施工原因分析

施工原因分析（共12篇）

施工原因分析 篇1

近些年来, 我国城市化建设程度不断加强, 城市建设水平有了长足的发展, 园林建设规模、层次呈现逐渐扩大态势, 人们对园林审美能力加强, 通过良好的园林建设, 能够有效提高城市人民群众生活环境质量, 提升城市文化品味。现代科技进步, 已经从许多环节进行了技术改进, 传统人力劳动投入减少, 无论是园林施工技术提高, 还是施工设备更新, 都江堰市有较大的发展, 随着管理能力与层次的变化, 园林作业不断走向成熟。纵观当前园林发展现状, 我们发现, 依然还存在一定的制约发展要素, 有一些园林施工技术难点尚无法得到有效解决, 只有不断修正改进, 才能从根本上提高园林施工能力, 推动园林建设发展。

1 园林施工管理概述

园林施工管理在城市绿化施工管理中至关重要, 其管理能力高低, 影响到工程最后的质量和企业经济效益好坏。园林质量好坏主要是管理的问题, 如果企业管理出现问题, 那么就会在许多方面漏洞百出, 导致工程质量不高, 容易出现返工现象, 阻碍了工期进度。企业要想在激烈的市场竞争中求生存、求发展, 就需要以客户为中心, 思考问题、解决问题, 通过企业自身良好的服务, 为客户提供质量好、造价低和工期合理的新园林景观, 要想达到这个标准要求, 就需要良好的管理, 通过管理内容作用, 促进生产力提高。

2 园林施工过程的三大管理

(1) 施工现场管理。施工现场往往是管理最弱的地方, 在施工现场会存放许多材料与设备, 如果管理不当, 则会导致浪费, 机械损坏。在建设园林过程中, 施工现场的管理重要性越发凸现出来。可以说, 一个城市园林工程好坏代表着城市的形象与文明程度, 园林基础设计是园林工程的重中之重, 只有不断提高现场管理能力, 才能创造出更大的经济效益, 施工单位需要做好现场管理, 制定出行之有效的管理措施, 通过良好的管理, 进一步降低工程投入成本。 (2) 质量管理。要想保证质量, 首先需要保证材料质量, 也就是说, 提到质量管理我们就应该想到材料质量管理, 除了材料外, 决定质量好坏的另一重要因素则是施工工艺质量。材料质量管理主要就是通过严格控制投入材料质量, 保证材料的严谨与合格率等内容, 一般包含材料订货、采购、检查、验收、取样、试验等方面。施工工艺质量管理主要就是按各个施工环节划分的若干子项, 一项工程需要不同的工种与队伍进行建设, 这就要求企业必须合理控制好分项、分部等作业质量, 只有这样, 才能从整体上把握好全部工程质量, 确保整个工程项目达到整体优化的目标。 (3) 施工成本管理。经济效益的好坏, 是由成本决定的, 工程很大一部分的投入与支出均在成本上, 那么, 园林施工项目也不例外, 成本管理是所有管理环节的最核心内容。通过合理科学的成本管理, 可以最大限度的降低损失与投入, 使园林建设更加突出经济效益内容, 成本管理的好坏直接说明企业对园林施工项目的掌握能力, 对企业管理有着重要意义和作用, 通过成本管理, 实现企业经济效益最大化, 经济活动的目标除了创造价值, 另一个内容则是降低成本, 只要合理把握与控制, 就会做好成本管理, 使企业记得市场竞争主动权。

3 园林施工难点分析

(1) 环境保护问题。园林施工主要是人工痕迹较重, 那么就需要在人工与自然面前, 二者兼顾, 做好环境保护与协调工作。可以说, 城市园林施工与环境是相关联的, 在进行城市园林建设时, 多多少少会受到当地自然条件与的限制。进行设计时, 需要考虑到当地自然生态条件, 做到合理保护与利用, 把城市园林融入自然当中, 形成人与自然和谐发展的生态环境。设计园林的时候, 要考虑到树木品种、高矮、生长周期, 生存条件等因素, 形成与自然环境相统一的良好格局。在园林建设中, 还会使用到假山, 那么在施工中, 一定要合理科学的选择使用的材料, 尽量使假山不污染环境, 尽可能让假山材质与当地生态相统一。在园林施工建设中, 还要注意噪音和粉尘等污染问题。 (2) 植物种植问题。植物种植是所有园林建设面临的重要问题, 一定要考虑到当地生态系统情况, 合理使用树木, 园林建设中经常会用到大型树木或花卉等, 需要考虑到气候与地质条件, 保证植物存活率。 (3) 施工人员本身素质影响。城市对园林绿化工程的需求量不断增加, 全面推动了园林建设拓展, 园林绿化市场蓬勃发展起来, 从事园林绿化施工队伍的增长, 使得施工队伍人员较为复杂, 技术能力与水平也参差不齐。园林建设需要具备美学和艺术的眼光, 通过科学的设计和施工, 给人们营造出良好的生态环境, 满足人们的审美需求。而当前情况却与市场极不协调, 园林设计不美观, 施工现场不规范现象时有出现, 施工人员与技术人员整体素质还需要提升。

4 完善园林施工的对策

(1) 积极为植被成活率创造良好条件。植被是否成活, 主要取决于土质和气候。为了进一步提高成活率, 就需要在原有土地中小范围制造出植物需要的生态条件, 施工单位要把以往传统的栽种手段转变成通过铺设土底以及深挖换土的手段为植被提供优质的土壤, 以此来对植被的成活率进行提高。 (2) 增加施工技术含量。各级施工单位技术还存在缺陷, 需要在施工中不断总结经验, 完善技术能力, 通过管理强化技术进步, 全面提高园林施工整体质量。技术提高的方法主要是:一是加大培训力度, 强化施工人员对技术的认识, 施工单位不断培育自己的队伍, 解决企业技术不足的问题。二是实现完善的人力资源管理模式, 使技术人员能够在一个平等的环境下发挥作用, 重视人才, 优化结构, 有效提高企业技术总量。 (3) 提高工作人员素质。施工队伍整体水平、人员基本素质决定了园林的质量, 也决定了企业的未来发展。队伍责任感、事业心、思想素质都是影响工程质量的因素。通过实践证明, 很多工程质量问题都是人员不高导致的。

结语

园林施工建设为人们提供精神产品的同时, 还代表着城市的品味与文明, 只有不断提升管理能力, 加大难点问题解析, 通过提高各级施工人员整体素质, 使企业技术能力不断进步, 这样企业在开放的市场经济竞争环境下, 才能立于不败之地。

参考文献

[1]陈悟楷.论园林施工的技术难点与管理措施[J].现代园艺, 2013 (20) :208-208.

施工原因分析 篇2

随着社会经济的发展和生活水平的提高，人们对于建筑的形象有了更高的要求。建筑施工虽然不能成为建筑的主要组成部分，但是在人们的日常生活中又是不可缺少的。在人们重视公共生活环境的今天，装饰材料可以通过各种方式在任何方面使建筑得到美化，以达到人们的具体要求，使其在精神上得以享受。同时，装饰材料自身的功能性的实施不仅方便了人们的生活，还有利于保护建筑，在一定程度上延长了建筑的使用寿命。

1建筑工程绿色施工必要性

其一，绿色施工管理与技术的创新对企业的生存和发展具有重大影响。作为企业经济效益取得的源泉，施工管理创新有利于企业在激烈的市场竞争中得以驻足和发展[1]。其二，施工管理创新是满足先进技术管理理论需求的，是与先进的施工模式相连接的，有利于建筑施工企业在高速发展的社会中得以可持续发展。其三，施工管理创新是时代发展的需求。我们正处于社会经济和科技快速发展的时代，建筑施工企业要想在激烈的市场竞争中生存，就必须对自身情况进行具体分析，以此来寻求创新之路，才能跟进时代发展的步伐，走在同行发展的前列。其四，施工管理创新是适应市场进展的需要。近年来，随着我国公共建筑行业的迅速发展，建筑建筑施工企业也得到了快速的发展。因此，施工管理只有不断的进行创新，才能够适应市场经济的发展。当然，要创新施工管理工作，就必须从多方面入手，根据自身的具体状况，寻求适应实际情况的工作模式。

路桥施工中防水层施工分析 篇3

【关键词】路桥施工；防水层；施工分析

由于路桥工程的施工时间较长，经过多年的车辆和行人的碾压和施工，桥面逐渐出现了较为严重的质量问题。尤其是水体的渗漏问题，直接影响着桥面的质量，进而对交通运输业的发展也起到了一定的影响作用。因此，相关的专家和学者对这一问题进行了细致地分析和研究，终于找到了用于路桥施工防水层的最佳材料。所谓的防水层就是在沥青路面以及桥板结构之间加入的一层结构，主要的目的就是阻挡水分的渗漏。通过多年的实践，这一结构起到了明显的效果，从整体上来说，这种结构得到施工人员的高度关注，主要是由于这種结构具有一定的经济性和合理性，同时提高了施工材料和设备的利用率。但是由于研究时间较短，深入程度还有待提高。

一、路桥施工中影响防水层的重要因素

对于路桥施工工程来说，导致防水层出现质量问题的重要原因有很多，包括材料、技术以及管理等多个方面。因此，施工人员需要对这点因素进行深入了解，具体来说，主要表现在以下几个方面：

1、防水材料的质量

如果防水层中的防水材料没有达到相应的标准，就会使得桥面的质量严重受损，其标准具体数来就是在桥面的涂膜工程完成后，需要保证其低温柔性。同时，其抗剪能力要相对较强，可以经得住桥面的严重荷载和重力的作用。桥面的这种性能可以有效地防止渗水问题的出现。另外，防水材料的质量不仅可以影响到防水层的整体质量，同时能够增强公路桥梁的使用时间，同时这种结构还有较强的抗腐蚀性。

2、路桥面质量

桥面的平整度也是影响防水层的重要原因，如果涂料在施工之前进行了均匀的搅拌，桥面也经过了施工人员的专门清理，就会增强桥面与防水层之间的粘合力。但是如果桥面的质量不达标，防水层功能的实施也会受到一定的影响。

3、施工管理水平

施工管理水平往往是影响防水层防渗漏的重要原因。通常情况下，施工管理应该严格按照设计方案以及施工要求来进行。在施工的过程中，做好施工管理能够保证施工质量的提高，除此之外，要做好施工后的保养工作，这样可以提高防水层的整体性能。在具体的施工过程中，施工人员不能对其进行踩踏，这样会影响桥面以及中间层的质量。

4、忽略细节

进行防水层的施工本身就是一项较为重要的工程，其中包括多个细节，每个细节都会直接影响到施工的整体质量。施工人员要从全局方面出发，要对结构以及排水工程进行具体的控制，防止桥面长期受到水体的侵蚀。另外，桥面或者是桥的其他部位出现老化的问题要及时处理。对于防水的质量也要提高重视，总之需要以桥体的材料为基础，采用科学合理的设计和施工方式，注意细节部分，保证施工的整体质量。

二、防水层施工中存在的问题

防水层的施工具有较大的难度，如果出现问题主要表现在桥面的平整度不够，标高没有达到相应的标准，防水的粘结层出现了堆积的问题，桥面沥青的厚薄程度不均衡。如果混凝土的表面存在着凹陷的现象就会出现渗水的现象，高温天气会直接影响到桥面材料的性能。总之，桥面、防水层的质量需要保证，桥面板的处理要得当。这些问题中的任何一个都可以导致整个桥体出现崩塌的现象。

三、防水层质量控制方法

1、建立健全质量管理体系

在进行桥面防水层施工的过程中需要施工人员坚守质量第一的原则。施工单位要从内部管理方面出发，对管理体系方面进行严格地要求，将相应的规章制度贯彻落实。使得施工人员人人都积极参与其中，包好质量大关。建立健全有效地管理制度，主要是为了将施工工作和质量管理相结合，从整体上保证施工的质量。要做好质量控制工作，提高路桥的使用寿命。

2、加强原材料的质量控制

首先，要对沥青材料进行呢质量检测，要生产厂家出示产品合格证。其次，要增加施工过程中原材料的检测次数，要对每一个环节都进行严格地检测，实现各个环节的整体质量，同时对于施工工序进行严格的控制，如果施工材料不符合相关的标准，要清理出施工现场。再次，要在材料的选择中，选择优质的材料进行施工，不能因为节约成本在施工材料上偷工减料。最后，集料最好采用石灰岩作为主要的施工材料，不能使得施工材料出现风化或者是被腐蚀的现象。

3、加强施工工艺的控制。

a）严格施工过程控制。为保证桥面防水层施工质量和集料与沥青牢固粘结，SBS改性沥青、集料撒布应采用沥青、集料同步封层机施工，必须采用胶轮压路机碾压2～3遍在喷洒完成后；桥面防水层施工用集料，进行预裹附处理，应立即用集料撒布机按设计用量撒布集料，在每段防水涂料喷涂后，并注意集料的洁净度；桥面的检查与清扫；不宜喷洒改性沥青在桥面热喷改性沥青防水层气温低于10℃时；在桥面防水层施工结束后用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗，对出现污染桥面进行全面清扫；防水层施工完毕后，要严加保护在沥青混凝土铺装层未施工以前，而防水层实干后，不得在其上倒车，急刹车，打弯等。

b）桥面板的处理。宜立即进行防水层施工，在桥面板处理完成表面干燥后，如需间隔施工，必须封闭交通，是为防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备施工，负责监控人员应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查桥面空鼓情况，对于桥面出现空鼓，要及时凿除并填补；养生。

四、总结

综上所述，在进行路桥施工的过程中，需要对防水层进行高度重视，避免其出现渗漏的现象。因此需要对影响路桥防水层的因素进行深入介绍和分析，同时要根据相应的施工标准来找到具体的防止措施。进而增强路桥面施工的整体质量，保证交通事业长足发展的基础上，促进地方经济的发展。

参考文献

[1]姜英杰.混凝土桥面防水层技术综述与改进措施[J].中国科技信息.

桥梁施工过程中箱梁施工要点分析 篇4

1 桥梁施工

对于基础的桥梁建设来说最为重要的就是关于后期出现裂缝问题的防治,一般的建设工序分为前期的墩身建设,系梁以及盖梁,支座垫石等工序,中期为支座安装以及梁体预制或现浇,桥梁安装等,对于后期就需要对桥梁整体检测,对护栏、桥头搭板以及伸缩缝安装都需要严格的检测,如果发现问题应该给予正规的重视。

2 箱梁施工

近几年来,伴随着国家对道路桥梁的建设加大,建设行业飞速发展,现今的浇钢箱梁被广大建筑业所应用,正是由于它自身拥有优美的线型和较强的适应性才被各大建筑企业所应用。在二十一世纪中期对于箱梁建设工艺可以说是成熟许多,但是事物没有绝对性,所以伴随而来的就是经常出现的不足之处,对于箱梁建设的缺点就是在后期的建设中会出现一些裂缝,而这些裂缝大多都是由于箱梁本身的结构类型导致的`。

但是如果在实际的操作中发生了裂缝问题而不加以解决,最后导致出现裂缝,那么此时的裂缝就是严重问题,因为出现裂缝就是证明在实际操作中存在较多漏洞,例如工作人员的技术不纯熟,施工工艺不成熟,质量监督不严格等等,这些都会导致裂缝的发生。下面就针对箱梁建设中的问题做出简要分析并做出相应策略部署。

2.1 裂缝问题

(1)产生裂缝原因

(1)在整体的载荷作用下,对于桥梁的承受应力一般会小于0.75,而出现裂缝时这个应力就会大于0.75,这样就会导致钢筋受力不均,在一定的角度上形成交错的横向裂缝。钢筋砼梁在中载荷的作用下就会出现0.25mm宽的裂缝,正如上文所说,如果是在工程结束后出现裂缝而且裂缝宽度小于0.3的话就属于正常现象,但是如果是在施工中出现此类状况,那么即使裂缝小于0.3mm,那么也需要重视处理,因为这个裂缝会随着施工进度的进行而不断的扩宽,最后导致严重后果。另外在裂缝的问题上还存在一点原因就是设计的问题,如果是在前期的设计中出现了漏洞,那么就会导致工程质量。在工程桥梁建设中一般导致裂缝的原因有五点,第一是由于砼振捣压的力度不够,导致密度太小;第二是由于在对原材料采购时,对于原材料的质量没有严格的检测;第三是在实际施工中的操作没有与设计图纸中的要求达到一致;第四是由于在工程建设中建设厚度达不到规格的设计要求;第五是由于完工后支架的拆除过早,箱梁还没有成型就取下;

(2)在混凝土的质量问题上有很多因素,其中由于保护厚度不足以及混凝土的质量较差都会导致钢筋的抓应力不足,另外由于混凝土极易与空气中的二氧化碳发生发应,其形成的氧化物会对钢筋表面发生氧化反应,致使钢筋的硬度降低,再有周围物质中的氯化物会破坏钢筋表面的氧化膜,导致钢筋中的离子发生改变,致使其表面厚度增加,进而影响其周围间隙,最后导致裂缝发生。这一原因的发生是由于破坏了内部结构问题导致增大间隙紧张,一般性的原因有如下几点,第一是由于保护层过薄,致使厚度不达标;第二点是混凝土中掺入了不明物质,多为氯化物;第三点是箱梁建设中所用到的钢筋没有严格的检查,对于钢筋表面的锈迹不做太多处理;

(3)变形对于箱梁建设中影响较大,对于砼梁的受力形变影响一般体现在温度和湿度两方面,如果温度过高那么砼梁就会变小,如果湿度低的话,形变就会加大,但是对于形变的约束一般体现在地形的影响以及弹性的影响,一般性的原因有如下几点:第一是支架变形的稳固性不能满足支撑;第二是砼配合的比例不符合实际需要;第三是支架的顶挠度控制不够严格;第四是地形基础沉降不符合要求的均匀;第五是在浇筑时不能很好地掌握温度的一致性;

2.2 策略

就目前而言,我国的道路纵横交错,但是随着不断的建设,虽然解决了交通拥堵问题,但是在一定程度上却造成了安全上的忧患,道路的交错过密或是过长问题都会导致道路在外观上产生一定安全隐患,裂缝问题就是最常见的隐患之一。所以针对现阶段的建设问题就需要做出一定的补救措施。

(1)对于裂缝的补救需要知道产生裂缝的原因是什么,所以对于载荷引起的裂缝就需要工程建设在技术指导上有一定的严格性以及在遵循图纸的要求上要完全一致,虽然制度是这样拟定,但是在实际的操作中仍然存在很多的建设单位为了谋求一时的方便而导致施工中出现难以修复的问题,为了解决更进一步出现的问题,工作人员就会私自更改设计图纸,从而结构发生变化,导致箱梁在后期的养护中会断续的出现裂缝。所以针对此事件我们需要在箱梁的建设中每个步骤以及渠道都要严格把关,对于难以解决的问题要上报不可私自解决。

(2)对于前期原料的采购问题是每项工程中都会出现的问题,一些人为了谋求较大的利润,会进购质量较为低劣的原材料。在桥梁的建设中砼的强度与所用原料的质量问题有着莫大的联系,所以一旦原料出现问题就会导致一系列的问题出现,我的建议是在原材料监管中要加大对材料的抽查力度,要坚守“宁可错杀一千也不要放过一个”的态度。上文中说到在混泥土浇筑时会由于温度的影响导致盈利发生变化,最后导致裂缝出现,所以在这里就需要对混泥土浇筑工艺时的温度监控好,尽量保证的浇灌。另外在混泥土中的砂石保证石料含量在1%-15%之间,保证清洁度,只有这样才能更好的保证箱梁后期工序完成。

(3)对于保护层的要求就需要在设计上的严格性,如果要想减少破坏性,那么就要保证保护层的厚度处于3~5cm之间。现实中,工程部门虽然已经做到厚度的标准性,但是由于后期在摆放间距上存在误差导致在砼浇过程中出现钢筋压力过大,破坏垫块。所以针对上述问题的发生就需要我们在改善措施上不光要保证厚度的标准性还要保证两者之间距离的均匀性。

(4)在后期支架拆除问题上要严格的遵循规定的拆除时间,需要箱梁的砼强度高于80%。

关于箱梁的建设问题存在诸多问题,无论是在前期的建设还在中期以及后期的养护上都需要一定技术和方案性。

3 总结

希望通过本文对桥梁建设中箱梁的施工分析,通过阐述箱梁工艺、建设问题、裂缝、改善等问题,能够在一定程度上帮助桥梁建设水平的提升,为我国的桥梁建设增添真正的力量源泉。

摘要：在桥梁施工中最为重要的一道工序就是对箱梁的建设。在实际的箱梁施工中对于整个工程质量都有很大的影响,从施工的角度一般的会体现在施工工艺上以及在原材料的质量上,从施工人员的角度上一般体现在人员的整体业务水平上以及人员的整体素质上,本文就桥梁施工中箱梁施工的种种问题进行分析。

关键词：桥梁施工,箱梁施工,问题分析,策略

参考文献

[1]于淼.预应力混凝土箱梁施工[J].北方交通.2011-04.

[2]李灿.预应力箱梁预制的施工工艺[J].交通世界.2009-07.

桥梁施工对比分析 篇5

一方案：2014年8月1日~2014年8月20日，完成0#、1#桥墩混凝土

实际：2014年8月3日～2014年9月2日，完成0#、1#桥墩混凝土

分析原因：1.八月为当地降雨量最大的时间，平均降雨天数为20天左右，严重影响施工的进行。2.进场的砂与卵石含泥量过大，冲洗泥沙花费一定的时间。3.河床为砂夹石材料，为天然过滤层，使基坑出现大量漏水，严重影响施工进度。

二方案：2014年8月20日~2014年8月25日，完成二期围堰截水导流及干处

开挖。

实际：2014年8月28日开始截水导流及干处开挖。

分析原因：1由于0#，1#桥墩施工的滞后导致整体施工滞后。2 预计此时

间段会增长，缘由：2#桥台基础相对于1#更低，漏水情况也会比1#

更加严重，影响基坑开挖，2#基坑处还会修建一条约60米左右的施

工便道，施工方案未考虑，所以时间更长。

三方案：围堰采用复合土工布防渗。

实际：未采用，采用污水泵排水。

分析原因：由于河床处地质条件为渗水性材料，各处漏水严重，并且派巴沟

水流较急，采用土工布防渗作用不大，所以采用污水泵排水。

四 方案：开挖至基底后，在基坑四周设宽1m深0.5m暗沟坡向下游。实际：开挖至基底后，在基坑四周设0.3m深，0.5m宽明沟向下游。

分析原因：砂夹石基层土石不稳定，设置暗沟不利于修整，而明沟利于改道

和修整，并且更经济实惠。

五：方案：基坑底部开挖至图纸所示高程。

实际：1#桥台基础基底高程比图纸所示高程更低。

分析原因：由于基地材料为砂夹石，并且长时间被水浸泡，导致地基承载力

未达到要求荷载，所以必须超挖才能满足地基承载要求。

六方案：按设计图纸，扩大基础回填部分断面为一个三角形。

实际：为一个梯形。导致回填浇筑量比图纸所示更大。

分析原因：图纸未考虑基础模板支护时的工作面。

七方案：。砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆

实际：砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，用切割机向里面切断

螺杆，形成一个小型凹槽，用相同配合比水泥砂浆填满。

分析原因：混凝土强度太高，不宜抽出螺杆，若强行抽出螺杆，可能对混

凝土表面造成更大的破坏，影响美观。

八方案：将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊

装能力确定

实际：采用木模板，钢管扣件，螺杆固定。

分析原因：木模板支护混凝土成型后更加美观，弊端是固定性没有钢模板

施工原因分析 篇6

摘要：随着我国社会经济的进步与发展，全国各地的桥梁工程项目逐渐增多，规模也越来越大，这一方面促进了我国桥梁建设事业的发展，另一方面也给我国桥梁施工技术提出了更高的要求，现场管理者必须针对目前施工过程中存在的问题，采取科学合理的施工质量控制措施，这样才能确保人民的生命财产安全，实现我国交通事业的良性发展。本文就针对桥梁施工技术与施工质量控制策略进行了分析和研究。

关键词：桥梁施工技术；质量控制；策略

众所周知，桥梁是我国重要的交通工具之一，人们日常出行都离不开桥梁，近年来，我国越来越重视交通事业的建设，许多地区的交通状况都得到显著改善，各种基本交通设施都进一步完善，桥梁交通建设也不例外，但是，与国外发达国家相比，我国桥梁施工技术水平仍然偏低，相关人员必须意识到这一现状，并在实际施工中加强对施工技术与质量的控制。

一、桥梁施工技术分析

（一）承台施工技术

承台施工是桥梁工程施工过程中的一大重要环节，要保证桥梁基坑的开挖质量，首先必须采取切实可行的降水措施，在制定降水措施之前，首先必须对施工现场进行深入调查，全面了解现场的布设条件，一般来说，轻型井点降水法是可行性最高、成本最小的办法，由于在实际布设井点的过程中必须对各井点的等级进行明确划分，因此，相关工作人员应具备全面的专业知识，采取科学的计算方法对各级井点进行准确计算，此外，项目部门应当扮演辅助的角色，在专业方案之外提供一套辅助方案，这样就能在专业方案施工遇到困难时及时进行调整，不会拖延施工进度，承台施工技术流程如下：第一步是测量放样；第二步是井点降水；第三步是基坑开挖；第四步是底部垫层砌筑；第五步是搭建承台钢筋；第六步是模板制作；第七步是浇筑混凝土；最后一步是工程养护。具体来说，首先，应当按照施工设计图纸的要求，根据现场环境以及实践积累的施工经验，采取最为科学的井点降水方法，井点在水平方向上的铺设应当根据当地地下水的补给方式确定，其次，在基坑开挖环节，应当重视基坑的深度以及形状，基坑深度的确定应考虑到当地的降水量，基坑平面形状一般是由井点的平面布置形式确定的，常用的井点平面布设形式有双排布设、单排布设、U型布设及环形布设。

（二）临时支座的预制技术

桥梁施工是一项专业要求较高的工作，在施工过程中往往涉及到临时支座预制的环节，一般来说，大部分桥梁工程中临时支座的预制都是采用的混凝土块作为主要材料，在具体施工过程中，应当在相互对称的位置铺设两块混凝土块，刚铺设的混凝土块中的水分并没有完全散发，因此，混凝土块的强度还达不到要求，尤其是在接头处，湿度较高，相关施工人员应当等到混凝土块达到规定强度之后再采取凿除措施，采用临时支座预制技术时应当注意混凝土块的形状、放置位置以及厚薄程度是否均匀，防止在重要施工环节出现误差，此外，在对临时支座进行凿除的时候应当注意台帽等细节部位的凿除是否彻底，以免给后续施工带来不便。从作用上看，临时支座主要是为了降低支架的沉降率，减小施工风险，但并不是所有的桥梁工程都需要铺设临时支座，是否需要铺设临时支座主要取决于支架的荷载大小、支架接地处的坚实度、施工周期的长短等因素，工程设计人员应当根据工程的实际状况确定是否需要临时支座，这样才不会导致施工成本的浪费，一旦设置了临时支座，就必须做好后续的养护措施，尤其是在暴雨等恶劣天气之后应当及时检修支座。

（三）预应力混凝土工程施工技术

现代大多数桥梁工程都是采用的混凝土作为主要施工材料，这就涉及到预应力混凝土工程施工的环节，预应力筋一般是由钢绞线或者多条钢丝组成，在编束的过程中应当按照逐根理顺的原则，避免出现钢丝相互缠绕的问题，在编束好的预应力筋内部应当采用强度相近的预应力钢材，钢筋的冷拉工艺是关键性的预应力混凝土工程施工环节，相关施工人员应采取控制冷拉率或者控制应力的方法，充分考虑工程的受力大小，防止在张拉时出现受力不均匀的问题，我国出台的《混凝土工程施工规范》中明确规定预应力筋的张拉顺序必须满足设计方案要求，如果设计方案中没有明确规定，则应当按照分阶段或者分批次的方法进行对称张拉。对称张拉的主要优点在于可最大限度降低偏心力矩，但是这种方法必须分时段、分批次进行，此外，为了进一步确保施工质量，预应力筋张拉必须严格按照施工程序进行，而且应在张拉程序之后做好必要的灌浆准备，这样才能最大限度减少应力损失量，在张拉过程中必须对应力值进行实时记录，待封锚工序完成后，才可开始灌浆工作，这样才能起到提高结构抗裂性的作用。

二、桥梁施工技术与施工质量控制策略

（一）加强对施工设计环节的控制

在桥梁工程施工开始之前，首先必须具备一个专业、可行的施工设计方案，这就要求重视桥梁工程的施工设计环节，选择专业的桥梁工程设计人员，要求其必须具备较高的专业水平和职业道德素质，在设计之前，应当对施工场地的实际情况进行深入调查，全面了解施工现场条件，并对工程施工过程中可能遇到的问题作出预测，这样才能设计出专业实用的桥梁工程建设方案，正常情况下，桥梁结构设计常常选用大跨度桥梁或者标准跨度桥梁，对于大跨度桥梁来说，其结构在技术和质量控制上具有相当大的差异，因此，在施工方案的设计上应当全面考虑各种可能的影响因素，以确保工程的安全性和稳定性。对于标准跨度桥梁来说，其共同点较多，因此，在设计施工方案的时候要容易得多，该类型的桥梁结构一般适用于道路桥梁。而拱桥施工多采用大跨度桥梁结构。

（二）对桥梁施工材料进行严格把关

桥梁工程是一项系统性、综合性的工程，施工过程中需要用到的材料种类较多，一旦出现材料质量问题，就会对整个工程施工質量造成严重影响，因而，施工单位必须严格按照设计方案要求对施工材料进行采购，对施工各阶段所需材料进行明确记录的参数、尺寸、数量、品牌等信息，这样才能为采购人员提供明确的参照标准，此外，在采购材料之前还必须对市场进行统计调查，避免出现不计成本、盲目采购的现象，尽量用最低的价格购买到质量最佳的产品，以确保企业经济效益的提升，对于运输到施工现场的材料，应当对其进行抽查，一旦发现有质量问题的产品，应当及时清理并补缺。

（三）更新施工技术

现代桥梁施工对技术的要求比较高，要求施工人员必须更新施工技术，尽量采用先进的施工技术设备的工艺手段，同时，还应当树立技术品牌意识，在原有的施工技术之上进行创新，根据实践经验，不断总结技术工艺手段，改善操作流程，这样才能从根本上促进桥梁施工技术的发展，确保桥梁工程的整体施工质量。

结束语

综上所述，随着我国城市化进程的加快，越来越多的桥梁工程开始出现在神州大地，桥梁施工的技术要求也越来越高，一般来说，桥梁施工技术主要包括承台施工技术、混凝土工程施工技术以及临时支座预制施工技术等，相关施工人员应当掌握全面的施工专业知识，并严格按照施工设计图纸进行操作，以避免工程施工遇到不必要的麻烦。此外，管理者还必须加强对施工技术与施工质量的控制，采取对施工材料进行严格把关、加强对施工设计环节的控制以及更新施工技术等措施，这样才能提高桥梁工程施工质量，促进我国桥梁建设事业的可持续发展。

参考文献：

[1]吴才勇，龙兴基.基于特点分析的道路桥梁施工质量的控制策略研究[J].新材料新装饰，2014，（9）：577-577.

[2]张新缸.路桥施工技术和质量控制策略探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（20）：7884-7885.

[3]李锋.桥梁施工技术及裂缝成因分析研究[J].江西建材，2015，（20）：154-154.

[4]幸荣邦.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术及其运用[J].工程建设标准化，2014，（12）：89-89.

地铁隧道施工沉降原因分析 篇7

随着盾构推进机械的发展和施工技术的成熟, 盾构法施工的隧道, 由于对地面建筑影响小, 施工方便等优点, 已经被广泛应用于城市地下交通、给排水工程。通常隧道设计被视为平面应变状态, 以横断面的受力状态为设计依据, 它的纵向受力状态, 有关的规范和各类参考书都很少提及, 设计一般仅从构造上考虑。但大量的工程实践表明, 在软土地基上建筑的盾构法隧道都会因为各种原因在纵向产生不均匀沉降, 因此纵向受力分析应引起高度重视。

1.1 纵向变形分析

纵向变形的原因大致有两种:

a.由于外部荷载不均匀或地层不均匀引起的纵向变形:这种情况发生在隧道纵向荷载突变, 或隧道所穿越的土层物理性能变化很大, 如越江隧道的江、岸结合处;隧道下某些区段存在软弱下卧层等。

b.由于隧道刚度不匹配产生的纵向变形:在地震等偶然荷载作用下, 工作井与隧道连接处, 很容易发生不均匀沉降甚至断裂。

1.2 计算模型

盾构法隧道模型化的方法有很多种。例如, 将管片环和管片环接缝, 分别用梁单元 (或壳单元) 和弹簧单元来模拟建立三次方模型;将一个管片环作为一个梁单元, 管片环结合面的接缝作为弹簧单元, 然后各自进行模型化, 最后把这些单元相互连接组成骨架模型等。这样的三次方模型和骨架模型, 都是对隧道进行相当细小的模型化, 然后就可以对一个一个管片环进行研究, 理论上比较准确, 而且是可以变化调整的。但是, 盾构隧道通常是由成千上万的管片环组成, 这些模型的单元数过于庞大, 不确定因素必然增多, 所以在设计上用的较少。本文采用的是实践中常用的等效连续化模型。

在轴力、弯矩作用下梁模型的轴向变形与相同荷载作用下隧道的轴线变形一致, 由此可求出等效拉压刚度和等效弯曲刚度, 其基本假设为:

1.2.1 不考虑管片环在圆周方向的不均匀性, 认为隧道横断面

是均匀的, 用自由变形匀质圆环的方法计算横断面受力, 并考虑因接头的存在对弯曲刚度的折减;

1.2.2 将环间螺栓考虑为弹簧, 受压时变形为0, 受拉时按一定弹簧系数变形, 在螺栓进入塑性状态后, 考虑二次刚度。

2 隧道纵向沉降影响因素分析

2.1 施工期间的影响

施工期间隧道沉降主要是由于盾构推进时对周围土体的扰动, 以及注浆等施工活动引起的;主要包括以下几个方面的因素:a.开挖面底下的土体扰动;b.盾尾后压浆不及时不充分;c.盾构在曲线推进或纠偏推进中造成超挖;d.盾壳对周围土体的摩擦和剪切造成隧道周围土层的扰动;e.盾构挤压推进对土体的扰动。

隧道衬砌环入土后的沉降发展过程, 按其发生的时间先后和原因可大体分为三个阶段:a.初始沉降;b.下卧土层超孔隙水压力消散而引起的固结沉降;c.下卧土层骨架长期压缩变形的次固结沉降。隧道通常要在盾构推进完毕后半年至一年后开始使用。因此, 一般在施工阶段已大体完成了初始沉降和固结沉降, 而在长期使用阶段则缓慢地进行次固结沉降。经过长期的发展, 现在的盾构施工技术和施工工艺都已比较成熟。采用的泥水平衡和土压平衡盾构等先进的施工设备及同步注浆, 减小了对隧道周围土体的扰动。除在隧道与车站的连接段外, 如果隧道下卧土层均一, 则在盾构施工期间隧道的沉降比较一致, 则隧道纵向不均匀沉降较小。

2.2 隧道临近的建筑施工载荷

2.2.1 地铁临近的建筑载荷

地铁隧道一般都要穿越城市闹市区, 市中心建筑密度大, 高楼林立。这样大面积的建筑物尤其是高层建筑沿地铁隧道沿线排列, 其建筑载荷产生的附加应力对地层沉降的影响是相当大的。而且地铁隧道下部土层的性质和压缩土层的厚度也在变化, 不同性质、厚度的土层对附加应力的固结作用的反应有很大的差异, 从而导致隧道产生纵向不均匀沉降。

2.2.2 地铁临近基坑开挖

高层建筑地下室一般采取深基坑开挖施工方法。深基坑开挖过程实际上是一卸载的过程, 地铁隧道临近的深基坑开挖对隧道的影响主要是两个方面:a.由于基坑开挖引起围护的侧向位移和坑内隆起使得坑外地层沉降, 导致隧道也随之沉降。b.基坑开挖引起围护向基坑内的侧向水平位移, 导致隧道发生挠曲变形。临近基坑的隧道段和远离基坑的隧道段间将产生明显的纵向不均匀沉降。

2.2.3 隧道近距离穿越

城市地下空间的有限和立体化综合开发、以及城市轨道交通网换乘的需要, 使得不同隧道形成空间近距离交叉穿越的现象越来越多。后建隧道对周围土体的扰动, 会在隧道横向的地层中形成一个近似正态分布的沉降槽, 导致已建隧道产生纵向的不均匀沉降。

地铁隧道沉降量比较大的地方, 也是地铁沿线原有高层建筑密集和高层建筑施工非常频繁的地区。因此必须严格控制隧道临近范围内的各种施工活动, 做好隧道的监测工作, 保护隧道的安全和正常营运。如:上海地铁保护技术标准规定:周边环境加卸载引起地铁隧道总位移不得超过20mm, 引起隧道变形曲线的曲率半径应大于15000m。

2.3 下卧土层的分布不均匀性

下卧土层的不均匀性是隧道产生纵向不均匀变形的基本原因。实际工程中, 沿隧道纵向分布的各土层性质不同而且分层情况、土层过渡情况、隧道埋深也随时在变化。由于土性不同而决定的土层的扰动、回弹量、固结和次固结沉降量、沉降速率、沉降达到稳定时间等都有不同程度的差别, 导致隧道发生不均匀沉降。一般情况下, 隧道下卧土层类别变化处正是隧道发生较大不均匀沉降的地方。如:上海打浦路越江隧道在长期使用的16年中, 下卧土层为接近砂性土的隧道段, 沉降增量只有40~50mm;而下卧土层为松软的淤泥质粉质粘土的隧道段, 其沉降增量大于100mm;两者相差接近一倍。

2.4 城市地层沉降的综合影响

我国的大多数大中城市的地面沉降问题都非常严重。例如:监测资料显示, 上海中心城区在1990年至1998年间的平均累计地面沉降量为135mm, 年均15mm, 局部地区更大。地层构造使得城市的地层沉降会产生沉降漏斗区。当隧道穿越沉降漏斗区时, 位于漏斗区内的那段隧道的沉降明显比漏斗区外隧道的沉降大;长期积累下去, 就会产生严重的纵向不均匀变形。上海人民广场地区就是沉降漏斗区, 这些区域的隧道沉降比临近的隧道沉降要大许多。

3 结论

地铁隧道的纵向过量不均匀沉降及其对隧道结构内力、变形的影响是不容忽视的, 它对隧道的安全、营运以及周围环境都是一个潜在的威胁。需要从线路规划、工程设计、施工、周围环境影响的控制等多方面进行综合防治, 以保证隧道的安全和正常营运。

参考文献

[1]温竹茵, 周质炎.盾构法施工隧道的纵向受力分析.

有关地铁施工中隧道施工技术分析 篇8

连拱隧道段通常具有比较复杂的结构, 由于地铁隧道断面会根据情况出现变化, 会提高地铁隧道的工作难度, 并延长工作周期。因此选择科学、合理的施工方案可以有效的提高施工效率, 并且保证施工质量。在制定施工方案时, 需要考虑一下几点:

1) 地铁隧道的施工安全;

2) 地铁隧道的结构安全;

3) 在保证质量的前提下降低施工难度;

4) 在保证质量的前提下缩短施工周期;

5) 提高经济效益。

本文主要介绍单一式中墙施工方案和分离式中墙施工方案。

1.1 单一式中墙施工方案

单一式中墙施工方案的具体施工方法如下:

1) 首先从右线双连拱小洞隧道开始施工, 并且向折返线侧搭建临时施工通道、双连拱和三连拱中墙, 然后及时支撑中墙, 并且在执行操作时避免偏压;

2) 完成中墙衬砌的相关工程后, 根据“先小后大、封闭成环”的施工顺序和原则, 采用台阶法对右线进行施工时, 采用CRD工法对大跨度的折返线隧道进行施工;

3) 当工程进行到折返线侧时, 首先完成三连拱和双连拱中墙的施工, 然后再进行右线掘进;

这种方法在地铁隧道施工中应用比较普遍, 但是该方法在应用中存在工作复杂、工期较长、施工成本高等缺点。

1.2 分离式中墙施工方案

分离式中墙施工方案的具体施工方法如下:

1) 该方案使用两个单洞, 并且采用分离式中墙, 在施工时首先修建右线单线隧道;

2) 在进行三连拱隧道施工时, 首先进行单线施工, 然后进行中墙衬砌;

3) 按照CRD工法对大断面的右线双连拱隧道进行修建;

4) 进行折返线的施工时, 工序与右线相反。

分离式中墙施工方案与单一式中墙施工方案相比, 工序简单、施工难度低、工期较短、有利于防水、建造正本低等优点, 并且对核心岩体进行了保留。

2 三连拱段施工方案

进行右线施工时, 首先根据工程要求修建三连拱隧道, 全环设置格栅, 格栅间距为0.6m/榀。使用混凝土进行全环喷射, 对中墙拱顶进行加强, 进行中墙施工时, 在格栅接头的位置需要破除一个纵向加强梁。使用静态爆破或微差弱爆破的方法进行中墙开挖, 完成中墙开挖施工后立即对中墙进行二次衬砌。在完成中墙施工后, 需要采取支护措施, 并且回填中墙空隙。在完成一侧的施工后, 再开始修建对另一侧中墙, 完成了两侧中墙的修建后, 对两侧单洞隧道进行二次衬砌。最后修建三连拱隧道。

3 地铁隧道施工关键技术

在对连拱隧道段进行施工时, 需要保证施工人员严格遵守工作纪律和施工要求, 提供良好的施工条件, 而且在施工中需要提供强大的技术支持。

3.1 对拉锚杆和加强锚杆

由于施工方案中没有使用单一式中墙, 中墙开挖后厚度为0.8m, 因此需要设置加强锚杆以及对拉锚杆。其中对拉锚杆要求的规格为采直径22的钢筋药卷锚杆, 长度变化范围在0.8m~2.0m之间, 采用0.6m×0.5m的间距进行施工。加强锚杆的规格要求为直径25, 长度3.0m的中空注浆锚杆, 使用0.6m×0.8m的间距设置在中墙的边墙处和两侧仰拱处。

3.2 中墙夹岩柱体注浆加固

中墙岩体最薄的地方, 厚度可能仅有0.15m。而且施工过程中的开挖、爆破等操作会导致围岩松动, 将对其承载能力产生不良的影响。所以, 需要在中墙的仰拱出、墙以及拱顶处分别注浆, 以提高承载能力。注浆时, 预先埋设直径42的钢管, 使用1:1的水泥和参数为30Be~45Be的水玻璃组成双液浆进行注浆, 注浆的压力范围为0.2MPa~1.0MPa。在工程的两次的开挖施工时, 都需要对中墙注浆, 并且在完成最后开挖施工后, 需要对中墙夹层注浆, 并达到饱和。

3.3 微差微震爆破技术

地铁隧道使用钻爆法进行“0”间距开挖施工。由于地铁隧道很可能穿过建筑物密集的地区, 因此在进行预留光面层爆破时, 需要保证产生的振动在规定的范围之内, 所以需要使用微差微震爆破技术。如果地层的围岩等级为Ⅲ级或Ⅳ级时, 在爆破时需要注意以下几点:

1) 使用速乳化低震炸药进行爆破;

2) 每循环进尺控制在0.6m~0.8m范围内, 炮眼之间保证0.4m的间距, 合理规定药量, 并且保证光面层爆破的质量;

3) 起爆网络采用不对称系统, 使用非电毫秒雷管进行多段位起爆;

4) 中墙处的开挖施工使用两次施工的方法, 首先在光面层预留1m, 在距离中墙较远侧布置掏槽眼, 在预留光面层上布置适量的空眼, 合理控制药量, 然后在该光面层进行二次爆破。施工时避免超挖, 使用人工风镐对欠挖处进行处理。

这样, 可以在二次爆破时, 有效的减小了爆破产生的振动, 达到保护中墙的目的, 有利于使用“0”距离的方法开挖连拱隧道。

3.4 辅助剪刀撑加强支护

使用ANSYS有限元软件进行模拟分析, 在修建小断面隧道时, 为了是施工安全得到保障, 需要使用辅助支撑的方法加固小断面隧道, 避免爆破时的振动和冲击导致偏压, 或者在开挖岩层时, 避免释放负荷造成的偏压。

选择I20型钢作为支撑材料。在两端格栅处放置预埋钢板, 在施工时, 将I20型钢焊接在预留钢板上。然后选择高强螺栓进行进一步加固。在布置支撑时, 支撑的间距规定为0.6m, 这样可以保证所有格栅都有支撑, 支撑需要布置到双连拱隧道两端各1.2m处, 而且支撑的布置工作需要在大断面隧道开发前完成。在布置支撑时, 需要根据施工条件和工程设备大小选择最好的布置方法。大量的地铁隧道施工经验证明, 在进行隧道施工时, 布置支撑可以有效的保证施工安全和工程质量。

3.5 信息化施工

为了使隧道的施工安全和结构安全得到保证, 需要实时掌握隧道的施工情况, 对施工地层的地质特征和具体情况进行分析, 制定科学合理的施工方式。通过实际测量显示, 该方法在进行小断面隧道施工时, 最大沉降的测量结果是14.6mm;进行大断面隧道施工时, 最大沉降的测量结果是17.2mm, 结构收敛最大值的测量结果是7.6mm, 施工时地面最大沉降的测量结果为10mm, 开挖三连拱中洞的拱顶时, 最大沉降的测量结果为22.8mm。

4 结论

本文通过对地铁隧道施工技术进行分析, 详细说明了各种施工方案的优点和缺点、施工工序, 本文使用两次爆破的方式, 有效的缩短了施工工期, 降低了施工成本, 提高了工程质量和施工安全, 并且对中墙的保护和加固方案和爆破技术进行了阐述, 希望对地铁建设的隧道施工提供参考。

参考文献

[1]刘小兵.双跨连拱隧道中墙结构合理形式研究[J].施工技术, 2004-10, 15.

[2]汪俊明.软弱围岩地段双连拱隧道施工技术[J].西部探矿工程, 2003, 6.

挖孔桩基施工工艺及施工方法分析 篇9

一、桩孔开挖

1)测量放线、定桩位及测量地面高程。依据相关资料和设计图,放出桩位中心点坐标,确定开挖半径,用石灰线画出开挖边线。然后作好护桩,方可开挖。

2)开挖第一节桩孔土方。开挖桩孔应从上到下逐层开挖,先预留中桩及相邻土不动,挖中间部分的土方,然后向周边扩挖,有效控制桩孔的截面尺寸,当挖到第一节完毕时,模板预留0.3米以上高出原地面,每节的开挖高度应根据土质和设计而定。

3)护壁施工。为保证孔壁稳定,已经挖完的孔应设置护壁。护壁可采用立模现浇素混凝土护壁。护壁应与孔壁紧密结合,具有极佳的整体性和稳定性。其厚度和强度必须满足设计要求。护壁模板的连接扣件按要求扣牢,因施工空间较小,不能架设水平支撑。可在每节模板的上下端各设一道圆弧形的钢圈作为内支撑,顶紧模板,防止模板变形。支模后立即浇注护壁混凝土,根据气候条件对混凝土进行养护,浇筑完成至少24H后才可拆模。

4)测量。在地面上拉出十字控制网和放出基准点,将桩基的控制轴线和高程测设到第一节护壁上,每节开挖时拉好十字线,在中心点吊线锤控制桩基轴线,用尺杆绕中心点画圆控制桩径大小,用基准点测量孔桩的开挖深度。

5)架设提升架。第一节桩开挖完成,在桩孔口上方搭提升架,提升架与地面接触处要用打夯机压实,要求搭设稳定、牢固。

6)安装其他设备。需要安装的有提升设备、吊桶、活动盖板、水泵、鼓风机等。安装提升设备时,尽量使吊桶的吊绳与桩孔中心线重合,以便挖土时能直观控制桩位中心位置和支模中心。如挖孔深度大于5米,应用鼓风机通过通风管向孔底吹入新鲜空气,必要时还需输送氧气。每天下班前将孔口用活动盖板盖好。

7)开挖第二节桩孔。从第二节开始用吊桶运土,孔内施工人员要戴好安全帽,系好安全带,每天浇注护壁前,检查孔的中心位置、孔径、孔壁圆弧度及垂直度,保证满足规范要求。

8)拆模。护壁模板周转使用,所以先拆上节、再支下节,支立模板时上口应留出高度为100㎜的混凝土浇筑口。

9)浇筑护壁混凝土,逐层作业。混凝土可采用吊桶运送,人工进行浇筑,要求振捣密实。

每节桩孔护壁做好以后,必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口,然后对孔壁的各项目进行检查,保证其满足设计要求。逐步向下循环作业,直至达到设计开挖深度。

10)检查验收。终孔前把孔底清理干净,要求孔底无积渣,基底修整平整。然后测出桩的中心点,量好各个断面的具体尺寸,并做好记录。

二、制作与安装钢筋笼

较短的桩基,钢筋笼可整体制作,一次吊装就位;较长的桩基,钢筋笼需要分段制作,现场焊接安装。钢筋笼应设保护层,在制作时绑好混凝土垫块,数量和分布要符合要求。

钢筋笼在运输和吊装过程中,不得使其产生变形。第一节钢筋笼降至设计位置时,将其临时支撑于护筒口,再起吊第二节钢筋笼,保证两节钢筋笼轴线在同一直线上,方可进行焊接,全部焊好后就可以下沉入孔,直至所有钢筋笼安装完毕。最后在顶部采用措施反压固定,防止在灌注混凝土过程中发生上浮。

三、浇筑桩基混凝土

对孔底进行处理后,向孔底浇筑混凝土,浇筑应连续进行,分层振捣,要求振捣密实。混凝土浇筑后进行养护。混凝土浇筑到桩顶时,应继续灌注0.5m-1m的桩头,以保证凿除虚桩头后的混凝土实体质量。

四、人工挖孔桩施工安全控制措施

1)作业前检查桩孔周围,有无边坡滑动现象,孔壁有无裂隙,检查无异常后方可下孔作业。如有异常不得下孔施工,及时汇报,拍好照片,并派人看管不让其他人员接近,以免发生事故。

2)施工现场如有穿拖鞋、未戴安全帽、不着上衣的人员。要撤离现场、穿好衣鞋、戴好安全帽。

3)孔口施工人员要扣好安全带,为方便倒土安全绳绳长5m;孔深超过5m时,孔下工作人员戴好安全绳。

4)桩基无作业时要盖好孔盖,以免雨水灌入孔内和发生安全事故。

5)孔桩第一节护壁要高出地面30cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人,做好排水设施。

6)孔深超过10m,用机械通风,并用一只活鸡放入孔底进行无氧或有毒气体试验,确定安全后方可下孔作业。

7)卷扬机上钢丝绳绕轴处要预留至少10圈,挂钩处用3个卡扣锚紧,严禁有散丝。

8)施工用机械、工具严禁乱放,收工时要存放好。

9)孔口定位钢钉如有损坏要与现场技术人员联系,补上定位点并用钢尺量其尺寸检验。

10)浇筑护壁混凝土,下孔混凝土要采用桶下料到孔底,不得使用护壁溜料的方法下料。

11)控制好护壁混凝土的配合比,保证桩孔护壁的强度。

12)提升桶内的弃碴控制在桶高80%位置,不得超过桶的高度。

五、结语

综上所述,桥梁挖孔桩基施工的工艺简单,但作业环境复杂,作业危险性大,需要严格按照施工工艺和施工标准进行,规范施工,保证作业人员的安全以及挖孔桩基的质量和安全。

摘要：本文分析了挖孔桩的施工工序,按照施工作业流程分析其施工工艺及施工方法,以及施工安全控制措施,从而保证挖孔桩基的安全和质量。挖孔桩施工方便、速度较快、不需要大型机械设备、抗震能力强,节省造价。从而在桥梁建设中应用广泛。挖孔桩在孔下进行施工,作业空间狭小、施工环境差、工人工作强度大,所以挖孔桩的质量和施工安全特别重要。

关键词：桥梁,挖孔桩,施工技术

参考文献

[1]刘兴华,徐国栋,刘本立.人工挖孔桩施工方法及质量问题的处理措施[J].山西建筑,2008,34(2):137-138.

[2]徐安军.人工挖孔桩施工常见问题及加固处理措施[J].建材与装饰2012(2):96-97.

施工原因分析 篇10

1市政道路地基施工原则与目标

市政道路地基处置关乎到后续的路面施工质量,如果在施工的过程中存在不遵从现象,则会产生后续路面的开裂、沉降甚至是塌陷现象,严重的影响了路面车辆的通行效率与道路寿命。为此,加强地基处置是从根本上提高市政道路质量的唯一方法,在实际的施工过程中我们需要从如下几个方面着手,切实提高其准从度:第一,通过固化来达到较好的应力效果。地基沉降从根本上来讲是原本的地质土壤结果无法满足车辆长期通行的应力需求。为了从根本上改变其应力结果,我们需要通过加强固化的方式对其进行处置。在具体的处置过程中以多种手段进行夯实为对应目标,使其达到沉降系数下降、土壤应力增加的根本目的。第二,强化软土地基处置,提升应力效能。除了持续的机械应力之外,路面车辆通行过程中还会产生一定的震动,此种震动在不断累积的过程中能够使得土壤结果进一步松散,并形成类似流体的土壤动力学状态。此种状态的产生会进一步通过疲劳的形式降低其机械强度。而采用合理的强化模式能够压缩土壤空间、排解土壤水分,进而达到避免液化、震动性形变的根本目的。第三,确保压实,控制压缩比。在实际的地基处置过程中,通过土壤压实、粉喷桩、甚至是客土技术来彻底改变土壤结构,使得土壤特性发生根本性转变。以此来控制原本地基中的土壤压缩比,进而使得其在外部应力作用下的压缩效应降到最低,从而避免由于外部机械应力而导致的地基损伤。此外,从实际的施工与后续使用效果来看,地基土壤含水量对其沉降与压缩系数的影响相对较大,在针对该类问题的处置中要注意两个要点。一方面,由于城市市政道路的施工表层相对较高,故而基本可以排除地下水对其造成的影响,对于部分低洼地区则可以采用防渗与导流相结合的方式来进行。另一方面,由于降水而形成的地面径流对于市政道路地基的影响较为显著,为此需要规划完善的防渗体系与雨水搜集管网,来避免此种伤害对地基的扰动。

2市政道路软土地基处置及其注意事项分析

通过上文的分析,我们确定了市政道路软土地基处置的基本原则与目标,在实际的施工过程中根据不同的施工环节要对不同的质量重点进行注意,具体可以分为如下两个方面。

2.1地基施工的主要内容

从施工的具体环节角度来考量,其主要可以分为如下重点工作:首先,明确软土地基的处置方式。在具体软土地基施工之前,应该对目标区域进行一定土方量的挖掘,通过此种方式定地基土质以及地质特征,为后续的相关施工方式选择提供必要的基础。在开挖以及固定处置过程中,要通过不断的监测来确定固定效果以及施工质量,并对于特殊位点进行加固操作使其具有更高的遵从性。其次,对桩基进行安装施工。在确定了必要的处置方案之后,要根据施工安排来确定具体的桩基安装操作,其中主要包括了位点的确定、桩基的安装、桩基下桩施工等。在实际的安装过程中往往通过一次性承台的方式来进行。此种模式能够提供后续下桩操作的必要平台,并能够形成良好的灌注环境,对于提升施工质量具有一定的帮助。与此同时,必将要求承台建设的材质与工程相适应,在基于工期与成本双重考量的背景下,木质单次承台以及钢混重复利用承台成为了应用的首选。再次,加强灌浆管理。灌浆时软土地基处置过程中的主要环节,同时也是其处置效果优劣的根本依据。在此部分施工过程中通过气压和液压的双重控制来实现灌注过程的精准实施,并采用多次分级灌注的方式来提升灌注效果,为后续相关的施工奠定基础,同时采用包括硅酸盐、聚氨酯等新型材料替代或者部分替代传统水泥浆可以达到提升加固效果的目的。最后,必要时可以采用客土技术来对地基进行整体替换。尤其是针对部分沉降系数相对较高、土壤含水量相对较大的浅层土壤,可以采用整体剥离技术来进行客土,利用预选砂石与混凝土垫层的方式重新构建合规的地基浅表层,进而达到综合沉降系数合规的施工效果。

2.2地基施工的注意事项

在实际的施工过程中,除了完成上述相关内容之外,我们还需要从如下几个方面加以注意:第一,注意表层处理技术。处理软地基的施工方法通常会利用强化的方法对软弱土层进行处理,其次方可进行施工。同时需要保证材料的利用率,并加强地基的方面的强度性质,进而达到预期的软地基加固处理。为改良土质特性,一般情况下会将其沙砾石块垫层和韧性方面的材料进行改善,垫层的主要目的在于:第二,换填土技术注意事项。换填技术会将软弱土通过优质土进行替换,以降低地基沉降量,确保填土稳定。一般选择的填料均为透水性土,进行水位下的填土时,不得使用非透水性填料,而且应该从中心到两侧分层填筑,确保厚度为14cm。目前较为常见的换填土技术主要包括垫层法、砂垫层置换法以及强夯挤淤法,施工工艺较为简单,而且更能够确保软土地基的稳定性。第三,强夯技术注意事项。以运用重力作用,将高空重物自由落体对软土地基造成巨大的压力,进行压实工作,以保证高土质的压缩性,缩小土质缝隙,进而提高强度性能。因为强夯技术的施工工艺是非常简单的,且具有施工速度快、功效显著的特点。所以,加固的深度能达到5.5m~10.5m左右,是压缩量降低2~7倍,强度提高3~4倍,极大的提高土质承载力。

3总结

软土地基处置关乎到后续市政道路施工效果与使用寿命,为此受到广泛的关注。在实际的施工过程中,粉喷桩、强夯与换填技术根据不同的施工模式与要求进行灵活选择。本文正是以此为基础对市政道路地基施工中的主要技术要求与过程进行总结,并对不同处置方式的施工要点进行客观分析,希望能够为今后的施工与技术应用提供一定的帮助。

参考文献

[1]徐红胜.关于市政道路施工中软土地基施工处理实践分析[J].城市道桥与防洪,2013(06):143-145,13.

[2]许昭萍.浅析市政道路施工中的软土地基处理技术[J].江西建材,2016(03):184,188.

施工原因分析 篇11

摘 要 随着我国各种发展战略的实施，我国在交通建设方面也取得了很大的进展，但是在实际施工中还是会遇到一些比较难以解决的问题。在公路桥梁施工中，软土地基就是一个施工难点，因为软土地容易使公路桥梁的压实度降低，而且在没有经过认真处理的软土地基上施工，很容易造成路面硬化、路面沉降等问题。本文就公路桥梁施工中的软土地基进行分析，然后总结一些比较好的施工技术供人们借鉴。

关键词 公路桥梁施工 软土地基 施工技术

一、公路桥梁施工中的软土地基情况介绍

软土地基是指在公路桥梁施工中遇到的一些空隙比较大的，渗透性比较小的，含水量比较高的地基。这种地基的稳定性比较差，很容易发生沉降现象；承载力也比较差，很难供人们长期使用；因为空隙比较大，所以在雨水比较充足的地方很容易造成道路桥梁的表面发生隆起的情况，这些都对道路桥梁的施工十分不利。不同于其他的施工工程，道路桥梁是人们使用十分广泛的工程，地基是道路桥梁的最重要的组成之一，将会决定着道路桥梁的使用年限以及安全问题，因此，必须对施工中遇到的软土地基采取一些合适的方法，提高公路桥梁的安全，避免各种问题的出现进而影响人们的日常生活甚至生命安全。

二、软土地基对公路桥梁施工有以下幾点具体的影响

（一）软土地基会使得公路桥梁施工的压实工作不到位

我们知道，在道路桥梁施工中进行地基处理的时候在施工的时候必须进行压实工作，使得公路桥梁能够满足施工要求。但是软土地基的泥土比较松软、土缝之间的空隙比较大，所以渗透性比较小，含水量比较高。在施工的过程中要不断地进行压实，一旦压实工作做的不到位，将会影响到整个工程的质量。如果施工地区恰好在一些比较湿润的地方或者雨水比较充沛的地方就很容易出现公路桥梁坍塌的情况，造成不可挽回的损失。

（二）软土地基施工完之后很容易导致施工路面硬化

我们知道软土地基的土质比较差，尽管在施工的时候已经十分注意稳定性差、坚固性差等问题，但是还是很容易出现路面硬化的情况。在公路桥梁施工的时候主要使用沥青、混凝土等易于凝固的防水性材料但是这两种物质的稳定性却不是那么的乐观，如果遇见高温或者一些比较恶劣的情况就会出现路面硬化甚至开裂的情况，影响公路桥梁的使用。

（三）软土地基施工完之后很容易导致路面发生沉降现象

软土地基给公路桥梁带来的最大的威胁就是产生沉降现象。如果软土层在施工的时候没有经过特殊的处理，就会因为经常受到地下水的侵蚀而导致地基的材质流失，地基的强度下降，因为地下水的分布不均匀，所以会导致路面出现不同情况的沉降，导致路面变得凹凸不平，严重的影响到了人们的日常使用。

三、公路桥梁施工中软土地基施工技术简介

（一）置换土质——提高土壤质量

因为软土地基中的土质质量比较差，处理起来比较困难，所我们可以通过置换土质的方法，替换掉那些承受能力比较差劲，抗压性比较弱的软土，通常我们可以通过人工挖掘的方法，或者通过爆炸炸掉不符合施工要求的土壤。虽然这方法看起来比较有效，但是实际在实际实施中确认浪费财力、无理，而且工程量极大。

（二）软土表层处理

①排水固结处理法——提高土壤的稳定强度

地基的主要功能之一就是排水，我们可以通过一些方法可以加快地基的排水能力、提高填土的稳定程从而使得软土地基能够满足施工要求。在还没有施工的软土中设置排水设施，促进地基的排水固结能力。这种方法比较适用于那些非泥炭性的含水量相对而言比较大的地基。

②垫沙层处理——加固软土层

使用垫砂层处理的方法来处理软地基主要是指施工之前在软土地基的上边覆盖一层宝宝的砂石，可以利用这些砂层来排除地基的水分。对于一些土质极其差劲的地方可以同时使用排水固结法和垫沙层处理的方法来进行处理。

③铺设材料——提高软土层的抗压性

很多软土地基的土壤分布都不是很均与，所以我们可以在一些比较低洼的地方铺设一些其他的东西来填平地基，提高软土层的抗压性，这种方法能够有效地降低公路桥梁的沉降现象，确保施工质量。

（三）粉喷桩加固处理方法

在进行喷粉桩加固处理的方法时一定要将施工所需的各种东西准备齐全，然后处理好施工现场。要严格根据设计要求进行施工工作，确保施工质量。

（四）加载法——预防软土地基沉降

这种施工方法是在地基沉降发生之前就通过降低地下水水位，从而避免地下水对地基的侵蚀，增强地基的强度。

（五）挤密法——提升软土地基的承载力

挤密法是利用灰土在成孔过程中的特殊效果来进行施工的方法，这种方法应该避免使用生石灰，因为生石灰很容易发生化学反映，然后变质失效。这种方法能够有效地提软土高地基的承载力。

四、结束语

不同于其他的施工工程，道路桥梁是人们使用十分广泛的工程，地基是道路桥梁的最重要的组成之一。作为施工中的一个比较难解决的要点，对软土地基施工的时候，一定仔细分析施工地的土壤情况、环境情况，然后采取相应的方法，提高公路桥梁的安全，避免各种问题的出现而影响人们的日常生活甚至生命安全。

参考文献：

[1]杜成龙.公路桥梁施工中软土地基施工技术分析[J].中国高新技术企业，2012，21：81-83.

[2]张宏胜.公路桥梁施工中软土地基施工技术分析[J].江西建材，2014，09：133.

[3]任杰.公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点探析[J].黑龙江科学，2014，06：89.

[4]蔺晓宁.对公路桥梁施工中软土地基施工技术的探讨[J].门窗，2014，11：380-381.

电气施工中强电施工技术要点分析 篇12

1 电气施工存在的问题

电气施工工作是当前电气行业工作的重点内容, 在对配电系统设计的过程中, 需要按照相关电气施工的要求去执行工作。如果在设计过程中, 与当地的供电部门的要求出现不一致的情况, 需要针对具体的实施步骤, 进行第二次设计, 在不影响施工制度的前提下, 促进各项施工工作的顺利完成, 实现对各项施工工作的改造工作。由于大部分施工工作没有按照相关的要求去执行, 导致各项工作在实行的过程中, 不能满足消防安全的要求, 形成极大的安全隐患。同时, 也会出现配电安装不规范情况的产生, 在安装过程中, 没有按照相关的要求去实施, 漏电和短路现象时有发生, 对人们的人身安全造成影响, 危害着人们的身体健康。另外, 防雷击设计问题频出, 防雷击设计工作没有结合当地的地理条件和建筑特点去进行安装, 高层建筑受雷击的概率相对较大, 必须要在楼顶安装防雷击系统, 保障高层建筑的安全[1]。

2 强电施工的先后顺序

强电施工工作是当前电气施工中一项重要的工作, 要想保障各项施工工作的顺利开展, 促进施工工作的质量, 必须要对各项施工的步骤进行深入的研究。在强电施工工作开始前, 需要结合具体的施工情况, 进行施工图纸的绘制工作, 在绘制图纸结束后, 需要对图纸上的各项内容展开深入的分析, 了解图纸上的各项内容, 实现对图纸的研究和审查, 并且要按照施工的顺序由上到下, 由里到外进行施工工作的开展, 保障各项施工工作能够符合要求。在施工工作开展的工程中, 还需要对地下的预埋预留信息进行整理, 明确预留信息上标明的各项内容, 然后再进行动力安装工作, 按照相关的照明安装说明去执行, 保障施工的有效进行。同时, 在强电施工工作开展的过程中, 需要将强电与弱电分开, 防止各项用电安全事件的发生, 避免由于各项不稳定因素, 对强电施工工作造成的影响[2]。

3 强电施工技术要点

3.1 电缆管敷设技术要点

电缆管敷设是强电施工中重要的技术工作, 该种技术主要应用在潮湿和灰尘较多的恶劣环境中, 对于线管排列的次序需要按照相关的标准去执行, 以便能够保障在管线管口施工的过程中, 加强线管的密闭性, 防止泥沙的进入。在进行管线铺设时, 需要对相关的基础设备加强管理, 在管理过程中, 需要结合具体的设备来进行, 以便能够加强对各项设备的保护工作。同时, 还需要保障管线和管盒接口位置的对应性, 在焊接部位要保持平整性。PVC电缆管是电缆管敷设技术中的关键技术, 具有耐酸碱和耐腐蚀的重要作用, 并且价格低廉, 被广泛应用于电缆管敷设技术中, 在敷设过程中, 一定要按照相关的敷设要求, 避免电缆管出现弯曲现象, 减少由于褶皱给电缆管造成的穿线阻力[3]。

3.2 管内穿线技术要点

在进行电线导入的过程中, 必须要对管内的脏物进行有效的处理, 主要的方法是拿一块吸水性较好的布条在管线的内部进行反复擦拭, 直到擦拭干净为止。还可以在管线内加入滑石粉等润滑剂, 能够快速降低电线与管壁之间出现的摩擦现象, 减少由于摩擦给管线造成的损坏。对管线穿线技术的要求较高, 合理的管线穿线技术能够保障管道内的畅通。在管内穿线工作实施的过程中, 对于管内弯道较多或者较长的部位, 应该将两根铁丝从两端位置同时传入管道内部, 并且要将两根铁丝缠绕在一起穿过管道。通常管道内的电缆的主要分为火线、零线和地线三种, 一定要对三种线明确区分, 防止产生接错线情况, 影响管线的使用质量。

3.3 电缆敷设的技术要点

电缆在敷设之前应该做好相关的准备工作, 检查电缆的规格和型号是否完整, 电缆应该有严密的封端, 对电缆要进行直流泄露实验, 在实验合格后才能使用。在电缆敷设之前应该对电缆进行编号, 合理的安排电缆的顺序, 防止交叉或者余长现象的产生。电缆的敷设方向主要分为水平敷设和垂直敷设两种。在对线槽和架桥进行敷设时, 应该有规律的进行排列, 防止出现多层敷设的情况。在垂直敷设时, 需要在吊车拆卸前将电缆吊到顶层位置, 采用由上到下的敷设顺序, 同时还要注意加强防滑措施[4]。

3.4 配电柜、配电箱安装技术要点

电缆敷设工作实际上就是对配电柜和配电箱进行安装的过程, 在安装时, 需要按照相关的安装标准去开展安装工作, 防止在安装工作中出现违规安装情况, 能够保障安装工作的顺利实施。在安装过程中, 对安装的位置、开关和切口等需要注意安装事项, 来进行可靠性的安装工作。配电柜和配电箱在使用时, 需要借助专业的开孔器来展开工作的实施, 应该保障开出的孔的圆滑性。

4 结论

随着社会经济水平的提高, 加大了对电气行业的使用, 电气行业对人们的生活和社会的发展都具有重要作用。强电施工是电气工作的重要组成部分, 对电气行业的发展具有意义意义, 应该明确强电施工的使用方法, 施工人员应该对强电施工的各项技能进行掌握, 促进强电施工水平的提高。同时强电施工工作又是一项协作性较强的工作, 需要各部门和人员之间加强合作, 共同来开展强电施工工作, 优化施工的水平, 促进强电施工质量的提高。

参考文献

[1]张淑琴, 邹春涛.建筑电气工程中的强电施工与设计方法分析[J].中国高新技术企业, 2015, (7) :130-131.

[2]杨昕哲, 李寅.电气安装中的强电施工方法及技术措施[J].才智, 2015, (10) :352.

[3]张文.建筑电气施工质量控制要点分析[J].门窗, 2014, (1) :297.