相同的结论,即作业区是高速公路上交通安全不良地段,是高速公路上的安全“瓶颈”。
3 高速公路作业区事故成因分析
高速公路作业区的交通事故成因可分为人的因素、车的因素、路的因素3个方面[6,7]。
1) 路的因素主要是指作业区影响交通安全的因素,包括提示作业区标志不清、施工作业影响交通运行和环境影响3个方面。
(1) 提示作业区标志不清。由于提示作业区的标志不清晰、明目,驾驶员行驶到作业区,没有注意到道路情况的变化,造成的交通事故占事故总数的37.31%。
(2) 施工作业影响交通运行。指施工人员及车辆随意出入作业区,影响行驶车辆造成事故,占事故总数的11.94%。
(3) 环境因素造成的事故占总数的2.98%。
2) 人的因素。主要指驾驶员的操作因素,包括强行超车占5.95%,车速过快占29.88%,操作不当占10.45%。
3) 车的因素主要指车辆故障,这部分因素占总数的1.49%。
去掉车辆故障和环境因素,得到造成作业区交通事故的主要成因因素集P为
以每种因素所占比例作为其权重值,应用层次分析法进行分析。
构造判断矩阵A为
计算求解:取
则
由此可以看出标志不清,作业影响,车速过快3项原因所占比例最大,因此研究保障作业区交通安全的方法时要着重研究限速问题,标志设置问题以及施工作业人员行为规范问题。
4 结 论
高速公路作业区是高速公路上的特殊路段,道路交通条件复杂,安全状况堪忧。本文通过比较公路施工作业前后、作业区和非作业区的交通事故情况,得出作业区交通安全状况较差,对作业区进行安全保障设施设计是十分必要的结论。并分析作业区交通事故成因,得出标志不清,作业影响,车速过快3项主要原因,明确了作业区安全保障研究的方向。
参考文献
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[3]吴晓宇.高架道路维护作业安全技术研究[D].上海:同济大学,2002
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[5]Khattak Asad J,Khattak Aemal J,Council ForrestM.Effects of work zone presence on injury andnon-injury crashes[J].Accident Analysis&Prevention,2002,(34):19-29
[6]孟祥海,裴玉龙,罗丽君.黑龙江道路交通安全状况分析及对策探讨[J].公路交通科技,1998,16(1):53-57
[7]裴玉龙,马艳丽.哈尔滨市道路交通事故成因分析及对策探讨[J].张林,编.中国土木工程学会十届年会论文集,2002
养护维修作业区 篇2
三、隧道养护、维修技术要点
一、隧道基本知识
二、隧道病害等级确定 一
隧道基本知识
1.1.隧道 控基本概念
◆ 是一种修建在地下的工程建筑物。
◆ 修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前 提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界
隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的 正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围 内不得有任何障碍物的空间范围。
总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能 侵入的轮廓线。
公路隧道建筑限界组成部分 ◆ 行车道宽度（W）◆ 侧向宽度（L）
◆ 人行道（R）或检修道（J）当设置人行道时，含余宽（C）◆ 车道数 7 公路隧道建筑限界组成部分 8 公路隧道建筑限界标准 9 铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道 交通类隧道 引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 水工隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采矿巷道 运输巷道 矿山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分类
特大断面（>100m 2）大断面（50～100m 2）中等断面（10～50m 2）小断面（3～10m 2）极小断面（<3m 2）
这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。按开挖断面大小分: 11 公路：特长隧道L＞3000m 长隧道3000＞L＞1000m 中长隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道长度分(山岭隧道): 铁路：特长隧道L＞10000m 长隧道10000＞L＞3000m 中长隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展 线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大 功能。在设计上一般把这种隧道称为 越岭隧道 1.3 交通隧道的功能
交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下
工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。1.克服高程障碍: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在线路沿河谷绕 行时，为避免不良 地质地段，如滑坡 等，用隧道来裁弯 取直时，可缩短线 路长度这种隧道一 般称为 傍山隧道或 河谷隧道
2.裁弯取直(缩短线路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑶山隧道（铁路）16 例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）17 对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车 安全，节省养护维修费用。3.避开不良地质地段: 例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过 时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避开其他重要建筑或工程等: ◆ 与公路、城市主干道的交叉处 ◆ 穿越城区重要建筑物
◆ 穿越城区重要风景、园林区域 ◆ 绕避大型水利枢纽工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 长沙市湘江营盘路隧道 22 长沙市湘江营盘路隧道 23 1 1、洞身结构
目前隧道中普遍采用的结构型式：
复合式衬砌= = 初期支护 +(防水层)+ 二次衬砌 1.4 交通隧道结构
隧道洞身支护结构—— 复合式衬砌 Φ 22锚杆，长3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路线设计标高 20 图 2-16 复合式衬砌结构图 154 5 20 25号素砼
隧底填充10号素砼 30 702 108 5 154 初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层 预留沉降量5cm 25号素砼，模注二次衬砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 线 线 路 中 线
R=1270 200 R=505 81 25号素砼 复合式衬砌
2、、隧道洞门结构（1 1）洞门作用)1)支挡山体、稳定洞口边仰坡----挡墙性质)2)拦挡落石)3)汇排水)4)装饰美化（2）洞门的类型 1)环框式 2)端墙式 3)翼墙式
4)式 柱式
：长大隧道、城市附近风景区
地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩 5)台阶式 6)喇叭式洞门
7)其它类型：削竹式 带遮阳棚式 环框式洞门实例 29 环框式洞门实例 30 环框式洞门实例 31(1)端墙的作用
支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出 2.4.2 隧道洞门的结构类型 2.端墙式洞门 端墙 32 端墙式洞门 端墙 33 端墙式洞门 端墙 34 端墙式洞门 端墙 35 翼墙式洞门(实例)检查梯 翼墙 36 翼墙式洞门(实例)翼墙 检查梯 37 柱式洞门 38 柱式洞门 39 柱式洞门 40 柱式洞门 41 台阶式洞门效果图 42 台阶式洞门实例 43 削竹式洞门实例
削竹式洞门 44 削竹式洞门实例 45 46 喇叭式洞门 47 二
隧道病害等级确定 2.1 公路隧道常见病害 1.隧道内渗漏水
主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式 进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。2.衬砌裂损
隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背 后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面 翻浆冒泥）等。3.衬砌腐蚀
主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。渗水 滴水 淌水 纵向裂缝 斜向裂缝 环向裂缝 网状裂缝 4.隧道冻害
指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运 营和建筑物正常使用的各种病害。5.路面损毁
主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、溜滑等。
6.通风不足。7.照明不良等。瓷砖开裂、剥落
排水沟生活垃圾堵塞严重 人行道侧壁砼开裂、脱落 盖板损坏 3.2 公路隧道结构检查
1.土建结构的检查工作分为 日常检查(1 次/ 周)、定期检查(1 次/ 年)、特别检查和专项检 查四类。
2.日常检查 是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过 日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。
3.定期检查 是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检 查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构 物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。
4.特别检查 是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其 他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措 施提供依据。
5.专项检查 是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其 他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况 而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握 破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种 处治措施等提供技术依据。
日常、定期和特别检查结果的判定 判定分类
检 检 查 查 结 结
论 S 情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻 微）B 存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观 测以确定对策 A 异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处 治措施或特别对策
3.3 公路隧道病害等级判定 专项检查结果的判定 判定分类
检 检 查 查 结 结
论 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有 影响，但应进行监测或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应 准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必 须立即采取紧急对策措施
外荷载作用所致结构破损的判定基准 异常情况 判定
衬砌变形、移动、沉降 衬砌裂缝 衬砌起层、剥落 衬砌突发性坍塌 B B 虽存在变形、位移、沉 降，但已停止发展，已 无可能再发生异常情况 存在裂缝，但无发展 趋势
—— —— 1A 出现变形、位移、沉降，但发展缓慢
存在裂缝，有一定发 展趋势 ——
衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地 下水的作用，空隙 会扩大 2A 出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物功 能会下降
裂缝密集，出现剪切 性裂缝，发展速度较 快
侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导 致起层、剥落，侧墙混凝土有可 能掉下
拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明 显下降
裂缝密集，出现剪切 性裂缝，并且发展速 度快
由于拱顶裂缝密 集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能 掉下
衬砌拱部背面存在 大的空洞，且衬砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背
材料劣化所致结构破损的判定基准 异常情况 判定
衬砌断面强度降低 衬砌起层、剥落 钢材腐蚀 B B 存在材料劣化情况，但对 断面强度几乎没有影响
难以确定起层、剥落 表面局部腐蚀 1A 由于材料劣化等原因，断 面强度有所下降，结构物 功能可能受到损害 ——
孔蚀或钢材表面全 部生锈、腐蚀 2A 由于材料劣化等原因，断 面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的 损害
由于侧墙部位材料劣 化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可 能掉落或已有掉落 由于腐蚀，钢材断 面明显减小，结构 物功能受到损害 3A 由于材料劣化等原因，断 面强度明显下降，结构物 功能损害明显
由于拱顶部位的材料 劣化，导致混凝土起 层、剥落，混凝土块 可能掉落或已有掉落 ——
渗漏水所致的结构破损的判定基准 异常情况判 定
渗漏水 结冰、砂土流出 B B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不 影响行车安全
有渗漏水，但现在几乎没有影 响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可 能会影响行车安全
由于排水不良，铺砌层可能积 水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行 车安全
由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严 重影响行车安全
在寒冷地区，由于漏水等，形 成挂冰、冰柱，侵人规定限界 ；砂土等伴随漏水流出，铺砌 层可能发生浸没和沉降 三
隧道养护、维修技术要点 3.1 公路隧道养护范围及原则 1.养护范围
隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施 的养护维修工程等。2.养护维修原则
以预防为主，预防与及时整治相结合。3.2 土建结构养护维修
土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防
性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保 持结构的良好使用状态。1.洞口
及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清
除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟 的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和 减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的 完好。2.洞身
无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本 着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏 水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出； 冬季应
及时清除洞顶挂冰。
有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以 清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟 排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。3.路面
及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的害井盖或其
他设施的盖板；当路面出现渗 漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面 积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。4.排水设施
维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.内装
内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时 修补恢复，不能修复的应及时更新。6.人行道或检修道
维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或 缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修 道护栏，防止其锈蚀、损坏。3.3 机电设施养护维修 1.供配电设施
供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配 电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。2.照明设施
（1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和 照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。
（2）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的 巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。3.通风设施
（1）通风设施主要包括轴流风机、离心风 机、射流风机及其配套设施等。
（2）通风设施的日常检查主要是通过观察 设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。4.消防与救援设施（1）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行 必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消 防设施、横通道设施等。
（2）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。（3）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防 设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及 时处理设施的异常情况。5.监控设施
（1）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测 仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设 施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及 控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制 相关设备运转的各种设施。
（2）监控设施日常检查是对隧道内各种监控传感 器、信息板及信号标识、监控室的各种监视设备进行 的一般外观巡检，发现异常应立即处理。3.4.公路隧道常见病害整治技术 隧道病害整治原则
1.针对病害产生的原因及围岩地质条件等实际情况，综合运用现有的各种整治技术，有针对性地选择科学、合理的整治措施；
2.尽可能不破坏现有的结构防水体系，防止隧道漏水，影响今后的运行；
3.尽量不破坏现有二次衬砌，降低施工风险； 4.尽量利用既有的结构物和设备设施等。3.4.1 隧道渗漏水 1.整治原则
采取“ 以排为主，截、堵、排结合，综合整治 ”的 治理原则。2.整治方法
(1)根据隧道渗漏水的状况，隧道内渗漏水分为线状 漏水和面状漏水两类。
(2)公路隧道内渗漏水的整治方法，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作 过程中，可根据实际情况选用适当的方法和材料。a.对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为： ①凿槽；②堵漏；③注浆。
b.对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理 注浆堵水 凿槽埋管 增设泄水孔 汇流引排
c.大面积渗水治理
大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处 理，其主要施工过程为：①钻设泄水孔；②钻设注浆 孔；③安设注浆管；④压注水泥－水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃双液浆的配比为：水泥: 水玻璃=1:1(体积比)，水: 水泥=1:1。注浆的顺序：先拱部，后边墙，全孔 一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。
对严重漏水的隧道，可采取套拱加固。
拱墙双液注浆管安设断面示意图（尺寸单位：cm）路面渗水施工缝或伸缩缝注浆管安设（尺寸单位：cm）3.4.2 衬砌裂损整治 1.整治原则
加固为主，拆换为辅。2.整治方法
隧道衬砌裂损的整治，两类主要方法：①加固 围岩；②加固补强衬砌；③两者相结合的综合 治理措施。
（1）加固围岩法 1）锚固注浆法
对 Ⅲ 级以上的围岩，可在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深 度4 ～6m 的孔，进行压浆，再打入金属锚杆锚固。2）深孔压浆法
在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4 ～6m 的孔，向衬砌 周围破碎围岩体内压浆，加固围岩。常用压浆材料为水泥浆、水泥－水玻璃浆液等，也可采用其他化学浆液，如铬木素、聚 氨脂等。如果衬砌背后空隙较大，可采用水泥粉煤灰砂浆、水 泥沸石粉砂浆、水泥砂浆等。（2 2）加固补强衬砌法 1 1）喷锚加固裂损衬砌 锚喷加固
锚喷加固示意图 －锚杆；2 －直径6mm 钢 筋；3 －直径10mm 钢筋；4 －C20 喷射混凝土 ①素喷
主要适用于围岩压力小，基本稳定，拱部衬砌裂损 变形较轻，裂纹较小的情况。一般直接喷射厚度在 10cm 左右素混凝土。②网喷
钢筋采用主筋直径16 ～22mm，辅筋直径8 ～10mm，网格15 ～25mm。钎钉可与衬砌相互联结。钎钉深度 20cm 左右。该法适用于围岩压力大，病害地段仍在发 展的情况，也可适用于衬砌局部裂损加固。③锚喷
锚杆可采用直径20 ～22mm 钢筋，长200 ～300cm，适用于围岩较整体或呈大块状，有钻孔成孔锚固条件 地段。目前，该法是采用较多的方法。④喷射钢纤维混凝土
钢纤维一般为圆形或方形，直径或边长0.3 ～0.8mm，长30 ～40mm，掺入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早强混凝土，用于隧道抢险、抗震加固、隧道 裂损漏水综合整治。⑤嵌轨网喷
适用于隧道开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载 能力的情况；或上部围岩破碎、塌方严重，不宜采用其他整治 措施，病害继续发展，需及时整治避免整体性破坏的情况。其主要施工顺序为：①将钢轨弯成拱形→ ②衬砌拱部环向凿
槽→ ③边墙凿竖向槽→ ④将钢轨嵌入→ ⑤打入钎钉→ ⑥挂钢筋 网→ ⑦喷射混凝土。
其中，喷射混凝土一般设计强度不小于C20，厚度边墙至拱 脚一般为10cm 左右，拱顶一般为15~20cm。
根据衬砌裂缝宽度的不同，按以下不同等级分别采用不同的 处理措施。（1）压浆封缝
对于裂缝宽度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂缝，采用压注化学浆液封堵 的措施，其化学浆液采用环氧浆液。（2）凿槽嵌缝
对于裂缝宽度5mm ＜δ≤10mm 的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风 干后，用环氧砂浆嵌缝。（3）凿槽嵌缝堵漏
对于存在渗漏水的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风干后，安装复 合遇水膨胀橡胶条，用水泥砂浆填实、抹平。2）嵌补衬砌裂纹 压浆封缝 凿槽嵌缝 凿槽嵌缝堵漏 遇水膨胀橡胶带 3）钢筋混凝土套拱
主要适用于隧道拱部开裂严重、拱顶压劈掉块、拱腰纵裂错台，但边墙基本完好的情况，或不宜采 用喷锚整治而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝 土厚度为20 ～30cm。双层钢筋混凝土套拱断面图 －直径19mm 牵钉；2 －直径19mm 牵钉；3 －直径 8mm 钢筋；4 －直径12 ～19mm 钢筋；3 －直径16 ～ 22mm 钢筋；4 －直径6mm 钢筋； 4 4）更换衬砌法
即拆除重建法，该法只在衬砌严重变形或其断面 大部分侵入建筑限界的情况下才采用。5）隧道底部加固
常用的施工方法，主要有以下几种。1）加厚铺底或改为钢筋混凝土铺底； 2）隧道底部采用顺接衬砌断面 3）加深排水沟 4）增设仰拱
此法适用于粘土质泥岩软弱隧底、边墙下沉、膨胀性围岩 或基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接，同时应设深侧沟，以利排水和维修。3.4.3 衬砌腐蚀 1.整治原则
在正确判定衬砌混凝土侵蚀程度基础上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治
常用整治方法：喷涂防蚀材料、喷射混凝土或 防水砂浆、排水止水、衬砌背面注浆、套拱、增 设仰拱、更换衬砌等。3.4.4 路面损毁
对于隧道内路面损毁段，应根据路面损毁严重程度，采取不同的处理措施。
（1）对于路面损毁破坏严重的路段，可采取重新 施作仰拱进行彻底整治。仰拱拆除应分段跳槽开挖，仰拱混凝土应及时浇筑。
（2）对于路面轻微损毁路段，可仅作开槽用高强 度等级砂浆补强即可。3.4.5 通风不足
对公路隧道通风不足的治理，常用方法主要有：①提 高车辆通行隧道的速度；②加强机械通风能力；③提 高衬砌的抗渗和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良
养护维修作业区 篇3
1 对现如今铁路线路设备的近况进行浅析
自我国进入改革开放以来, 我国各个行业都得到了长足发展。随着我国在铁路方面建设力度的不断加大、铁路的托运量也长势迅猛, 现已达到5000多万吨/年。目前许多城市的铁路线路已经达到了重载铁路的相关标准。但是由于铁路线路的托运量大、列车通过的轴重过大使得轨道结构所要承受的荷载力过大。这些因素会导致轨道结构的变形以及相关部件的严重磨损。现在很多的铁路线路都出现了夹板裂纹、钢轨表面波形磨损严重以及铁路线路下沉的情况。这不但加重了铁路线路维修养护工作的工作量, 同时也使得铁路线路的维修成本增加了许多。
2 对造成铁路线路病害的因素进行简要概述
现如今, 对铁路线路的轨道质量造成影响的因素主要来自于五个方面:铁路荷载、铁路线路轨枕、钢轨、路基以及道床等。下面我们将逐个进行简要的概述。
2.1 容易引起铁路荷载病害问题的因素
因为铁路荷载的主要来源就是行驶列车以及列车上所运输的货物。铁路的荷载越大, 列车在行驶过程中所承受的离心力、横向摇摆力以及道床附加侧压力也会越来越大。由此也会导致铁路线路出现变形的情况, 而铁路线路的各项设备出现病害的几率也会因此增加。
2.2 钢轨及联结零件病害的原因
1) 是由于轧钢的质量不好致使钢轨从出厂开始就具有核伤。2) 对钢轨接头的养护不良使得对列车车轮的冲击加剧。当列车行驶到钢轨的接头处时, 因为钢轨的接头形成了折角, 会使列车在从这条钢轨行至另一条钢轨上时出现“悬空跳”的情况, 从而发生冲击。这个冲击力不但会使钢轨的端部以及夹板挠曲, 同时也会造成钢轨顶面以及夹板的连接部件出现磨耗。如出现低接头、接头松软或者是轨缝过大的现象, 那么在过车的时候, 车轮对接头的冲击就会越严重。这不但会导致钢轨、夹板以及两者零配件的损毁严重, 甚至也会导致钢轨夹板断裂。3) 在车轮冲击力作用下, 钢轨的端部顶面会因此受到很大的压力, 从而产生塑性变形。又因为淬火与未淬火部分的硬度不同, 所以会形成马鞍型的磨耗。4) 捣固不良和线路爬行。列车在通过捣固不良的线路时, 线路上的钢轨会因为上下反复挠曲而使钢轨的内部组织受到破坏。比如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙的时候, 就会使空隙迅速扩大, 从而形成内部斑痕, 以致折断。另外线路爬行也会造成低接头、拉大轨缝或者是在接头附近发生小坑、三角坑。这些现象不断会增大车轮对钢轨的冲击同时也会增大接头处的上下曲折, 这样就更出现造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断的情况。
3 铁路线路的养护策略
3.1 整正铁路轨道的几何尺寸
铁路轨道的变形会与列车的荷载相互影响。列车荷载的重复振动造成了铁路线路的变形, 而铁路线路的变形也增加了列车在运行过程中对铁路轨道的磨损程度。特别是对托运量大的铁路线路来讲, 其轨道不但承受的荷载比普通线路要大, 同时列车行驶的密度较大也促使轨道的变形频率过高, 因此定期的对铁路轨道的几何尺寸进行修正, 可以在一定程度上减弱列车对于铁路轨道的损耗情况。
3.2 轨道结构的各部联结零件保持良好技术状态
现在大多数的铁路设备整修都是在每年的春秋两季进行的。在进行设备整修的过程中, 相关的部门会对所承管铁路线路区域内所有的联结部件进行全面的复紧操作。 (一般是两次) 。让所有的零件都达到规定的扭力矩是为了在最大程度上对铁路线路实现锁定。这样就可以在一定程度上阻止钢轨在夏季因为热胀出现绝缘顶坏以及胀轨跑道的情况。同时也可以预防冬季铁轨因冷缩而产生轨缝过大致使接头螺栓被拉断的情况。除此之外, 为了防止铁路线路中零部件出现锈蚀的情况, 也要定期的对钢轨以及相关的部件进行涂油处理。保证联结零件处于不锈蚀的状态, 对铁路线路整体运行的安全稳定也会起到一定的作用。
4 整修道床, 使其保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性
现如今, 利用铁路运输的货物种类主要是煤炭、矿砂、水泥、石油等物质。这些运输物除了石油之外在进行运输的过程当中, 难免会将一些货物渣或者是捣固的粉尘混入铁路道床中, 这些物质遇到水的话就会凝结形成道床板结硬层。这在一定程度上会对铁路轨道的弹性造成严重的影响。尤其是在钢轨的接头处, 影响程度最为严重。因此, 通过对其进行及时的清污工作以及定期的起道维护来恢复轨道弹性是非常有必要的。另外, 在铁路路基的下沉地段, 容易出现石碴缺少的病害, 一旦发现这种问题, 就要对其及时的补充石碴, 这样做的目的是为了确保铁路道床的饱满密实性, 从而降低轨道的横向移动以及线路爬行的发生几率。
4.1 保持轨枕良好支撑
对受损严重的轨枕要进行及时的更换, 以此来保证轨枕拥有合理的支撑面积。为了在最大程度上减少列车通过时对轨枕的损耗, 在铁路线路上加设轨下垫层是一个保护轨枕的有效方式。轨下垫层不但使铁线路具有良好的弹性, 同时它也可以起到绝缘的作用。
4.2 加强钢轨探伤, 保持钢轨良好状态
成立一个专门的钢轨探伤小组, 来进行钢轨伤损程度的探测。以此种工作方式来尽可能阻止漏检情况的发生几率。与此同时加强对铁路钢轨的手工检查力度, 充分发挥铁路线路巡查人员的工作作用。及时掌握伤损钢轨的运行状态。最大程度上保持铁路钢轨的运行状态。
5 总结
铁路线路是保证列车安全行驶的基本设施。不论是在整体上还是各个组成接口部分都要保证其具有高度的稳定性以及坚固性。由于受到自然环境的影响以及列车负载对铁路线路的作用, 铁路线路的损坏情况日益严重。为适应列车的高速运行以及托运量的繁重, 一定要对铁路线路的安全状况进行定期的检查, 以此来作为列车行驶安全的必要保证。
参考文献
[1]刘国强.颜颖国内外高速铁路线路养护维修分析[J].中国铁路, 2006.
物业维修养护计划 篇4
目的：通过对建筑物有计划的保养，使建筑美观耐用，保持完好，延长其使用寿命。
1． 立健全公共设施管理台帐及其技术性资料明细表，完整率、准确率达
100%。
2．3．
4．5． 建立公共设施管理制度、操作规程，维修保养及维修记录完整。共设施无随意改变用途记录。用管线统一下地或入公共管道，无架空管线，无碍观瞻。路灯、走道灯等无残缺，无锈蚀，粘贴破损现象，路灯及走道灯完好率达
95%以上，6． 井盖无残缺，丢失现象，路面井盖不影响车辆和行人通行，各种井盖加盖
密封，完好率达100%，维修或移动须标识并做好防范措施。
7．8．
9． 公共道路路面通畅，平整，排水通畅，完好率达100%。化粪池、积沙井、明暗沟无阻塞现象，各类盖板完好率达100%。停车场完好率达98%，维修须标识并做好防范应急措施。
10． 天台无积水、无渗漏，隔热层完好无损。
11． 墙体、外墙无脱落，无破、无渗水。
12． 楼梯、墙面整洁无损，扶手完好。
13． 房屋外观（玻璃幕墙）整洁、无污迹、无破损。
14． 区域标识明显，完好率达100%，区域主入口处设有引路平面示意图，主
要路口有路标。
15． 楼梯及走道通畅，无阻碍物及杂物堆放。
16． 墙面基本完好，无乱贴、乱画、乱涂现象。
桥梁养护与维修技术探析 篇5
关键词：桥梁施工,养护处理,桥梁维修
1 项目概况
本桥主桥为整幅设计, 引桥为分幅设计, 上部结构为3×30米先简支后结构连续T梁+195米+438米+195米预应力砼斜拉桥+19×30米先简支后结构连续T梁, 起点桩号K41+135.000, 终点桩号K42+643.016, 主桥中心桩号K41+649, 全桥长1508.016m。为了提高主梁刚度、改善结构动力特性, 两岸各设一辅助墩, 辅助墩距理论跨径线50.325米。为了保证桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。主梁下设置检修车, 主梁施工时注意预埋件的预埋, 检修车的行走系统应委托具有相应资质的单位另行设计。
2 桥梁检查
桥梁检查分为经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于1次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁交付使用的第一年应进行一次全面检查。为了建立主桥检查初始依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要的是应记录桥梁成桥阶段平纵面线型和塔顶偏位数据) 。应在桥上设置永久观测点, 观测点位置布置如下:桥墩 (台) 变位:墩 (台) 身距地面0.5~2.0m, 上、下游各1~2点。主塔水平位移:布置在塔顶便于观测的适当位置上, 每塔布置2个点。桥面高程:测点设在左、右半桥两侧边缘处, 每孔桥桥跨跨中, L/4、L/8、支点等处不少于七个位置 (14个点) , 测点应固定于上, 应作明显标记。主梁梁底设置检修桁车, 主梁施工时注意预埋相关的预埋件。同时, 为了有效地保证桥梁检测资料有效, 应设立永久性控制网 (可利用施工控制网) 永久控制网应与国家在地测量网关联, 控制观测点设置应牢固可靠。
对桥梁检查内容主要分析以下几种:1) 桥面系检查:桥面铺装层纵、横坡是否顺适, 有无严重的裂缝 (龟裂, 纵、横裂缝) 坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水等;防撞护栏有无破坏、断裂、剥落、锈蚀等;桥面排水是否顺畅, 泄水管是否完好畅通, 桥头排水沟功能是否完好;伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水、是否造成明显的跳车;盆式 (球形) 支座固定螺栓是否剪断, 螺母是否松动。活动支座是否灵活, 实际位移量是否正常。桥上交通标志、标线设施是否损坏、老化、失效;通信、供电线路及设备是否完好。2) 上部构造检查:观测永久性观测点, 并与前次观测结果对比, 检查桥梁结构是否有异常变形, 如有异常变形。应结合其它的检查结果, 分析产生变形的原因。斜拉索索力测试, 检查斜拉索护套是否完好, 锚具是否渗水, 锈蚀, 锚固区段内混凝土有无开裂。检查梁体砼有无裂缝、渗水表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀有无碱集料反应的整体龟裂现象, 砼表面有无严重碳化。预应力钢束锚固混凝土有无开裂, 沿预应力混凝土表面有无纵向裂缝, 预应力压浆管内是否有渗水、漏水。3) 下部构造检查:观测永久性观测点, 检查墩、台有无沉降、倾斜、基础滑动等。检查桥墩混凝土有无裂缝, 表面风化, 剥落、露筋、和钢筋锈蚀。桥梁检查要填写检查记录表, 要对检查情况进行现场描述, 对典型缺损和病害部位要附照片及说明, 对文字描述不清, 可辅以图表表示, 每一片检查完成应整理成文件, 存档, 备查。
3 桥梁养护
1) 桥面系的养护:桥面应经常清扫, 扫除积水, 清除泥土、杂物和积雪, 保持桥面平整、清洁。沥青铺装层出现拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时, 应及时处治。桥面泄水管如有堵塞, 应及时疏通, 并经常保持畅通, 防撞护栏如有损坏应及时修复。伸缩缝的钢构件变形, 紧固件松动, 橡胶条老化时, 应及时更换。同时应对伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。2) 桥梁结构养护:对桥梁日常养护主要是集中于清除结构表面污垢, 修补砼漏洞, 剥落、表面风化和裂缝, 清除暴露钢筋的锈蚀, 恢复保护层。根据日常和定期检查的观测结果, 判断桥梁是否处于在正常工作状态, 如有异常变形和产生有害裂缝, 应及时通知设计和施工单位, 必要时召开专家会议进行会诊, 查明原因, 采取相应的加固措施。如有影响结构安全或耐久性能裂缝产生, 应及时进行补强或封闭。如果主梁出现较大变形, 必要时应对斜拉索索力进行调整。桥墩变位和基础沉降应满足规范和设计要求, 否则应采取加固和纠正措施。不得在桥梁用地范围内任意修建对桥梁有害的建筑物, 如因建设需要, 在桥梁范围内开挖时, 应报交通主管部门或公路机构同意, 并对桥梁墩 (台) 采取有效的防护措施。3) 拉索的养护:拉索两端的锚具及护筒应保持干燥。塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵, 梁端锚头若漏水、积水应及时将水排出并封堵。定期更换两端拉索锚具锚杯内的防护油。定期更换钢护筒与套管连接处的防水垫圈及阻尼垫圈, 做好搭接处的防水处理。定期对索端钢护筒做涂漆防锈处理。若拉索护套出现开裂、漏水、渗水应及时处理, 可剥开已损坏的护套, 疳已潮湿的钢索吹干, 对已生锈的钢索做好除锈处理, 再涂刷防护漆及防护油, 并用玻璃丝布或其它防护材料包扎严实。斜拉索的减震装置要保持正常工作状态, 如发现异常或失效要及时维修。4) 塔上附属设施的养护:索塔的楼梯应每年保养一次, 包括除锈、油漆、修理损坏部件。进出口检查门应经常保持完好。空心索塔的塔内应经常保持通风干燥。塔内通风照明系统每年至少检查保养一次, 损坏的灯具应及时更换。5) 斜拉索的更换现调整:对应钢索、锚具损坏而超出安全限值的拉索应及时更换。对索力偏离设计的拉索进行索力调整。张拉的顺序、级次和量值应按设计规定进行, 并测定索力和延伸值, 同时进行控制。拉索的更换按改建工程进行, 应对各方案的技术经济合理性进行分析比选, 确定安全、简便的施工方案。竣工后必须对全桥斜拉索的索力和主梁高程进行测定, 检验换索效果, 并作为验收依据。6) 伸缩缝应定期进行清理和检修, 避免因意外原因对伸缩缝造成损害而影响桥梁的使用。7) 定期重点检查以下部位:主桥主梁内部顶、横梁和边主梁;主桥墩身顶部和底部截面。注意以上部位是否开裂, 是否渗水, 钢筋保护层是否剥落等;同时严格按《公路桥涵养护规范》 (JTGH11-2004) 要求进行桥梁养护。
4 结语
大力发展交通运输事业, 是加速实现经济发展的保证。四通八达的现代交通, 对于发展国民经济, 促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用。为了保证已有公路的畅通运营, 桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。
参考文献
[1]李波.对当前加强公路桥梁养护与维修的几点看法[J].科技资讯, 2006.
[2]柒洛太.公路桥梁的养护及管理[J].科技信息, 2009.
水库工程检查及养护维修 篇6
1.1 大坝安全检查
检查坝体表面有无渗水、裂缝现象, 砌石有无落脱、风化、松动等现象, 混凝土有无侵蚀、冻害、破坏等现象。相邻坝段之间有无错动变形, 伸缩缝内填料和止水是否完好, 放水涵洞有无裂缝及漏水情况, 坝体排水孔是否正常、渗漏水量和水质有无显著变化;坝坡迎水面护坡是否有断裂、滑动、坍塌、架空、垫层等现象, 靠近坝水面有无冒泡旋涡等异常现象, 草皮护坡植被是否完好, 排水系统是否畅通, 背水坡坡面踏步有无滑动、隆起雨淋坑、裂缝, 冲沟散浸、渗水等现象;坝基、坝肩与基岩或岸坡结合处有无错动、开裂、脱离及渗水等现象, 基础岩石有无变形、错动、张开等现象, 两岸坝肩区有无裂缝、滑坡、绕渗流等现象。基础排水设施是否堵塞、淤积或破坏现象, 渗漏水量浑浊度有无变化。两岸坝体与岸坡连接处有无隆起渗水、裂缝、错动等现象, 坝脚近区有无隆起、漏水、塌陷等异常现象。及时查看坝体及建筑物状况和坝后渗流、坝体有无异常情况。及时疏通坝后排水沟, 保证排水畅通。
1.2 放水设施检查
检查输水洞引水段有无堵塞、淤积、崩塌情况, 输水洞放水有无异常声响;出水建筑物流态是否异常, 停水时是否有渗漏;输水洞出口周围有无浸湿或漏水现象, 消力池有无变形、断裂、淘刷、架空、损坏现象, 岸坡有无滑塌迹象。涵洞内壁有无空蚀、裂缝和渗水, 伸缩有无错位、损坏现象。注意观察闸门是否产生振动, 通气孔是否畅通, 倾听洞内有无异常响声, 如有轰隆爆炸声说明洞内有明流与满流交替出现或产生气蚀现象, 需及时防范处理。
1.3 溢洪道检查
检查溢洪道进水段有无崩岸、淤堵、坍塌等阻水现象;排水孔、伸缩缝是否完好;堰顶或闸室、边墙、胸墙、闸墩、底板等有无裂缝渗水、磨损空蚀、剥落冲刷等现象。溢洪道出口消能部位有无冲蚀、损坏。
1.4 水库闸门及启闭设备检查
检查闸门及启闭设备是水库放水或泄洪的控制设施, 要求启闭灵活, 特别是泄洪建筑物闸门, 如不能及时开启, 会造成洪水漫顶危及水库工程安全。检查部位为闸门有无变形、裂纹、脱焊、锈蚀等损坏现象, 门槽有无卡堵、气蚀等情况, 启闭是否灵活;止水设施是否完好, 闸门启闭时有无振动情况, 吊顶结构是否牢固, 钢丝、螺杆等有无锈蚀、裂纹、断丝、弯曲等现象;风浪、冰盖、漂浮物是否影响闸门正常工作;闸门止水有无磨损老化, 局部损坏固定螺栓有无松动、锈断等;闸门行走支承部分滚轮润滑油是否干枯、锈蚀, 有无松动磨损, 门槽门槛是否有石块、杂物卡塞门槽, 固定设施是否松动, 齿轮及制动是否完好灵活, 启闭设施润滑系统是否干枯缺油, 正常启闭是否灵活可靠。
1.5 水库泄水前后检查
当水库水位接近溢洪道高程将要泄水之前, 需进行1次详细检查。检查各部位是否完好无损, 如闸墩、陡坡段、消能设施、底板等结构, 有无架空、渗水、损坏等现象。泄水过程中要随时观察建筑物工作状态, 防止漂浮物撞击坝面、闸墩、闸门等现象。泄水后应及时检查消力池、护坦、挑水流鼻坝、消力墩等设施有无损坏或淘空, 止水设施是否完好, 溢流面、边墙等是否发生损坏, 伸缩缝内、侧墙前后有无渗水现象等。
2 水库工程养护维修
2.1 坝顶与坝端管护
应达到坝顶平整, 无杂物、无积水, 坝肩、踏步台阶完整, 无坑凹、无堆积物。批准通行车辆的坝顶, 如有损坏, 应按原路面要求及时修复, 坝顶杂草、弃物应及时清除。如坝顶出现坑洼和雨淋冲刷, 应及时用相同材料填补击实。坝肩、坝端的踏步台阶出现局部破坏, 应及时修补或更换[1]。
2.2 大坝养护管理
坝面上不得搬动护坡设施的砂石材料以及放牧、铲草皮等, 不得种植农作物、树木。及时消除土坝表面缺陷和局部工程问题。坝顶严禁各类机动车辆行驶, 若其确需兼作公路, 须经上级主管部门批准和科学论证, 并采取相应的安全维护措施。严禁在大坝管理和保护范围内进行采矿、挖沙、打井、取土、采石等危害大坝安全的活动[2]。
2.3 坝坡管护
护坡砌块应完好, 砌缝紧密、填料密实, 无脱落、松动、塌陷等现象。草皮护坡保持完整美观, 及时清除杂草并修理;草皮干枯时及时洒水养护, 出现雨淋、冲沟时及时还原坝坡补植草皮。混凝土或浆砌石护坡, 及时填补伸缩缝内流失的填料。排水孔如有不畅, 应及时疏通处理。护坡局面发生侵蚀剥落、裂缝或破碎时, 应及时修补, 并做好防冻晒和洒水保养[3]。
2.4 排水设施管护
各种排水、导渗设施应达到无损坏、阻塞、失效、开裂现象, 一旦失效要及时清除排水沟内淤泥杂物;排水沟基础如冲刷破坏, 应先恢复基础后修复排水沟, 恢复原状并夯实;对排水沟基础松动、裂缝损坏, 应及时用水泥砂浆修补养护。随时检修坝底或导渗设施周边山坡的截水沟[4]。
2.5 观测设施管护
水库工程各种观测设施应保持完整, 无变形、损坏、堵塞等现象。水库观测设施管护一般包括测压管口及其保护装置, 应随时加盖上锁, 如有损坏及时修复或更换;水库水位观测标尺若受到碰撞破坏, 应及时修复重新校正;水库坝肩坝后坝脚等部位安装量水堰, 上下游淤泥或堵塞物, 应及时清除并重新校正[5]。
参考文献
[1]隋丽君.参窝水库大坝工程养护维修[J].东北水利水电, 2015, 33 (2) :23-24.
[2]沈东峰, 王建生, 崔岩, 等.临沂市大中型水库工程维修养护情况及规范措施[J].治淮, 2015 (7) :50-51.
[3]尹洪雨.浅谈白沙水库工程维修养护存在问题及对策[J].河南水利与南水北调, 2013 (18) :67-68.
[4]王忠艳, 马静仁.刍议水库工程管理与维修养护[J].黑龙江水利科技, 2008, 36 (5) :188.
浅析水库土坝养护及维修 篇7
关键词：水库,土坝养护,维修
在水库工程中, 土坝是一项最为重要的建筑, 如果土坝出现质量问题, 那么整个工程将受到严重影响, 因此于土坝的养护和维修工作非常重要。土坝的养护和维修工作通常包括土坝的经常性养护维修和土坝裂缝、滑坡、渗透的防治和处理两方面内容。
一、土坝的安全管理工作
土坝的安全管理是通过各项管理措施来减少因人为的破坏而造成的土坝安全事故, 这对于水库的安全也有着重要作用。在相对较为重要的土坝位置, 要防止行人随意来往停留, 在坝上要设置专门的人员来进行巡视, 以防出现人为对土坝造成的破坏。土坝的坝顶要防止车辆等通过, 道路与坝体要严格进行区分, 从而避免土坝在养护过程中出现困难。而坝坡的防护工作要避免船只航运等利用坝坡来作为航运码头, 在坝坡的周边的各项基础活动也要要个加以控制。并且延吉在大坝和周边建筑物的附近来进行挖坑、炸鱼或者其他大型的影响大坝安全的各项活动。而大坝的周围也要尽量与居民的生活活动进行隔离, 以防出现人为破坏坝体的现象发生。
二、坝面的养护维修浅析
1坝面是坝体的关键部分, 在日常养护维修过程中要尽量使坝面把持平整, 同时要避免坝顶产生积水, 将坝面坡度控制在一定范围内, 从而有利于雨水的排除。
2尽量保证坝顶防浪墙的完整性, 同时, 要经常检查坝顶是否存在裂缝的现象, 如果出现问题要及时进行维修。
3在坝坡的上游位置很容易出现架空或者松动的现象, 特别是在冬季, 如果水库中的水放出后, 水库的坝面要及时的进行检查和修补, 从而提高坝面的使用性能, 其中修补方法有以下几种方式:
(1) 翻砌:翻砌的过程要保证石块的紧密程度, 石块的尺寸也要控制在一定范围内, 不能够过大或者过小, 如果石块在风浪的冲击下出现松动, 就要换成体积较大的石块, 同时对其进行重新翻砌, 而石块在出现松动时, 会对坝体产生影响, 要首先对垫层进行翻修, 同时再进行砌紧, 对于个别出现冻毁的石块还要用质量更高的块石进行重新翻砌, 这样才能保证坝面整体的稳定性。 (2) 混凝土或砂浆灌缝:对于混凝土和砂浆的灌缝操作要注意操作步骤的选择, 由于土坝通常会采用较大的石块作为护坡, 在出现风浪冲击较大的情况下, 会发生松动现象, 这时就要对石块进行更换, 而石料的来源出现困难时, 就要对其用砂浆和混凝土灌缝。我国很多地区的水库通常会将若干的石块连成一体, 在进行灌缝, 并且在灌缝前要将缝隙内的杂物清理干净, 并且再用水进行清洗, 较大的缝隙用混凝土等进行灌注, 缝隙较小的部分要用砂浆灌注, 灌注的过程要及时的进行捣实操作。 (3) 框格填石护坡:如果护坡上较小的石块相对较多, 要大面积更换困难很大, 因此采用这种方式来进行填石处理是一种非常有效的方式。如果框格的设置能够保证在宽度约0.5m, 并且嵌入的深度约为0.3m, 那么整个坝体格的面积为4-5m2, 才合乎规格。但是框格在添砌的过程中要保证石块大小能够符合使用标准, 并且紧密程度也要控制在一定范围内。如果框格有一定的约束, 那么护坡就会出现一定程度的损坏, 但是要尽量保证不会引起较大范围的崩塌和整体的滑动现象, 但这种防护措施的缺点是施工相对较为复杂。 (4) 对粘土斜墙或粘土铺盖坝的上游坡面和铺盖, 要加强养护管理。特别是对粘土铺盖部分, 在水库放干后, 应及时进行检查维修, 要培厚砂石保护层, 以免使粘土铺盖直接曝晒, 引起裂缝而漏水。严禁在铺盖部分挖坑取土。 (5) 下游坝坡的草皮护坡要注意养护, 经常拔除杂草。草皮护坡遭到破坏时, 应将破坏部分挖出, 先填土夯实, 恢复坝体, 然后将坝面扒松、洒水, 再将带有原土的草皮铺植在坝坡上, 并压打紧实, 洒水养护。
三、排水设施的养护维修
1为保证坝面不受雨洪冲刷, 根据坝体情况, 应在坝顶、坝坡、坝端和坝址附近设置集水、截水及排水沟等。平时对这些排水沟要注意养护, 及时整修、加固和清淤。特别要注意排水出路的通畅, 避免在坝后造成积水, 形成沼泽。
2坝坡排水沟多采用明沟形式, 用浆砌石、砖或混凝土做成, 一般布置在土坝的外坡, 纵向沟沿坝轴线方向, 一般按高程每隔10~15m布置一条, 有敛台 (马道、平台) 的, 结合俄台布置;横向排水沟根据坝坡而定, 平缓的坝坡可顺坡而下, 较陡的坝坡可与坝面斜交, 以便减小排水沟纵坡。
3在土坝两端与山坡接头处, 应开截水沟, 以拦截山坡来水、岩石渗水和坝面来水。截水沟断面大小, 应根据山坡来水的大小决定。目前有些已成水库, 没有修建截水沟, 暴雨时成股径流沿山坡下冲, 致使坝头遭到冲刷破坏, 必须补做截水沟。
4下游坝址排水设备 (反滤层) 受到堵塞或冲刷时, 应重新翻修, 使其符合反滤要求;对于深入坝体内部的排水设备翻修比较困难, 可重新补做排水设备, 并将原有排水设备封闭。不论是翻修或补做, 各层反滤料粒径应当符合设计规定。
四、观测设备的保护维修
1对土坝变形观测用的校核基点、工作基点、沉陷和位移标点, 要严加保护, 禁止人为的碰撞。如果没有保护设备或者保护设备已经损坏, 必须及时修复, 并重新校核。
2对观测土坝浸润线用的测压管, 必须加盖上锁, 严禁在管内投塞土、石等杂物。如果测压管已经淤塞, 则应设法清除淤塞物, 或者重新安设新的测压管。
3对观测库水位用的水尺, 应妥善保护, 严禁动摇、碰撞或系吊船只。最好在观测点周围设置栅栏, 禁止闲人入内。
4其它如观测渗漏用的量水堰也要妥善看管, 严禁碰撞。
对水库进行经常性的养护和修理, 执行“经常养护, 随时维修, 养重于修, 修重于抢”的方针, 使土坝随时保持完整良好的工作状态, 对保证工程安全运行, 具有重要意义。
结语
通过上述内容可以看出, 水库的土坝维修以及养护工是一项非常重要的工作, 如果不能够及时的进行, 那么水库的正常运行就会受到直接影响。同时, 水库土坝的维修以及养护也需要严格按照相应的操作规范来进行, 只有这样才能够更好的保证水库的使用质量, 提高水库的使用寿命。
参考文献
[1]杨景涛.水工建筑物设计施工与运行维护实用手册[Z].
如何加强铁路线路维修养护 篇8
随着我国铁路第六次大提速, 铁路运量日益增长, 轴重日益增加, 对铁路线路维修与保养提出了更高的要求。铁路线路维修养护工作, 应贯彻“预防为主, 防治结合, 修养并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度相应地进行综合维修、经常保养和临时补修, 有效地预防和整治线路病害, 有计划地补偿线路设备损耗, 以取得较好的技术经济效益。
1 铁路线路病害分析
铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下, 以及火车机车车辆的动力作用, 线路设备不断机械磨损, 道床、路基随时发生变形, 轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作, 或者紧急补修、计划维修的维修方法不当, 亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。而且列车在开行的过程中, 对轨道结构及其部位的破坏十分巨大, 这样就很容易造成铁路线路变形加剧。从铁路线路的维修保养中我们可以看到, 铁路轨道结构破坏主要有以下几种, 曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行。为了保持线路质量均衡和设备完整, 加强设备的使用寿命, 找出其病害形成的原因, 有效地预防病害的发生和发展, 那么, 加强铁路线路维修养护就显得尤为重要。
2 如何加强铁路线路维修养护
2.1 全面检查
检查是提高铁路线路维修保养质量的基础。维修保养作业计划的产生, 来自于检查, 及时准确的掌握设备病害情况, 做到早发现、早汇报。检查必须与现场实际状况相符, 做到计划周密, 合理安排。由于目前工区管内点多线长, 为使检查工作不漏项, 又能准确判断设备病害的原因、部位, 必须分组进行, 选派责任心强、业务技术精的职工担任组长, 划分检查区段, 把铁路线路检查包保到人, 防止在铁路线路检查上弄虚作假。在“三全”检查上要做到经常检查与临时检查相结合, 定期检查与专项检查相结合。对桥隧设备状况变化较快和直接影响行车安全的部位如钢梁明桥面、温度调节器、支座、梁身等要做到经常检查。通过经常检查分析不同的设备和不同的部位变化规律, 合理利用作业时间, 工区能够解决的尽早安排处理, 不能处理的及时向上级汇报, 以寻求解决办法, 及时消灭检查中发现的问题。针对钢梁桥、混合桥及其他的重要桥隧设备每月要仔细检查一遍, 重点病害会要重点检查, 认真做好观测记录, 分析病害的发展变化情况, 检查中力求突出重点、调查细致、项目齐全、数据真实、记录及时准确。
2.2 提高岔区线路设备作业安全和维修质量
随着铁路轨道结构超长无缝化, 岔区线路维修保养作业量已占总维修作业量的70℅, 岔区结构复杂, 零配件较多, 通过列车时设备受力不均, 宜产生设备病害, 且存在道岔转辙设备干扰等不利因素, 维修作业质量不易长期保持。因此, 加强岔区线路维修保养工作极为重要。
第一, 车站两端道岔区设置电源动力线插座。岔区一侧中部设置三相380V动力电源柱1个, 便于小型养路机械使用。道岔尖轨、岔心受列车碾压飞边掉块是设备伤损失效的主要原因, 内燃机具笨重, 使用率低, 存在打磨不及时现象, 尖轨、岔心飞边应打小、打早, 及时消除飞边, 预防轨顶掉块, 有利于延长设备使用寿命。又因通过道岔直、侧向列车重量、次数不均匀, 宜产生吊板、几何尺寸不良等病害, 使用人力手持工具效率低, 且不易保持质量, 若用电动扳手、电动捣镐等电动机具效率和质量可明显提高, 岔区若有动力电源, 工作很方便, 即节能又环保, 减少发电机等内燃机具机械维修等费用。
第二, 车站两端道岔区各设置一个常用工具箱。工班长每日检查岔区一遍, 发现零小配件伤损, 还需打电话安排专人安装补充, 岔区若设置养路急救备品铁皮箱 (样式类似电务电箱) , 箱内存放弹条、螺栓、扣板、螺栓、扳手或尖轨、岔心防断急救器等配件、急救设备, 可及时方便补充, 安全问题不能拖延, 应及时消除, 确保设备完整。如果铁箱内放张卡片 (月份日常检查记录) , 还可作为管理台账, 有效监督班组巡守工、工班长是否正常检查。
2.3 加强铁路线路的日常维修养护
第一, 加强铁路轨道的维修养护, 也就是要整正轨道的几何尺寸。由于轨道是承受荷载的载体, 列车的重复振动荷载导致轨道的变形, 也容易使线路产生变形。因此, 如果想最大限度得减少列车的重复振动荷载对线路的破坏和冲击, 那么我们就必须加强整正轨道几何尺寸的;
第二, 应该根据铁路线路所在地区的具体气温变化来对不良轨缝进行及时调整, 使其能够保持一个合适的轨缝;同时, 为了防止各链接零部件被锈蚀, 还应该每年对零配件进行涂油一次。与此同时, 为了在整体上锁定线路, 那么就应该春秋两次复紧轨道结构的各链接零部件, 使这些零配件都能够达到标准规定的扭力矩;
第三, 铁路线路的基本组成部分就是路基, 主要路基病害是铁路的路基下沉, 大多数轨道结构的变化就是由于路基的变化来导致的。在对铁路路基进行日常养护的过程中, 应该经常性的检查和保养路基的路基边坡、浆砌骨架、浆砌护坡、各类排水设施, 只有这样, 才能够保持路基的稳定状态;
第四, 为了有效改善轨枕的受力状态, 应该及时更换失效的轨枕。这样不仅能够减少维修工作量、保持轨道的平顺性, 而且还能够有效减小轨道下沉量, 使病害得到控制;
第五, 钢轨状态的好坏与铁路运营的安全息息相关, 钢轨是轨道结构的直接受力部分, 同时也是列车运行的筋骨。同时我们还可以引进诸如强度比较大的PD3耐磨轨、机车自动涂油装置等先进设备来提高钢轨质量。
参考文献
[1]李庆华.新形势下做好铁路线路维修的具体策略探讨[J].黑龙江科技信息, 2009 (29) .
[2]彭俊莉.ZD7-A型电动道岔故障分析[J].甘肃科技, 2003 (4) .
[3]窦仲赟, 任廷柱.高速磁浮轨道结构抗震性能分析[J].世界地震工程, 2004 (3) .
[4]韩峰, 王保成.小半径曲线地段铺设无缝线路主要力学参数研究[J].甘肃科技, 2007 (3) .
城市沥青路面养护维修措施探讨 篇9
关键词：沥青路面,病害,养护措施
前言:沥青路面因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点, 而被广泛用于公路的建设。但沥青路面因为种种原因容易产生各种病害, 如不及时处理将会影响道路的使用性能。本文就拟结合笔者的工作实践经验, 对沥青路面常见的病害及其维修措施作了探讨。
1 沥青路面常见的病害
沥青路面早期破坏的现象有:车辙、裂缝、坑槽九种。这些病害极具普遍性和严重性, 为公路工程质量通病之一。
1.1 车辙
车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽, 深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度, 当车辙达到一定深度时, 由于辙槽内积水, 极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。
1.2 裂缝
裂缝主要有三种形式:纵向裂缝, 横向裂缝和网裂。沥青路面产生裂缝后, 导致渗水, 危害面层和基层。
1.3 坑槽
坑槽是常见的沥青路面早期病害, 指路面破坏成坑洼深度大于2cm, 面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面, 污染使沥青混合料松散, 经行车碾压逐步形成坑槽。
1.4 脱皮
沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落, 面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。
1.5 松散
沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动, 面积0.1m2以上。
2、沥青路面常见病害的养护措施
沥青路面就其使用功能来讲, 由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响, 随着交通量的变化, 综合多种性的"先天不足", 往往路面会出现多种病害, 这就不能采取单纯的以一种原因去考察, 而应当进行综合研究, 从大量相关因素中取其主要因素, 主要原因找出后再对养护决策进行优化排列, 现对主要常见道路病害提出自己的见解。
2.1 车辙的维修
沥青路车辙的维修, 处理方法主要有以下几种:
2.1.1如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除, 然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
2.1.2如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙, 如果已经稳定, 可将凸出的部分削除, 在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。
2.1.3如果由于基层强度不足、水稳性能不好, 使基层局部下沉而造成的车辙, 应先处治基层。将面层和基层完全挖除
2.2 裂缝的维修
沥青路面裂缝产生后, 如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝, 要及时进行维修, 控制裂缝的进一步扩大, 防止导致路面早期破坏, 提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时, 要严格工艺操作和规范要求。
2.2.1 灌油修补法。
在冬季节, 将纵横裂缝处清扫干净, 用液化气将缝壁加热至粘性状态后, 再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 喷抹到缝中, 再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, 最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝, 则要预先用盘式铣刀进行扩宽, 再按上述方法做处理, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
2.2.2 对开裂的沥青路面进行修补。
施工时, 先把裂缝的旧迹凿掉, 形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物, 然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中, 使之饱满。待修补材料凝固后, 约一天左右即可开放交通。此外, 如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂, 应先处治好基层再重作面层。
2.3 坑槽的护理
2.3.1 路面的基层完好, 仅面层有坑槽时的护理方法。
按"圆洞方补"的原则, 划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线, 按长方形或正方形来进行, 凿开坑槽到稳定部分, 用空压机将槽底, 槽壁的尘土和松动部分清除干净, 然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压, 压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法, 不会发生裂缝、裂纹等现象。
2.3.1 热补法修补。
采用热修补养护车, 将加热板加热坑槽处路面, 翻松被加热软化铺装层, 喷洒乳化沥青, 加入新的沥青混合料, 然后搅拌摊铺, 压路机压实成型。
2.3.3
若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, 应将面层和基层完全挖除。
2.4 脱皮的维修
2.4.1由于沥青面层与上封层之间粘结不好, 或初期养护不良引起的脱皮, 应清除已脱落和已松动的部分, 再重新做上封层, 所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
2.4.2如沥青面层层间产生脱皮, 应将脱落及松动部分清除, 在下层沥青面上涂刷粘结沥青, 并重作沥青层。
2.4.3 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮, 应先清除掉脱皮、松动的面层, 分析粘结不良的原因。
2.5 松散的维修
2.5.1因嵌缝料散失出现轻微麻面, 在沥青面层不贫油时, 可在高温季节撒适当的嵌缝料, 并用扫帚扫匀, 使嵌缝料填充到石料的空隙中。
2.5.2大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄定型要整齐, 并碾压成型。
2.5.3因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后, 重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
结束语
总之, 沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害, 若不能及时有效地进行维修, 将会进一步使病害加重扩散, 加速沥青路面破坏, 影响道路的使用安全性能。综上所述, 我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害, 应认真调查研究, 采取行之有效的技术措施, 及时进行维修, 以保持路面的完好状态, 提高道路的使用性能。对沥青路面的养护管理规范化、科学化、系统化、决策程序上避免盲目性, 对不同道路病害作出不同处理方法使市政管养事业向好的轨道迈进一步。
参考文献
[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) .
[2]公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-98) .
[3]公路沥青路面设计规范 (JTJ014-97) .
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