高职水运（共7篇）
高职水运 篇1
“21海上丝绸之路”的提出预示着一场规模浩大的水运建设高潮已经到来。高职水运专业则以交通行业为立足点, 面向一线施工岗位, 与一线施工企业有效对接, 为基础建设项目提供高素质职业技能型人才。基于高职水运工程技术专业的特点, 提高学生专业基础知识, 提升学生职业技能水平是当前高职水运专业人才培养的主要目标。
一、水运工程专业发展与人才需求状况
1.水运行业发展现状与趋势
国内现状:水运的主要优势在于运能大、耗能小、占地少、成本低、污染轻, 在目前我国经济迅速增长、对环境保护与资源的有效利用要求越来越高的社会背景下, 水运已经成为我国主要的运输方式之一, 是绿色交通不可缺少的一部分。“21世纪海上丝绸之路”战略的提出为我国水运基础设施建设注入了新的活力。依靠国家战略, “十二五”至2020年, 我国水运行业将进入建设的黄金期。
湖南省内现状:近年来, 随着《湖南省人民政府关于加快水运业发展的意见》《湖南省内河水运发展规划》相继出台, 将在“十二五”期间给湖南省内河水运的飞速发展带来新的机遇, 水路运输的基础地位将更加巩固, 水运建设发展需求迅速增加。
2.人才培养与需求
根据调研, 目前国内开设水运工程相关专业的大学有河海大学、天津大学、长沙理工大学等, 其面向是港口航道技术研究与工程设计, 与一线施工企业难以对接。而我国开办水运工程及相近专业的院校, 仅湖南交通职业技术学院、青海交通职业技术学院等, 每年面向一线施工企业的水运工程技术专业毕业生在1600人左右。
根据湖南省最新的水运规划建设, 在未来3年的时间内, 湖南省用于水运工程项目建设的资金投入将达到129亿元。而在未来3年, 湖南省水运施工技术人才的需求在4500人以上, 而目前登记的水运工程技术人员不到230人, 其他省份的情况基本相同。以前中交集团承担了国内大部分水运工程施工项目, 人才需求与培养较稳定, 供给基本平衡, 而近年来国内大型交通工程施工企业大都成立了水运工程专项施工的分公司, 导致国内水运专业职业技能型人才的培养满足不了企业需求, 存在较大缺口。
二、水运工程施工岗位与工作任务分析
1.水运专业人员岗位任务综合分析
课题组对从事水运工程项目建设的企业进行问卷调研, 调研结果显示施工企业所需的岗位工作主要有:水运工程施工、水运工程测量、水运工程监理、试验检测工作、内业资料的整理 (14%) 等, 这表明施工企业中技术人员有四分之一从事工程测量的工作, 而其他岗位工作的开展也都需要掌握基本的水运测量知识技能。因此, 水运工程测量在水运工程项目中占据着非常重要的地位。
2.典型工作任务中水运工程测量技能分析
根据调研结果, 水运工程施工主要涵盖航道施工、码头施工、疏浚吹填三个方面, 而疏浚与吹填在航道整治与码头施工都有体现, 因此, 本文主要针对航道施工与码头施工两个工作对象。
航道整治施工、码头施工中具体的工作任务有水运工程测量、建材试验与质量检测、现场施工技术与管理、合同管理与内业资料这四个方面。本文通过对码头施工、航道整治施工工作过程中涉及到水运工程测量的任务进行分解与分析, 得到航道整治、码头施工测量所需的测量知识与技能。 (见表1与表2)
三、水运工程测量所需的专业知识与核心技能
在对典型工作任务中水运工程测量技能分析的基础上, 结合从事码头施工、航道整治施工的一线施工技术员对水运测量的理解与建议, 课题组对水运工程测量所必须具备的专业知识与核心技能进行分析、整理, 得出了水运工程技术专业学生所应掌握的测量专业知识与核心技能。 (见表3)
四、结束语
一线施工企业的人才需求、企业岗位的能力分析是高素质职业技能型人才培养的首要工作, 它涉及每个工作岗位的典型工作任务及工作过程。人才需求分析, 直接影响到职业型技能人才的培养数量, 而岗位核心能力分析, 则直接影响到职业技能型人才的培养质量。
通过对水运工程技术员、测量员、监理员等工作岗位及工作过程的调研与分析, 确定了基于码头施工、航道施工过程的9个高职水运工程测量核心技能以及对应的9个专业知识点, 为高职水运工程测量教学计划的制定与实施以及高职水运工程专业人才培养方案提供了最基础的资料与参考依据。
摘要：主要对高职水运工程技术专业毕业学生岗位测量工作的工作任务进行调研, 分析完成工作任务所具备的专业知识和职业能力, 形成水运测量工作岗位的核心技能, 为高职水运专业学生测量技能的培养提供基础资料。
关键词：高职水运,测量岗位,核心技能
参考文献
邓林.高职港航工程技术专业人才需求及职业能力分析研究.内蒙古职业教育, 2014 (2) .
水运 篇2
近日, 由交通运输部海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查 (P S C) 导则》 (以下简称《导则》) 被东京备忘录国家认可, 成为我国在船舶安检领域制定的首个国际技术标准。我国海事实现了从学习规则、执行规则向制定国际规则的跨越, 在国际海运行业标准的制定中迈出了坚实的一步, 展现了中国作为负责任海运大国新的担当和作为。同时, 有利于促进我国航运业船舶管理水平和船舶技术水平提升并赶超世界先进水平。
《绿色船舶规范》2015正式发布
日前, 中国船级社发布了《绿色船舶规范》2015。该规范对《绿色船舶规范》2012版进行了全面修订, 一方面对国内航行海船制定相应的技术要求;另一方面, 对于国际航行海船, 研究纳入了IM O最新制定和通过的相关要求, 并考虑了《绿色船舶规范》2012在应用过程中的一些意见反馈。《绿色船舶规范》2015于7月1日生效。绿色船舶规范作为一种开放式规范, 将随时纳入最新国际公约的相关绿色技术要求和业界成熟的共性绿色技术成果。
交通运输部规范国际海运附加费征收
近日, 交通运输部印发《关于清理整顿国际海运附加费报备相关事宜的通告》 (以下简称《通告》) , 要求国际集装箱班轮运输经营者 (以下简称班轮公司) 应于6月30日前根据《通告》要求对公司征收海运附加费的情况完成自查, 并将征收情况向交通运输部指定的运价备案受理机构 (上海航运交易所) 进行备案。届时未完成备案程序, 或未按报备价格执行的一律恢复到调涨前的备案价格。
武汉筹建航运交易所
水运 篇3
日前,伴着一声清脆的汽笛声,福泉至北部湾港的首发集装箱专列缓缓驶向广西,标志着福泉物流大通道及海铁联运现代化物流模式正式开启,拓宽和拓展了大西南出海黄金大通道的广度和深度,为黔南抢抓“一带一路”重大战略机遇奠定了坚实基础。福泉至北部湾港快速直达集装箱专列由成都铁路局、南宁铁路局和广西北部湾国际港务集团有限公司共同组织开发, 每周开行两列,铁路里程1 0 4 2公里,全程运行时间36小时,比普通货物列车运行时间缩短24小时。
九江—高安集装箱水铁联运开通
日前,“九江—高安集装箱水铁联运”首发仪式在上港集团九江港务有限公司外贸码头举行。该业务的开展不但填补了九江集装箱水铁联运的空白,同时为江西企业提供了一条快捷、高效、安全、经济的物流运输通道。南昌、宜春、新余、吉安等地企业的货物,可以从高安通过铁路运到上港集团九江港务有限公司外贸码头,再从水路运到销售地。同时, 企业也可以通过水路,把采购的货物运到上港集团九江港务有限公司外贸码头,再由铁路运到高安,大大降低企业物流成本。
中国与印尼间又一条海上直航航线开通
日前,中国海运印尼船务公司在印尼泗水拉梦湾(Teluk Lamong)码头,隆重举行中海集运中印尼直航首航仪式。来自印尼当地政府官员、中海运客户、新闻媒体等约150人出席了当天的首航仪式。 新开通的这条直航航线,是中海集运新开通的中国到印尼直达集装箱班轮航线,配备8艘标准集装箱货船,在中国国内挂靠天津、大连、 连云港、青岛、上海、宁波、蛇口等主要港口,在印尼挂靠雅加达、 泗水、三宝垄三个主要港口,是联接印尼和中国之间的海上新丝绸之路。
广西河池首条水运集装箱航线开通
广西河池市第一条水运集装箱航线开通了。日前,红水河都安珠三角集装箱航线首航,为西江经济带及河池市的经济发展带来了新的机遇。每条船装载30个、每个重量超过30吨的集装箱,箱内是产自东兰县的方解石粉。途经来宾- 梧州-肇庆,抵达广州港,全程约970公里,航程约7天。集装箱航线的开通,将有效降低企业运输成本,提升河池企业和产品的竞争力。首航运送的货物,属于东兰东成矿业公司,负责人刘源丰测算,相比公路运输,集装箱水路运输每吨可节省成本40元左右。
湖南省首艘标准化川江航线船在沅江开建
沅江市镇波船舶制造有限公司承建了湖南省第一艘标准化川江航线船,也是省内第一条一类船舶。 在镇波船厂的船舶制造基地,一艘比其他内湖船舶明显长出许多的大船船舱横亘在基地之上,工人们正在船舱之上对钢板进行焊接。据船东介绍,标准化川江航线船其实是一种长江中上游的散装船,船长105米,型深5.6米,型宽16.2米。目前,公司正抢抓一切有利天气,加班加点对标准化川江航线船进行建设,力求按照合同按质如期地交付。
两岸首条固定邮轮航线“厦门往返澎湖”线开通
日前, 丽星邮轮旗下的“天秤星”号载着900多名游客从厦门国际邮轮中心码头驶向澎湖。这标志着两岸首条固定邮轮航线——厦门往返澎湖航线正式开通。据介绍,7月至11月期间, “天秤星”号每周五晚出发前往澎湖,周日返回厦门。近年来,厦门与台湾间的邮轮经济发展迅速,两地港务企业以发展“两岸邮轮经济圈”为核心进行深度合作。 来自厦门旅游局官方网站的数据显示,仅在今年七八月份,靠泊厦门国际邮轮中心或以厦门国际邮轮中心为母港的台湾地区航线共有18个邮轮航次。
埃及苏伊士运河新航道试航成功
水运 篇4
日前,烟台港第二条自有支线船舶“惠荣”号满载1 91T EU开往寿光港,标志着烟台港向西发展的步伐又迈出了坚实的一步。“惠荣”号的成功首航,将与其他支线船舶形成合力,在加密莱州、寿光、黄骅支线网络的同时,全面实现烟台港内外贸集装箱船舶干支线的无缝对接,对在进一步加快“向西发展”的步伐,完善支线网络布局、降低物流成本、扩大进出口箱量、提升烟台港的竞争力等方面起到了至关重要的作用。
郑和号集装箱船在沪交付
日前,我国最大集装箱船“郑和”号在上海命名交付。当日,以航海家郑和名字命名的18000TEU超大型集装箱船在上海完工并交付给承租运营方——法国达飞海运集团公司。其命名交付,标志着中国造船跨入了世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵。“郑和”号轮是我国迄今为止建造的甲板面积最大的民用船舶,相当于4个标准足球场。货架在甲板上有三层,甲板下还有六层。作为第七代集装箱船,它是我国自行研发,中船708组设计,也是国际航运巨头法国达飞向江南长兴预订的三艘巨无霸之一。
厦门-海口集装箱海上快线启航
日前,海南省副省长陆俊华和厦门市常务副市长郑云峰等两地领导共同推动启航杆,开启从厦门港新海达码头前往海南海口秀英港的首趟航程。首航船舶“拓远”号为厦门港务海运有限公司自有船舶, 可装载4 8 0 T E U集装箱,两地海上距离5 0 0多海里,航行时间约两天半。“厦门- 海口”海上快线的开航,将厦门、海口两个海上支点城市以快线连通,双方形成更加紧密的利益共同体、命运共同体和责任共同体,以互联互通为抓手,以金融合作为前导,激发大市场活力, 共享发展新成果,增强了两市应对航运市场低迷的市场竞争力。
广州南沙汽车码头首迎外贸进口船
水运 篇5
11月2日,中国经贸船务有限公司在上海揭牌开业,这是中国外运长航集团整合旗下约400亿航运资产, 在上海搭建的该集团航运管理总部, 负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。与此同时,中国经贸船务有限公司中国外运长航集团与各相关方当天签订了4份合约:与中国船舶重工集团签订了6艘3.8万吨运木散货船建造合同;与中国船舶工业集团公司签订了4艘1900TEU集装箱船建造合同;与中国船舶工业集团广船国际有限公司签订了2艘5万吨级成品油轮建造合同;与中国船级社签订了《战略合作协议》。上海市及浦东新区、上海市交通委、海事机构等相关行业组织的领导及代表见证了项目签约仪式。
邯郸海关正式挂牌
日前,邯郸市邯山经济开发区隆重举行了邯郸海关开关暨邯郸国际陆港开港仪式活动。邯郸海关下达放行指令后,天津、北京即可按指令放行,极大缩短了货物在港口的停滞时间,降低了企业的通关成本,一体化通关成为撬动京津冀区域协调发展的新支点。同时,邯郸国际陆港海关监管区等一批保税仓(区)获批建设,在当前企业运营资金紧张的情况下可以缓期缴付税款, 有效缓解资金压力,降低资金成本,提高产品市场竞争力。
河北承德海关正式开关
水运 篇6
日前,南塘游船码头(始发站)改造工程通过温州市港航管理局组织的竣工验收,验收备案手续完善后可投入使用,为温州市市内河“一环三线”首个建成投用的游船码头。根据温州市政府批复的《温州市美丽水乡一环三线航道与码头规划》,南塘区域按游船始发站的标准建设,在原南塘街已建驳岸和亲水平台的基础上,加建游船靠泊平台及陆域运营管理设施,设计2个游船上、下客泊位和3个游船等候泊位,可满足内河游船始发港的运营要求。靠泊平台采用钢浮箱结构,结实可靠,扶栏等安全设施齐全。
40年来首艘美国油轮抵达欧洲
据悉,被美国众议院能源和商务委员会委员们称为“Liquid American Freedom”的“Theo T ”号油轮日前成功停靠法国港口。这艘满载着美国德克萨斯原油的油轮从美国港口启程,行程历时三周。在各大产油国掀起激烈的市场争夺战导致油价暴跌之际,这是一个标志性的时刻。全球最大独立石油贸易商Vitol预计将在接近法国马赛的港口将“Theo T”号油轮负载的原油卸下来。这些原油卸货后将进入Vitol控股的一家欧洲炼油厂的输油管道。
日本船级社发布最新版船级规则
日本船级社(Class NK)日前发布其最新版规则(Rules and Guidance)的修订内容,增加了对集装箱船的结构强度要求。除此之外,此次修订还包相关要求:推进器轴和艉管轴检验、焊接程序和相关规格、防火缆线的应用范围、汽车运输船消防安全措施(装载以压缩氢气或压缩天然气为替代燃料的汽车时)。国际船级协会联合会(IACS) 根据日本国土交通省委员会的规范修订和建议,已制定了的行动计划,同时将船体颤震(船体遭受波击后,船体樑产生弹性振动的现象)的影响、海水压力和集装箱负载的影响都纳入考量,更新了该协会的独立纵向强度要求。
国际航运公会出台新的船舶回收措施
水运 篇7
日前,中远海运集团与港中旅集团、中国交建在深圳签署《西沙邮轮项目公司合作协议》。此次三大央企携手成立邮轮公司,是践行国家“一带一路”战略,联合打造本土邮轮第一民族品牌迈出的坚实一步。据了解,协议签订后,三方联合筹备组将尽快注册成立合资公司,加快推进船舶升级、航线申请、产品打造及市场营销等工作,力争今年6月初首航西沙。新航线将选择三亚至西沙航线。根据首航计划,三方将选择中远海运集团旗下中海客轮有限公司的现有船舶进行运营。中海客轮有限公司成立于1998年,是中远海运集团所属的国有专业海上客运企业,主要承担我国沿海各港口旅客和车辆的海上运输任务及陆岸产业管理,目前主要经营大连至烟台、大连至威海、旅顺至天津、旅顺至东营等客/车滚装运输航线。
阳明组新联盟挑战海运龙头
阳明海运董事长卢海5月5日首度证实将筹组新海运联盟,并已与德国最大航商赫伯罗特等数家同业签备忘录,正向美国、欧盟、中国及日本报备,对外宣布。航商指出,新联盟除了阳明和赫伯罗特外,还包括日本邮船等四家,未来赫伯罗特完成并购阿拉伯联合航运,在远洋航线市场运能占31.2%,将挑战由长荣、达飞等合组的“海洋联盟”龙头地位。货柜航运市场不景气,从去年开始业界掀起合并风,首先是赫伯罗特并购南美航运,接续,法国达飞收购新加坡海皇集团,并吃下美国总统轮船,近期则有大陆中远集运和中海集运整并为中远海运。
山东投220亿发展内河航运
“十三五”期间,山东将加快内河水运发展。其中,京杭运河港航规划建设项目42个,总投资220亿元,到2020年全省通航里程达到1350公里,港口吞吐量达到2亿吨,全面建成“一干多支、干支直达”的航道网络和布局合理、功能齐全的港口群。山东省交通厅有关负责人表示,未来随着航道的逐步开发建设,将同步建设配套港口项目,力争同时建成、同时投产,充分发挥投资综合效益。积极引进社会资金,加快建设济宁港梁山港区、枣庄港峄城港区、菏泽港万丰港区、泰安港东平港区等一批新港区。大力发展以港口为枢纽的铁水联运业务,带动临港产业发展,加强港口与区域内产业互动,提升港口对区域经济的辐射带动作用。
航运巨头马士基一季度盈利大幅下滑
世界航运巨头丹麦马士基集团近日发布财报显示,受低油价、低集装箱平均运价等因素影响,集团一季度盈利2.24亿美元,较去年同比下降86%;实际利润2.14亿美元,较去年同比下降83.5%。集团称,除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外,其余业务集团的实际利润均低于去年同期;马士基拖轮与海上救助(斯维策)公司的实际利润与去年同期基本持平。其中,马士基航运一季度盈利3700万美元,而去年同期为7.14亿美元;马士基石油亏损2900万美元,去年同期盈利2.08亿美元。财报显示,主要受油价下滑37%及平均运价下跌26%等因素影响,马士基集团一季度营业收入较去年同期降低20亿美元,降幅19%;而受较低燃油价格、成本节约措施及较低石油勘探成本等因素影响,集团一季度运营支出下降10亿美元。
日照港集团加快原油码头建设