道路桥梁建设施工管理（精选12篇）
道路桥梁建设施工管理 篇1
道路桥梁是国民经济的大动脉, 影响着各方面的正常运转, 比如说一座桥的中断会阻碍每日数千百辆的客货车, 波及多省, 责任重大。因此每一个工程实施之前施工单位必须要有自己的合理科学的施工方案。施工方案的合理制定也是施工管理的一个重要的组成部分。当然一份好的施工方案能指导项目部合理利用人力、物力、财力, 以最低投入满足合同要求, 获取最大利润。紧接着就是施工阶段的管理, 施工阶段的管理主要是施工安全、施工进度和工程质量的管理。下面就只从这几方面简单的探讨一下。
一、道路桥梁工程项目的现状
在进行如火如荼的道路与桥梁的建设中, 尤其是改革开放以来, 建成了横纵全国的道路网。道路与桥梁不计其数, 但近来由于工程质量或者使用的不合理导致全国超过大半的桥梁与道路进行翻新和重建。问题主要体现在以下几个方面:
1、工程质量的合格率低
据有关国家权威数据显示, 全国有40%的项目都是不合格的, 至于优良率就更不用说了。据报载就武汉市的白沙洲大桥已经进行了30次翻新与修补。
2、“豆腐渣”工程增多
豆腐渣工程虽然没有明确的规定, 但包含以下因素的就可视为豆腐渣工程:结构不能保证安全, 功能使用不能达到使用要求。豆腐渣工程对国家及老百姓带来了不仅仅是财产的损失, 还给人们的出行等带来不便。
当然, 工程施工质量一直是有关施工部门特别关心的, 也是国家、老百姓在意的, 影响工程质量的因素到底有哪些?我认为主要有:人为因素, 材料的因素, 方法的因素, 机械设备因素和环境因素。其中人为因素可能是占比较大的比重。
二、道路桥梁建设施工的各项管理探讨
1、施工安全管理
施工安全管理当然是施工阶段管理中不能忽视的重大问题。工程应严格按照国家规定的“安全第一, 预防为主”的方针进行生产活动, 安全管理是项目管理者也是每个人最关心的问题, 管理者和施工者必须要有“安全生产, 以人为本”的安全理念, 项目负责人应该建立安全负责制度, 做好各项安全措施。不仅仅是施工中人员的不安全行为, 比如说未戴安全帽、移动电动工具时未带绝缘鞋等, 还要关注设备设施的不安全状态, 合理放置设备设施, 以免反生不安全意外。
2、工程质量的管理与认识
道路桥梁工程质量问题一直是急需政府和相关建筑单位解决的问题。历年来由于工程质量的不过关而导致多起事故发生, 这是值得我们反思的。良好的工程质量管理也是为施工单位在国内外打响知名度, 提高声誉。建设者加强工程质量管理通常可以通过监督检查、内审和管理评审等手段来实施。要定期的开展质量标准培训, 增强工作人员的质量意识, 通过这些质量评价指标来对施工项目做定期和不定期的检查, 若不合乎标准, 要及时改进, 以免造成更大的损失。确定好每一个职位的责任, 分工明确, 责任清楚, 让每一个人都要认真负责好自己的那一部分, 如施工人员就得严格按照设计图纸施工, 而技术人员按照质量要求做好技术工作, 而质检员即必须要按照质量标准进行验收, 使施工现场从开工到竣工全过程每个人做得每项工作都严格按照质量管理制度办事, 保证工程质量目标。
3、工程进度的管理及影响因素
工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作, 在满足质量和费用要求的条件下, 将项目的工期时间控制在计划之中。在施工的过程中项目负责人要经常检查实际的进度是否按原计划进行, 若出现工期滞后, 对出现的偏差分析原因, 通过采取一定的补救措施或调整、修改原计划, 目前的可以控制时间进度的方法主要有甘特图法, 网络计划法, S曲线比较法等等, 确保项目进度的目标实现。当然, 施工过程中对于人员的管理, 每天的任务必须落实到每一位工人, 合理分工, 紧密配合, 发挥团队力量, 确保工程进度和竣工时间。
除上述三个方面, 工程费用也是施工单位非常重视的问题。因此作为项目负责人, 施工材料的管理也不能遗漏, 严格的施工材料管理可以为施工单位大大减少工程造价。对于材料的管理重点在于材料的来源和材料的合理保管。广泛收集材料来源, 首先要有质量保证, 也要价格合理。注重材料的保管, 如水泥是防潮物质, 若堆放时不注意防潮则会出现受潮及底层结块现象, 从而使水泥变质, 造成不必要的浪费。
三、结语
道路与桥梁工程施工管理是项具体而细致的工作, 是搞好工程质量、它融合了施工管理人员、监理人员以及建筑工人的综合素质。加强工程现场管理, 保障了工作人员的安全, 提高了工程质量, 还可以可以为施工单位节省资金, 提高施工效益。工程的施工管理可能是我以后工作的主要内容, 在这里浅谈一下自己的见解, 具体到每一项管理, 还要更加追求细节, 希望能够与有经验的人多多交流, 互相学习。
参考文献
[1]高建华、王玮:《公路线形设计》, 黄河水利出版社, 2005年。
[2]JTGD20-2006, 公路路线设计规范
[3]《公路设计交通安全审查手册》, 人民交通出版社。
道路桥梁建设施工管理 篇2
乙方：工程队
为确保宰能村扣香公路按时、按质、按量完成，经甲乙双方共同协商，达成如下协议：
一、公路建设路线及工期要求:
1、公路建设路线为宰勇大寨至扣香自然寨。
2、工期要求是XX年3月10日至XX年12月30日。
二、公路建设的内容：
公路路基开挖工程。
三、公路建设技术要求：
1、土石方开挖有效路基直线段为4.5米，弯道地段为6.1米；每公里设置4个错车道，错车道有效宽度为6.1米。
2、线型要求满足行车顺适，特殊地段最大纵坡不得大于10%，纵坡长度不得大于80米，弯道最小半径不得小于15米。
3、土质边坡按1：0.5－1：0.75，坚石边坡按1：0.2，软石边坡按1：0.3的标准进行开挖。
四、工程验收及付款方式：
1、乙方全部完成公路路基开挖工程后，由乡政府组织相关部门进行验收。
2、工程承包经费为每公里2.75万元，乙方进场并完成500米的路基开挖后，甲方再按工程进度工程款的30%预付给乙方作工程建设费用；整个工程按时按按量完工，经乡人民政府组织相关部门验收合格后，一次性付清工程款。
五、施工安全责任：
乙方在施工期间必须妥善处理好施工安全措施，按照安全操作规程施工，达到安全生产的目的。乙方无论任何时候发生安全事故，造成的一切后果由乙方自负，甲方概不负责。
六、双方的权利、责任和义务：
1、公路建设必须按照本合同规定的技术要求一次开挖到位，未完成整条线路的工程或不按合同工期完工的，甲方拒绝支付费用，所发生的一切费用由乙方自行承担。
2、甲方必须搞好公路经过的山林田土、房屋、坟墓等的协调和搬迁工作，如因未搞好协调和搬迁造成乙方工程误工的，从第3天算起，每天按1000元计支付乙方的误工费。
3、在施工过程中，乙方的机械燃油由乙方自行负责运输。
4、甲方必须派员协助乙方进行施工。
5、本合同一式三份，甲乙双方各执一份、乡人民政府一份，自双方签字之日生效。
甲方：代表：
道路桥梁建设施工管理的具体措施 篇3
关键词：道路桥梁；工程；建设施工；管理
中图分类号： U415.1 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）10-64-3
0 引言
道路桥梁工程建设与我国经济发展有着非常紧密联系，只有加强道路桥梁工程建设，才能促进各个区域经济、文化交流，使得我国综合国力得到有效提升，我国对此问题也非常看重，正在扩展道路桥梁工程建设规模。相关人员需要对以往道路桥梁施工管理中存在的不良问题进行深入分析，应用有效措施进行改善，保证道路桥梁工程建设施工质量达到国家相关标准，将其建设的重要意义充分显现出来。所以对道路桥梁建设施工管理的具体措施进行深入研究是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
1 道路桥梁施工管理重要性分析
1.1 提升工程建设施工质量
道路桥梁工程是我国基础设施建设中的重要内容，是区域经济发展的基础，也是加强区域文化、经济交流的重要途径。道路桥梁工程包含内容众多，其中包括路面、路基、隧洞等众多内容。我国经济发展速度不断加快，道路桥梁工程建设施工质量也受到社会的密切关注，人们对于道路桥梁工程建设施工质量也提出了更多要求。道路桥梁工程实际建设施工过程中，相关工作人员就可以利用科学、全面的工程建设施工管理模式和方法，消除工程建设施工中存在的众多质量问题和安全隐患，保证工程建设施工工作可以顺利开展，对于促进道路桥梁工程建设施工质量提升起到重要作用。
1.2 降低工程建设施工风险
道路桥梁工程风险可以说是道路桥梁工程实际建设施工中不可避免的问题，工程风险预防对于提升建设施工企业建筑市场核心竞争力，增强建设单位的经济效益有着不可忽视影响。道路桥梁工程建设施工过程中会面临中众多的风险问题，新型施工技术和新型施工设备的应用都会带来一定施工风险。还需要注重的是，不合理的施工组织，不科学的工程建设施工监管也会导致工程风险产生，同时还会造成严重的经济损失。所以必须要利用科学、全面的施工管理方法，消除工程风险带来的负面影响，保证道路桥梁工程建设可以在规定时间范围内完成，为施工企业赢得更多的经济效益和社会效益。
2 道路桥梁建设施工管理探讨
2.1 进度管理
道路桥梁工程进度管理就是要求施工单位在规定时间范围内完成全部施工工作，同时还需要保证道路桥梁建设施工质量和成本投入满足预期计划。道路桥梁工程项目建设施工中项目经理需要深入到建设施工现场，对于项目完成情况进行深入了解，保证预期计划与实际施工具有一致性。一旦发现工程建设出现延误，或者工程建设周期消耗较长，不能在规定时间内交工，需要找寻问题产生的根源所在。要依据以往的施工经验和当前项目施工进度实际情况，利用计算机进行进度图形绘制，从而对施工进度发展趋势进行了解。每一名参与道路桥梁工程建设的施工技术人员都需要认真对待，加强管理人员与施工人员之间的联系，从而将团队协作力量充分发挥出来[1]。
2.2 质量管理
道路桥梁工程建设施工质量是社会关注热点，同时也是我国政府部门和工程项目建设施工单位需要迫切解决的问题。我国每年交通事故发生数量较多，其中很多都是因为道路桥梁工程建设施工质量不达标所导致的。从工程施工质量管理中可以看出企业实力，加强施工质量管理可以帮助企业赢得良好社会名誉。建设者加强公路桥梁工程质量管理主要方式就是监督检查、内部审查和外部评审等众多手段。建设施工企业需要定期对施工技术人员进行技术培训，引导施工人员树立良好安全意识和质量控制意识。帮助每一名施工技术人员建立正确的人生观和价值观，对施工态度进行端正，使得施工人员可以严格的依据工程建设施工图纸进行施工工作开展，消除施工中存在的众多隐患，为道路桥梁工程建设做好技术保障。
2.3 施工安全管理
我國道路桥梁工程建设会处于非常复杂的环境中，很多工程建设施工工作开展具有一定危险性，例如在进行隧洞开挖时，建设施工企业必须要加强施工安全管理，为施工人员提供一个安全可靠的施工环境，具体需要注重以下众多内容：首先建设施工企业需要对施工人员的工作时间进行合理安排，保证施工人员具有充足的休息时间，避免高强度负荷工作导致安全事故产生，对施工人员的生命健康造成损害。可以采用轮流换班施工的方式，让施工人员高强度作业后可以得到良好休息，消除施工人员工作疲惫感。其次要不断加强施工人员的安全意识培训，加强施工人员对于施工安全规范的了解。建筑施工企业还可以开展施工技能比拼大赛，加强施工人员对于施工技术掌握的熟练程度，促进道路桥梁工程施工进度提升，保证道路桥梁工程施工质量，将安全事故发生概率控制在最小范围内。
2.4 施工环境管理
道路桥梁建设施工管理不仅包含进度、质量、安全管理，同时还包括施工现场环境管理，要注重施工现场的采光和环境温度，避免施工环境对道路建设施工工作顺利开展造成影响。首先需要注重的就是采光问题，建设施工企业需要依据工程建设施工的实际需求进行采光照明设备布置，为施工人员提供良好照明环境。对于一些危险区域，施工企业需要注重危险标示的安置。其次就是环境温度控制问题，在温度过低或者过高的环境中施工，施工人员的身体会感觉非常不适，特别是环境温度达到37.5摄氏度以上，施工人员会产生相应生理反应，有强烈的眩晕感和疲劳感。道路桥梁工程建设施工中，施工技术人员长期处于高温环境中，会导致施工人员身体严重缺水而晕倒，施工企业需要避免这种不良问题产生。最后需要注重的就是环境问题。例如施工现场环境过于混乱，导致其中存在众多不良安全隐患。施工设备排放不合理，对于杂物随意的进行丢弃，施工现场灰尘和噪音污染严重等。这些因素都会对施工人员的生理和心理造成不良干扰，导致安全事故产生[2]。
3 道路桥梁工程建设施工管理中存在的不良问题
3.1 道路桥梁工程建设施工管理需要注意问题
道路桥梁工程建设施工中，施工技术人员需要严格的控制“松铺”厚度，利用碾压设备第一次碾压完成后施工人员需要进行修整工作落实，对于没有碾压到位的区域由人工捶打振动方式进行处理，保证结构层施工质量达到相关标准。还需要注重基层平整度控制，每一个施工层面都需要具备良好平整性。如果施工技术人员发现基层存在大量的杂质，或者有局部脱落情况产生，需要及时进行修补。在基层施工完成后需要及时进行保护工作落实，可以利用麻袋也可以应用沥青材料进行保护。受到阴雨天气影响，导致大量雨水进入到面层，使得面层出现网状破裂情况，引起层面变形或者是疏松，最终产生不同规模的坑洞。雨水长时间滞留对于层面质量会造成非常不良影响，容易引起不良安全事故。基层施工技术应用具有很大局限性，导致施工过程中沥青材料应用数量不断增加，路面平整度下降[3]。
3.2 裂缝问题
裂缝是道路桥梁工程混凝土施工中最为常见的质量问题，可以说是道路桥梁工程建设施工质量通病。裂缝问题产生会降低混凝土材料的强度、抗压性，在持续受力情况下造成结果更为严重，对工程建设施工效益会造成严重损害。裂缝问题较小不会对道路桥梁工程结构承载性、抗压性、耐久性造成不良影响，只会降低结构具有的美观性。导致混凝土结构出现裂缝问题的原因众多，混凝土原材料质量不达标，混凝土制备方案不合理，振捣程度较差都会导致混凝土结构出现裂缝问题。还有就是施工人员对于混凝土结构养护工作不够重视，没有依据施工规范进行养护工作落实，导致不良裂缝问题产生。
3.3 蜂窝和麻面问题
蜂窝和麻面问题产生会降低混凝土结构的严密性，结构强度会受到巨大冲击。道路桥梁工程建设完成投入使用中，工程具有的承载能力较差，并且容易受到腐蚀导致严重事故产生。这种情况产生的主要原因可以概括性的分为两方面：第一方面，公路桥梁工程实际施工过程中没有依据配比标准对混凝土材料进行制备，施工工艺不合理，没有遵守相关施工规范。第二方面混凝土结构浇筑完成后，振捣工作不到位，振捣均匀性较差，振捣过程中骨料下沉严重，最终导致局部蜂窝、麻面问题产生。
4 道路桥梁建设施工管理存在问题解决对策分析
4.1 施工前需要做好准备工作
在道路桥梁施工工作开展前，建设施工企业需要做好相应的准备工作，这也是保证建设施工工作顺利开展的重要基础。建设施工单位需要对各项施工工作进行深入了解，依据工程建设施工现场环境和自然条件，以及道路桥梁工程建设施工特点周密的制定施工计划。考虑道路桥梁施工过程中可能出现的质量问题和安全事故，结合多方人员制定紧急预案。
在道路桥梁工程建设施工过程中，不可避免的会应用众多施工机械设备，要依据施工情况对这些机械设备进行调整。机械设备应用可以缩减工程建设人工劳动力的投入，提升建设施工效率，加快工程建设施工进度。但是施工人员需要对机械质量进行严格控制，对于机械设备的生产效能进行深入分析，选择使得当前工程建设的机械设备，保障机械设备具有的优越性能可以充分显现出来。要注重多种机械设备应用的协调性，从而促进整体施工效率提升。建设施工企业需要注重机械设备的保养和维护，当机械设备出现不良故障问题后，需要在第一时间对故障问题进行处理，使得机械设备以健康状态投入到道路桥梁工程建设施工中去。还需要考虑自然灾害对于道路桥梁工程建设施工可能造成的不良影响，其中水害对施工质量影响程度最大，需要将施工方案与水害预防方案紧密联系起来，有效降低道路桥梁工程建设施工质量可能受到的损害[4]。
4.2 施工过程中需要加强安全事项宣传
道路桥梁工程建设施工过程中，施工情况是在不断发生变化的。人力资源投入和机械设备应用情况也在不断发生变化，工程建设施工资源投入需要达到均衡性状态，施工人员要灵活应对施工现场突发问题。道路桥梁工程施工现场，施工程序是非常重要的，必须要科学、合理的对施工流程进行规划。通常情况下主河槽需要建设在雨季来临前，在雨季施工机械设备和施工材料都需要进行隔水处理，施工结束后需要将材料和设备第一时间撤离施工现场，将施工原材料损失降到最低，避免安全事故产生。道路工程建设中必须要严格保证路基建设施工质量，保证道路工程建设的科学性，路基层面要具有良好平整度。如果该施工路段排水较为困难，施工区域地质环境非常复杂，建设施工企业需要考虑避开雨季进行施工。如果受到施工进度限制不能避开雨季施工，施工企业需要密切关注天气变化，并且采取相应的预防措施。
建设施工企业需要派遣人员承担巡视工作，及时对路基里面积压雨水进行排除，降低阴雨天气对于道路桥梁工程建设施工进度造成的影响，保证施工工作可以依据原计划进行。施工企业在對施工进度控制进行规划时，需要依据相应的规则和步骤，保证道路桥梁工程施工现场管理人员和施工人员协调统一，将工程建设施工计划工期与实际工期紧密联系起来，严格按照相应计划完成道路桥梁工程建设施工。
4.3 加强道路桥梁施工质量管理
道路桥梁施工质量管理也是道路桥梁工程建设施工管理中的重点内容，要求建设施工企业需要引进先进的质量检测设备，并且设立工程质量检测部门，加强工程建设施工质量内部审核力度。低于质量检测部门需要派遣经过长时间专业培训，并且具备丰富经验的技术人员，定期对质量检测设备进行维护、检修，保证质量检测设备处于健康运行状态中。工程建设施工质量检测部门需要对质量管理制度进行健全和完善，避免因施工技术人员个人疏忽对施工企业造成的严重经济损失，提升公路桥梁工程建设施工安全性。实际施工过程中，质量监督管理部门需要对施工现场各项工作进展进行详细审查，并且定期组织相关负责人员进行会议召开。在会议上负责人员需要将工作中存在的不良问题，以及现阶段各项工作开展的实际情况进行汇报。在会议上结合众多人员智慧对不良问题进行深入分析，加强道路桥梁工程建设施工管理力度。
5 结语
道路桥梁建设施工管理可以保证工程建设施工质量、施工进度，降低安全事故发生的可能性，提升工程建设资金应用成效，将道路桥梁工程建设的重要意义充分显现出来。利用高质量的道路桥梁工程，加快区域经济、文化交流，为促进社会经济发展提供交通环境保障。
参 考 文 献
[1] 徐建.浅析道路桥梁建设的施工管理[J].科技致富向导，2014（12）：15-18.
[2] 张伟.我国道路桥梁建设的施工管理[J].科技传播，2013（01）：201-203.
[3] 林生峰.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策[J].科技信息，2013（12）：77-78.
我国道路桥梁建设的施工管理 篇4
自2008年经济危机爆发后, 我国相继投入了4万亿的政府刺激资金, 这些资金大多数流入到了铁路、公路、基础设施建设的用途之中, 这些资金促进了全国的基础设施建设。在如火如荼的道路与桥梁建设过程中, 我国的桥梁与道路总长已经达到了世界第一位, 全国的铁路线路长度也已经跃居世界第二, 高铁的数量居世界第一, 道路与桥梁数量建成不计其数, 但是随着近些年的使用, 道路桥梁的使用质量问题逐渐暴露出来, 很多道路与桥梁都出现了翻修和重建的现象, 这些问题主要表现在如下一些方面:
第一, 工程质量合格率较低, 国家工程检验相关系数报告中显示, 全国有40%的项目都存在不合格的现象, 而其中优等质量就更少了, 武汉市的白沙洲大桥已经翻修和修补了30多次, 仍然未见桥梁质量达到优良;
第二, 地方政府部门贪污腐败, “豆腐渣“工程数量过多, 在资金下拨给地方政府后, 地方政府为了增加获利, 一些官员满足其自身利益, 会选择贪污行为, 在原材料的购买过程中选择较差的建材, 影响这种现象产生的主要因素就是人为因素, 道路桥梁建设因此存在较大的质量问题。
2 道路桥梁建设施工的管理探讨
2.1 进度的管理
工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作, 在满足质量和费用要求的条件下, 将项目的工期时间控制在计划之中。在施工过程之中项目的管理人员和负责人必须要经常性的检查项目工程完成的实际情况, 是否与计划实施的过程或工期一致, 一旦发现工程滞留和偏差问题必须要加强管理和询问, 了解其中存在问题的原因, 还要制定一定的工程进度图形, 根据图形判断未来的发展与走势。在施工过程中每一位员工都要认真对待, 加强进度说明, 要让管理人员与施工人员一些紧密配合, 发挥团队的力量。
2.2 质量管理
道路桥梁工程质量问题一直是急需政府和相关建筑单位解决的问题。历年来由于工程质量的不过关而导致多起事故发生, 这是值得我们反思的。良好的工程质量管理也是为施工单位在国内外打响知名度, 提高声誉。建设者加强工程质量管理通常可以通过监督检查、内审和管理评审等手段来实施。需要按照工期定时在工程项目现场为施工人员展开培训, 加强员工的安全意识, 提升工程质量的意识, 要帮助每一位施工人员树立正确的工程建设价值观, 端正施工态度, 还要确保每一位员工都严格按照规定的工程施工结构图纸与细节进行建设, 防止隐患的出现, 做好技术工作。
2.3 施工安全管理
在进行道路桥梁建设的过程中一定要加强施工安全方面的管理工作, 这对保证施工人员的人身安全、桥梁的质量安全等方面都具有不可忽视的重要作用, 具体要注意以下几方面的内容:
第一, 要对施工人员的工作时间进行合理安排, 保证他们有充足的休息时间, 避免由于过度疲劳而造成的事故, 给安全施工带来隐患, 具体可以采用轮流换班的工作方式, 使施工人员在进行大量工作之后能够得到良好的休息、降低疲劳, 这样才能保证下次工作的安全有效进行;
第二, 要不断加强员工安全意识的培训, 通过游戏与答题的类型帮助施工人员改变对传统施工的认识, 还要开展技能比拼大赛, 帮助员工熟练施工操作技术, 提升施工的速度, 改善施工效率和质量, 减少安全隐患。
2.4 施工环境管理
除了以上几点之外, 施工环境管理在进行道路桥梁建设的施工管理过程中也是很重要的, 我们不仅要注意施工现场采光照明、环境温度等问题, 还要注意对现场环境对施工造成的影响, 具体内容如下:
第一, 采光照明问题。施工现场的各种采光照明设备一定要根据具体施工环境进行调整, 给施工人员提供一个良好的照明环境, 同时还要注意各种指示灯以及其他彩色标志的摆放;
第二, 环境温度问题。当人们在过高或者过低的温度下工作时, 身体都会产生一定的不适感, 尤其是快要达到37.5℃的时候, 人身体内部的热量就很难通过皮肤散发出去, 人身体会感觉到不适, 会产生一些生理反应, 比如:眩晕、头脑发胀、皮肤发痒、浑身无力等等, 在道路建设或者桥梁建设中处于高温工作环境下的施工人员也会因为身体缺水而引起身体的不适, 最终导致虚脱而晕倒, 施工人员应该注意这种事情的发生, 相反在低温条件下, 人身体热量容易散失, 手脚容易僵硬, 产生手脚不灵活的现象, 最终导致事故的发生;
第三, 现场环境问题。比如说施工过程中由于环境混乱而造成了安全隐患, 施工仪器和设备的安排不当, 杂物的堆放, 机械防护装置的失修, 施工人员制造的灰土与烟尘, 噪音等等, 这些都会引起施工人员的生理与心理反应, 造成安全事故。
3 道路桥梁建设与施工管理过程中存在的问题
3.1 道路桥梁建设与施工管理的注意问题
第一, 在现场施工中要严格控制好“松铺”的厚度, 在含水量的碾压时尽量减少基层的成型, 第一次碾压之后进行整修时, 要加强基层边缘立模的紧密度, 对碾压不到位的应采用工人锤打振动使其夯实, 确保结构层的质量。要重视对调拱调坡层的施工质量, 在该层的施工时, 要抓好各种材料的规格和级别, 保证其有效宽度内的压实度和平整度;
第二, 控制基层的平整, 每一个层面之间都必须整理好平整度, 保证达到工程建设需要的平整程度, 可以安全生产, 不存在杂质和松散的浮尘, 要将表面清扫干净。如果发现基层有泥土或者是局部脱落的话, 一定要尽快清洗完成, 在补水透层或者是下封层之中, 建筑铺层之前必须要注重表面落水的及时扫除, 一定要确保面层的平整度, 在完成基层施工之后的保护措施, 除了可以选择用麻袋之外, 还可以选择用沥青;
第三, 雨水进入面层引起面层的网状破裂, 引起变形与局部松散, 最终形成了坑洞, 雨水渗入面层滞留后面层质量不好的会出现泥浆、网状破裂和变形, 半钢结构与厚度的不足会导致路面的开裂, 引起安全事故, 基层工艺技术的应用局限性, 导致沥青的使用数量增加, 路面的平整程度下降。
3.2 存在裂缝的问题
裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现, 致使混凝土强度下降, 承载力减弱, 在持续的受力作用下, 其结果更为严重, 同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限, 一般不会影响工程结构的承载能力、使用功能和耐久性, 往往只影响结构外观而产生疑虑。至于混凝土出现裂缝的原因很多, 一般主要有以下几点情况:
第一, 混凝土的原料质量存在问题, 表现出了水泥标号低, 保质期延长使用导致水泥变性等等因素;
第二, 在施工过程中, 对混凝土的调配比例并不规范, 随意性比较大, 没有科学的调配比例参照;
第三, 在浇筑灌浆的过程中, 混凝土的振捣力太大或太小, 导致混凝土的结构不均衡, 局部骨料会出现沉塌, 混凝土干后会出现蜂窝面。
3.3 局部蜂窝与麻面出现的问题
造成这种现象的结果, 主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性, 其疏松的结构强度几乎降低到最低点, 在使用过程中其承受能力极大地减少, 并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤, 严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点:
第一, 在施工的过程中, 没有按照建筑标准配比各种原材料, 施工工艺变差, 在操作过程中没有严格按照程序施工, 随机调配的可能性和完整程度加大, 导致了建筑结构建设的障碍加大;
第二, 在浇筑混凝土成形后, 开展振捣并没有严格按照要求, 振捣不均匀、不规范, 导致振捣后的建筑材料并不规范, 结构疏松, 不结实, 在撤膜之后容易出现蜂窝与麻面的问题, 振捣过程中骨料容易下沉, 混凝土浆料干后, 混凝土浆料出现裂缝。
4 针对道路桥梁建设施工管理存在问题的解决对策
通过对我国现阶段道路桥梁建设过程中存在问题的分析与总结, 本文作者提出了以下几方面的解决对策, 希望能够促进我国道路桥梁建设的进一步发展, 降低安全事故的发生, 具体内容如下所述。
4.1 施工前必须做好全方位准备工作
做好施工前的各项准备工作, 这是保证建设工作顺利开展的前提。施工单位在进行施工以前, 首先就是要全面了解各项工作, 逐步适应具体的施工环境与自然环境;其次就是要致死那个详细的施工计划, 充分考虑到施工过程中可能出现的状况, 并做好相应的预防措施。
在进行这类道路桥梁等大型施工的过程中, 机械是必不可少的工具, 所以要根据具体情况对这些机械设备的使用进行适当调整。运用机械进行施工不仅可以提高工作效率还可以减少劳动力, 可是一定要注意机械的质量问题, 对各类施工机械的生产能力必须要认真分析, 还要选择较为合适的机械工具, 全套机械的投入使用必须要完全发挥生产能力, 保障机械生产能力的持续提高与改进, 还要留有适当的余量, 要注意加强机械调配的科学性, 保持机械的优化配合, 充分提高生产与施工能力, 还要组建施工机械抢修小组, 这个小组主要的任务是针对工程建设过程中, 机械出现的安全问题和故障进行快速的排除与维修, 第一时间保证故障机器的安全恢复与使用, 保证机械设备的完好率, 确保工程高效、正常运行, 大面积的施工如果受到自然原因的影响, 就必须有针对性的采取预防措施, 工程的进度要确保质量与效益的正常运行, 在自然灾害中要确保水害的防御措施最为全面, 水害对工程质量与进度的影响最大, 在施工前要结合施工方案制定施工预防水害的方案, 提前做好防洪排水方案。
4.2 施工过程中要加强安全事项宣传
在施工过程中, 情况是不断变化的。人力和机械组合也在不断的变化, 施工资源的配置应均衡, 在施工现场遇到的问题具有突然性和复杂性, 工作人员要沉着冷静应对。
在桥梁施工的现场, 施工次序非常重要, 必须要科学、合理的安排施工流程, 一般桥梁建设中, 主河槽的基础建设必须在雨季来临前做好是施工工作, 桥梁的预制场必须要在洪水或者雨季旺盛时期的上部分, 在汛期施工或者雨季施工过程中机械设备和材料必须要确保与水的隔离, 在施工过后必须要第一时间转移和撤出, 尽量降低材料的损失和事故的发生可能性。而道路建设必须要注重路基的建设与施工力度, 要选择合适的位置与方式提高道路建设科学性, 要保持纵横坡度以及整个碾压路面层次的平整程度, 对于排水困难或者是地质因素较为复杂的路段, 必须要减少在雨季施工的可能性, 如果一定要在雨季施工, 就要随时关注当地的天气变化, 采取相应的预防措施, 加强雨天的安全巡查工作, 对路基里面的积水要进行及时处理, 降低由于降雨而给施工进度所造成的影响, 确保进度计划的顺利进行, 所以在制定进度计划的时候必须要有规则和有步骤的进行, 要确保施工现场的管理人员与施工人员的协调统一, 实现协调发展与运行, 施工单位要尽力展开组织协调能力, 确保工程的计划工期与实际工期有效结合, 并符合计划完成工程建设。
4.3 加强道路桥梁施工的质量管理工作
在进行道路桥梁施工的过程中最重要的一项内容就是保证施工质量, 这不仅需要施工部门具有比较全面的质量检测设备, 而且还要具有完善的检验工作部门。在这一部门工作的检验人员一定要具有专业的技能以及丰富的工作经验, 同时还要配备各种专业工具及仪器。负责质量管理的部门要制定完善的管理制度, 避免由于人员的疏忽而给企业带来不必要的损失, 影响施工安全。在进行施工的过程中, 监督管理部门要对施工现场各项工作进行详细的检验, 严格按照相关标准进行, 任何一道工序都要进行严格审查, 积极完成道路桥梁的施工质量管理工作, 做到具体问题的具体分析, 施工人员要严格按照施工图纸完成进度, 并及时上报, 树立安全意识, 降低危害发生的可能性。
参考文献
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道路工程建设施工合同 篇5
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规及XXX市人民政府104号《关于协调XXX路C/R(1-7)#地块开发建设有关问题的会议纪要》，由乙方中标承接XXX西段及本地块西侧小区道路工程的建设任务。经双方协商，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，特签订本项目合同。
第1条 项目概况
1.项目名称：XXX西段(XXX路至XXX路)及小区道路(XXX路至XXX)工程项目(以下简称2条道路工程项目)
2.项目地点：XXX市XXX区
3.项目内容：该项目主要内容包括两部分：
(1)XXX西段(XXX路至XXX路)土石方工程、路基路面工程、盖板涵及排水工程(其中盖板涵在设计K0+000位置向资江延伸46米)、人行道工程、管线工程(含电力套管)、绿化工程、路灯亮化工程、交通设施等工程，工程范围以市城市规划设计院S-18号施工图纸为准。
(2)小区道路(XXX路至XXX)工程范围以市城市规划设计院
2012S-70号施工图纸为准。
4.项目工期：总工期十二个月，从7月开工至6月竣工。
5.项目价款：本合同工程包工包料，双方商定采取施工图范围内预算总包干方式，总价为人民币贰仟陆佰万元整(2624万元)。社会矛盾处理及预算内的增减工程均在包干总价之内。如因施工过程中施工图范围内的设计变更引起的工程量增减或材料价格涨跌，不再办理决算增减造价事宜，在施工图范围以外的如因地形原因引起的所增加的工程，经XXX市建设局批准确定可由甲方和XXX市建设局另行签订施工补充协议，并将此部分变更和签证所产生的费用与大包干费用之和一并结算。
6.特别说明
(1)甲方作为本项目的投资人，拥有项目的投资权，施工管理权;
(2)乙方作为本项目的施工单位必须依法履行招标程序，施工单位必须具备市政工程总承包三级及以上资质;
(3)至开工之日起，若因甲方原因导致乙方在完全具备施工条件的情况下连续停工5天以上，工期相应顺延，并由甲方补偿乙方所造成的施工人员及工程机械停滞的经济损失。在停工期间，乙方向甲方所借的工程款及保证金不计利息;
(4)乙方在本项目招标过程中所发生的费用以及后期管理费用由乙方自行承担。
第2条 项目承包方式及工程价款的支付
1、项目承包方式
(1)本项目由乙方全额垫资建设。合同签订后10个工作日内乙方向甲方指定的银行帐户一次性交纳人民币1000万元做为项目保证金。乙方未能按时足额交纳项目保证金的，甲方有权解除本合同。
2、工程款的支付方式
(1)支付进度
1.合同签订乙方进场十天后，甲方向乙方支付合同价款的20%作为备料款。
2. 乙方完成合同工程量60%时，甲方向乙方支付合同总价款的60%的工程进度款。
3.乙方完成合同工程量95%时，甲方向乙方支付合同价款的80%。
4.工程竣工，并经甲方组织有关部门验收合格后，甲、乙双方一个月内办理完结算，工程款支付到结算总金额的95%。
6.余款为结算金额的5%，作为本工程的保修金，待本工程竣工验收合格满一年后七天内支付5%。
(2)工程款结算
1.工程竣工经验收合格后，双方结算工程价款;
2.乙方提交正式税务发票(或甲、乙双方协商，并经税务征管部门同意，可由甲方代扣税金)，甲方应按约定的时间内将相应的工程价款转账支付到乙方指定账户。乙方未按本条要求提交相关资料，甲方有权顺延支付相应款项的时间，且不承担逾期付款的违约责任。
第3条 双方权利和义务
1.甲方权利和义务
(1)甲方派出 为现场代表，并配备适当的工作人员，负责项目现场监管工作及监理公司的选择，并承担相应费用。
(2)有权对项目进行跟踪审计监督，有权定期检查乙方的财务状况;
(3)有权代扣代缴本项目建设过程中应由乙方承担的费用及税金;
(4)甲方负责提供给乙方本项目施工图纸三套，并负责组织图纸会审和技术交底工作;
(5)开工前应及时向乙方提供坐标和高程;
(6)设计变更及拌和场设置地点必须经甲方审批同意;
(7)审批道路基层处理应采用安全合理的方案;
(8)甲方负责本合同内两条道路上的征拆工作，包括清表、腾地、迁坟等工作，并承担由此产生的费用;
(9)有权享有法律法规规定的其它权利。
2.乙方权利和义务
(1)派出 为项目经理，同时配备一批思想素质好、技术水平高、指挥协调能力强的施工骨干，和一批具有类似工程施工经验的工程技术人员及技术工人，加强工程管理，严格按设计和规划施工。如乙方配备的主要管理人员不能满足履行本合同条件的要求时，在接到甲方的通知后，乙方应及时更换或增加人员。
(2)配备的主要管理人员和技术人员原则上不得变动，特殊情况需变动时，应提前 7 天获得甲方的批准和对替代人员的认可;
(3)拥有依据本合同约定收取合同价款和有权享有法律法规规定的其它权利;
(4)有义务接受甲方的管理和协调，在本项目中履行施工单位应承担的全部责任和义务(本合同另有约定的除外);
(5)应依法缴纳和承担因实施本项目所产生的应由乙方承担的一切费用及税金;
(6)全面负责本项目的投资，确保本项目投资款额按计划到位，满足本项目建设的需要;
(7)在甲方协助下，负责办理本项目建设一切相关手续及进行施工现场场地的准备工作，使之完全达到开工条件，及时办理好报建及竣工备案手续，并交纳各项费用;
(8)及时组织人员进行施工测量放样，及时调配适用、精良的施工机具设备，充分满足工程施工的需要，并负责施工现场的看管;
(9)及时将详细的施工组织设计报送甲方，由甲方送监理方和XXX市建设局审批，积极配合甲方与建设局的监管、检查等活动，必须接受XXX市建设局委托的监理单位对项目进行监管;
(10)教育施工人员安全生产、文明施工、防火防盗、遵纪守法，讲文明礼貌、卫生，不损害国家、集体和当地群众利益;
(11)处理本工程施工过程中引发的纠纷;
(12)严格按照法律、法规、工程建设规范标准、地方规章等及批准的施工图设计文件完成工程建设，确保质量和工期，确保安全文明施工，按合同约定时间将竣工验收合格的项目移交甲方，并按约定承担保修责任;
(13)负责投资计划执行情况、统计报表的编制工作、项目汇报材料及甲方要求的其他材料的编写工作，按规定上报相关部门，并抄报甲方与XXX市建设局。如需甲方上报的报表或材料文件，应提供基础报表或材料给甲方整理上报;
(14)对全部现场作业、所有施工方法以及全部工程的完备性、稳定性和安全性承担民事和刑事责任;
(15)遵守甲方的管理规定，并积极执行政府相关机构发布的相关文件和规定，并按其要求支付乙方负责的费用;乙方应在合理的时间内，考虑到工程设备和材料运抵时间和工程竣工时间，取得工程建设任何部分所需的全部许可、执照和批准;
(16)按XXX市有关档案管理的规定和甲方的要求，负责编制项目档案及电子文件，并分别向XXX市城建档案馆及甲方移交项目档案及电子文件;
(17)在本合同履行期间接受XXX市人民政府相关职能部门及甲方对项目的过程审计和竣工结算审计工作;
(18)在甲方协助下负责处理本工程所有施工纠纷(征地、拆迁补偿等引起的纠纷除外)，并承担由此所产生的所有费用;
(19)负责及时办理好施工用水用电等手续，将施工用水用电接入到施工道路规划红线内(或拌和场内)并承担相关费用。
第4条 工程质量、施工安全及竣工验收
(1)乙方应在进行建设工程的整个期间实行根据国际或国家相关标准制定的质量控制计划。乙方应向甲方及XXX市建设局持续提供完整的有关已完成或正在进行的建设工程每一部分的质量控制结果的文件。
(2)甲方委托的XXX市建设局现场管理人员有权在工作期间参与或检查乙方的质量控制检验及方法，以确认建设工程的任何部分符合本合同规定的质量要求。乙方应协助进行此类检查。
(3)甲方或其指定机构有权在建设期间对建设工程进行监督和检查。乙方应当提供给甲方或其正式授权代表和代理人进行检查所需的与特定的检查目的相关的所有方案、设计、文件和资料的复印件。同时乙方应当提供进入项目场地(包括向甲方的代表提供临时办公设施)的便利条件以及甲方合理要求的协助和设备，以便甲方对建设工程进行监督和检查。
(4)如果建设工程或其任何部分产生不符合本协议的质量或安全要求，甲方可以就此给予乙方通知。如果乙方在收到甲方的通知后的合理时间内不能或拒绝修正缺陷，甲方有权自己进行或聘请第三方进行必要的修正工作，其风险和费用由乙方承担，费用由甲方从回购款中直接抵扣。在上述情况下，乙方应允许甲方的雇员、代理人或其它指定单位为此目的进入项目场地和建设施工场地。
(5)甲方未监督、检验或拒收建设工程的任何部分不应视为放弃其在本合同下的任何权利，也不能免除乙方在本合同项下的任何义务。尽管有上述规定，为尽量减少纠正缺陷的费用，甲方在知悉该缺陷之后应尽早通知乙方，要求乙方尽快采取补救措施。
(6)本项目工程质量等级按现行《市政道路工程质量检验评定标准》由有关部门进行评定，必须达到合格以上(含合格)标准。对工程质量的争议，提请XXX市建设行政主管部门裁决，所需费用及因此造成的损失，由裁决败诉方承担。
(7)乙方必须认真做好施工日记和材料试验用试件检测等工作。分项工程完成后，均要进行质量自检，自检合格且报请甲方、监理验收并签证。
(8)凡经甲方按相关规范要求验收为不合格的工程，由乙方无条件返工，并承担所有费用，且工期不能顺延。
(9)本项目使用原材料、成品、半成品必须符合设计要求及相关规定，须经监理方、甲方验收后方可使用。
(10)乙方应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除隐患。由于乙方安全措施不力造成事故的责任和因此发生的费用由乙方承担。
(11)甲方不得要求乙方违反安全管理的规定进行施工。
(12)乙方在动力设施、输电线路、地下管道、临街交通要道附近等施工时，应按有关规定制定安全防护方案，施工开始后应告知监理方、甲方，经监理方、甲方批准认可后实施。
(13)实施爆破作业时，乙方须办理好有关手续并在施工前7天内以书面形式通知监理工程师，并提出相应的安全防护措施方案，经监理工程师和甲方批准后实施。
(14)本合同所有工程全部施工完毕后按有关验收规范进行初验，初验符合要求后，视为交付时间，交付使用一年后进行正式验收。
(15)甲方在收到初验申请后一星期内组织质量评定进行初验，验收合格后即可移交给甲方使用，在保修期内，因质量原因的缺陷修复由乙方负责。
(16)乙方应在竣工验收前十五天内向甲方提交竣工验收申请，并附完整竣工资料(一式四份)。竣工验收通过后，乙方应在一百八十天内完成全部竣工备案手续。
第5条 项目移交
(1)本项目移交前，乙方应按甲方的要求提交本项目资产清册，资产清册应包括全部单项工程项目所有资产应列明项目，具体内容按相关规定办理。在项目竣工验收合格后乙方及时向甲方移交整个项目。
(2)本项目移交前，乙方应在工程移交完毕三十日历天内从现场与工程中清除并运走乙方的所有设备、剩余材料、残物、垃圾和临时工程。乙方应保持现场与工程处于相关规范规定的清洁和安全状态。
(3)乙方应在项目通过竣工验收合格后三十个日历天内向甲方移交项目完整的竣工档案(含电子文件)、资产清册、维修操作手册(若有)、 质量保修书和其他资料。
(4)本项目移交由甲方牵头组织，乙方将项目资产直接移交给相关职能部门。
第6条 保修金及保修金的返还
(1)本工程保修按国务院现行《建设工程质量管理条例》及相关的实施细则、标准执行，保修期两年，自交付使用之日起计算。保修期内出现的质量问题，由乙方负责无偿返工并承担相应的责任与费用。
(2)质保期内，由于施工原因造成的质量问题，乙方接到甲方通知的七天内无条件保修，否则甲方可委托其他单位或人员修理，其费用在保修费内扣除，不足部分由乙方支付或从保修金款中直接抵扣。
道路桥梁建设施工管理 篇6
关键词：道路桥梁建设；工程项目管理；方法措施
近年来，国内大规模工程建设不断兴起，对项目管理提出了更高的要求，这是城市化发展到一定阶段的必然结果。道路桥梁建设是国民经济发展的重要组成部分，是衡量城市化进程的重要指标。然而目前道路桥梁建设工程项目管理却不容乐观，如何加强对道路桥梁建设工程项目的管理，提高道路桥梁施工的整体质量，是当前施工单位以及相关人员普遍关注并亟待解决的问题。
一、道路桥梁建设工程项目的现状
自改革开放以来，我国大力加强道路与桥梁的建设，并取得了一定的成果，建成了纵横全国的道路网。然而在不断发展的同时，由于工程项目质量或者使用的不合理导致全国多数桥梁道路正在进行翻新甚至重建，这不仅造成大量人力、物力和财力的浪费，还存在一定的危险性。其中，问题主要体现在以下两个方面：
一方面，道路桥梁工程质量合格率低。工程质量是保证道路桥梁长期耐用的重要指标，合格的工程质量既可以提高道路桥梁的安全系数，避免意外事故的发生，又可以降低对桥梁道路的翻新和重建率。目前据有关国家权威数据显示，我国道路桥梁的合格率仅达百分之六十，也就是说全国仍有百分之四十的项目是不合格的。可见，我国道路桥梁的合格率相当低。
另一方面，道路桥梁“豆腐渣”工程增多。所谓“豆腐渣”工程是指不能保证道路桥梁结构的安全性，其功能使用不能达到使用要求的工程项目。豆腐渣工程不仅仅造成了国家人力、物力、财力资源的浪费，还给人们的出行带来不便甚至会增加意外事故的发生率。
道路桥梁工程的施工质量之所以无保障，是由人为因素、材料因素、施工技术、机械设备以及环境因素等多种因素综合影响的，但是工程项目的管理不当是其中的关键性因素。
二、道路桥梁建设工程项目管理的重要性
道路桥梁建设工程项目的现状要求施工单位必须认识到项目管理的重要性，不断加强对工程项目的管理。所谓项目管理，是一种科学的管理方法，是指以项目为对象的系统管理方法，通过对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制，以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。
道路桥梁建设工程项目的实际施工过程中，合理有效的项目管理有利于实现工程施工项目和施工建设项目质量二者之间的平衡；有利于提高工程项目在管理控制上的水平，把管理中的内容和企业之间的发展有机联系在一起，进而推进企业的快速发展。可见，加强工程项目管理不仅可以提高道路桥梁的施工质量，还有利于促进城市经济乃至国民经济的发展。近年来，在我国道路桥梁工程建设项目中，越来越重视工程项目的管理，加大项目管理投资，培养专业管理人才，逐渐实现项目管理系统化和科学化的统一。
在城市化进程日益显著的今天，道路桥梁工程项目管理的作用也越来越显著，受到施工单位的高度重视，成为施工企业和施工工程成败的关键部分。
三、道路桥梁建设工程项目管理的方法和措施
就我国目前道路桥梁建设工程项目的现状来看，必须加强对工程项目建设的管理力度，采取合理有效的管理方法和措施，主要从进度管理、成本管理、质量管理和安全管理四个方面出发，将相关管理方法和措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中，并协调好四者之间的关系，推动道路桥梁建设工程项目又好又快发展。
（一）工程项目进度管理
工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将项目的工期时间控制在计划之中。它的最终目标是保证在预定的时间内完成道路桥梁建设工程并投入使用，及时发挥投资效益。在桥梁道路建设工程施工之前，根据实际情况制定科学、合理的工程进度计划表。当然，计划表必须以合同规定的总工期和技术规范要求为基础，清晰明了的表明施工中的全部活动及其关系、满足施工技术和施工组织的要求。在道路桥梁的实际施工过程中，项目负责人必须实时掌握工程的施工进度，若出现工期滞后的现象，要及时予以分析，找出滞后的原因，并采取一定的补救措施或调整、修改原计划。现阶段，管理人员主要通过甘特图法、网络计划法以及S曲线比较法三种方法控制工程的时间进度，以确保项目进度的目标实现。施工单位必须安排专业管理人员进行全天候管理，在现场监督指挥，要求施工人员之间合理分工、密切配合，保证在规定的时间完成规定的工程任务，确保工程进度和竣工时间。
（二）工程项目成本管理
工程项目成本管理就是在保证工期和质量要求的情况下，对建设项目所消耗
的各项开支进行指导、监督、调节和限制，将工程的造价控制在一定的范围之内，并进一步寻求最大程度的成本节约，以实现工程造价的最小化。在工程项目的管理中，项目经理必须实时掌握工程项目的支出，分析盈亏状况，对于支出成本高于预算成本过多的情况，应及时找出其中的原因，并予以合理有效的解决。
一方面，工程项目施公前，建立健全项目经理责任制，成立以项目经理为第一责任人的组织机构，内部管理人员合理分工，各司其职，履行好自身的管理职责和义务。完善奖惩机制，通过责任权利相结合，使内部管理人员积极有效的承担成本控制的责任和风险。
另一方面，工程项目施工的过程中，合理控制工程项目的成本，就要做好施工采购规划，优化配置生产要素，加强施工管理和施工任务单管理，通过比选不同厂家的材料，选择价格优惠同时又有质量保障的材料，最大程度的节约材料成本；在工程现场，确定最合适的施工机械、设备使用方案，以最大程度的降低材料的消耗量。此外，根据实际情况，选择合理的运输方式，有效的控制运输成本。
（三）工程项目质量管理
道路桥梁的质量不仅仅关系到工程的适用性和建设项目的投资效果，更是关系到人民群众的人生安全问题。近年来，由于道路桥梁工程的施工质量不过关而造成多起事故发生，因此，项目质量问题正受到政府和相关建筑单位的高度重视，如何加强对项目工程质量的管理是目前亟待解决的难题。
一方面，在工程项目的施工过程中，必须加强监督管理机制，定期开展质量标准培训活动，使施工人员意识到工程质量的重要性，不断提高他们的施工水平和业务素质，树立正确的质量观。要求严格按照工程设计要求以及技术规范进行施工，对于违反设计要求和技术规范的施工人员予以严厉的惩罚；严禁出现施工人员投机取巧，偷工减料的现象，以实现工程质量目标。
另一方面，要加强自检与复检力度，建立并不断完善技术交底制度，在每道工序施工之前，将工程的质量责任落到实处，让施工人员充分认识到工程质量的重要性；在每道工序完成后，进行多次检查，以确保工序质量后进行交接，对于质量不过关的，严禁进行工序交接。
道路桥梁建设施工中管理措施剖析 篇7
1 道路桥梁工程项目的现状
近些年来, 随着社会的发展和交通工具的日益增多, 城市中的道路桥梁建设工程也越来越多。但是, 很多施工企业为了实现利益的最大化, 不重视道路桥梁工程建设过程中对质量的把控, 导致我国道路桥梁工程的合格率普遍偏低。无论是道路桥梁的结构还是功能都不能满足人们日常的生活和交通需要, 不仅造成了一定的经济损失, 而且很大程度上导致道路桥梁使用过程中的安全隐患, 直接威胁了人们的生命和财产安全。无论是相关建筑部门还是承建单位, 都要重视我国道路桥梁施工过程中的工程质量, 对施工过程中的各个环节进行严格的把控, 避免因为工程质量不达标造成的安全问题[1]。
2 道路桥梁施工中存在的问题
2.1 施工管理组织混乱
目前, 由于经济的快速发展和城市化进程的加快, 人们对交通的需求日益加大, 道路桥梁施工成为城市道路工程施工中的重要组成部分。但是, 由于相关部门对施工过程和施工进度缺乏监管, 导致施工管理组织混乱, 道路桥梁施工过程中各种问题的出现。相关负责人不重视对施工人员专业技能和职业素养的培训, 导致施工流程不规范, 施工过程中存在诸多安全隐患, 严重影响了道路桥梁的工程质量和施工进度。同时, 由于道路桥梁的施工进度直接决定了施工成本, 因此, 在道路桥梁建设过程中需要对施工进度有明确的把控。但是, 目前很多道路桥梁工程在日常的施工过程中不重视施工进度, 导致施工过程中的各项费用严重超出施工成本的控制, 造成道路桥梁施工过程中的经济损失。
2.2 施工安全管理力度不够
无论是相关部门还是工程负责人都要重视道路桥梁施工中的安全问题。但是, 目前我国很多地方的道路桥梁工程施工过程中不重视对施工人员的安全管理, 施工监管力度不够, 造成工程施工过程中各种问题的出现。相关施工单位不重视对施工人员的职业技能和专业素质的培养, 导致施工人员安全意识薄弱, 施工过程中不按照严格的施工流程进行操作, 造成了施工过程中的各种问题。同时, 一些施工企业为了降低成本, 不重视对施工材料的购买和施工过程的监管, 导致施工材料的质量不达标, 以及施工过程中的各项操作不符合相应的施工标准等, 造成道路桥梁工程施工过程中各项工程事故的发生[2]。
2.3 施工材料问题
施工材料是保证工程质量的前提, 相关负责人在道路桥梁施工过程中要重视对施工材料的购买和监管。但是, 很多施工企业为了降低施工成本, 不重视对工程材料的采购, 导致道路桥梁施工过程中各种问题的出现。比如, 钢筋和混凝土是道路桥梁施工过程中不可或缺的重要建筑材料, 钢筋的腐蚀问题和混凝土自身的问题都可能导致桥梁道路施工中出现安全隐患。相关工程人员在施工材料的购买过程中, 为了降低成本, 所购买的材料不符合施工标准, 都可能导致道路桥梁后期的裂缝、受损等, 严重影响道路桥梁的整体工程质量。
3 道路桥梁建设施工管理优化措施
3.1 加强道路桥梁施工现场管理
相关负责人要重视道路桥梁施工现场的管理, 以提高道路桥梁的施工质量。道路桥梁的施工现场管理包括道路桥梁工程施工进度的控制和对道路桥梁施工过程的监管。无论是工程相关负责人还是施工人员都要重视道路桥梁的施工进度, 严格按照施工顺序进行日常的施工。同时, 相关管理人员要重视在施工过程中对施工人员和负责人进行明确的分工, 确保工程目标的实现, 保证道路桥梁在预期的时间内完成总的施工任务, 最大程度降低施工成本, 实现道路桥梁工程施工过程中的经济效益和社会效益。对道路桥梁施工过程的监管, 是指施工人员要严格按照道路桥梁的施工工序, 对施工过程中的每一个环节进行严格的把控, 避免施工过程中各种问题的出现, 最大程度的保证工程质量和效益[3]。
3.2 对道路桥梁施工质量进行严格把控
道路桥梁的施工质量直接决定了我国道路桥梁的施工水平和人们日常的生活和出行安全。因此, 无论是工程负责人还是施工人员, 都要重视在道路桥梁施工过程中对其施工质量进行严格的把控。工程负责人要建立完善的工程质量检测机构, 并且注重工程质量检测设备的完善, 确保道路桥梁的施工质量, 避免因工程质量问题给施工企业带来不必要的经济损失。质量管理人员要对道路桥梁的各项施工工序进行严格的检查, 最大程度降低因道路桥梁质量不达标导致的安全隐患, 提高我国道路桥梁的建设水平。
3.3 加强对相关人员的专业素质培养
管理人员和施工人员的专业素质和职业技能, 直接影响了建筑工程的整体质量和进度。相关部门应该加强对管理人员和施工人员的专业技能的培养, 培养他们的团队意识和责任感, 让他们在施工过程中树立安全意识和责任意识, 保证道路桥梁工程的施工进度和施工质量[4]。
4 结语
随着社会的发展和城市化进程的加快, 城市的日常规划中离不开道路桥梁的工程施工。道路桥梁的施工质量直接影响了人们的日常生活和出行, 施工单位应该加强对道路桥梁施工过程的管理, 从根本上提高我国道路桥梁的施工进度和施工效率, 促进人们日常生活水平的提高。
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道路桥梁建设施工管理 篇8
道路桥梁施工管理主要是指对道路桥梁建设施工的全过程进行全程管理和监督。 因为道路桥梁施工管理具有一定的难度和复杂性, 所以要求所有参与道路桥梁施工管理的人员必须加强重视, 不断寻求创新, 利用新型的管理理念和方法加强道路桥梁管理效率。 道路桥梁施工管理的创新不但要求符合现代化建设的理念, 还要求能够有效的加强管理质量和效率, 从而有效的加强企业的经济效益和社会效益等。
1道路桥梁工程施工管理
1.1道路桥梁工程的定义
道路桥梁工程的定义是指公路、桥梁等的勘察、施工、养护等工作, 主要有路基、路面、道路桥梁、交通等工程的建设和防护等。 道路桥梁工程的建设范围非常广泛, 不但包括上述建设工程, 还包括其他和道路桥梁工程相关的工程。 道路桥梁工程施工管理不但关系到建筑工程的质量, 而且还关系到之后道路桥梁的投入运行, 关系到人们的生命和财产安全。 所以我们必须加强对道路桥梁工程施工管理的控制和管理, 从而有效的保证道路桥梁工程的质量和效率。
1.2施工管理的特点
1.2.1复杂性
道路桥梁工程中具有多种多样的产品, 并且不同的产品对道路桥梁施工管理具有不同的影响和作用。 道路桥梁工程的复杂性主要体现在: 1不同的道路桥梁产品具有不同的功能; 2即使道路桥梁工程相类似或者是道路桥梁产品功能相类似, 但是处于不同施工环境中也会产生不同的作用。 所以, 道路桥梁工程具有复杂性的特点。
1.2.2流动性
道路桥梁企业不同于其他的企业, 因为道路桥梁工程的管理人员一年之内或者几年之内有很大的可能会在几个不同的地区工作, 人员的流动性是道路桥梁工程流动性的一个体现。 同时, 道路桥梁工程很多都分布在偏远的乡村, 因此施工人员和管理人员等的生活比较单调, 因此工作的积极性也不高, 所以很可能会影响施工质量和企业的效益。
1.2.3计划管理性
道路桥梁工程大多数都是露天进行施工, 所以施工环境相较于其他工程比较困难, 所以道路桥梁工程的质量会受到自自然然条条件件和和环环境境等等的的影影响响, , 因因此此很很多多道道路路桥桥梁梁工工程程也也因因为为环环境而被迫停止或者中断施工, 导致无法按照计划施工, 针对这一问题, 道路桥梁工程施工之前必须综合所有可能影响的因素进行分析, 制定相应的施工计划, 从而保证道路桥梁工程的施工进度, 不拖延施工工期。
2道路桥梁施工管理中的问题
2.1技术
因为道路桥梁工程存在较多复杂的施工工序, 并且施工难度较大, 点多线长, 因此施工时就需要投入大量的人力、物力进行施工, 但是人员增加也会增加管理的难度, 并且也会出现交叉施工的问题, 所以负责道路桥梁施工管理的工作人员必须具有一定的技术水平, 要能够充分的了解施工图纸和方案, 并对施工工序和施工工期等进行优化设计, 保证道路桥梁施工管理的质量和效率。
2.2设备
道路桥梁工程因为具有复杂的施工环境、 多种多样的施工机械 (譬如:压路机、挖掘机、钻机、打桩机等) , 所以增加了管理的难度。 因此必须建立健全的机械管理制度, 利用科学合理的计划对机械进行使用、保养、检修等, 并加强机械对外租赁的要求和管理等。
2.3材料
道路桥梁工程不同的阶段都具有相同的特点, 譬如:施工需要大量的施工材料和类型, 并且随着技术和材料的不断发展和创新, 施工材料逐渐成为影响道路桥梁工程管理质量和效率的重要方面, 因此必须加强对材料的控制和管理。 主要可以通过对材料的采购、选择、进场、发放等方面进行控制。
2.4人员管理
道路桥梁工程施工管理中人的因素是影响管理质量的重要方面, 直接决定了道路桥梁工程的成功与否。 不管是什么建筑项目都不能离开人的因素影响, 并且需要人配合相应的材料进行施工和管理, 要想保证道路桥梁施工管理的质量必须建立健全的施工管理制度, 并建立相应的奖惩制度进行施工管理, 从而有效的保证施工管理的质量。
2.5安全
道路桥梁工程中的安全问题是关系到道路桥梁施工和管理的重要方面, 因为道路桥梁施工的线路比较长, 还存在必要的交叉施工, 所以需要使用需对机械设备进行施工, 另外很多作业都是在露天的情况下进行的, 因此具有一定的难度和安全隐患。 要想保证道路桥梁施工管理的安全性必须做到以下几点: 建立健全的安全管理制度; 加强人员的安全培训和管理;加强对道路桥梁工程的安全管理力度和重视度等。
2.6环境
道路桥梁工程一般都是在野外露天的情况下进行施工, 所以必不可少的会受到周围环境的影响, 因此道路桥梁工程施工管理中必须加强对施工周围环境的管理和控制, 所以必须做到以下几点:1道路桥梁施工过程中要注意控制噪音, 尽量将噪音控制到最小, 不能使噪音影响到周围的居民;2控制施工过程中一氧化碳、悬浮颗粒物等的排放, 将气体的排放量控制在规定范围中;3委派专门的技术人员对主体工程和水土流失等问题进行时刻监测, 并定期对技术人员进行培训加强其安全意识和认真程度, 并及时校正机械仪器的准确度, 从而有效的保证道路桥梁工程的施工和检测结果的质量和准确性。
3施工管理的创新
3.1建立质量保证体系
3.1.1建立工程质量监理体系
道路桥梁工程的企业必须建立健全的工程质量监理体系, 监理人员在遇到了不合理的情况时可以利用其质量否决权否定其施工, 从而有效的保证道路桥梁工程的施工质量。 譬如:施工不符合施工设计方案的要求、不符合国家相关规定、 不符合工程监理制度、施工材料和施工工序不合格等。
3.1.2建立工地试验室
道路桥梁工程施工过程中可以在施工场地建立相应的工地试验室来控制和管理施工质量。 工地试验室是管理和控制工程施工质量的基础部门, 主要负责保证施工质量。 道路桥梁工程施工过程中可以不断对工地试验室进行完善和创新, 并且企业可以根据其自身的发展特点和具体情况配备相应的管理人员、机械设备等, 并建立相应的试验反馈制度。 另外, 工地试验室的工作人员可以直接到施工场地进行服务, 根据试验数据时刻监测施工质量, 从而有效的保证道路桥梁工程的施工质量和效率。
3.2建立工期控制体系
道路桥梁工程不管是生产单位还是领导负责人都要具备相应的施工工期的意识。 筹备道路桥梁施工项目时项目经理可以将施工项目纳入到施工工期的系统中, 并将甲方规定的竣工时间作为施工工期的最后时间, 然后设计合理的施工方案, 保证工程施工的顺利完成。 利用工程工期网络图对施工工期进行分析, 并对关键性的施工项目进行分析和细化, 然后设计相应的施工进度计划。 道路桥梁工程工期控制网络图可以有效的反映出施工中的关键施工工序, 然后集中所有的人力和物力对关键工序进行施工和控制, 在保证施工进度的同时保证施工质量。
3.3资料管理的创新
道路桥梁工程的资料收集和管理是施工项目结束之后的工作, 对于工程的交接就具有重要的作用。 道路桥梁工程中的资料主要有:施工图纸、施工设计方案、组织设计、作业指导书、注意事项等。 道路桥梁工程资料管理是关系到工程竣工、 验收等的重要内容, 道路桥梁施工之前必须组织工作人员对道路桥梁工程资料进行收集和整理, 并定期对工作人员进行培训和教育, 加强其资料收集和整理的意识, 并将资料按照时间顺序进行归档, 防止资料发生流失, 并保证资料的准确性、 完整性、科学性。
3.4提高工程的信息化管理质量
随着网络技术和信息化的不断发展和创新, 道路桥梁工程施工管理也逐渐运用这种新型的信息化管理方式。 利用信息化的方式进行管理需要结合多方面的因素进行分析, 并建立相应的工程设计、监控、管理系统, 真正实现道路桥梁施工的信息化管理。 信息化管理系统具有简单快捷、准确等优势, 并且可以提示信息的输入, 减少输入的错误。 信息化管理系统必须对施工中的参数进行自定义, 不断细化数据和管理, 提高信息的准确性, 增强管理的质量。 另外, 信息化管理系统还要有效的协调工程进度和工程成本之间的矛盾, 必须在保证工程质量的基础上降低工程成本、缩短施工进度, 从而有效的保证信息化管理的质量。
4总结
综上, 道路桥梁工程施工管理工作具有一定的难度和复杂性, 所以管理过程中必须要求工作人员加强施工管理的意识和重视度, 并结合新型技术对施工管理进行创新, 及时的发现施工管理中的缺陷并予以解决。 另外施工单位必须做好每一个细小的方面, 不能马虎了事, 根据施工现场的具体情况进行动态调整和控制, 并制定相应的措施进行预防和处理, 增强道路桥梁工程施工管理的质量和效率。
参考文献
[1]赵豪雄.关于市政道路桥梁施工管理工作中存在的问题的优化研究[J].门窗, 2014 (02) .
[2]姜瀚镇.浅析高速公路施工管理存在难题及其优化方案[J].科技创新与应用, 2015 (13) .
浅谈道路桥梁工程建设与管理 篇9
现代经济的快速发展提高了对公路建设的要求, 要求我国公路建设必须走在经济发展前列, 以高质量的公路质量为基础来促进经济的快速发展。同时, 作为现代公路施工管理的重点, 公路施工质量通病的防治对公路施工企业有着重要的影响。
1 桥梁施工过程中的质量问题
1.1 桥梁施工中的裂缝问题。
在我国的桥梁建设中, 桥梁建设普遍都采用钢筋混凝土, 但是在很多道路桥梁建设中都会出现混凝土开裂现象, 严重的甚至会出现倒塌, 这种严重的裂缝问题已成为桥梁施工工程中最令人头疼的问题之一。近些年来, 尤其在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁, 经常会在腹板部位出现四五十度的轻重程度不一的斜裂纹。混泥土桥梁中存在的裂缝问题一直以来都困扰着桥梁建设者, 是桥梁建设中最令人头疼的问题, 它牵连到混凝土的材料特性、构造特点及施工技术等方面的问题。可能产生这些问题的原因有以下几点。第一, 混凝土覆盖不够严实。因为桥梁腹板内存在很多密集的预应力管道, 在水泥浇注时, 在密集的预应力管道附近容易造成水泥填充不够严实, 容易出现蜂窝状缺陷甚至孔洞现象, 这大大的降低了腹板处的承载强度。第二, 施工过程有效预应力难以达到。在施工过程中, 经常会存在预应力管道放线不准确的现象, 这容易造成预应力管道不够圆滑, 并且在一些局部地方容易出现弯折的情况, 造成预应力筋的实际位置与设计位置出现偏离误差, 从而造成该处径向力的突变。并且, 这种不平顺的预应力管道也很容易出现断丝滑丝现象。
1.2 桥梁施工中出现的空洞问题。
在桥梁的建设过程中还存在一种局部蜂窝甚至孔洞的现象, 造成这种现象的后果极其严重, 甚至可能造成桥梁塌陷。蜂窝及孔洞现象大大的降低了桥梁结构的严密性, 这几乎最大限度的降低了桥梁的结构强度, 使得桥梁的承载能力大大下降, 造成这种问题的原因有以下几点。第一, 在施工过程中, 施工人员未按照标准比例进行混凝土的配比, 施工工艺较差, 并且不按照施工步骤进行正确施工, 施工存在很大的随机性, 遇到施工问题有的不上报甚至自行胡乱操作。第二, 在混凝土按比例配备好后, 进行振捣不规范, 混搅不匀, 使得某些部位结构不够密实。在撤下护膜以后容易出现蜂窝、孔洞等现象;在振捣过多部位, 骨料容易沉到下方。第三, 在混凝土模的加工上存在精度不足现象, 且在现场施工过程中存在周转次数过多现象, 这容易造成局部变形甚至出现漏洞而导致密封不严而漏浆, 从而导致骨料间隙漏浆甚至无浆, 待浆凝固后形成稀疏状蜂窝现象。
1.3 路面连接处的塌陷问题。
在道路桥梁的施工过程中, 施工工程的辅助设施一般较多, 因此, 会将雨水井设置在行车道路上, 在行车道上还有可能设有检查井。当其井背宽度较小时, 回填夯实就显得极为不易, 这导致压实度检查存在很大的困难。在施工过程中, 时常会存在监管不严现象, 这势必导致施工工程出现质量问题, 导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷, 这对公路行车的安全性造成了一定的影响。
2 桥梁施工过程中的有效管理措施
2.1 提高施工人员的技术水平。
在道路桥梁的施工过程中, 施工人员由始至终都充当着最主要的角色, 施工应着力于提高施工人员的综合素质。但是, 要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制, 就不能只注重管理施工的过程, 而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升, 只有施工人员的各方面素质符合要求, 才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员素质可以从以下几点入手。第一, 提高施工人员的素质, 应当注重对员工责任心的培养, 只有员工具备了重视质量问题的责任心, 才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围, 才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。第二, 提高施工人员的素质, 还应当要改善施工人员的劳动条件, 让员工能够积极的进行劳动, 激发他们的劳动热情和劳动自主性。第三, 提高施工人员的素质, 应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核, 定期对施工人员进行技术资格认证, 并且设立相应的资格薪资制度, 激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。
2.2 提高工程设计的质量。
工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用, 所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关, 以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节, 应当要积极的推广设计理念, 从而为企业迎来质量方面的信誉, 对一些高水平的工程, 应该在设计方面投入更多的资金预算, 以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度, 邀请知名的专业人士参与设计方案评分, 评审出优秀的设计方案, 对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查, 以此全方位提高工程设计的质量。
2.3 加强工程的质量管理。
公路施工过程质量管理工作是预防公路施工质量通病发生的关键, 在公路施工过程中, 施工企业要以完善的质量管理体系为基础。注重对施工质量控制点的控制与管理。在公路工程施工前, 根据施工设计方案、有关质量管理规范以及工程实际情况科学的设置施工质量控制点。以质量控制点的控制保障公路工程施工质量预防质量通病的发生。
2.4 建立完善的工程质量保障体系。
在道路桥梁的施工质量控制上, 工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度, 通过建立工程质量奖惩制度, 对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚;对在工作中认真负责, 严格遵守施工纪律, 且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励, 以此增强员工的工作注意力, 提高员工的工作积极性。在施工过程中, 施工机械需要进行日常的保养及维护, 以确保施工能够顺利的进行。通常情况下, 施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养, 机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作, 以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程。
结束语
城市道路与桥梁是一个城市发展水平及市容市貌的重要体现, 它们的好坏直接关系到一个城市建设的形象, 它能够给广大市民带来日常生活的便利。同时, 城市道路与桥梁建设也是一个城市的一张名片, 时刻体现出一个城市的管理水平及发展状况。不可否认, 在我国城市的道路与桥梁建设中还存在很多问题。但是, 我们相信, 随着施工技术的进步及管理的日益完善, 我国的道路及桥梁建设的质量会做得越来越好, 终将全面建成小康社会。
参考文献
[1]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].科技创新导报, 2008.
[2]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯, 2009.
道路桥梁建设施工管理 篇10
关键词：交通道路桥梁工程,施工建设,加固技术,分析
1 城市道桥施工中存在的问题
1.1 道路桥梁施工中存在的质量问题
在社会经济不断发展的过程中, 道路桥梁工程建设也越来越多, 随之而来的质量问题也成了人们重点关注的内容。其中路基的沉陷裂缝是影响道路桥梁质量的重要因素, 常见的道路裂缝有纵向裂缝和横向裂缝两种, 其中两种裂缝的产生对于整个道路使用也都有着直接的影响。如果道路中出现纵横交错的现象, 那么就会形成裂缝网络, 而很多道路附近都带有一些其他基础设施, 这样就会对道路的使用造成很大的问题。
1.2 地形环境对于道路桥梁施工的影响
在施工过程中, 如果遇到山谷等地形华景, 那么施工也会遇到一定的困难。特别是在雨季时, 如果雨水过多, 施工中的软土基就会囤积大量的雨水, 这样道路施工中整体结构的稳定性就会收到很大的影响。并且在施工时候还会出现沥青表面的沉降等问题。在道路投入使用后, 一段时间后就会出现严重的凹凸不平现象, 车辆的安全行驶也会受到严重的影响。
2 道路桥梁工程中混凝土施工所要注意的几点问题
在进行混凝土浇筑的过程中, 必须要对混凝土的材料质量进行检查, 同时嵌入式的组件位置也要达到标准要求, 特别是模板的表面是否清洁润滑, 还有密封性是否达到要求等。浇筑的过程中也可以分为不同的步骤。为了更好的提高混凝土的施工质量, 还要根据具体的容量、密度和稳定性来进行合理的设置, 这样才能够更好的提高混凝土的抗压能力, 同时混凝土的浇筑过程也必须按照规范的步骤来进行。
2.1 施工时, 为了更好的保证混凝土振捣的质量, 还要适当的采用振捣的相关技术。
对于较厚的混凝土施工, 要使用插件振动器来进行振捣, 其中长度要控制在一定的范围内, 并且在使用平板振捣器进行振捣时, 浇筑的厚度也不能够超过20cm, 而使用一侧振动器时, 混凝土的浇筑厚度要控制在30cm-40cm范围内, 这样才能够保证混凝土振捣的合理性。
2.2 空心板梁, 顶栏焊接钢管。
然后灌注肋骨和混凝土板, 等到混凝土初凝后, 可抽卸芯棒。分层浇筑, 凝结应该开始前的第一层混凝土, 约子层和混凝土振捣浇筑完毕。上下两层之间的间隔不能浇1个多小时或1.5小时, 也可以允许以确定测试之间的时间间隔。
2.3 在混凝土第一层浇筑结束后, 混凝土的强度要保证在一定的范围内, 综合治疗后可缝2500k Pa浇筑时间, 可在混凝土浇筑。
2.4 新老混凝土在接缝时候, 要特别注意以下几方面内容:
老混凝土的表面切割层要保证冲洗干净, 并且缝边要进行凿毛处理。在关节应刷的水泥浆层施工时, 横向的接缝如果有相同的水灰比, 那么混凝土要铺设1-2cm的水泥砂浆。斜角接缝应阶梯状斜坡关节面凿毛;或地震区结构的重要组成部分的联合, 浇筑前应加锚筋;访问接缝应离开振动器振捣, 浇筑时混凝土表面5~10cm。
3 桥梁加固增强技术措施
3.1 裂缝修补技术
(1) 表面处理法, 在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料, 以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝, 要设法使用有伸缩性的材料。 (2) 注浆法, 在裂缝中注入树脂或水泥类材料, 以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂, 多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用, 可以增强裂缝部位的整体性, 是一种防止裂缝继续发展的好办法。 (3) 充填法, 这是一种适合于修补较宽裂缝的方法, 具体做法是沿裂缝凿一条深槽, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。 (4) 表面喷涂法, 喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层, 来封闭裂缝的修补方法。喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。 (5) 粘结钢板封闭法, 当钢筋构件产生主拉应力裂缝时, 可对裂缝先进行处理之后, 再在裂缝处粘结钢板, 并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
3.2 桥梁加固增强技术
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法采用增大构件的截面面积, 根据荷载大小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部, 以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合, 必须保证粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理, 在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定, 并具有足够承载能力的情况下, 可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁, 这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布, 使原梁中所受荷载得以减少, 加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好, 而承载能力不能满足要求的场合。
3.3 桥梁结构加固新技术———锚喷
随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用, 人们把喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用, 促进了锚喷技术的完善。实践证明, 锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂, 因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术不用或只用侧向模板, 其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力;可设计性强, 即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型;不中断交通。
4 结论
从上述内容可以看出, 在进行道路桥梁工程施工时, 对于质量的控制也是非常关键的步骤, 工程的施工企业不仅要有足够的责任心, 还要对施工材料进行严格的控制。我国目前对于施工材料也有着一定的规范标准, 并且对施工技术也有着相应的规范。因此在施工时候, 要更加合理的做好施工的管理工作。同时, 道路桥梁施工要采用因地制宜的施工办法, 这样也能减少施工的成本。施工的技术人员也要做好施工质量的控制, 并且随时的掌握新技术、新工艺的应用。只有这样才能够更好的保证道路桥梁工程建设的盒子里, 对于保证车辆行驶的安全也有着非常重要的意义。
参考文献
[1]陆长衢.浅谈城市道路桥梁病害原因与加固技术[J].中国新技术新产品, 2012 (8) .
高铁桥梁建设桩基施工技术与检测 篇11
【关键词】高铁；质量；检测；桥梁
1.桩基基础的施工准备
1.1桩基基础的施工环境
场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地。场地位于浅水时，采用筑岛法（引桥），场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法（主桥）。平台必须平整，联结牢固。
1.2桩基基础桩位测定
在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，同时埋设护桩，护桩埋设方法，在桩中心向外大干桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平并用砂浆固定牢固，做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。
1.3桩基基础的护简
护筒一般采用钢护筒，水上主墩钢护筒采用12mm厚钢板卷制在顶和底部用12mm钢板加固，直径2.5m的钢护筒用14ram厚钢板卷制，其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大干钻头直径20～40cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，护筒顶高出地面30cm以上，高出最高施工水位或地下水位1.5～2.0m。旱墩护简周围50cm范围内粘土夯实，深度至护筒底。并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50mm。并应注意两节护筒的连接质量，护筒埋深为2～4m，水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。
1.4桩基基础的钻孔泥浆
在开钻前，应选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，科学选料配制，泥浆比重1.1-1.2，泥浆粘度一般地层16～22Pa·s。含沙率必须小于2%。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化，故在施工前应对泥浆的循环和净化作适当布置，设置好制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置储浆池，作为废弃泥浆的倾倒场地。
2.桩基基础钻孔的施工
钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷，放置钻机的起吊滑轮线、钻头（钻杆）和钻孔中心三者应在同一个铅垂线上，其偏差不得大干2cm，竖直向倾斜不大于0.5%。
钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用适当的钻机和泥浆比重，并做钻孔标示牌，内容包括墩台号、桩位、应钻孔深、钻机型号、负责人等。初次钻孔时进尺适当控制，采用慢速钻进，冲击钻用小冲程，正反循环钻应采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%。并经常检查放置钻机的起吊滑轮线、钻头（钻杆）和钻孔中心三者是否在同一铅垂线上，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔.口坍塌。正常钻进后，冲击钻采用4-5m中、大冲程。但最大冲程不超过6m，正反循环钻则待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。
施工中应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住，钻进时常低锤勤击，冲击钻钢丝绳松绳不得过大，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障，且钢丝绳松绳不得过小以免造成打空锤，影响进尺。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖. 用5cm厚木板或3mm花纹钢制作）并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标，包括泥浆比重、稠度、含砂率、酸碱度等，并根据地质情况及时调整。
当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，测绳应经常校正刻度，避免超钻、或钻孔深度不够，检孔器钢筋外圈直径应大干钢筋笼外圈直径l0cm，且不得大于钻头直径，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
3.高速铁路桥梁桩基检测方法
3.1钻芯检测法
钻芯检测法属于局部破损检测法，它是按规定的抽检比例进行检测，或对桩质量有疑问时采用，通过检测可判断桩身的完整性、混凝土强度、桩长、桩底沉渣厚度及持力层性状能否满足设计及规范要求。钻芯取样是钻芯法检测中的重要环节，其质量好坏直接关系到整个桩基质量评价的准确性。
3.2静载荷实验法
单桩竖向承载力的确定在桩基工程中特别重要。静载荷实验法在检测单桩竖向承载力时虽然是最原始的但也是最可靠的方法。在桩顶施加荷载，了解荷载施加过程中，桩土间的作用，通过得到P-S曲线的特征确定承载力，判别桩基的施工质量。使用1×104KN级以上的桩基静载设备，最大加载能力2×104KN。在桥梁桩基工程中，主要使用慢速维持荷载法。
3.3低应变动测法
低应变动测法是使用小锤敲击桩顶，通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号，采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应，反演分析实测速度信号、频率信号，从而获得桩的完整性。该方法检测简便，且检测速度较快，但如何获取好的波形，如何较好地分析桩身完整性是检测工作的关键。
测试过程是获取好信号的关键，测试中应注意：①测试点的选择。测试点数依桩径不同、测试信号情况不同而有所不同，一般要求桩径在120cm以上，测试3～4点。②锤击点的选择。锤击点宜选择距传感器20～30cm处不必考虑桩径大小。③传感器安装。传感器根据所选测试点位置安装，注意选择好粘贴方式，一般有石蜡、黄油、橡皮泥在保证桩头干燥，没积水的情况下。④尽量多采集信号。一根桩不少于10锤，在不同点，不同激振情况下，观测波形的一致性，以保证波形真实且不漏测。
3.4高应变动力检测法
高应变动力法测试技术于20世纪80年代由美国引入我国，近年来该技术得到了广泛的应用和发展。它是通过在桩顶量测被激发的阻力产生的应力波和速度波来确定承载力的。目前工程界应用最广泛的高应变动力试桩法是阻尼系数法和曲线拟合法。
3.5超声波检测法
超声波检测法是通过测定超声波在混凝土中传播过程中的声速、波幅、频率、声时等声学参数，而反映混凝土的质量。对于组成材料相同且配合比一定的构件， 其内部越致密，孔隙率越低，则声波波速越高，波幅越大，频率越高，强度也越高。另外，当混凝土含石量较高时，平均声速增高而强度可能变化不大，因而声速亦可以反映混凝土的均匀性。
3.6低应变发射波检测法
应力放射波法是以应力波在桩身中的传播反射特征为理论基础的一种方法。该方法把桩假定为连续弹性的一维截面匀质杆件，并且不考虑桩周土体对沿桩身传播应力波的影响。当在桩顶施加一瞬态锤击振力，将在桩内激发应力波，由于桩与桩周土体之间的波阻抗差异悬殊，应力波大部分能量将在桩内传播， 当L（波长）〉〉D（ 桩径），应力波波长λ〉〉D时， 桩可以看作一维杆件， 应力波在桩内传播可以采用一维杆波动方程计算。垂直入射的应力波在桩内传播过程中，当桩内存在有波阻抗差异界面时，将产生反射波和透射波，反射波将沿桩身反向传播到桩顶，而透射波继续向下传播。桩身的缺陷、桩底均可以根据反射波的相位、振幅、频率特性，辅以地层资料、施工记录以及实践分析经验，对其性质做出确切的判断。 [科]
【参考文献】
桥梁建设质量管理浅析 篇12
1 桥梁质量管理现状
交通基础设施工程, 包括大型桥梁工程建设中, 仍然存在一些问题有待进一步研究解决, 例如极个别工程质量低劣, 发生严重质量事故, 给国家和人民生命财产造成了重大损失, 同时也损害了交通行业的整体利益。中国工程院院士、我国著名桥梁与结构专家项海帆教授在对我国桥梁建设发展赞叹的同时, 对部分桥梁工程建设中存在的质量问题深表忧虑:一是桥梁美学问题。大桥作为标志性建筑物, 美学要求越来越高, 这就要求桥梁设计师与建筑师合作, 在设计中重视桥梁的美学价值和景观功能, 使人们在通过大桥时能得到美的享受。二是设计创新问题。现今部分桥梁设计缺乏创新, 经济指标差, 设计不合理造成浪费和不安全问题。三是设计施工留下的质量隐患对工程耐久性的损害问题。四是建材市场存在的以次充好、假冒伪劣问题, 以及施工监理存在的漏洞和不正之风等问题。
随着公路建设的发展和经济体制改革形势的深化, 各种经济承包责任扩大了公路桥梁施工维护管理的内容, 同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。现代公路桥梁维护施工质量管理的内涵比过去更为丰富, 它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约, 并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义, 还涉及到工程法规、行为科学诸多因素。这增强了公路桥梁维护的难度。另一方面, 国民经济的快速发展, 经济增长对公路交通安全保障的依赖逐步增强, 这对公路桥梁维护的时间和质量都提出了更高的要求。
2 桥梁建设质量问题
2.1 裂缝的形成
裂缝是砼工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现, 致使砼强度下降, 承载力减弱, 在持续的受力作用下, 其结果更为严重, 同时会造成严重的经济损失。如果裂缝小于标准要求的极限, 一般不会影响工程结构的承载能力, 使用功能和耐久性, 往往只影响结构外观。
在混凝土浇筑后, 由于砼在水化热自干过程中受到砼结构不均衡的预应力制约而形成裂缝。正常情况下, 在混凝土浇筑后, 水泥的水化热会使砼结构内部温度升高, 在2-3天内温度可高达50℃-80℃。而混凝土的线膨胀系数约为10×10-6/℃。试验表面, 在标准环境下, 混凝土表面温度和环境温差大于25℃时, 即出现肉眼可见的温差收缩裂缝。对于大体积混凝土, 温差胀缩裂缝的影响非常大。
在砼模撤除后, 没有给予充分的保湿保养, 或是由于气候的急剧变化, 容易导致砼体表面因克服气温而脱水蒸发, 从而使由于砼结构在继续凝干时砼体表过于脱水而出现干裂。
2.2 局部出现蜂窝、麻面和气泡
造成这种现象的结果, 主要是使砼结构大大降低了结构的严密性, 其疏松的结构强度几乎降低到最低点, 在使用过程中其承受能力极大地减少, 并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤, 严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点:
在施工时, 不按照标准要求进行配比, 施工工艺差, 在操作上不按程序操作, 随机性调整时有发生;在浇筑混凝土后, 进行振捣不规范, 不均衡, 使得振捣不足部位的结构疏松, 不密实, 在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象;在振捣过多部位, 骨料易下沉, 砼浆泌于表面, 砼体中间段 (层) 砂浆富集, 易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝;对砼模加工的精度不够, 或周转次数多, 导致局部变形漏洞, 接缝不够密封而漏浆, 从而使骨料间隙无浆, 干硬后形成稀疏状蜂窝现象;从搅拌到浇筑之间的时间过长, 混凝土水灰分发生离析, 砼结构不密实, 在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
3 桥梁维护质量管理措施
3.1 建立规范性的桥梁检查制度
公路桥梁竣工交付使用后, 建立规范性的桥梁检查制度是桥梁养护与管理的重要工作。因为要发现桥梁结构的病害, 就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检查, 是保证桥梁正常使用, 进行维修加固的重要依据。没有正规的检查就不可能有合理的维修。
3.2 建立公路桥梁养护管理系统
公路是全封闭公路, 投入运行后交通量大, 行车运行速度快, 为了确保高速公路行车快速、安全、舒适、畅通, 高速公路管理部门应对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性和预防性养护和维修, 桥梁工程作为高速公路的重要设施, 及时了解桥梁的各种信息, 分析其正常使用功能, 保证高速公路正常运营极其重要。因此, 建立高速公路桥梁养护管理系统, 是对桥梁养护预测, 制定桥梁中长期养护规划, 编制桥梁工程大、中修工程计划, 有意义合理利用养护资金的重要工作。也是高速公路桥梁纳入科学化管理的重要举措。因此, 建立高速公路桥梁养护管理系统是高速公路管理部门重要的基础性工作。桥梁养护管理系统, 主要包括高速公路所建桥梁静态数据库, 动态数据库, 桥梁技术状况评价和承载能力评定决策数据库和桥梁养护对策数据库等组成。而尤以静、动态数据库和评价决策库为重要。正确的数据是关系运行评价结果是否与实际情况相符的根本条件。因此, 正确认真采集桥梁的静态数据, 桥梁检测的动态数据是保证桥梁养护管理系统正确运行的关键。
3.3 构建公路桥梁养护质量体系
公路桥梁养护质量体系是实施公路桥梁养护质量管理的组织结构、职责、程序、过程和资源。为了实施质量管理、实现公路桥梁养护的质量目标, 必须建立、健全公路桥梁养护质量体系。公路桥梁养护质量体系由:公路桥梁养护招投标体制;公路桥梁养护质量教育;公路桥梁养护质量责任制;公路桥梁养护质量控制四部分构成。公路桥梁养护招投标体制是公路桥梁养护质量体系的基本, 招标:对于公路桥梁荷载试验、公路桥梁维修工程、公路桥梁加固工程等技术含量较高!耗资巨大的养护项目, 除国家重点课题另有安排外, 均可面向社会招标, 。投标:凡具备与公路桥梁养护工程等级相应资质, 持有工商营业执照、经过交通部门批准记的施工企业、科研院所、咨询公司、养护企业等均可参与投标。
3.4 加强公路桥梁养护质量控制
(1) 事前控制阶段:是公路桥梁正式养护前进行的质量控制, 其控制重点在于养护准备工作, 具体包括:组织准备、技术准备、物质准备、场地准备; (2) 事中控制阶段:是公路桥梁养护过程中进行的质量控制; (3) 事后控制阶段:对公路桥梁养护的成果进行质量控制, 公路桥梁养护工程质量评定及建档等。
4 结束语
交通系统在总结一系列交通基础设施建设管理工作经验的基础上, 广泛吸收国内其它行业和国际上的先进建设管理经验, 积极改革基础设施建设管理体制, 引进竞争机制, 形成了初步适应市场经济条件的建设管理体制;大力推进了质量法规建设, 使公路交通基础设施建设的质量有法可依, 解决了一大批影响工程质量的关键技术和管理问题。交通基础设施建设工程质量总体上取得令人满意的成绩。
摘要：许多桥梁工程事故的发生, 引起我们对于桥梁工程质量管理工作的反思, 桥梁工程质量问题, 一直是存在于我国道路交通建设中的重要问题, 加强桥梁建设质量管理, 是桥梁建设管理者一项重要课题, 本文论述了如何加强桥梁工程质量管理, 为今后的质量管理工作提出了思路。
关键词：桥梁建设,质量管理
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