公路安全生产（精选12篇）
公路安全生产 篇1
摘要：安全生产不仅仅是一个经济问题, 也是一个社会问题, 更是一个严肃的政治问题。作为为广大人民群众提供“畅安舒美”的出行交通环境的公路部门, 更应切实把安全生产工作摆到更加突出的位置, 确保公路安全生产形势持续稳定。首先介绍了公路安全生产工作的概念、复杂性及我国目前公路安全生产工作中存在的问题, 最后提出了加强公路安全生产工作的具体思考和建议。
关键词：公路安全生产,问题,思考和建议
1 公路安全生产工作的概念及其复杂性
1.1 公路安全生产的概念
安全生产是个广义的概念, 是个大的系统工程, 涉及到多个方面的内容。公路安全生产就是在坚持以人为本、以车为本的前提下, 全力营造“人便于行、车畅其道、货畅其流”的公路通行条件, 以确保公路完好、安全、畅通。公路安全生产事关人民群众的生命财产安全和身心健康, 体现着最广大人民群众的根本利益, 既是全面建设小康社会的基本要求, 更是公路事业发展的基本保障。
1.2 公路安全生产的复杂性分析
公路安全生产包括车辆运输安全、机械运行安全、工程施工安全、公路养护安全、公路路巡路查安全、后勤服务安全、用油用电用气安全、防火防盗防毒安全及工作区安全、生活区安全等等诸多方面。公路安全生产事关公路系统的稳定, 事关公路部门的三个文明建设, 事关公路工作的成败, 事关公路事业的兴衰。忽视任何一个方面, 都有可能带来不可挽回的损失。
2 目前我国公路安全生产工作中存在的问题
近年来, 我国公路部门围绕安全生产做了大量细致的工作, 总体来看, 公路系统安全形势朝着好的方向发展。尤其在“隐患治理年”和“奥运年”, 公路部门按照“公路畅通, 管理规范, 服务高效, 队伍稳定”的总要求, 积极探索安全生产管理模式, 取得了很大成绩。但是, 目前公路系统的安全形势也不容乐观, 责任事故时有发生, 安全管理与上级安监部门的要求还有较大差距。目前, 我国公路安全生产工作中仍然存在一些问题, 主要表现在以下方面:
一是个别部门和领导的安全思想认识不到位, 重生产、轻安全, 重布置、轻落实, 重形式、轻实效, 对安全工作的认识还仅仅停留在文件上、会议上、口头上, 查找问题、剖析问题少, 往往是出了事故讲安全、不出事故忘安全, 安全意识淡薄, 甚至事故上报不及时、瞒报、漏报、不报现象依然存在。二是防范各种公路突发事件、自然灾害及由其引发次生灾害的能力不强, 应急管理、措施不力。三是“双基”工作薄弱, 基层基础工作不牢, 一线人员安全知识掌握不深, 安全防范意识淡薄, 自救能力不强。四是安全生产投入不足, 安全生产执法监督力量薄弱, 对违章违法现象乃至事故的调查处理力度不够。
3 加强公路安全生产工作的思考和建议
安全工作不是一蹴而就的工作, 是一项长远、永恒的事业, 任何人、任何时间、任何环境都不能有任何麻痹思想。针对公路安全工作存在的问题和不足, 我们应以“安全工作无小事”的思想认识, 坚持“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针, 将传统的事后处理变为事前主动预防, 以压事故、少伤亡、创平安为核心, 以控制公路交通, 施工、“四防”事故为重点, 以深入实施《安全生产法》为保障, 以强化领导、完善措施、落实责任为手段, 以创新机制、创新管理、创新考核为动力, 为公路事业发展创造良好安全环境。具体来说就是坚持做到“六个”强化, 切实做好公路安全生产保障工作。
3.1 强化安全监管体系的建立完善
加强对安全生产的监督管理是做好安全工作的根本保障, 各部门应建立和完善安全生产监管体系, 理顺管理制度, 规范管理行为, 形成一把手负总责, 其他副职分口把关, 岗位人员各负其责的安全生产责任格局。
3.2 强化安全生产责任
从干线公路环境治理、公路建设、公路养护、路政管理到内部行政管理, 都要明确具体分工, 按照“一岗双责”和“谁主管、谁负责”的原则, 全员层层签订《安全生产责任书》, 做到纵向到底、横向到边, 不留死角, 不漏岗位;做到人人肩上有担子, 人人身上有责任, 人人工作有指标, 各司其职, 各负其责。
3.3 明确重点强化具体安全生产措施
一是加强应急预案体系建设, 完善公路水毁、桥梁断交、雨雪恶劣天气等各类应急预案, 搞好应急处置队伍建设, 着力提高应急处理能力。二是健全现场管理体系。每个施工地段、平交道口、车辆和机械出入口、拌合场等处都要设立规范醒目的安全警示、交通疏导、限制和宣传等标志;关键作业场合配备安全指挥员、安全疏导员, 搞好机械开挖、起吊、装卸、运输、整平、摊铺、碾压等重点环节的安全管理, 抓好工程施工、物料堆放、厂拌设备运行安全, 道路养护挖补坑槽要及时回填, 现场废料要及时清除, 确保不能过夜, 否则要采取专人指挥疏导或封闭、警示等措施, 防止各类事故的发生。三是加大公路路域环境整治力度, 严厉打击超限超载、漏撒污染路面、占道设摊摆点经营、干道两侧红线控制区违章建筑等破坏路产路权的行为, 保障公路安全畅通。四是严格执行养护巡查制度, 注重加强公路桥梁安全状况检查、严格落实桥梁养护“四个一”责任制度, 着重做好重大节假日和恶劣天气等特殊时段、突出重要路段和部位的安全检查, 及时发现和处置公路损毁、坍塌、滑坡、落石等险情。五是突出抓好“四防”工作。要搞好防火, 防盗、防电, 防毒的软硬件建设。在软件上要执行好诸如消防制度、车辆停放制度、安全用电制度、值班制度、巡查制度等各类规章制度, 加强对汽柴油、燃气、沥青等危险源的管理, 加强对车辆安全停放的管理, 要配齐有效的灭火器材, 及时更换老化电力线路和用电设施, 保持生产生活用锅炉性能良好。
3.4 强化安全生产投入的落实
以落实公路本质安全为主线, 狠抓安全管理和监督检查, 积极落实上级安全生产专项管理经费的政策规定, 加大对安全监管组织建设、应急救援体系建设和信息网络建设等的安全投入;建立经常化的安全投入机制, 加强对公路交通安全设施、公路交通标志、公路交通标线等设施日常维修保养, 切实改善公路设施的安全状况, 提高管理服务性能, 确保道路畅通, 行车、行人安全。
3.5 强化道路交通危险路段排查整治
当前, 公路行业整体面临的主要矛盾是公路在质量、功能、服务和管理等方面与满足社会的多元化需求之间的矛盾, 尤其是一些危险路段、隐患路段的存在严重影响公路的整体安全, 这就要求我们必须自觉实践科学发展观, 自觉把人本、和谐、可持续发展放到突出位置。“消除隐患, 珍视生命”是公路部门对构建和谐社会、实践科学发展观的最好支持。近几年, 交通部和各级政府大力实施安全保障工程, 切实改善了隐患路段的行使条件, 保障了公路的安全畅通。我们要不断完善道路交通安全隐患排查整治长效机制, 加强道路交通危险路段排查整治工作, 加大安全隐患治理力度。对新建、改建、扩建道路, 严格坚持安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时使用, 从根本上减少安全隐患增量, 全力营造安全、和谐、畅通的道路交通环境。
3.6 强化安全文化建设
安全文化建设是进行安全管理的有效形式, 是安全管理的最高境界。我们要多形式、多渠道广泛传播安全理念, 加强职工安全知识、技术技能和安全法律法规等方面的培训教育工作;组织观看事故案例图展、宣传片, 用一幅幅令人震撼的图片、一幕幕血淋淋的场景, 警示广大职工遵守法规、遵章操作、关爱生命;开展创建青年安全生产示范岗、创建安全班组、安全漫画比赛、安全文艺汇演、 百日安全生产竞赛、安全生产月等活动, 进一步增强职工的自我保护意识和安全防范意识, 营造安全、和谐生产的浓厚氛围。通过安全文化的渗透, 不断提高人的安全价值观和规范人的行为, 把安全发展建立在依靠科技进步和提高职工素质上。
参考文献
[1]杨修志.临沂干线公路养护管理走向精细化[J].山东公路, 2006.
公路安全生产 篇2
安全事故，有时只是一念之差，却造成了令人追悔莫及的后果，可能是财产的损失，更可怕的是人身的伤害，财产的损失尚可挽回，但人身的伤害却往往无法弥补。难道要等到事故发生后再悲叹悔不该当初么？
每当听到或者看到一起安全事故的发生，我难免心中感伤。不知是否又有一个家庭在这场事故中破碎，是否又有一个天真的孩子被善意的告知，他的亲人去了很远的地方，却不再回来……他们流泪，我的心又何尝不是久久难以平静，时间也许可以冲淡伤痛，但是却磨灭不了伤痛愈合后的疮疤。
“安全出于警惕，事故出于麻痹”，假如我们每个人都多一点安全意识，少一分烦躁，多一分谨慎，我们所能维护的将不仅仅是自身的安全，更是千千万万个家庭的幸福。
公路施工中的安全生产管理探讨 篇3
【关键词】公路施工；安全生产管理；措施
公路施工安全施工中存在的危险很多，若没有重视公路施工安全管理工作，一旦发生一些安全事故，便会给企业、个人、社会带来不必要的损失和伤害。所以公路施工安全管理工作是相当重要的，但是这也是一项复杂、涉及范围广、要求高的管理工作，需要施工单位和工作人员能够深入地认识其特殊性，并且强化自身的安全管理意识，保证公路施工的安全生产。
一、公路工程施工安全生产管理的不足
公路工程施工中，加强安全生产管理是非常重要的内容，不仅可以有效预防安全事故发生，还能保证施工现场良好秩序，有利于施工任务严格按照进度计划完成，防止延误工期情况发生。同时还能保证现场施工有效开展，保障施工人员安全，避免安全事故发生而带来不必要的损失，提高资金利用效率，确保工程建设效益。但目前在施工过程中，一些施工单位片面强调工程效益，对安全管理重视程度不够，相关制度未能严格落实，施工人员的安全责任和安全意识淡薄，制约安全管理水平提高。存在的问题主要体现在以下方面：安全管理制度不完善，相关措施没有严格落实；安全管理资金投入不足，现场安全管理不到位，施工人员安全意识淡薄，安全事故应急管理不到位等，需要采取措施改进和完善。
二、公路施工中安全生产管理的措施
（一）建立公路工程安全管理制度，保障施工有效开展
首先要加强公路工程建设的安全管理工作，落实项目法人责任制、规范施工安全管理、完善安全监督管理和施工现场安全评定体系。其次是加强工程施工过程的安全管理工作，建立权责清晰的安全管理责任制度，加强对安全管理人员的技能培训，提高管理人员的安全管理技能和水平，重视施工现场安全监测和安全监督。最后，完善施工现场安全管理应急机制。例如，建立应急组织领导机构、建立施工现场安全管理应急专家库、储备应急设备和应急物资等。一旦发生安全事故，及时启动应急体系，降低安全事故带来的损失，甚至将安全事故消灭在萌芽状态，避免安全事故发生。
（二）加大安全管理的资金投入，健全安全生产管理体系
资金不足严重制约公路工程施工顺利进行，甚至影响施工现场安全管理水平提高。因此，加大资金投入，完善安全管理体系建设是十分必要的。首先要制定相关的制度措施，合理安排安全管理的资金投入，促进资金充足，满足安全管理需要，避免因资金短缺而制约安全管理水平提升。同时，对安全管理的资金使用进行科学规划，合理安排，防止资金浪费。加强对安全管理资金使用的管理工作，确保资金真正落实到施工安全管理工作当中。设立奖惩激励机制，对安全管理到位的班组实施物质奖励，以激发他们的责任心，确保他们严格遵守并落实安全管理制度，促进安全管理工作水平不断提升。
（三）重视施工现场安全管理，加强现场安全监测
首先，施工现场必须整洁，利用施工环境的改变促使施工人员自觉提高安全意识，同时加强施工现场的安全监测，确保工程建设安全。针对公路施工路线长、机械设备和施工人员分布较散的局面，可以设立多个监测点对现场施工安全进行监测。此外，还要加强安全管理的研究工作，制定科学的、有效的安全保护措施，不断完善安全管理监测措施，推动安全保护和施工现场安全监测工作的规范化和制度化。采取措施及时处理存在的安全缺陷，有效排除安全隐患，从源头上保障公路施工安全。促进公路施工生产管理的安全，必须加强施工现场安全隐患的治理工作，从源头上有效遏制安全问题。根据现场施工实际情况，可以采取以下措施：工程施工中推广安全生产理念，从源头上预防安全事故发生，使“安全第一”的理念得到有效落实。按规范施工施工现场设置完善安全警示标志、安全引导标志，危险源实行书面告知，使施工人员明确施工中的各种安全隐患及预防措施。引导现场施工人员严格按规范施工，掌握施工机械设备的操作规范，不得出现违规违章操作现象。
（四）提高施工人员素质，有效保证现场施工安全
注重提高施工人员的安全意识，增强他们的安全事故防范意识，为公路施工顺利进行提供保证。施工单位应该重视高素质施工人员引进，加强施工队伍建设，为施工活动有效开展奠定基础。注重施工人员安全管理和培训，采取现场授课、参观学习等多种形式，让他们熟练掌握安全操作技术规范。包括机械设备安全操作的技术要求，用电规范要求等，不得出现违规违章情况，从而保证工程施工的安全。同时也有利于这些施工机械设备更好发挥作用，防止因安全事故发生而带来不必要的损失，促进工程建设效益提高。通过安全事故教育，提高施工人员安全意识，明确安全事故一旦发生可能带来的损失，进而增强他们的责任心，严格遵循规范要求施工，有效预防安全事故发生，为工程建设创造良好条件。
（五）制定突发事故应急预案，降低安全事故带来的损失
为保障施工安全，有必要制定突发安全事故应急预案，将公路施工安全突发事件纳入应急管理当中，提高安全事故应对能力。根据应急预案的相关规定，加强公路施工安全保障工作，提高应对公路施工安全事故水平。具体措施包括：对公路工程现场施工进行安全评估，根据评估结果制定应急预案，完善各种应急设备，制定应急措施。当发生突发事件时，启动应急措施，保证现场施工尽快恢复，避免延误工期的情况发生，保障施工安全。重视施工现场安全事故应急演练，科学合理地组织施工人员开展演习，明确工作人员的职责和权限，让他们更为有效地掌握应急处理方法，明确自己的职责。这样一旦发生安全事故，能迅速启动应急预案，尽量降低安全事故所带来的损失，为工程施工创造良好条件，确保施工进度满足合同要求，也有利于保证工程质量。
三、结束语
综上所述，施工企业的安全生产管理不能靠突击性的安全生产大检查来得到保障，必须要有一个长效机制，同时把安全管理工作真正落到每个施工环节。在安全管理工作中要想办法避免各种不好现象的发生，通过制度建设和各种形式的宣传教育，让每个员工都能树立安全意识。
参考文献：
[1] 杨付成. 公路施工安全管理工作中存在的问题分析及对策[J].四川水泥.2016（02）.
[2] 杨付成. 公路施工安全管理工作中存在的问题分析及对策[J].四川水泥.2016（02）.
公路施工项目的安全生产问题探析 篇4
1 施工现场安全管理的重要性
公路施工项目的安全生产管理, 是指在公路施工过程中, 通过控制一系列相关的生产因素, 组织能够保证施工正常进行的安全生产的活动。其基本任务是通过认真发现和控制公路施工过程中的各种不利因素, 逐渐建立起安全的管理系统, 从而对公路的施工项目进行安全的监管。由于公路施工项目会消耗相当大的人力、物力、财力, 一旦发生安全事故, 必定会影响到整个公路建设的进程, 并且会对社会的安定产生不利影响。另外, 虽然我国公路建设飞速发展, 但公路施工的安全管理技术却大大落后, 与社会健康发展极其不适应, 安全事故频发。因此安全管理是公路施工中不可缺少的一个重要项目。通过对公路施工进行安全管理, 可以帮助企业顺利完成公路建设的任务, 还可以为企业带来更多的经济效益;不仅关系到社会的和谐稳定, 还关系到人民群众的生命财产安全。
2 公路施工项目实施安全管理过程中存在的主要问题
2.1 缺乏安全意识
目前很多企业经常为了满足其经济利益, 不注重安全问题, 一心想在短时间内完成施工任务。另外一些施工人员的素质不高, 不注重自我保护, 对于安全知识极度缺乏。在这样的条件下进行的施工必会直接或间接地导致安全问题的产生。
2.2 公路施工的安全管理制度不健全
由于安全管理制度不健全, 有些企业也没有认识到安全管理的重要性, 并且没有将施工中的安全监管落到实处, 监管力度较弱, 同时不认真贯彻执行安全生产评价制度, 监督管理的办法也相对落后, 这必将会导致各种安全事故的发生。
3 公路施工项目实施安全管理的建议
3.1 提高安全管理意识
在公路施工项目的施工中, 人的意识起主导, 缺乏安全意识必将导致一些违规操作等现象的发生, 并且安全事故常常伴有突发性, 因此我们应从思想上重视安全教育。要切实贯彻安全管理, 做好对突发事件的准备工作, 定期对施工的操作设施进行细致认真的检查, 正确处理好安全生产、施工质量、施工效益等之间的关系, 各级安全监管部门要加强公路施工项目的安全教育的宣传力度, 让企业懂得要从基础做起, 通过发放一些生动有趣的小图册, 进行安全教育活动。另外, 由于在公路施工中, 施工的环境因素是影响施工安全的一个重要因素, 因此我们应更加警惕施工的各种可能出现的突发状况。例如, 在夏天高温的情况下施工, 施工人员应注意避免中暑;在冬季低温的情况下施工, 应注意要做好保暖工作, 同时要避免操作设备被冻坏。另一方面, 要从设计环节上增强监管, 做好准备工作, 把安全帽、防护栏、安全带准备充足, 时刻提醒施工人员注意安全, 还要定期检验施工设备的安全系数, 这样我们才能从根本上保证公路施工的安全性以及施工的质量。
3.2 建立合理的安全管理系统
安全管理系统是一种能够确保公路建设工程以满意的施工质量完成生产任务的, 对在施工中的各项管理、操作实施等起到一种监督管理的管理系统。因此, 要建立健全的安全管理系统和健全的安全制度保障体系, 强化施工单位和各施工人员的具体责任, 细化生产操作流程, 保证施工人员知法懂法, 按规章制度办事, 实行安全生产责任制, 严惩违法乱纪行为, 对造成安全事故的集体和个人采取严厉的惩罚, 对有突出成绩的单位或个人进行实质性的奖励。严格执行安全第一预防为主、安全管理效果、安全管理奖惩等原则, 只有这样我们才能从根本上确保安全管理的认真落实。
3.3 努力提高施工人员的素质
安全问题重于泰山, 施工单位可以举行各项安全教育大会, 对施工人员进行具体的专业知识培训, 提高施工人员的安全责任意识, 加强专业操作能力, 了解工作性质, 严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《公路筑养路机械操作规程》等相关的公路施工安全生产规范, 坚决杜绝违法操作现象的发生。加强安全教育的同时, 应将安全生产的目标落实到每个工作细节, 强化安全生产责任制, 实行现场安全监督检查。另外, 要增强施工人员之间的情感沟通, 帮助有困难的施工人员解决实际困难, 使其能在轻松和谐的环境中自觉地接受管理, 增强对企业的信任。
3.4 信息技术的创新
对公路施工中的信息技术进行创新, 建立在目前我国公路施工项目的安全管理方式比较落后的基础上, 需要对原有模式进行创新。通过信息技术的不断发展, 并且对管理技术的创新, 可以满足公路施工的各项建设需求, 提高施工质量和速度, 为企业谋得更多荣誉和利益。另外, 由于公路施工的各种设备都不可能始终完好无损地保持高效运转, 因此可以通过增加安全投入这种保障机制, 增加对施工设备的资金投入, 确保这些设备高效运转, 进而提高工作效率, 有效排除各种安全威胁。
3.5 做好严格的安全检验
公路施工项目的安全检验是检测公路施工能否按既定要求完成施工任务的一个重要指标, 因此, 我们要建立安全管理机构来贯彻落实好公路施工的安全责任制, 定期开展安全检查, 检验施工单位的施工人员是否有能力从事专业的施工操作, 检查施工设备是否能够安全使用, 对于安全生产的投入是否真正落实, 并要做好各项数据的记录工作, 找出安全施工中的不足, 对出现的安全问题予以纠正, 尽快想出解决问题的办法, 将办法付诸实际行动, 进而不断改善施工质量, 做到真正的为人民群众服务。
总之, 对公路施工项目进行安全生产管理是十分必要的, 我们必须将其纳入施工的重点, 并且要努力提高生产的安全意识, 做好安全施工的准备工作, 严格遵守安全生产的相关法律法规, 认真学习专业知识, 提高施工人员的相关操作素养, 加强对施工过程的质量监管, 通过科学与信息技术的不断研究与创新, 最终确保公路施工的安全生产。
4 结论
对公路施工项目的安全进行合理的管理, 不仅关系到企业的经济效益, 还关系到人民群众的安全与健康。因此只有通过不断提高公路施工的安全生产意识, 建立健全的安全生产制度, 做好施工人员的安全及专业知识的培训, 这样才能确保在公路施工时能够安全生产, 进而提高公路建设的质量。
参考文献
公路安全生产工作计划 篇5
一、201x年公路工作总体要求
全面贯彻党的精神，准确把握公路发展面临的新形势，准确把握加快推进“四个交通”发展的总要求，深刻认识综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的基本内涵和关键环节，进一步增强紧迫感、使命感和责任感，聚精会神地抓好公路养护管理，确保管养国省公路安全畅通。
二、主要工作及目标任务
（一）以预防性养护为重点，加强公路全面养护。根据州局下达的目标任务完成管养里程优等路86公里，良等路8.5公里，中等路26公里，次等路52公里，差等路48.853公里。国省干线路面使用性能指数（pqi）达到80。
（二）切实抓好重点工程建设。落实责任，强化管理，按照州局工作安排，积极协助配合，全面推进g318线二康路（二郎山隧道至白日坝彩虹桥）30公里路面中修工程。
（三）大力实施公路大中修工程。向州局争取资金，实施g318线二康路康定境内路面维修工程、s211线红石路维修工程、g318线康东路路面维修工程，及时修补路面坑凼。
（四）继续大力实施公路安保工程。根据国省干线公路安全隐患处治规划，完成本年度安保工程。
（五）加强桥隧养护管理，完成桥梁、隧道资料收集建卡工作。根据《省人民政府办公厅关于加强公路桥梁安全管理的通知》精神，向州局争取计划，完成桥梁定期检测任务。
（六）抓好基本建设。计划投资92万元，建设分局烹坝养护站。向州局争取计划维修养护站1个，改善职工居住条件。
（七）深入开展国省干线公路沿线环境综合治理。及时做好道路保洁工作。做好干线公路新植、补植等公路绿化工作，推动公路养护和生态环境协调发展。
（八）加强公路应急保障能力建设。进一步健全完善应急管理组织体系、应急预案体系、应急指挥体系，加快应急抢险保通队伍建设，确保分局应急响应及时、指挥顺畅、调度有力，切实提高公路应急保障能力，全面提升综合服务水平。
三、保障措施
（一）加强全面养护，提高路况水平。正确处理公路建设与养护管理的关系，进一步强化公路部门的职能职责，发挥公路部门的行业功能，全面落实日常养护责任，充分发挥现有路网的功能和使用效率。
1.加强日常养护，严格按照《州公路管理局公路小修保养管理及考核办法》，及时处治影响行车安全的路面病害，及时维修缺失和损坏的公路设施，坚持公路养护不留空白和死角，防止因公路病害、公路设施缺陷引发的交通事故。
2.做好预防性养护，将预防性养护贯穿于日常养护全过程，主动养护，将病害处理在萌芽状态，提高养护作业效率，降低养护成本，延长公路使用寿命，随时保持路况良好。
3.坚持科学养护，积极推广应用养护新技术、新材料、新设备、新工艺，提高路面养护作业的时效性、机动性、安全性和可靠性，逐步实现养护作业机械化、规范化，增加养护工程的科技含量，推进养护工作再上新台阶。
4.高度重视桥隧养护管理，全面落实桥梁工程师管理制度、日常巡查制度和养护责任，坚持对桥梁、隧道、涵洞等构造物进行经常性、定期性和特殊性检查，健全桥梁技术档案，完善危桥应急保障预案，重点抓好三类以下桥梁的预防性养护，消除安全隐患，确保桥梁安全运营。
5.深入推进公路沿线环境综合治理，进一步增强抓环境治理工作的责任感和紧迫感。不断改进和完善工作措施、制度，以更有力举措，持之以恒地抓好公路环境常态管理和经常性维护，为推进我州全域旅游发展战略提供“环境整洁、道路畅通、安全便捷、舒适美观”的公路交通环境。
（二）规范行业管理，提高管理效能。围绕中心，服务大局，用现代管理理念、管理方式、技术手段、先进设备，促进养护管理向更高层次推进。
1.建立健全养护管理制度，完善公路巡查、保养、信息管理和量化考核制度,编制完成《干线公路养护发展规划》，使公路养护工作有章可循，有标准可依。继续实施挂牌养护，主动接受社会监督；
2.加强养护管理，根据小修保养的长期性、复杂性、动态性特点，进一步完善州局领导包片、分局领导包路段、管理人员包班组、班组职工养护里程的养护管理责任体系，全面落实公路养护责任。完善“三级质量保证体系”，落实质量责任制，提高养护质量。
3.加强工程管理，建立各种施工台帐和技术档案，严格工程变更审核制度、工序交验制度、试验检测制度，加大项目跟踪检查力度，强化工程质量、进度和安全管理，确保工程质量。
4.加强安全管理，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，注重安全生产源头治理，着力抓好安全生产基础性工作。深入开展安全生产宣传教育、全面落实安全生产责任制、规范安全生产行为，健全隐患排查整治长效机制，加快安全保障工程、危桥（涵）改造步伐，进一步完善公路安全标识和服务设施，加大行业安全生产重要时段、重点环节、重点部位的监督检查力度，严防各类安全责任事故的发生，确保全局安全生产形势持续稳定。
5.加强机务管理，积极做好各种养护机械设备的维修保养工作，保证养护机械设备处于良好的技术状况，不断提高机械设备的使用效率和完好率，为养护生产提供完备的设备保障。
（三）强化监督检查，确保工作到位。各片区责任领导及包站干部要进一步加大督导工作力度，对公路养护、环境治理、应急保通、大中修工程、基本建设、重点项目等工作进行综合督导，全面掌握工作开展情况，及时研究和解决存在的问题。严格按照“单位自检、上级抽查、社会监督、综合评价”的基本原则，完善逐级考核制度。分局每月定期不定期对各养护管理站进行查路、考核；养护管理站根据分局下达的每月实物工作量指标，自查完成工程数量及质量，上报分局核查。继续推行养护绩效工资制，实行定员、定岗、定责，把生产任务落实到个人，将养护考核评价结果与工资挂钩，责权利相结合，逗硬奖惩，确保责任到位、工作到位。
（四）完善应急体系，增强应急能力。结合实际，进一步完善公路应急保通预案，确保组织领导、机构人员、物资设备到位，全面提升应急保障能力。一旦发生因灾断道情况，主要领导必须在第一时间赶赴现场指挥处置，实施车辆有序
分流，确保道路畅通，不得因工程施工而影响公路的正常通行。同时，根据公众出行的不同信息需求，完善公路信息采集、管理和发布体系，做好公路信息发布工作，确保信息发布及时、准确、实用，方便公众出行。
（五）创新工作方式，深化群众工作。按照州委、州政府的决策部署，将群众工作作为一项重要政治任务，纳入重要议事日程，进一步加强学习，深化思想认识，完善工作措施、拓展工作思路、选好工作载体、创新工作方式、改进工作作风、加大工作力度，确保工作实效，努力把群众工作全覆盖推向深入。
（六）加强自身建设，提升保障能力。
1.抓好服务型基层组织建设年活动，深入贯彻落实党的十八大精神，推进学习型、服务型、创新型党组织建设，完善创先争优长效机制，创新基层党建工作，确保党组织的先进性和纯洁性，增强执政能力，努力把基层党组织建设成为贯彻“科学发展观”的组织者、推动者和实践者。围绕党的中心工作，深入开展“党员志愿者服务”、“党员示范岗”等活动，不断提高党员队伍素质，充分发挥党员在公路养护事业中的先锋模范作用。
2.扎实开展党的群众路线教育实践活动，以“建设一流机关、打造一流队伍、培育一流作风、创造一流业绩”为目标，加强行风和干部作风建设，改进工作作风、密切联系群众。加大对干部职工的教育培训力度，有计划、有步骤地改善职工队伍的文化层次和学历水平，不断提高职工队伍的综合素质和实际工作能力，努力造就一支热爱公路、奉献公路的职工队伍。深入开展爱国主义、集体主义和民族团结教育，增强干部职工的政治敏锐性和责任感，旗帜鲜明反对分裂，维护民族团结和祖国统一。
3.强化党风廉政建设，加强廉政风险防控，健全权力运行制约和监督机制。按照公路养护计划，进一步完善预算执行监督机制，加强养护资金使用情况的监督检查和审计力度，严肃财经纪律。始终把群众的利益放在第一位，把职工的冷暖放在心上，深入基层、深入群众，着力解决关系群众切身利益的实际问题，调动分局职工的积极性。
4.加强群团组织建设，工、青、妇要立足本职，围绕中心，服务大局，深入开展形式多样的劳动竞赛和丰富多彩的文化体育活动，以及扶贫帮困、送温暖、献爱心活动，激发职工的工作热情，在公路建、管、养中建功立业。
公路养护机械施工安全管理 篇6
一、公路日常养护中存在的安全管理问题
第一，路面保洁。按照公路日常养护维修维护的作业方式，一般分为集体作业和分段包干作业。就路面保洁工作来讲，一般都是实行分段包干的方式，特别情况下，还雇用少部分当地民工。这些人员缺乏安全知识，安全防范意识不强，在清理路肩和中央分隔带的垃圾时，经常会有横穿道路行为发生；保洁车作业时扬尘过大，作业警示标志不明显；有时夜间加班清扫路面，工作中存在一定安全隐患。
第二，日常巡查。日常巡查是公路养护必不可少的内容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情况巡查、夜间巡查等。只有日常巡查加上定期的徒步调查才能更好地发现路基、路面、桥涵及交通安全设施的病害。
第三，小修养护施工。公路的小修养护施工由于点多、线长、涉及面广且均处于路面中央作业，风险性高。有些养护施工人员存在侥幸和特权心理，施工警示标志牌往往摆放很不规范，有时甚至不摆放施工标志；在工程量相对较大时，需摆放施工警示标志牌的范围很大，容易造成通行的车道狭窄，影响车辆的通行，少数人员强行超车也会引发交通安全事故。
二、做好公路养护机械施工的具体措施
第一，公路的保洁从长远发展来看，保持公路沿线的环境洁、美，还应该以机械化保洁为主、人工清扫为辅。为了做好安全管理且提高机械的使用率，可以购置或者租赁机械设备，合理安排各单位所辖路段的养护保洁任务。人工保洁作业必须穿戴安全标志衣帽，在作业区的顺向起点离路肩边缘1米左右设置安全示警标志，或者摆放保洁垃圾清运三轮车，保洁三轮车应放在保洁员前方20至30米处。另外作业人员应迎着车辆清扫，以便在作业中随时观察行驶车辆动态，方便躲避。机械作业时应与行驶车辆同向，保洁车必须设置醒目的警示标志，车辆应急灯必须开启并闪烁。保洁车避免在夜间清扫路面，由于作业速度慢，夜间视线不好，过往车辆不易躲避，容易发生事故。
第二，在巡查車辆尾部安装警示标志牌，提醒其他操作人员减速慢行，注意避让。在思想上树立“服务第一”的思想，要优先保证社会车辆通行，为社会车辆让行，建立严格的车辆道路巡查制度。
第三，在小修养护施工中必须从思想上、制度上、程序上重视安全管理，千方百计预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。首先，在施工中要树立“安全第一，预防为主”的理念。其次，加强法制观念。创造良好的安全生产作业环境，是社会主义经济发展的必然要求，也是职工在劳动生产过程中，安全健康等合法权益得到保障的基本条件。再次，要培养良好的职业道德素养，做到文明施工。
三、养护机械安全管理任重道远
第一，要提高全体职工的重视程度。各级管理部门要充分认识到安全生产工作的重要性、复杂性、艰巨性、持久性，牢牢把握公路养护安全工作的特点，要把安全放在各项工作的前沿，思想上高度重视，环节上紧跟措施，全过程进行监管。各单位领导的认识和重视程度是关键，领导的重视着重体现在：责任，把安全问题纳入议事日程；意识，要具有高度的安全敏感；落实，发现问题就要紧抓不放；督查，要经常亲临现场检查安全；引导，要善于用典型来抓安全，从正反两方面来加以引导、启发。
第二，要健全体制、落实制度，落实全员责任制。管理制度的制定和落实是安全生产的保障，以安全生产法为基础，制定适合本单位的规章制度，同时狠抓制度的落实，组织全体员工深入细致地学习，全面深刻地理解，不折不扣地执行。要通过制度来约束职工、考核职工、奖惩职工。
第三，要加强安全教育和安全培训工作。安全教育和安全培训是提高安全意识、管理水平的基础。要制定紧密围绕本职工作的安全培训内容，制定培训计划，加强全体职工的安全教育，把“要我安全”转变为“我要安全”，全员、全方位地提高安全意识。对施工人员尤其是不在固定作业区的施工人员，要经常进行安全培训和安全检查，提高其防范意识。
第四，要加强安全工作的预防性。全体职工要在机械设备的保养检查、施工标志的摆放检查、施工人员的着装、施工作业程序的规范等细节上下工夫，在进行施工作业前把安全工作做好，减少事故隐患。养护公司在施工中始终坚持安全第一的原则，每天上路前要检查车辆技术状况、车辆标志，对施工人员进行安全教育并进行详细记录。在施工过程中严格按公路养护技术规范作业，有效地避免责任事故发生。
总之，安全生产是一项重大、艰巨、长期、复杂的工作，要抓好公路养护机械施工中的安全管理工作，必须充分了解它的特点，坚持“以人为本”的原则，做到全员、全过程的管理，通过抓好安全生产工作来确保公路的快速发展。
浅论公路施工中安全生产的原则 篇7
我国现阶段的安全生产管理体制主要体现在“企业责任、行业管理, 国家监察, 群众监督, 劳动者遵章守纪”等方面。这一制度体现了企业在安全工作中的主体地位, 符合国家在社会主义市场经济条件下加强企业安全生产工作的要求。
1.1 企业责任
企业责任这条原则, 最先是由国务院领导提出实行的, 并通过国务院 (1993) 50号文件正式发布的。这条原则的确立, 进一步完善了管理体制。
自1985年, 我国实行了“国家监察, 行政管理, 群众监督”的管理体制, 明确企业需要贯彻执行的国家安全生产的规章制度, 并对企业的劳动进行保护, 明确规定安全生产的工作责任。从而改变以往由政府包办的安全生产工作, 实施新形势的社会主义市场经济条件的安全生产管理体制。
1.2 行业管理
行政主管部门根据生产安全的原则进行安全生产工作, 建立健全生产管理机构, 配备安全技术干部, 针对本行业组织实施国家安全生产方针, 然后对本行业的安全生产管理工作进行监督检查和考核。
1.3 国家监察
安全生产行政主管部门要按照国家的要求进行劳动安全监察。国家监察主要是对国家法律法规的执行情况进行监察, 对于违反法规、政策的企业易于纠正。但是它不能干涉事业单位内部操作的具体步骤、事务, 也不能替代行业管理部门日常管理和安全检查。
1.4 群众监督
保护员工的安全健康是工会的主要责任之一, 工会对于危害职工安全健康的现象有权进行控告, 这也是一种自下而上的群众监督权力。这种监督与国家安全监察是相辅相成的, 需要密切配合, 这样才能共同完成安全生产工作。
1.5 劳动者遵章守纪
许多事故的发生都与职工的违章行为有直接的关系。因此, 劳动者在生产过程中要自觉遵守安全生产规章制度和劳动纪律, 在安全技术操作过程中, 要严格按照标准执行, 不得违章操作。劳动者遵章守纪也是减少事故、实现安全生产的重要保证。
2 安全生产的原则
2.1 管生产必须管安全
“管生产必须管安全”的原则是指项目各级领导和全体员工在生产过程中必须坚持在抓生产的同时抓好安全工作, 要抓好生产与安全的“五同时”, 即是计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时, 计划、布置、检查、总结评比安全工作。
“管生产必须管安全”的原则是施工项目必须坚持的基本原则。首先国家和企业有责任保护劳动者的安全与健康, 保证国家财产和人民生命财产的安全, 尽一切努力在生产和其他活动中避免一切的事故;其次, 项目的最优化目标是高产、低耗、优质、安全, 片面追求产量、产值, 是无法达到最优化目标的。伤亡事故的突然发生, 不仅会给企业, 还可能给环境、社会、乃至国际上造成恶劣影响, 造成无法弥补的损失。
“管生产必须管安全”的原则体现了安全和生产的统一, 安全和生产是一个有机的整体, 两者不能分割, 更不能对立起来, 应当将安全寓于生产之中, 生产组织者在生产技术实施过程中, 应当承担安全生产的责任, 把“管生产必须管安全”的原则落实到每个员工的岗位责任制上去, 从组织上、制度上固定下来, 以保证这一原则的实施。
2.2 安全生产具有否决权
“安全生产具有否决权”的原则是安全工作时衡量项目管理的一项重要内容, 主要是对项目的各项指标进行考核和评优, 但是必须是在安全的指标下进行完成的。安全指标没有实现, 其他指标顺利完成, 仍无法实现项目最优化, 安全具有一票否决的作用。
2.3 职业、安全、卫生“三同时”原则
“三同时”原则是指一切生产性的基本建设和技术改造工程项目, 必须遵守国家的职业安全卫生方面的法律法规进行评价。职业安全卫生技术的主体工程设计, 也要同时进行施工。为了确保项目投资后符合国家卫生标准的药企, 就要严格保证劳动者在生产过程中的安全与健康。
编制或审定工程项目设计任务书时, 必须编制或审定劳动安全卫生技术要求和采取相应的措施方案。竣工验收时, 必须由劳动安全卫生设施完成情况及其质量评价报告, 并经安全生产主管部门、卫生部门和工会组织参加验收签字后, 方能投产使用。
2.4 事故处理的“四不放过”
国家法律法规要求, 企业一旦发生事故, 在处理时实施:“四不放过”的原则, ”四不放过”原则是指在因工伤亡事故的调查处理中必须坚持事故原因分析不清不放过, 事故责任者和群众没受到教育不放过, 没有整改预防措施不放过, 事故责任者和领导不处理不放过。
(1) “四不放过”原则要求在调查处理工伤事故时, 首先要把事故、原因分析清楚, 找出导致事故发生的真正原因, 不能敷衍了事, 不能尚未找到事故主要原因就轻易下结论, 也不能把次要原因当成主要原因, 搞清楚各因素的因果关系才算达到分析的目的。
(2) “四不放过”原则要求在调查处理工伤事故时, 不能认为原因分析清楚了, 有关责任人员也处理了就算完成了任务, 还必须使事故责任者和企业员工了解事故发生的原因及所造成的危害并时刻认识到搞好安全生产的重要性, 大家从事故中吸取教训, 在今后工作中更加重视安全工作。
(3) “四不放过”原则要求在对工伤事故进行调查事故处理时, 必须针对事故发生的原因制定防止类似事故重复发生的预防措施, 并督促事故发生单位组织实施, 只有这样, 才算达到事故调查和处理的最终目的。
(4) “四不放过”原则在对工伤事故进行处理时对于事故责任者要依据法律法规有关规定和事故原因的分析进行处理, 承担相应的行政责任和刑事责任, 达到惩前毖后, 吸取教训, 采取措施, 防止事故再发生的目的。
3 结束语
总之, 在我们工作之中, 只有领导重视加大安全生产的投入, 将预防工作做好, 然后避免潜在隐患的出现, 这样才能够有效杜绝各种安全问题的发生, 能够在一定程度上预防安全事故的发生, 避免再做事后分析和善后处理。
参考文献
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公路安全生产 篇8
岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区, 是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线, 也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路 (G35) 的重要连接线。
全线采用双向四车道高速公路标准建设, 路线全长46.235km, 设计时速80km/h, 路基宽24.5米。项目起于岳西县莲云乡, 连接六安至潜山高速公路, 并预留东延建设条件。向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河, 终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。全线设互通立交3处, 分别是岳西北枢纽互通、中关 (预留) 互通、司空山互通。全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。
全线共设桥梁47座, 其中大桥10, 095米/34座, 中桥490米/8座, 小桥130米/5座, 涵洞58道, 隧道16, 370米/15道, 分离立交2座, 通道、天桥共20道。全线约有70%的路段为桥梁和隧道。
2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题
1) 路线位于皖西大别山区, 蜿蜒穿行于崇山峻岭之中, 层峦叠嶂、起伏变化, 导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜, 高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏, 如何保证行车安全成为一个巨大的考验。
2) 全线长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感, 且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。因此, 隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。
3) 桥梁与隧道紧密相连, 形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。如何在安全设施方面有效的对它们进行过渡、诱导是设计中要重点考虑的问题。
4) 司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。
5) 全线路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级选取了不同的防撞等级, 并根据护栏的防撞性能、设置条件及景观因素等选取了不同型式的护栏。因此, 不同型式的防撞护栏之间应进行有效的过渡衔接。
3 交通安全设施设计的技术特色
交通安全设施是最基础、最必需的安全防护系统, 它对于保障行车准确、安全、快速、舒适, 对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。对于山区高速公路来说, 交通安全设施的地位尤为重要。
为确保高速公路的安全水平, 针对山区高速公路的特点, 我们在设计中采用了以下具体措施:
3.1 对存在安全隐患的路段加强交通安全控制
由于地形、地物的限制, 山岭区局部路段的平、纵线形指标不高, 平曲线处高大的挖方断面有可能导致视距不足, 使驾驶员不易正确判断前方路况。另外, “超速”现象也是存在较多的潜在事故“黑点”主要原因。要解决这些路段的交通安全问题, 就要从这两方面着手, 我们在设计中采用了如下设计方案:
1) 在适当位置设置交通标志和可变信息情报板, 重要的标志内容重复设置, 向驾乘人员提供充分的前方道路信息。对危险路段进行警告并提醒“减速”, 使驾驶员对路况有正确的心理预期, 能够采取正确的驾驶行为。
2) 在危险路段的前方适当位置标划减速振荡标线, 强制性的使车辆减速, 以安全的速度通过危险路段。
3) 在危险路段对诱导设施如“轮廓标、突起路标等”进行加密设置, 为夜间安全行车提供保障。
通过上述措施能够有效的将车辆进入危险路段的驾驶行为控制在安全许可范围内, 从而降低山区高速线形和视距不足对交通安全的影响, 提高全线的安全水平。
3.2 对长大隧道路段加强交通安全控制
本项目长大隧道较多, 其中明堂山隧道长约7.5km, 曹河隧道长约3.2km, 司空山隧道长约2.4km, 大枫树岭隧道长约2.2km。车辆在隧道洞内长时间行驶会不自觉的产生“超速”现象, 且出洞口、入洞口往往成为安全隐患点。因此, 我们在隧道洞口及洞内进行了安全设施针对化设计:
1) 各隧道入口端一定范围内设置了隧道著名地点标志、隧道开车灯标志及隧道限速标志;长大隧道洞内紧急停车带位置设置了限速标志、禁止超车标志或相关指路标志;对于长度大于3000米的隧道, 从距离隧道出口端2000米处开始每500米设置一块隧道出口距离预告标志, 直至隧道出口。
2) 各隧道入口端一定范围内均设置了5组红色减速振荡标线, 右侧硬路肩距隧道口50米范围内设置了导流斑马线, 且隧道入口端洞外80米范围内便开始禁止车辆变换车道, 车行道分界线上标划禁止跨越同向车行道分界线直至隧道出口。
3) 隧道洞门对行车安全有一定的威胁, 应在迎交通流一面的洞口设置立面标记 (黄黑相间铝背基反光膜) 。同时, 为防止车辆冲上隧道内检修道且为起到一定的视线诱导作用, 隧道内两侧检修道设置警示立面标记, 材料采用黄黑相间的反光油漆, 厚度1mm。
4) 隧道内突起路标设计为双面反光型, 且设置间距加密为4.5米;轮廓标设置间距加密为24米;各隧道入口处为引导车辆注意行车断面的变化、顺利过渡至隧道洞口, 在隧道入口端30~50m范围内设置PU示警柱, 间距为1.5m。
3.3 对桥隧群路段加强交通安全控制
本项目大坝沟隧道 (K12+340) -司空山互通 (K29+914) 基本上为桥连隧、隧连桥路段。
1) 限速标志在隧道口及洞内合理、反复设置;在此桥隧群路段的主线左右幅各设置了行车安全提醒标志“连续桥隧、减速慢行”。
2) 大桥段两侧设置了“防侧滑”的警告标志, 且大桥处于两山一洼特殊路段的还设置了“注意横风”的警告标志。
3) 桥隧群大部分路段在车行道分界线上设置了“禁止跨越同向车行道分界线”, 禁止车辆变换车道。大桥桥头、隧道入口端均设置了红色减速振荡标线。
4) 为加强桥隧群路段在雨雾冰雪等恶劣天气下的视线诱导效果, 对于长度大于等于100m的桥梁段设置护墙轮廓标, 间距24m, 其中上跨河流的桥梁段设置防雾线形轮廓标, 设置间距为6米。
3.4 司空山互通A匝道平交口的交通组织
司空山互通A匝道的被交路为G318 (路基宽为8.5米的对向两车道) , 且平交口受征地等因素影响无法拓宽渠化, 仅作平铺转角处理。因此, 平交口的交通组织显得尤为重要。
1) 司空山互通A匝道平交口转角起点处设置减速让行标线和减速让行标志, 明确道路优先权。
2) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置红色减速振荡标线和导向箭头, 强制车辆减速和明确前方车辆行驶方向。
3) 平交口平铺转角两侧设置道口标柱, 保障夜间行车安全。
4) 被交路G318在平交口两侧一定范围内设置高速入口预告标志, 用于指示高速公路的入口。
3.5 路侧防撞护栏的合理设置
山区高速公路的路侧情况十分复杂, 高填方、深挖方、高挡墙等比比皆是。它们对于冲出护栏的失控车辆驾乘人员来说是致命的危险, 因此在路侧情况复杂的路段提高路侧护栏的防撞等级是十分必要的。
本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m路段、服务区的管理区一侧在满足路侧净区要求的前提下原则上可以不设护栏外, 其余全部设置路侧护栏。其中桥梁段、桥与桥或桥与隧道之间长度小于70米的短路基以及路侧为临崖路基段的外侧设置SS级的钢筋混凝土防撞护栏外, 其它路段路侧采用波形梁护栏。采用波形梁护栏时, 应注意以下事项。
1) 路堤高度在4.5m以下及设置护栏的挖方段采用A级普通型波形梁护栏。
2) 路堤高度在4.5~8m时采用A级加强型波形梁护栏。
3) 路堤高度在8m以上、路侧为挡墙段、跨径大于等于4m的涵洞、暗通道及两侧延伸段、桥梁两侧48m范围内均采用SB级三波形梁护栏。
4) 路侧波形梁护栏和钢筋混凝土防撞护栏应搭接处理, 增加桥头的行车安全。
5) 在填挖路基交界处行车方向的上游端, 护栏端部应进行外展并延伸至挖方段边坡坡面处, 同时进行端部处理。
3.6 隔离设施的合理设置
1) 由于山区山高树密, 人迹罕至, 而且在高大的挖方路段人、畜难以进入高速公路用地, 在这样的路段采用较为廉价的刺钢丝隔离栅加常青绿篱的隔离办法。
2) 服务区、互通区、收费站及人口较为稠密的村镇路段采用美观的焊接网隔离栅。
这样既保证了隔离设施功能的实现, 又可以节约投资。
4 结束语
山区高速公路安全设施涉及的因素众多, 涵盖的内容较广, 由于受水平、时间及技术资料收集不全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。
参考文献
[1]张巍汉.山区高速公路交通工程设计的技术特色[J].公路.
[2]刘会学, 李爱民.公路交通安全设施设计细则 (JTG/TD81-2006) .
公路安全生产 篇9
关键词：高速公路,养护工程,安全生产,管理策略
1 高速养护工程中存在的安全管理问题
1.1 职责划分模糊不清
高速公路养护工程参与部门多, 参与人数多, 涉及范围广, 又多个部门联合作业, 例如路政、高速公路交警队、交通运输厅等等, 一旦多个部门联合作业的情况下, 往往就会出现职责划分模糊等问题。在很多高度公路养护工程中, 关于安全生产管理的责任, 除施工队和交通运输厅意外, 其它被邀请联合管理的部门往往不让你这是自己的职责, 所以, 并没有实施严格意义上的安全生产管工作。与安全生产管理本身, 则是没有将施工安全与养护安全尽心区分, 笼统的进行管理, 给安全生产埋下了安全隐患。
1.2 管理体制问题
当前一些地方所实施的高速公路运营机制与管理方式存在严重的缺陷, 并且不能与高速公路养护工程施工形成紧密统一的安全生产管理体系, 各制度间存在矛盾点, 常见的制度弊端包括:①使得各个路公司各自为政, 管理比较分散, 各高速公路养护公司的安全生产管理难以标准化;②使得各公司都在追求自身最大经济利益, 忽视了高速公路的社会效益, 使高速公路公益性受到弱化。
1.3 安全生产管理费用不足
在高速公路养护工程当中, 大部分的经费都是支付给工程养护和维修的, 在一个地方, 高速公路养护与维修费用中甚至不包含安全生产管理这一项费用, 而是通过对养护和维修进行管理简介的实施安全生产管理。这种将施工管理与安全生产管理完全混为一谈的思想意识, 也就使得在经费预算和拨付上, 没有安全生产管理经费这一项。
1.4 人员安全生产管理意识薄弱
在高速公路养护工程实施过程中, 所有参与人员几乎统一的将目光投向了养护质量和养护工程管理方面, 并没有对安全生产引起足够的重视。例如, 在养护工程实施期间, 路面作业人员应当穿着反光安全服, 在作业路段应当置放有关的安全标示和交通导流标示, 但是, 这些安全生产管理工作并没有完全的落实到养护工程作业当中, 实际的工程实施中, 也时常因这些安全生产管理问题引发交通安全事故, 对作业人员和高速公路驾驶员造成身体损害。
2 高速养护工程中的安全管理策略
2.1 健全并落实安全生产管理制度
安全生产管理制度是高速公路养护工程实施过程中, 安全管理的制度规范和行为规范, 健全安全生产管理制度包括现场养护作业制度和先关的法律制度, 结合各地的实际作业情况, 定立地方规制, 并明确的提出关于养护工程中的每一项安全生产管理内容、方法和标准。安全管理制度中最为重要的就是责任制, 要明确每个部门、每个岗位的负责人和责任人, 要每位员工都清楚了解自己的责任, 可通过层层签约安全责任状的方式形成一条安全链, 一旦出现问题能及时找到原因所在。单位及各部门的领导在时刻关注安全管理制度进行的情况, 在实行过程中给予员工细致的指导, 让员工切实掌握安全管理工作的内容和方式, 以便更好地进行配合。落实对管理人员和施工人员的考核制度, 并与人员的薪酬发放相关联, 对待安全生产管理务必要做到主动寻找和发现问题、分析和深究问题根源、主动节约问题、事前预警问题, 要求每一名养护工程参与人员都务必要遵守安全生产管理制度, 全面落实制度, 保障养护作业安全。
2.2 提高安全生产与安全生产管理意识
高速公路养护面积大, 单次养护的内容也比较多, 需要养护人员对路段进行反复的检查, 发现问题, 解决问题, 保障养护工程项目的安全、保障参与人员的安全、保障行驶安全等, 就必须要树立正确、客观的安全生产管理意识。首先, 要提高全员的安全生产意识, 安全工作始终要走在各项工作的最前而, 全体工作人员都要对安全生产有一个清楚的认识, 要给予高度的重视, 切实做好各自岗位的工作, 保证每个环节都能安全进行。其次, 要发挥领导的带头作用, 领导对安全要有足够的敏感度, 在会议上要着重强调安全的重要性, 通过对一些安全例子的分析, 总结其中的经验和教训, 启发本单位员工对安全工作的理解与认识;要经常到现场进行突击的检查, 一旦发现问题就要严查原因。养护现场, 每一名人员都已应当是安全生产管理的参与者, 都有权利和义务参与管理、发现问题、提出问题并解决问题, 尤其是领导和管理人员, 更应具备安全生产管理意识, 成为施工现场的领头人, 指导和督导基层人员落实安全生产管理工作。
2.3 健全和落实安全生产管理流程
高速公路养护工程施工面积大、周期长, 并且具有明显的持续性, 所涉及的部门也非常广, 例如交通运输厅、施工队、高速交警队等等, 参与的部门越多, 带来的麻烦也就越多, 各个部门之间的工作很容易出现矛盾。所以, 必须要根据每一项养护工程的特点制定安全生产管理流程, 包括养护施工流程与现场安全管理流程, 同时, 海英考虑交通因素、气候因素、施工因素等各个方面的影响;对于人员的管理, 则要求上岗前必须穿戴安全着装, 配置安全设备;在交通方面, 交通运输厅承担主要责任, 联合高速交警的辅助, 在施工路段安置施工标示, 做好交通导流指挥工作。
2.4 安全生产预防工作
安全生产管理的预防工作对提高高速公路养护工程的安全水平有着极其重要的意义, 所以, 首先要针对施工现场做好一切安全准备工作, 包括设备准备、警戒准备等等。不断总结经验, 及时发现施工中存在的问题, 尽可能排除影响安全的因素, 提高处理安全隐患的预见性, 切实保证工作人员、过往行人和车辆的安全。高速公路养护是一项复杂、艰巨、民期的工作, 因而养护中安全管理工作也具有这样的特点。要保证养护施工中的安全生产, 必须要结合每个施工工程的特点, 制定相应的安全措施和应急方案, 从每个岗位抓起, 对养护生产的管理进行细化, 保证工作环节的有序衔接, 提高全体员工的安全意识, 领导阶层人员需要做好监督和、辅导工作, 对待安全生产问题的处置要做到及时且准确。
3 结束语
高速公路养护工程的安全生产管理需要秉持认真严肃的态度, 以完善科学的制度、合理的策略和彻底的实施抑制危险因素的出现, 全方位保障养护工程的安全生产管理工作。
参考文献
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农村公路安全设计问题探讨 篇10
关键词：农村公路,交通安全,规划设计
农村公路是我国公路网不可或缺的一部分, 其具有路线长、覆盖广、分布散的特点, 是乡村之间联系的纽带, 为农民群众出行带来了极大的便利, 为农村经济的发展打下了良好的基础。随着我国经济的快速发展, 农村公路建设的步伐也逐渐加快, 机动车数量不断增多, 近几年, 农村公路的交通安全问题日益突显, 得到了社会各界的广泛关注。本文根据笔者多年的工作经验, 就如何对农村公路进行安全设计这一问题进行探讨。
1 路线设计
公路线形主要由平、纵交叉组合而成, 当公路对行车速度的要求比较高时, 平、纵线形应避免孤立, 应进行组合设计。如果平、纵线形组合不当, 不但各自线形功能的发挥大受影响, 还会使双方的缺点扩大化。对于曲线来说, 当平、竖两种曲线相遇时, 如果其中一种曲线弧度较大, 转弯比较平缓, 而另一种曲线弧度较小, 转弯比较急, 这样的线形组合极易使驾驶人员由于失去心理准备, 而发生交通事故。两个向相同方向弯曲的曲线之间由一条短直线连接, 这种情况容易使驾驶人员产生一定的错觉, 把短直线看作视为方向相反的曲线, 同时还不利于对方向盘的操纵, 也容易导致发生交通事故。为提升农村公路的安全性, 各类线形在组合时, 应注意线形之间的协调性, 具体设计方法如下:当直线路段与弯道相连接时, 直线路段的长度应短些。长直线路段对于行车来说, 最为方便, 但这种路况下, 驾驶员会对路面的观察松懈下来, 注意力下降, 加之现代汽车加速的时间很短, 在直线路段驾驶时可能无法觉察, 因此在长于4.8公里的公路上发生事故的总数, 与比较短的直线路段相比, 事故率要高出25%。
2 路基路面设计
路基路面的安全设计主要从分隔带、路肩等几方面进行探讨。通常来说, 在路面中内要设置分隔带, 使车辆分流行驶。车辆交通冲突, 从物理学角度来讲就是车辆相对速度之间的冲突。即同向、等速的车辆之间, 其相对速度为零, 这种情况下, 通常很难发生交通冲突;而反向行驶的车辆之间, 其相对速度较大, 则比较容易发生交通冲突问题。在路面中央设置分隔带后, 反向行驶的车辆不会出现在同一车道上, 这样完全避免了交通冲突的产生, 从而有效减少了交通事故的发生[1]。
3 交通安全设施设计
公路交通安全设施对安全交通来说意义重大, 它不但为行人、车辆的安全交通提供了保障, 也为社会的稳定发展奠定了基础, 在农村公路安全设施设计时, 应将以人为本作为指导思想, 遵循安全至上的原则, 对各设施进行合理设计, 使其能够互相协调、相得益彰, 将安全、实用的效能充分发挥出来。
3.1 主动引导标志设计
在对农村公路进行安全设计时, 应结合农村公路的实际情况, 用以下效能标志来引导车辆安全行驶。 (1) 左 (右) 急弯警告标志。该标志一般设置在出现急弯的路段, 如:连接两段平直线的曲线半径、或是驾驶员在驾驶过程中的通视距离不满足标准数值, 或是连接两段平直线的曲线半径与标准数值的最小值接近[2]。 (2) 陡坡、连续下坡标志。通常来说, 当纵坡超出7%时, 可以考虑用这一标志。 (3) 连续弯路警告标志。当“S”曲线的直径与标准规定的最小数值接近, 且连续出现3个或3个以上“S”曲线, 此时可设置连续弯路警告标志。 (4) 窄路、窄桥标志。当路面宽度变窄, 宽度达到6米以下, 或是公路车道的数量有所减少, 出现这些情况时, 应在变化路段之前设置此标志, 警示驾驶员小心驾驶。 (5) 建议行车速度标志。农村公路的使用者以农民居多, 他们心目中缺乏交通安全的意识, 对交通事故的后果认识不足, 所以随着农村公路等级的日渐提高, 建议行车速度标志的设置十分必要, 尤其在弯道的位置, 提醒驾驶人员以行人注意交通安全。
3.2 被动防护设计
从设计的视角出发, 路侧净区有助于降低公路的交通事故率, 但由于农村公路多处于山区之中, 无法实现路侧净区, 如车辆行驶到公路之外只能依靠路旁的防护设施来降低伤害。立足于农村公路的实际特点, 在进行安全设计时可选取以下的方式进行防护。 (1) 示警桩。农村公路由于地处比较偏僻, 往来车辆数量不多, 车型以中、小型车居多, 公路限定车速基本在不高于40km/h, 示警桩的功能体现在能够引导驾驶人员行车的路线, 提升公路交通的安全性, 还能避免小型车驶出公路以外。其具有造价不高, 施工简易的特点。在急弯、陡坡等地段可以设置示警桩进行防护。 (2) 护墩。护墩不仅具备示警桩所具有的功能, 还能有效避免车辆驶到公路以外, 但较之示警桩来说, 造价略高, 常设置于悬崖、桥梁等地形比较险峻的路段进行防护。 (3) 墙式护栏。墙式护栏不仅集结了示警桩与护墩的全部功能, 还具有缓冲车辆碰撞产生的冲击力, 避免车辆驶出路外发生二次事故。其弊端是造价较高, 在设计时主要针对行驶车型较大、车速较高、急弯陡坡等容易发生事故的农村公路路段。 (4) 植树。根据以往经验总结表明, 当公路两边的行道树树干直径和树间距达到一定数值时, 行道树可以起到交通防护的功能, 在出现交通事故后, 较之撞到刚性防护设施, 车辆撞到防护树上产生的后果要轻得多。因此, 在有条件的农村公路路段, 应结合当地的自然情况, 选取适宜的树种种植, 以提升农村公路行车的安全性, 改善行车环境。
4 结论
综上所述, 农村公路是农村经济发展的基础和前提。随着农村公路建设的不断发展, 构建农村公路交通安全体系已迫在眉捷。作为农村公路的设计人员, 应将以人为本理念为指导, 遵循安全至上的原则, 以宽容和创新的态度进行公路设计, 以提升农村公路的安全性, 尽量避免安全事故的发生, 真正实现和谐交通。
参考文献
[1]保涛.关于农村公路设计安全问题的相关探讨[J].广东科技, 2012 (17) :125-126
公路桥梁施工安全控制技术 篇11
【关键词】安全控制；公路桥梁；施工安全；安全技术；建设施工
0.引言
多年来的经济建设经验告诉我们，国家的经济建设和社会的稳步提升，都需要相关的交通事业做支撑。而原有的交通施工建设已经不嫩满足不断进步的经济建设需要，因此，近年来，在国家的大力倡导之下，在相关的利益驱动之下，我国的公路建设施工事业取得了飞快的发展和进步。而这一飞快发展的进程必将在未来很长一段时间内继续进步，并不断的繁荣我国的经济，促进国家的平稳发展。在这一系列的成绩面前，我们仍需要清醒的认识到，在良好发展的大背景之下，一些隐性的问题也在不断的滋生，如不加以控制，必然制约公路桥梁的建设和发展。其突问题就是质量问题。桥梁建设施工质量不达标，质量安全事故频繁发生。只有妥善的处理好这一潜在的问题，才能促进国民经济又好又快的发展起来。
1.当前公路桥梁施工现场安全控制存在的问题
1.1 施工现场安全管理不力对于安全管理的措施与技术方面还存在问题，主要体现在，一方面，施工单位并没有严格按照《桥梁工程安全生产管理条例》进行安全技术控制，使得安全管理规范流于形式，另外一方面，桥梁施工工地，机械以及附属设施存在老化落后的现象，这无疑会增加安全隐患。
1.2 施工人员安全意识不足。目前国内的公路桥梁施工建设团队的整体素质偏低，建设一线的工人基本上是农村务工人员。这些农村务工人员没有接受过正规的培训和相关机械操作施工建设的教育，对于安全操作的认识不到位，同时又不能严格的按照规定办事，这些素质上的问题，也间接地导致了公路施工问题频发。
1.3 项目参与各方疏于安全管理。有的施工单位的安全管理方式比较粗放，存在不到位、不标准的安全管理，比如说对于原材料的供应与采购，有的施工单位一味的追求经济效益，而忽视了施工的质量差异，使得工程安全度降低。因此，关键问题还是要提高施工单位的整体思想认识，必要时国家可以出台相应的政策，以督促各施工单位的具体落实情况。
2.公路桥梁施工安全控制技术要点
2.1 项目参与人员的安全控制技术。所谓项目参与人员，就是包括施工现场的一线操作工人、施工技术和管理人员以及其他人员等。一线的施工工人文化水平普遍较低，即使是技术工人也不是专业出身，对于一些具体的理论掌握不到位，基本上是按照以往的经验进行施工和建设，所以这些普遍存在的素质问题直接导致了建筑施工的低质量。而建筑施工团队的整体素质的提高不能够迅速改变，需要依托国家的教育，和国民素质整体的提高，因此是一个相对漫长的过程。
2.1.1 合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平发生失误及违章操作的种种心理状态非常复杂。公路桥梁施工过程中，受环境的限制和人为因素的影响，这种种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用出现更加复杂的不安全心理。在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯。
2.1.2 杜绝过劳现象，合理安排劳动强度施工单位要采取以下措施杜绝项目参与人员的过劳现象：①提高施工作业的机械化与自动化水平，减少对施工人员体力劳动的依赖程度；②加强施工组织，合理安排施工作业，保证施工人员的正常休息时间；③避免盲目追赶工期，特殊情况下的加快进度，可以通过增加施工人员的方式，尽可能减少轮班工作制度；④加大施工技术培训和安全教育力度，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。
2.1.3 加强操作人员培训。未来的一段时间内，提高我国公路桥梁施工整体质量的工作都将倾斜在提高施工操作人员的素质方向上来。大量的事故数据已经表明，由于施工人员素质低而导致的事故在所有事故中占有较大的比例。所以施工建设单位要与国家的相关劳动部门取得联系，对相关的施工操作人员进行上岗前的培训。具体包括施工过程中的自我安全保护、机械设备的科学化管理和操作等。要有重点、分批次、有组织的进行大规模的培训工作。同时培训工作需要落实到实践当中去，使得每一个施工操作人员都能具体的了解到其操作范围内的安全操作常识。一些没有上岗证件的人员，不能流入公路桥梁施工建设中。
2.2 物的安全控制技术.公路桥梁建设是一项复杂化、系统化的大型施工建设工程。随着科学技术的发展，目前主要依托大型、先进的机械设备来完成。使用机械操作不仅施工效率高，而且施工技术水平高。因此，对于机械操作的安全性的管理就成为了公路桥梁建设施工的一个重要环节。相关的操作人员必须准确无误的清楚具体的操作流程和注意事项，同时严格的按照既定的标准进行施工操作，杜绝一切不符合规定的违章操作。
2.2.1 机械设备的正确保养对于机械设备的保养。机械设备在使用一段时间后会出现不同程度的磨损，因此，相关的机械管理部门，需要对每一个机械设备的具体数据都进行统计和分析，并提前定期的对各项设备进行全面的检查，发现问题的必须进行及时妥善的处理。同时需要定期对设备进行养护，以提高其工作效率，降低使用危险性。具体的保养工作应该由专业的操作人员进行。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”。
2.2.2 任何一种机械设备都有其固定的使用寿命，超出使用寿命的机械设备出现了严重的老化，不仅工作效率低，而且存在重大的安全隐患，威胁到相关的机械操作人员的生命财产安全。同时，老化的机械设备零部件的损毁现象严重，需要进行不断的维修，其经费支出的总和也是相对较高的。所以，施工单位需要定期对内部的机械设备进行质检，已经严重老化的机械必须及时的更新换代，杜绝一切超出使用寿命的机械继续作业施工。
2.2.3 特种设备的安全检测特种设备必须经技术检测部门检测合格取得合格证后才能投入使用，对未取得检测合格证的特种设备立即停止使用，需要继续使用的必须立即进行检测，取得合格证后才能继续投入使用，不合格的清退出场。对那些已经超过使用期限，又无法检测合格的设备强制报废。
3.结语
通过上述的分析我们可以明确，提高公路建设施工的质量，关键是要提高施工建设人员的基本业务素质，同时又必须辅以必要的现金施工操作机械和设备。安全管理施工无小事，进一步提高公路桥梁建设施工的整体质量，不仅是文件上的规定和口头上的倡导，更需要将具体的措施落实到实处，只有这样理论与实践的完美结合，才能促进公路建设事业不断快速安全发展。
【参考文献】
[1]中华人民共和国交通部.JTJ076-95公路工程施工安全技术规程[GB].北京：人民交通出版社，1995.
[2]中华人民共和国交通部.JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[GB].北京：人民交通出版社，1994.
[3]梁世利，东晓光.关于公路工程施工的安全问题[J].吉林交通科技，2006，2：43-45.
浅析海南农村公路安全问题 篇12
“十一五”期间,全国各地掀起了农村公路建设高潮,因此,农村公路建设里程剧增,截止到2009年年底,全国农村公路里程达到333.56 km,为我国社会主义新农村建设发挥了重要作用。但是,在伴随着农村公路里程增长、路网规模增大的同时,农村公路的安全隐患问题亦显突出。因此,研究解决这些问题,确保广大农民的生命财产安全和利益,刻不容缓。
1 农村公路建设与安全现状
截至2009年年底,海南省农村公路总里程16 577.225 km,其中:县道2 788.752 km(省养县道2 497.88 km,地养县道290.872 km),乡道4 966.126 km,村道8 792.995 km,专用公路29.352 km。“十一五”期间,海南省农村公路通畅工程建设计划任务有4 140个项目,共15 587.52 km,计划总投资62.35亿元,截止2010年8月31日,全省共完成14 179.26 km,占通畅工程建设任务的91%。完成投资57.5亿元,占计划总投资的92.2%。
在里程增长,通达率提高的同时,农村公路上交通安全事故发生率也迅猛上升。根据海南省2009年全省道路交通事故统计分析,2009年,全省农村公路上共发生交通事故191起,占交通事故总数的21.3%。
2 农村公路安全问题的成因分析
2.1 农村公路网体系方面
1)在大规模推进农村公路建设的同时,忽视或缺乏对农村公路网的科学、合理的规划,致使农村公路的有效连通不足,与干线公路的连接不合理、不顺畅协调,在运营过程中的顺利畅通方面存有安全隐患。
2)设计线形标准低,路线线形差。线形设计时,基本考虑沿原简易路型布线,在弯道半径的取舍、道路纵坡、横向排水等方面缺乏应有的考虑,道路基础条件先天不足,竖曲线频繁变换,行车视距不足,公路通行能力降低,安全通行难以保证。
3)道路功能不全。由于受资金等条件的限制,道路等级低,路面宽度等均不满足应有的通行条件,再加上土地征用问题,部分路段的路肩、边坡、边沟等用地无法得以保证,致使公路建成后,路幅宽度窄,路面宽度设计为3.5 m,单车道行驶,又未合理修建会车道,横向净空不足,在行车、会车时易发生交通事故。
2.2 建设管理不严,次生安全问题较多
1)盲目追求利益,置工程质量于不顾。
农村公路建设单价较低,部分市县只凭部、省建设补助资金安排计划,未配置应有的地方配套建设资金,再加上工期内材料市场价的上涨等因素,部分施工企业通过偷工减料等手段来追求利益的最大化。
2)施工监管力度不够,力量不足。
一些职能部门对农村公路监管缺乏重视,一些质量控制点监管流于形式。假借资质承包工程,承包后又层层分包,技术人员严重不足,监理监管人员不及时到位,关键工序甚至施工过程不能得到有效控制,工程建设质量难以得到保证。
3)公路两侧违章建筑多,行车安全视距不足。
农村公路线形一般是沿老路布线,靠近路边的房屋、临时搭建物以及柴石垛之类的先天性违章建筑遮挡了行车视线;弯道内侧的建筑物及树木导致三角区内的不通视;平、斜交口边角区的视线不通等,道路建设好后,路面相对平整,车速增快,这样,这些先天性违章建筑就遮挡了通行视线,易发生交通事故。
2.3 危险病桥数量多,存有安全隐患
农村公路现有四类桥梁104座、五类桥梁137座,四、五类共241座/7 195.1延米,修建概算总投资32 378万元。其中:五类桥137座/3 682.2延米概算总投资16 570万元;四类桥104座/3 512.9延米,概算总投资15 808万元,且这部分桥梁大多建于二十世纪六七十年代,建设标准低,农村公路改建升级后,重、大型以及超重车辆不断通行,加速了此类桥梁的破坏,由于种种原因,我省农村公路危桥改造进度十分缓慢,安全问题十分突出。
2.4 养护管理滞后,尚未常态化
路基构造物、路面损坏或公路水毁后没得到及时修复。撒落在路面上的杂物等没及时清除,日常养护没有建立长效机制,影响行车视线的杂草灌木未及时修剪或砍除,致使道路安全隐患增多。
3 解决农村公路安全问题的几点措施
1)根据区域交通发展趋势,科学合理地拟订农村公路发展规划,在规划完成后,及时进行道路红线范围内土地征用工作,对公路用地范围内的电杠、房屋等永久性建筑物及时拆除,对弯道、陡坡等险要路段进行充分的安全性分析与设计。
2)平面设计时,正确合理确定路线的转角,满足规范规定的曲线半径要求,对有影响行车视距而又较难拆迁的建筑物时,布线时宜避让,以确保行车有足够的视距;纵面设计时,控制坡长及凸凹曲线路段的视距,根据使用功能、交通量大小、交通流的组成及安全行车要求,对车行道、路缘带、路肩等形状和尺寸进行合理设计。
3)加大拆除力度。a.拆除公路两侧的交通违章建筑设施;b.完善公路上安全警示设施、标志;c.及时清除违法占道、违法摊点,提高路面通行能力,及时砍除弯道内侧影响视线的树木等。
4)建立农村公路桥梁工程师制度。参照干线公路桥梁工程师养护管理制度,各市县及乡镇均配置一名桥梁养护工程师,对危、病、险桥梁加强观测,随时掌握桥梁最新技术状况,开展农村公路桥梁的日常和定期检查以及安全隐患排查检查与整改,建立预防隐患的长效机制。
5)完善交通安全设施,改善通行条件,减少交通安全事故。
6)加强农村公路机动车辆的管理,深化农村公路交通安全宣传教育,一方面加强对驾驶员的安全教育,另一方面加强对村民、学校的安全教育。
7)加强工程管理,提高建设质量。严格执行工程建设基本程序,完善工程质量管理体系,确保工程建设质量。
4结语
1)农村公路的交通安全问题,关系到广大农民的生命财产安全,影响到社会主义新农村建设,解决好农村公路安全问题,是一项长治久安的系统工程;
2)只要农村公路建设的各参与方高度重视,强化安全意识,形成合力,从影响农村公路安全问题的源头、薄弱环节抓起,就能从根本上解决农村公路的安全问题。
摘要：结合海南农村公路的特点及其安全现状,从农村公路建设、管理、养护三方面,阐述了农村公路在运行过程中存在的安全问题,通过对安全问题成因的分析,提出了相应的解决措施,以提高农村公路路况水平和保证农村公路的安全运行。
关键词：农村公路,安全,问题,对策
参考文献
[1]苏澎.山区农村公路交通安全评价及管理对策研究[D].重庆:重庆交通大学,2009.
[2]中华人民共和国交通运输部农村公路建设暂行技术要求[Z].