6C检测

6C检测（共5篇）

6C检测 篇1

一、高速铁路牵引供电系统6C检测的有效性分析

目前,高铁建设对构建综合交通体系并提高铁路客货运输以及促进区域及城乡持续协调发展起到很大的推动作用,高铁是较为复杂的系统,任何的子系统与设备都与人、自然有着密切的关系,在防空环节处置不合理则极有可能出现故障,进而对高铁的正常运行以及安全生产造成不利影响,情况严重的可能会出现车毁人亡的惨重现象。

鉴于对高铁运行安全风险的研究,合理正确的运用各种监测、监测和监控设施与技术,加强对设施与设备的安全监测与检测,时刻关注设备运行状态是否正常,并根据相应的紧急情况给予有力的处理措施,可以有效保证高铁正常运行的有力技术支持;高铁供电安全检测监测系统的简称为6C系统。

二、高速铁路牵引供电系统6C检测的应用

首先,高速铁路6C系统是一套综合的监控体系,通过对地面的设备的状态检测,构建供电安全检测监测综合体系,指导供电设备维护,保障供电设备运行的安全性,其主要对高速铁路供电设备进行全面的检测与监测,主要包括:车载系统对弓网运行状态监测、地面系统对接触网的运行性能检测、对接触网的悬挂部分、腕臂部分的高清晰视频监测、对受电弓滑板的视频监测、高压设备绝缘状态的监测等,6C系统监测对象点多面广,不仅有车载系统,而且还涉及到地面分散系统,数据传输通信部分实现弓网运行监测信息与接触网状态的自动收集与集中管理,建成分散检测、集中报警、网络监测、信息共享的全路高铁供电运行安全监控系统。

其次,6C系统是新生的应用及管理系统,较多的新技术与新材料不断应用到此系统中,只有坚持原则才能将新技术与新材料结合到现场情况中,进而适应现场需求符合建设标准,不仅要坚持适用原则选择技术类型、坚持稳定原则选择产品质量,而且要坚持可靠原则选择售后服务、坚持有据原则选择合理价格,进行多方比较,选择最优产品,并要根据6C系统应用与管理的实际情况,制定相关的管理制度与管理体系,以保证6C系统检测监测发挥出最好的效能。

此外,要对当天收到的6C数据进行细致分析,对于存在的设备缺陷进行有效整改,对于典型缺陷,结合相关技术文件进行研究,形成典型案例的分析报告,根据整改措施落实完成,实现数据分析、整改处理与信息反馈的有效管理;供电设备的运行状态有着周期性与季节性的特点,为适当掌握设备的运行状态,采用合理的安全巡检装置,在高铁开展巡检工作,对供电设备进行全面巡检,要根据其特点做好适当调整,保证检测监测工作适应实际并发挥实效。

三、高速铁路牵引供电系统6C检测的展望

6C系统是伴随高铁的供电安全与质量应用而生,是对高速铁路牵引供电系统进行全方位且全覆盖的综合检测监测系统,高速铁路的不断发展以及对运营品质追求的不断提升,对牵引供电系统供电设备的安全运行有了更高的要求,为确保运营秩序并提高供电的安全性与可靠性构建6C系统,6C系统的技术性能与功能要充分考虑高铁供电设备运行检测监测的需求,其采用的技术与设备要建立在我国铁路现有的成熟技术装备的基础上并兼顾正在研发的技术装备,还要考虑技术发展的可能性,6C系统应当建成对供电设备与接触网进行全面检测与监测的综合性系统,为高铁供电设备的安全运行与运行状态以及参数的综合分析、设备的维修提供有力的技术依据;

此外,还要做好6C图像的智能识别工作,加强接触网零部件典型缺陷自动识别技术的分析,6C系统生成大量的图片,人工检索劳动强度大且工作效率低,而且检索的准确性也没有的保障,智能识别技术恰恰可以解决此难题;

6C系统各子系统之间的信息也有着一定的关联性,合适的运用其关联性分析,对设备运行状态以及预防设备故障有很好的作用;

最后,6C系统可生成大量的数据,通过数据挖掘技术把与设备运行状态以及设备事故等信息关联起来,为供电设备的全寿命周期费用管理提供可靠的支持数据,从而降低运行成本并提供投资效率。

四、总结

目前,随着高速铁路的飞速发展,对牵引供电系统的运行安全也提出了更高的要求,先进的检测技术与现代化的检测设备是提供牵引供电系统维修质量的重要保障,是实现电气化铁路状态检测与状态维修的主要手段,6C系统做到了高速铁路的牵引供电系统进行全方位以及全覆盖的总结检测监测,从而确保供电设备的安全性。

摘要：文章首先对高速铁路牵引供电系统6C检测的有效性进行分析,其次对高速铁路牵引供电系统6C检测的应用与高速铁路牵引供电系统6C检测的展望展开论述,为今后更好的完成工作奠定基础。

关键词：高速铁路,牵引供电系统,6C检测

参考文献

[1]张小瑜;吴俊勇,高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估[J],房地产导刊,2015(10)

[2]何正友;程宏波,高速铁路牵引供电系统健康管理及故障预警体系研究[J],建筑工程技术与设计,2015(09)

桦联RR-4C/6C型插秧机 篇2

主要技术参数

机型RR-4C RR-6C

外形尺寸mm 2 200、 (1 500, 2 100) 、1 065

配套动力kW 2.9 4.0

插秧行距cm 30 (4行) 30 (6行)

插秧株距cm 13、15、17, 17、19、21

插秧速度m/s 0.30～0.77, 0.30～0.96

变速挡位前进2挡, 倒退1挡

升降型式液压式车轮上下调节

秧苗高cm小苗8～15, 中苗15～25

作业效率hm2/h 0.15～0.20 0.20～0.25

启动方式手拉反冲

6C检测 篇3

1 建设6C系统的必要性

高铁的迅猛发展以及高铁运营的要求对铁路供电系统的安全运行有较高的要求。为了保障列车组的正常运行和安全性、可靠性,应构建6C系统。构建6C系统的目的是为了对牵引供电系统进行全方面的综合检测,一般包括对以下参数和部件的检测:接触网悬挂、附属线索、零部件和弓网运行参数检测。

2 6C系统的组成及构建

6C系统主要由2个部分构成:(1)借助移动设备检测接触网设备。此类设备有1C、2C、3C、4C装置。(2)是固定在地面上的变电设备、接触网等,5C装置主要是对受电弓滑板进行检测的,6C装置是指固定在某一个地点的接触网和变电的综合检测装置。

由铁道部的一些部署情况可知,6C系统一般包括3个工作阶段:(1)对已经存在的分散检测设备进行集成,使设备成为具备综合处理性能的分层特征的安全监控功能;(2)将各子系统的数据集中,实现信息分享和互动,将数字有机融合,实现可视化的对信息的检测;(3)构建开放式的设计构架,在设计软件和硬件时要遵守国际、国内的有关标准,且具有兼容性,可接入一些其他的检测设备。由此可见,这是一套技术比较先进、功能相当完善的系统。建立6C系统可彻底解决我国铁路信息采集、共享、数据传送系统的规范化、功能完善的问题。只有这样,才能从根本上为我国的牵引供电系统提供基础性的安全保障。

3 6C系统的应用和管理经验

铁路局非常重视相关应用问题,并根据实际情况从多个方面入手为全面改进供电6C系统检测系统而努力。在此过程中,不仅需要对组织加强领导工作,还需要将目标明确和细化,推出相应的详细的方案措施。

3.1 做好产品选型与性能升级工作

6C系统是近年来刚产生的应用和管理系统。在6C系统中,各种各样的新技术或新工艺得到了应用,如何将这些新元素与实际需求有机结合起来,使之与现场需求相适应,是相关研究人员必须考虑的问题。为了满足国家铁路建设标准和实现投资收益目标,要做好产品选型和产品的性能升级工作。在对实际情况考察后,可采取公开招标等方法,减小各种因素的错误导向作用,从而选出一款真正适用的产品。

3.2 做好规章制度和管理体系的建设

基于6C系统的应用和实际管理情况,部分铁路局制定了一些比较适用的管理办法。比如,武汉铁路局就是这方面的典范,2014-04先后制定了《武汉铁路局高速弓网综合检测装置(C1)管理办法》《武汉铁路局接触网安全巡检装置(C2)管理办法》《武汉铁路局车载式弓网检测装置(C3)管理办法(试行)》等文件。这些文件构成了6C系统的管理制度。除此之外,通过建立“日分析、周总结、月报告、季评价、年评定”的管理体系,在一定程度上保障了该系统检测监测功能的有效发挥。

3.3 做好机构设置和人员培训工作

为了使6C系统迅猛发展,铁路局在供电检测所可以设置一些软、硬件设施,比如在硬件方面可设置信息处理中心,在人员方面可以配备软件工程师、数据分析师。在信息处理中心,可将C1~C6中各个系统的数据和有关设备信息集中起来,从而实现各供电处与供电车、供电工的信息共享和传递。在各个供电段中,要配备一些管理机构和维修工作人员。在技术科,可以配备检测中心,在供电车间可以配备检测组人员,明确6C系统中工作人员的职责,实现标准化的工作流程。为了提升该系统的管理水平,在供电处可以通过专人对6C系统进行管理,组织相关人员对6C系统的使用和运用进行监督,从而提升供电检测工作人员在设备操作和数据分析方面的能力。

3.4 做好数据分析和以案说理工作

在6C系统“日分析、周总结、月报告、季评价、年评定”的管理体系中,各个供电段应对每日获取的6C数据进行分析,形成每日的《铁路局6C数据每日统计分析表》。供电段应以一个星期为一个周期上报6C数据的分析结果,供电处应以一个月为一个周期发放《铁路局6C数据分析月报》。在通报中,应及时传达供电段每个月检查发现的问题,并对可能存在风险的区域制订一定的整顿改进方案;对各供电段的整改加以落实,实现数据分析、现场二次核实、改进处理、信息传递的闭环式管理模式。

供电处应以一个季度为一个周期对供电段的6C管理进行评估,以一年为一个周期评定全铁路局的相关管理工作。此外,如果发现6C检测中存在问题,则应根据问题,并结合“一杆一档”或其他有关技术文件加以分析。

4 结束语

将6C系统作为重点,扩大该系统的交互范围,能在很大程度上提高系统的整体能力。通过构建牵引供电统一的信息交互平台,能构建数据共享体系。只有这样,才能为实现铁路局牵引供电系统的安全运行提供有力保障。

摘要：铁道部门颁布《高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)总体技术规范》的目的是使电气化铁路更安全、可靠。阐述了6C系统构建的必要性,对其组成进行了介绍,并提出了应用改进方法。

6C检测 篇4

随着我国高速铁路和客运专线的快速发展, 对牵引供电系统的性能和运行安全性提出了更高的要求。提高牵引供电系统可靠性和性能需要从系统理论、系统设计、系统检测监测装备水平、运营维护水平、人员素质提升等多个方面提供全方位的保障。因此, 构建牵引供电大系统统一信息交互平台, 实现系统中各组成部分的信息共享, 对牵引供电系统实现全生命周期监控研究分析, 提升系统性能和可靠性具有重要意义。

目前, 牵引供电系统中牵引变电所内设备间及变电所与监控中心的信息交换实现较好。基于计算机技术的SCADA系统大规模应用后, 牵引变电所内的测控数据、仪表数据、管理数据等已逐步实现了标准化、规范化。特别是IEC61850标准的逐步采用, 进一步提高了牵引变电所的信息化水平和不同设备的信息交互能力[1,2]。在接触网系统中, 目前虽各类检测产品层出不穷, 但一直缺乏统一的标准。文献[3]对比了国内外不同公司检测产品的技术指标, 可明显看到检测标准的差异。在检测数据存储上, 格式更是各异, 无法交互。如, 铁科院在0号高速综合检测车上使用自己开发的“接触网动态检测数据处理系统”[4]。各铁路局较多采用Imagemap公司开发的Win DBC软件, 其记录格式为Geo。针对这一问题, 2012年6月27日, 铁道部发布铁运[2012]136号“关于发布《高速铁路供电安全检测监测系统 (6C系统) 总体技术规范》的通知”并自2012年7月1日起实施[5]。该规范的提出对统一我国弓网检测系统技术要求、信息交换方式提供了指导性意见。此外, 牵引供电系统设计信息、利用实际设备运营参数进行人员培训、牵引变电系统科研数据等方面的信息交互也需要进一步完善。

本文主要根据实际牵引供电系统信息交互的功能要求, 结合我国6C系统的建设发展情况, 以6C系统为中心, 分析了构建综合电气化铁路设计、运营维护、人员培训、弓网全生命周期管理等模块的牵引供电综合信息平台的可行性。

1 牵引供电6C系统简介

高速铁路供电安全检测监测系统 (6C系统) 的技术性能和功能是在充分考虑高速铁路供电设备运行检测和监测的需要的基础上, 为确保高速铁路动车组运营秩序, 提高动车组的供电安全性、可靠性而提出的。其目的是实现对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测, 主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测;对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测;对供电设备参数的实时在线检测等。表1显示了6C系统的主要功能。

由表1可见, 6C系统已基本实现牵引供电系统从接触网到变电所, 从定点检测到移动检测, 从接触式参数到非接触式视频的全方位牵引供电系统运行信息的全覆盖。

根据铁道部全面部署, 6C系统构建主要包括三个阶段:

初期阶段综合集成已有的分散检测、监测设备, 使之成为具有综合处理功能的分层安全监控平台。

二期阶段对各子系统进行数据集中、信息共享, 有机融合数字化和可视化的检测信息。

远期构建具有开放式设计构架, 软件、硬件均遵循国际国内标准, 并能兼容接入其它智能检测、监测设备的一套技术先进、功能完善的系统。

6C系统的构建, 将从根本上规范和完善我国铁路牵引供电系统的信息采集、数据传输、信息共享系统, 为我国牵引供电系统安全可靠运行提供基础保证。

2 牵引供电统一信息交互平台

6C系统将作为长期性、基础性的牵引供电系统信息平台运行, 在确保牵引供电安全中将处于一个较为核心的地位。因此, 牵引供电系统从理论研究、系统设计规划、人员培训、运营维护等众多部门必将与6C系统产生信息交互。以6C系统为中心并扩展其信息交互能力, 可构建一个全方位的牵引供电安全基础信息流转平台。表2显示了不同部门与6C系统间产生的信息交互。

图1显示了以6C为核心的牵引供电统一信息平台结构。由图1可见, 通过扩展6C的信息交互。可很好的实现全路牵引供电系统各个组成部分间的信息整体性, 弓网系统历史数据、实时运行参数、人员设备状态清晰明确。6C系统数据可得到充分利用。

3结论

铁道部提出的高速铁路供电安全检测监测系统 (6C系统) 为全路牵引供电系统信息交互和共享提供了可能。以6C系统为核心, 通过扩展6C系统的交互范围, 可极大的增强整体系统能力, 构建起牵引供电统一的信息交互平台, 最终可实现从设计、科研、运维、培训为一体的数据共享体系, 为全面保障牵引供电系统安全运行能力提供可靠的支撑。

参考文献

[1]王向东.数字化变电站及在铁路电力供电系统中的应用研究[J].铁道标准设计, 2012 (08) :98-101.

[2]吴俊勇.IEC61850在牵引变电站监控系统中的应用[J].电气化铁道, 2006 (04) :1-3.

[3]陈国, 刘志刚.浅谈高速检测列车的弓网检测技术[J].机电工程技术, 2008 (05) .

[4]侯卫星, 刘刚, 康熊.0号告诉综合检测车[M].北京:中国铁道出版社, 2012.

6C检测 篇5

随着国家对高等职业教育的日益重视与关注, 近年来高等职业教育进入了蓬勃发展的新阶段。当今经济全球化形势下, 高素质、复合型、应用型人才的需求日益增加, 因此高职英语作为高职教育与社会需求接轨的一个重要环节而备受重视。

高职英语对学生综合素质的培养以及英语应用能力的提高起着不容忽视的作用, 而当前高职院校艺术类专业公共英语的教学一直以来是个难点。以我院 (保定职业技术学院) 艺术类学生公共英语教学为例, 众多学生显露出厌学情绪, 部分教师对教学缺乏积极性的现象已经严重影响了教学秩序, 探索新型的教学模式已势在必行。在“建构主义理论和人本主义理论”的指导下, “以就业为导向, 以服务为特色”为宗旨, 探索出了适应高职艺术类专业公共英语教学新模式, 即“6C”教学模式。

本文对“6C”模式教学进行了研究并在教学过程中赋予了实践, 其意义和价值主要有以下几点:

1、“6C”教学模式打破了传统教学模式的束缚, 突出职业特色, 紧紧围绕《高职高专教育英语课程教学基本要求》, 必将极大地丰富高职教育的理论范畴, 完善高职院校外语教学模式。

2、“6C”教学模式的创新性和完整性可提高高职艺术类专业学生英语学习兴趣及教师教学的热情。

3、“6C”模式中确立以就业为导向, 以英语交际为目的的教学目标。

4、“6C”模式的实施, 学生专业能力及综合素质的上升, 对外交流能力加强, 可促进保定周边乃至河北区域经济发展。

本文主要采用文献分析法、问卷调查法、数据统计法、案例教学法, 对“6C”教学模式进行了研究分析。

二、理论综述

1、建构主义理论

建构主义理论是20 世纪80 年代以来对西方的科学哲学、社会学、教育及教学思想的发展产生巨大影响的理论之一。它强调学习的主动性、社会性和情境性, 认为学习是一种双向性的建构过程, 强调以学习者为中心, 并在学习和教学方法上提出了很多新观点。

建构主义认为, 知识不是通过教师传授所得, 而是在一定的情境即社会文化背景下, 学习者在学习即获取知识的过程中借助其他人 (包括教师和学习伙伴) 的帮助, 利用必要的学习资料, 通过意义建构的方式而习得。建构主义学习理论认为“情境”、“协作”、“会话”和“意义建构”是学习环境中的四大要素或四大属性。

2、人本主义理论

人本主义教学思想关注的不仅是教学中认知的发展, 更关注教学中学生情感、兴趣、动机的发展规律, 注重对学生内在心理世界的了解, 以顺应学生的兴趣、需要、经验以及个性差异, 达到开发学生的潜能、激发起其认知与情感的相互作用, 重视创造能力、认知、动机、情感等心理方面对行为的制约作用。人本主义教育学家认为, 教育的目的就是人的自我实现、完美人性的形成以及人的潜能的充分发展。人本主义不仅注意课程内容的人本化, 而且人本主义情感在知识教育中的作用, 要求防止把活生生的知识变成僵死的东西而造成在学习过程中整体的人的内部分裂。

3、“6C”教学模式

“6C”教学模式以此为依据, 提出了课程定位具有交际性 (Communication) , 即教学目标和任务的确定以就业后的各种交流为目的。教材选取具有创新性 (Creativity) , 即高职艺术类专业的英语教材以“生活—文化—专业”为主线, 自编校内教材。教法方法具有结合性 (Combination) , 即多种教学方法相互结合。作业设计具有关联性 (Connection) , 即作业设计与艺术类专业相关, 真正做到为专业服务。单元测试具有情境性 (Contextualization) 。考核评价具有综合性 (Comprehensiveness) , 即考核方式改变一卷定终身, 实现多层性和可持续发展性的综合统一。

三、高职艺术类专业公共英语教学现状调查分析

1、调查对象

为了尽可能真实的反应保定职业技术学院艺术类专业公共英语教学现状, 课题组教师于2014 年10 月对保定职业技术学院艺术类专业239 名大一新生进行了高职艺术类专业公共英语教学改革的调查问卷。同时对部分英语教师进行了教师访谈。

2、调查问卷设计与实施

问卷调查包括个人情况和教学现状两个部分, 主要针对保定职业技术学院艺术类专业学生的英语基础, 以往的高中英语课堂基本情况, 教学设备提供状况, 学生目前英语学习方法, 教师的教学方法与手段, 教学效果及考核形式等方面进行设计。教师访谈的主要目的是了解英语教师的教学理念及授课方式。

调查结果显示目前存在的问题主要体现在课程定位, 教材选取以及学生和教师的自身因素上。

(1) 课程设置

目前的高职院校都注重培养技能型、应用型人才, 学校领导加大对专业课的开发, 压缩英语基础课的课时。同时只是在一年级课程中设置高职英语, 并没有后续课程。根据教师访谈结果, 建议大二开始学习专业英语课程, 大三学习职业英语。

(2) 教材选取

根据问卷调查和教学访谈发现, 高职艺术类专业的公共英语教材内容偏难。同时教材缺乏了实用性和趣味性, 而且教材内容陈旧, 很少与艺术专业的内容相关。

(3) 学生因素

①英语基础相差较大, 基础文化底子薄

艺术类专业的学生英语基础比较薄弱, 绝大多数学生在高中或职高期间没有重视基础文化课的学习, 因此接受英语语言训练能力不足。

②英语学习动机不强, 英语学习兴趣不浓

调查显示, 艺术类学生英语基础较低, 在英语学习上缺乏自信心。调查显示48% 的学生对英语学习有点信心, 35% 的学生表示对英语学习没有信心。

③学习方法不科学, 没有养成良好的英语学习习惯

很多高职艺术类学生英语基础较差, 学习英语主要靠教师课堂上讲授, 很少主动在课外学习英语。

(4) 教师因素

通过问卷调查和教师访谈的研究, 发现目前高职英语课堂上教师方面也存在一些问题。

①教学理念陈旧, 理论素质较低

高职英语教师由于平时教学任务繁重, 理论研究风气不够浓厚, 因此不少英语教师在教学理论的系统化学习和更新上有很大欠缺。

②教学手段单一, 教学方法陈旧

虽然有些高职教师在教学过程中尝试着教学方法的转变, 但是大部分教师依沿袭“满堂灌”“教师讲、学生听”的教学方式, 教学效果不尽人意。

③教学活动流于形式

很多高职英语教师依然把教学重点放在英语语言知识的概念化, 系统化上, 不太重视英语实践教学。

④考核方式

目前大多数高职院校公共英语教学考试成绩多以期末试卷考试+ 平时表现成绩为主。考核评价缺乏专业领域的评价因素, 同时也缺乏对学生全面综合素质的考评。

四、6“C”教学模式的构建与实践

1、教学模式的介绍

国外教育界一直对英语教学模式进行研究和探讨, 其中主要有:

(1) PPP (Presentation-Practice-Production) 教学模式: 由Edwards提出的此模式严格遵循外语学习方法论的三阶段 (呈现—实践—迁移) 来进行教学。

(2) TBL ( 任务型) 教学模式: 许多著名语言学家如Candlin & Breen, Long & Crooks纷纷投入到此研究中。这种模式注重语言学习中“意义之上, 使用之上”的原则, 强调学生为完成特定的任务, 通过交流而去真实地使用语言。

(3) 交际语言教学模式:由美国社会语言学家提出来。交际教学法不是一种单一固定的模式, 而是强调“用语言去学”和“学会用语言”。其教学的最终目的是让学生获得足够的交际能力。

(4) B—SLIM教学模式:由Bilash博士提出, 其教学特点为直线式, 分层式, 累计的和循环的, 以成功为动力, 每次课程知识点为7+ ∕ -2, 不能大于9 个, 不能少于5 个。强调教师通过各种渠道根据学习者的实际外语水平和学习需求为学生准备有益的教学资源。

对以上教学模式并不能照搬照抄, 因此保定职院特地成立了专门科研小组, 研发了“6C”教学模式。

2、6“C”教学模式的构建及其特点

(1) Communication教学目的:以学生就业后可能遇到的各种外事交流为目的。

保定职院艺术类毕业生的主要对外交流中的各种沟通活动不外乎以下几类:日常生活中的衣食住行, 中外各国礼仪习惯以及各种文化的学习渗透, 本专业间商业贸易行为, 新闻发布会的听取, 或者一些外企对此专业人员的招聘, 培训等。因此, 我们的教学目的就是为了帮助学生达到以上交际目标。

(2) Creativity教学材料的使用

鉴于市场上没适合保定职业技术学院艺术生的高职英语教材, 课题组决定自己编写适合的教材。根据其英语基础及专业特点对教学内容进行调整, 同时增添与专业相关的学习材料, 即教材要突出基础性, 实用性, 趣味性和专业性, 最终确定3 种类型12 个单元。

(3) Combination

教师的教学方法在建构主义理论指导下采用情境法、任务驱动法等, 学生学法则鼓励学生灵活运用小组合作学习法、交际法、自主学习法等。总之各种方法相互结合, 灵活运用。

①教学方法

针对艺术类专业学生的特点, 树立以学生为主体的教学理念, 采取新颖的教学方法。如:情境教学法、交际教学法、角色扮演法和多媒体教学法等。

②学习方法

高职艺术类专业学生在英语的学习过程中主要运用小组合作学习法、自主学习法、交际法及探究式学习法。探究式学习并不是纯理论枯燥式的学习, 它更关注学生自身能动性的发挥, 即人本主义教学。

(4) Contextualization阶段测试

阶段性测试要求学生以小组为单位, 综合本单元所学内容, 创作一部情景剧。例如:出境旅游、宾馆入住、西餐礼仪、影视配音、模拟面试等。

(5) Connection作业布置三大关联性

①与网络相关联

网络媒体的普及无疑更丰富了人类的知识库, 日益更新变换的世界每天都会呈现在每个人面前。

②与专业相关联

作业环节的布置尽量与艺术类专业的课程特长相关联。例如:根据学生的美术特长按照所学内容将英语元素融入到宣传画的绘制过程中。

③与习惯相关联

艺术类专业的学生往往没有提前预习和复习的好习惯, 我们作业的布置尤其要养成学生的习惯。

(6) Comprehensiveness评价方式以能力测试为中心, 实现多元化的考核方式

①英语应用能力考评包括学生自评, 学生互评, 教师对学生的评价。考核方式多样化, 例如:情景剧表演、英语演讲、话题讨论、影视配音、模拟面试等。

②就业综合素质评价, 以就业为目的的高职英语, 教师用分数量化学生在日常上课中的活动表现。

五、“6C”教学模式取得的成果

通过“6C”教学模式运用前后对学生和教师的调查问卷结果进行分析, “6C”教学模式取得的成果显而易见, 主要从学生和教师两大类进行分析。

1、从学生角度

(1) 艺术类学生对英语学习态度的积极转变。

根据调查, 使用“6C”教学模式后74% 的艺术类学生喜欢上了英语, 这充分表明新的教学模式适合绝大多数学生, 增强了学习英语的兴趣。

(2) 教学材料匹配度及使用率的提升。

57% 的学生对现在使用的教学材料表示满意, 由此可见教材编写的质量能达到大多数学生的满意, 但仍需要不断的改进和完善。

(3) 多样化的教学方法。

问卷调查结果分析表明, 通过使用多种教学方法和丰富多样的课堂活动, 80% 的学生对现行的英语教学表示满意。

(4) 作业设计和单元测试的创新。

根据学生的专业技能, 作业中包含英语语言学习和涉及专业领域的实践, 增强了英语学习与专业的关联度, 可促使学生积极主动参与, 深化理解。

(5) 英语语言应用能力方面也有很大的改善。

经过一年的教学改革, 最终调查显示55% 的学生表示听力和口语有了显著提高。

2、从教师角度

(1) 从教师访谈反馈的结果看, 所有老师对这种新型的英语教学风格都表示满意。

(2) “6C”教学模式包含了与以往教学上的巨大不同, 包括教学环境的创设, 教学材料, 教学方法, 作业设计以及单元测试和教学评估。通过对教师访谈发现, 教师对“6C”教学模式持积极肯定的态度。

六、教学模式的启发

1、“6C”教学模式的积极影响

第一, “6C”教学模式最大的好处就是不仅激发了艺术类学生学习英语的兴趣, 而且增进了教师的教学热情。

第二, “6C”教学模式以学生为主体, 情境教学法、交际教学法、角色扮演法和多媒体教学法等综合实施, 有效促进学生综合素质的提高, 形成良好、健全的人格。

第三, “6C”教学模式对于教学资料方面做出了创新与拓展。6C教学模式使艺术类专业和英语学习得到了结合。

第四, “6C”教学模式打破了传统教学模式的束缚, 让课堂氛围更加活跃、积极、有效率。

第五, “6C”教学模式对艺术类学生教学提供了新的评估方式, 以能力测试为中心, 多元化的考核方式更加公平化, 标准化。

2、“6C”教学模式的不足

尽管“6C”教学模式对于英语教学有着明显的促进作用, 然而, 它仍然存在一些不足之处。

第一, “6C”教学模式在艺术类专业试用了仅仅一年, 这不足以彻底地对“6C”教学模式进行研究。

第二, “6C”教学模式要求教师学习更多的教学理论。根据调查, 大部分教师既没有学习过教学理论, 也没有参加过英语教学的培训课程。

第三, “6C”教学模式在大学的第二学年及第三学年应保有持续的英语课程。但是, 只有大一新生才开设英语课程, 这使得他们英语知识的获取以及全面发展有很大的负面影响。