昆明机场

昆明机场（精选11篇）

昆明机场 篇1

昆明机场高速公路是昆明主城区通向长水国际机场的主要道路, 西起昆明东绕城高速两面寺立交, 东接长水国际机场航站楼引桥, 全长14.89km。昆明机场高速公路盘龙区段边坡的植物其群落结构中, 是以金森女贞、红花檵木等灌木属植物为主, 因为灌木植物早期生长速度非常快, 而且耐贫瘠, 可以尽快恢复边坡的植被覆盖, 控制土壤流失, 美化路容。但是这种植物群落结构非常不稳定, 如果措施跟不上, 群落中的灌木很快就会因为营养、光照、水分和其他资源不足而被草本植物侵蚀, 一旦草本植物把土壤中的营养消耗到一定程度, 很可能出现大面积的衰退, 并且重新回到红土裸露的状态。

1 昆明气候特征及土壤类型

昆明是一个低纬度高海拔的地区, 地貌复杂多样, 地形高差较大, 在气候上存在着明显的垂直变化和水平差异。境内冬春季温暖, 干燥少雨, 蒸发旺盛, 日温变化大。夏秋季主要受来源于孟加拉湾的西南暖湿气流及北部湾的东南暖湿气流控制, 形成大量降水。降雨量的时空分布极不均匀, 汛期降雨量 (5~10月) 占年降水总量的85%;11月~次年4月为干季, 降雨量仅占全年的15%左右。

昆明地区土壤多属于玄武岩、页岩、石灰岩等成土母岩发育形成的微酸性土壤。土壤大致为红土、灰棕土、黑土、沙土和胶泥土等类型。p H值为5~7。

2 边坡绿化植物养护

2.1 肥水管理

制定肥水管理计划。在施肥这个环节, 针对植物的不同发育时期, 采用不同的肥料配比, 抑制草本的生长, 促进木本植物的发育, 从而逐步达到以木本植物为主的植物群落;水分是植被能否存活的一个重要的原因, 植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异, 不同植物对水分的需求量也不同, 通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。包括喷水养护和追施肥料等措施。若遇干旱, 浇灌时必须保持每周3~4次透水;追施肥料, 为满足草本植物氮磷钾等营养需求, 维持苗木正常生长, 须在苗高8~10cm时进行第1次追肥, 追肥分春肥 (3~4月) 和冬肥 (10~11月) 2次, 还可依据实际情况进行叶面追肥1~2次, 如用0.1%的磷酸二氢钾或0.3%的尿素液肥喷施。

2.2 补栽

在边坡绿化养护中, 培育稳定边坡植物群落尤为重要。培养稳定的群落, 一般认为群落的结构越复杂, 多样性越高, 群落也越稳定;并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度, 在植被建植的早期由于恶劣的立地环境, 仅有少量植物可以在边坡上定居, 群落的多样性指数很低, 其稳定性和恢复力都很弱, 需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化, 在后期随着小气候条件、土壤条件和其它条件的完善, 及时补植缺塘斑秃, 提高群落多样性和群落的稳定性, 以便景观效果的延续。

2.3 病虫害防治

修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和防除杂草等措施, 防治病虫害是随时观察有无病虫为害, 不同灌木属植物所发生的病害和虫害不一样, 一经发现, 需及时喷洒针对性农药。病虫害须做到预防为主、综合防治、适时防治, 确保病虫害的发生率控制在1%以内。防病害可用广谱性的59%多菌灵可湿性粉剂1000倍液, 甲基托布津800~1000倍液等;防虫害可用敌百虫800倍液、三氯杀螨醇1000~1500倍液等高效低毒农药喷施。

2.4 防除杂草

杂草主要与主栽灌木、草类争光、争水、争肥, 且有碍景观, 防治方法为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸等除草剂除灭, 草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽, 杂草生长已高出主草丛时, 可采取人工拔除, 并及时清理。

3 提高园林绿化养护效益

3.1 提前预防

在园林养护中, 大部分人会在植物发病后打药治疗。这种做法非常不合理, 此时治疗, 往往会使用大剂量的化学药剂, 不仅会增加开支, 还会污染环境, 而且防治效果并不一定好。比如美国白蛾, 在幼龄期比较容易防治, 一旦长成成虫, 再控制就比较麻烦。所以, 建议要提前做好病虫害防治工作, 对未来可能会出现的病虫害要有预警, 配备好相应的人员、药剂、机械等, 一旦发生, 就要及时防治。

3.2 使用专业肥料及农药

目前, 很多园林养护人员并不知道有园林专业药剂存在, 他们大多使用大田药剂。大部分大田药剂的成分比较单一, 多适用于1~2年生植物, 长期使用这类肥药, 病虫害产生抗药性, 而且污染环境。同时, 适用于大田的肥料也存在诸多弊端, 比如二胺, 会造成土壤板结;传统的鸡粪肥、圈肥等容易招来苍蝇、蚊虫等, 并携带大量的病菌。而园林专业药剂多是复配制剂, 原药成分高于农化药物, 适用于多年生植物, 而且植物不容易产生抗药性, 绿色环保。此外, 园林植物应该施用缓释复合肥, 其不仅可以提供给植物所需的氮、磷、钾, 还能提供植物所需的氨基酸等有机营养成分, 缓释复合肥结合地虫光这类杀虫剂一起施用, 可以在早春播种时一次性完成杀虫、施肥、播种3个环节, 同时为植物进行入夏季病害高发期提前做好预防工作, 这样不仅节省了大量的人力、物力、财力, 符合节能环保的发展大趋势, 还能收到事半功倍的效果。

3.3 善用药剂和机械

现在人员工资、水电费用上涨, 导致园林养护成本节节攀升。但是只要把药剂和机械运用得当, 就可以减少成本。比如施用药剂控制金森女贞生长, 可以减少修剪次数, 而且苗木不易发病, 这就减少了人工、燃油、机械费用, 每年的管理成本可节省一半。同样, 用打孔机给草坪打孔, 每年只需2次 (春季1次, 秋后1次) , 就可减少浇水次数, 草坪就不再需要补水, 大大节省了用水费用和人工成本。

3.4 注重淡季养护

每年的秋冬季节即植物的休眠期养护, 是园林养护的淡季, 很多管理者往往掉以轻心。其实淡季园林养护如秋季要重施肥, 不仅能给植物提供充足的越冬养分, 同时结合杀虫剂一并使用, 可以有效预防和减少地下害虫的大量滋生, 来年至少能减少1/3的地下病虫害发病率;进入冬季后, 要给草坪、树木浇1次水, 可以杀死一部分害虫, 并满足植物的水分需求。

3.5 精细化管理

目前很多人管理园林的方式比较粗放, 植物品种不同, 对养分的需求自然也不同, 把不同植物按照同种方式养护, 达不到预期效果。比如草坪需水量大, 有人在给草坪浇水时, 把附近的雪松需水量不大, 大量浇水造成烂根, 导致树木倒伏或者死亡。园林养护还应进一步精细化, 分类采取措施, 这样才能提高植保效率。

3.6 加大科技创新

根据城市发展的需要, 为提升城市园林绿化管护水平, 应建立科技服务支撑体系, 集科研、生产于一体, 在景观设计、基础应用研究等方面要具有创新性, 使一些新技术、新材料、新工艺能在城市园林上推广应用, 提高科技成果的转化率, 切实将科技成果转化为现实生产力。

综上所述, 机场高速公路边坡绿化养护管理应坚持养护工作的日常性、科学性, 最大限度地发挥景观和生态效益。在日常绿化管养中, 必须建立科学有力的组织管理, 通过不断提高绿化管养的科技含量和绿化养护人员专业技能, 从而促进绿化管养工作科学化, 高效发挥机场高速边坡绿地的“廊道”效应, 营造“城在林中, 林在城中”的生态景观, 以有利于人与自然的和谐发展。

参考文献

[1]陈俊愉、程绪珂, 中国花径[M].上海:上海文化出版社, 1990

[2] 宋钰红.昆明市园林树种规划研究[J].西南林学院报告, 2002 (2)

昆明私生活昆明私享地 篇2

对于一个平常人来说，任何一件你自己做的事都可以纳入私生活的范围：小到早上吃的早餐是面包、米线还是面条，下班路上是否路遇一个穿着很性感的美眉。大到喜欢在什么样的区域买房，装修的时候喜欢什么样风格的设计，或者以后需不需要买辆车买个车位……私生活和自己的喜好息息相关，不管七大姑八大妈说再多，你只需听自己的声音。

尽管昆明是群山环抱的大西南里最早开发的内陆城市，但多年来昆明人保守的“三不”私生活作风却仍被当今的人所诟病。但其“三不”（一，不起早，睡懒觉；二，不洗澡，气候好；三，不讨小，怕麻烦）尽管和现代生活格格不入，却从另外一个侧面反映了昆明悠闲的城市生活以及适宜人居的生活环境，难怪家乡宝的昆明人很少走出家门去闯拼，只会关着房门享受着这天赐的好时光。

网络上曾这样解释到，私生活就是自己画一个圈，然后在这个圈里生活，不许别人进来和窥探。私生活就是个人私事，决定权在自己，自己可以在这个圈里任意的放肆、哭闹、发呆，或者和自己的恋人谈情说爱，共度良宵……而这个圈就是一个空间，一个与他人无关的专属空间。离开了专属空间的私生活恐怕不存在，于是有人给这样的空间起了个很优雅的名字——“私享地”。

说道私享地的时候，悠闲的昆明人所创造的这个适宜人居的城市也便常常跃于脑海。有人评价荷兰的丽斯是女人必去的私享地，因为可以尽情的在春光花海中流连忘我；也有人说老挝琅勃拉邦是绝对的私享地，因为那里可以享受远离大城市后与身心最亲近的对话。但对于昆明人来说这样的私享地却是比比皆是，俯首拾来：你可以骑着自行车穿梭于满是花海的城市道路；也可以吹着习习的海风顺着滇池大坝而下探寻这座城市的美丽；当然你也可以背上行囊爬上西山在洒下汗水同时与自然亲近，与心灵对话；如果你愿意，在离市中心不远的安宁森林温泉里，你可以完完全全聆听自己的声音……

昆明机场 篇3

1 绿色机场设计案例

中国东方航空公司是昆明长水国际机场驻地航空公司, 东航昆明长水国际机场基地行政综合区位于昆明长水国际机场南部工作区B4-2地块, 总用地面积112200m2, 规划总建筑面积207000m2, 由综合办公大楼、FOC办公大楼、培训中心、机组中转过夜酒店、外场车队办公用房及7栋综合宿舍楼组成。是一个功能齐全、环境优美、技术设施先进、实用性与科学性、艺术性相结合建筑群。

2 节能与能源的利用

2.1 昆明气候特征

昆明属低纬度高原山地季风气候, 7~8月气温在20~25℃之间, 极端最高气温28.3℃, 冬季平均气温12~15℃, 极端最低气温-1.8℃, 年均气温20℃左右, 干湿分明, 雨季集中, 光照充足, 日照百分率58%, 主导风向为西南风, 年平均风速为2.1m/s。冬温夏凉, 自然气候舒适宜人。

2.2 节地与室外环境

合理确定建筑规模和面积指标, 科学合理的进行总平面布局和建筑设计, 从根本上改善办公环境。总平面布局应用一条贯穿南北的景观轴, 将场地自然的分成东部沿机场高速一侧为办公区及西部机务区, 功能分区明确, 减少干扰, 有效地节约土地和能源。

昆明气候属温和地区, 但冬季没有日照的空间温度较低;夏季温度不高, 但太阳辐射特别强烈。设计尽可能使非均质的并处于动态变化中的气候资源始终物尽其用, 运用科学的总平面布局, 争取日照时数、日照量和日照质量;充分利用自然采光、自然通风、采用遮阳、隔热及智能建筑技术, 减少资源消耗, 创造良好的室外物理环境, 提升室外活动的舒适性。 (见图1)

3 绿色机场节能设计

建筑单体设计按照《公共建筑节能设计标准》 (国标GB50189-2005) 控制相关参数, 以达到节省能源目的。遵循建设绿色机场的要求, 充分体现节能型、环保型、科技型的设计理念。使用经济合理的适用性生态技术:

3.1 建筑节能

建筑造型要素简约, 无大量装饰性构件, 使用再生、生态建材, 优先使用本地化建材和3R (Reuse, Recycle, Reduce) 建材;减轻建筑自重, 减少混凝土和钢材用量, 节地、节约资源。

通过对场地和室内外的风环境、热环境等进行分析, 充分考虑建筑物周围环境、建筑布局、太阳辐射、气候、室内热源等因素, 设置庭院、天窗, 充分利用自然光, 降低人工照明能耗, 提高室内视觉舒适度;组织诱导自然通风, 合理选择、确定自然通风区域, 使窗户的设计, 在增加自然采光和减少热量之间达到最佳平衡点。

由于昆明的太阳高度角较大, 综合办公大楼的玻璃幕墙采用双层自然通风玻璃幕墙, 在获得良好的自然采光的同时, 大幅减少直射入室内的阳光, 节能、低辐射玻璃幕墙使用率>80%。

屋面采用覆土种植屋面或盆栽植物做屋顶绿化, 植物吸收光能, 土壤形成较好的隔热效果, 形成立体绿色景观。屋面顶部适当设有的遮阳顶板, 既遮挡阳光, 提供阴凉, 又利于空气将热量带走, 有效遮挡直射阳光。

3.2 给排水节能

充分利用清洁能源和可再生能源, 减少污染, 生活热水采用太阳能集热器作为热源, 并与空气源热泵为辅助热源;水泵均采用节能型电机;优先采用节能供水系统, 管材、附件及设备的选取和运行不对供水造成二次污染, 设有完善的污水收集和排放措施。卫生器具均选用节水型洁具, 节水设备和材料使用率100%;节水率>10%。

根据地形、地貌等环境条件设置雨水排放、渗透系统, 实行雨污分流, 有效地改善微气候和生态环境, 减少排水系统负荷以及雨水高峰径流量, 室外透水地面大于40%。

充分利用自然条件, 实现污、废水资源化, 保证再生水使用的安全性、可靠性, 高效合理使用再生水。污、废水排至机场污水处理站集中处理;餐厅含油污水经专用隔油池处理, 含油污水预处理率达到100%, 污水纳管率达到100%。

3.3 电气节能

采用节能型变压器、低压电容器补偿、高效节能型电子镇流器荧光灯, 以减少电能损耗;设置综合自动化系统, 对各种遥测数据、合分闸操作, 开关检修及系统事故的基础数据进行采集、保存。通过遥测、遥控合理调配负荷, 记录高峰低谷的用电记录, 实现优化运行, 有效节约电能。

采用照明节能技术, 实现照明按使用功能分区、分时控制设计, 满足各功能空间工作平面照度、照明均匀性, 充分利用自然采光和使用节能光源、高效灯具, 设置照明感应、智能控制措施, 通过智能照明灯光控制系统, 实现照明节能智能化, 减少建筑物系统照明的用电量。节能光源、高效灯具使用率100%。

采用技术成熟、经济合理的系统设计、节能设备和传输介质:合理布置变配电所位置、采用国家认证的节能设备, 提高设备可靠性、减少无功损耗;采用变频技术和设备运行状态的自动监控系统, 根据经济电流密度法选择线缆;变压器、电动机应按“能效限定值能效等级”中的节能等级要求选择能效高的产品。

能耗的分项、分区计量与控制。建筑冷热源、照明、热水供应及电梯设备等部分能耗实行分项和分区计量、控制。

4 绿化景观设计

绿化景观设计从城市形态、空间模式和环境质量等方面入手, 着重研究场地的视觉景观与环境行为, 并通过营建环节实现三维空间的意向设计和景观策划。

通过创造与设计调整人与自然的关系, 寻求人与自然的融合点。景观设计引入东航文化理念, 突出景观创作中的“东航文化品质”和“东航文化精神”, 创造在视觉感受力上的多元文化样式, 将“东航文化”物化在具体景观空间和形态之中。

4.1 人性化交往空间

设计采用公共、半公共、私密、半私密四种层次的依次变化分别打造满足各种功能需求的室外空间系统, 运用先进的绿色建筑生态技术, 使环境系统以及能耗系统都达到更高层次;节约能源和利用新型能源;从根本上改善办公环境。

4.2 绿化景观的功能性、观赏性

运用科学的绿化布局, 起到夏季降温、平衡太阳辐射, 冬季阻挡冷风吹袭, 争取日照的作用。在场地在中部设绿化广场和水池, 作主要景观和景观轴, 沿文化长廊设景观绿化带, 建筑与建筑之间、建筑与道路之间通过景观节点、景观小品等营造出具有浓厚企业文化气息的现代建筑空间特色。

绿化景观与建筑有机融合, 丰富了空间的多样性和灵活性, 同时又使得建筑的维度得到拓展, 各个不同的方向角度都可以得到由建筑形象与景观配合的良好的空间效果。使人们可以安静畅快的游弋于优美的景观环境中。

4.3 植物配置

植物是地域性自然景观的指示性元素, 也是反映自然景观类型的最具代表性的元素之一。植物景观设计集中体现在植物配植的形式美规律及植物构成的园林景观的空间结构。设计充分发挥植物本身形态、色彩等自然因素的特征, 塑造有生命活力的植物景观、美化环境。

在场地中部设置四季常绿, 季季有花的大面积绿化, 尽量采用乡土植物, 选择适宜昆明当地气候与土壤条件的乡土植物, 并采用乔木、灌木、竹类、草地的复层绿化体系, 乔木采用银杏、滇朴、榕树、桂花、栾树, 灌木采用小叶女贞、杜鹃, 竹类采用凤尾竹、慈竹等。

4.4 水景设计

在综合办公大楼两侧设浅水池, 水与建筑相互应衬, 使大楼更显简洁、大气。同时, 利用水蒸气的蒸发降温作用, 减小夏季办公楼外表面的辐射热, 从而达到节能的效果。在中央绿化广场设置人工水景, 形成“喷水”、“跌水”、“流水”、“池水”等不同形态, 形成人工和自然系统的生态连续性景观。

5 环境保护

5.1 利用可再生能源

可再生能源使用量占建筑总能耗的比例>2%;可再生能源产生的热水量占建筑生活热水消耗量的比例>10%。

5.2 垃圾分类与处理及回收

对生产过程中产生的垃圾和回收货品中的垃圾分类3类, 无害化处理100%, 再生利用率≥50%, 填埋减量≥30%;垃圾经密封包装后, 集中外运, 由机场统一回收处理方式。

5.3 空气质量

控制直接燃烧物、污染物的排放, 厨房的排风均经过油烟过滤器并达到国家排放标准后高空排放, 确保厨房及其周边的空气质量。

6 结语

东航昆明长水国际机场基地行政综合区工程设计根据昆明的气候特征、场地的自然环境条件、企业的运营和管理模式进行绿色机场设计, 规划和建筑设计充分体现安全、绿色、节能、环保、科技、高效的理念;工程技术先进可靠, 工程投资及设施配置合理, 建设费用经济, 技术经济性好, 运行安全, 运行费用低, 节约资源和能源, 管理高效, 有利于环境保护、维护便捷等特点;为节能、环保做出了贡献。

摘要：随着科技的发展, 人民生活水平的提升, 对环境保护的意识增强, 绿色建筑开始受到越来越多的重视, 绿色机场的设计理念也进入了人们的视野。绿色机场设计的总体目标是在确保机场基地布局科学合理、运行管理高效的前提下, 将“绿色机场”理念贯穿于机场基地工程设计、建设和运行管理的各个环节之中, 充分体现节约、环保、科技和人性化, 为机场基地在全寿命周期中取得显著的社会、经济效益。

关键词：绿色,环保,人性化,节能

参考文献

[1]李龙海.绿色机场航站楼节能设计[J].建筑节能, 2008 (11) :96.

[2]陆燕, 胡仰耆, 卫丹, 王韦卿.浦东国际机场T2航站楼节能研究[J].暖通空调, 2008 (06) :78.

昆明机场 篇4

旅客毛某挥拳殴打安检员

警方正在现场进行调查

2月19日上午，昆明机场安检通道内，4名乘机旅客在进行安全检查时与昆明机场安检人员发生冲突。其中3名情绪激动的旅客，挥拳殴打了安检人员，砸坏了安检设备，致使1名安检员头部受伤。随后，昆明机场公安候机楼派出所的民警赶到现场控制住局势。

经调查，事件地点发生在昆明机场候机大厅安检通道，安检一大队的工作人员正在对出港旅客进行安全检查。上午7时35分，4名辽宁旅客将乘祥鹏航空公司的8L9929航班从昆明飞往济南。旅客毛某和女友原某即将通过安检，毛某的父亲毛建（化名）及母亲李珍（化名）也一同来到安检通道。原某第一个被安检时，安检员请她解开衣服拉链，同时检查了她手上的金属首饰，此时她显得非常不高兴。原某气愤地说：“就你们事多，看什么看！”。原某还告诉了她的男友毛某，于是毛某就走过来对安检员进行质问。当安检员要求下一位旅客原某解开衣服进行检查时，原某冲上去踢了安检员一脚。与此同时，毛某的父亲毛建将安检员推倒在地。随后，前来劝解的分队长也遭到毛某及毛某的父亲毛建的殴打，导致头部受伤。直到机场民警到达安检现场后，毛某和父亲毛建仍不罢休，继续动手殴打工作人员，安全门也被推得晃动。最后，毛某竟拿起安检设备稳压器往地面上砸，导致严

重损坏；其母李珍还拿起探测器欲砸工作人员。

目前，毛某及随行的3名旅客被警方带回协助调查处理。在此，昆明机场提醒乘机旅客，安检人员对旅客进行严格检查，并不是为难旅客，而是为了保障乘机旅客的安全。如果旅客对机场的地面服务及相关措施不满，可向有关部门反映情况或投诉，但不能使用过激的手段和方式来解决。

旅客李珍（化名）手持探測器欲砸工作人員

旅客毛某揮拳毆打安檢員

警方正在現場進行調查

2月19日上午，昆明機場安檢通道內，4名乘機旅客在進行安全檢查時與昆明機場安檢人員發生沖突。其中3名情緒激動的旅客，揮拳毆打瞭安檢人員，砸壞瞭安檢設備，致使1名安檢員頭部受傷。隨後，昆明機場公安候機樓派出所的民警趕到現場控制住局勢。

經調查，事件地點發生在昆明機場候機大廳安檢通道，安檢一大隊的工作人員正在對出港旅客進行安全檢查。上午7時35分，4名遼寧旅客將乘祥鵬航空公司的8L9929航班從昆明飛往濟南。旅客毛某和女友原某即將通過安檢，毛某的父親毛建（化名）及母親李珍（化名）也一同來到安檢通道。原某第一個被安檢時，安檢員請她解開衣服拉鏈，同時檢查瞭她手上的金屬首飾，此時她顯得非常不高興。原某氣憤地說：“就你們事多，看什麼看！”。原某還告訴瞭她的男友毛某，於是毛某就走過來對安檢員進行質問。當安檢員要求下一位旅客原某解開衣服進行檢查時，原某沖上去踢瞭安檢員一腳。與此同時，毛某的父親毛建將安檢員推倒在地。隨後，前來勸解的分隊長也遭到毛某及毛某的父親毛建的毆打，導致頭部受傷。直到機場民警到達安檢現場後，毛某和父親毛建仍不罷休，繼續動手毆打工作人員，安全門也被推得晃動。最後，毛某竟拿起安檢設備穩壓器往地面上砸，導致嚴重損壞；其母李珍還拿起探測器欲砸工作人員。

昆明机场 篇5

城市色彩规划，即城市环境中通过人的视觉所反映出来的所有色彩要素所共同形成的相对综合的群体面貌。广义上讲，城市的色彩内涵十分广泛，不但包含了城市的气候、植被、建筑，还包括物产、民俗等等。城市色彩规划是将研究的范围界定在以“色彩”为特定的景观类型、城市实体的可视因素范围内，而道路景观色彩作为城市色彩系统的重要组成部分，是人们感受城市色彩景观的第一空间。

二 研究方法

2.1 调查法：时间，2011年9月——2012年9月；地点，昆明市长水国际机场；调查内容，调查机场道路路面色彩、引导色彩、构造物的色彩和绿化植物。

三 昆明长水机场道路形象色彩现状调查结果与分析

3.1 新机场道路路面色彩状况

道路路面是驾驶员及行人视觉主承载面。路面上设有各种标志标线，作为底面，路面色彩选用除需考虑与周围环境色的协调外，还需考虑透目性及视认性。昆明机场道路颜色以灰蓝为主，基本符合现代道路路面颜色。但是这种颜色太普遍，要进一步凸显昆明这一以旅游为主的特色城市还得深入研究。道路的颜色根据不同车道可以漆不同的颜色。既可以美化城市也可以为驾车人员提供指引作用和调节视力的作用。

道路所经区域大的环境色：当道路途经水系发达、植物繁茂的环境色以冷色调为主的区域时，为避免错视，路面色彩须选择黑色及明度低的灰色调；当路过沙漠、荒地等环境色以黄、褐色系为主的暖色调区域时，路面色彩可选择蓝灰及蓝色，它们可与环境色互补，减轻视觉疲劳；明度为4～6的灰色系，可应用在环境色丰富的区域内，以便协调道路及环境。昆明长水高速路周围大多以红土地绿化带为背景和白色建筑为主，所以其用蓝灰色是很合理的。

3.2 新机场道路引导色彩情况

道路指示引导色彩体系指的是色彩配合图型、符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制警告及引导交通的色彩体系，也可称作道路交通标志色彩体系。

横向的面标志有：人行横道导流线，车行道宽度渐变段标线，接近路面障碍物标线，停车位标线，港湾式停靠站标线，出入口标线等。可归纳为三类：人行道流标志、车行导流标志、停靠站标志。受道路筑路材料的限制，道路路面色彩一直是灰、黑系列色，与这种色彩相衬的视认性最好的颜色是白色及黄色。但随着科技的发展，筑路材料的革新，路面色彩将会日渐丰富，原有规范规定的标线色彩将会不适用。在这里，在遵循上述规范依据的原则基础上，下面将以蓝灰色为例讨论横向标志的色彩。

人行导流线。底色为：黄色（色相：7.5YR～7纯度：10～12，明度：8～9）。

标线文字为：蓝色（色相：7.5B～5PB，纯度：6～8，明度：7～8）。

车行导流线。底色为：绿色（色相：7.5B～、5PB，纯度：6～8，明度：7～8）。

标线文字为：白色（色相：无彩色，纯度：0，明度9～10）。

3.3 新机场道路构造物色彩情况

道路的构造物包括：路缘石、防撞护栏、灯具、路肩、护坡、跨线桥、隧道。根据对道路景观元素的划分，上面的构造物可归为点状构造物、线状构造物、面状构造物。对于线状构造物，因其某两个方向的尺度并不大，它的色彩选择主要考虑配色遵循的功能原则为视觉的连贯性，不产生视错觉；对于面状构造物，因其两个方向的大尺度构成了较大的面积区域，对周围环境的影响很大，是道路色彩设计中应着重的问题。它色彩的选取应考虑：与周围环境色的协调；作为地方色彩文化展示面，如何将地方色彩融人大的环境色；作为道路的背景色，如何在道路色彩与环境色之间取得平衡。

昆明机场大道的路灯作为体量不小的线状物，其颜色为灰色。在道路构造物设计中，灰色灯杆的设计不是很理想。因为路灯在道路中对驾车人员起到一个关键的导航作用。白天在没有灯光的照射的情况下，路灯的灯杆为驾车人员有良好的导航作用。在蓝天的衬托下，白色的路灯成为最佳的指引色彩。

3.4 新机场道路绿化色彩情况

道路的绿化分路内绿化与路外绿化。因植物的色彩是随着气候、季节的变化而变化的，所以它成为道路沿线色彩变化的关键因素，也是体现时间变化的很好的元素。绿化植物的选取除了应有很好的地方性外，同时要与周围环境的植物配合。这种配合包括：①季节性的配合。道路绿化植物选取时其季节性应与周围环境植物错开；②绿化植物的主色彩的色相、纯度、饱和度应略与周围环境植物区分；③绿化植物色彩选取时，可选取与道路路缘石色彩、护栏色彩构成小对比的颜色。

机场高速设计为两板三带式结构，这种形式可以减少对向机动车之间的干扰。中央分隔带绿化设计是起到防止对驶车辆的夜间眩光，引导形式路线，缓冲事故车辆的冲击力等作用。中央分隔绿化带为三米宽不规则式绿化，采用乔灌草结合的绿化方式，采用云南乡土树种。

中央分隔绿化带的中间选用尚未成型的小型乔木如云南香樟和小叶榕约1.5—2.2米，灌木为0.5米左右的南天竹、紫叶小糪和大叶黄杨，大都选用颜色艳丽的植物与路面形成对比。

道路两侧绿化则采用相对较为规则单一的形式，配以苏铁和叶子花间隔树种植，草本植物选用萼距花，使其具有美化路容、引导视线、协调景观、兼顾防护以及防止水土流失等作用。道路两侧填方路段边坡绿化采取植草琥珀形式采用多种草种混播，以达到防止边坡冲刷、增加绿化面积、改善自然环境的目的。这些颜色都与路缘石形成一定对比。

四 收获和体会

4.1 我们看到道路环境景观问题不是一个简单的绿化美化问题，其线性空间及色彩是重要因素，要把握控制这些因素，需要相应的技术手段。

4.2 今后的道路色彩应该注重加入具有地方特色的文化色彩，如果昆明机场大道附近的游园内设计中体现自己文化特色“七彩云南”这个具有文化烙印的形象。

4.3 通过本次调查研究，使我们进一步认识到现代化城市道路的色彩。一方面，色彩是构成景观的重要元素之一；另一方面，由于建筑材料，工艺不断发展，给道路设计建造带来新的材料及技术手段；今后的道路必将会摆脱千篇一律的灰色调，进入五彩缤纷的世界。色彩在道路中如何应用，成为值得研究的问题。

参考文献

[1] 范晓莉.城市景观环境中步行道路系统通用设计研究[J].艺术百家，2008（7）.

[2] 倪文峰.城市道路景观设计中的地域文化特性—以重庆市渝北区兰馨大道景观设计为例[J].上海交通大学学报（农业科学版），2008（4）.

中信银行闪耀昆明长水国际机场 篇6

昆明长水国际机场于6月26日举行了竣工典礼。中信银行昆明分行辖属国贸支行作为重要合作银行，获得了“昆明新机场建设先进集体”称号。

在整个长水国际机场建设项目中，中信银行成为合作最早，也是合作最广泛、最深入的银行之一，为该项目提供了重要的资金和结算支持。长水机场运营后，中信银行昆明分行与机场在广告投放、自助银行网点铺设、百事特贵宾厅等项目上展开进一步合作，相信今后通过双方持续、深入、良好的合作，中信银行昆明分行的发展将会更加迅猛，影响力将会得到更大提升。

昆明机场 篇7

一、长沙黄花机场营销环境分析

1. 优势分析 (S)

长沙黄花国际机场是中南地区重要的国内干线机场, 肯定具有一些比其他竞争对手更具有竞争力的相对可控的因素, 使其能力或拥有资源的高效组合, 有效地完成绩效目标, 下面从三个方面进行说明。

(1) 地理位置优越:拥有明显的区位优势, 以长沙黄花国际机场为中心, 全国绝大多数城市都能够在2小时以内到达。

(2) 基础设施完善:机场内基础设施完备, 采用先进的技术设备, 功能完善, 形成了“以航空地面客货过港服务为主, 以客货代理、航空配餐、场所出租、住宿餐饮、广告商贸等相关延伸服务为辅”的立体服务系统。

(3) 政府规划与企业文化一致:长沙黄花机场肩负着“让湖南飞向世界, 请世界飞到湖南”的历史使命, 始终立足于提供高品质的空港服务, 打造高品位的航空文化, 机场始终致力于湖南经济的腾飞, 致力于社会的繁荣进步。

2. 劣势分析 (w)

(1) 非航空业务经营情况差

非航空性收入的水平较低, 黄花机场商业经营水平的相对落后。因此通过特许经营, 提高机场的商业经营能力, 将有助于黄花机场在非主业收入方面的提高。

(2) 组织机构老化

长沙黄花国际机场的组织机构以成本为中心进行设置, 存在政企不分的问题。设有八个机关职能部门, 保障性部门五个, 养老机构两个, 而其中经营性公司只有两个, 各部门专职支部书记多达三十人以上。成本保障部门的人员达到总人员的一半以上, 这样的组织机构设置使得整个机关都缺乏工作积极性, 管理机制亟待完善。

(3) 人力资源临时工比例大、员工平均创收率低

据统计, 长沙黄花国际机场现有正式合同工818人, 临时合同工750人, 而且短期合同工的人数还在逐年递增。正式工与临时工的比例相当, 使得“正式工看, 临时工干”的不良现象日益严重, 人力资源存在极大的浪费。与其他特许经营的管理型机场相比, 黄花机场的劳动生产率水平极低, 2010年, 黄花机场员工的创收水平只占黄花机场总体收入的56.9%。

3. 机遇分析 (o)

(1) 政局稳定, 经济发展迅速

“十二五”时期将成为我国深化改革开放, 转变经济发展方式, 调整产业结构的重要战略时期, 民航业也将迎来一个十分重要的历史机遇。有专家预测, 民航业在未来五年的总投资规模将突破1.5万亿元, 到“十二五”期末, 我国的年旅客运输量将达到4.5亿人次, 运输机场数量达到230个以上。这寓意着民航业在国民经济中的地位和作用将更加突出, 在服务业中的能力也会进一步加强。

(2) 航空资源广阔

随着支线航空、廉价航空等全新市场定位航空公司的出现, 各个机场又增加了一类新的服务营销对象, 而不必局限于一些大航空公司的战略发展。长沙黄花机场本身基地航空公司少, 航线市场广阔, 航空公司之间竞争较小, 因此吸引不少支线航空与廉价航空的加盟。

(3) 市场机会巨大、发展潜力无限

我国作为全球最大的发展中国家, 具有幅员辽阔、人口众多、经济规模大的特点, 且正处于工业化、城市化、市场化、国际化的重要发展阶段, 在民航业的发展潜力是非常大的。机场一方面吸引或汇集一系列高科技产业、信息产业、现代制造业和现代服务业, 通过与多种产业有机结合, 与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合;另一方面, 我国民航业拥有人力、物力、财力等优势, 只要整合经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等资源, 就能在区域经济范围内产生强大的收效。

4. 挑战分析 (T)

(1) 各大机场改扩建工程即将完成, 行业内竞争日趋激烈

近年来, 我国的各大机场纷纷开始改扩建工程, 预计在未来一年内有三家机场新建的候机楼和跑道将投入使用, 其机场主业及辅业将得到极大发展。另外, 长沙周边城市也开始投建新的机场, 如潮汕机场, 行业内竞争的日趋激烈将使得长沙黄花机场的未来发展面临极大挑战。

(2) 客户对机场要求越来越高

随着经济发展水平的不断提高, 航空公司的管理体制也逐渐向更先进更科学的模式发展, 因此对机场运营体系和服务质量方面的要求也越来越高。而旅客作为机场的直接客户, 也对机场的硬件设施、服务方式、客服态度等提出了更高的要求。

(3) 高速公路、铁路等替代行业快速发展, 民航运输优势不再

近十年以来, 我国的高速公路和铁路运输网络日益完善, 航空运输拥有的速度优势逐渐削弱, 特别是高铁运输网的快速覆盖使得民航运输面临严峻挑战。铁路及公路运输的低费用、高服务已经夺走了航空运输的一部分客源。

二、长沙黄花机场营销战略——打造中部枢纽机场

长沙黄花机场战略目标:以长沙机场为枢纽, 联合基地航空公司作为伙伴, 做大做强航空运输业、现代服务业、临空产业, 力争未来5年之内将长沙机场打造成为全国一流的中部枢纽机场。长沙黄花机场必须以“打造中部航空运输枢纽‘硬实力’, 发展并树立机场品牌形象‘软实力’”为目标的打造中部枢纽机场营销战略方向才能适应长沙黄花机场的高速长远发展。

1. 打造中部航空运输枢纽“硬实力”

(1) 完善枢纽设施建设, 提高综合保障能力

随着长沙机场旅客吞吐量、货邮吞吐量的高速增长, 长沙机场不仅在跑道、停机坪、航站楼的扩建跟上航空飞行器的起降和旅客配套设施的需要, 同时, 长沙机场应该重视机场调控系统的技术跟进和设备更新, 才能保障繁忙复杂的航班网络井然有序、满足不同消费者的出行、休闲、商务、购物等多样需求。

(2) 与航空公司结成战略伙伴关系

本着互惠互利, 合作双赢的原则, 长沙机场应首先加强和巩固与南航、东航、厦航三家基地航空公司的关系, 维持已经确立的战略联盟;其次, 深入研究机场业务的构成份额, 针对各航空公司客户采取不同的营销措施, 在维持已有客户的基础上发展更多的航空公司客户, 扩大机场的业务范围;第三, 加大对低成本航空公司的政策优惠, 鼓励其投入和开放更多的航线产品, 完善机场的航线网络;第四, 妥善处理各入驻航空公司之间的关系, 尤其要防止大小航空公司之间的矛盾冲突。

(3) 积极开拓市场, 完善航线网络布局

充分发展湖南的地理位置优势, 积极开拓海外市场, 引进开发国际航线。长沙机场可通过举办新闻推荐会、对起降费给予优惠等一系列措施加大对未入驻航空公司的吸引力, 引导其在机场开拓新的航线;在国内干线, 继续巩固已有市场, 并加密北京、上海航班, 完善航线网络。

2. 提高机场安全管理水平, 发展现代航空服务业, 树立机场品牌形象“软实力”

毫无疑问, 品牌是企业最大的无形资产, 而对于机场来说, “安全、服务”是其树立品牌的关键。但当前全国各机场提供的服务单一, 缺乏独创性, 并未形成品牌, 如果长沙黄花机场能够结合自身优势, 提供特色化服务, 形成品牌优势, 以品牌推动营销, 无疑将能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。

航空是一个高科技、高风险、高投入的行业, 安全是行业发展的重中之重。长沙机场在发展过程中, 应时刻以安全为第一要务, 认真排查和整治事故隐患, 健全安全监控机制和应急救援机制, 逐步完善基础设备设施, 提高持续安全发展的综合保障能力, 确保湖南机场空防安全、地面安全、人身安全, 为创建“平安湖南”做出应有的贡献。

提升服务水平。以科学管理为理念, 通过产品创新、规范服务流程和标准、打造机场品牌等措施, 提高服务质量, 为入驻航空公司和来往旅客提供一个舒适、便捷的高质量服务平台, 为我省对外开放、招商引资、政治经济交流、重要接待任务等工作提供优质保障, 打造湖南形象的新名片, 展现我省发展的新风貌。

摘要：新建的T2航站楼, 配套设施等的建成使用, 长沙黄花机场的运输生产规模的发展近年来取得了非常可观的成绩。本文应用SWOT矩阵法分析长沙黄花机场营销环境, 结合湖南机场集团关于“打造中部枢纽机场”的战略目标, 提出了提高“硬实力”和“软实力”具体营销策略。

参考文献

[1]刘敏文.空运市场营销[M].人民交通出版社.2010

[2]王倜傥.机场竞争与机场营销[M].中国民航出版社, 2005

[3]陈惠怡等.跨越“10000000”向“全球机场百强”奋进——写在长沙黄花国际机场年旅客吞吐量突破千万人次之际[J].民航管理, 2009 (11) :23-25

[4]吴静.航空运输与临空产业的关系研究——以长沙为例[D].湖南:中南大学学位论文

[5]刘先春.杭州机场航线网络发展战略研究[D].上海:复旦大学学位论文

中科院昆明植物所昆明植物园 篇8

昆明植物园始建于1938年,隶属于中国科学院昆明植物研究所,是集科学研究、物种保存、科普旅游和教学实习为一体的综合性植物园,以其丰富的科学内涵、优美的园林的景观、通俗易懂的科普教育形式,成为市民认识植物、亲近大自然的优美场所。昆明植物园地处云南“植物王国”首府昆明北市区黑龙潭畔,园区开放面积660亩,分东、西两园,已建成了山茶园、水景园、羽西杜鹃园、观叶观果园、百草园、枫香大道、木兰园及扶荔宫(温室群)等14个专类园区和国内第一个植物学范畴的科普馆,收集保育植物近6000个种和品种。昆明植物园先后被命名为“全国科普教育基地”、“全国青少年走进科学世界科技活动示范基地”、“全国青少年科技教育基地”、“云南省科学普及教育基地”、“昆明市科普精品基地”及“国际杰出山茶园称号”等。“春看茶花,秋赏枫叶;亲近自然,走进植物世界”!

(来源:云南科普网http://www.ynkp.cn/ 2015-04-23)

昆明机场 篇9

关键词：长水国际机场,大雾,选址

2013年1月3日昆明持续了19小时低云大雾天气,导致位于昆明的长水国际机场的440个航班被取消,约7 500名旅客滞留。大雾天气是影响长水国际机场正常运行的重要因素之一,因此,以此次事故为例,分析长水机场雨季大雾天气过程以及大雾过程的特殊性,有利于为长水国际机场的良好运行提供管理策略和建议。

1长水国际机场雾形成的条件

昆明长水国际机场场址位于昆明市东北方向, 到市中心的直线 距离约为24.5km。机场始建 于2007年,经过4年建设,于2011年底全面建成。投入运行不到三年的昆明长水国际机场经历多次大雾事件后已引起了各方的高度关注。对于长水机场的选址是否存在天气因素的疏漏,本文对长水国际机场2013年1月3日出现的大雾进行分析,该地区形成的雾是否有其特殊性,以致带来异于其他机场带来的影响。

昆明长水机场位于(102.9°E,25.1°N),介于昆明和嵩明通道 之间,从城区到 机场为缓 慢爬坡地 势,机场3km以外东西向均有同机场走向一致的绵延山脉(东北-西南)。由于其特殊的地理位置较易受东北方向的冷空气影响,再加上机场周围下垫面较湿润,易产生大雾,低云天气影响航空飞行安全。特殊地形有利于冷空气经过后形成云雾,就地势图来看,昆明城区平均海拔为1 897m,长水机场的海拔约为2 100 m,长水机场位于昆明坝子与嵩明坝子间的连接上,机场海拔为2 103.5m,高于两个坝子,而机场较附近地势又相对较低,西部、西北部最高点约为2 200m,东部、东南部达到2 500m, 也就是说长水机场相当于一个小洼地,大面积冷空气由北缓慢而来,越过机场西北部高点,由于冷空气爬升容易在半山腰出现云雾(见图1),所以在长水机场附近经常产生大雾天气。

黄盛军等人对 长水国际 机场从开 始运行 (从2012年7月)到2013年6月,一年以来出现的大雾日的影响系统、云况及地面风进行统计并对其类型进行分析。一年以来的23个大雾日主要是锋面雾的影响,出现了14d。辐射降温和近地层弱冷空气共同影响产生的冷却雾为4d,辐射雾为4d,且大雾维持期间的地面风主要以东北风为主(15d)。锋面雾多出现在暖锋前后,锋前的雾主要由于锋上暖空气的暖雨滴降至锋下冷空气中蒸发,使冷空气达到饱和而形成;锋后雾主要是由暖湿空气移至原来冷空气控制的地面,冷却而形成。冷空气位于近地面低空,锋上云层降下雨滴遇冷凝结达到过饱和而形成雾。

2 2013年一月大雾天气分析

2013年1月3日凌晨,昆明长水机场受冷暖空气共同影响,从10时14分至4日凌晨5时25分, 出现了19小时11分钟的大雾低云天气。通过分析,发现此次大雾是一次锋面雾过程。吴兑研究指出降温是达到饱和形成雾滴的既重要又主要的物理过程。温度日较差(前一日最高气温减去当日最低气温)的变化可定性描述地面辐射冷却,起到对大雾过程发生和维持的作用。毛冬艳认为适当的风速既有利于向空中输送水汽,又不至于使垂直交换强烈,低层风速较弱时雾发生的频率最大。

2013年1月是昆明的干季(见表1),但这一年中低层暖湿气流(中低层西南暖湿气流指云南位于700hpa槽前且受西南气流控制)却很活跃。昆明空管分局统 计了2008年至2013年1月共6年的700hpa高空实况资 料,统计结果 显示:2008年至2012年1月份中低 层暖湿气 流平均影 响日为9.4d,而2013年仅为14d(与最多的2011年持平),可见2013年1月份低层暖湿气流活跃,天气尺度系统对云南天气影响较为明显。

昆明的冬季常受准静止锋影响,准静止锋是指冷暖气团势力相当,锋面移动很少的锋面,所以由准静止锋形成的雾往往持续时间较长。在昆明,准静止锋西进南压就会带来不同程度的冷空气,昆明的准静止锋有非常明显的日变化特点:夜间西进, 白天东退。黄盛军等选取2012年12月~2013年2月具有典型静止锋日变化特点的冷空气过程进行分析统计。多次冷空气过程均在中午结束,但这次大雾过程静止锋加强西进,午后并未迅速东 退,使得地面冷空气夜间西进并维持了整个白天,这是此次长时间大雾具有的特殊性。

还有一个特殊的原因是中、高层干冷空气的补充可形成中层强迫对流,从而破坏层结。由于1月3日,中低层冷暖空气相对稳定,低层冷空气持续维持,无中高层干冷空气的强迫对流,造成了此次大雾天气的长时间维持。

充分了解长水国际机场的地理特点和天气条 件,有助于更快、更好地适应新机场、新环境,尽可能地规避和减轻大雾天气对机场运行造成的不利影响。

3长水机场选址中的雾天天气分析

昆明由于海拔高,纬度低,临海较近,有滇池调节,加上北部和西北部有梁王山、蒙山等山脉,挡住寒冷的北风和西北风,以及西南来自印度洋经孟加拉湾的暖湿气流的影响,形成一种独特的高原季风气候,昆明属北亚热带气候。昆明一年四季无台风侵袭,北方寒潮南来,山高路远,风势减弱,降温不烈,所以冬无 严寒,夏无酷暑。 昆明年平 均气温14.7 ℃,最冷月气温7.8 ℃,最热月气温19.9 ℃, 全年冷热差异为12.1 ℃。

与巫家坝机场相比,在天气方面,巫家坝的 天气因素比较稳定,优于长水区域。最初舍弃巫家坝机场的原因是巫家坝机场离城区太近,没有进一步拓展的空间。长水机场占地超过20km2,而且距主城区24.5km,不仅拓展空间大,噪音污染也较小。 同时考虑到云南的经济发展主要是旅游和物产丰富,这些都需要运输,但云南的地形恶劣致使陆地交通不便,所以航空 业的发展 便成了主 要依托力 量,拓展机场大势所驱。在不断深入了解长水机场天气情况的同时,还了解到造成重大影响的因素可能有以下两方面:一是长水与巫家坝在天气方面相比,确实不如巫家坝稳定,从而造成不论飞行人员还是地面人员长期缺乏应对大雾天气的意识;二是长水机场离市区比巫家坝机场远,造成服务配套断裂、跟不上。

4结束语

何时去机场最好 篇10

经常乘飞机的人都会有一个烦恼：为了确保不误机，就要提前几个小时去机场，长此以往会浪费很多宝贵的时间。诺贝尔经济学奖获得者乔治·斯蒂格勒曾经说过：“如果你从未错过航班，这说明你在机场花了太多时间。”艾伦伯格提议的做法是，你弄清前往机场的末班车的时间，然后搭乘它前面的那一班。

到底该什么时候去机场？到机场太早和太晚都不好，对早到和晚到的坏处进行量化有助于我们寻找最佳的到达时间。假如在机场等候一个小时要花费10个效用，误机要花费50个效用。如果你早到半小时，你误机的概率是20%，早到1个小时，误机的概率为5%，早到两个小时误机的概率就只有1%。假如你早到1个小时，候机的损失是10个效用，误机的损失是误机的概率乘以误机损失的效用，假如早到1小时，你误机的概率是5%，这将令你损失50个效用，预期的损失就是5%乘以50，等于2.5个效用。加在一起的话，早到l小时的预期损失是12.5个效用。

如果早到2个小时，候机损失20个效用，而误机的预期损失只有1%乘以50，等于0.5，总的预期损失为20.5，这比早到1个小时大多了。如果你提前半小时到达机场，你候机时只损失5个效用.但误机概率是20%，预期损失是20%乘以50，结果是10个效用，总的预期损失是15个效用，大于早到1个小时的结果。预期效用分析是经济学的基本观念，许多经济学模型都是以效用最大化为基础。

如何解决无限循环

一般人都会认为0.999……这个无限循环小数不等于1，它比1小，虽然它越来越接近1，但永远都到不了1。有人说，0.999……就是l，很多人都知道如何证明：0.333……=1/3，两边都乘以3，结果就是0.999……等于1。

还有一个更诡异的例子：1—1+1—1十1.1+……是多少？如果这样变换：（1-1）+（1-1）+（1-1）+……=0+0+0+……它就等于0。如果这样变换：1-（1-1）一（1-1）一（1-1）一……=1-O-0-O……它就等于1。出现这种情况，肯定要从无限上找原因。

艾伦伯格说，无限循环的数学符号到底是多少，这取决于我们如何定义它，或者说这种提问方式本身就有问题。0.999……到底是多少？它好像是许多加数的结果：0.9+0.09+0.009+0.0009+-……问题就在这个省略号。把2个、3个或者100个数加起来时，不会引起什么争议。这就是用数字表示把100堆东西放在一起的物理过程。但是无限个东西相加就不一样了。在现实世界中，你不会弄到无限个东西。一个无限的数字的数量是多少呢？它没有数量，直到我们赋予它一个数量。数学家哈代解释说：“近代的数学家不会认为一组数学符号要我们通过定义指派给它一个意义时，它才有意义。他们没有下定义的习惯，他们不会问我们该如何定义1-1+l-1+……而是问它是多少。这一习惯导致他们陷入了不必要的困惑和争议。”

艾伦伯格说，给数学符号下定义并不是相对主义。单单因为我们可以随意给一系列数學符号指派意义，并不等于我们就应该这么做。在数学上，跟生活中一样，有好的选择，也有坏的选择。在数学上，好的选择就是能够解决困惑而又不带来新的困惑的选择。18世纪法国数学家柯西说，我们应该把0.999……定义为1，接着他证明这一选择并不会造成冲突。

昆明机场 篇11

座谈会上, 林争跃行长简要介绍了中信集团、中信银行和中信银行昆明分行的发展情况, 对双方取得的合作成果表示肯定, 提出了双方下一步的合作方向。中信银行昆明分行对昆明市未来的经济社会发展深具信心, 对昆明市“十三五”期间实现跨越式增长的目标深具信心, 分行将把昆明市政府作为最重要的长期战略合作伙伴, 在国家、云南省和昆明市“十三五”总体规划框架下, 围绕昆明市政府中心工作, 以“融资+融智+融产”三融结合方式, 着重加强双方在重大基础设施建设、城市功能和品质提升、经济结构调整和产业转型升级、滇池治理与环境保护、财税体制与国有企业改革、现代服务业、公用事业等重点领域的合作, 5年内为上述领域提供综合融资不低于1000亿元, 助力昆明市实现更高质量、更有效率、更加公平和更可持续的跨越式发展。

王喜良市长、何刚常务副市长和龚晓坤副市长均对该行一直以来给予昆明市政府的大力支持表示了诚挚谢意, 对该行予以了高度评价, 认为中信银行昆明分行有气魄、有担当, 是做大事、有强烈社会责任感的银行。同时提出昆明市政府十分愿意与分行建立起更高层次的战略合作关系, 进一步创新双方合作方式, 进一步提升双方合作规模, 进一步扩大双方合作领域, 进一步深化双方合作关系。王喜良市长表示, 云南省委、省政府已明确提出“十三五”期间将举全省之力支持昆明市的改革发展, 为昆明市发展注入强劲动力, 昆明市当前正在着力建设面向全国、辐射南亚东南亚的区域性国际中心城市, 并肩负着引领滇中城市经济圈实现一体化发展和在全省率先全面建成小康社会的历史重担, 这都具有广阔的发展空间、巨大的投资机遇和旺盛的资金需求。昆明市政府要把与中信银行的合作做大、做深、做实、做细, 要把双方签订的战略合作协议落实、落地, 要把双方的合作推向更高的阶段, 取得更大的突破。

随后, 在热烈的气氛中, 林争跃行长、何刚常务副市长在《战略合作协议》上签字。