水运工程

水运工程（通用12篇）

水运工程 篇1

水运工程建设中的安全管理工作主要由施工单位、监理单位来承担,施工单位是建设施工主体,在施工安全中居于核心地位,也是大部分生产安全事故的直接责任方[1],监理单位的安全管理也是通过施工单位来实现。我国目前水运建设安全生产管理与国外发达国家差距较大,不仅表现在安全设施、安全防护的投入上,而且一线作业人员的素质、安全意识相对也比较差,尤其是工程分包的普遍存在,使得施工单位对安全生产管理工作“说起来重要,做起来次要,忙起来不要”。因此监理单位对施工单位的外部监督就显得尤为重要,安全监理工作也越来越受到建设单位的重视。水运工程建设有其自身的特点,水运工程安全监理工作只有在安全理论的基础上,总结安全监理经验,形成科学、有效的安全监理方法,才能做好水运工程安全监理工作。

1 水运工程建设安全生产的特点

(1)工程投资大,设备庞大,施工范围大,牵涉人员多,施工设备数量、种类多,交叉作业频繁,二次搬运频繁;

(2)主要是水上、水下施工,施工条件恶劣,存在深水、无掩护、涌浪大、大雾、趁潮施工、水下作业等客观条件,大部分项目受天气海况制约较大,有效作业时间短;

(3)海上施工工艺较为复杂,施工船舶投入多,易产生干扰,特别是陆域大型机械上驳船组合作业,增加了安全生产的管理难度;

(4)水陆交通不便,联系困难,一旦发生事故,现场救助难度大,从求救到获救时间长,伤亡率高。

2 水运工程安全监理现状

我国传统监理工作重点放在三大控制上,安全监理工作由其他工程师兼职,监理工程师没有系统的进行安全生产知识的培训与学习。目前国家实行注册安全工程师制度,该制度的实施,标志着我国安全生产领域关键技术岗位准入控制制度开始。但是水运监理行业注册安全工程师数量缺口较大,基本达不到每个项目配备1名注册安全工程师的条件,甚至有的监理公司没有注册安全工程师。

工程分包是工程管理的一部分,分包队伍的管理是安全工作的重中之重,但是分包单位良莠不齐,一线工作人员以农民工为主,不易管理,经验表明施工安全事故大多发生在分包单位,因此安全生产监管的重点是劳务协作单位。

另外由于水运工程的特点,工期不确定性大,不切合实际的工期要求往往带来工程质量降低和造成安全事故。

3 开工前安全监理工作的重要内容

3.1 明确职责

《建筑法》规定施工现场安全由建筑施工企业负主要责任。作为监理单位,应明确自身在施工中的安全职责。监理单位是五方参建单位(建设、勘察、设计、施工、监理)之一,也必须承担安全生产相关责任,由于监理单位在施工中所处的合同法律责任地位不同,其安全责任与其他各方也不同,因此施工中监理单位只要按照《建设工程安全生产管理条例》中规定的尽到“审查、发现、制止、及时报告”的职责,监理就没有责任,否则就要承担相应的监理责任,只有明确了这点,才能进一步理解和做好水运工程中安全监理工作。

3.2提高监理人员安全意识,增强安全控制技能,制定控制措施

“工欲善其事,必先利其器”,施工开始前,根据工程性质及内容配备一定数量的注册安全工程师,并对全体监理人员进行安全教育及培训,增强安全责任意识和提高安全控制技能,这样才能确保对施工单位安全生产有效、全面的监督。组织监理人员熟悉设计文件和施工周边环境、掌握合同文件中的安全监理工作内容和要求;对现场监理人员进行安全交底;制定总监、总监代表、安全监理工程师、监理员等各类人员的岗位安全生产责任制,并确保其有效实施;制定安全监督管理规章制度和针对性强、有效合理的安全监督控制措施。

3.3 开工前安全监理重点审查内容

开工前重点审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准[1]。总包单位对分包队伍按安全管理规定及分包协议中安全条款,严格分包队伍的资格审查,督促施工单位与分包队伍签订专门的安全管理协议。

核实总包单位的应急救援预案是否及时、有效、应急预案是否健全,例如防台、防突风、防季风、防大雾等恶劣天气应急预案;船舶消防、船舶堵漏、防雷击、船舶人员落水救生等应急预案以及船舶防污染保证措施等。注意审查应急救援预案是否做到事故类型和危害程度清楚,应急管理责任是否明确,应急响应是否能够做到及时迅速,应急救援物资准备是否充足,是否能够立足自救。还应该督促施工单位做好应急预案的演练,可根据工程特点、总结易发的事故类型进行诸如火灾扑救、人员落水的紧急救援等功能演练,真正检验应急预案的有效性,及时修订应急预案存在的不足。

3.4 做好危险源辨识和重大危险源清单编制工作

施工单位和监理单位均应根据施工的项目类别、施工工艺、施工环境,做好危险源辨识工作,确定安全工作的重点。安全监理工程师在监理规划或监理细则中不仅要详细进行危险源辨识,还应根据辨识结果制定相应的监理控制措施,同时详细审查施工组织设计中危险源辨识的内容是否全面。重大危险源清单是危险源辨识的重要成果,重大危险源清单可分为常规重大危险源和特定重大危险源,重点放在特定重大危险源监控上,特定的重大危险源往往具备隐蔽性强、以前没有过、易被忽视的特点。制定对重大危险源的监控措施,例如高桩码头的沉桩过程监控、码头墩台模板支立和拆除的监控、钢管桩、钢引桥、大型砼构件运输及吊安的监控;重力式码头的大片模板吊装、基床爆破夯实施工的监控等。

4 施工中安全监理工作的重要内容

水运工程实施阶段安全监理处理安全事故隐患基本原则与方法为“发现存在安全事故隐患的,应当要求施工单位整改;情况严重的,应当要求施工单位暂时停止施工,并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的,工程监理单位应及时向有关主管部门报告” [1]。具体工作内容如下。

4.1 定期检查施工方案中安全措施的落实情况

施工单位编制的分部分项工程施工方案及安全环保控制措施,经过监理单位审批后作为施工单位依照施工和监理单位进行过程控制的重要依据。但是安全环保措施往往存在应付监理、针对性不强、可操作性差、缺少重点内容等诸多问题。安全监理工程师应对其安全控制措施进行重点审查与跟踪,在施工中发现潜在的安全隐患,提出修改意见或增加控制措施,并在施工过程中督促其落实。督促其完善施工现场的安全防护,使用合格的安全防护用品,确保安全措施费用专款专用并及时到位,使施工现场的安全防护真正达到要求。对施工现场安全状况必须进行全面、连续、全过程检查,一旦发现安全隐患,应及时提出,必要时以监理通知等书面形式向施工单位提出整改要求,督促施工单位及时落实整改,消除安全隐患,制止违章作业,防止安全事故发生,必要时下达停工令。

4.2 督促施工单位定期开展安全教育

由于大型水工建设项目投资大,投入人员多,多数一线操作员是文化水平较低、安全意识薄和自我保护能力较弱的农民工,很多人没有经过安全操作培训就上岗作业。许多生产安全事故的发生都是由于一线人员安全意识不强、违章操作导致。从安全生产思想、安全生产知识、安全技能、安全法制等方面对一线员工进行经常性的教育和培训,彻底消除员工“安全无知”这一极大的安全隐患,才能有效避免和减少生产安全事故的发生[2]。监理单位重点对施工单位的安全教育进行督促和检查,避免出现安全生产以包代管的现象。

4.3做好特种作业人员、特种设备和大型船机动态管理工作

从事特种作业的人员无证操作、特种设备不按国家规定进行定期的检测检验和进行必要的日常检查等,是引发重、特大生产安全事故的直接原因;绞吸船、抓斗船、打桩船等大型施工船舶救助设备设施不完善可导致事故扩大。所以,做好对施工企业特种作业人员、特种设备和大型船机的动态管理至关重要。特种作业人员、特种设备和大型船舶设备在进场前必须进行报验。监理工程师在日常的安全巡视时,要重点检查特种作业人员的持证上岗情况,严禁无证人员进行特殊岗位的作业;督促施工单位对特种设备进行经常性的检查,特种设备要有日常使用、检查、维修、保养记录;要注意审查大型船机的“船舶三证”和船员的操作证书原件,检查船上的安全操作规程是否齐全、灭火设备和救生设施能否满足紧急情况下的需要[3]。

4.4 做好特殊时段、不同季节的安全监理

安全生产管理是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理,安全监理工程师除了做好对施工过程日常的安全巡视检查外,还应该注意做好夜间施工、大风、大雾等特殊时段的安全监理工作。夜间照明条件不足、大雾和六级风以上天气严禁作业;在大风、雷电、雨雪天气到来前应督促施工单位对各种施工机械和临时用电设备设施采取相应的防风、防雷电、防雨雪措施;大风、雷电、雨雪过后应督促施工单位对各种施工机械和临时用电设备设施的安全性能做一次全面检查;督促施工单位针对雨季、高温天气、冬季施工等制定专项施工方案,并制定出相应的安全监理实施方案。

4.5 做好合理工期控制

水运工程的特点决定了其建设工期的不确定性,投标阶段施工单位为了中标往往进行不合理工期的承诺,施工阶段建设单位往往机械的依据合同控制工期,期间各种因素引起的工期索赔不断发生,压缩合理工期必然带来事故隐患,必须禁止[1]。安全工程师一定要站在安全生产的角度协调业主与施工单位的关系,提醒业主不合理工期带来的严重性后果。

5 加强安全监理日常档案管理

安全监理日常档案管理是整个安全监理工作的重要组成部分。安全监理完善的内业资料是追溯安全监理工作、查找事故原因、分清事故责任的重要凭证。安全监理工程师应将每天的天气情况、施工现场人员设备投入情况、施工现场的安全状况、发现的安全隐患及处理措施、上级部门的检查情况、其他监理工作情况等记入安全监理日志。要求项目部整改落实的问题要有参加共同检查人员的签字,要有整改复查记录,以实现安全监理工作的闭合。

6 结束语

水运工程安全监理工作并不是人们所想象的只管一些“进入现场不戴安全帽、水上作业不穿救生衣、高处作业不系安全带”等现象。做好水运工程安全监理工作重点注意以下几方面内容:

(1)安全监理工程师必须为注册安全工程师,同时具备一定水运专业知识,熟悉水运工程生产的特点;要具有高度的责任感、居安思危的忧患意识和敏锐的洞察力,具有各种潜在危险源的辨识和处理事故的能力。

(2)安全生产监管的重点是劳务协作单位。

(3)施工前做好“审查”工作,重大危险源清单和应急救援预案是重点。施工过程中做好“发现、制止、及时报告”工作。

(4)从安全角度做好合理工期控制。

摘要：水运工程具有投资规模大、建设周期长,受气候、风浪等因素影响的特点,有效规范和发展水运监理工作,是完善建设项目管理体制,保证工程质量、实现投资效益的重要环节。该文分析大型水运工程施工中安全生产的特点,结合目前水运工程建设安全监理中存在的问题,明确开工前安全监理工作的重要内容,提出做好水运工程建设安全监理工作的主要内容,总结了安全监理工作中重点注意的问题及经验。

关键词：水运工程,安全生产,安全监理

参考文献

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[2]中国安全生产协会注册安全工程师工作委员会.安全生产管理知识[M].北京:中国大百科全书出版社,2008.38-41

[3]中国安全生产协会注册安全工程师工作委员会.安全生产管理知识[M].北京:中国大百科全书出版社,2008.68-70

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水运工程 篇2

竣工验收时指工程项目从设计到建成投产的全过程的综合检验和评价，只有工程项目中所有的主体工程与配套工程全部建成且形成生产能力后才具备竣工验收条件。由于施工合同往往是由某一个或几个单位工程组成的单项工程，合同范围内的工程施工完毕后，合同双方都希望进行工程的验收与移交，因此在竣工验收前便出现了“交工验收”阶段。其验收程序一般按一下步骤进行：

（1）提交验收申请报告。承包人在施工基本完成且交工资料整理齐全后，向监理工程师提交交工验收申请报告，提请业主按施工合同规定对施工工程进行交工验收。

（2）审查交工验收申请报告。监理工程师在接到承包人的申请报告后，根据自己掌握的工程施工现场情况，对交工验收申请报告和交工资料进行审查，并提出审查意见。当工程基本符合交工验收条件后，监理工程师应将申请报告转送业主并征得其同意后，尽快租住交工预验收。

（3）组织施工预验收。在征得业主同意后，由监理工程师负责组织有设计、施工、监理和业主等单位代表参加的预验收会议，察看施工现场、检查交工资料、评估工程质量、处理工程遗留问题，形成预验收意见，向业主提交工程预验收报告。

（4）交工验收准备。工程交工验收准备由业主负责组织，包括确定交工验收日期、决定验收机构组成，确定验收组织形式，并向有关单位发出验收通知。

（5）交工验收。交工验收由业主或业主委托的验收机构负责人主持，验收时应组织验收机构成员和有关方面的代表察看工程现场，听取设计人、承包人的设计、施工总结报告和现场监理机构的质量评价报告，听取政府质量监督部门的工程质量监督意见，查阅工程验收资料，协商工程验收评价意见，评定单位工程的质量等级，签署交工报告、工程质量等级评定表、工程质量鉴定书和交工验收证书。

（6）质量等级评定。交工验收结束以后，由业主将单位工程施工质量评定意见和质量评定等级意见连同有关资料报当地政府的质量监督部门对工程质量的等级进行核定。

单位工程交工验收程序见图2-11-2.二、保修期的监理工作

1.保修期监理工作的主要内容

根据《水运工程施工监理规范》的规定，保修期监理工作的主要内容为：（1）检查工程质量；

（2）审查或估算修复费用；（3）审查承包人的补充资料；

（4）审查承包人的工程保修终止报告；（5）签认“工程保修终止证书”。2.保修期质量问题处理程序

（1）接到业主通知后，监理人应即刻转发通知承包人，相关监理人员应在尽可能短的时间内赶赴现场；

（2）监理工程师应责成承包人及时采取措施对工程缺陷部位进行保护，防止缺陷或损害进一步扩大；

（3）监理工程师会同业主代表和承包人对造成工程缺陷的原因进行调查，责成承包人编制缺陷处理技术方案并报监理工程师审定；如果此缺陷是非承包人原因造成，承包人应编制相应的费用预算，报业主审定。

（4）如果因非承包人原因造成工程缺陷和损害，而承包人又不愿意修补此缺陷，监理工程师应会同业主代表委托第三方承担此修补工作，并审定修补技术方案和费用预算。

（5）监督承包人（或第三人）按修补技术方案修补缺陷，进行检查和验收，签署验收意见，1 形成存档资料。

3.保修期的总结和验收 1）保修期的总结

施工合同的履行一般是分两个阶段终止。一是工程经验收合格，承包人将工程移交给业主，并完成工程结算，除有关保修条款外，合同的其他条款终止；二是保修期结束。保修期的终结标志着业主和承包人签署的施工合同全部终止，双方的权利义务也到此全部履行完毕。

保修期结束的条件为：

（1）保修期满，承包人已按合同的保修条款的约定和作为合同附件的工程质量保修书（若有）的约定完成全部工程保修工作，工程质量符合规定并满足使用要求；（2）工程经监理人、业主、质监部门的联合检查和确认；（3）业主和承包人结清保修金。2）保修期满的检查与验收

水运工程质量监督管理的对策 篇3

关键词：水运工程；质量监督管理；问题；对策

隨着工程数量的不断增加以及对工程质量要求的不断提升，加强水运工程质量监督管理越来越重要，尽管各级政府、水运监督管理机构以及水运工程施工企业都高度重视水运工程质量监督管理工作，但在现实中仍然存在很多不容忽视的问题，在一定程度上影响了水运工程质量，必须下大力气认真加以解决，特别是要从当前水运工程质量监督管理存在的突出问题入手，以改革创新精神加强水运工程质量监督管理，为我国经济社会发展奠定坚实基础。

一、水运工程质量监督管理存在的问题

水运工程具有自身的特点，既要地上工程，又有水上工程，特别是隐蔽工程较多，因而加强水运工程质量监督管理更具有重要作用，尽管目前我国水运工程质量监督取得了一定成效，但仍然存在很多问题亟待解决。

（一）水运工程质量监督管理法律有待完善

随着我国“依法治国”方略的不断深入实施，我国水运工程质量监督法律体系不断加强，特别是《建设工程质量管理条例》和《水运工程质量监督规定》的颁布实施，为我国水运工程质量监督管理提供了法律依据，但由于《水运工程质量监督规定》法律位阶较低，因而其法律规制作用有限，直接导致我国水运工程质量监督不够到位，缺乏有效性和执行力，因而必须对我国水运工程质量监督管理法律法规进行进一步的完善。

（二）水运工程质量监督管理体系有待健全

要想抓好水运工程质量监督工作，就必须有健全和完善的水运工程质量监督管理体系作保障，但目前我国水运工程质量监督管理体系还不够完善。特别是由于很多水运工程施工企业为了盲目追求经济利益，因而自身对水运工程质量监督管理不够重视；个别建设单位为了节约建设费用，水运工程项目监督管理机构力量十分薄弱，同时也没有配强、配足、配齐监督管理人员，特别是很多监督管理人员的素质参差不齐，因而无法对水运工程质量进行全方位、立体化、多层次的监督管理。

（三）水运工程质量监督管理机制有待加强

水运工程质量监督管理必须建立政府、监督管理机构、企业“三位一体”的监督管理机制，否则无法更好的开展监督管理工作。尽管我国各级政府都高度重视水运工程监督管理工作，特别是监督管理机构能够更好的发挥水运工程监督管理的重要作用，但目前我国很多水运工程都没有建立政府、监督管理机构、企业“联席会议制度”，而且监督管理手段还比较落后，信息化管理水平相对较低，无法保证水运工程监督管理的科学性和有效性。

二、水运工程质量监督管理的优化对策

（一）完善水运工程质量监督管理法律

水运工程质量监督管理对于提升水运工程质量至关重视，我国应当从“依法治国，建设社会主义法治国家”的高度，将水运工程质量监督管理纳入到我国社会主义法律体系当中，在《建设工程质量管理条例》和《水运工程质量监督规定》的基础上，进一步健全和完善水运工程质量监督管理法律法规，国家尽快研究制定《水运工程质量监督管理条例》，提高水运工程质量监督的法律位阶。在此基础上，要从我国科学技术快速发展的实际情况出发，研究制定水运工程质量建设的规范化标准，特别是要对旧规范、旧标准、旧流程以及旧行业规章进行清理、整顿、修改和完善，使我国水运工程质量监督管理跟上形势发展的需要。

（二）优化水运工程质量监督管理体系

水运工程质量监督管理，最为重要的就是要充分发挥各级政府和水运工程质量监督机构的重要作用，不断健全和完善水运工程质量监督管理体系，形成事前、事中、事后监督管理的良好运行体系，只有这样才能保证我国水运工程质量监督管理取得良好的成效。水运工程质量监督管理部门要牢固树立责任意识、大局意识和质量意识，进一步加大水运工程监督管理的执法力度，按照有法可依、有法必依、执法必严、违法必究的原则，对于水运工程监督管理过程中发现的问题，必须及时进行处理，给予经济、行政乃至法律制裁。进一步明确监督机制与施工企业之间的“责、权、利”关系，大力推行水运工程质量监督管理“竣工备案制度”，通过划清施工企业和监督管理机构之间的“责、权、利”关系，能够使施工企业更加重视水运工程施工质量。

（三）健全水运工程质量监督管理机制

着眼于建立政府、监督管理机构、企业“三位一体”的监督机制，要大力加强全面监督管理、全程监督管理、全员监督管理“三全原则”的落实力度，政府、监督管理机构、企业要建立从水运工程设计、施工到竣工的质量监督管理“联运机制”，共同研究和落实水运工程质量监督管理工作，特别是对于发现的问题要认真研究解决，确保水运工程质量监督管理落实到整改环节。要大力加强水运工程质量监督管理人员队伍建设，建立水运工程质量监督管理人员“行业准入制度”，确保水运工程质量监督管理人员“持证上岗”，并不断加强教育培训力度。要加大对水运工程质量监督管理的科技投入力度，提升水运工程质量监督管理的科技含量，建立现代化的监督管理模式，确保监督管理更加科学和规范。

综上所述，水运工程质量监督管理是确保水运工程质量的重要措施，但目前我国水运工程质量监督管理在法律法规建设、监督管理体系、监督管理机制等方面还存在很多不容忽视的问题，这就需要我国将水运监督管理纳入社会主义法律体系当中，不断健全和完善水运监督管理模式，确保水运工作监督管理步入法制化、科学化、规范化、效能化轨道。

参考文献：

[1] 张冰鹤.关于加强水运工程质量监督工作的探讨[J].水运工程，2009（04）

[2] 郭汉丁.国外建设工程质量监督管理的特征与启示[J].建筑管理现代化，2005（05）

[3] 梁邦军.水运工程质量监督管理思路探讨[J].科技与企业，2012（11）

无锡最复杂水运工程完成验收 篇4

历经3年攻坚克难,无锡历史上投资量最大、涉及范围最广、建设内容最多的水运工程——锡澄运河三级航道整治工程顺利通过交工验收,标志着无锡六条国省干线航道基本完成升级整治,通江达海的高等级骨干航道网络基本构筑。锡澄运河是长三角规划的高等级骨干航道,南连京杭运河、连通太湖,北接长江、经江阴港通达上海国际航运中心,是国家水运战略通道,全线由五级扩容为三级,整治航道39.22公里,设置水上服务区、锚地3处,工程概算投资39亿元。

水运工程专用合同条款 篇5

1.1.1 合同

1.1.1.10 补遗书：指发出招标文件之后由发包人向已取得招标文件的投标人发出的对招标文件补充或修改的书面文件。补遗书是招标文件的组成部分。

1.1.1.11 固定总价合同：在合同执行过程中，除约定的风险范围外，不得调整总价的合同。

1.1.1.12 固定单价合同：在合同执行过程中，除约定的风险范围外，合同工程量清单中不得调整单价合同。

1.1.1.13 询标及澄清文件：指招标投标过程中，招标人为完成招标工作，向对方发出询问及投标人澄清的书面文件，属于投标文件的组成部分。

1.1.2 合同当事人和人员

1.1.2.8 工程建设项目代理人：指受发包人委托，具有相应资质及法定代理资格，代表发包人负责管理本合同的企业法人。

1.1.2.9 项目技术负责人：指由承包人按投标文件承诺派驻施工现场负责施工技术管理的总工程师或技术总负责人。

1.1.2.10 发包人代表：指发包人为履行本合同指定的负责人。1.4 合同文件的优先顺序

组成合同的各项文件应互相解释，互为说明，解释合同文件的优先顺序如下：

（1）合同履行中双方签署的书面文件；（2）合同协议书；（3）中标通知书；（4）投标函及投标函附录；（5）专用合同条款；（6）通用合同条款；（7）技术标准和要求；（8）图纸；（9）已标价工程量清单；

（10）其他合同文件：

。1.5 合同协议书

1.5.1合同价格和费用

本合同的承包价格和费用，包括承包人按照合同约定应当完成的全部合同范围内的工作及缺陷责任期内的全部工作。

承发包人按以下 方式确定承包合同价格：

（1）固定总价合同；

（2）固定单价合同；

（3）。

1.5.2 合同生效的其他条件：

。1.6 图纸和承包人文件

1.6.1 图纸的提供：。1.6.2 承包人提供的文件：。1.7 联络

1.7.3 各类往来书面函件的联络送达期限：

（1）邮件以“特快专递”、“挂号信函”方式邮寄，以收件人签收日期为准；（2）传真、电子邮件以收件人发回确认回执日期为准；（3）人工送达以收件人签收日期为准。1.8 转让

1.8合同转让：

。2 发包人义务 2.3 提供施工场地

2.3.1 发包人应在计划开工日期14天前，向承包人无偿提供能满足工程主体范围并有合理有效的施工作业面位置的施工水域或场地，提供的施工水域或场地面积，应满足招标文件的最低要求。

上述施工水域或场地应符合国家的有关规定，并已完成审批、征用、拆迁、补偿、障碍物清理等工作。

2.3.2 发包人应在计划开工日期14天前，提供能满足承包人生产、生活需要的临时施工水域或场地。

施工临时水域或场地：。

2.3.3 发包人应在计划开工日期14天前，开通进出施工现场的交通通道，提供水、电、通讯的接点及施工船舶临时停泊水域并保证施工期间的畅通和完好。

水、电、通讯的接点及施工船舶临时停泊水域：。2.4 协助承包人办理证件和批件

2.4.1 协助处理施工场地周围地下水管线和邻近建筑物、构筑物的保护工作。

2.4.2 协助解决对承包人有施工干扰的外部条件。2.5 组织设计交底

2.5.1 发包人应在计划开工日期14天前，组织设计单位向承包人进行设计交底。设计交底会应由发包人主持，设计单位、承包人、监理人和工程有关方面的人员参加，会后应形成会议纪要。2.8 其它义务

2.8.1 发包人应在合同协议书签署的同时任命发包人代表；发包人需更换其代表时，应至少提前10天书面通知承包人。

2.8.2 发包人应负责办理航行通告、抛泥许可证等施工所需的各种手续。2.8.3 发包人应在计划开工日期14天前向承包人提供与施工现场相关的各种地质和地下管线资料，工程地质报告以及交验测量的水准点、坐标控制点等技术资料，并对其提供的上述资料的真实性、准确性负责。3 监理人

3.1 监理人的职责和权力

3.1.4监理人职责：

(1)协助发包人进行施工招标；

(2)编写《监理规划》和《监理实施细则》；

(3)审查承包人编制的施工组织设计及施工总进度计划；

(4)向承包人移交工程控制点并核验承包人设置的测量控制网点或基线；(5)参加施工图纸会审会和设计交底会；

(6)检查施工人员、船机、材料的进场情况，审查承包人的开工申请，签署工程的开工令；

(7)主持或参加工地会议，编写或参与编写会议纪要；

(8)控制施工质量，检查或检验建筑材料和构配件质量，检查施工原始记录及报告；

(9)对分项和分部工程进行检查验收并签认，对分项工程质量进行评定；(10)组织或参加工程质量事故调查，协助审查质量事故的处理方案及其补救措施；

(11)检查工程进度和计划执行情况；(12)审查工程变更引起的工程量变化；

(13)审核承包人提交的工程计量，审核其支付申请；

(14)审核承包人提出的交工验收申请，组织初验合格后及时向业主转报；(15)参与合同管理，审核索赔报告，协调各方关系；(16)向发包人提交工程质量评价意见和监理工作报告；(17)协助业主审查交工结算；

(18)审核承包人在保修期内对工程出现质量问题的处理方案和实施情况。3.1.5监理人的权力：

(1)在监理合同规定的范围内，对受监工程独立进行监理；(2)查阅受监工程的有关文件；

(3)参加发包人和承包人召开的受监工程的有关会议；

(4)制止各种质量与性能不合格的建筑材料、构配件和设备进场；(5)对质量不合格的工程和未进行验收的工程拒绝计量；(6)当工程进度滞后于计划时,要求承包人限期整改;(7)对不符合要求的施工有权要求承包人改正,情况严重时,报告发包人同意后可部分暂停施工、调整不称职的人员，直至建议发包人更换承包人。

(8)及时转达承包人对发包人的要求、意见并提出处理建议或解决方案等；(9)按合同文件规定及时办理工程验收、工程计量和支付等签手续。4 承包人

4.1 承包人的一般义务

4.1.5 保证工程施工和人员安全 4.1.5.1 承包人应按国家和有关部门的规定，对施工现场人员和施工船舶、机械、设备的防台风、防突风、防风暴潮、防汛、防雷击等进行安全管理，对施工现场加强治安防范和消防安全防护措施，并承担由于措施不力造成的事故责任和由此发生的费用。

4.1.5.2 承包人在高压线、水上、水下及地下管线、易燃、易爆地段或其他有害环境下施工时，施工前应提出安全保护措施，经监理人审查同意后实施。监理人的同意不能免除承包人应承担的责任。防护措施费用由承包人承担。

4.1.5.3 施工现场发生安全事故时，承包人应立即采取有效措施，并将事故情况按规定上报有关部门并报告发包人和监理人。

4.1.10 其它义务

4.1.10.1 承包人在开工3天前进驻施工场地，并将开工所需施工船舶机械、设备按照合同约定进场到位。

开工3天前进驻施工场地的施工船舶机械、设备名称及数量：。4.1.10.2 承包人按照批准的临时设施总平面布置图及相关生活配套设施，负责施工现场的布置和临时设施的施工。

4.1.10.3 承包人应妥善处理好与工程其他承包人的配合关系。发生交叉施工时，承包人和工程其他承包人应相互配合，友好协作，并服从监理人的统一协调。

4.1.10.4 承包人应根据工程施工情况及监理人的指令，及时向监理人提交开工报告、测量报告、试验检验报告、隐蔽工程验收通知、工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等。

4.1.10.5 承包人应支付为获得施工许可证及到港船舶检验等有关证件所需的费用；办理应由承包人办理的施工所需各种证件、批件和其他审批手续。

4.1.10.6 承包人应解决施工船舶的临时停泊设施并不得阻塞航道、妨碍进出港船舶航行及安全，保证船舶在施工水域内航行安全和畅通。

4.1.10.7 承包人应采取一切措施，防止施工船舶、机械、设备及材料的沉没。若发生沉没，应立即向有关部门报告，并及时通知发包人、监理人。承包人应采取得当措施，及时设置浮标或障碍指示灯，直至打捞工作完成为止。

4.1.10.8 承包人应充分考虑到施工现场所有的设备、临时建筑等防火安全，配备足够的防火设备。

4.1.10.9 承包人应在施工过程中对工程建筑物进行监测，并承担相应费用。4.3 分包

4.3.6分包： 4.6 承包人人员的管理

4.6.4.1 船员的管理：承包人应按规定配备船员，并保证其持有有效的岗位证书。

4.9 工程价款应专款专用

4.9.1 为本工程设立的安全、环保、文明施工措施费，必须专款专用，承包人不得挪作他用。6 施工设备和临时设施

6.2 发包人提供的施工设备和临时设施

发包人在本合同工程中应提供的施工设备和临时设施：。7 交通运输

7.4 超大件和超重件的运输

7.4.1超大、超宽、超重物件的运输：。8 测量放线 8.1 施工控制网

8.1.1.1 发包人应在计划开工日期14天前，通过监理人向承包人提供符合国家有关规定的测量基准点。

8.1.1.2 承包人应在计划开工日期7天前，将施工控制网资料报送监理人。9 施工安全、治安保卫和环境保护 9.2 承包人的施工安全责任

9.2.8 承包人应对施工船舶、机械、设备、仪器等进行定期检查，消除隐患，并取得有关部门的检验许可证明。

9.2.9 承包人应按有关要求，设置施工水域的警示标志和施工船舶夜间警示标志。

9.2.10 承包人应对施工现场的供电、消防、基坑开挖、水下作业、爆破、不良工程地质以及施工通航等制定专项的措施及应急预案，并报监理人审查同意。发包人或监理人的认可不能免除承包人所应承担的责任。9.4 环境保护

9.4.7 承包人应严格执行国家有关水域环境生态保护的规定，合理选择施工船舶和施工工艺，采取有效措施，减少施工对周边水域的影响。10 进度计划 10.1 合同进度计划

10.1.1 承包人应在计划开工日期7天前，向发包人和监理人报送施工组织设计；监理人应在7天内批复或提出修改意见，否则视为已得到批准。

10.1.2 承包人应在每季度末 日前，向监理人报送下季度计划一式 份；每月 日前向监理人报送月度计划一式 份。10.2 合同进度计划的修订

10.2.1 承包人应在48小时前向监理人提交修订合同进度计划的申请报告；监理人应在48小时内对承包人提交的申请报告批复，否则视为已得到批准。

10.2.2 对非承包人自身原因每月累计停水或停电不超过48小时的情况，施工组织设计中应有相应的保证措施。承包人不得因此顺延工期。11 开工和竣工 11.1 开工

11.1.3 分项工程的开工应事先得到监理人的书面同意，承包人应提前48小时将申请开工的书面通知报送监理人，监理人应在48小时内予以书面答复，否则视为同意。

11.1.4 承包人不能按时开工时，应在接到开工令24小时内向监理人提出延期开工申请报告，监理人应在接到报告24小时内作出答复。若监理人在24小时内同意或未予答复，工期相应顺延；若监理人不同意延期要求，在工期不予顺延。11.2 竣工

11.2.1重要节点工期：。11.4 异常恶劣的气候条件

11.4.1 异常恶劣的气候条件指水运工程水域施工作业难以正常进行或采取其他补救措施才能进行的气候条件。一般指：

（1）持续高温：连续三日日最高气温38℃以上；（2）持续低温：连续三日日最低气温-20℃以下；

（3）大风天气：施工水域日风力在6级以上且持续时间不少于4小时，或阵风大于8级；

（4）暴雨天气：日降雨量50mm及以上，或降雨强度大于20mm/h；（5）暴雪天气：日降雪量10mm及以上；

（6）流速或波浪：内河3.5米/秒及以上流速，海上2米及以上大浪和强浪；（7）水淹：施工场地大部分或全部别潮水、洪水或雨水淹没超过1天；（8）大雾：定点施工船舶能见度小于50m的雾天超过1天；运动船舶按有关规定。

11.5 承包人的工期延误

11.5.1 由于承包人原因造成工期延误，承包人应向发包人支付逾期竣工违约金。

逾期竣工违约金的计算方法为：

工期延误天数×P1，其中P1： 万元

。逾期竣工违约金累计最高不得超过总合同价款的5%。11.6 工期提前

11.6.1发包人（同意或不同意）向承包人支付提前工期奖。提前工期奖金的计算方法为：

工期提前天数×P2，其中P2：。

提前工期奖金累计最高不得超过总合同价款的5%。12 暂停施工

12.1 承包人暂停施工的责任

12.1.1承包人承担的其他暂停施工：。13 工程质量 13.1 工程质量要求

13.1.4 质量标准

（1）现行水运工作质量检验标准；（2）其他现行工程质量检验标准；

（3）以上标准如有修订，按新修订的标准执行。13.1.5质量目标

本工程质量目标：。13.5 工程隐蔽部位覆盖前的检查

13.5.1通知监理人检查

13.5.1.1 承包人在自检合格后，填写隐蔽工程验收申请单，在覆盖前48小时，通知监理人进行验收；监理人在接到通知48小时内进行验收。经监理人验收合格并在验收记录上签认后，承包人可进行覆盖和继续施工；若验收不合格，承包人应按监理人的要求整改并重新申请验收。14 试验和检验

14.1 材料、工程设备和工程的试验和检验

14.1.4 材料、构件、配件和工程设备订货前，承包人应向监理人提供生产厂家的生产许可证和相应资质证明文件等材料，对新材料、新产品还应提供鉴定证明和有关确认文件。

监理人（进行或不进行）考察，考察内容和方式。14.1.5 承包人与监理人（进行或不进行）共同试验或检验，共同试验或检验的内容和方式：。14.2 现场材料试验

14.2.3 承包人工地试验室的试验设备、器材的配备要求：。14.2.4 承包人（委托或不委托）（试验检验单位名称）进行试验检验。

14.2.5发包人（委托或不委托）（试验检验单位名称）进行第三方试验检验。15 变更

15.1 变更的范围和内容

（6）工程量清单中某单项工程量的变化幅度超过20%，且对合同总价影响幅度超过2%时，应调整该工程量清单项目的综合单价。15.5 承包人的合理化建议 15.5.2承包人提出的合理化建议经实施后，按其节省费用的 % 奖励承包人。16 价格调整

16.1.3 物价波动引起的价格调整方法：

（1）主要材料价格变化幅度超过 % 时，超过 %的部分调整材料价差，并计列相应的税金、教育附加费和城市建设维护费；

（2）主要材料名称： ；（3）主要材料基准价格：投标截止前28天，工程所在地建设主管部门公布的信息价格；

（4）结算期主要材料价格：工程计量前28天，工程所在地建设主管部门公布的信息价格；

（5）工程所在地无建设主管部门公布的信息价格时：。17 计量与支付 17.1 计量

17.1.6 承包人应将月度计量报表于每月 日前报监理人一式 份。17.2 预付款

17.2.1 预付款

17.2.1.1施工合同签订生效28天内，或计划开工日期前，发包人向承包人支付不少于合同总价10％的工程预付款。

本工程预付款为合同总价的 %。17.2.2 预付款保函

17.2.2.1 在发包人向承包人支付预付款48小时前，承包人须向发包人提交等额的预付款保函；预付款保函应由在中华人民共和国境内注册的金融机构出具。

17.2.3 预付款的扣回与还清

17.2.3.1 当工程进度款累计支付比例达到合同总价的20%时，开始扣回预付款，工程进度款累计支付至80%时扣清，中间每期扣回比例相同。17.3 工程进度款

17.3.5 工程进度款支付的方式和时间：按照月度工程计量的 %（不少于80％）支付；当工程款支付达到合同总价 %（不少于80％）时，停止支付；待工程全部竣工验收合格后支付至全部工程结算值的95％；尾款5％待工程缺陷责任期满60天内付清，尾款不计利息。

17.3.6 若发包人在合同约定的支付期限满14天后未予支付，承包人可向发包人发出催付款的通知，发包人在收到承包人通知后仍不能按要求支付，承包人可在发出催付款通知14天后暂停施工，发包人承担延期支付的利息和违约责任及停工损失。17.6 最终结清

17.6.1 最终结清申请单

（3）缺陷责任期终止证书签发后，承包人应在 天内向监理人提交最终结清申请单一式 份。18 竣工验收

18.1 竣工验收的含义

18.1.4 承包人应在竣工验收 天前，向发包人提供竣工资料一式 份，声像资料一式 份。19 缺陷责任与保修责任 19.1 缺陷责任期的起算时间

19.1.1缺陷责任期从工程竣工之日起算，分别为：（1）疏浚工程不设缺陷责任期；（2）水工工程缺陷责任期为一年；（3）其他工程：

。20 工程保险 20.4 第三者责任险

20.4.2.1 第三者责任险的保险费率为 %，保险金额为，其保险费用由发包方承担。24 争议

24.1 争议的解决方式

合同当事人友好协商解决不成、不愿提请争议评审或者不接受争议评审组意见的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼。25．其他约定 25.1 合同当事人和人员

25.1.1监理人施工现场派出机构：。25.1.2总监理工程师：。25.1.3工程建设项目代理人：。25.1.4项目技术负责人。25.1.5发包人代表：。25.2工程和占地

25.2.1永久工程：。25.2.2临时工程：。25.2.3永久占地：。25.2.4临时占地：。25.3日期

25.3.1计划开工日期： ；重要节点计划开工日期：。25.3.2计划竣工日期： ；重要节点计划竣工日期：。25.4 其他：。

合同协议书

（发包人名称，以下简称“发包人”）为实施（项目名称），己接受（承包人名称，以下简称“承包人”）对该项目 标段施工的投标。发包人和承包人共同达成如下协议。

1．本协议书与下列文件一起构成合同文件：(l）中标通知书；(2）投标函及投标函附录；(3）专用合同条款；(4）通用合同条款；(5）技术标准和要求；(6）图纸；

(7）己标价工程量清单；(8）其他合同文件。

2．上述文件互相补充和解释，如有不明确或不一致之处，以合同约定次序在先者为准。

3．签约合同价：人民币（大写）

元（￥）。

4．承包人项目经理： 5．工程质量符合 标准。

6．承包人承诺按合同约定承担工程的实施、完成及缺陷修复。

7．发包人承诺按合同约定的条件、时间和方式向承包人支付合同价款。8．承包人应按照监理人指示开工，工期为 日历天。9．本协议书一式 份，合同双方各执 份。

10．合同未尽事宜，双方另行签订补充协议。补充协议是合同的组成部分。发包人：（盖单位章）承包人：（盖单位章）法定代表人 法定代表人

水运工程项目施工管理的创新 篇6

关键词：水运工程；项目施工；管理；创新

我国水运工程项目施工管理日趋成熟与完善，建立了现代企业项目施工管理制度，但是还存在着一些方面的不足之处，尤其是近些年，我国的经济体制已经日趋完善，要求要在工程项目的实践过程中加大创新力度，探究适合我国生产力发展和市场经济需求的管理模式，以不断提升水运企业的品牌效应。

1 水运工程项目施工管理创新的必然要求

1.1 符合构建现代企业制度的要求

当前，水运工程的项目招标已经趋于市场化，水运施工企业的市场观念、经营和竞争意识已经建立，但是还存在机制不灵活、呆板，体制传统的诸多问题。构建现代企业管理制度就应该完善施工管理、实施项目管理的创新，而项目的实施能否开展有序、全面落实，关键就是把项目与企业的关系处理好，二者之间责任主体不明确、关系不清晰，缺乏激励机制，不能互相约束等诸多不确定因素对项目施工管理的顺利实施产生巨大的影响，必须实施管理的创新才能保证现代企业制度的顺利落实。

1.2 符合时代的要求

实施管理的创新才能保证项目施工的生命力生生不息。市场的不断扩大也反映着市場将被重新瓜分，水运企业如果不具备管理、技术、体制、机制等诸多方面的优势，就不能在市场瓜分中占有一定的市场份额，将会被市场逐步淘汰。时代的进步与发展，要求水运企业必须实施管理的创新。

1.3 符合水运市场发展的要求

在工程的招投标阶段，水运施工企业之间存在不良的竞争，互相压价的现象普遍存在。业主是买方，工程合同中如果存在不合理的要求或霸王条款，业主能够逃避责任，承包商就显得被动，工程设计方和监理方难以履行职责，职能错位。国有企业与私营企业之间竞争存在不公平性，而且当前地方保护主义和行业保护对市场的健康发展产生着影响，难以实现公正与公平。虽然水运市场难以完全依据市场规律进行运行，没有健全的法律法规，人为因素和政府行为影响严重，但水运工程项目管理必须实施创新才能使用经济规律的运行要求。

1.4 符合科学管理的要求

科学管理的过程是使用科学的管理原理、管理方法和管理手段应用于项目管理的各个环节，以减少管理过程中的不确定性，最终目的是通过投入能够发挥最大作用的资源，使经济效益达到最大。水运项目施工管理的创新采用的就是科学管理，要将科学的管理手段及方式方法及时转化为生产力，不断提高水运企业的竞争能力，所以说符合科学管理的要求。

2 水运工程项目施工管理创新的原则

2.1 一定要适应生产力的发展要求

生产力水平的发展要求有与之相适应的管理模式，二者互相促进、互相制约。唯有生产力的三要素进行有效结合，生产力才能发挥巨大的潜能。在当前市场经济非常活跃的时期，只有在竞争中取胜才能获得劳动对象，竞争如果失败，就不会或得劳动对象，就不能使生产力三要素进行有效结合，就不能发挥生产力的巨大潜能，换句话说，就被市场所淘汰。各个水运施工企业的劳动工具都比较先进，大都采用了先进的设施设备。劳动者是生产力的灵魂，起着或得劳动对象、使用劳动工具的主要作用，当前的社会条件需要劳动者具备更高的素质。有效结合生产力的三要素，适应、促进生产力的发展是创新必须遵循的原则之一。

2.2 一定要适应市场的需求

市场的变化瞬息万变，唯有适应市场的变化才能在变中取胜才能取得企业的发展和效益的最大化。社会效益的好坏是企业能否进一步开拓市场的关键因素，假如说企业施工质量差，进度慢，势必产生不良的社会影响，难以再次获得市场。一般意义下的工程项目是指水运施工企业和业主签订的项目合同，而在市场经济下，项目要拓展到市场，即当前广义所说的市场上竞争得到的项目，在市场大环境下执行项目，在执行过程中提升竞争力，周而复始参与新的市场。因此，要在深度上做好项目管理创新，不断适应市场需求。

2.3 一定要促进企业综合效益的提升

企业要有强大的企业文化，要有发展战略眼光，只有具备这些才能准确进行市场定位，不断适应市场变化，满足市场要求，在变化中生产与发展。如果企业没有足够的应变能力，就不能适应市场要求，就会在市场变化发展中呗淘汰出局。因此，实施管理创新，就要注重自身企业文化的构建和战略地位的定位，要发挥企业的综合效应。在水运工程项目的管理创新过程中，以人才为关键，以市场为战略目标，不断了解市场，捕捉市场变化信息，以不断实现创新要求。

3 水运工程项目施工管理创新的方案

3.1 创新观念

创新观念的关键是加大企业管理者的重视程度，保证经费支持力度，提高人才培养力度，树立创新观念，对企业的科学管理采用创新的思维方式，以立足于市场需求，将项目施工管理创新当做摆在战略发展的高度，当做一项重要、长期工作常抓不懈，充分认识其紧迫性和艰巨性，将创新工作抓在实处。

3.2 创新组织机构

要适度延伸水运工程项目施工管理的主体和空间，因为在一个工程项目中，有项目经理、项目部，项目部不是企业本身，而只是企业的代表，在实际的工程施工过程中，很容易混淆项目部与企业的明确责任。企业与项目经理之间有责任约束，但不能对其进行制约；项目部只是以局部利益为重，是企业发展的隐患之一。应从招投标、签订合同、项目实施、市场评价全过程及综合效益的取得为出发点，创新组织机构，实施全过程的有效管理。

3.3 创新体制

完成组织机构的创新后，要对组织机构的体制实施创新。项目的合同履约期是项目的一个生命周期，此时的项目部已经变味企业的分公司，不能看做是企业派出的机构，要建立健全现代企业制度。创新体制就要，建立完善企业法人制度，构建科学的法人管理结构。

3.4 创新机制

组织机构和体制创建完成后，也就具备了基本的创新方案，但还要对机制进行创新，才能保证创新方案具备强大活力。创新的机制要以企业实力的增强为目标，不断提高营业利润，树立良好的社会形象，建立人才激励机制，其建立健全规避风险机制和科学决策机制，规范决策行为，保证决策程序科学、民主，降低市场风险。

3.5 创新技术

技术创新就是采用新技术、新设备、新工艺，采用科学的管理理论与经营模式，提高工程质量，增加企业市场竞争能力。技术创新通常是依据市场定产品，依据产品定技术，依据技术定工艺。水运工程项目施工管理的创新也不例外。

4 结束语

水运工程项目施工管理的创新关系着企业的生存与发展，能够有效提高企业的社会效益和经济效益，惟有不断实施创新才能保证企业健康、持续发展。

参考文献

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[4]宋杰.工程项目施工管理的创新策略[J].黑龙江科技信息，2011（09）.

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水运工程项目风险评价研究 篇7

关键词：风险评价,模糊综合评价,水运工程项目

近年来, 随着船舶向大型化发展, 水运工程向深水、远离岸线区域转移, 专业化码头越来越多, 改扩建码头工程和危险货物码头工程亦越来越多, 内河航运枢纽工程比例逐步上升, 工程难度和施工环境发生了质的变化, 施工建设过程中的工程安全问题更显突出。水运工程施工危险源辨识具有点多、面广、影响因素复杂、辨识不易, 以及容易发生人员和财产重特大伤亡及损失的特点。

模糊评价综合评价法是利用模糊集和隶属度函数等概念, 应用模糊变换原理, 从多个方面对事物的隶属度等级状况进行整体的评价。本文利用模糊评价, 以定性和定量相结合的方法, 对水运工程项目的风险作了综合评价。

一、水运工程项目风险辨识

在水运工程施工危险源辨识过程中, 既要保证危险源辨识的全面性, 又不能对施工工序划分得太细或者太粗, 这样都不利于施工企业应用和政府主管部门监管。《职业安全健康管理体系》明确了对危险源辨识要按照以下途径进行:

1.考虑工作单元中的常规活动和非常规活动, 进行分别对待。

2.对所有工作单元内的人员, 都要对其活动进行考察, 进行危险源辨识。

3.对工作单元内的所有材料、设备和设施进行考察, 辨识其是否存在机械能、电能、热能、化学能、放射能、生物因素及人机工程因素等7种能量和作用类型。

4.在过程中辨识当前危险源处于何种状态, 即正常状态、异常状态或紧急状态等3种状态类型。

按照《职业安全健康管理体系》的要求, 结合各企业内部管理资料, 通过调研, 充分发挥专家作用, 对水运行业的港口工程、航道工程和修造船水工建筑物工程施工进行了危险源初步辨识, 共筛选出水下基坑开挖、沉箱浮运、打桩作业、大型构件安装、水上抛石和船舶运输构件作业等56个危险源, 对这些危险源根据其状态, 并运用评价方法进一步确定其是否是重大危险源。

针对水运工程施工实际, 结合专家意见, 本文确定的主要危险源可能导致的事故分为以下14类:物体打击, 车辆伤害, 机械伤害, 起重伤害, 触电, 灼烫, 火灾, 高处坠落, 坍塌, 中毒和窒息, 爆炸, 淹溺, 职业病, 其他伤害。

二、建立AHP风险评价指标体系

层次分析 (Analytic Hierarchy Process, AHP) 是一种定性和定量相结合, 系统化、层次化分析方法。由于水运工程项目所涉及到的风险很复杂, 建立基于AHP的风险评价指标可以使得对风险的认识更加清晰明白。层次指标体系能为评价水运工程项目风险的数学方法———模糊评价法 (Fuzzy Comprehensive Evaluatio n) 提供载体, 根据上述分析的水运工程项目中常见的风险因素, 对风险进行归纳, 建立基于参与方的项目风险评价体系如表1所示。

三、模糊层次分析评价模型

影响风险的因素是具有模糊性的, 不能用一个分数来评价。考虑这些因素, 采用模糊评价法对水运工程项目风险作一个综合评价。模糊综合评价法的分析步骤如下:

1. 评价因素集及评价等级集确定。

设因素集为U= (U1, U2, L, Un) , Ui (i=1, 2, L, n) 为第一层次成熟度中的第i个因素, 根据前文, 水运项目风险评价共14个因素, U= (U1, U2, L, U14) = (物体打击, 车辆伤害, 机械伤害, 起重伤害, 触电, 灼烫, 火灾, 高处坠落, 坍塌, 中毒和窒息, 爆炸, 淹溺, 职业病, 其他伤害) 。

将项目管理成熟度划分为5个等级: (1) 极其危险 (V1) ; (2) 重大危险 (V2) ; (3) 显著危险 (V3) ; (4) 一般危险 (V4) ; (5) 稍有危险 (V5) 。上述5个评价等价等级元素构成评价等级集合:V= (V1, V2, V3, V4, V5) = (极其危险, 重大危险, 显著危险, 一般危险, 稍有危险)

2. 模糊子集及模糊评价矩阵的确定。

关于评价指标的权重, 若直接请专家给出指标的权重, 结果可能受专家们的主观因素影响太大, 从而影响评价结果的科学性。为了弱化主观因素的影响, 本文采用层次分析法来确定指标的权重。根据每一层次中各个指标的主要等级, 分别赋予相应的权数。权重集A= (a1, a2, L, ai) , i=1, 2, L, 14。其中

指标隶属度的确定请专家和项目管理相关人员对项目管理成熟度的评价是一种模糊的映射, 即是对同一评价指标由于不同的评价人员可以作出不同的评定, 所以评价的结果只能用对各指标作出的评价尺度的可能程度的大小来表示, 这种可能程度称为隶属度。所有指标对应各评语的隶属度均按如下方法进行计算:

3. 评判向量的确定及综合评价值的计算。

根据上述得到的单因素模糊评判矩阵Ri按照下述公式计算单因素的评判向量B:

四、应用实例

S工程是某省一大型水运工程项目, 运用水运工程项目风险模糊综合评价方法对项目施工风险进行定量分析。对20位中高层项目经理及工程技术人员进行调查, 回收问卷18分, 回收率80%。应用层次分析法对18份有效问卷评判结果进行统计分析, 得到判断矩阵的特征向量并对进行了一致性检验, 验证该调查结果有效。得到各因素权重如表1。

利用层次分析法获得所有风险因素的权重后, 需要确定各风险因素的评价尺度, 确定评价集的标准隶属度U= (0.9, 0.7, 0.5, 0.3, 0.1) 。

同时通过专家评价小组对因素进行评价, 得各子因素的综合评价等级权重集:

计算评判向量:

B=A·R= (ai1, ai2, L, ain) · (R1, R2, L, R14) T= (0.006, 0.068, 0.131, 0.472, 0.406)

项目S的综合隶属度为:P=B·UT=0.3007。说明该项目一般风险。但是对与其中某些因素, 专家评估打分结果显示风险较高。所以在施工过程中, 必须加强安全意识, 防范各类风险事故的发生。

五、结语

本文应用模糊综合评价法, 定性与定量相结合, 建立了水运工程项目风险评价模型, 取得了比较好的效果。可以帮助公共部门和私人组织更好地理解承担风险, 综合考虑和平衡各种现实局限性和各方参与主体的实际情况, 从而保证整个工程安全、高效进行。

参考文献

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水运堤防工程软基处理技术 篇8

1 软基处理原则

一方面,为了防止堤防工程基础发生沉降的问题,我们必须对软基的沉降指标进行严格控制。一般情况下,水运堤防工程竣工后地基的沉降年限要求至少大于15年,对于一般地段的工程在完工后剩余沉降量不允许大于30cm;若和桥涵等工程较近,则堤防工程完工后地基沉降距不允许大于10cm。另一方面,因为桥头的安全与否直接关系到水运堤防工程的质量及安全,因此必须认真处理好桥头的地基。桥头的处理长度通常取填土高度的5～7倍,桥台的中心线作为处理的起点,桥台的中心线开衫进行护坡的宽度约为2/3左右,桥前护坡要进行必要的地基处理,同时对于小型的构造物也需要对过渡段10m范围内进行处理。

堤防工程要求严格控制施工时间。通常来说,堤水运防工程总的施工时间一般约为3年左右,而对工程地基的施工时间通常为1年之内。因此必须采取有效的软基处理技术,尽快使完工后水运堤防工程符合相关标准。同时在填料的选用方面,最好选用除粉煤灰以外的石灰、水泥等填料方法。如果是小型的构造物的地基处理,应选择小于1.5m厚度的砂垫层。

2 软基处理技术

2.1 深层搅拌法

对于表层淤土层的厚度较大,修建大型渠道、大坝、架空渡槽、水闸等工程,通常对软基采取打桩方法进行加固处理。一般打桩方法又分为钢筋混凝土预制桩及灌注桩两类,如水泥搅拌桩。采用水泥搅拌桩方法可以达到良好的加固软土效果,并且这种方法不会产生振动,噪声和污染较小,施工工期短,对附近的建筑物造成影响比较小。

采取水泥搅拌桩时适宜采取二喷四搅方式进行,这样成桩施工质量相对较好。而且在进行第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30s,使桩端的施工质量得以保证。同时浆液应严格根据设计配合比进行拌制,在拌制过程中应确保搅拌均匀,浆液输送过程中应确保连续,避免出现离析的问题。此外,在施工期间,应特别严格控制桩深、泵送压力等参数,可以使成桩施工质量得以提高。深层搅拌法适用于高含水量地基,能大幅减少总沉降量,但该方法造价较高、检测施工质量比较难,因此要具体分析实际情况来满足承载力及沉降要求。

2.2 高压旋喷法

高压旋喷注浆法主要是通过高压喷射流大量置换软弱层和挤密桩周土,促使水泥浆与粘土充分混合、胶结、硬化、固结成一个整体,从而做到有效地加固地基的目的。旋喷桩施工工艺流程一般为:放样定孔位→清障→钻进成孔→移钻→浆液配置泵送→高喷作业(观察高喷参数)→回灌(孔内保持满浆)→清洗设备→移位。若遇到软基上部砂砾层较多时,应使用从上向下分段式的注浆方法进行注浆;进行注浆期间,应恰当确定注浆压力,使施工质量得以保证。

一般而言,注浆压力大,浆体扩散距离就大,能有效提高土体的强度,但是注浆压力不能大于土层强度,注浆压力的大小应先进行注浆试验才确定。值得注意的是,在进行高压旋喷前要先对安全销进行试压检验,保证其在达到规定最高压力时可以断销卸压,并严禁安装未经试压检验的安全销。泥浆泵内不允许存在铁屑和残渣;放注浆管前,应先在地表进行射水实验,待气、浆压正常后,才能下注浆管施工。根据地质条件的变化情况及时调整施工工艺参数,确保桩的施工质量高压旋喷注浆法技术,具有施工方便、耐久性长且价格低廉、料源广阔、噪声和污染小等特点,在水运堤防工程软基处理中得到了很好的应用。

2.3 换填垫层法

换填垫层法是指,把靠近底层的地方有大量软土没有符合施工要求的软土土层从堤防工程软基中挖出来,并把软基空缺部分与碎石、砂、卵石等压缩性低、易压实、强度高、透水性好的材料进行换填,这种方法是我们比较常用的方法之一。施工期间,需要先把表面所有的淤泥层先清掉,再换填上强度高、易压实的材料,换填后再对这些材料行加压加固,保证换填的材质与地基中的土层完全融合,有效地提高垫层对渠道的承载力,保证水运堤防工程地基的牢固性。

施工过程中,若选用顶级的砂砾最好选用颗粒不均匀系数不超过10的材料,也可以选取细砂作为垫层材料,并恰当地加入适宜的碎石和卵石,以此来保证换填材料中的含石量低于50%。这种方法一般适用于流质稀泥、冲填土饱和松散细砂地质条件,软土层在厚度为2～3cm左右的位置。换填垫层法的使用的替换材料不仅强度十分好,而且透水性良好,方便压实。这种方法的优点是换填材料的获取相对容易,而且价格比较便宜,步骤简单,在软土层较浅,工程量较小的堤防工程软基处理通常都会使用这个方法。

2.4 真空预压固结排水法

近年来,真空预压固结排水法是一种比较新兴的水运堤防工程软基处理工艺。这种工艺是为了能有效地加固主体的整体性和内部粘结性,对其进行覆膜处理后再进行抽气处理,使得膜层覆盖下的气体排出,增大膜下的压强,从而使其中的黏土层在固结应力的作用下更好的粘结在一起。使用这种真空预压固结排水法能够增强软基土层的密实度,来做到相对好的加固效果。施工期间,必须要进行场地平整和放线定位后,才能够凭借真空抽水设备进行真空预压固结排水施工来进行加固。在施工过程中,最主要是要完成井上真空系统、真空机械系统和真空集水井的安装,这是关乎整个堤防工程软基处理的施工效果。

为了确保施工质量,在采用真空预压固结方法进行真空增压的期间,必须对其做好定期的监测工作。对沉降量、真空度、水平位移、孔隙水压力等这些方面的严密监测。如检测真空度,应在抽真空处理后,要对所有加固区域覆膜下的真空度每隔6h进行测量,做到清楚了解真空的损失程度,便于随时采取措施来维持其内部的压强,来确保固结效果。使用软基处理技术简单方便、具有良好加固效果,施工完成后其强度和稳定性都能得以提升。

3 结束语

水运堤防工程的软基处理直接影响到水运堤防的建设速度和质量,关系到人民群众的安全财产,因此必须要对软基做好有效的加固,确保软基土体的力学性质,提高地基的承载力,满足相关规定的稳定性要求,确保水利工程施工顺利进行。本文就水运堤防软基处理技术提出了深层搅拌法、高压旋喷法、换填垫层法、真空预压固结排水法这几种方法,应根据具体实际的地质条件和施工情况来确定选取恰当的处理技术,以达到提高施工效率并能有效地加固软基的目的。

摘要：随着我国水运提防工程建设的质量要求日益提高,软基处理成为提防工程的重要问题。因为软基处理是否恰当,直接影响到整个水运堤防工程建设的质量。如果软基处理不好,甚至还会影响到广大人民的生命财产安全。所以,掌握软基处理技术在水运堤防工程建设中起到重大作用。

关键词：水运,堤防工程,软基处理

参考文献

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探讨水运工程施工质量影响要素 篇9

1 水运工程的特征

第一, 投资大, 规模大。水运工程基础设施包括船建筑物、港口码头、通航建筑物以及航道等, 工程投资高、规模大, 一个水运工程可能会投入上千万, 有的甚至达到上亿元。如果施工质量不过关或者设计失误等, 会造成建筑物返工, 不仅浪费材料和资金, 也浪费时间。因此, 在航道和通航建筑物建设过程中, 需要强化项目管理, 提升施工质量, 推动水运事业的可持续发展;第二, 施工条件差。水是水运工程的依托, 港口、码头、航道工程、船排等设施都在水中建设, 施工作业基本都是水中进行, 所以易受到水流、波浪、台风以及潮汐等因素的影响。由于水运工程施工环境比较差, 所以很难对施工质量进行有效的控制;第三, 季节影响大。由于水运工程基本都是水上作业, 特别是外海工程, 容易受到季节的影响。波浪大小、潮汐变化等都直接影响着施工作业的开展。内河工程则主要受到枯水季节和洪水季节的影响。另外, 大雨、大风等天气也增加了施工难度。所以, 水运工程施工作业天数较少;第四, 施工工种多。水运工程包括水上工程、陆上工程。施工作业包括室外作业和室内作业。工种较多, 船舶规格多、品种多、性能和大小差异大。在大部分情况下, 需要水陆密切配合, 从而提高施工进度和船舶选型的复杂性, 增加了施工难度。

2 影响水运工程中质量的因素

2.1 原材料

原材料质量对混凝土刚度、安全性能和强度有着重要影响。因原材料引起混凝土质量问题的因素包括以下几点:首先, 水泥。混凝土具有强度高、和易性强、硬化快等优势。对于水泥而言, 颗粒较小的水泥更易发生水化反应。水泥凝结时间应该恰当, 如果水泥凝结过早, 则很难对施工操作进行有效控制。在确定水泥标号、品种和性能指标时, 需要考虑工程项目的特征和性质, 结合工程实际施工需求进行选用。需要进行鉴定试验, 确定水泥质量合格后, 才能投入使用。对于对水泥标号要求较高的部位或者关键结构处, 禁止使用过期或受潮的水泥。

2.2 冬季低温影响

(1) 低温影响混凝土早期性能。低温会使大体积混凝土受冻, 进入导致混凝土的物理力学性能减弱。如果在低温状况下, 浇筑大体积混凝土, 会延长大体积混凝土的初期凝结时间与最终凝结时间, 但是终凝结时间的延长要长于初期凝结时间, 这就会影响到混凝土早期的性能。另外, 低温情况下, 混凝土水汽结冰, 增加了混凝土的水灰比, 进而降低了大体积混凝土的强度及抗渗力。 (2) 低温影响混凝土强度。如上文提到的, 在低温环境下, 温度直接影响了混凝土水泥的水化作用, 当温度达到一定值的时候, 混凝土的强度就会实现零增长。基本分界点:气温为5摄氏度的时候, 水化作用的速度就已经减缓了, 到0摄氏度的时候, 水化作用就已经停止了。冰冻时的冻结水分、温度、及空气含量均影响混凝土的硬化程度。 (3) 低温降低混凝土耐久性。低温会导致大体积混凝土产生预应力, 进而导致大体积混凝土出现裂缝, 并且裂缝呈现逐渐增大的趋势, 长此以往, 会严重影响大体积混凝土的抗冻、抗裂及耐久程度。

2.3 水运工程建设中存在不规范的行为, 相关监理合同没有得到应有的履行

当前, 一些小型的水运工程建设存在着这样的问题。相关的水运建设工程项目还不能完全依据工程建设的相关要求, 进行施工。因此, 这些水运工程建设普遍存在这样的现象:要么边设计边施工, 要么施工单位、设计单位、业主这三者都同时属于同一家单位。显然, 这样会导致很多问题的出现, 如水运工程建设的职责含糊不清楚, 不能落到实处;监理不能达到预期的效果;工程质量的监督漏洞百出;管理混乱。换句话说, 这些投资失控, 质量失控, 进度失控, 责、权、利之间的不明确问题出现, 将会在一定程度上, 造成很大的损失。

3 水运工程施工质量控制

3.1 改善混凝土浇筑和搅拌

对于混凝土的搅拌有以下几个要求:尽可能的搭设暖棚、不应在露天环境下进行搅拌、选择容量较大的搅拌机。这种方式可以尽可能的避免混凝土热量的损失, 同时可以提高工作效率, 减少搅拌的时间。在对混凝土进行拌制投料时需要着重注意投料的顺序, 应该先投入水和骨料, 经过一定的搅拌后再加入水泥。冬季施工时拌制时间应该是常温时的1.5倍。另外要对混凝土浇筑及运输时的容器做好保温措施, 减少混凝土的热量损失。在冬季进行混凝土施工时, 新拌制的混凝土运到工地后不能存放过久, 而是应该在运输到后就立即进行浇筑入模, 要注意控制混凝土的温度:拌制好后的混凝土出机时的温度不应低于10摄氏度, 浇筑入模时的温度最好控制在7摄氏度到12摄氏度之间。另外, 需要注意的是混凝土的内外温差不能高于20摄氏度。

3.2 合理选择原材料, 合理配置水灰比

改善骨料级配, 掺入外加剂与粉煤灰, 以保证大体积混凝土强度为基础, 达到降低水化热和水泥用量的目标。对于原材料的选择, 尽可能的选择级配良好的5毫米到30毫米之间的碎石, 同时要注意尽可能较少片状、针状、石粉的含量。砂料要选用优质的中砂, 中啥的细度模数最好大于2.30, 其含泥量要小于百分之1。减少混凝土中水泥的使用量, 尽可能的掺进部分Ⅱ级粉煤灰, 这样可以有效地降低水化热的作用。

3.3 明确管理与质量的关系, 切实重视工程管理工作

(1) 与水运工程项目有关的单位应当及时明确理清施工管理与项目工程质量的内在关系。同时, 单位领导要明确这层联系, 并将管理与质量的关系传达给各个岗位的工作人员, 并由各个部门之间实现默契配合, 共同推进施工管理工作的有效开展。当然, 单位领导也可以与管理工作人员进行交流, 了解一些工程施工管理方面的现状及问题, 从而为采取措施打下基础。 (2) 单位上下要全面重视施工管理工作, 要站在规范化、高效化管理的高度来对待管理事宜。繁杂的施工管理才能逐渐顺畅快捷, 使工程管理工作落到实处, 而不再是纸上谈兵。最终, 施工质量才能实现深度管理, 确保工程项目实现高质量。

4 后期养护方式

4.1 蓄热法

蓄热法是冬期施工的较为常用的养护措施。蓄热法主要是对拌和水和骨料进行适当的加热, 之后运拌制好、加热后的拌和物进行混凝土浇筑, 浇筑完成的混凝土构件一定要用保温材料进行覆盖保温。蓄热法有很多的优点, 例如施工成本较低, 施工工序简单, 施工质量有保障等。在使用蓄热法进行后期养护时, 应选择水化热较大的硅酸盐水泥, 通知要将浇筑的温度严格控制在20摄氏度以上。

4.2 加强混凝土内部温度测量监控。

可以通过设置热敏电阻元件的方式监测大体积混凝土内部的温度, 从而计算出其温度应力, 实现对温差及温度应力的双重控制。加强其内温监测可以有效地指导后期养护工作的开展。具体的测温方式是对于其温度上升的阶段应每两个小时测试一次, 对于其温度下降的阶段应每八个小时测试一次, 另外, 大气温度也要进行同步测试。

5 结语

综上所述, 水运工程的有效开展能够帮助人们解决用水难题, 能够有效帮助我国国民经济的稳定发展, 所以, 应该高度重视水利工程的顺利、安全实施, 这就要求在工程施工过程中, 施工人员要从原材料、浇筑和养护等各个环节加强质量控制。一旦发现质量不合格, 应该及时调整方案, 将质量问题带来的经济损失降低到最低程度。这样才能保证水运工程整体质量, 实现水运工程的经济效益目标。水运工程对我国经济发展有着促进作用, 相关部门需要加强对水运工程建设的重视。

摘要：随着社会和经济的发展, 基础设施建设受到了人们的广泛关注和重视。在这种形势下, 水运工程建设迎来了发展契机。同时水运工程是政府加强社会公共服务的重要工程。因此, 水运工程的施工质量引起了社会民众的重视。本文分析了水运工程的特征以及监理的工作, 望有利于提高水运工程的施工质量。

关键词：水运工程,施工质量,影响因素,监理质量

参考文献

[1]谢强.水运工程建设中的质量控制[J].城市地理, 2014, 14.

[2]刘俊.水运工程施工质量影响要素[J].城市地理, 2014, 14.

[3]鲍尤智.论影响水运工程施工质量的因素[J].城市地理, 2014, 18.

水运工程混凝土施工质量通病治理 篇10

1 水运工程混凝土施工质量通病治理的意义

现代水运工程所采用的主要材料通常都是混凝土, 在不同的地方可能还会添加钢筋来提高强度, 混凝土材料的水运工程与传统的土质砂石等为主要材料的水运工程而言其强度和防水防渗的性能上都有了极大的提升, 并且使用寿命方面也要比传统的水运工程更久, 但是混凝土在施工方面也是有着一定难度的, 其很容易出现一些通病, 这些通病如果不能及时处理很可能会造成水运工程整体质量下降, 从而引发安全事故。因此我们必须加强对水运工程混凝土施工质量的通病治理工作从而使得我国的水运工程使用寿命更久安全性更高。

2 水运工程混凝土施工质量的通病

2.1 蜂窝

蜂窝现象是混凝土结构中较为容易出现的一种通病, 这种现象的表现是混凝土结构中出现了酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。出现这种现象的主要原因主要在于混凝土的配比, 其加水的比例与石子和沙泥的比例不当, 这就导致了混凝土当中砂浆过少但是石子却过得造成其密度过低出现了沙窝现象。当然如果混凝土的搅拌时间不够使得其易和性不够从而使得振捣不密实也会出现蜂窝现象。拌合物下料不当或下料过高, 未设溜筒使石子集中, 造成拌合物产生离析通病表现的现象;混凝土未分层下料, 振捣不实, 或漏振, 或振捣时间不够;模板缝隙未堵严, 产生漏浆;钢筋较密, 使用的石子粒径过大或坍落度过小;基础、柱、墙根部砼浇注施工中, 沉实时间不足就继续灌上层混凝土, 导致上层砼产生蜂窝。

2.2 麻面

麻面现象指的是混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点, 形成粗糙面, 但无钢筋外露通病表现的现象。麻面的形成原因也是多种多样的, 例如如果模板表面较为粗糙或者是模板内有杂物没有被清理干净就会出现麻面现象, 再有模板的湿润度不够导致混凝土出现失水现象同样也会造成麻面的出现, 另外模板如果拼缝不严出现了漏浆同样会出现麻面现象, 而在振捣过程中如果振捣的不够认真使得模板中的气泡没有被排除而直接留在了模板表面同样会出现麻面现象。

2.3 孔洞

孔洞现象是混凝土结构当中出现了尺寸较大的空隙, 应当算作是蜂窝现象的扩大, 其会将钢筋等材料直接暴露于表面, 是一种较为严重的混凝土施工通病。其发生的原因主要有四个, 第一个是由于在钢筋较为稠密的部位进了预留孔或者是埋件位, 混凝上下料被搁住, 而在振捣过程中这些被搁住的混凝土并没有被良好的振捣就进行了浇筑, 从而使得其形成了一个空洞。第二是由于混凝土出现了离析现象, 这是由于砂浆分离而石子却结成堆造成了严重的跑浆却为进行有效的振捣所导致的。第三是很多施工者为了方便一次性下了过多的混凝土材料导致其高度过高, 而促进混凝土密实程度的振捣却无法振捣到深处的混凝土由此造成了下面的混凝土形成了松散的空洞。最后是由于混凝土在施工时内部掉入了杂物, 例如器具或者是木块等所导致的。

3 水运工程混凝土施工质量通病治理措施

3.1 蜂窝现象的治理措施

对于蜂窝现象我们首先要做的是提高混凝土配比的设计质量, 对于混凝土的水灰比应当进行严格的控制, 并且应当加强对于现场施工的管理, 对于混凝土的掺和过程应当做到计量精准, 并且要对混凝土进行充分地搅拌, 使之能够更加均匀。为能够使得振捣更加彻底应当对于混凝土的下料高度进行有效的控制据对不能超过2M, 并且诶应当设置串筒或者是溜槽。对于模板应到进行充分地清理并且在模板缝封闭式应当注意其严密性, 在浇筑的过程中我们必须随时对于模板支撑进行检查, 防止出现漏浆现象。基础、柱、墙根部应在下部浇完间歇1~1.5h, 沉实后再浇上部混凝土, 避免出现“烂脖子”。

3.2 麻面治理措施

尽管麻面现象相对于蜂窝现象其对整个水运工程的质量影响相对较小, 但是我们也必须对这种现象进行足够的防治, 对于麻面的防止我们首先要做的就是对模板表面的清理工作, 为了不出现麻面现象一定要对模板进行彻底的清理, 不能让模板表面有硬水泥块或者是砂浆等杂物。并且在使用中应当让目标进行充分地湿润, 模板缝隙, 应用油毡纸、腻子等堵严, 模扳隔离剂应选用长效的, 涂刷均匀, 不得漏刷;混凝土应分层均匀振捣密实, 至排除气泡为止。并且对于出现麻面的部分如果以后要进行粉涮那么暂时可以不做处理, 如果以后不做粉刷那就应当在先将麻面进行湿润然后用同样的混凝土进行麻面的抹平。

3.3 孔洞治理措施

对于空洞现象我们首先要对钢筋密集处及复杂部位, 按照规范要求采用合适粒径的骨料, 严格按砼施工工艺要求进行施工。并且在振捣的过程中应当注意其密实程度, 力求密实程度的最大化。对于预留孔洞我们应当进行两侧同时下料, 在其侧面加开浇灌门, 防止出现振捣遗漏的现象。对于一些杂物落入混凝土应当进行及时的清理, 并且在使用混凝土时应当对混凝土进行检查, 查看其中是否有杂物。对于孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除, 用压力水冲洗, 湿润后用提高强度等级的细石混凝土浇灌、捣实。

结束语

水运工程是土木工程的一种, 其对于混凝土施工的质量要求是较高的, 其与其他建筑暴露在空气众不同, 水运工程的混凝土会长期受到水汽的侵蚀, 因此其坚固程度必须达到一定的要求才可以保证其安全性。混凝土作为原材料虽然有着其他材料所不具备的优势, 但是我们一定要对混凝土的通病采取一定的措施从而提高水运工程的整体质量。

参考文献

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[2]张莉, 曾朝文.软土地铁车站基坑的施工安全现状及危险源述评[J].中国水运 (下半月) , 2009 (3) .

水运工程 篇11

摘要：通过对砼裂缝概念的介绍，详细阐述水运工程码头砼裂缝形成机理及原因，并根据裂缝成因对如何有效且经济地减少和消除裂缝进行总结，为今后水运工程码头砼施工防治裂缝提供一定经验。

关键词：水运工程；码头砼；裂缝成因；防治对策

1 概述

进入新世纪以来，随着经济的快速发展，水运工程也进入建设快车道，沿江、河及沿海码头新建、改建及扩建也迅速增加，码头工程结构规模及技术难度变大了，数量上也成倍增长。在码头施工完成后的的运行使用过程中，逐渐出现各种使用维护问题，其中砼裂缝问题成为涉及码头结构安全性及耐久性的重大问题。砼裂缝的出现将降低码头结构正常使用年限期，裂缝严重时还会引起码头结构受损，导致无法正常使用。

图1 某海港码头砼构件裂缝图

目前的水运工程，以砼结构占主导地位，砼结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是砼结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。砼作为码头构件受力主体，其施工质量的坏坏，直接决定砼的使用安全性及耐久性。目前，水运工程码头砼构件存在多种裂缝，包括龟裂纹、纵横向裂缝、斜向与交叉裂缝及不规则裂缝等；部分裂缝为非受力表面裂缝，但相当一部分为贯穿结构受力裂缝，直接影响结构安全。必须找到码头砼裂缝成因，制定预防措施，防止影响结构安全的受力裂缝的产生。

2 裂缝成因分析

2.1 砼裂缝定义

裂缝是由砼在温度和湿度变化的条件下，逐步硬化并产生的体积变形。裂缝有微观裂缝和宏观裂缝之分。微观裂缝是肉眼看不见的，肉眼可见裂缝范围一般以0.05mm为界（实际最佳视力可见0.02mm的裂缝）。小于0.05mm的裂缝，称为“微观裂缝”；大于或等于0.05mm的裂缝，称为“宏观裂缝”，宏观裂缝是微观裂缝扩展的结果。

在一般工程结构中，宽度小于0.05mm的裂缝对使用、防水、防腐、承重都无危害性，故假定具有小于0.05裂缝的结构为无裂缝结构。

水运工程中允许钢筋砼结构出现裂缝的宽度，因不同的环境和构件所处的部位而有所不同。水运工程中允许裂缝的最大宽度（如表1）：

表1 水运工程中允许裂缝的最大宽度

环境情况

构件所处部位海水区域

（mm）淡水区域

（mm）

水上部位0.10.15

水位变动区受冻0.050.1

不受冻0.10.15

水下部位0.150.2

码头构件的纵横梁、桩基、胸墙等表面裂缝的宽度若超过了一定的范围，会导致海水的渗入，将引起砼内部钢筋锈蚀，使码头构件承载力下降，安全性能及耐久性能受到影响。所以，有必要对其产生的原因做一系统的分析。

2.2 砼裂缝成因

2.2.1结构所受荷载方面

砼结构物在实际使用过程中承受各种外荷载和变形荷载作用，形成荷载裂缝及变形裂缝，具体成因如下。

（1）由外有荷载应力超过砼构件最大极限应力时出现的裂缝，即荷载裂缝。

（2）由变形变化引起的裂缝。结构砼硬化期间水泥释放大量水化热，结构内部温度迅速升高，在结构表面引起拉应力。后期在养护降温过程中，又会在砼内部出现拉应力，气温的降低同样在结构砼表面形成很大的拉应力。当拉应力大于砼自身抗裂能力时，砼就会被拉裂形成变形裂缝。同时，结构砼的内部湿度变化缓慢，但其表面湿度受养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部砼的约束，亦能导致变形裂缝。

在砼构件现场施工工艺具体操作过程中，如构件制作、砼脱模、砼养护、构件堆放运输、构件吊装等；在砼构件形成过程中，如原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象等。无论在构件形成还是构件成型后使用过程中，当砼构件所受拉应力超过其极限拉应力后，砼构件就会产生裂缝。

2.2.2砼强度形成阶段方面

码头砼裂缝在强度形成过程中发生的原因主要有不均匀性引起的砼构件裂缝、约束性引起的砼构件裂缝和干缩性引起的砼构件裂缝。具体原因如下。

（1）不均匀性裂缝是指构件砼中所用的粗、细集料中杂质（如泥土、粉尘、有机物等有害物质）含量过高、粗、细集料级配线性曲线不平滑或骨料粒径超规，砼拌合时称量误差超规，集料含水量测量误差大等原因导致拌合好后的砼均匀性不好，振捣时随意快插快拔，不均匀振捣等原因造成砼振捣完成后仍然不均匀而产生不均匀性裂缝。

图2 码头砼构件表面干缩性裂缝图

（2）约束性裂缝即为现浇表面层构件砼中存在过多的游离水、水分经蒸发后砼表层与内部变形不统一，现浇构件的砼坍落度超规、无可塑性、振捣砼时出现中粗集料下沉、水泥砂浆上浮、砼内部骨料上、下分布分极、砼终凝后内部收缩不一致等情况下而产生的约束性裂缝。

（3）干缩性裂缝主要是砼构件在施工养护期内，养护方法不符合设计及规范规定，同时养护不得到，砼表面水分蒸发过快，造成表面水泥未充分进行水化，而内部水泥水化充分，两者水化不同程度导致砼收缩不一致，从而在砼表面产生干缩性裂缝。

3 裂缝防治措施

根据码头砼裂缝成因，从控制温度、配合比、外加剂合理使用和施工养护等方面进行砼裂缝的预防，优先选用低水化热的矿渣水泥拌制混凝土，并适当使用缓凝减水剂；在保证混凝土设计强度等级的前提下，适当降低水灰比，减少水泥用量；降低混凝土的入模温度，控制混凝土内外的温差（当无设计要求时，控制在25℃以内）；及时对混凝土覆盖保温、保湿；在拌合混凝土时可掺入适量的微膨胀剂或膨胀水泥，使混凝土得到补偿收缩，减少混凝土的温度应力；设置后浇缝，当大体积混凝土平面尺寸过大时，可以适当设置后浇缝，以减小外应力和温度应力；大体积混凝土可采用二次抹面工艺，减少表面收缩裂缝。具体防治措施如下。

3.1温度控制

温度控制主要是为了控制温度应力对裂缝的影响，控制温度的措施如下：

水运工程 篇12

为了统一混凝土实体工程质量的验收规范, 交通运输部于2007年发布了《水运工程重点建设项目质量鉴定办法 (试行) 》 (以下简称《办法》) , 对交通运输部负责组织竣工验收的水运工程重点建设项目的质量验收进行规范, 其它水运工程建设项目也可参照执行。

交通运输部《水运工程质量检验标准》 (JTS257-2008) (以下简称《标准》) 已于2009年1月1日正式实施, 其附录D对水运工程混凝土结构实体质量验证性检测提出了明确的要求, 并对检测项目和数量做了具体的规定。该附录对所有水运工程混凝土结构实体质量验证性检测进行了规范和统一。

由于《标准》中的水运工程混凝土结构实体质量验证性检测要求较原有的《质量鉴定办法》有了较大的变化, 因而本文希望通过对两者之间的异同及对《水运工程质量检验标准附录D》 (以下简称《附录D》) 的理解进行讨论, 以便与各水运工程相关从业人员进行交流。

1《标准》与《办法》对混凝土结构实体检测要求的异同

1.1 相同点

两者的出发点均是为加强水运工程重点建设项目质量管理, 并都着重对水运工程中混凝土实体的强度、钢筋保护层厚度作为实施重点, 提出了明确的检验要求。

《办法》对混凝土实体工程质量检测实行评分制, 其砼强度权值为最高的3分, 钢筋保护层厚度权值为次高的2分;而《附录D》则用超过一半的篇幅提出了对混凝土强度检测和钢筋保护层厚度检测要求。

1.2 不同点

《附录D》对水运工程混凝土结构实体质量检测均适用, 而《办法》中对不同的结构类型所适用的检测方法及内容均有所不同。

《附录D》只提出了混凝土强度、钢筋保护层厚度、抗氯离子渗透性能、面层厚度提出了检测要求, 而《办法》中对不同的实体结构形式分别提出了混凝土强度、钢筋保护层厚度、面层厚度、面层平整度、漆膜厚度、尺寸等多项检测内容, 检测项目的内容数量均有所不同。

《附录D》中提出当处于浪溅区和水位变动区的部分构件有氯离子渗透性能要求时应当进行验证性检测, 而《办法》中只需查阅相关氯离子含量评估和抗氯离子渗透检验报告既可。

《附录D》对钢筋保护层厚度提出了正负允许值, 并计算其合格率。其上限值较《港口工程质量检验评定标准》 (JTJ221-98) 有所放宽, 但规定每次检测结果中不合格点的最大负偏差不得大于规定值的1.5倍;而《办法》则按《港口工程质量检验评定标准》 (JTJ221-98) 所提出的正负偏差允许值直接计算其合格率, 且合格点数要求也有所不同。

2 依据《标准》进行混凝土结构实体验证性检测应注意的几个问题

2.1 组织实施的单位和机构

水运工程混凝土结构实体验证性检测由建设单位和质量监督机构共同负责实施组织, 为保证验证性检测的公正和公平性, 此项检测未要求施工单位及见证单位的参与。

2.2 验证性检测的时间和部位

由于检测类型属于验证性检测, 因此检测是在施工单位自检合格的基础上进行, 检测的部位应根据工程结构特点, 由质量监督机构会同建设单位和设计单位选定。

2.3 承担试验检测的机构及人员要求

由于验证性具有检测具有科学性和公正性特点, 承担验证性检测的机构或单位须具有水运工程试验检测相应能力等级, 并经质量监督机构认可或授权。且承担检测项目的负责人应具有水运工程试验检测工程师资格。

2.4 构件种类的确定

在进行混凝土强度和钢筋保护层厚度检测时, 检测批是按不同构件进行划分的, 而在构件类型类似, 而其浇注成型工艺或环境不同时, 应当将其分别划分, 如梁类构件, 其现浇横梁、预制纵梁、预应力轨道梁等其成型或浇注工艺各不相同, 相互代表性较差, 应作为不同类型构件分别进行抽检。

2.5 钢筋保护层厚度合格情况判定

《港口工程质量检验评定标准》要求钢筋保护层厚度浪溅区不得超过+10mm, -0mm, 其他部位不得超过+10mm, -5mm, 合格率点率不低于70%应判定合格;而《水运工程质量检验标准》则要求钢筋保护层厚度桩、梁、板等不得超过+12mm, -5mm, 现浇闸墙、坞墙、挡墙等不得超过+15mm, -5mm, 合格率点率为80%以上时应判定合格, 但每次检测结果中不合格点的最大负偏差不得大于规定值的1.5倍。表面上《水运工程质量检验标准》较《港口工程质量检验评定标准》有所放松, 但是由于《水运工程质量检验标准》规定“每次检测结果中不合格点的最大负偏差不得大于规定值的1.5倍”, 因而对结构实体的施工工艺提出了更严格的要求, 其整体要求较《港口工程质量检验评定标准》有大幅度提升。

2.6 对抗氯离子渗透性能提出更高要求

该标准对有抗氯离子渗透性能的构件提出了抗氯离子渗透性能进行检测, 使抗氯离子渗透性能成为少数要求检测的项目之一。

3 结论

《标准》的实施, 使得水运工程混凝土结构实体质量检测有了统一的标准, 进一步促进了验证性检测的规范化, 保证了水运工程的施工质量。

然而, 由于该标准混凝土结构实体部分相对变动较大, 实施时间较短, 实践经验较少, 该部分内容较少且是以附录形式出现等等原因, 导致部分内容无权威解释, 具体实施还存在一定的争议, 需要今后通过实践和探讨进一步将其统一和规范。

参考文献

[1]JTJ221-98港口工程质量检验评定标准[S].人民交通出版社.

[2]JTS257-2008水运工程质量检验标准[S].