不拆卸诊断

不拆卸诊断（精选4篇）

不拆卸诊断 篇1

拖拉机产生故障的原因是错综复杂的, 由故障表现出来的形态 (即故障征象) 也是多种多样的。因此, 当机器发生故障后, 应根据所表现的异常征象, 进行具体的检查、分析、判断、推理, 最后采取正确的方法及时准确地排除。分析判断故障必须做到:结合构造联系原理;搞清征象, 具体分析;从简到繁, 由表及里;按系分段, 跟踪追击, 推理检查, 直至排除故障。

检查诊断故障的方法可归纳如下几种:

1.问诊法

向操作者 (驾驶员、修理工) 询问机器产生故障前后的征象和情况, 或查阅随车记录及保养、修理档案的记载等, 作为判断分析故障的参考依据。

2.听诊法

用听诊器或螺丝刀进行听诊。配合件互相运动所发出的声音, 通常可以这样来判别:小零件碰小零件, 声音小、清脆、尖锐;大零件碰大零件时, 声音大而沉重;小零件碰大零件, 则似锤子敲击铁砧;硬的钢铁件碰软的金属件 (如轴与轴瓦) , 则声音闷哑。听诊后还应当与其它的诊断结果进行验证, 例如, 用机油压力表的压力值来验证听诊法判定的轴承磨损程度, 用机油的消耗情况来验证用听诊法判定的气缸活塞组的间隙等。

3.观察法

通过观察机器有无反常现象, 来判断机器的故障。如排气管是冒白烟还是黑烟、蓝烟;机器外表有无漏水、漏油、漏气、漏电现象;油温、油压是否正常;灯光是否亮等。

4.感触法

利用嗅觉和手的触觉判断、分析故障的原因。如用手摸轴承外壳感觉温升的变化;手摸高压油管感觉油压的脉动强度;鼻嗅摩擦片有无烧焦气味等。

5.断缸法

依次停止某个气缸的供油或点火, 观察故障征象的变化情况, 来判断哪个气缸发生故障。

6.试探法

当怀疑故障在某个部位, 但不能完全肯定时, 对怀疑的部位进行试探性检查, 根据检查后故障征象的变化情况, 来判断确定故障的真正成因。例如, 为了诊断“排气冒黑烟”故障征象原因, 试探调整喷油嘴压力值, 如果经调高喷油嘴压力后, “冒烟”征象消失, 即可断定故障的成因是喷油嘴压力太低。但须记住变动前的状态, 以便试探之后恢复其原来状态。

活塞环磨损过度不拆卸检查法 篇2

一看:当发动机运转时,打开曲轴箱通气孔。可看到一股股弥雾从此处不断排出,随着转速升高,此现象随之减少,说明活塞已磨损严重。

二听:发动机运行时,也可在通气孔听到压缩气通过活塞环时“嘶、嘶”的漏气声,这可用“听诊器”(一把长木柄的螺丝刀,一端触及喷油泵对面气缸中上部活塞运动区域,另一端靠近耳朵)在外部验证,同时有压缩不良,机油耗量增加,说明活塞环磨损严重。

三耗:一般认为,当机油消耗量占燃油消耗量的4%时,应更换活塞环,例如东方红-54型拖拉机,每工作1500h,机油消耗量超过15kg,而且排气管冒蓝烟,应更换活塞环。

不拆卸诊断 篇3

通常检查的主要对象是:压缩系、供油系和润滑系。

一、功率和油耗用电子功率油耗仪或者机械功率油耗仪即可测定。按照不拆卸检测的方法进行操作即可。

二、气缸压力

检测方法:把气缸压力表接在发动机高压油管上, 然后根据各类型发动机气缸压力的规范参数值进行对比即可测定。比如S195柴油机的检测:以200--250转/分钟摇转曲轴, 利用减压机构配合测定, 其气缸压力标准值为“>2.6 (26) ”, 允许值为“2 (20) ”, 如超过这个数值就必须对进排气门、气门座、缸套、活塞及活塞环进行针对性的检查。还有一种方法即熄火摆动法, 其操作方法是:卸下三角皮带, 启动发动机, 加速至额定转速后, 迅速关闭油门熄火, 看停车时飞轮摆动的次数。若摆动两次以下, 也应对上述检查部位进行针对性检查。

三、柱塞偶件供油压力

检测方法:用三通压力表或高压喷油法检查。三通压力表接在高压油管上按操作说明即可检测。高压喷油法就是先将喷油嘴压力调至24.5兆帕 (250公斤力/平方厘米) , 然后转动曲轴听喷油嘴声音。如果没有或者只有间断的喷油声, 说明柱塞偶件已经报废。

四、出油阀偶件密封性

检测方法:用三通压力表或溢油倒吸法检查。三通压力表接在高压油管上, 油门放在最大供油位置, 转动曲轴, 压力表读数超过19.6兆帕 (200公斤力/平方厘米) 时, 立即停止供油并注意压力表读数的变化, 当压力自然下降时, 表上数值从19.6兆帕降至17.7兆帕所需要的时间如果小于15秒, 则可判定柱塞偶件密封性不合格。溢油倒吸法:将高压油管出口朝上, 并让出口处充满油, 然后倒转飞轮90度左右, 如果油口有倒吸现象或者油面下凹, 说明油阀已报废或者需要研磨修理。

五、喷油嘴喷油压力

用三通压力表测试:把三通压力表接在喷油嘴和出油阀紧座之间的高压油管上, 油门调至最大供油位置, 转动曲轴看喷油嘴开始喷油时压力表的读数, 数值应为12.6兆帕 (125±5公斤力/平方厘米) 。

六、供油提前角

用玻璃管定时检查法检测:把出油阀座前的高压油管弯转朝上, 用塑料接头接上检测用玻璃管, 把油门调至最大供油位置, 转动曲轴使玻璃管内出现柴油面, 然后继续转动曲轴, 当油面出现抖动 (颤动) 时, 仔细观察飞轮的供油提前角刻线是否对准水箱上的刻线。如未对准就应调整, 方法是:增减油泵与齿轮盖板之间的垫片, 减少垫片供油提前角就变大, 反之则变小。

七、配气相位与气门间隙

检测方法:发动机冷机状态, 把飞轮转至排气冲程上止点, 然后左手缓慢转动飞轮, 同时右手指不断地转动气门推杆, 并注意感觉阻力的变化, 当感到推杆的转动有轻微阻力, 且不能轴向串动时, 即表明进气门处于打开位置, 此时用检测仪器量取飞轮的角度并记下数值, 然后再将飞轮转至进气冲程下止点后的40度位置, 测出进气门关闭位置飞轮的角度, 将测量所得的角度数值加上180, 便得出进气门开启的总度数。如与常规值有差异就应调整, 方发是:将飞轮转至排气冲程上止点17度, 调整气门间隙螺钉, 消除气门间隙后锁紧螺母即可。排气门相位的调整方法大致与此相同, 不同点在 (下转第16页) (上接第15页) 于:需把飞轮转至做功冲程下止点前42度, 此时排气门间隙不应小于0.2毫米, 否则就应调整。

八、进气管的真空度

用真空表按规定操作即可测定。如果没有真空表, 可用下述检测方法:取下空气滤清器的滤芯, 测量气缸压力, 若压力明显增加, 说明空气过滤的阻力过大, 应及时清洗或者更换滤芯;若气缸压力无变化, 就用手掌堵住进气管再试, 若压力仍无变化, 就表明滤清器已经失效或者是进气管道密封不严;若气缸压力明显下降, 则表明进气系统的密封性良好。

九、润滑系

拖拉机发动机压缩系的不拆卸检查 篇4

拖拉机发动机压缩系的技术状态是影响发动机有效功率的主要因素之一。影响压缩系技术状态的主要原因, 一是压缩系的密封性, 如缸筒、活塞、活塞环的配合状况, 缸筒、缸垫的配合状况;气门与气门座的配合状况及气门弹黄的阻力等;另一方面是压缩比的变化。

拖拉机发动机压缩系技术状态变坏时, 使气缸压缩终了的压力, 进气管的真空度, 曲轴箱废气的数量和压力, 排气烟色的浓度, 油底壳机油消耗量, 机油的黏度、烟色和含铁量等指标均发生变化。对压缩系的不拆卸检查, 主要是针对上述各指标用经验法或仪器仪表法进行检测。

1 测定发动机气缸压力

气缸压力用气缸压力表测定。气缸压力表是由普通压力表头与内装单向阀和放气阀的阀体组合而成, 并附有使用于不同型号发动机的测试头、压盖和接管等备件。

压力表的量程, 根据测试范围, 考虑汽油机与柴油机的压缩比的不同分别选用。一般要求在0~60 kg/cm2范围内。

测试时应保证使发动机处于规定的温度和转速范围。试验表明, 当发动机转速较低时, 转速对气缸压力的影响较大。考虑到起动机能达到的转速范围, 一般规定在曲轴转速为300~500 r/min时测定, 表1为常见机型压缩系气缸压力检查规范。

根据所测定的结果, 可作如下分析:

(1) 检查各缸压力差, 汽油机不超过0.7~0.8 kg/cm2;柴油机不超过1.7~2.0 kg/cm2, 否则发动机转动不均匀, 并发生震动。

(2) 若相邻两气缸同时发现压力降低, 可能是相邻气缸垫处漏气;当缓慢摇转曲轴时, 在对应缸垫交界处可能听到漏气声。

(3) 若单缸压力降低较显著, 应区别是缸筒活塞组漏气还是气门漏气。摇转曲轴时, 如在曲轴箱通气孔 (取出填料) 处通道听到较大空气噪音, 则可判断为活塞环与缸筒漏气;如取出空气滤清器后在进气管或排气管处听到“嘶嘶”声, 则属于气门漏气。

(4) 若为缸垫漏气, 则在缸垫缝隙处涂上黄油, 摇转曲轴时, 可发现配气位置。用压力表测量发动机气缸压力, 虽能分别测出各缸压力, 操作比较方便, 但灵敏度较差, 不能精确反映技术状态好坏的程度和故障原因。

单位:kg/cm2

2 测定曲轴箱的废气流量

在检查气缸压力的同时, 测定曲轴箱的废气流量, 可以更全面地判断压缩系的技术状态, 也称为压力—流量综合检查法。

测定废气流量用气体流量表、秒表及连接气体流量表的软管、接头等装置。如无专用气体流量表, 可选用流量为3 m3/min的煤气表或其他气体流量表代替。测量时将流量表用软管及橡皮接头与机油加油口相连;同时要将曲轴箱其他呼吸孔道堵住, 保证曲轴箱全部废气都流往流量表后进入大气中。若测试前流量表读数为A, 经时间t分钟后流量表的读数为B, 单位时间的气体流量为:

重复2~3次取其平均值。

因为曲轴箱废气流量除受磨损程度的影响外, 还与发动机的负荷、转速和工作温度有关, 所以测定时同样应在正常工作条件下进行。在最大负荷时测定, 则更为准确。

东方红-54拖拉经过测定说明, 渗漏到曲轴箱的废气流量Q (m3/min) , 在发动机空转时小于0.01 m3/min为正常值;小于0.018 m3/min时, 允许不进行拆卸;若大于0.023 m3/min, 则需拆卸检查。修理后的发动机于额定功率时, 允许小于0.03 m3/min;若大于0.065 m3/min, 须拆卸检查。

在取得气缸压力和曲轴箱废气流量的测试数据后, 可参考表2分析压缩系技术状态。

在没有气体流最计的情况下, 也可用简易“U”形管压力计来间接测量废气漏入曲轴箱的程度。

3 测定机油含铁量等其他指标

压缩系技术状态变化将引起机油消耗量增加和机油中含铁量的显着增加。

通过机油消耗量来判断活塞—缸筒组的磨损情况是简单而又比较准确的方法。不需要专门仪器。一般认为, 当机油消耗量占主燃油消耗量的4%, 而且发生排气管冒黑烟时, 应更换活塞环。某些机型发动机的试验还表明, 当活塞环的开口间隙由于环的弹性减弱及磨损后, 压缩环开口到5.2 mm;第二、第三环开口到4 mm;油环开口到5.1 mm, 发动机机油消耗率提高了80%, 曲轴箱内气体压力提高1.6倍, 所含二氧化碳气体成分提高4倍;压缩行程终了时压力降低1.5%;功率降低2%~3%, 并使机油渗进燃烧室的数量增加了2倍。

压缩系技术状态变坏后, 还会使吸气管的真空度降低。

当气门弹簧的预紧力变弱, 气门座磨损, 使气门关闭不严时, 气缸压力降低也影响发动机功率。使用时先将发动机气门罩盖卸掉, 将此检测仪器支架顶在已经处在关闭位置的待测气门的弹簧座上;再将定位圈放在上边极限位置, 然后沿气门弹簧轴线方向缓慢施加压力, 只要看出弹簧被压缩的数值在0.5~1.0 mm范围时, 从定位圈的边缘处可读出弹力值。例如, 东方红-75 (54) 拖拉机的气门弹簧弹力标准值 (在规定装机的压缩高度) 应为17~18 kg, 弹力降低的允许值应大于14 kg, 否则应于更换。

摘要：不拆卸检查法是指在不拆卸或少拆卸的情况下, 利用相关仪表和仪器检查相关部位的技术状态。本文论述了利用不拆卸检查法对发动机气缸压力、曲轴箱的废气流量、机油含铁量等其他指标的测定。

关键词：压缩系,不拆卸,测定,检查

参考文献

[1]贺吉范.发动机压缩系的不拆卸检查[J].河北农机, 1997 (6) .