公路工程经济分析

公路工程经济分析（精选11篇）

公路工程经济分析 篇1

1 公路工程经济分析的意义

(1) 在有限资源条件下, 合理配置资源, 使有效的资金产生最大的经济效益和社会效益。

(2) 为达到工程目标, 选择最佳的实施方案。包括技术方案和经济方案。

(3) 围绕多个融资方案, 选择最有利的资金来源或资金方案。

(4) 从经济的角度出发, 评价和完善公路建设中的各项技术政策、技术措施和技术方案。

(5) 从整个国民经济角度出发, 分析和鉴定一个公路建设项目对整个国民经济体系的影响。

2 投资项目经济评价的基本原则

(1) 科学性原则。

评估结论的可靠与否, 首先取决于评估方法和指标体系的科学于否, 不恰当的方法和指标会导致不合理甚至与实际完全相反的结论。随着对项目评估理论研究的不断深入, 一些新的方法和指标可能会替代原有的方法和指标;同时, 项目的性质不同, 在评估方法和指标体系方面也会有一定的差异, 这要求在评估方法和指标体系的选择上应力求科学合理。

(2) 客观公正性原则。

承担项目经济评价的单位和人员应尽可能采取公正的立场, 实事求是, 据实比选, 据理论证, 对使用的基础资料、计算数据的可靠性负责, 应避免在论证开始前就产生趋向性意见, 绝不能把不可行的项目评价为可行项目。

(3) 投入与产出相匹配的原则。

尽管项目在追求投资效益时, 会以尽可能低的投入获得尽可能高的回报, 但是项目功能的实现, 必须要有配套的投资, 过分地要求利润最大化将导致对项目辅助投入的忽视, 使项目的主要功能无法完全实现。因此, 项目的投入必须符合产出的要求。

(4) 资金时间价值的原则。

资金的使用会随着时间的推移产生不同的价值, 投资者对投资的回报都有一定的预期, 项目能否在回报投资的同时实现自我增值, 是任何项目评价关注的核心问题, 对资金的动态考察是明确项目投资回报和经营业绩的重要途径。

3 工程经济分析的内容

(1) 在有限的资源条件下, 究竟应为哪些公路提供资金, 也就是如何合理地配置资源。

(2) 围绕多个提供资金的建议或筹资方案, 应怎样选择最有利的资金来源或资金方案。

(3) 为达到工程目标, 对几个参加比较的方案, 如路线方案、桥型方案、施工组织方案等应该如何筛选, 看哪个方案最佳。

(4) 在多项可供选择的方案中, 如公路施工投标中报价方案的选择等, 是选择一项可靠的方案, 还是选择一个具有较大潜在收益, 同时具有较高风险性的方案。

(5) 从经济的角度出发评价和完善公路建设中的各项技术政策、技术措施和技术方案, 如公路施工方案。

(6) 从整个国民经济角度出发, 分析和鉴定一个公路建设项目对整个国民经济体系的影响。

4 公路建设各阶段需要进行经济分析

4.1 规划阶段

公路工程项目规划阶段要做的一项重要工作是可行性研究, 可行性研究就是对建设项目作全面的分析论证, 以确定某一项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性。同时推荐最佳方案, 以便为投资决策提供科学依据, 减少和避免决策失误, 保证建设资金地有效使用, 取得最佳的经济效果。这就需要深入调查研究, 收集大量数据, 运用系统工程学原理和经济学原理对研究对象进行技术与经济两个方面的综合预测与论证评价。工程经济分析是从经济方面进行论证的重要手段。

4.2 设计阶段

(1) 设计方案必须要处理好经济合理性与技术先进性之间的关系。

经济合理性要求工程造价尽可能低, 如果一味地追求经济效果, 可能会导致项目的功能水平偏低, 无法满足使用者的要求;技术先进性追求技术的尽善尽美, 项目功能水平先进, 但可能会导致工程造价偏高。因此, 技术先进性和经济合理性是矛盾的, 设计者应尽量处理好二者的关系, 一般情况下, 要在满足使用者要求的前提下, 尽可能降低工程造价。但是如果资金有限制, 也可以在资金限制范围内, 尽可能提高功能水平, 这就要进行详细的经济分析。

(2) 设计方案必须兼顾建设与使用, 考虑项目全寿命费用。

工程在建设过程中, 控制造价是一个非常重要的目标, 但是造价水平的变化, 又会影响到项目将来的使用成本。如果单纯降低造价, 建造质量得不到保障, 就会导致使用过程中的维修费用过高, 甚至有可能发生重大事故, 给社会财产和人民生命安全带来严重损害。所以, 在设计过程中应兼顾建设过程和使用过程, 进行经济分析, 力求项目全寿命费用最低。

(3) 设计必须兼顾近期与远期的要求。

一项工程建成后, 往往会在很长的时间内发挥作用。如果按照目前的要求设计工程, 在不远的将来, 可能会出现由于项目功能水平无法满足需要而重新建造的情况。但是如果按照未来的需要设计工程, 又会出现由于功能水平过高而资源闲置浪费的现象, 所以设计者要兼顾近期和远期的要求, 选择项目合理的功能水平, 同时也要根据发展需要, 适当留有发展余地。

4.3 施工阶段

施工阶段需要进行的一项重要的管理工作是施工组织设计, 施工组织设计是对工程施工活动实行科学管理的重要手段, 它编制的成功与否直接影响工程经济组织管理。对施工组织设计进行技术经济分析的目的就是论证所编制的施工组织设计在技术上是否可行、在经济上是否合理, 从而选择满意的方案, 并寻求节约的途径。

5 结语

工程经济分析贯穿公路建设的整个过程, 是项目可行性研究的有机组成部分和重要内容, 对项目投资有着十分重要的影响, 是决定项目投资命运的关键, 是企业投资决策的前提。通过对工程项目的经济评价研究, 企业对未来的投资活动有了更加准确的把握, 从而减少了投资决策过程中的主观性和盲目性, 降低了投资风险、提高了投资效益、优化资源配置, 进而为企业的投资决策和资本运作提供科学的依据, 具有非常重要的理论和现实意义。

参考文献

[1]郄彦龙.浅谈工程经济分析在公路建设中的重要性[J].科学之友 (B版) , 2007, (2) .

[2]陈俊松.基于蒙特卡罗法的公路工程经济评价概率分析[D].南京林业大学, 2008.

公路工程质量监理现状分析 篇2

关键词:公路工程;施工;质量监理

中图分类号:U445.1文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)17-0068-03

1 质量监理的依据

(1)合同条件。监理人员和施工单位遵循各项工程质量的保障责任、处理程序、费用支付等均应符合合同条件的规定。工程施工承包合同文件和监理合同分别规定了参与建设的各方在质量控制方面的权利和义务,有关各方必须履行在合同中的承诺。尤其是监理单位,既要履行监理合同的条款,有要监督建设单位,施工单位、设计单位履行有关的控制条款。

(2)合同图纸。全部工程应与合同图纸相符,并符合监理工程师批准的变更和修改要求。“按图施工”是施工阶段质量控制的一项重要原则,因此,经过批准的图纸和技术说明书等设计文件,无疑是质量控制的重要依据。但是从严格质量管理和质量控制的角度出发,监理单位在施工之前还应组织设计单位及施工单位进行设计交底及图纸会审工作,以达到使施工单位了解设计意图和质量要求,以及发现图纸差错和减少质量隐患的目的。

(3)技术规范。所有用于工程的材料、设施、设备及施工工艺,应符合合同文件所列技术规范或监理工程师同意使用的其他技术规范及监理工程师批准的工程技术要求。

(4)质量标准。所有工程质量均应符合合同文件中要求的质量标准。

2 质量监理工作的技术要求和控制内容

一般来讲,在一项工程建设中,业主、施工单位、监理单位是相对独立的3个方面,业主、施工单位、监理单位是合同关系,施工单位、监理单位受业主委托各自完成合同规定的工作内容。施工单位在保质保量按期完成任务的前提下,得到相应的工程价款支付,监理单位则代表业主在工程质量、进度、工程费用3方面对施工单位进行监理,并按业主与施工单位的合同进行合同管理。

工程建设项目因工程规模大小不一,建设资金来源不同,业主自身对工程管理能力的高低,业主在与监理签订合同时给予监理单位的权利(职责)也不尽相同,但主要的工程质量、进度、工程费用三大监理职能不应缺少。这些职能的实现,主要依靠施工监理。

由此可见,施工监理在公路工程施工实践中占据着不可缺少的重要位置,它是业主与施工单位之间的桥梁,也是业主管理的耳目,作为一名好的监理人员,既是工程质量的守护神,又是工期和经济效益的忠实护卫者。有人说:“质量是干出来的,不是监出来的”。笔者认为:质量既是干出来的,也是监出来的,特别是在市场经济条件下,更是如此。

2.1 施工准备阶段监理人员的基本要求

(1)建立健全驻地监理组织机构、投入符合标准的监理人员和设备、明确驻地监理工程师、专业监理工程师、现场监理员的岗位职责,明确监理机构内部监督管理机制、明确监理组织机构内部各项管理制度。从行政管理和专业管理两方面同时入手,强化监理机构内部管理。由于监理能力不同,有的监理工程师对所监理的工程不能完全控制,使有些工程质量成了事后发现再采取措施,影响了工程进度、质量和美观。

(2)监理人员要严格遵循程序和监理规范,做到“五勤”腿勤、手勤、眼勤、脑勤、嘴勤。监理人员要做到事前监理。旁站监理员在施工关键程序必须认真负责,及时发现质量隐患、及时处理,如灌注桩施工,必须从钻(挖)孔、成孔、下钢筋笼、灌注混凝土严格控制,在钻(挖)孔时首先要看钻(挖)孔机具是否满足要求,再看孔的地质情况是否和设计相同。护孔要及时以免出现塌孔。成孔后要及时浇灌混凝土,以免因为其他原因造成塌孔,并且要把孔径、孔深、钢筋位置等控制好。浇筑混凝土时一定要连续作业,检查混凝土塌落度、强度和混凝土料中是否有大颗粒以免堵塞灌注筒而出现返浆断桩。

(3)监督承包人建立健全质量保证体系。监理工程师应按合同要求承包人建立一个完整的以自检为主的质量保证体系。各级自检人员应由具有施工经验、专业技术职称、熟悉规范和图纸,并且工作作风优良的技术人员担任。有些施工单位技术人员素质不高,技术不过硬,经验不足,不能按照规范施工,这样需要监理工程师严格把关,并及时更换不合格施工员以保证质量。

(4)对照合同检查承包人的工地试验室、测量控制系统,包括资质、仪器设备是否齐全及完好情况,国家计量监督单位对之前进行的标定情况,确保所有的测量、试验设备既符合合同的规定,又符合国家行业管理的规定。

(5)对照合同检查承包人用于本工程的机械设备,包括设备的型号、数量、性能、配套情况等。特别是机械设备的配套齐全合理,是保证工程质量的重要条件,应得到充分的保证。

(6)验收承包人的施工定线。设计单位应在合同规定的时间内,向承包人书面提供原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据,并对承包人进行现场交接控制桩和基准点,由监理工程师对承包人的施工定线进行检查验收。

(7)检验承包人的材料进场情况。在材料或商品构件订货之前,应要求承包人提供生产厂家的合格证书及试验报告。必要时监理人员还应对生产设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解,由承包人提供样品试验结果,不合格的材料或商品构件不准用于工程,并由承包人运出场外。

(8)审批承包人的标准试验。标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集,是控制和指导施工的科学依据,包括各种标准击实试验、集料的集配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。试验是施工技术保证,监理工程师必须严格考察施工单位试验人员资格和实际操作水平,有的试验人员有理论而无实际经验,造成数据不准确,影响施工。或采集试样不能代表实际工作,作为试验监理工程师加大频率抽检或要求加强试验管理。

(9)审批承包人的施工组织设计,关键工程、重点分部工程应审批承包人提交的独立的施工组织设计。所有的施工组织设计,不仅应符合合同与技术规范的要求,而且应有切合实际可操作性。

2.2 施工阶段

施工阶段是工程的主体开始实施阶段。承包人按规范规定的施工方法和监理工程师的批准的施工方案及进度计划实施工程,以达到设计文件要求。而有的施工单位不能按照合同要求及时的把人员、机具、设备进场。作为监理工程师应督促其进场并报业主。在这个阶段,由于施工单位技术力量不同,人员、机具、设备有不能按照要求进场,监理工程师应按合同要求下指令并报业主,由于监理权限有限,施工单位往往是先更换人员再找监理。开工后,由于进度要求,有些检验程序抽检变成共检,或事后监理,影响了事前监理这个作用。

(1)检查承包人的施工工艺是否符合技术规范规定,是否按开工前监理工程师批准的施工方案进行施工。如工程图纸与实地不符应按实际情况由监理工程师批准方案施工,而不能随意改动。

(2)检查施工中所使用的原材料是否符合批准的质量标准及混合料配合比是否符合要求。

(3)对每道工序完工后进行严格的质量验收,合格后才能允许承包人进行下一道施工工序。监理工程师现场检查认可的方式因工序的要求应有所不同,分别有现场检查、旁站监理、试验抽检等方式,如灌注混凝土、预应力张拉等隐蔽工程应采用旁站的方式,混凝土强度、路基压实度等应抽样试验。

(4)对施工中产生的工程缺陷或质量事故进行调查处理。达到设计要求后才准许承包人继续施工。

2.3 质量监理工作的程序

为准确、有效地做好质量监理工作,作为监理人员,必须制定严格的遵守驻地办制定的各项规章制度和质量监理程序,使质量监理工作程序化。监理人员检查是事前、事中、事后全过程的检查。

(1)开工报告。在各单位工程、分部工程或分项工程开工前,承包人必须先提交工程开工报告。工程开工报告必须提出施工组织设计和施工技术方案,并说明材料、设备、人员等项的到达情况,提供施工放样、标准试验等基础资料,提供分项工程的月进度计划等。监理工程师根据合同要求,对承包人的开工报告予以批复,批准后才能开始施工。

(2)工序自检报告。完成每一道工序后,承包人应按照监理工程师要求的检查方法和频率进行自检。填报《中间检验申请单》并附有现场质量检验单及自检报告,报监理工程师检查。

(3)工序检查认可。监理工程师在接到承包人中间检验申请后,在规定的时限内对该工序进行检查验收,如验收合格便同意承包人进入下道工序,对不合格的工序应指示承包人进行缺陷修复或返工。前一道工序未经检查认可,后一道工序不得进行。

(4)中间交工报告。当工程的单位、分部或分项工程完工后,承包人应再进行一次系统的自检,汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果,按要求填报《工程报验单》报驻地监理工程师审批。

(5)工程检验认可书。驻地监理组接到承包人《工程报验单》后,应组织各专业监理工程师对按工程量清单的分项完工的单项工程进行一系统的检查验收。检查合格后,签认《工程报验认可书》并报驻地监理工程师认准。驻地监理工程师根据各专业监理工程师的意见,抽查各工序检验单,并结合巡视记录情况进行审批。

3 质量监理工作的方法和手段

(1)明确工程质量控制标准和质检方法。驻地监理组应根据交通部颁布的各项施工技术规范和本工程项目的专用规范,明确工程质量控制标准和质检方法,包括检验项目和检验频率要求,作为各专业监理工程师和现场监理员的工作指南和执法依据,确保全体监理人员有法可依。

(2)严密监控工程用材料、设备。对于承包人进场的材料、设备,应进行调查、审核,看是否和合同文件规定的相符,是否满足工程需要,对于工程用的每种材料要按规定项目检测频率进行试验,以确定材料是否合格,不合格的材料、设备不得进场,更不许用于本工程。

(3)旁站检查。旁站检查上监理工程师和现场监理员对承包人工程施工的全过程进行跟踪监督检查。这是驻地监理人员的一种主要现场检查方式,在施工过程中的每一环节、每一工序,监理人员要做到“全方位”、“全天候”旁站监理。特别是对隐蔽工程和关键工程的施工过程,要进行现场全过程监控,并进行定期检查和多层次检查监控,及时发现隐患,避免工程质量事故的发生。

(4)测量检查。测量工作贯穿于施工全过程,是工程质量监理工作的重点之一。驻地监理组应配备专业测量监理工程师并配备足够数量的测量监理员负责本工程测量工作。各分项工程开工前,测量监理工程师应对施工放样进行检查,检验合格才可开工。在施工中,测量监理人员应对控制工程的线位、标高、几何尺寸等各个环节进行监督检查。检查合格后,才能进行下一道工序施工。同时,测量工程师还应监督承包人维护导线、水准控制系统,加密导线点、水准点,迁移位置不当并补设遗失和损坏的控制点。定期对导线、水准控制系统进行复测。

(5)试验检查。试验监督检查的任务是对工程项目的材料、配合比和强度进行有效的控制,以确保各项工程的物理、化学性能达到规定要求,为做好试验检查这项工作,驻地监理组要设有监理中心试验室,并配足设备和有资质的试验监理人员。在施工中,要按规定的试验项目和频率及正式颁布的国家标准、部级行业标准进行现场试验,出具试验报告,以确定承包人的施工材料是否合格、工程质量是否达到标准等。同时,还要对承包人试验室人员的资质情况、设备完好率和标定情况进行定期检查。对承包人的各类试验结果签署意见。

4 结束语

驻地监理工程师的工程质量监理工作,是按合同文件、设计文件及施工技术规范的规定和要求,对工程施工作过程实施的全方位的工程质量控制和管理工作,是其全部监理工作中的首要任务。作为一名驻地监理工程师,必须充分认识到工程质量监理工作的重要意义,明确工程质量监理工作的主要内容,认真制订符合合同文件、技术规范的规定和要求,同时要切合工作实际的工程质量监理工作程序;必须采用科学、全面、合理的控制方法和手段,精心组织,科学调度全体监理人员,对整个工程施工过程进行切实有效的严格控制。从而确保各施工项目和各分项工程的施工质量符合设计要求,达到施工技术规范和各项检验技术指标和标准,创造出优良工程、精品工程。

Highway Engineering Quality Supervision Analysis

Liang Kuizhong

Abstract:Han Cai expressway combined the practical experience of construction supervision, quality control on the highway analysis.

公路工程经济分析 篇3

关键词：公路工程,经济管理,对策

1 公路工程经济管理现状

(一) 管理人员素质和能力不强

公路工程管理人员主要有两类:一类是非技术管理人员, 此类管理人员文化程度不高, 虽然工作认真, 恪尽职守, 但受传统经济影响, 接受新思想慢, 依旧采用传统管理模式, 对工程管理多凭以往经验, 缺乏创新意识, 不能运用现代工程管理技术和手段。 另一类是科班身的学生, 他们专业知识丰富, 对建筑工程现代管理技术认知深刻, 工作能力强, 精力饱满, 热情高涨, 但缺乏工作经验。

(二) 工程施工材料影响经济管理效果

工程材料质量和单价影响工程成本, 比如石灰中钙、镁含量不足或含石量过高会增加石灰用量, 加大施工成本, 又如材料级配不好会加大矿粉量和油石比, 工程成本也会增多, 影响经济效益;其次原材料没经招投标或招投标效果不佳, 仅仅流于形式, 结果出现“人情料”, 单价过高, 也容易滋长腐败;最后资金如果不到位, 中间商购进材料过分提高材料单价也会加大项目投资, 影响施工单位经济效益。

(三) 工程机械及其他设备管理不善

机械配备不合理和机械性能差, 机械设备使用不当, 机械作业人员操作不规范等都影响机械作业质量和施工工艺, 而且极大影响工程建设成本, 同时也留下不少施工安全隐患。 公路工程建设因设备老化影响工期, 工程进度掌握不好导致设备闲置都会影响工程项目整体经济效益。

(四) 工程施工时间过长会加在工程成本

公路工程线路较长, 而且穿越地形复杂, 经由地面情况千变万化, 占用建筑物、青苗和林木等, 如果业主没有提前全面处理好占地补偿, 极易发生施工阻工, 百姓干扰施工严重, 造成工期拖延继而投入加大。 再则公路施工受气侯、地质和水文等诸多因素制约, 施工变数难以预料, 施工人力、机械、设备等重复投入等都会加大工程成本。

(五) 工程设计不当和施工工艺把控不好

公路设计受诸多因素影响, 初期设计和建造期间施工环境和施工条件常常有不少出入, 需要在建造工程中对初期设计予以调整和更改。 一时设计方案大幅度变化, 将造成大量人员和机械设备进场无法正常施工, 或半开半停, 致使人员、机械费用加大。 另外如果一味沿袭传统施工方法, 缺乏新材料、新技术和新工艺的应用, 一些科研项目不能充分应用于施工实践也会增大施工难度, 施工工艺也得不到有效保障。

(六) 公路工程经济管理重视不够

公路工程经济管理以及成本核算意识不强, 错误认为公路施工只要不出质量问题, 能够按时完成任务便万事大吉, 至于工程施工资金没有大碍, 施工经费超支及节约和个人利益无关, 主观上产生重质量、重进度、轻管理观念, 造成一些人认为公路工程经济管理工作可松可紧、可粗可细错误认识。

(七) 公路工程施工造价管理问题突出

(1) 公路工程预算和计划投资脱节

对于目前市场经济条件来说, 筹集工程施工资金渠道多, 造成增补工程项目计划已下达, 预算已经批复, 但资金安排跟不上, 造成工期拖延以及费用增加。 有的工程为抢时间先行施工, 形成边施工边设计边编制预算“三边”工程, 从工程开工前到开工后施工单位对工程造价心中无数, 最后只能以竣工决算代替工程预算, 经费使用不清, 不利于公路工程经济管理, 不能法进行工程费用财务监督和控制。

(2) 公路工程成本核算不全面

根据工程预算相关要求, 对每项独立工程预算需要按照工程成本预算项目逐一核算各项工程实际成本。 但有些施工单位没有根据预算和管理要求进行成本核算, 工程实际成本核算和工程预算成本口径不一致, 造成核算资料不能反映工程预算和工程进度实际情况, 导致费用分摊不合理。还有的工程成本中乱列乱挤成本现象多, 造成扩大开支范围, 提高开支标准, 违反财经纪律。

2 公路工程经济管理策略

(一) 做好施工设备的管理和使用

(1) 加强设备管理, 有效实行施工机械租赁制和单机成本核算以节能降耗, 建立设备使用保养制度, 提高设备使用效率, 延长设备使用寿命, 确保施工质量和工艺。

(2) 优化机械设备的使用, 采用加速折旧办法来保证机械设备及时更新, 减小维修费用, 提高设备利用率。

(3) 对施工设备评价分析, 对新购设备进行合理科学论证, 提高设备利用率, 避免设备闲置或设备性能不强而造成的成本增加。

(4) 现场采取工序试验段方法, 每道工序大面积施工前进行试验段施工, 以确定合理机械组合, 避免不必要的机械浪费。

(二) 做好管理人员施工技术和管理能力的提升

(1) 转变思想, 更新观念, 把工程管理从粗放型向节约型转变, 人计划型向经营效益型转变, 人传统管理向现代化管理转变。

(2) 开展各类业务学习和技术培训, 增强管理人员思想素质和管理水平, 促进管理人员着力掌握现代管理方法, 改变过去凭经验管理的弊端。

(3) 大力吸收和培养管理人才, 把科班出身的院校毕业学生根据不同专业安排到对应的管理岗位, 给他们平台和锻炼机会, 让他们经受实践考验, 提高现场管理能力。

(4) 定期召开经济运行分析会, 准确掌握现场工、料、机等直接消耗, 对每道工序计划成本和现场发生实际成本进行比较分析, 深入发现问题并及时作出合理调整。

(三) 加强施工材料采购、使用和管理

(1) 加强材料市场调查, 组建专门的材料采购部, 落实材料评议标准和方法, 深入材料市场调查, 在保证质量前提下货三家, 对材料质量、价格和厂家资质、信誉度等做全面了解, 确定招投标厂家, 为材料招投标做好准备。

(2) 做好材料招投标工作, 严格招投标程序, 把质量好、价位合理和供货商家信誉度高作为中标基本原则, 进行公开公正招投标。

(3) 做好材料进场质量监测, 严格材料进场批次验收, 对重要材料要加大检验频率。 材料现场使用要由专人管理, 并切实落实材料出入库管理制度。

(4) 有效协商货款结算支付办法, 切实避免因长期拖欠货款造成材料单价过高, 影响工程项目经济效益。

(四) 把控突发事件的应急处理

(1) 密切和业主及工程所在地地方政府关系, 争取赢得当地政府支持, 大力协调和拟建公路沿线村镇居民。 做好突发事件应急预案, 把协调工作做好, 对可能出现的事件提前解决好, 最大限度减少地方干扰而造成的经济损失。

(2) 做好特殊季节施工技术和特殊工艺的把控, 合理选好开工时间, 制定完善的施工计划, 做好雨季和特殊气侯条件施工技术把控和施工现场管理。

(3) 做好施工进度掌握和节点把握, 提前做好材料采购计划, 避免旺季施工抢、进材料, 防止料次价高出现。

(五) 做好新技术和现代施工管理办法的合理运用。

(1) 施工前要认真审核图纸, 组织专家对施工技术进行科学论证, 发现和实际不符的问题及时调整纠偏。

(2) 增强开拓创新意识, 根据施工现场因地制宜使用合理施工工艺, 降低工程成本, 确保施工安全和施工质量。

(3) 积极推广应用新材料、新工艺, 对已经过科学鉴定的研究成果大胆应用于生产实践, 采取科学的施工方法, 降低工程成本。

3 结语

在建筑业竞争异常激烈的现实社会, 提高公路工程施工质量和经济效益是施工单位赖以生存和发展的重要途径和关键方法, 两者相辅相成, 缺一不可。 需要施工单位转变经营理念, 搭建完善的管理机制, 制定合理的管理制度, 有效落实各类技术措施, 加强现场施工管理, 充分调动参建人员工作积极性, 切实做到人尽其才, 物尽其用, 挖掘内部潜力, 实现资源合理配置, 大力提高经济效益。 只有这样才能实现公路工程经济管理的科学性、实效性和有效性, 促进公路事业健康发展。

参考文献

[1]彭春莉.浅谈我国高速公路经济管理[J].中国高新技术企业, 2009 (24) .

公路工程经济分析 篇4

一、公路工程施工质量控制现状及存在的问题

(一)准备不够充分

公路工程的施工过程有着投资大、周期长以及规模较大等特点，同时又是一个耗费劳动力、资金以及施工技术的复杂过程。这也就要求在进行公路工程施工前，一定要做好准备阶段的规划工作。而就当前的公路施工前期准备工作来说，并没有达到充足的准备，也没有进行综合性的考量，使施工的过程中产生一定程度的浪费，严重的影响着工程的质量。因此前期的规划中应根据项目的技术可行性以及经济的合理化等方面进行综合分析，最终做出科学的判断，避免造成不良后果。

(二)设计不合理

在公路工程施工中设计是一个重要的步骤，同时也是工程建设中的重要内容，对工程的质量有着根本性的影响。目前我国的公路工程建设任务繁重，但仍然没有建立起完善的项目库，在相关的法律、法规以及操作等方面也存在着一定的不足。一部分的公路防水、防护等设计太过简单，在桥梁和隧道等工程设计上也存在着经验不足的现象。

(三)设备及材料无法满足项目施工

①建设材料，工程施工中原材料的质量是保证工程质量的基础，质量过关的材料能够保证工程质量整体提升。目前的公路工程建设中，所用的原材料一般是有施工方自行采购，一般以石料、砂子和石灰等作为主要材料，并不具备一定的生产标准和规范。所用的材料在规格和质量等级上也得不到保证，造陆凤美南通市通启公路工程有限公司成了一定的质量隐患;②施工设备，工程施工的设备选择的好坏也直接影响着工程的质量，如果设备选择的科学、合理，那么将有效的提升工程施工的进度，同时也能更好的保证工程的整体质量。这就说明在进行施工过程中，应对施工现场的环境、施工方法和经济等方面进行综合考虑。制定出合理的设备使用方案，这样才能将设备的效用发挥到最大化，有效的控制工程的质量。

(四)管理方面不完善

管理工作的不完善是公路工程质量得不到保证的重要原因。在当前我国的公路建设中存在着一定管理不到位现象，同时项目的管理人员及施工人员整体素质和水平也存在着一定的不足，对工程的质量造成一定的影响。

二、公路工程施工管理控制措施

(一)加强前期准备工作的质量控制

在进行工程施工之前，应建立起一定的工程管理体系，明确各部门职责，对各个部门的管理人员实行责任制，使每个人都有自己的责任，从而主动的投身于质量控制工作中。同时应加强对工程管理人员的素质培养，提升管理意识，并掌握一定的质量控制方法。此外，在项目施工阶段，应进行科学的规划，对施工环境以及周边的施工条件和气候等变化进行准确的分析，保证施工现场的资源配置，使施工中能够达到最优化保障。

(二)材料、设备控制

施工材料是工程建设的基础，同时也是质量控制管理中的重要步骤，因此，应对施工材料进行严格的控制。对将要进场的所有材料都进行严格的检验，并对钢筋等材料要求提供相应的质量检测报告和出厂合格证书等，以此保证工程所用材料的质量。在设备的选择上，应根据施工现场的环境和施工技术方法等进行综合分析，找出适合施工的设备，同时制定相应的`设备使用方案，提升工程设备的使用率以及设备的使用效果，从而达到提升工程质量的目的。

(三)提升工程管理及施工人员素质

在选定工程施工的建设队伍之后，应及时的对施工管理人员以及施工技术操作人员等进行相应的技能培养和思想培养。使他们能够对施工过程有着全面的掌握，同时使自身的专业技能也思想素质得到一定的提升。此外，应制定相应的奖惩制度，以此来提升施工人员及管理人员的工作积极性和热情，使工程的质量在人员方面得到保障。

(四)提升工作质量

公路工程的项目施工质量主要取决于工程的设计、施工计划等各个方面的综合体现，也就是说要想有效地控制工程整体质量，需要工程相关的各个单位都参与到工作中来，将自身的工作做到仔细，才能更好的提升工程质量。在进行施工建设的过程中，所参与到工作中的人员应及时的提升自身业务水平以及质量控制的思想，将自身的服务工作尽量做到完善。着当中主要包含了，对当前的市场进行调差、提升工程质量控制工作的认识、对施工质量进行相应的回访等，只有各个单位都参与到质量控制的工作当中去，才能确保工程质量得到更好的控制，促进企业未来的发展。

三、结语

公路工程试验检测要点分析 篇5

【关键词】公路工程项目；试验检测；要点分析

1.公路工程试验检测工作的重要意义

公路工程的试验检测工作是整个公路工程施工过程中的重要环节，试验效果的好坏直接影响到公路工程质量的优劣，所以施工人员必须采取科学的手段对公路工程进行科学检测，并且要进行严密的工程监理，只有这样才能给公路工程的质量评估提供所需的各种依据。人们通过公路施工过程中所开展的各项试验活动，获取必要的数据，从而达到控制整个工程施工工序、原材料的性能、使用混合物的配比以及生成产品的强度的目的，这样也便能为工程的施工质量提供一定的保障。假如一项工程项目没有进行科学试验，一旦出现意外就无法科学合理的评价和验收工程公路工程了。

试验检测工作也属于公路工程监理项目的一部分，也是决定工程通病治理的非常有效地措施之一。公路施工过程中可以根据试验所得数据来评估公路工程的质量或者样品的质量是否能够达到施工规定的技术标准，这也是公路工程项目试验的核心内容。

2.公路工程试验检测中所存在的问题

公路工程属于户外作业，因而常常存在很多的质量隐患问题，试验检测属于公路工程监管工作的关键环节，自然也会遇到诸多的困扰，下面我们将公路工程试验检测常见的问题进行总结归纳，具体分为以下几种：

（1）在试验检测过程中，检测人员提取的样品没有代表性，通常只是为了应付工作而随便提取的，并不具有实质上的检验意义。开展试验工作时，检验员经常会遇到这样的问题，即便试验的结果很准确，也很难反应工程施工过程中后期成品的实际情况，对于这种“走过场”的检验方式，根本不能充分发挥试验检测的真正作用。

（2）监理人员没有严格控制抽取样品的质量，以致于出现检验样品和实际施工使用样品不一样的情况，这样样品的检验工作便失去的意义。监理工程师在公路工程的质量监管工作中应该充分发挥监督管理的职责，然而实际工程施工过程中，很少有监理人员能够切实履行自己的职责的。一些施工建筑单位为了降低施工成本，减少资源，满足个人经济利益需求，不惜偷工减料，并在工程的实际检测阶段大兴官僚主义作风，使得监理工程师试验检测的结果极不准确，以致于为工程的施工质量埋下极大的隐患。

（3）一些施工单位的样品送去检测的时间过完，以致于检测结果还没有出来，下一个环节的施工工序已经开始施工了，这样检验的数据也就失去了价值。一般样品送检过完时由建筑施工单位没有把工程的试验检测环节放在工作的重要内容所致；有些时候工程试验检测的报告尚未出来，公路工程已经处于施工状态了，这是因为建筑单位的负责人为了追求自我利益，缩短工期，节约成本，把施工工期提前了。

综上所诉是公路工程施工过程中常见的一些问题，但是这些问题并非完全避免不了。而最经济实用的处理措施就是监理人员严守职责，进行科学合理的监督，并不断地加强对工程承包单位的监管力度，这样才能更好地履行职责，尽早的建立一套完善的监督管理制度以及奖惩措施，使得公路工程的质量得到最大的保证。

3.公路工程试验检测采取的措施

3.1路用材料的质量要严格进行控制

公路工程项目的基础便是施工原料，施工单位只有安排专业的监管人员对公路工程的原料引进和使用进行严格监控和检测，才能阻止豆腐渣工程的施工。一些工程施工中常会遇到的原料，如成品材料、沙、石头以及水泥等多种预制构件都需要及时进行试验检测，只有这样才能彻底查出哪些原料用品的质量达不到要求的标准，哪些原料用品有事不允许使用的，而哪些能够正常投入使用。只有将各个环节的工作透明化、清晰化，才能避免一些施工单位用劣质的材料取代合格原料进行施工。此外，试验检测工作开展前，要派专人负责样品的取样工作，并且取样的试验品要有监督机构人员进行现场确认和签字，而且要严格遵守公路工程试验规范规定的内容。

3.2要严格控制施工过程中各个环节的质量

试验检测工作的一个重要环节就是对施工过程中的工程质量的控制和检测，这是因为很多公路工程项目常由一些个体户老板的私人承包单位承包，他们的施工队伍常缺乏完善的管理方式，更不会制定太完整的施工方案，对于安全施工以及技术规范的合理操作更是不太重视。因而工程施工过程中遗留了很多的质量问题，如果不及时进行试验检测很容易给完工后的工程带来更大的质量问题，严重时甚至会导致重大交通安全事故发生。一般施工阶段的工程质量要从施工单位的自检、监理人员的抽检以及政府部门的监督等多个环节进行控制。有关施工部门必须建立一套设施齐全、制度完善的试验检测系统，并且要选择合适的施工场地建立一个实验室，并且安排专业的试验检测人员进行管理。

3.3要对交工验收阶段的工程质量进行检验

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。

3.4要对试验检测人员采取岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。

4.结语

目前为了进一步提高我国公路工程的整体质量水平，确保公路工程项目试验检测工作的顺利开展，各地区公路管理部门都加强了对工地试验检测机构设施的完善和管理，并且要求各公路监管部门要不断的增强对公路工程试验检测工作的重视，监理工程师要认真履行自己的职责和义务，按照工程的施工合同行驶自己的权利和义务，只有这样我苹果的公路工程试验检测工作的价值才能充分体现出来。公路检测管理部门要充分发挥其试验检测的基本作用，以精准的数据为工程的质量提供保证，管理者要不断的拓宽管理思路，改进管理方法，创新管理方式，使得我国公路工程的试验检测工作能够逐步走上科学规范的道路。

【参考文献】

[1]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯，2010（17）.

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[3]陈宗平.关于高速公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设，2009（05）.

[4]童剑军.设计是关键——高速公路交通事件检测技术的设计、使用与评测[J].中国交通信息产业，2007（09）.

[5]王微.农村公路建设试验检测技术探讨[J].科技传播，2011（07）.

公路工程经济分析 篇6

1 公路工程项目中不确定性归因分析

对于公路工程项目投资决策来说, 因涉及较多不确定性因素, 在衡量项目经济效果时, 需要就项目投资、成本预算、建设周期、运营成本、工程交通流量等内容进行综合分析, 以满足工程项目经济评价需要。由于这些参数本身具有不确定性, 可能状态的结果是已知的, 而对于发生的可能性却是未知的。其因素主要有:一是工程项目设计中数据统计的选择可能存在偏差, 如对工程项目样本选择的差异性, 评价公式及评估模型的不合理等;二是对工程项目原始数据可能存在不足, 或者所选择的原始数据缺乏代表性, 影响后期预测模型及预测方法的选择;三是工程建设期间外界不可知因素, 如通货膨胀导致物价浮动, 也可能对整个公路工程项目经济评价带来重大影响, 如建设成本、运营费用发生偏差;三是工程技术革新, 特别是对新工艺、新设备的运用, 使得后期项目建设成本、收益等指标偏离预算;五是市场供需变化, 特别是某些公路项目施工原材料的价格波动, 也会影响经济评价;六是其他因素, 如政策、法规变化、金融危机、环境等不可知因素的影响。

2 不确定性分析法的应用研究

针对公路工程经济评价中不确定性因素的存在, 在选择评价方法上, 运用不确定性分析法, 对公路工程项目投资及可能的风险进行预测和评估。当前主要方法有盈亏平衡分析法、概率分析法和敏感度分析法等。盈亏平衡分析多用于公路项目财务评价, 敏感性分析、概率分析法多用于工程项目财务及国民经济评价中。

2.1 盈亏平衡分析法及实例应用

盈亏平衡分析法是通过对项目投产后盈亏平衡点 (BEP) 的测算来获得项目对市场需求的适应情况与变化。其公式表达为:BEP (生产能力利用率) =年度固定总成本/ (年度产品销售收入-年度可变总成本-年度销售税金及附加) 。从中可知, 如果项目盈亏平衡点越低, 则项目适应市场需求的变化越大, 抗风险能力越强, 反之, 则越低。在计算盈亏平衡分析方法时, 可以分为线性盈亏平衡分析与非线性两种。线性盈亏平衡分析是基于销售收入、成本及销售量之间的线性关系。在公路工程投资效益评价分析中, 如何确定公路的最低收费标准, 往往可以利用线性盈亏平衡分析法来获得。结合公路工程实际, 其成本支出主要有两项, 一是项目预算投资额, 二是项目每年养护成本。我们可以根据资金回收方法, 将初始投资进行换算成各年度等额投资, 形成公路工程年度固定成本部分;对于道路养护成本费用, 以及人力工资等计入年固定成本, 而对于施工机械费、材料费等随交通流量的增加而增加, 属于可变成本。以某公路工程实例来说, 拟建总投资5000万元, 设计寿命20年, 折现率为10%;年养护费与年等额换算投资相比很小, 可以直接纳入可变成本。在计算盈亏平衡点时, 假设每辆车收费3元, 则代入公式得出临界交通流量为2025166辆/年, 转换为每天为5548辆。如果该道路设计通行能力为6000辆/天, 则最低收费标准约为2.78元/辆。当然, 在公路工程项目经济评价实践中, 对于生产总成本、销售总量之间多呈现非线性关系。因此在计算盈亏平衡点时, 需要进行综合最优化经济分析, 使其项目投资更加合理、经济。

2.2 敏感性分析法及实例应用

所谓敏感性分析主要是对各不确定性因素可能发生变化的幅度进行测定, 通过判断不同因素的变化来获得对项目工程预期目标的影响。因此, 敏感性分析也称为单因素敏感性分析、多因素敏感性分析。结合公路工程项目建设特点, 多选择单因素敏感性分析方法。在单因素敏感性分析中, 多将不确定性因素中某一因素作为研究对象, 而其他因素保持不变, 通过对不确定性因素的变化来获得对整个工程项目经济效益指标的敏感程度的分析。一般而言, 在进行单因素敏感性分析前时, 往往通过计算敏感度系数来作为工程项目经济评价指标的敏感程度。计作SAF= (∆A/A) / (∆F/F) 。对于SAF表示某评价指标在不确定性因素F的敏感度系数, ∆F/F表示不确定性因素F的变化率, ∆A/A表示为不确定性F在发生∆F时的变化率。可见, 对于SAF来说, 当大于0时则说明评价指标与不确定性因素具有同向变化, 当小于0时, 则表示评价指标与不确定性因素成反向变化。对于SAF的绝对值越大, 其评价指标对不确定性因素越敏感, 反之, 则越不敏感。以某道路拓宽工程项目为例, 预算总造价为8000万, 固定资产形成率100%, 建设周期为1年, 以40年运行时间来进行经济评价分析。当年收益额为300万, 年运行成本为40万, 税率10%, 内部收益率为10%时, 则可以计算出项目年折旧费用为8000÷40=200万, 年交通收费为300万, 税后利润为300- (300-40-200) ×10%=294万。我们设定不确定性因素为项目造价、年收益、年运行成本, 设定初始净现值为342万, 其变化幅度分别按照±10%、±20%来计算, 则可得财务净现值变化情况。可见, 当各不确定性因素变化率一致时, 则道路年收益变动对净现值影响程度最大, 表面最为敏感;当年收益下降1%, 净现值下降5%, 项目造价对净现值的影响程度次之。当其他因素不变, 项目造价增加1%, 净现值下降2.7%。当年运行费用增加1%, 净现值下降1.5%。

2.3 概率分析法

概率分析法主要是针对项目建设中可能存在的风险变化而对整个经济评价指标的影响程度, 也就是说, 从风险分析法中对各经济评价指标的风险概率进行判断, 来获得工程项目经济评价影响程度。常用的概率分析法有解析法、蒙特卡洛法。解析法多应用于相对简单的工程经济项目中。如利用净现金流量、寿命期作为随机变量, 来分析各效益指标的净现值。当在复杂项目风险分析中, 无论是现金流量、贴现率、寿命期等变量都是随机的, 且具有独立性, 则在计算项目效益评价指标时, 就需要确定收益率的概率分布, 往往利用蒙特卡洛法来解决。在蒙特卡洛法中, 可以将之近似为模拟法, 利用多次模拟试验, 结合不同自变量的随机数值来计算项目效益指标的变化程度。在该方法中, 无需过多的计算, 而多需要从反复试验、对比中来获得足够准确的近似结果。如利用方差、均值等方法, 借助于计算机模拟试验来为公路工程项目经济效益评价提供参考依据。

3 结语

在公路工程项目经济效益评价实践中, 通过运用不确定性分析法, 从其原理及公路工程实例分析中来探讨不同方法的可行性和实用性, 帮助我们更好地选择合适的公路工程项目经济评价方法, 为公路工程项目决策和经济分析提供技术性参考。

参考文献

[1]张静.在公路工程建设项目可行性分析中经济评价的运用研究[J].现代经济信息, 2014 (24) .

[2]李卫东, 王仕杰.经营性公路投资的基准收益率影响因素及确定原则探讨[J].公路, 2010 (12) .

公路工程物资管理分析 篇7

目前我国企业竞争激烈, 身处公路建设企业, 感受尤为深刻。对公路工程物资的管理关系到企业的运营状况的好坏, 企业的盈亏以及一个项目工期长短, 而且是社会对企业评估的一项标准, 也是维护企业良好形象的重要保证。下面我将对公路工程物资管理面临的问题做出具体分析。

1.1 管理制度不完善, 执行力度不够

一个好的企业运行环境离不开一个完善的制度的监督管理。公路建设企业往往就是缺乏一个与时俱进的管理理念, 疏忽在制度上的监管, 没有及时更新繁琐的程序, 在一定程度上造成物资的流失、浪费。最不能接受的就是, 有的企业有着制度, 可却丝毫没有执行力, 没有将已经成文的条例具体投入到工作的监察中去, 毫无约束力。

1.2 对非主要物资采购没有明确计划

制定一个方案及预算是规避决策失误和风险的最好途径。在公路建设企业中, 往往对主要物资有明确的采购计划, 而忽视一些非主要物资的采购计划。对非主要物资进行盲目采购, 更是没有及时清点核算那些非主要物资, 无形之中带来巨大损失。我们要明确千里之堤毁于蚁穴, 非主要物资的支出也是一项不小的开支。

1.3 缺乏新鲜的市场情报

一个企业的发展离不开新鲜的市场反馈信息的指导。从一定意义上讲, 公路建设行业回避了这是个信息时代的事实, 没有认识到信息沟通与传递的重要性。没有建立良好的沟通平台以及市场情报收集机制。没有实现用最低的成本换取最大的收益, 充分利用已得资源。

2 公路工程物资管理办法

作为企业, 在公路工程物资管理工作中, 始终要恪守节约成本、杜绝浪费、物尽其用、回收利用的原则。尽量做到将每种材料都发挥最大的价值, 每一个项目都在最高效的工期内完成且保证质量, 并且项目成本控制在合理的范围之内。这对一个工程建设企业的发展有着战略性意义。对此, 有以下管理办法。

2.1 完善管理机制, 规范管理

建立健全一个完善的制度, 并依照制度去规范每一项工作行为, 这可以保证工程建设工作有条不紊的进行。例如:建立严格的收发制度, 做好仓库管理工作。1确保进入仓库的物资每一件为质量达标的产品。2对物资的出入有严格的登记。3施工生产部门对物资需求量、使用量做出及时的反馈沟通, 仓库方面提前做好调配, 以避免材料囤积或供不应求的问题。4坚持材料计量员和质检员独立工作, 责任到人。仓库管理仅仅是公路工程物资管理的一部分, 对于其他部门工作也应当建立具体的制度, 以及落到实处, 不能空有制度, 那样是毫无意义的。

2.2 施工现场物资消耗监管

施工现场是最终材料消耗的地方, 也是公路工程物资管理的一个不容忽视的环节, 可以说, 施工现场对物资的消耗量决定了一个项目的成本。对于施工现场物资消耗量的监管, 可采用多种科学的测算方法。如:分析法、实地测量法、计算法、试验法等。分析法是对以往工程物资消耗数据进行统计, 通过分析测算出材料消耗的一般用量。从而避免材料的损耗及浪费, 有利于材料的采购工作的进行;实地测量法是通过在实地根据工程进展, 对所需物资进行估量测算;计算法是根据工程量测绘图纸以及手中已有资料对工程物资的消耗量做出先前预计, 再加上工程中出现的综合工艺性量, 进而着手准备物资量;试验法的应用依托已有的试验资料进而对所需物资量进行估算。

2.3 管理好合同, 维护自身权益

合同具有法律效力, 在工程双方发生争执时有利于减少摩擦, 维护自身权益。一般而言公路工程方面的合同有:物资买卖合同、加工承揽合同、加工定做合同、物资运输合同、建筑施工物资租赁合同等。这些合同的妥善管理有利于工程的顺利进行。

2.4 废旧物资的循环使用

对废旧物资的回收再次利用, 一方面有利于节省资源减少对环境的污染, 另一方面有利于对建设成本的节约。因为不是主要的生产材料, 人们往往会忽视对其的回收。我们可以回收, 例如:电瓶、配件、设备润滑油、以及其它边角料。这项工作细碎, 繁杂, 需要每一位员工的重视。可以专门编制一个工程材料回收小队;在施工区域内设置废旧物资回收箱;也可以定期进行依旧换新活动;建立一定的奖励机制, 可以激发工人们对废物利用的积极性, 从而养成工人对废物利用的习惯, 还可以举办有奖的废物改新活动, 不但可以很好的利用废物, 还可以培养工人的创新意识。

2.5 提高工人的技能

在建筑工程行业里, 需要有着熟练技能的工人。工人的技能一定意义上讲决定了物资的使用量、工程进度, 工人是整个建设成本中一笔不小的支出。因此, 企业应当招收高级能、好素质的员工并不断对员工进行技能培训。

3. 总结

公路工程工作本来就是一项技术性强、劳动强度大、任务难度大的工作, 在我国经济结构中也占有重要地位。然而公路工程物资管理是公路工程中的一个重要部分, 工程物资在整个工程成本中占有重要比重。所以我们必须做好工程物资管理工作。由于经济形势复杂, 工作环境多变, 这就要求我们在进行公路工程物资管理时, 有着冷静客观的分析, 综合多种可变因素, 进行多角度多方面的考虑。虽说工作任务艰巨, 但要怀着坚定的信念。

参考文献

[1]党慧.分析公路工程物资管理及成本控制[J].大科技, 2015, (3) :194-195.

[2]梁全鱼.公路施工物资管理探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (28) .

[3]李晓旭.对于我国高速公路施工管理对策分析[J].装饰装修天地, 2015, (7) :94-94.

公路工程投标策略分析 篇8

随着我国加入WTO,建筑市场面临的竞争越来越激烈。为了适应开放后的市场,以及规范与完善建筑市场,我国规定公路项目必须进行公开、公正、公平的招标。工程招、投标成为了建筑市场的一种交易行为。中标率高不高、任务饱不饱满已成为工程企业生存与否的关键。投标过程是一个存在风险的过程。投标竞争的胜负不仅取决于各投标人的实力,也取决于投标人投标策略和投标技巧运用是否得当。

1 经营方式

1.1 自营方式

自营方式是指建设工程项目由业主(建设单位)自己组织力量完成的经营方式。优点:有利于业主对工程全过程的集中统一管理,可以调动业主完成工程任务的主动性和积极性。缺点:组织机构不稳定、技术力量弱、管理水平低、经济效益差。

1.2 承发包方式

承发包方式是指业主(建设单位,称甲方)将建设工程项目发包给建筑承包企业(称乙方),并由承包企业按期优质全面完成建设施工任务的经营方式。它是我国普遍采用的一种经营方式。这种承包方式由于企业自身和外部条件的不同,分为以下几种具体的方式,现分述如下:

1)总分包方式。总分包方式是指由一个建筑承包企业作为总包,并与业主直接签订工程总包合同,然后根据企业自身与外部环境等条件,将部分工程分包给二包企业完成,通过签订分包合同的形式,明确双方的经济责任。

2)联合承包方式。联合承包方式是指由两家或两家以上的建筑承包企业联合向业主承包共同完成施工任务,并按各自的资金投入、人力份额或任务划分分享利润与承担风险。

3)设计—施工联合承包方式。设计—施工联合承包方式是指由设计院和建筑施工企业联合承包,共同负责完成工程项目的设计和施工任务。

1.3 商品化方式

商品化方式又称一揽子承包、交钥匙方式,属于开发式经营,也称一体化经营方式。

1.4 联合指挥方式

联合指挥方式一般是在一些大的、工艺复杂的重要工业建设项目中采用。由项目主管部门、建设单位、设计单位、建筑安装企业等共同派人组成联合(现场)指挥部,并全面负责该工程的建设任务。

2 工程招标程序

我国目前的工程招标尚无统一的程序模式其程序一般步骤见图1。

3 投标策略和技巧

3.1 低价中标,着眼索赔

低价中标是工程招标的一种特有的形式,即投标最终报价最低的投标单位优先中标。利用国际金融机构贷款投资兴建的工程,多采取这种招标形式。这类项目常常是在国际上公开招标,参与投标的单位具有较强的实力,竞争比较激烈;由于国际金融机构的参与监督,工程建设鼓励体制比较严格,从招标到合同实施,全部建设过程按国际通用的FIDIC合同条款进行管理。在参与此类工程项目投标时不可以为了中标,而盲目压低投标报价,造成中标后亏本施工。投标单位要认真阅读、反复研究招标文件,充分了解工程全面情况,优化工程施工组织设计,根据本单位的管理水平,测算出工程施工的成本价。低价标的投标最终报价以不低于成本价为原则。

有些有经验的企业专门培养一批具有丰富经验的造价工程师,既懂技术,又懂经济,从事结算和索赔工作。他们认真研究合同条款、技术规范及补遗文件,发觉有许多不相符之处,因而在报价时价格较低,先争取中标。中标后着眼于索赔,注意图纸工程量的变化,从而取得工期的延长和费用索赔。编制索赔报告应注意的事项:1)实事求是。索赔的计算方法和要求索赔的款项应实事求是,使业主或有关审核人员检查后觉得索赔合情合理,不应拒绝。2)准确无误。作为索赔依据的基本资料和计算应准确无误,各种数据必须反复核对,不能有任何差错。数字计算上的粗枝大叶,往往会导致索赔的失败。3)文字简练,组织严密,资料充足,条理清楚。要使索赔报告有说服力,必须注意文字简练,用词严密,如果业主审阅了承包商提出的索赔报告后,提不出大的疑问,也不要求补充任何证明材料数据,那么,索赔就有成功的希望。

3.2 采用不平衡报价法

认真分析图纸,对图纸上有,但不全、设计不合理等项目,在实施阶段有可能改变设计,工程量有可能增加的,则提高单价,工程量有可能减少的,则降低单价。1)对前期支付项目(如路基工程、基础工程、下部工程、软基工程)可提高单价,对后期实施的项目(如上部工程、路面工程)可降低单价,这样有利于加速资金周转,减少贷款利息,增强企业的经济实力。2)对业主有可能指定分包的项目降低报价。3)只填单价无具体的工程量的项目,不计总额的项目可提高单价。4)通过预算,分析出该工程项目的最低预算成本,在这个基础上,加上适度的计划利润,得出最低控制报价。

但是对于不平衡报价必须是在业主招标文件规定的报价高低限范围内,以免因明显不合理,而成为废标。

3.3 以最高分为手段的报价方法

招标企业应对某一地区或某一领域业主的标底进行认真的分析,找出规律,同一个业主标底编制的指导思想是一致的,了解清楚业主的指导思想,在投标报价时就能取得与业主标底最接近的标价,以力求评标得到最高分。

3.4 多方案报价法

有时招标文件中规定可以提一个建议方案,或发现招标文件中的工程范围不明确,条款不清楚或不公正,技术规范要求过于苛刻时,则要在充分估计风险的基础上,按多方案报价法处理。即按原招标文件报一个价,再提出如果基本条款做某些变动,报出报价更低的额度,这样可以降低总造价或提前竣工或使工程运作更合理但要注意的是对原招标方案一定也要报价以供业主比较。增加建议方案时,不要将方案写得太具体,要保留方案的关键技术,防止业主将此方案交给其他承包商。同时要强调,建议方案一定要比较成熟,或有此方面的实践经验,因为投标时间往往较短,如果仅为中标而匆忙提出一些没有把握的建议方案,可能会引起太多隐患。

4 投标报价注意事项

1)编标应符合招标文件的要求,越是大项目越应注意正确、规范、有艺术感,给人以良好的印象。2)报价表中的差错是不能改变的,要由承包商承担损失,故应特别做好复审工作。3)编标过程的任何活动、内容都要绝对保密,对任何人都不应过于信任,要时刻警惕“竞争对手”窃密。4)为保证投标的竞争力,应分析对手的投标水平,最好建立起当地同行竞争对手的档案,有助于报价分析。5)标价水平应符合经营策略。对用投亏损标的策略来占领市场时,必须慎之又慎,而且应有弥补亏损的措施。6)标价的高低并不损坏承包公司的声誉,但投标之后如果大起大落,对业主的信誉是有损害的。

5 结语

公路建设市场正在逐步扩大、完善,承包人所面临的投标竞争也将更加激烈。如何能在激烈的竞争中处于不败之地,如何能保持较高的中标率,还需要在实际中不断努力,进行更深一步的探讨、研究。

摘要：介绍了公路企业的经营方式和工程招标程序,从低价中标、不平衡报价法、以最高分为手段的报价方法、多方案报价法四方面论述了公路投标的报价技巧,并阐述了投标报价的注意事项,以期指导实践。

关键词：公路工程,经营方式,招投标,策略

参考文献

公路工程常见病害分析 篇9

1 沥青路面早期破损

沥青路面早期破损是指在设计寿命期 (一般15年) 前1/4或1/3期间内, 所发生的过早的各种形式的路面破坏。通常是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。

1.1 破坏形式分类

1) 开裂:

包括龟裂、横裂、纵裂、滑移裂缝 (车辆刹车或转弯时造成面层的滑移或变形, 呈月牙形, 两端指向行车方向) 等。

2) 松散类:

包括坑槽、松散、麻面、脱皮、啃边等。

3) 变形类:

包括车辙、波浪、沉陷、搓板、拥包等。

4) 其它类:

包括泛油、磨光、翻浆等。

1.2 原因分析

1.2.1 设计方面

结构设计不合理, 如基层厚度不够, 面层分层及材料配比设计不当, 面层厚度不合理。路面所处段土质和实际出入大, 使得路面设计参数与实际不符。路面基层、底基层排水设计考虑不周。

1.2.2 施工方面

1) 软土地基沉降及路基压实不足, 导致路面出现纵裂和横裂 (局部压实不足) 。路面基层质量低, 原材料没保证, 或半刚性基层没有合理的养护期, 放松对工程质量的控制, 使得基层质量低, 造成网裂破坏, 反射到面层, 造成面层的网裂, 水从裂缝处下渗到路基中, 在行车荷载作用下出现唧泥。

2) 沥青面层本身破坏。①级配不满足要求, 比如:集料大小颗粒离析局部粗骨料偏多, 细骨料偏少, 使路面不易压实;矿料与沥青的粘结力小, 抗剪强度低, 容易出现松散;局部细骨料偏多, 粗骨料偏少, 造成热稳定性差, 容易出现车辙、拥包等破坏。②沥青混合料在出料、现场倒料时易发生离析, 因此, 摊铺机受料斗两翼板应及早翻动, 使积存料与较多体积的混合料混合, 减少离析。③因机械漏油, 造成沥青被油溶解, 使沥青与矿料间粘结力下降, 产生剥离、松散, 出现坑洞。因此, 机械在路面上停留, 应在机械下垫塑料布或采取其他措施, 防止漏油。④路面压实度大小直接影响路面使用质量, 片面追求平整度和担心构造深度, 使压实受到影响, 通车后平整度迅速衰减, 面层变形明显。

1.2.3 材料方面

1) 沥青:

沥青含蜡量高, 易出现横裂, 延度小, 温度敏感性强。使用稠度低, 温度敏感性低的沥青可减少或延缓路面开裂。

2) 矿料:

碎石压碎值、磨耗值不符合要求, 将造成混合料的稳定度偏低, 引起路面早期的剥落, 碎石与沥青材料的粘结性大小, 对混合料的强度、耐久性有极大的影响, 一般使用碱性矿料, 同时注意材料的吸水率。

3) 矿料级配与空隙率:

路面实际孔隙率小于7%时, 沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力, 不易造成水损害破坏。排水性混合料的空隙率大于15%时, 水可以在空隙中自由流动, 也不易造成破坏。

1.3 预防措施

1.3.1 设计方面

合理选择路面各结构层的类型, 适当采用新技术、新型沥青混合料如表面层采用SMA沥青玛蹄脂混合料、改性沥青等方法改善路面性能, 确定各层的合理层位与厚度范围, 加强沥青路面防排水设计和底基层或垫层排水设计。

1.3.2 严格施工质量管理

①加强原材料的检验工作;②加强沥青混合料材料配比控制;③加强施工前设备检查及现场质量控制;④铺筑试验路段, 通过试验路确定施工机械设备的型号、数量和组合方式、摊铺机的摊铺温度、速度、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等操作工艺。

2 防护工程和结构物表面粗糙

防护工程是我国公路工程建设项目重要的组成部分, 在进行防护工程施工的过程中, 经常会出现一些质量隐患导致工程质量无法得到保证。

2.1 防护工程

公路砌体施工具有工程数量大、工期长、工作面分散等特点。因此, 防护工程砌筑是监理工作重点之一, 在圬工砌体质量控制过程中, 除原材料, 拌和料符合要求外, 关键在于模板质量, 其次是操作工艺, 外观预防措施。

督促承包人严格按要求配制砂浆, 监理应加大抽检力度;严格控制砂浆质量, 砂浆必须机械拌合, 并在初凝前使用完毕;安排监理相对流动旁站, 专业工程师加强巡检, 确保砌体砂浆饱满;事中、事后使用破坏性抽检法, 严惩偷工减料;对于预制件, 宜规划预制场地, 不宜就地预制。

2.2 混凝土结构物

混凝土结构物表面不光滑, 外观不美观, 应在以下方面进行预防:模板面要清理干净。尽量采用刚度好的大模板, 模板运输时轻起轻放, 不准碰撞, 防止模板变形。模板安装前进行技术方案交底, 模板及支撑须具有足够的强度、刚度、稳定性, 模板接缝用密封胶条堵严。周转使用前要将表面清理干净, 及时涂刷脱膜剂。拆模时不得用大锤撬、砸, 以免撬坏和损坏混凝土表面棱角。拆下的模板要及时清理码放, 以待重复使用。

3 结语

沥青路面的早期破坏和防护工程与结构物表面粗糙, 是公路工程常见的质量隐患, 对于这些施工质量薄弱点, 要求现场施工人员要有较高的职业技能, 要有丰富的处理沥青路面早期被破坏和防护工程与结构物表面粗糙质量隐患的施工经验, 才能建设出高质量的公路工程项目。

参考文献

公路工程经济分析 篇10

关键词:公路工程;经济;可行性研究

经济评价是建设项目可行性研究的重要内容。通过系统分析和定量分析为手段,综合运用工程技术和经济学原理,使投入工程项目的资金发挥最大的经济效果。其目的在揭示工程项目的经济特征的基础上,做出正确的项目决策,以最大限度地发挥资源的作用,确保资源得到合理的使用并取得满意的经济效果。投资体制的改革以及第三版《方法与参数》的出台对公路投资项目的评价工作会产生哪些影响,如何调整和完善公路投资项目的可行性研究及评价方法,值得作深入的研究。

一、《方法与参数》(第三版) 范围和内容方面的调整

《方法与参数》(第二版)计划经济的特点比较明显,无法满足市场经济发展的需求,新版的《方法与参数》符合市场经济的法则,主要变化如下:

(一)投资管理模式和服务范围的变化

2004年以前,各级政府主要按投资规模管理审批投资项目。而在2004年国家投资体制改革以后,各级政府按职能分工和投资主体以及对国民经济和国家经济安全的重要程度实施不同的管理方式,实行审批、核准以及备案制度。第三版《方法与参数》对于实行审批制的政府投资项目,应根据政府投资主管部门的要求,按照《建设项目经济评价方法与参数》执行;对于实行核准制和备案制的企业投资项目,可根据核准机关或备案机关以及投资者的要求,选用建设项目经济评价的方法和参数。

(二)内容的变化

新版《方法与参数》的适用范围扩大了,适用于不同行业、不同类型、不同投资主体的项目经济评价(包括中外合资项目)。与公路项目相关的主要调整内容如下:调整了经济分析与财务分析的侧重点;修正了项目可行的评判原则;增设了财务效益与费用估算、资金来源与融资方案、费用效果分析、区域经济与宏观经济影响分析等内容;对财务分析、经济分析、不确定性分析与风险分析、方案经济比选等内容也进行了调整和扩充;增加了经济风险分析内容;方案经济比选增加了不确定性因素和风险因素下的方案比选方法;简化了改扩建项目经济评价方法;建立了建设项目经济评价参数体系;明确评价参数的测算方法、测定与选取的原则、动态适时调整的要求和使用条件;修改了部分财务分析参数和经济分析参数等。

(三)参数的变化

新版《方法与参数》给出测算财务评价判据参数和其他参数的测算依据、原则、主要方法。在经济分析(国民经济评价)参数中,新版的《方法与参数》修改了社会折现率的取值。本次修订经过专题研究和测算,根据中国社会经济发展目标、发展战略、发展优先顺序、发展水平、宏观调控意图、社会投资收益水平、资金供应状况、资金机会成本等因素综合分析,规定社会折现率为8%。但对远期收益率较大的项目,允许采用较低的折现率,但不应低于6%。同时规定影子工资换算系数非熟练劳动力为0.25～0.8,其余按市场价格。土地影子价格给出测定原则与方法,非正式给出全国29个有代表性城市2000年不同级别土地的商业、住宅、工业等用途的土地影子价格。

(四)评价方法的变化

新版《方法与参数》首先对项目可行的评判原则做了重要修改,即不能仅以单一指标判断项目是否可行,项目是否可行应是各项分析结论综合权衡的结果。项目经济评价是为项目决策者提供经济方面的决策依据,而不是为项目决策者去作决策。项目的融资方式和成本与项目的效益高度相关,因此方法部分新设了对融资主体和融资方式的选择、项目资金来源的合理划分、资金成本分析及方法、融资方案对项目的效益与生存能力的影响、优化融资方案应当注意的方面等内容进行了深化、补充和完善。财务分析内容相对于第二版有较大的调整,根据项目资金筹措方式,财务分析划分为融资前分析与融资后分析。

二、从区域或国家的层面考虑项目对区域经济或宏观经济的影响

使项目评价结论回归其应有的地位。偿债能力指标不再使用借款偿还期而使用利息备付率和偿债备付率,更符合当前债务融资的实际情况。调整后的非折现的盈利指标也与国际通行的指标和财政部考核企业的指标保持一致。

在经济分析方面,新版的《方法与参数》明确了需要进行经济分析的项目类型,确定了经济费用与经济效益计算的原则,同时提倡将项目对环境的影响定量化、货币化,以促进项目保障社会与环境保持协调发展。新版的《方法与参数》增设了费用效果分析,一方面能使项目评价的方法更完整;另一方面是为效果不易货币化的项目,特别是一些公共投资项目,提供了分析的手段,其结论可为这些项目决策提供依据。在不确定性分析与风险分析的有关章节,新版的《方法与参数》增加了敏感度和临界值两个指标,使敏感性分析结果量化,操作性更强。新版的《方法与参数》总结国内外近年来一些特大型项目经济评价的实践,新增设了区域经济与宏观经济影响分析一章。重大战略投资项目一般不是由项目业主决策,往往是由中央政府决策。因此,不仅要从项目的层面考虑项目本身的财务生存能力,更重要的是还要从区域或国家的层面考虑项目对区域经济或宏观经济的影响,尤其是对财政收入和支出的影响。

三、从经济视角出发,公路项目评价存在的问题

目前,公路工程项目可行性研究主要依据1996年版《公路建设项目可行性研究报告编制办法》(讨论稿),但一直没有正式出台。目前公路投资项目的可行性研究及评价方法主要存在如下问题:

(一)编制和评估工作依据的权威性不强。由于1988年版编制办法及评价方法已不能完全适应工作需要,对可行性报告的编制、评估工作缺乏权威性的指导文件。

(二)《国务院关于投资体制改革的决定》对投资体作做出了重大改革后,对企业投资项目实行核准、备案制,缺乏规范和指导这两类项目的前期论证工作文件。

(三)可行性研究论证工作质量有待于深入提高。目前,部分地区仅把可行性研究当作争项目、争投资的手段。可行性研究经常出现偏高的交通量、偏低的投资,用固定的公式进行机械地计算、分析,造成实际结果失真,项目建成后重新调整概算,编制经济评价以延长收费年限。

(四)可行性研究工作偏重于考察项目提出的技术指标的可行性,缺少分析项目对经济社会发展的影响,特别是缺少项目对促进区域经济协调发展、促进经济资源的有效利用、促进人与自然的和谐等方面的重要性分析。

四、对改进经济评价方法的建议

结合当前可行性研究中经济评价方法存在的一些问题,对评价方法提出几点建议:

(一)對进行核准制投资项目,要“从维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益、防止出现垄断等方面进行核准”,需要明确进行国民经济评价和社会评价。

(二)目前的经济评价方法只计算公路降低营运成本的效益、旅客时间节约效益、减少交通事故的效益的三部分直接效益采用了一定的数学模型进行量化。但由于公路项目具有较强的外部性,对国民经济评价而言,应研究补充减少货物周转时间所产生的效益、减少仓储和中间环节形成的效益、减少货损差和提高运输质量形成的效益等。

(三)增加高速公路扩建项目的评价方法。尽管新版《方法与参数》中规定简化改扩建项目经济评价方法,但对公路项目,特别是对现高速公路扩建项目,具有特殊性。现有的编制依据中均未涉及高速公路和高等级公路的改扩建项目经济评价中费用与效益的计算方法,在实际中对改扩建项目的经济评价特点和方法也有不同的认识无法形成统一。

公路工程施工管理要点分析 篇11

公路工程建设是一个比较系统的工程, 在建设过程中, 需要综合考虑各种社会因素和自然因素, 进行合理的规划与布局。公路工程施工管理的核心工作就是现场管理, 做好现场管理工作有利于提高工程的质量。所以, 施工管理人员在实施管理的过程中一定要结合工程的实际情况, 根据工程施工的要点, 合理科学地对工程中的各个要素进行安排, 同时在规定的时间和有限的空间内有计划、有组织、按照先后顺序进行施工。为了施工单位的管理水平得到全面的提高, 施工单位一定要将工作的重心放在现场施工管理上, 制定一系列的有效的措施确保施工的科学化、规范化、程序化、标准化。

1进行充分的施工准备

加强工程的施工管理是确保施工质量的关键, 做好施工现场管理最基础的工作就是施工准备一定要充分。在施工的过程中, 只有各个方面和环节都考虑得比较周全, 方能确保施工的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备的过程中需要注意以下问题:①结合企业的实际情况建立合理的约束制度、行之有效的考核制度、构建良好的激励机制, 通过这些制度与机制提高工作人员的积极性和责任心, 确保其按照规章的要求开展施工。②在正式施工前对施工沿线进行调查, 查找是否存在对施工造成一定程度影响的因素。施工技术人员一定要认真地对施工图纸进行研究, 如果对施工图纸存有疑问应及时解决, 按照设计图纸的要求做好定线与放样工作。③结合施工合同的要求和施工现场的实际情况, 对施工预算进行编制, 严格控制工程的实际支出费用, 做好工程成本预测和经济核算, 加强工程施工进度的控制。④对施工人员进行必要的技术培训与施工安全培训。⑤根据工程的具体情况做好技术交底工作。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析, 选择最佳施工方案, 完善施工组织设计。

2提高质量意识

人是工程建设的决策者、组织者、管理者和操作者。工程建设中各单位、各部门、各岗位人员的工作质量水平和完善程度, 都直接和间接地影响工程质量。所以, 在工程质量控制中, 要以人为核心, 重点控制人的素质和人的行为, 充分发挥人的积极性和创造性, 以人的工作质量保证工程质量。在施工中做好质量宣传工作, 是搞好质量管理的重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度参差不齐, 所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地灌输下去, 使得往往很复杂的理论, 逐渐变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 自上而下地多次循环, 质量意识才能深入人心。

3完善质量保证体系

为确保公路工程施工质量管理的顺利开展, 一定要着重加强组织、人员、制度等几方面的控制, 建立完善的质量管理体系, 项目总工对整个工程的技术管理和质量控制工作负责, 同时做好督促工作。质检工程师对该工程的技术管理和质量控制工作负责, 下设测量、试验、质量检查等班组, 负责该区域工程的质量控制、检查和验收。不断地完善公路工程的质量保证体系, 同时还需要加强质量检测手段。

4抓好工序管理

在施工的过程中, 施工技术人员一定要经常到施工现场对工人进行技术指导和督促, 工程管理和技术人员的办公地点一定要靠近施工现场, 方便及时地解决问题和开展巡岗工作, 对无故脱岗的技术人员要采取一定的惩罚措施。开展关键工序施工前, 技术总工一定要到现场进行指导与协调, 对于施工过程中, 可能出现的各种技术问题及时给予解决, 以免出现不必要的返工。

一定不要忽视公路基层和底基层的施工质量, 在底基层施工中, 为克服以往放样不精确的弊病, 提高标高、横坡度的合格率, 标高控制必须设立严格的控制桩, 加密高程控制点, 提高精度。第一次放样后粗平;第二次放样后精平;第三次放样后再精平, 尔后立即进行检测;第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”, 保证了底基层的标高和平整度。

5严格执行操作规程

为了确保公路工程的质量, 争创优质工程, 在施工的过程中, 一定要严格按照具体的操作规程进行控制, 在已有的规范和制度下开展工作, 将具体制定的工程管理的实施细则落到实处。

根据公路的实际情况和技术要求, 制定一个切实可行的工程实施方案, 同时要让参与施工的管理人员和施工技术人员都熟悉实施方案的具体内容, 确保每一位参建人员都对自己的具体工作任务有个清楚的认识, 以方便对工作进行很好的把控。定期开展质量检查, 做好工程的质量检查工作, 落实具体的检查制度, 将每次的检查情况进行公布, 对工作做得较好的员工进行适当的奖励, 不好的采取相应的惩罚措施, 尤其是对关键工种和关键岗位的要加大奖惩力度, 通过奖罚措施来提升工作人员的质量意识与竞争意识。

参考文献

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