公路路侧安全分析

公路路侧安全分析（共5篇）

公路路侧安全分析 篇1

摘要：通过分析农村公路路侧安全现状以及道路安全设计的基本要求, 研究提出了适合我国农村公路的路侧安全设计原则。结合农村公路的特征, 系统研究了农村公路路侧安全设计方法, 将宽容路侧设计理念贯彻其中, “主动”安全和“被动”安全相结合, 实现了“安全”、“经济”的目标。通过路侧安全设计实施效果分析, 良好的路侧设计对于防止事故发生, 降低事故严重性, 提高农村公路交通安全水平起到了明显的作用。

关键词：农村公路,路侧,宽容设计,安全

一、前言

随着我国农村公路的跨越式发展, 农村公路的建设者和设计者往往更多地注重路面、线形等基本技术条件, 仅期望行车道能够满足使用要求即可, 而行车道以外的路侧区因不作行车之用往往被忽视。路侧条件的好坏, 不仅影响驾驶员的驾驶心理, 而且影响越出路外事故的严重程度, 路侧危险常常引起群死群伤的路侧交通事故, 据统计, 三级以下农村公路交通事故中, 路侧事故占了20%以上。因而, 在有限的经济条件和占地条件下, 农村公路也应重视路侧安全设计, 减少事故发生率, 降低事故严重程度。科学地实施农村公路路侧安全设计, 可以有效地提高农村公路的运营安全质量。

二、农村公路路侧安全设计原则

路侧安全设计的目标是:一旦车辆驶离公路, 车辆和路侧应该能保护乘客和行人不受严重伤害。基于我国农村公路的道路和交通特征, 综合国内外道路路侧安全设计的基本要求, 提出我国农村公路路侧安全设计的原则。

1. 防止车辆驶离道路

一般驾驶员人为失误、车辆故障、公路条件、交通状况或环境因素都可能导致车辆驶离道路, 可以从以上几个方面分别改进来防止车辆驶离道路。

2. 防止车辆驶离道路后发生侧翻或碰撞路侧物体

当车辆侧翻或撞到路侧固定物体时, 事故的严重程度和死亡概率会大增, 因此路侧公用线杆、树、陡坡、排水设施和其它路侧物体都是潜在危险源。路侧斜坡和沟渠的结构要能降低车辆侧翻的概率, 路侧固定物体尽量减少, 如果必须则加以防护。

3. 当侧翻和撞击固定物体事故发生后, 尽量减少伤亡程度

另外路侧设置合理的防撞设施可以吸收撞击的能量, 降低事故严重程度。

农村公路路侧安全设计应尽可能为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间, 即使无法返回路面, 也会使驾驶员某种程度的过失在道路交通系统中被化解, 最大限度地降低了事故的严重程度。

三、农村公路路侧安全设计

路侧安全设计的核心是在路侧设计过程中体现宽容设计理念, 宽容设计理念允许不慎驶出路外的车辆能够自行返回行车道, 既降低了交通事故率, 又可以减少车辆驶出路外的侧翻事故及减轻事故严重度。路侧安全设计要尽可能采取“主动”的预防和容错设计, 必要时辅以“被动”的防护设计, 如图1所示。

1.“主动”预防措施

路侧设计中“主动”的预防措施就是采取合理设置标志、标线等设施, 加强诱导等对策, 尽量使车辆保持在正常车道内行驶;设置震动标线和路肩震动带等对策, 及时提醒驶离车道即将冲出路外的驾驶员返回。

(1) 交通标志设置———合理设置轮廓标与线形诱导标

轮廓标设置于道路边缘, 通常用以指示道路的方向、车行道的边界。在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化以及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标和线形诱导标, 可以提醒驾驶员正行驶于弯道上, 减慢车速, 有效地避免事故发生。农村公路为了节省建设资金、保证路基宽度, 也可以设置成附着式。

(2) 路肩处置———设置路肩震动带

路肩震动带通过车辆在上面行驶时产生的震动和噪声提示驾驶员采取措施返回正常行驶车道, 对于因驾驶员疲劳驾驶、瞌睡、分神等原因导致路侧事故的降低非常有效。相对长直的路段最适宜实施路肩震动带, 因为车辆在长直路段上行驶时, 驾驶员的操作负荷很小, 容易引起驾驶疲劳或注意力分散, 从而驶出路外。路肩震动带的另外一个重要作用是在不利的天气条件下, 帮助驾驶员定位到行驶车道。大雨或降雪时, 可能导致路面标线辨识不清。在视认性较差或有限的条件下, 路肩震动带能帮助驾驶员保持在正确的行驶车道上。考虑到农村公路建设费用问题, 可以就地取材, 用鹅卵石铺筑路肩, 作为路肩震动带。当车辆偏离车道行驶在上面时, 驾驶员会有强烈的震动感, 以提醒他驶回原路面。

2. 容错设计

容错设计是指结合农村公路的具体条件, 采取一定的措施, 降低冲出路外的车辆发生侧翻或与障碍物发生危险碰撞的可能性。具体应该从路肩处理、路侧边坡、边沟、危险物处理等几个方面解决路侧安全问题。

(1) 路肩加宽与硬化

路肩一般由硬路肩 (含路缘带) 、土路肩组成, 起到保护路面和路基的作用, 并提供侧向余宽, 侧向余宽为驶出路外车辆提供容错空间。如果路肩更宽, 路肩与边沟、边坡的组合设计更合理, 就可以为车辆提供更大的路侧净区。

多数条件下路肩加宽涉及到路基的拓宽, 在农村公路建设项目资金有限的条件下并不是一个十分经济的对策, 尤其是对于山岭重丘区的农村公路更是如此, 而且路肩拓宽往往需要与大、中修计划相配合, 与之相比, 路肩硬化措施则显得更为经济、快捷。路肩硬化是增加路面宽度的一种最有效的方式, 尤其是在路面宽度较小时, 能起到提高通行能力、提高行车安全性的目的。在山区急弯、路窄陡坡等危险路段, 或是有停车需求的路段, 采用砂浆栽砌的路肩硬化方式, 可以有效的改善行车安全。

(2) 放缓边坡

研究证明, 一般情况下车辆在通过1∶4的边坡时, 驾驶员能较好地控制车辆, 有效防止车辆侧翻, 同时车辆也能够重新驶回行车道。在平原区农村公路, 填方路基较低, 在长直线尽头接小半径曲线外侧等处, 在条件允许的情况下, 可尽量放缓边坡, 同时消除坡顶和坡底的坡角。

(3) 可越式边沟

良好的边沟设计, 在满足排水要求的同时, 应尽量做到不导致驶出路外车辆翻入沟中或与边沟发生后果严重的碰撞。农村公路上设置的边沟相对于路面宽度而言通常具有宽、深、大的显著特点, 给驾驶员造成心理上的压迫感, 同时也给行人带来不便, 如图3所示。而且对于山区农村公路, 纵坡较大, 汇水面积不大, 大部分边沟的流水量也没达到其设计流量。基于此, 设计人员应根据沿线地形地貌、路基填挖高度、实际汇水量、排水能力、工程造价与养护便利性以及对行车安全与环境景观的影响程度等方面综合考虑, 采用灵活自然的断面形式和尺寸。

浅碟形边沟是目前国内比较提倡的一种边沟形式, 与传统的矩形、梯形边沟相比, 其在安全、经济、环保方面具有一定优势。在满足排水的条件下, 可将边沟修建成浅碟形边沟, 使驶出路外的车辆能驶回公路或不侧翻。应用浅碟式边沟的关键在于结合地形和路侧实际情况采取灵活的标准进行设计, 可以选择浆砌卵石或混凝土预制块浅碟式边沟或直接采用浅碟式土边沟。

(4) 清除或移除路侧障碍物

公路路侧粗壮树木、电杆、标志杆等尽可能远离路基, 同时清除路侧粗大树桩、孤石等危险物。不能清除的障碍物要涂上示警标线或者设置隔离设施隔开。

四、“被动”防护设计

“被动”的防护设计就是采取设置护栏, 缓冲消能设施, 进行标志、公用设施杆柱可解体设计等对策, 使冲出路外车辆不可避免地发生碰撞事故时尽可能减轻事故严重程度。

(1) 护栏

路侧护栏是指设置于道路横断面两边土路肩上的护栏, 用来防止失控车辆越出路外, 保护路边构造物和其他设施, 也可以保护行人、非机动车等弱势交通群体的安全。通常认为, 只有当设置护栏后能降低碰撞严重性时才考虑设置, 即如果车辆驶出路外后发生倾覆或撞击路侧坚硬危险物的后果被认为比撞击护栏更严重, 那么就应该设置护栏。

(2) 可解体杆柱设施

解体消能结构出现于20世纪60年代中期, 如今已成为宽容路侧设计的一部分。所谓“解体消能结构”, 是指各类标志立柱、照明灯杆、紧急电话机箱、交通信号灯柱等能抵抗风载和冰载;在受到车辆等的撞击时, 通过自身的解体吸收能量, 从而达到减轻交通事故严重性的目的。解体消能设施在受到撞击后, 通过弯曲、剪切或断裂实现解体, 允许车辆通过, 而设施的残留部分不形成行车障碍。

3农村公路路侧安全设计实施效果分析

在确立了农村公路路侧安全设计理念后, 需要通过实际的实施效果来验证路侧安全的对策。为此, 针对一些农村公路的事故多发路段, 对路侧安全设计前后的事故情况进行对比。如表1、2所示, 在宁波地区某条农村公路上事故多发路段上进行路侧安全设计之后, 对路段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数进行了调查, 均产生了较大变化。

根据以上统计结果, 路侧安全对策实施前后, 事故多发段的年平均事故数、死亡人数和受伤人数均有较大变化, 三项事故指标都有明显的下降, 分别为设置前的315%、511%和113%, 其中死亡人数和受伤人数大大降低, 良好的路侧设计对于防止事故发生, 降低事故严重性, 提高农村公路交通安全水平, 保障行车安全, 避免人员伤亡和财产损失起到了明显的作用。

五、结论

(1) 研究提出了适合我国农村公路的路侧安全设计原则。

(2) 系统研究了农村公路路侧安全设计方法, 将宽容路侧设计理念贯彻其中, 将“主动”安全和“被动”安全相结合。

(3) 通过路侧安全设计实施效果分析, 说明了路侧安全对策设计的合理性。

参考文献

[1]李峻利, 过秀成.交通工程设施设计[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]Transportation Research Board.NCHRP Synthesis178Truck Es-cape Ramp ASynthesis of Highway Practice[R].1992.

[4]辽宁省公路管理局, 长安大学.西部地区农村公路建设关键技术研究[R].2005.

[5]邵毅明, 等.高等级公路交通安全管理[M].北京:人民交通出版社, 1999.

公路路侧安全分析 篇2

摘 要：在分析中国农村公路交通安全现状及趋势的基础上，从人、车、路和环境4个方面分析农村公路交通安全的影响因素并提出对策。分析表明：人的因素主要表现为驾驶技术不过关、安全意识淡薄；车的因素主要表现为机动车车型繁杂、安全性能低；路的因素主要体现在农村公路配套设施不全、线形设计存在隐患；环境的因素主要体现在气候、照明和管理等方面。针对以上问题，提出应重点从加强安全意识教育、规范车辆安全状况、提升农村公路基础设施水平和提高环境整体安全水平等方面来改善农村公路交通安全状况。

关键词：交通工程；农村公路；交通安全；对策分析

农村公路是我国公路网结构的重要组成部分，是农村居民出行的主要途径。农村公路快速的建设和良好的运营是促进农村经济发展的基础，并对农村的建设有着重要的意义。然而，由农村公路交通事故产生的伤亡人数却在增加，仅2012年我国山区农村道路事故死亡人数增长13.9%。故提高农村公路交通安全质量，减少其伤亡人数，已是迫在眉睫。

国内外学者对乡村公路交通安全的研究也较多。[1，2]阐述了发达国家对农村公路交通安全的研究，并指出美国的农村公路交通的死亡人数占到整个交通事故死亡人数的40%以上，而英国的这一比例则高达60%。[3]针对农村公路交通安全，分析了发生交通事故的特征以及提出了相应的对策。[4]提出了关于道路事故多发点影响因素的鉴别方法。[5，6]针对山区农村公路的安全性和应对事故策略进行了分析研究。[7]研究了气候变化条件对甘肃公路交通的影响。[8]通过分析道路条件的线性设计，研究与交通安全的影响关系。[9]针对农村交通事故的特征进行了详细的分析。综上所述，本文将在已有研究成果的基础上，分析农村公路交通现状，详述影响农村公路交通安全的因素，从而提出切实可行的治理对策。

一、农村公路交通安全现状分析

（一）总体分析

随着我国公路建设事业的推进，公路交通结构与运输效率得到了有效改善，综合运输体系日益优化，方便了人民群众的生活，促进国民经济的持续增长，创造了可观的经济效益和社会价值。但同时，各地区公路交通量的迅速增长带来了频发的交通事故，造成了严重的生命财产损失，以及恶劣的社会后果。

由图1可知，我国的道路交通事故是逐年减少，交通事故死亡人数也是在逐年降低，这表明的对道路交通安全的管理起到明显的效果。然而，由图2和图3可知，我国农村公路交通事故数与交通事故死亡人数呈缓慢下降态势，但是在整体交通事故数与交通事故死亡人数中的比例却呈较快上升态势。这说明，中国交通事故多发点正从城市向农村地区转移，农村公路交通安全正面临更为严峻的形势。

图1 全国交通事故数及其死亡人数

（二）事故特征分析

现阶段中国农村公路建设的重点还处于保证基本通行的阶段，大多数农村公路缺乏交通安全设施与应急救援体系，农村公路一旦发生交通事故往往造成比城市道路交通事故更为严重的损失。同时由于农村家庭抗风险能力弱，交通事故往往会使整个家庭陷入困境。在中国，2000～2008年农村公路上发生的一次死亡10人以上的特大交通事故118起，造成1723人死亡、1562人受伤，分别占中国特大交通事故总数的3026%、29.37%和26.77%。一次死亡20人以上的特大交通事故18起，共造成428人死亡、163人受伤[4]。这些事故造成了巨大的损失，也往往导致事故家庭陷入长期困境。

农村公路与农民的生产与生活出行关系密切，农民是农村公路的主要交通参与者，而在整个农村公路交通事故中农民的死亡人数也一直保持增长态势，即使近年来人数逐步稳定，但是农民死亡人数仍居各年农村公路交通事故伤亡人员之首。摩托车机动、灵活，适合农村公路路面狭窄、路况相对较差的特点，而且价格能为农民所接受，因而成为农民出行最主要的方式之一。

二、农村公路交通安全影响因素分析

道路交通安全是一个系统工程，其影响因素一般都从“人、车、路、环境、管理”等方面分析，因此对农村公路交通安全的因素的分析，本文也将从以上四方面分析。农村公路交通安全影响因素如图4所示。

图4 农村公路安全交通影响因素

（一）人的因素

1、驾驶员特性分析

驾驶员通过眼睛从交通环境中获得信息，并把它送入大脑，通过大脑支配手、脚操纵汽车方向盘、加速踏板和制动器，使汽车按照驾驶员的意图在道路上行驶。因此，驾驶员是交通行为中最主要的最活跃的因素。农村公路交通事故的发生，究其原因，除了由于车况、路况和行车环境较差、交通管理力度不够外，在很大程度上与驾驶员的基本素质偏低是分不开的。驾驶员对农村公路交通安全的影响有以下四点：

（1）驾驶员的反应特性；（2）疲劳驾驶；（3）道德水准；（4）法制观念。

2、行人对交通安全的影响因素

行人的行为从某种意义上讲是最广泛的，同时又是最危险的道路交通行为之一。在交通活动中，由于行人和非机动车驾驶员贪图方便、存在省时心理、侥幸心理和从众心理，再加上相关部门对违章的处罚和监管不力，导致行人会出现不安全的行为。农村道路大多是混合交通，有些骑车者和行人不懂交通规则，安全意识不强，与机动车争道抢行，因骑车和行人违章引起的交通事故时有发生。据统计，在各国交通事故死亡人数中，行人死亡人数都占有相当大的比例。我国的道路交通特点是混合交通，人车混行、快慢不分，行人事故率更高，占交通总死亡人数的40%以上，而且农村高于城市，主要原因之一是农村地区人们的交通法制观念淡薄，自由行路的旧习惯严重影响着行车安全。

（二）道路因素

在交通事故原因分析方面，普遍存在一种尽量从驾驶员或车辆方面寻找原因的倾向。因此，我国道路交通事故统计中由道路及环境因素造成的事故比例较低。道路及环境因素实际上是交通事故多发的一个重要原因。

1、道路线形对农村交通安全的影响

我国幅员辽阔，地形条件复杂，农村公路建设中，由于受到资金的限制，在线形上往往存在着比一般公路更多的缺陷。这些不利的线形也常常是引发农村公路交通事故的直接原因。

（1）长直线；（2）小半径弯道；（3）长陡纵坡；（4）宽路窄桥

2、路面状况对农村公路交通安全的影响分析

我国农村公路中有许多仍然是砂石路面，道路坑洼不平的现象非常普遍。路面坎坷不平，即路面平整度差，则行车阻力大，车辆颠簸振动，机件、轮胎磨损就会加快，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。若在弯道上行驶或超车，稍有疏忽，车辆便会驶离正常轨迹，发生交通事故。汽车在有坑槽、凸起的道路上行驶，极易损坏轮胎和钢板（弹簧），造成驾驶员和乘客心理紧张，也容易引发行车安全事故。

3、道路形式对农村公路交通安全的影响分析

农村公路的单车道路段会车问题是造成农村公路事故多发的重要原因之一。根据统计资料，在农村公路交通事故中，由于刮擦导致的交通事故占总交通事故数的40%左右，其中绝大多数是由于单车道会车造成的。根据我国农村公路的等级构成，四级及以下道路占农村公路总里程的80.3%，这些低等级道路往往结构简单，因此双向单车道的结构形式在农村公路上是非常普遍的。其结构组成一般为路基宽度，路面宽度为，两侧为各的土路肩或碎石路肩。在这种客观条件的限制下，对向车辆在这些道路上行驶时，错车困难的问题便尤为突出。单车道路段错车问题已成为影响农村公路通行能力及交通安全的一个重要因素，因此有必要在双向单车道路段上设置合理的错车道。

（三）车的因素

车辆是交通活动的主体之一，不良的驾驶视野、恶劣的驾驶环境、不足的照明、不合理的车辆结构和安全装备的缺失都是造成交通事故的重要原因。从车辆性能看，技术状况不佳、失保失修尤其当车辆超载超速时是诱发农村公路大量交通事故的直接原因。

1、农用车辆制动性能差

农村公路上数量最多（占折算后总交通量的25%以上）的小型拖拉机等农用车的制动系结构一般为机械式制动，本身性能较差，在驾驶员处理紧急情况时，往往难以达到预期的效果。因此农村公路上经常出现的追尾事故，尽管与气候地理环境、驾驶员的注意力、行车间距等因素有关，但农用车辆制动性能差不能不说是一个主要原因。

2、农用车辆超载超速严重

车辆超载极易导致制动性能的不稳定，往往是事故的隐患。然而，在我国车辆超限、超载现象却屡禁不止。目前，在广大农村领域，驾驶员为了眼前利益，不顾生命危险大量超载，私下改装车辆现象严重，包括变换发动机配置、改变轮胎规格、加大外型尺寸。农用车还普遍存在超速的问题，我国对拖拉机变型运输机等农用车辆设计车速的规定一般为40km/h，但许多农用车的实际车速往往在60km/h以上，在超速行驶的情况下，车辆各方面性能有所降低，为农村公路交通事故的发生埋下了隐患。

（四）管理因素

中国农村道路交通安全管理水平虽有提高，但还存在一些对交通安全来说不尽人意的地方。

1、人员管理

从事交通安全管理的人员素质、文化水平和管理水平整体不高且参差不齐，难以适应快速发展的交通管理需求，不利于交通安全管理水平的提高；对于申请机动车驾驶执照者遴选、培训以及驾驶人再教育、管理和监督方面不够严格。

2、车辆管理

牌照管理、车辆检验、年度审核和车辆报废制度执行不严，过多的无牌无证车辆、性能不合格车辆以及应报废车辆上路行驶；对车辆管理和驾驶人管理没有形成有效的网络化管理，不能实现对车辆和驾驶人跟踪管理。

3、管理制度不健全

交通安全管理制度不健全、工作责任分散且不明确，各部门缺乏有效协调一致的行动；在道路的规划、设计、建设、维护、施工和管理方面分属不同的部门，各部门的工作缺乏统一的交通安全指导目标。

（五）环境因素

1、气候环境

农村公路由于等级较低，路侧一般采用排水性能较差的土边沟进行排水，有些农村公路甚至不设置边沟，极易造成路面积水。车辆行驶在积水路面上时，由于路面湿滑，制动作用距离明显加长，遇到险情车辆不能及时制动，极易导致事故发生。据统计，路面湿润时的事故率大约是干燥路面的两倍。而且如果车辆在积水的路面上紧急制动或制动过猛，由于路面上附着力减小，很容易使制动力超过附着力，引起侧滑。另外，由于农村公路排水设施不畅、路面平整度较低，在寒冷的冬季，降雨或降雪后形成的路面积水就会冻结成冰。据统计，道路降雪时的事故率大约是干燥路面的5倍，而路面结冰时约是干燥路面的8倍。

2、交通环境

农村公路一般情况下交通量较小，这时车辆的行驶主要取决于道路条件和车辆本身的性能。这一阶段的交通肇事往往是由于高速行驶、冒险行车、汽车的运行状况与道路条件不相适应所致。但是在村镇、学校、厂矿、企业等附近的一些路段上往往交通量较大，随着交通量的增加，由于车辆的相互干扰、互成障碍、超车不当、避让不及等常常导致交通肇事。因此在交通量较大时，妥善控制行车速度是减少交通事故的重要环节。除了交通量因素外，交通混杂程度也是影响交通安全的重要因素。

3、人文环境

山区农村道路的使用时段相对集中，由于农村人口广泛分布在各乡、镇、村，密度低、覆盖面积广，导致农村出行方式分布具有点多、面广、分散布局的特征。受农忙、农闲、季节、天气变化的影响，农忙时节，进城务工、探亲访友的旅客较少，购买生产资料、回家务农的增多；农闲时节，赶场、进城务工、经商、探亲访友的增多；受季节影响，夏秋为收获季节，进城卖菜的行人增多。另外，农用车经常运送农作物或者其他货物赶集等活动更增加了道路交通事故发生的可能性。

三、农村公路交通安全治理对策研究

（一）以安全意识教育为基础，提高农村居民道路安全意识和自我保护意识

1、将交通安全意识引入农村基础教育

将交通安全意识引入农村基础教育，使人们的交通意识在启蒙阶段就开始产生，从掌握交通安全常识逐步发展到体验管理、正确运用交通法规，从而加深对交通安全工作重要性的认识。在农村中小学教育体系中加入道路交通安全教育，使中小学生认识到上学、放学路上潜在的道路交通事故隐患，认识到不遵守道路交通法规的危害性，不仅能够使中小学生具备安全参与农村公路交通的意识，还能够影响家庭其他成员，成为农村地区促进交通安全新风尚的生力军。

2、针对农村居民开展道路交通危险性教育

通过道路交通安全法规的宣传和教育，使农村居民了解安全参与农村公路交通的正确方式，掌握避免农村公路交通事故伤害的正确方法，在知法、`懂法的基础上，主动遵守法规规定，形成在农村公路交通中的自我保护意识和能力。

3、提高农村机动车驾驶员的交通安全意识

以安全教育为主，多形式、多角度、多渠道开展交通安全宣传，推进交通安全宣传社会化的进程。改革农村的驾照培训制度，为农村居民提供便利的驾照培训和车辆办证条件。整顿农村地区驾驶员培训机构，坚决查处不具备驾驶员培训资质的驾校，规范驾驶员培训和考核过程，杜绝交钱买证、代替考试等现象。

（二）以完善交通安全设施为目标

1、农村公路交通安全设施选用及设置理念

交通安全设施的选用是一项较为复杂的工作，尤其是对于农村公路来说，在选用时还要受到技术水平和资金的限制，不能够完全按照需要进行选用与设置，因此在农村公路交通安全设施选用前，我们提出：“以经济性为前提、以人为本、以科学发展观为指导、适当超前、合理决策”的选用及设置理念。

2、农村公路交通安全设施的选用与设置

针对我国农村公路实际的经济、技术状况，遵循低造价、设置简便、易于保养，以最小的投入获得最理想使用效果的原则，对各类常用的交通安全设施的形式、功能、造价等进行分析、比较，从而得到适用于农村公路的交通安全设施选用和设置方法。

（三）重点整治事故多发路段

对农村公路中的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等危险路段进行改造。在急弯路段，必须设置警告标志、限速标志，可设置线性诱导标、轮廓标、标线、强制减速设施。陡坡路段必须设置警告标志、设置减速路面，可设置视线诱导设施、强制减速设施、标线、路侧防撞设施，有条件的地方可在超过2腼的长陡下坡事故多发地点设置避险车道

（四）因地制宜，灵活运用各种安全设施

在有些条件不具备的地方，也可根据各地实际情况，灵活掌握，充分利用当地资源来做其他形式的交通安全设施。昆明市西山区明和公路是一条山岭重丘区四级公路，为有效解决农村公路等级低、线形差、路面状况易发生重特大交通事故的问题，在明和公路建设中同时设置了钢筋硅护栏、波形钢护栏、柔性（钢丝绳）护栏、片石硷护栏、网石护栏、栽石（卯石、毛石、巨石）护栏、（砌石）堆土护栏、预制管护柱、城墙式护栏、花盆式防护墩、多功能路缘、示警墩、降温加水池、避险车道、景观视距台、自然治超、减速条、减速丘、减速路面、蝶式水沟、防撞墙、休息区和厕所、农村客运招呼站、斜面百米桩、爬坡车道、示警桩、交叉口渠化、道口、交叉口警示桩、标志（石材混凝土、砌体等）、肇事汽车警示标志、反光标线、导流标等30余种安保设施。

（五）加强道路运营管理，改善交通环境

加强农村地区机动车管理的目的是促进农村地区机动车上牌领证，通过纳入管理体制，加强机动车年检与保养，消除机动车安全隐患。由于客运交通不发达，农民出行主要靠农用机动车、摩托车等交通工具，一旦发生事故往往是群死群伤的重大交通事故。因此在农村应鼓励当地有条件的乡镇、村庄发展当地的短途客运。道路的养护工作可以提高公路的使用寿命和利用效率，降低运输成本。农村公路管理部门应该积极探索多种形式的养护模式，制定明确的农村公路养护标准，稳定养护队伍或养护承包户，完善乡村道路日常养护工作机制，加强乡村道路日棘护，做到责任明确，设施齐全，养护规范，确保路况良好，保障农村公路的正常使用。

四、结语

中国农村公路交通安全形势严峻，农村公路交通事故总量下降，但所占比重持续上升；农村公路交通事故带来巨大损失，农民死亡人数与所占比重持续快速增长；摩托车成为农村公路交通安全事故的祸首。

影响中国农村公路交通安全的因素主要包括人、车、路和环境4方面因素，其中人的因素主要是驾驶技术不过关、安全意识淡薄；车的因素主要是农村机动车车型复杂、安全性能低；路的因素包括农村公路安全配套设施不全、线形设计存在隐患等；环境的因素主要包括管理、气候和照明等。

为了改善农村公路交通安全状况，在人的视角上，要加强教育监管；车的视角下，要规范车辆安全状况；路的视角下，需要加强农村公路交通安全设施的建设与完善；环境的视角下，需要加强科技手段的应用，构建市场激励机制等。（作者单位：兰州交通大学铁道技术学院）

2011年甘肃省第十二批科技计划（自然科学基金计划第二批）（项目编号：1112RJZA049）

参考文献：

浅析公路路侧安全防护技术 篇3

1 路侧宽容安全设计理念在我国的适用性

将路侧安全设计的理念应用于中国的必要性毋庸置疑, 但其定义、分级、宽度、算法应根据中国道路的实际情况予以较为深入的研究。同时, 在讨论路侧安全设计应用于我国的适用性问题时, 应重点考虑三方面问题:路基高度、路权和混合交通。

1.1 路基高度问题

如上所述, 设置路侧净区的前提条件是边坡坡度必须足够平缓, 从而允许驶出路面的驾驶员能够控制车辆并重新返回路面。美国《路侧安全设计指南》指出:平缓的边坡设计也是路侧安全设计的关键环节, 一般情况下车辆在通过1:4的边坡时, 驾驶员能较好地控制车辆, 有效防止车辆侧翻, 同时车辆也能够重新驶回行车道。

由于受用地限制, 我国大多数情况下并不具备将边坡放缓至1:3或1:4安全边坡的可行性。在我国公路项目的论证评审及施工过程中, 矮路基方案经常会由于地下水的影响、排水不畅、软基问题、线形组合及横向通道等问题被否定。

1.2 路权问题

路侧净区的宽度问题将是路侧安全设计应用于我国时需要解决的一个重要问题。在我国目前的国情下, 由于土地资源或地形条件限制, 多数情况下难以设置满足的路侧净区。是否有必要为达到路侧净区的要求而花费大量资金购买路权, 扩展道路红线呢?答案是否定的。路侧净区与路权红线并不冲突, 路侧净区是工程师进行安全设计时必须考虑的相对虚设概念, 而路权红线是公路征地时受客观条件限制而制定的范围。

1.3 混合交通问题

我国的混合交通问题为路侧安全设计提供了一个新的研究课题。比如城镇地区路侧交通中自行车和行人占相当比例, 乡村公路路侧慢速农用车辆居多, 这些都必须在确定路侧危险物时具体分析和验证并加以界定。

2 路侧安全防护技术的选择

路侧安全防护技术的选择应用应遵循以下七个原则:

2.1 技术可行性

防护技术是否能针对诊断出的事故原因;防护技术针对特定黑点的情况进行改造是否具有技术有效性。

2.2 经济效益

防护措施是否具有一定的经济效益 (经济效益分析必须合理考虑用户费用和事故损失) 。

2.3 投资限制

所应用的防护技术是否能为预算投资所承受, 是否有更经济的方法。

2.4 可接受性

所选择的防护技术是否真正实现防治路侧事故, 是否能为道路用户认识和接受。

2.5 可实施性

采用的防护技术是否存在某些不协调的问题, 是否必须配以过多的和不合理的强制性措施。

2.6 与政策的一致性

所应用的防护技术是否符合交通法规以及有关政策和条例的规定, 能否得到有关组织机构的认可。

2.7 合法性

所应用的防护技术是否具有合法性, 是否违背法律。

3 我国公路路侧典型安全问题及对策

以下列举了我国公路路侧出现的路侧边沟设计不规范、路肩宽度不足、护栏端头未进行特殊处理、护栏过渡不合理、弯道处缺少警示等典型安全问题, 提出了针对性的技术对策并给出了相应的工程应用实例。

3.1 路侧边沟设计不规范

良好的边沟设计, 在满足排水要求的同时, 应尽量做到不导致驶出路外车辆翻入沟中或与边沟发生后果严重的碰撞。我国等级公路上设置的边沟通常具有宽、深、大, 路侧安全性差的特点, 给道路使用者带来了一系列安全隐患。

当边坡内侧坡度为1:4.5或更陡的时候, 就会造成车辆驶入边沟而无法重新返回行驶路面, 因此边沟侧面的设置应较为缓和。浅碟形边沟是目前国内比较提倡的一种边沟形式, 与传统的矩形、梯形边沟相比, 其在安全、经济、环保方面具有一定优势。在满足排水的条件下, 可将边沟修建成浅碟形边沟, 增加了路侧净区宽度, 使驶出路外的车辆能够重新驶回行驶车道或不发生侧翻。

如图1所示, 山区双车道公路的交通量小, 且排水量不大, 将原来的不规则的、存在不安全边坎的路侧进行平整, 没有将路肩硬化, 而是采用更为经济的浅碟形土边沟, 安全、经济。如果雨水冲刷地表较为严重的话, 可对裸露地表植草绿化。如图2所示。

3.2 路肩宽度不足

路肩允许行人、停车、抛锚车辆和行驶缓慢的车辆在上面活动, 以避开快速的交通流;可为驶出路外车辆提供容错空间。而路肩不足使道路使用者非常接近交通流容易发生交通事故, 如果路肩条件较差, 行人和非机动车辆以及紧急停车就会占用行车道, 使交通变得混乱, 为安全埋下隐患。路肩上存在危险物对于行驶车辆则更具有危险性。具体解决方案如下:

(1) 设置标志、标线、路面凸纹、低路缘石。

尽管路肩表面材料与行车道不同, 但由于路肩的不同功能没有明确指出, 行驶车道和路肩没有明显的划分, 致使路肩经常被机动车辆当行车道使用。因此最简单的解决方法是设置标志、标线或振动带以区分行车道与路肩, 同时提醒偏离行车道的驾驶员返回行驶车道。

(2) 确保对路肩的维护。

路肩是道路重要的因素之一, 应及时维护, 包括对路肩排水设施的维修和清理。维护不及时就会使路面水滞留造成路面出现坑穴, 并损坏路肩。

(3) 移除或防护固定物。

固定物例如孤立的设施杆柱、绳索管道、突起的排水沟盖板、孤石等对于路肩的使用者来说都是非常危险的, 不论在哪, 这些固定物都应该移走或掩埋。如果条件不允许, 应该设置醒目的标志或用护栏防护起来。

(4) 路肩加宽硬化。

如果路肩更宽, 路肩与边沟、边坡的组合设计更合理, 就可以为车辆提供更大的路侧净区, 给驾驶员提供更多的机会恢复对车的控制, 并且为行人和易受伤害的道路使用者提供更大的躲闪空间避免交通事故。

3.3 护栏端头未进行特殊处理

路侧护栏主要依据路堤填土高度、边坡坡度及路侧的危险程度决定是否设置。因此, 一般路侧护栏不是连续设置, 每设置一段护栏就有起点和终点, 需要设置护栏端头。虽然护栏可以防止车辆驶出行车道, 但如果未对护栏端部进行合理处置, 车辆与其发生碰撞时同样也是非常危险的。车辆撞到未经特殊处置的护栏端头时, 由于碰撞角度大 (基本上相当于正面相撞) , 对车辆的导向作用不显著, 缓冲时间短, 加速度大, 因此, 通常会对车辆和乘员造成严重危害。此外, 护栏端头还可能刺穿车辆, 或者导致车辆倾覆。解决方案如下。

(1) 隐藏端部。

隐藏端部是对护栏端头处理的首选方法, 因为它可以消除暴露的护栏端部。另外还可以把护栏端部设计成解体消能设施, 端部材料要比较脆弱易弯曲、断裂。端头护栏板不能穿透车厢, 危及乘客安全。端头侧板应具有很好的导向性能, 使失控车辆撞击时不会在端头处突然停住, 通过自身的解体来吸收冲击能量, 降低对车辆和乘员的碰撞损伤, 从而达到减轻交通事故严重性的目的。

如图3所示, 波形梁护栏端头进行了外展处理, 采用的圆头外展可解体式护栏端头, 并在上面粘贴了黄色反光膜, 端部采用打孔的木质立柱, 安全效果良好。如图4所示, 在使护栏端部高度基本保持不变的情况下, 护栏端头部分进行加强处理, 将端头自然掩入边坡并进行锚固, 并顺势外展掩入边坡, 消除了突兀的感觉, 自然、安全。

(2) 缓冲消能设施。

缓冲消能设施通常用于中央分隔带护栏开口、高速公路出口三角区、或有必要防护的其他坚硬危险物前方等处, 其设置目的是为了吸收车辆撞击障碍物 (或危险物) 的冲击能量, 减小碰撞作用过程中的最大加速度, 降低对车辆乘员的人身伤害。

3.4 护栏过渡不合理

护栏过渡段是指两种不同护栏断面结构形式之间平滑连接并进行刚度或强度过渡的专门结构段, 大多设置在路基与桥梁连接处。比较典型护栏过渡问题, 如护栏不连续、护栏刚性无过渡处理等, 是在路基波形梁护栏与桥梁混凝土护栏间存在缺口, 致使坚硬的桥梁护栏混凝土端头暴露, 一旦车辆与之发生撞击, 对乘员的伤害将是致命的。通常桥梁的外侧危险性明显比路段的危险性高, 车辆越出桥外会造成车毁人亡的重大恶性交通事故, 因此桥梁原则上都要设置护栏。但由于桥梁护栏与路侧护栏不连续, 路侧护栏的导向作用会引导车辆与暴露的桥梁护栏发生碰撞。因此不同结构的护栏不宜在桥头连接处断开。

依据路侧不同的危险程度, 设置不同等级的路侧护栏是路侧设计人员应该把握的一个基本原则。如图5所示, 将路基波形梁护栏板延伸一段, 并锚固在混凝土桥梁护栏上, 同时将波形梁护栏端部附件的立柱进行加密, 实现护栏刚性的连续变化, 为更好的导向碰撞车辆, 还可在波形梁板下方添加槽钢做的摩擦梁。该处理方法具有成本低、施工方便的优点。

图6是一个隧道口护栏过渡良好的案例。设计人员将护栏端部延伸至隧道洞内, 使护栏与隧道壁之间的距离满足护栏的最大动态变形量, 而不是采取刚度渐变、衔接处波形梁护栏与隧道壁搭接的过渡方式, 更有利于护栏防撞性能的发挥。此外, 隧道进口前方一定范围内的右侧硬路肩施划斑马线, 提示司机在正常行驶车道内行驶、并注意控制车速, 进一步提高了隧道口的运行安全性。

3.5 弯道处缺少警示

在弯道处由于驾驶员操作不当, 车辆很容易驶出车道发生交通事故。车辆通过半径较小的曲线时, 尤其是当小半径曲线前方接长直线时, 容易造成车辆进入曲线的速度过高, 当路面湿滑或曲线超高不足时, 将导致车辆发生侧滑冲出路外或侧翻的路侧事故。解决方案如下:

(1) 设置轮廓标。

轮廓标设置于道路边缘, 通常用以指示道路的方向、车行道的边界。轮廓标在公路前进方向左、右侧或对称设置。在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化以及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标如图7、8所示。可以提醒驾驶员正行驶于弯道上, 减慢车速, 有效地避免事故发生。

(2) 设置对向行车信息牌。

在弯道处设置对向车辆信息牌, 通过提供对向来车信息, 使驾驶员引起足够的注意, 提高警惕, 减慢车速, 避免由于弯道处视距不足与对向车辆发生碰撞, 可以有效地避免弯道事故的发生。

(3) 设置合理的超高曲线。

当汽车在设有合理超高的弯道上行驶时, 汽车的自重分力就会抵消一部分离心力, 从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性, 有效地避免汽车驶出车道发生侧翻。

4 结束语

公路路侧安全涉及的因素众多, 涵盖的内容广, 由于受水平、时间及技术资料收集不齐全等方面的限制, 本文在很多方面还没有深入开展研究, 在以后的工作和学习中还需要进一步研究和拓展。

参考文献

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[3]李杨.公路路侧安全防护技术与应用研究.长安大学硕士学位论文, 2008:78～87.

公路路侧安全分析 篇4

摘要:随着近年来我国高速公路事业的快速发展，路基的作用开始愈发突出出来，人们对路基的重视程度也越来越高。然而高速公路路基施工过程中会遇到很多问题，施工质量的影响因素非常多，施工工艺也非常复杂，这种情况下急需加强对高速公路路基施工质量与安全的管理。鉴于此，本文首先提出了高速公路路基施工质量要求，对施工质量管理与安全管理的关系进行了梳理，然后以映汶高速公路项目为背景针对具体的路基施工质量安全管理措施展开了分析。

关键词:映汶高速公路项目；路基；施工质量；安全管理

高速公路对我国国民经济发展起到了非常重要的推动性作用，是衡量国家经济发展水平的重要标志，同时也是社会经济发展的重要助推器之一，它凭借自身的优势有效节约了国土资源，对我国投资环境的改善、资源的开发利用以及国家竞争力的提高等方面均起到了非常重要的作用。路基工程在公路工程中是非常重要的一个组成部分，是公路工程的基础，对公路平整度、稳定性及耐久性等方面都存在非常重要的影响，强化路基施工质量安全管理具有十分现实的意义。

公路路侧安全分析 篇5

关键词：路侧安全,山区,农村公路,措施

1 山区农村公路安全现状

农村公路是我国公路网的重要组成部分, 规模大、覆盖面广, 其里程占全国公路通车总里程的四分之三以上, 连接广大的县、乡、村, 直接服务于农业、农村经济发展和农民出行, 是解决“三农”问题的基础条件之一。近年来国家先后实施了县际和农村公路改造工程、通达工程等, 山区农村公路总体技术状况有了很大改善, 里程显著增长, 技术等级逐年提高, 基本形成了县与乡、乡与乡、乡与村之间的农村公路网络。但因处于山区的地方各级人民政府财力有限, 配套资金难以到位, 大部分只是在原路的基础上改善了路面技术等级, 路基改造力度不大, 除部分县公路达到四级, 大部分公路仍还是等外公路, 交通安全保障设施也没有得到同步完善。由于本身技术等级较低, 具有点多面广, 地形复杂的特点, 存在急弯多, 陡坡多, 错车难、标志不齐全以及路侧陡崖、陡坡、深沟、深涧等路侧险要的问题, 加上路面等级提高后的车速过快, 导致交通事故增多、后果更严重。而这些交通事故中最为严重的是路侧事故, 常常导致重大的群死群伤事故。因此, 采取行之有效的措施, 以公路安保工程的形式来减少车辆冲出路外而引起的路侧交通事故, 对于改善道路的安全性, 提高山区农村公路交通安全水平具有重要意义。

2 路侧事故的危害性和原因

2.1 危害性

路侧事故是指车辆驶离行车道, 侵入到路肩或路肩以外的区域与护栏、行车道、车辆、行人、标志设施杆柱等, 或与其他坚硬危险物发生碰撞的事故, 也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。

据不完全统计, 路侧事故数约占全部道路交通事故的1/3, 不同的国家、地区以及不同等级道路其具体比例会有所差异, 另一方面, 路侧事故所造成的伤亡人数比重要明显高于路侧事故数比重, 由此可见, 路侧事故相比其他类型的事故更具严重性。在我国, 在一次死亡3人以上的重特大恶性事故中, 由于车辆冲出路外坠落陡崖或高桥的路侧事故约占重大恶性交通事故的一半。而山区农村公路由于路面很窄, 路侧净区非常有限, 且急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段较多, 特别是路侧险要处多是临悬崖、临深谷、临河 (水库) 等, 加上安全设施的缺乏或设置不合理, 车辆更容易驶出路外, 事故后果更为严重。

2.2 原因分析

车辆驶离道路侵入路侧的原因很多, 从交通工程学看, 应该从人、车、路、环境等方面人手。车辆侵入路侧这一事故类型的原因, 在人的方面包括:司机疲劳驾车或注意力不集中、超速、酒后或药后驾车;在车的方面包括:车辆设备老化, 零部件失灵;在路的方面包括:道路抗滑性能低, 视距不足, 安全设施不齐全等;在环境方面包括:雨、雪、冰使道路太滑, 能见度低, 视线不好等。

公路安保工程是对已建成公路上影响行车安全的事故隐患路段, 以交通工程措施为主要手段进行综合整治。从交通工程设施方面考虑车辆驶入路侧的原因, 对于我们有针对性的研究问题, 消除路侧安全隐患, 有着重要的现实意义。具体说来原因包括:各种标志、标线及引导设施设置不够或不合理;路侧净区不够;路肩、边坡和边沟没有妥善处理;护栏设置不合理;各交通安全设施没有配合设置等方面。

3 路侧安全防护措施

路侧事故是车辆驶离了行车道后发生事故, 因此安全防护原则首先是要避免车辆驶离了行车道;其次要降低冲出路外车辆发生碰撞和侧翻事故的可能性;三是要减轻冲出路外车辆发生碰撞事故后的严重性。路侧安全防护措施按照路侧宽容设计理念来实施, 更为合理且更人性化。路侧宽容理念的涵义是宽容道路的使用者, 当他犯错时, 有足够的空间和时间, 让他为所犯的错误付出最小的代价, 而这个时间和空间是由道路设计者提供的。因此防护措施可从三个层次来考虑:一是主动引导、二是提高公路的“容错、纠错”能力、三是被动防护。

下面就从这三个方面探讨山区农村公路的路侧安全防护措施。

3.1 主动引导

主动引导是路侧安全防护的第一道防线, 目的就是通过各种引导手段使车辆正常行驶, 不至冲出路外。

主要措施有:设置交通标志、视线诱导设施、路肩振动带、减速设施、道路反光镜等。

3.1.1 设置交通标志

交通标志是用图形符号和文字传递特定信息, 用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。设置交通标志使驾驶员能获知前方路况的具体特点, 便于采取针对性的操作。在急弯、陡坡或不良线形组合路段, 避免车辆冲出路外。山区农村公路路面过窄, 不适宜用大型的交通标志, 一般用单柱式标志, 但一定要设置在显眼的位置。

3.1.2 设置视线诱导设施

视线诱导设施是设置在路肩或路侧护栏上, 用以指示公路方向、车行道边界的设施。主要有轮廓标和线形诱导标。轮廓标有立柱式和附着式, 还有其他形式:示警桩和示警墩、示警桩和示警墩除有视线诱导作用外还有一定防撞能力, 在山区农村公路比较适用。在设置了护栏的路段可以使用附着式轮廓标和线形诱导标。通过在视线不良、急弯、连续急弯陡坡等路段路侧设置视线诱导设施, 让驾驶员知道路侧的位置, 这样驾驶员就不会偏离中心车道行驶, 可有效防止车辆驶出路外。在山区农村公路中刷白的行道树也能起到较好的视线诱导作用, 可以充分利用。

3.1.3 路肩振动带

路肩震动带通过车辆在上面行驶时产生的震动和噪声提示司机采取措施返回正常行驶车道, 对于因司机疲劳驾驶、瞌睡、分神等原因导致路侧事故的降低非常有效, 这一工程措施为国外普遍采用, 有很多种形式, 它具有维护费用低、可在现有或者新建的路面使用、效益-成本比高等优点。但对于减少因超速行驶、避免碰撞事故而采取的突然猛拐及以较大角度侵入路侧的单车事故作用不大。由于路肩震动带设置的目的是提醒那些“漂移” (以较小的驶出角度, 逐渐驶出路外) 出路外的驾驶员, 因此, 当道路具有相对较宽的路肩, 且震动带设置于车道边缘线附近时会更有效。山区农村公路弯道多, 大多路肩较窄、没有硬化, 可以在有条件的路段进行尝试。

3.1.4 减速设施

减速设施是利用自身对行车的阻碍, 强制驾驶员减速慢行的工程措施, 具有高效实用性。在山区农村公路的急弯、陡坡、长坡、路侧危险等因车速过快而造成事故频发的路段可适当采用。

3.1.5 道路反光镜

在急弯处设置反光镜, 通过提供对向来车信息, 使驾驶员引起足够的注意, 提高警惕, 减慢车速, 避免由于弯道处视距不足, 为避开对向车辆时驶出路外, 可以有效地避免事故的发生。近年来反光镜在山区国省道干线公路应用较多, 效果明显。可以在山区农村公路推广使用。

3.2 提高公路的“容错、纠错”能力

公路的“容错、纠错”能力主要是通过足够的路侧净区来实现的。路侧净区是指由车道边缘线开始向路外延伸的平缓、无障碍物区域。当引导手段不能完全避免路侧事故, 车辆冲出路外时, 如果有足够宽度的路侧净区, 可使事故车辆“软着陆”, 降低交通事故概率、减少事故损失。但在实际中, 受地形条件等限制, 大多数很难满足其路侧净区的要求。山区农村公路路基、路面窄, 大多是土路肩且宽度不够, 有水沟的一侧一般靠山不危险, 危险的一侧一般没水沟, 且相当一部分公路特别是乡道、村道还没有路肩和水沟, 所以拓展路侧净区程度相当有限。只能根据路侧实际情况, 在有条件的路段进行。主要措施有:路肩加宽与硬化、路侧危险物的去除或标识等。

3.2.1 路肩加宽与硬化

路肩指的是位于车行道外缘至路基边缘, 具有一定宽度的带状部分 (包括硬路肩与土路肩) , 为保持车行道的功能和临时停车使用, 并作为路面的横向支承起到保护路面和路基的作用, 同时提供侧向余宽, 侧向余宽为驶出路外车辆提供容错空间。如果路肩更宽, 路肩与边沟、边坡的组合设计更合理, 就可以为车辆提供更大的路侧净区。

多数条件下路肩加宽涉及到路基的拓宽, 在项目资金有限的条件下并不是一个十分经济的对策, 尤其是对于山区的公路更是如此, 而且路肩拓宽往往需要与大、中修计划相配合, 与之相比, 路肩硬化措施则显得更为经济、快捷。路肩硬化是增加路面宽度的一种最有效的方式, 尤其是在山区公路等路面宽度较小时, 能起到提高通行能力、提高行车安全性的目的。因此在山区农村公路采取路肩硬化措施显得非常必要。

3.2.2 路侧危险物的去除或标识

从行车道硬路肩外边缘至车辆回复轨迹横向最远点的距离称为路侧安全距离。在路侧安全距离之内妨碍车辆运行安全的天然或人工障碍物称为危险物。对越出路外的车辆构成危险的路侧危险物, 包括路堤、路堑边坡、护防撞垫、路缘石、标志柱、树木、排水沟、挡土墙、建筑物等路侧构造物, 以及—些天然的河流、湖泊、深沟等。路侧事故是由车辆碰撞到路侧危险物, 或是坠人河谷、深沟等引起的。山区农村公路路侧可拓展的余地不大, 路肩附近危险物较多, 危险性较大, 所以对路侧危险物能移除就要移除;不能移除的可以移位, 让危险物离道路更远;如果既不能移除也不能移位, 必须进行标识和防护, 有条件的可以同时采用解体消能设施或装置, 来降低车辆与其碰撞的严重性。

3.3 被动防护

路侧净区虽然可以有效降低事故, 但是大部分山区农村公路不具备设置净区条件, 如果车辆驶出路外, 不可避免地要发生翻车、坠车或碰撞事故时, 就只能采取被动的路侧防护措施, 来实现最小的伤害和最大的保护。主要措施有:设置护栏和利用其他具有防撞能力的设施。

3.3.1 设置护栏

路侧护栏是指设置于道路横断面两边土路肩上的一种纵向吸能结构, 通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量从而改变车辆行驶方向阻止车辆越出路外, 最大限度地减少对乘员的伤害。通常认为, 只有当设置护栏后能降低碰撞严重性时才考虑设置, 即如果车辆驶出路外后发生倾覆或撞击路侧坚硬危险物的后果被认为比撞击护栏更严重, 那么就应该设置护栏。一般在设计过程中, 护栏设置多依据路侧具体特征条件, 所考虑的因素主要有路堤和路侧障碍物状况。

路侧护栏按其碰撞后变形程度可分为刚性、半刚性及柔性护栏, 混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏分别是其对应的主要代表形式。除缆索护栏由于施工复杂, 端部立柱损坏修理困难, 视线诱导性较差, 一般不适于山区农村公路外, 其他两种护栏比较适用。混凝土护栏防撞等级较高, 效果好, 车辆碰撞后后果也较严重;波形梁护栏防撞效果次一点, 碰撞后导向功能较好。可根据路段实际危险程度来选用。

在设置路侧护栏时必须处理好端头。车辆撞到未经特殊处置的护栏端头时, 由于碰撞角度大 (基本上相当于正面相撞) , 对车辆的导向作用不显著, 缓冲时间短, 加速度大, 因此, 通常会对车辆和乘员造成严重危害。此外, 护栏端头还可能刺穿车辆, 或者导致车辆倾覆, 其后果比车辆与护栏标准段碰撞相比更具危险性。波形梁护栏端头可以采取外展处理, 并在上面粘贴了黄色反光膜, 安全效果较好好。混凝土护栏端头可以采取端头“隐匿”或“消隐”于路侧山体或挖方边坡中, 不好处理的设置相应的标识。

3.3.2 利用具有防撞能力的其他设施

在危险路段设置路侧护栏能起到很好的防护作用。但山区农村公路受资金及地形等的限制, 短期内没有能力, 也不可能在每个危险路段都设置路侧护栏;而且, 有些路段危险程度不是很高, 设置护栏就防护过度, 而单设置视线诱导设施又显得不够。因此充分利用其他一些经济适用的具有防撞能力的设施, 还是很有必要。

一是利用示警桩和示警墩。示警桩和示警墩虽然属于视线诱导设施, 有视线诱导作用, 但还有一定的防护功能, 特别是示警墩对小车和低速车有一定防护效果, 而且维护方便, 可以在一些不是很危险的路段采用。

二是利用行道树。路边的行道树当直径达到一定程度, 间距适合时, 能起到很好的侧护防护效果, 且车辆撞击行道树后一般比撞击护栏后果相对较轻。且刷白后的行道树还有很好的导向功能。因此在有条件的路段, 可以多植树, 改善路段的安全性, 同时可以改善行车的环境。

三是利用人工土坎。一定高度和宽度的人工土坎对车辆具有较好的缓冲防撞性能。湖南省怀化市公路管理处安保办于2004年在芷江县几条县道上做了多处人工土坎, 效果明显。主要可设置在公路路侧有较宽的余地, 路侧较危险的路段。

4 结论

山区农村公路路侧安全问题越来越明显, 诱发大量事故。遏制群死群伤和事故高发的一个重要先决条件是从根本上解决路侧安全问题。研究公路的路侧安全, 针对路侧安全存在的隐患采取相应的措施, 减少路侧事故的发生、降低交通事故的严重性, 对改善山区农村公路的安全性, 具有极大的社会和经济效益。 [ID:4279]

参考文献

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