机动设备（精选7篇）
机动设备 篇1
广泛应用于机动设备的液压系统主要由动力组件 (油泵) 、执行组件 (油缸或液压马达) 、控制组件 (各种阀) 、辅助组件和工作介质5部分组成。液压传动体积小、质量小, 因此惯性力较小, 当突然过载或停车时, 不会发生大的冲击;能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度, 并可实现无极调速;换向容易, 在不改变电机旋转方向的情况下, 可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转换;液压泵和液压马达之间用油管连接, 在空间布置上彼此不受严格限制;由于采用油液为工作介质, 组件相对运动表面间能自行润滑, 磨损小, 使用寿命长;操纵控制简便, 自动化程度高, 容易实现过载保护。但使用液压传动对维护的要求高, 工作油要始终保持清洁;对液压组件制造精度要求高, 工艺复杂, 成本较高;液压组件维修较复杂, 且需有较高的技术水平;用油做工作介质, 在工作面存在火灾隐患;传动效率低。
1液压系统液压控制阀的分类
液压控制阀是液压传动系统中的控制调节组件, 它控制油液的流动的方向、压力、流量以满足执行组件所需要的压力、方向和速度的要求, 从而使执行机构带动负载实现预定的动作。液压控制阀 (又称液压阀) 用来控制或调节液压系统压力高低、液流方向和流量大小, 从而控制液压马达和液压缸的启动、停止、速度、方向、力的大小以及动作顺序等的液压组件。液压控制阀的类型很多, 但所有的液压控制阀的一个共同特点, 就是靠改变其阀口的信道关系或信道面积, 即改变其阀口的“开”与“关”来进行控制。
根据其在机动设备液压系统中所起的作用可以分为:1压力控制阀, 主要用来控制液压系统的压力, 以及满足执行机构所需要的力或转矩, 如溢流阀、减压阀、平衡阀、顺序阀等;2流量控制阀, 主要用来控制液压系统油液的流量, 以满足执行机构所需要的运动速度, 如节流阀、调速阀、分流-集流阀等;3方向控制阀, 主要用来控制液压系统液流的方向, 以满足执行机构变换运动方向的需要, 如单向阀、换向阀等。
溢流阀能控制液压系统在达到调定压力时保持定状态。用于过载保护的溢流阀称为安全阀。当系统发生故障, 压力高到可能造成破坏的限定值时, 阀口会打开而溢流, 以保证系统的安全。减压阀能控制分支路得到比主路油压低的稳定压力。减压阀按它所控制的压力功能不同, 又可分为定值减压阀 (输出压力为定值) 、定差减压阀 (输入与输出压力差为定值) 和定比减压阀 (输入与输出压力间保持一定的比例) 。顺序阀能使一个执行组件 (如液压缸液压马达等) 动作以后, 再按顺序使其他执行组件动作。油泵产生的压力先推动液压缸运动, 同时通过顺序阀的进油口作用在受压面上, 当液压缸运动完成后, 压力升高, 作用在受压面的向上推力大于弹簧的调定值后, 阀芯上行使进油口与出油口相通, 使液压缸运动。
按液压阀的操纵方法分手动式、脚踏式、换挡式、电磁式、液动式、气动式等多种。按液压阀芯的结构形状分为球阀、锥阀、转阀及板阀等。按液压阀与管路的连接方式可分为管接式 (螺纹式连接、法兰式连接) 、板接式及叠加式连接。为了简化结构、缩短管道、减少液压组件的数目、减少外泄露, 常把两个或两个以上的阀类组件装在同一阀体内, 或多个阀体组合形成复合阀, 如单向减压阀、换向溢流阀、多路换向阀等。
在液压系统中, 对液压阀的性能要求, 主要有以下几点:动作灵敏、使用可靠, 工作时冲击和振动要小, 使用寿命长。油液流过液压器件时压力损失要小, 密封性能要好, 内泄漏要小, 无外渗漏。结构紧凑, 安装、维护、调整方便, 通用性好。
2液压系统液压控制阀的功用原理
在机动设备液压传动中, 系统液流的压力是最基本的参数之一。而用来控制或调节系统压力的阀类统称压力控制阀。
(1) 溢流阀
溢流阀按结构形式分为直动式、差动式和先导式3种。直动式溢流阀是由阀芯、阀体、调压弹簧和调压手轮等组成。阀芯在调压弹簧的作用下压在阀座上, 阀呈关闭状态。当作用在阀芯上的液压力大于弹簧力时, 阀开启, 高压油便通过阀口溢回油箱, 使入口压力保持恒定。旋动调压手轮, 可以改变弹簧的张紧力, 从而改变溢流阀的开启压力。
溢流阀可以限制液压系统的最高压力, 防止系统过载, 当系统压力低于溢流阀的调定值, 该阀处于常闭状态, 没有油液从中溢出。若外负荷增大, 系统的压力超过阀的调定值时, 溢流阀立即打开, 让油液流回油箱, 系统压力不再继续升高, 从而防止系统过载, 以免损坏液压组件。因此, 这时的溢流阀又称安全阀。溢流阀还可以保持系统压力基本恒定。在节流调速系统中, 液压泵输出的压力油只有一部分进入液压马达或液压缸, 多余部分须经溢流阀分流, 阀处于常开状态, 这样就保持了系统的工作压力基本不变。
(2) 顺序阀
机动设备用油路的压力来控制执行组件动作顺序的压力控制阀成为顺序阀。顺序阀按其结构的不同可分为直动式和先导式两种, 按其控制方式的不同又有内控和外控式之分。直动式内控顺序阀的工作原理与直动式溢流阀相似, 区别在于二次油路即出口压力不接回油箱, 而接通某个执行组件, 因此泄露回油口必须单独接回油箱;为了减少调压外空弹簧的刚度, 设置了控制柱塞。将该阀下盖转过90°, 并打开螺堵, 则变成外控顺序阀。顺序阀可控制多个执行组件的动作顺序。对于外控顺序阀, 阀芯的开启与一次油路无直接联系, 弹簧力只需克服摩擦力, 即可使阀芯复位;因此, 外控油压可以较低。当一次油路压力达到顺序阀的设定压力之前, 阀一直关闭, 一旦达到设定压力, 阀便开启, 压力油进入二次油路, 去驱动另一个执行组件。
(3) 平衡阀
能起平衡作用的阀有平衡阀、内控顺序阀以及溢流阀与单向阀并联作平衡阀。平衡阀用于执行组件的回油端建立背压, 使执行组件在负载变动时仍保持平稳运动, 防止外力使液压缸突然回落, 防止液压马达出现“失速”等。为使液流能反向通过, 平衡阀中设有单向阀。平衡阀的特性与顺序阀相同, 它在机动设备中使用较多, 对其使用性能起着不可忽视的作用。为了防止超速下降的危险, 就需在回路中安装一个限制负载下降的平衡阀, 也称限速阀。
(3) 流量控制阀
在机动设备液压系统中, 用以控制液体流量的阀统称流量控制阀。流量控制阀都是依靠改变阀口通流面积的大小或流通通道的长短来调节流量的, 在定量液压泵的系统中, 起到调节执行组件运动速度的目的。常用的流量控制阀有节流阀、调速阀、分流-集流阀及各种组合式流量阀。节流阀、调速阀在定量液压泵系统中的主要作用是与溢流阀配合组成3种节流调速系统, 即进油流调速系统、回油节流调速系统和旁路节流调速系统。由于节流调速功率损失较大, 一般仅限于小功率或短暂的调速系统使用。分流-集流阀也是流量控制阀的一种。它可以使两个以上并联的执行组件, 在承受不同负载时仍能获得相等或成一定比例的流量, 从而使执行组件的运动速度保持同步或一定比例, 故也称同步阀。
流量控制阀利用调节阀芯和阀体间的节流口面积和它所生的局部阻力对流量进行调节, 从而控制执行组件的运动速度。流量控制阀按用途分为5种, 节流阀在调定节流口面积后, 能使载荷压力变化不大和运动均匀性要求不高的执行组件的运动速度基本上保持稳定。调速阀在载荷压力变化时能保持节流阀的进出口压差为定值。这样, 在节流口面积调定以后, 不论载荷压力如何变化, 调速阀都能保持通过节流阀的流量不变, 从而使执行组件的运动速度稳定。分流阀不论载荷大小, 能使同一油源的两个执行组件得到相等流量的为等量分流阀或同步阀;得到按比例分配流量的为比例分流阀。集流阀作用与分流阀相反, 使流入集流阀的流量按比例分配。分流集流阀兼具分流阀和集流阀两种功能。
(4) 方向控制阀
在机动设备液压系统中, 用来控制液压方向的阀称为方向控制阀, 这类阀包括单向阀、换向阀和以换向阀为主体的组合阀-多路换向阀等。
单向阀是用来限制液流只能向一个方向流动而不能反向流动的液压组件。它分为单向阀、单向补油阀 (充液阀) 、液控单向阀等。液控单向阀又称液压锁, 它与单向阀的区别在于当接通具有一定压力的控制油路时, 即解除其逆止作用, 允许液流反向通过液控单向阀。
换向阀是液压传动系统中的一个主要控制组件。换向阀的主要作用是改变液流方向或通断油路。它的种类繁多, 按阀芯的运动形式的不同, 分为滑阀和转阀;按阀芯在阀体中的工作位置数可分为二位阀、三位阀等;按阀的通道数可分为二通阀、三通阀、四通阀等。
有些机动设备为完成一定的作业任务, 其工作装置较多, 需要的执行组件就多, 每一个机构都需一个换向阀来控制。众多的换向阀、单向阀、溢流阀、补油阀等, 如果直接用油管连接起来, 组成的液压系统, 管路复杂, 液压损失太大, 庞大的体积在车上也很难布置, 故多以换向阀为主体, 按上述阀的功能组成多路换向阀, 简称多路阀。
3机动设备液压系统中液压马达的性能优势及分类
液压马达是把液体的压力能转换为机械能的装置, 从原理上讲, 液压泵可以作液压马达用, 液压马达也可作液压泵用。但事实上同类型的液压泵和液压马达虽然在结构上相似, 但由于二者的工作情况不同, 使得二者在结构上也有某些差异。例如, 液压马达一般需要正反转, 所以在内部结构上应具有对称性, 而液压泵一般是单方向旋转的, 没有这一要求。为了减小吸油阻力, 减小径向力, 一般液压泵的吸油口比出油口的尺寸大。而液压马达低压腔的压力稍高于大气压力, 所以没有上述要求。液压马达要求能在很宽的转速范围内正常工作。因此, 应采用液动轴承或静压轴承。因为当马达速度很低时, 若采用动压轴承, 就不易形成润滑滑膜。叶片泵依靠叶片跟转子一起高速旋转而产生的离心力使叶片始终贴紧定子的内表面, 起封油作用, 形成工作容积。若将其当马达用, 必须在液压马达的叶片根部装上弹簧, 以保证叶片始终贴紧定子内表面, 以便马达能正常起动。液压泵在结构上需保证具有自吸能力, 而液压马达就没有这一要求。液压马达必须具有较大的启动扭矩。所谓启动扭矩, 就是马达由静止状态起动时, 马达轴上所能输出的扭矩, 该扭矩通常大于在同一工作压差时处于运行状态下的扭矩。所以, 为了使启动扭矩尽可能接近工作状态下的扭矩, 要求马达扭矩的脉动小, 内部摩擦小。由于液压马达与液压泵具有上述不同的特点, 使得很多类型的液压马达和液压泵不能互逆使用。液压马达按其额定转速分为高速和低速两大类, 额定转速高于500r/min的属于高速液压马达, 额定转速低于500r/min的属于低速液压马达。高速液压马达的基本型式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。它们的主要特点是转速较高、转动惯量小, 便于启动和制动, 调速和换向的灵敏度高。通常高速液压马达的输出转矩不大, 所以又称为高速小转矩液压马达。高速液压马达的基本型式是径向柱塞式, 例如单作用曲轴连杆式、液压平衡式和多作用内曲线式等。此外在轴向柱塞式、叶片式和齿轮式中也有低速的结构型。低速液压马达的主要特点是排量大、体积大、转速低 (有时可达每分种几转甚至零点几转) , 因此可直接与工作机构连接, 不需要减速装置, 使传动机构大为简化, 通常低速液压马达输出转矩较大, 所以又称为低速大转矩液压马达。液压马达也可按其结构类型来分, 可以分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其他型式。
齿轮泵和齿轮马达具有结构简单、体积小、工作可靠、维护方便、耐冲击振动以及对液压油的污染不太敏感等优点。因此得到广泛应用, 特别是机动设备的工作条件较差, 选用齿轮泵和齿轮马达较为适宜。但是, 这类泵和马达的效率较低, 流量和压力脉动大, 噪声高, 不能变量。因此, 其适用范围受到了一定的限制。
外咬合齿轮泵的壳体内装有一对咬合齿轮, 齿轮两侧靠端盖或侧板密封。壳体、端盖和齿轮的各个齿键槽组成了许多密封工作腔。当齿轮按图示方向旋转时, 右侧吸油腔由于咬合着的轮齿逐渐脱开, 密封工作腔容积逐渐增大, 形成部分真空, 油箱中的油液被吸进来, 并随着齿轮旋转。当油液到达左侧压油腔时, 由于轮齿在这里逐渐进入咬合, 密封工作腔容积不断减小, 油液便被压出去。吸油区和压油区是由相互咬合的轮齿以及泵体分隔开的。
按齿轮泵的供油压力可分为低、中、高压齿轮泵, 机动设备上常用中、高压齿轮泵。根据需要可以组装成双联或三联齿轮泵, 以供给2个或3个互不干扰的独立油路使用。
内咬合齿轮泵有渐开线齿轮泵和转子泵两种, 它们的工作原理与外咬合齿轮泵完全相同, 在渐开线齿形的咬合齿轮泵中, 小齿轮和内齿轮的旋转中心不重合, 有一定的偏心距, 两齿轮之间用一月牙形隔板将吸油腔和压油腔隔开。在摆线齿形的内咬合齿轮泵中, 由于小齿轮和内齿轮只相差1个齿, 经专门设计不需隔板也能正常工作。内咬合齿轮泵中的小齿轮为主动轮, 内齿轮与小齿轮同向转动。内咬合齿轮泵比外咬合齿轮泵结构更紧凑, 更简单、尺寸更小。由于齿轮转向相同, 相对滑动速度小, 磨损小, 使用寿命长;流量和压力脉动小, 噪声较低, 容积效率较高;并且有良好的高转速性能。因此, 在车辆上得到广泛使用。但内咬合齿轮泵的齿形复杂, 加工精度要求高。
齿轮马达也是按容积变化进行工作的, 其结构与齿轮泵也基本一致。但由于齿轮马达需要负荷起动, 而且能够正、反方向旋转, 所以, 齿轮马达在实际结构上与齿轮泵还是有差别的。例如:齿轮马达的进、出油道对称, 孔径相同, 为保证正反转时性能一样, 采用外泄漏油孔。因为马达回油有背压, 而且当马达正反转时, 其进、回油腔也互相变换, 如果采用内部泄油, 容易将轴端密封冲坏, 所以齿轮马达必须采用外泄漏油孔。
摆线齿轮马达与摆线齿轮泵一样, 其工作原理基于摆线针齿内咬合行星齿轮传动。摆线齿轮马达与摆线齿轮泵的主要区别是内齿轮固定不动, 变成定子。摆线齿轮马达就能输出较大的扭矩, 其单位质量功率远比其它类型的液压马达大, 而且, 这种马达的转速范围宽、价格低廉、应用广泛。许多机械车辆设备都采用这种马达。
机动设备 篇2
姓名：
工作部门：
现任职务：
竞聘职位：_____
尊敬的各位领导：
首先，感谢领导给我这次展示自我、检验自我的机会。能够参与竞聘机动科科长助理一职,我感到非常荣幸，也希望能得到各位领导的支持！下面我就竞聘的一些想法，向各位领导作下汇报：
一、竞聘人基本情况：
XXX，现年XX岁，职业资格为XXXXXXX； 现职务为XXXX；XX年，毕业于XXXXX,XXXX专业；XXXX年进入我厂工作，至今XX年有余。
工作期间，参与了XXXXXX工作，积累了丰富的工程经验；参与设备维护及技改工作十数年，不仅技术扎实，同时积累了大量的设备管理、使用、维护跟踪等设备方面的工作经验。
二、个人工作素质及优势：
1、具有丰富的设备经验：自动控制系统维护改造，是我的工作职责范围。我的工作性质决定了我必须对每一个设备的工作特点、状况充分了解。这么多年的工作让我对炼铁大部分设备的工作特性、正常工作周期、维护方法、检修重点等有了充分的了解，积累了不少的经验。
许多次大修、技改等项目，我多次参与了项目设计图审、工程设备及备件申报、电气自动化设备招标技术文件的制定、设备的开箱验收、施工过程监理与工程验收等工作，使我在工程设备方面也具有了不少的实用经验。
十余年的工作时间里，设备从最初安装到后来更换或技改更新，从较旧的设备型号更新升级到较新的设备型号，使我了解到哪些设备，在哪些位置工作更适用、更经济，从而达到设备的使用优化。
2、有一定的组织、协调工作的能力：思路清晰，从大局出发。懂得哪个是主，哪个是次；哪个应该先，哪个要在后，只有主次分清，先后有序，程序才能流畅运行，井然有序，效率才能更高。熟悉各个设备特性的我，再加上在本厂有XX年工作经历，我想不管是在人员组织协调上，还是在设备与生产的关系协调上，我应该都能够掌握好尺度。
3、工作踏实，勤于思考，容易沟通：我是一个在工作上踏实进步的人，善于从实际出发，从不同角度去思考一个问题。一个好的工作者，要善于思考和总结，在总结中不断完善自己的工作。广听则明，不同的人有不同的见解，勤于沟通，博采众长，有利于开展工作！
4、个人技术优势：我对我分厂的自动控制系统非常熟悉，自控系统可以说是整个在线设备的的控制中枢，这有便于以后设备的技改衔接更加顺畅，达到设备最优化使用的目的。
三、竞聘成功后的工作思路
1、严已律己，廉洁奉公：“律已足以服人，量宽足以得人，身先足以率人”。
工作中，将在严格执行各项规章制度的同时，确保各项工作正常、有序、高效运转。
2、稳步进行日常设备管理工作，备件计划进一步科学合理化：加强设备台帐、设备档案、工具台帐等日常管理工作。备件工作一直都是矛盾且复杂，管理难度大，少了不能满足生产需要，多了又可能因为长期不用而占用资金，在一定程度上加大了分厂生产成本，所以备件计划进一步科学合理化需要加强。结合设备使用维护保养周期管理信息，逐步建立科学合理的备件量计划。进一步指导车间正确使用与维护设备，设备资产编号逐步统一、明目，设备状态标示牌的使用管理及执行进一步抓到位。对设备日常维护保养工作应落实好既有制度，并进一步完善。努力做到“预防为主，维修为辅”，确保设备完好有效运行，保证正常生产。
3、逐步建立完善设备使用跟踪制度：通过制定科学合理的设备使用跟踪制度，将进厂的重要备件统一标示，从投入使用到中间采取何种维护保养措施，周期间隔时间，设备在工作中存在哪些问题等统一整理成表，便于跟踪查阅，方便以后制定有计划的下一步维护措施，实现设备事故管理向隐患管理的转变，同时为计划检修提供合理数据依据！
4、达到设备最优化使用目的：最贵的设备不一定就是最好的，最合适的才是我们想要的。机动科不仅要保证设备的作业率，还要总结分析哪些设备可以更换替用更加经济实用的代替设备。先从重要性不强的设备着手，更换替代设备，让不重要的地方用经济型设备，重要地方用有保障的设备，从而实现作业率、经济性最优化。
5、最终实现降低设备成本：降低生产成本是我们不变的追求，设备成本能不能再降？我想是可以的，通过设备最优化管理，积极实施技改技措，结合设备使用跟踪制度，做到有计划，有目的的设备维护，再加强设备的修旧利废督导工作，可以最终实现进一步降低设备成本的目的。
以上是我的一点浅薄之见，但却是我的真实想法！我知道我也有许多不足之处，对人员管理的经验也仅有班组长的一点经验，但我相信，有领导们的支持，再凭借自己的信心和能力，只要用心去做，我必能不负众望，胜任这个岗位！
机动设备 篇3
一、点燃式汽车排气检测仪器设备维护与自检
完整的工况法设备和仪器检测系统主要由软件系统和硬件系统组成, 在点燃式汽车排气检测当中, 主要对其底盘、流量计以及分析仪进行检查并给予合理的维护, 进行定期自检。依据工况法检测的相关标准以及机动车排气检修的日常要求, 最好确定出20个左右的自检和维护项目, 对机动车排气检测仪器设备进行定期检查, 保证仪器设备的稳定性能。要利用网络计算机软件对检测过程进行控制, 采用人工操作的检测方法对自检项目进行检查。
点燃式汽车排气检测的主要项目除了以上三大设备之外, 还应当对计算机监管软件进行检查, 对相关取样系统进行检查, 具体可以有14个检修项目, 其中流量计有2个, 分析仪有8个, 底盘测功机有2个, 气象站和取样系统分别有1个。检查频次为每天检测之前项目有加载滑行测试和流量计养检查, 误差分别控制在7%和21%之内;检查频次为每月第一天的项目是寄生功率滑行测试, 误差应当控制在55km/h之内;检测频次为每月第周第一天的项目有计流量检测、分析仪低标准检测、和当量系数检测;检测频次为每车检测前的项目有HC残留量检测和五气分析仪低流量检测, 必须经过要求检查确定误差;检测频次为每天两次的项目是气象站参数校准, 温度应当控制在3℃, 湿度误差控制在10%。
下面分别对这五大项目进行具体介绍, 首先是底盘测功机的工况法自检, 要进行加载测试和功率测试。在进行功率测试的时候, 要把测功机的速递控制在55km/h, 从而带动滚筒进行连续转动, 要抵挡住外来的一切阻碍, 每月至少进行一次机动车频率检查。如果功率达不到标准的话, 要进行传感器校准, 保证量程误差在1%之内, 才能保证测功机的顺利运行, 最终完成机动车的加载滑行。然后是分析仪的工况法自检, 把标准气体通入到分析仪当中, 等到检测计数趋向平稳, 可以对数据进行记录, 检查检测值和相关标准值是否存在误差, 进行记录, 每月至少检测一次, 如果检测不合格的话, 就要用标准气体对机动车进行标定, 通入标准气体, 完成标准气体检查。另外要检查分析仪的进气和排气通道的通畅性能, 利用计算机检测软件进行低流量检查, 如果检测结果不合格, 要对滤芯进行更换。最后对气象站进行工况法检测的时候, 要对气象参数进行控制, 确保检测数据的准确性, 加强系统对检测环境的监督力度。
二、压燃式汽车排气检测仪器涉笔维护与自检
对压燃式汽车进行工况法检测的时候, 检测项目主要包括底盘测功机、取样系统、气象站和烟度计等设备检测, 一共包括6个检修项目, 其中烟度计2个, 气象站1个, 取样系统1个, 底盘测功机2个。检测频次和误差要求大致和点燃式汽车工况法项目内容一致, 除此之外多了烟度计线性检测项目和取样管道泄漏检测项目, 前者的K值应当控制0.1m-1以内。
下面对检测项目进行具体介绍, 首先检查底盘测功机的质量, 主要对其功率滑行和加载滑行进行检测。把测功机控制在一定的速度, 带动滚筒转动之后, 要进行电机断电, 按照点燃式汽车排气检测滑行速度区间进行实际滑行和标准滑行时间误差检测, 要保证误差小于或者等于7%, 每天至少进行1次车辆检查, 每月至少进行一次频率检查, 压燃式汽车排气检测法和点燃式汽车排气检修法相比, 其功率滑行速度的要求是不一样的。然后对烟度计进行检测, 要进行零点校准, 根据相关标准要求对滤光片进行检查, 控制滤光片N值的误差率, 每天至少进行一次频率检查, 在进行线性检测的时候, 要把滤光片放正, 等到线性校准工作完成后再对界面进行检查, 此时的滤光片N值必须为零, 要消除热风机的相关影响, 要对滤光通道进行K值检查, 保证测试软件检测环境的清洁性, 如果检查达不到标准, 要用相关清洁设备对通道进行清洁, 要用干燥布对检测室进行清洁, 另外还可以对空气进行压缩。其次, 要进行取样管检查, 防止探头泄露。最后要对电子环境进行检查, 要在真实的检测车间当中进行气象检测, 避免外界环境因素对检测结果的干扰。
结语
研究机动车排气检修仪器设备维护和自检方法是十分必要的, 要想增强机动车设备质量, 必须进行智能化的设备自检和维护, 保证机动车关键部件的时效性以及机动车自检操作的规范性, 不断提高环境质量。
摘要：随着社会经济的不断发展, 机动车的数量越来越多, 但机动车在为人们带来更多便利的同时, 其大量排气对环境造成了严重污染。在那些污染严重的城市和地区必须采用一定的排污方法进行排气检测, 目前运用最多的一种检测方法是工况检测法, 要在机动车排气检测过程中, 涉及到的仪器和设备是比较多的, 检测过程也是比较复杂的。要想提高机动车排气设备检测数据的准确性, 必须做好机动车排气检测仪器设备的日常维护和自检工作。
关键词：机动车,排气检测,仪器设备,维护,自检
参考文献
[1]黄清凤, 余文永, 黄小伟, 等.机动车排气检测仪器设备维护与自检[J].分析仪器, 2014 (03) :95-99.
[2]王科.机动车排气检测质量保证与管理[J].资源节约与环保, 2013 (02) :37.
[3]史韵, 朱云, 周勤, 等.省级机动车排气检测监管系统应用研究[J].计算机应用研究, 2010 (11) .
[4]陈春贻, 朱云, 钟义龙, 等.基于网络服务的机动车排气检测监管系统实现[J].计算机工程与设计, 2010 (11) .
机动车维修设备管理制度草稿汇总 篇4
一、汽车维修质量管理制度
为提高车辆的维修质量，加强企业职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。
一、质量管理机构
本企业成立质量管理领导小组，由分管经理负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。
二、质量机构职责
全面负责企业质量管理工作，贯彻落实交通部《机动车维修管理规定》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》（CB/T18144—2001）等有关规章，标准规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。
1、建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。
2、收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。
3、制定维修工艺和操作规程。
4、负责车辆档案管理工作。
5、负责设备管理维修工作。
6、负责汽车的检验工作，提高汽车维修质量。
7、负责质量纠纷的质量分析工作。
三、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽车维护前检验、过程检验、竣工检验、严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂，认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。
四、严禁偷漏作业项目，一经发现，即严肃查处。
1、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作性能；
2、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养；
3、操作工要养成自觉爱护设备和习惯，班前班后认真擦拭设备及注油调滑工作，使设备经常保持良好的调滑与清洁。
4、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。
5、对私自使用设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。
6、设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和检测装制的保养细则，保养周期和检定周期。
7、设备保养人应严格按照常规维修检验检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。
8、设备维修以外修为主。本单位操作人员配合，设备管理员做好维修记录。
9、设备发生故障应及时待机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导。请修理人员检查排除故障，当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。
10、对设备的检查、保养、修理应做好有关记录，由设备管理员归档，方便检查。
（一）汽车维修质量承诺制度
1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣
工出厂合格证。
3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：
一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；
整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日；质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
（二）汽车进出厂登记制度
1、车辆进厂送修时，客户应描述故障现象，提供技术档案和行驶证等有关资料。
2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述，了解车辆技术状况。
3、车辆进入预检工位，检验人员经过检验确认维修项目，交前台对维修费用进行预核算，然后与客户签订维修合同。
4、车辆进入待修区，等待维修。
5、汽车维修竣工检验合格后，根据工时、材料结算清单结清费用，向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证。
6、建立维修车辆档案。
（三）汽车进出厂检验制度
1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料。
2、务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆维修检验单》。
3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方。
4、得到托修方确认后，与托修方签订维修合同，办理交接手续。随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管。
5、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。
（四）汽车竣工出厂合格证管理制度
1、合格证由专人负责视生产情况定期到管理部门领取，专人负责开具。
2、开具合格证必须根据本厂质量总检验员对车辆的检验和汽车综合性能检测站的维修后质量检验结果进行。
3、开具合格证后要认真做好维护检测车辆的台帐记录，下次领用合格证带台帐供管理部门核查。
4、严禁虚开合格证和转借、倒卖合格证现象。汽车配件管理制度
（五）车辆技术档案管理制度
1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。
2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。
3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。
4、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。
5、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。
6、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。
7、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。
二、安全生产管理制度
一、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。
二、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。
三、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。
四、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。
五、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。
六、有毒、易燃、易爆物品和化学物品、粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。
七、根据季节变换做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移运电具应有安全防护措施。
八、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。
三、车辆维修档案管理制度
一、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、防火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。
二、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。
三、根据档案的内容、性质和时间等特征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。
四、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。
五、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。
六、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同，检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。
七、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。
四、汽车维修人员培训制度
一、企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人。
二、每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式。
三、根据培训内容组织培训人员，培训设备和选定培训教师，有效的保证培训目标顺利完成。
四、积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训。
五、提取营业收入1％做为职工培训费用。
六、年底对培训工作进行深入分析并总结，结合工作重点提出下年度培训目标。
五、机具设备及配件管理制度
（一）设备管理制度
一、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。
二、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养。
三、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。
四、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。
五、对私自操作设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。
六、备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。
七、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。
八、设备维修以外修为主，本单位操作人员配合，设备管理员做好维修记录。
九、设备发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。
十、对设备使用年久，部件严重损坏，又无法修复和没有改造价值的，可办理报废手续报请经理批准。
十一、对设备的检查、保养、修理应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。
（二）配件管理制度
一、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。
二、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。
三、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。
四、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。
五、材料应分类、分规格堆放，保持整齐有序。
六、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。
七、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。
八、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。
九、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。
十、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。
六、机电设备安全操作规程
（一）各工种修理工安全操作规程手册
汽车修理工安全操作规程
1、工作前应检查所使用工具是否完好。施工时工具必须摆放整齐，不得随地乱放，工作后应将工具清点检查并擦干净，按要求放入工具车或工具箱内。
2、拆装零部件时，必须使用合适工具或专用工具，不得大力蛮干，不得用硬物手锤直接敲击零件。所有零件拆卸后要按顺序摆放整齐，不得随地堆放。
3、废油应倒入指定废油桶收集，不得随地倒流或倒入排水沟内，防止废油污染。
4、修理作业时应注意保护汽车漆面光泽、装饰、座位以及地毯，并保持修理车辆的整洁。车间内不准吸烟。
5、用千斤顶进行底盘作业时，必须选择平坦、坚实场地并用角木将前后轮塞稳，然后用安全凳按车型规定支撑点将车辆支撑稳固。严禁单纯用千斤顶顶起车辆在车底作业。
6、修配过程中应认真检查原件或更换件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范精心进行作业和检查调试。
7、修竣发动机起动前，应先检查各部件装配是否正确，是否按规定加足润滑油、冷却水，置变速器于空档，轻点起动马达试运转。严禁车底有人时发动车辆。
8、发动机过热时，不得打开水箱盖，谨防沸水烫伤。
9、地面指挥车辆行驶，移位时，不得站在车辆正前方与后方，并注意周围障碍物。
汽车电工（含空调工）安全操作规程
1、装卸发电机和起电机时，应将汽车电源总开关断开，切断电源后进行，未装电源开关的，卸下的电源接头应包扎好。
2、汽车内的线路接头必须拉牢，并用胶布扎好，穿孔而过的线路要加胶护套。
3、需要起动发动机检查电路时，应注意车下有无其他人工作，预先打好招呼，放空挡，拉手刹然后发动。
4、装蓄电池时，应在底部垫橡皮胶料，蓄电池之间也应用木板塞紧。
5、配制电解液时，应穿戴橡胶水鞋和橡胶手套，戴防护眼镜，将硫酸轻轻加入蒸馏水内，同时用玻璃棒不断搅拌，达到散热的目的，严禁将水诸、注入硫酸内。
6、充电时将电池盖打开，电液温度不得超过45度摄氏度。
7、蓄电池应用防电叉测量，不可手钳及其它金属实验，防止发生爆炸。
汽车钣金工安全操作规程
1、工作前要将工作场地清理干净，以免其他杂物妨碍工作，并认真检查所用的工具、机具技术状况是否良好，连接是否牢固。
2、进行校正作业或适用车身校正台时应正确夹持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
3、使用车床、电焊机时，必须事先检查焊机接地情况，确认无异常情况后，方可按启动程序开动使用。
4、电焊条要干燥、防潮，工作时应根据工作大小选择适当的电流及焊条。电焊作业时，操作者要带面罩及劳动保护用品。
5、焊补油箱时，必须放净燃油，彻底清洗确认无残油，敞开油箱盖谨慎施焊。
6、氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。
7、搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉。
8、进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。
汽车漆工安全操作规程
1进入烤漆房作业时，必须备齐所需油漆，香蕉水及所需器具。
2、待喷漆车辆进入烤漆房前应将底盘翼子板各部泥土、灰尘擦拭干净，严禁在喷漆房内清除灰尘。
3、喷漆作业时要穿防止静电产生的化学纤维质料的衣服。
4、严禁在喷漆间内点火吸烟。
5、在喷漆间作业时不得打开喷漆间门。
6、进行保温烘干作业时不得将温度调节器设定在意0摄氏度以上。
7、经常检视进气滤网并经常清洁，防止阻塞。
8、检查供油泵烤炉不得漏油，每月对煤油箱进行一次排水作业。
汽车维修钳工安全操作规程
1、使用手锤时应检查锤头有无裂缝及飞边。锤把有无松动，使用手锤时对面不准站人。
2、工作中不准对面打锤、铲、铆工作时应戴防护眼镜，注意周围对面人员，以免铁硝嘣伤他人。
3、使用电动工具时，必须检查有无损坏及漏电现象。
4、安装工件，不准将手伸入活动的螺丝眼里摸试，以免挤伤。
5、拆卸设备前必须切断电源，不准带电操作。
6、使用砂轮、钻床，起重设备时，要严格遵守该设备的安全操作规范。
7、使用流动照明灯不准用高压灯。车工安全操作规程
1、开车前必须穿戴好劳动保护用品，女同志要戴帽子。
2、先把各手柄，闸把打到空挡位，用手拌动车头查看有无防碍之处，然后以低速运转试车，并清洁各部分，加注润滑油。
3、车床导轨面，刀架上不准存放工件、工具、刀具等物品。
4、装卸卡具和较大工具时，必须在桌面上垫上木板，以防卡具和工件掉落损坏桌面。
5、车削时，必须夹紧工件及车刀，紧固好刀架。
6、车床运转过程中，不准用棉丝擦拭工件，不准测量工件尺寸，不准用手直接清理切硝。
7、在工作中需要变速度时，必须先停车，工作时不允许离开车床。
8、车刀用钝后，应及时修磨，否则会增加车床负荷。
9、脚踏板应放置平稳、坚实，及时清理切削，以免发生事故。
10、车床发现异常，及时通知维修人员检验。
电焊工安全操作规程
1、在下雨、下雪时，不得进行露天施焊。
2、在高处作业时，不准将焊接电缆放在电焊机上，横跨道路的 电焊线必须有防压措施。施焊前应先检查周围不得有易燃易爆品，并系好安全带。
3、二次线不宜过长，一般应根据要作时的具体情况而定。
4、在施焊过程中，当电焊机发生故障而需要检查时，须切断电源，禁止在通电情况下用手触及电焊机的任何部位，以免发生事故。
5、严禁将焊接电缆与气焊的胶管混在一起。
6、在容器内焊接时，应使用绝缘防护用具，通风、照明应良好。
7、在焊接时，不可将工件拿在手中或用手扶着工件进行焊接。
8、露天装设的电焊机应设置在干燥的场所，并应有棚遮蔽。
9、电焊机的外壳必须可靠接地，接地电阻不得大于4∏，不得多台串连接地。
10、严禁将电缆管、电缆外皮或吊车轨道等作为电焊导线。电焊导线不得靠近热源，并严禁接触钢丝绳或转动机械。
气焊工安全操作规程
1、焊接工作场所内，不得储存汽油、柴油及其它易燃、易爆物品，焊接工件上不准有油迹。
2、氧气、乙炔瓶必须固定牢固，并保持10米以上的安全距离，胶带不准安装三通接头，另接焊枪。
3、氧气、乙炔瓶附近应备有沙土和办制灭火器，以便发生火灾时急用。
4、操作时要戴手套、鞋盖、防护眼镜等保护用品。
5、焊枪嘴子应避免碰击，使用前应检查有无堵塞，工作发生火灾时，应立即关闭乙炔阀门，不得用手握拆胶管制止回火。
6、离油箱1米之内焊接时，应将油箱卸下，移置安全处，在刚超过1米的距离内焊接时，应用湿布盖住油箱加油空、孔，并用铁板挡好。
7、严禁焊接油箱、油桶之类的易燃易爆品容器。
8、焊接完毕下班时要清理场地，消灭火种。轮胎工安全操作规程
1、工作前一定要检查工具设备，保证其完整、安全、可靠。
2、顶车时，着地车轮须用三角木塞牢。
3、搁车橙未放牢，不得撤掉举升设备。
4、轮胎拆下后，必须放置稳固、牢靠，以防倒下伤人。
5、轮胎充气时，应将撬棒置于轮辋孔中，防止锁环飞出伤人。
6、使用其他机械设备时，须遵守相应的安全操作规程。
7、作完毕，切断设备电源，整理工作场地。
交流电工安全操作规程
1、工作前应详细检查自己所用的工具是否安全可靠，穿戴必须的安全防护用品，防止工作时发生意外。
2、维修线路要采取必要的措施，在开关手把上或线路上悬挂“有人工作且勿合闸”的警示牌，防止他人中途送电。
3、凡400伏至1000伏之内的线路上禁止带电操作，如必须带电作业时，要有可靠的操作操作，经领导同意后，可专人监护下方可进行。
4、工作中所拆卸的电线要处理好，带电的线头应包好，以防发生触电。
5、安装灯头时，开关必须控制火线，灯口处必须接在“0”。
6、在一切金属电器外壳上都必须施行接地，接地电阻不得大于4欧姆。地线截面要大于相线能力的1/3。
7、登高使用的工具（梯子、铁鞋、安全带、绳子、线工具等）必须经常检查，切实保护好，如发现损坏，不合格安全规定应立即停止使用。
8、如遇雷雨及大风天气时，严禁在架空线路上进行工作。
9、新建线路或检修完工后，送电前必须认真检查，看是否合乎要求，并和有关人员联系好，方能送电。
10、发生火警时，应立即切断电源，用氯化碳粉制灭火器或黄沙扑救，严禁用水扑救。
金工车间安全制度
1、车间要整洁，严防灰尘飞扬伤害机床导轨等影响精度。
2、机床保险丝爆断时，应立即拉下开关，以防烧坏马达。
3、操作机床工人一律不准戴手套，衣服要扣好，捆紧袖口。
4、车间必须具备必要的消防设施。
5、车间内禁止赤脚，赤膊和穿拖鞋。
6、机床上安全装置不得随意拆除。
7、所有工作人员必须具有电气安全基本知识，并执行其中规定事项。
8、所有机床电器设备必须定期通知电工进行检查。
车间必须建立、健全各工种安全操作规程，并严格要求，定期进行检查。
配电室安全操作规程 1、1KV以上电压用绝缘棒拉合闸或跌落保险时，均应戴绝缘手套，电压在1KV以上的变压器禁止带负荷拉合。
2、操作室外隔离开关必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，雷雨天气禁止操作。
3、变压器在正常运转时，分路开关突然跳闸，若边续跳闸两次，应立即通知电器维修人员去查明和消除故障后方可合闸。
4、除有关人员，配电室严禁他人入内，外单位参观时，必须经安全动力科批准，由电器主管人员带领方可入内，并进行登记。
5、配电室如遇火警时，应用四氯化碳，粉制灭火器或黄沙扑救，严禁用水。
6、使用携带型电压时必须二人进行。
7、值班人员必须是经过训练并考试合格后方可担任，不得任意调换或顶替。
8、值班时值班人员一定要头脑清醒，女同志进室必须带工作帽。
9、定期检查工具和绝缘手套、胶鞋。
一般安全须知
1、职工在工作前，均需充分睡眠，上班前不得酗酒，如发现以上情况，班、组长即有权停止其工作。
2、职工在工作前，均需详细检查自己所用之工具及设备，如发现损坏或故障，禁止凑合使用，一般均应自行处理妥当，并报告班（组）长。重大问题，则须请示有关领导或安全负责人解决。
3、作前须先检查周围环境，是否有障碍物及危险物，在工作时更应照顾左邻右舍，不要妨碍他人工作安全。
4、工作时应当严肃认真，注意力集中。在工作场所不得互相玩笑打闹。
5、凡有火源作业车间，如锻工、铸工、电焊、气焊等工种在歇班后把火种熄灭再妥善处理，并由车间安全员负责检查。
6、凡电动设备（如机床），在下班时应将闸刀拉开切断电源。
7、凡未经一定时间训练过的工人即为获得操作合格证人员，不得任意操纵机床。
8、在易燃易爆车间内禁止吸烟及携带明火。并应在该车间门口钉上禁止明火牌子。
9、凡厂区内的危险地，非工作人员禁止入内。工作人员工作时也应特别小心主义，危险区域要设置明显标志。
10、工场（车间）内应有足够的消防设备和急救药品。
11、新工人编入小组工作学习，班组长必须对其进行安全教育，经检查合格后方准工作。
12、交接班应交清楚，在接班人尚未接受完毕前，交班人员不得离开工作岗位。
13、非本单位职工不得擅入车间，外来参观人员须经有关部门或领导批准并有本单位人员带领（或持有参观证），方可进入车间，但必须遵守车间制度。
（二）各类机电设备的安全操作规程
四轮定位仪操作规程
1、定位前车辆检查：（1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。
（2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。
（3）车辆装备为全装置重量。
2、定位要求：
（1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。
（2）检查、必要时更改车辆规格。
（3）应严格按定位仪显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。
（4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。
（5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。（6）定位结果应予以保存和打印。
轮胎拆装机安全操作规程
1、拆装时，轮胎必须放尽余气。
2、工作气压应保持在6—8千帕。
3、所有移动件保持清洁，必要时用汽油清洁，注意润滑，确保拆装器转动灵活。
4、排放汽滤中的积水，确保马达转动皮带松紧适度。
5、安装轮胎时，应在轮胎边上涂上小量润滑油脂或滑石粉，以免断裂轮边。
6、拆装时，应注意定位爪不要紧贴钢圈，以免擦掉钢圈油漆。
轮胎平衡机安全操作规程
1、操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，防止中心轴变形，确保机器正常工作，延长使用寿命。
2、进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。
3、轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护罩，方可启动。
4、进行平衡时，应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离。
5、作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。
钻床安全操作规程
1、往钻床上吊放工件时要用安全的吊具和方法，注意避免碰伤碰坏设备。工作装卡找正时，不准猛力敲打。
2、严禁在工作台上清砂和矫正弯曲工件，重大工件吊装时，应将摇臂离开工作台，以防碰坏摇臂。在摇臂下降时，要严防钻头与工作相碰。
3、钻床转动时，操作者不许擅自离岗，如临时离开应该将钻杆升起，并闭电源，停车后方可离开。
4、在机动进给接近钻透时，应用手动进给，钻头在还未退出工件前不得停车。
5、当钻削时，保险丝盒子如因超负荷自动脱开，必须立即停车查找原因，排除后方可继续工作。
6、钻削铸铁工件时，不许加使用冷却水。必须经常提起钻头排屑。
7、禁止用偏刃钻头扩孔。
电焊机安全操作规程
1、电焊机同钣金工操作，作业时应穿戴必要的防护用品，防止烧伤、灼伤。电焊工作场地内要清除一切易燃易爆物品。
2、每次作业之前应认真检查电焊机的绝缘和保护接地装置。焊钳应完整无破损、绝缘可靠。
3、移动电焊机时应切断电源。
4、电焊机应放置在易散热的地方，当温度过高时应暂停作业。
5、雨天禁止露天作业，焊机内不得有雨水浸入。
6、作业完毕后应将焊钳放在线路绝缘的地方，并收好电缆线，切断电源。
车体矫正架安全操作规程
1、用前应检查各举升架系统中的油缸、油管、气液泵的性能，确保各部件性能良好，检查牵引系统中油缸、油管、气液泵的性能，保证各部件性能完好。
2、举升架配套的气液泵的气源压力不允许超过规定大气压。
3、工作台升高至某一位置停止，一定使机械自锁装置的棘齿有效地顶在固定齿条上。
4、举升架装置下降前，应先将机械自锁装置脱开。
5、牵引装置与工作台的联接一定要牢固可靠，在第次拉拨羊应进行检查。
6、拉拨羊应检查链条，以确保链条完好无损。
7、拉拨前，夹钳务必将车可靠夹紧。
8、链条、夹具和夹持部件的联接一定要可靠。
9、矫正操作过程中，立柱扣及链条受力方向严禁站人，以确保安全。
10、有关操作使用的详细步骤应严格遵循仪器设备“使用说明书”的规定。
气焊机安全操作规程
1、应将焊枪挂在安全的地方，并关闭所有阀门，严防漏气。
2、长时间不用的气瓶应将气瓶上的调节器卸下，检查瓶阀是否关严，并将安全盖盖好。
3、气焊设备和工具应指定专人负责管理和使用，未经许可，其它人不得随便动用。
压力机安全操作规程
1、压力机工作时，严禁用手扶工件，严禁将手伸入其工作行程范围内。
2、压力机工作中如发现异常现象，应立即停机检查处理。
3、工作完毕后，工作人员应将油缸回位，切断电源，清理工作场地。
4、要经常检查泵站、油箱的清洁，严禁水、灰尘、异物进入油箱；系统如出现意外泄露，消除故障后应补充足够液压油。
空气压缩机安全操作规程
1、开机前应检查曲轴箱机油是否达到油位标位，检查各部件，紧固螺丝是否松动，检查风扇皮带紧度并调整合适。
2、压力表、安全阀应保持良好技术状态。安全阀应调整在规定的压力值，防止空压机超压运行。
3、开机时注意电机，压缩机的运转是否正常，有无异响。如发现不正常情况应立即停机检查，待运转正常开机后才离开。
4、定期排放贮气桶的油、水。停机后要切断总电源，并清洁整机。
机动设备 篇5
1. 系统程序流程设计
系统是一个基于数据库技术的应用系统,通过对系统功能结构的分析,按照实现功能的需求,系统运行过程按照以下主程序流程进行,如图1所示。
2. 数据库设计及访问
数据库是整个系统运行的核心。从流程图也可以看出,运行过程中需要多次从数据库查询数据读取数据,最后的输出结果也是将满足需求的存储在数据库中的数据输出,因此需要对数据库进行设计和访问研究。
2.1 数据库选取
为提高软件运行速度,系统最终选择Microsft Access作为应用数据库系统。
2.2 系统数据信息内容及分类
铺设所需的设备主要有钢丝绳、绞车、发动机等,设备信息主要包括设备的代号、设备的性能参数等相关信息,其中钢丝绳:编号、型号、公称直径、最小破断拉力;绞车:编号、型号、额定负载、卷筒直径、卷筒宽度、容绳量、绳速;发动机:编号、型号、功率。将这些不同型号和性能参数的设备信息存入数据库,可以在系统完成计算功能后,通过对其查询,得到合理的设备选取方案。
2.3 数据库访问分析
本系统将基于VRNET系统与Access数据库访问,数据提供程序采用oledb数据提供程序,即:Provider=Microsoft.JetOLEDB.4.0;db1数据库存于本地,即:Data Source=D:My Documentsdb1.mdb。
3. 系统功能及界面设计
3.1 主菜单设计
菜单功能按系统主要功能模块进行划分,主要包括系统管理、数据输入、计算选型、打印结果和帮助。菜单功能结构如图2所示。
3.2 数据输入模块设计及实现
数据输入模块是整个软件系统的核心,基本功能是通过记录用户对铺设方法、拉力计算流速方式和穿越管线的选择,进入不同的输入界面,在参数输入界面中,记录用户对参数的输入,并判断用户输入的参数是否有效合理,然后选择不同的算法对管线和钢丝绳承受的拉力进行计算。
(1)铺设选项界面设计和功能实现
铺设方法是对水面浮运和水底拖运的选择,也即决定了采用何种算法对管线拉力进行计算,流速形式的选择决定了后面所弹出的参数输入界面,管线类型拟对四种管线进行选择,决定了管径和管线的最大承受拉力。本界面得到的数据如管径和管线最大承受拉力会在后面的其他模块使用,故在此项目中添加了代码文件,将其声明为全局变量,使得变量可以在本项目的任何一个模块调用。铺设选项界面如图3所示。
(2)参数输入界面设计和功能实现
参数输入界面的主要功能是接受用户输入的所穿越的水域的参数,管线形状的参数,然后将其值赋给算法中的变量,由程序执行算法,得到管线和钢丝绳所承受的拉力。包括两个界面,参数输入1界面将流速以平均流速计算结果,参数输入2界面则接受输入水域最大流速,并且默认两岸流速为0,程序自动生成流速函数后,计算所受拉力,两个界面没有输出拉力结果,但这两个界面计算得出的拉力结果要在后面的计算选型模块时使用,故只是计算后将其赋给全局变量t。界面设计如图4和图5。
3.3 计算选型模块设计及实现
计算选型模块是拉力计算结果和设备选型结果的输出模块,这个模块的主要功能是:得到前面计算出的管线和钢丝绳承受的拉力,根据所穿越管线的承受能力,判断能否在所输入条件下穿越水域,若管线和钢丝绳所承受的拉力大于管线最大承受能力,则弹出对话框“管线和钢丝绳承受的拉力超过了管线最大承受能力,不能采用这种方法穿越水域”,关闭界面,重新进入铺设选项界面;若小于管线最大承受拉力,则弹出对话框“管线和钢丝绳承受的拉力小于管线最大承受能力,可以采用这种方法穿越水域”,计算设备选型的参考结果,并与数据库建立连接,将选型方法写入模块,利用sql语言查询数据库,将符合要求的钢丝绳、绞车和发动机的编号、参数等选型结果以表格的方式呈现在界面上。这个模块包括两个界面如图6和7。
4. 算例
输入用户名和密码,进入主界面,进入铺设选型界面,进行设置:铺设方法为水面浮运;流速形式为流速函数;管线类型为DN100(加强连接器)。点击下一步进入参数输入界面,进行设置:河流宽度为235m;中心最大流速为2.2m/s;矢跨比为0.045。得到的拉力计算结果和设备选型结果如图8和9。
5. 结语
本文对系统软件设计的开发平台、开发工具、运行环境进行了介绍,基于界面化、对象化、模块化和标准化的设计思想,对软件的基本工作流程和功能菜单进行了设计,针对系统各功能的具体实现和对相关数据信息进行了分析,对数据库进行了详细分析和设计,运用数据库访问技术实现了系统各模块的数据访问和操作。对各主要功能模块进行了设计,经测验,主要功能均能完成,运行速度快,运行结果准确,并将运行结果以直观友好的方式显示在界面上,大大提高了计算和设计效率,对于管线穿越铺设人员快速做出决策,提出铺设方案具有十分重要的作用。
摘要：人工计算机动管线铺设时管线和钢丝绳所受的拉力以及铺设设备的计算选取,是一项复杂耗时的工作,且难以避免因疏忽和主观因素带来的错误和计算误差。本文对机动管线水下穿越铺设拉力计算及设备选型软件进行了设计开发,将铺设设备集成于数据库中,由软件对数据库进行访问选择符合要求的设备并以直观友好的方式输出,不仅节约了设计时间,且提高了设计效率和计算准确性。
机动设备 篇6
GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行, 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备取消了喇叭声级测量项目, 这样检测设备就包括车速检验台、烟度计 (滤纸式烟度计、投射式烟度计) 、废气分析仪、前照灯检验仪、侧滑检验台、轮重仪、制动检验台、计算机控制管理系统, 还有检测辅助设备的空气压缩机、自由滚筒等, 至于摩托车检测线的维护保养, 参照汽车检测线, 在此就不作赘述。对于实行“机动车环保检验合格标志”的地区, 其安全技术检验项目中还应取消排气污染物测量项目, 则烟度计、不透光烟度计、废气分析仪也相应取消。
2 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备的维护保养。
(1) 车速表检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常保养:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥油等脏物, 试验台底座有无积水情况, 发现泥油等脏物, 清除滚筒上的脏物, 洗刷干净并使之干燥;有积水, 抽干或用布擦干;通电预热后, 检查指示仪表是否正常工作, 检查举升器动作是否正常, 有无漏气。发现仪表不正常工作, 举升器动作不够灵活, 漏气等情况应通知技术人员、维修人员维修。间隔15天:检查轴承是否运转圆滑无阻力、滚筒运转有无杂音、表面有无损伤。发现轴承阻滞, 应加原厂规定的润滑油, 发现滚筒杂音, 表面损伤应通知技术人员、维修人员维修;检查各机件的安装连接情况, 发现有松旷、磨损应紧固。
(2) 烟度计日常和间隔15天的维护保养。
烟度计分滤纸式烟度计和投射式烟度计。对于滤纸式烟度计的日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 有无压坏、割裂、堵塞和脏污情况。发现脏污用细布檫拭、堵塞用压缩空气吹洗;发现压坏、割裂情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查清洗压力是否符合生产厂家要求;检查滤纸是否充足;通电预热后, 检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。对于投射式烟度计的日常保养:用仪器提供的清洁刷子, 从废气出口处小心插入测量室的管内, 边清扫烟炱, 边向里逐渐伸进, 直至另一端废气出口为止。操作过程中务必注意:不要接触和损伤两端的光学透镜。不能将刷子从废气入口插入, 以防损坏其内部的温度传感器; 用柔软干净的湿布 (不要太湿) , 轻轻拭擦两端的透镜, 务必注意:不要损伤透镜, 且待透镜表面的水分已蒸发后, 才能接通仪器电源; 用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。滤纸式烟度计和投射式烟度计间隔15天的保养:检查测量机构是否脏污、变形;清洗各运转机构, 并加油运滑;彻底清洗取样探头、取样管积碳;检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。
(3) 废气分析仪的日常和间隔15天的维护保养。
日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 是否污垢、堵塞、漏气情况。发现污垢用细布条擦试、堵塞用压缩空气吹;发现漏气情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查前置滤清器、二次过滤器和滤纸式过滤器有无脏污情况。发现脏污时更换滤芯、滤纸;通电预热后, 检查显示屏、指示仪表、各按键是否正常工作;进行机械检查, 并与上次检查数值比较, 发现数值异常, 应重新用标准气进行核查;检测完毕, 取样探头应放于固定位置, 切忌放于地面, 以防吸入灰尘。间隔15天的保养:彻底清除各机件积尘、取样探头污垢;重新度量、取样探头用于插入排气管的弯曲部分的长度, 发现不符, 应重新调整。
(4) 前照灯检测仪的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查聚光镜面有无污物或模糊不清的部位, 发现镜面污垢, 用柔软物擦试干净;检查水平找准器气泡是否在红线框内, 发现不正常, 可用调整螺钉调整;通电预热后, 检查仪表、各按键、运转机构是否工作正常;不检测时, 检测仪要用避光布套罩住, 防止光电池老化。间隔15天的保养:检查导轨情况, 发现弯曲、变形、损坏或嵌有石子、杂物, 应予以清除导轨上的杂物, 弯曲变形就更换;除去机件上的积尘, 渗漏的油污, 用细布擦试干净;检查支柱、各机件上的润滑情况, 发现润滑不够, 应加润滑油。
(5) 侧滑检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常保养:通电前, 检查检验台及周围场地有无油渍、泥污、石子和水等情况, 发现杂物, 应清除杂物、保持干燥清洁;检查各机构动作及侧滑板回位情况, 发现动作不灵活, 应清洗润滑;回位不良, 须调整回位弹簧;通电预热后, 检查仪表是否工作正常;不检测时, 用锁止销定位锁住。间隔15天的维护保养:检查滚轮、导轨、杠杆机构、回位装置及侧滑板情况, 发现脏污、变形、磨损和生锈, 须对必要部位进行清洁、紧固、润滑, 损坏零件应予更换;检查各轴承, 间隙过大或者轴承损坏应及时更换。
(6) 轮重仪检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查承载面是否粘有油污、泥、水等脏物, 发现有水、脏污情况用细布擦试;通电预热后, 检查仪表是否正常。间隔15天的维护保养:检查各机件安装情况, 发现松动现象应紧固;查承载台限位螺丝是否合适, 发现过紧、过松应调回适合位置。
(7) 制动检验台的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 试验台底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查固定第三滚筒弹簧是否脱落, 检查滚筒、其他机件是否移位;通电预热后, 检查仪表、电机、分频器、接近开关是否工作正常。间隔15天的维护保养:1.检查扭力箱和缓冲器的贮油量, 发现油量不足, 补充加注;检查传感器安装情况, 发现螺丝松动、移动应紧固;检查轴承运转情况, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 应加润滑油, 是机件损坏, 应维修或更换;最后检查滚筒和地面粘砂的磨损量。
(8) 计算机控制管理系统的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查电脑有无灰尘, 发现灰尘用细布擦试干净;后按处理器、打印机、显示器、主机顺序通电。通电后, 检查电脑启动、检测系统、检测系统内、各工位显示、网络连接、各工位数据在灯牌上显示是否正常;有雷击时立即关闭电脑系统和切断电源;注意电脑室环境卫生, 维护一定温度和湿度, 防止灰尘进入。间隔15天的维护保养:检查电脑主机有无积尘、脏物, 发现脏物, 须用压缩空气清除干净;将检测数据备份, 清除废弃文件。
(9) 空气压缩机的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:通电前, 检查空气压缩机及周围场地有无油污、水, 发现脏物应予以擦试干净;检查空气压缩机内的机油存量情况, 发现镜面液面低于低线时, 应予及时补充加注原厂规定的机油;检查油水分离器内的积水情况, 发现一定数量积水, 须去除积水;检查电源电压、压缩机运转、气压值是否正常, 检查气管是否漏气;不检测时, 应切断电源。打开储气筒放气阀, 除去气管内剩余气体。间隔15天的维护保养:检查气缸、各运转机件是否正常。
(10) 自由滚筒的日常和间隔15天的维护保养。
日常维护:检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 滚筒底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查滚筒运转是否正常;检查各机件是否正常, 检查泵、导管是否漏气。间隔15天的维护保养:检查滚筒轴承运转是否正常, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 加润滑油, 如机件变形、磨损通知技术人员、维护人员维修。
3 总结
机动设备 篇7
1 目前机动车排气检测仪概况
机动车尾气中的各种气体元素含量指标是通过机动车排气检测仪来进行检测的。排气检测仪是采取电化学传感器以及不分光红外线对机动车尾气检测的。按照JG688-90检定规程及ISO9001质量保证体系的要求生产、研制和检定, 完全适用于车辆路检和环保部门、维修、安检机动车尾气排放检测场合。具有测量精确度高, 良好的稳定性以及使用时间长等特点。
2 针对目前机动车发动机主要的两种形式
2.1 点燃式机动车排气检测仪器设备维护与自检
为了控制机动车排气污染, 改善环境空气质量, 根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的相关条例, 点燃式发动机运行时工况排气污染物排放限值及测量方法需达到相关标准。检测时需保证仪器能正常使用和仪器的稳定性, 并采取人工检测的方式进行自检。
完备的点燃式机动车排气检测工况法通常由硬件系统及软件系统两部分所组成。在点燃式机动车排气检测中, 主要维护和检查其底盘、流量计和分析仪。采取人工操作的检测方法对检查项目进行检查, 通过网络计算机对检测过程进行控制。为了保证机动车排气的准确性, 机动车应处于制造厂规定的正常状态, 将空气滤清器有效的装入发动机进气系统中, 同时装上排气消音器。将点火正时仪、转速计、润滑油、冷却液和测温计等测量工具安装在发动机上。在对发动机进行检测时润滑油和冷却液要达到80℃, 热车状态需达到机动车说明书规定的热度。发动机运转过程中要达到70%的转速, 运转30s后, 将取样探头插入排气管中, 达到400mm深度, 并固定在排气管上。保持15s后, 利用平均值功能仪器能够准确测出30s内的平均值, 如果使用的是三元催化转化器与闭环控制电子燃油喷射系统的机动车, 还应该读取过量空气系数 (λ) 的数值[1]。一个月检测一次, 对数据进行记录, 达不到检测标准的, 须用标准气体对机动车进行标准测试, 通过标准气体完成标准检查。机动车的检查分析仪进气和排气通道在行驶过程中需保持通畅, 若检查不合格, 要对滤芯进行更换。环保气象部门需要对气象参数进行控制, 加强有关部门对环境检测的力度, 保证数据的准确性。
2.2 压燃式机动车排气检测仪器设备维护与自检
同样为了保护环境, 控制空气质量, 压燃式机动车排气烟度排放是有相关规定的。国家标准规定了不透光烟度计的规格、功能和性能的技术要计测试方法, 对配置计算机控制系统进行排气烟度的设备还有排气烟度测量计算计控制软件功能的基本要求。规定了监测站日常设备检验、检测站现场安装设备检验和型式核准设备检验的项目要求和测试方法。
在具体检测的过程中, 首先底盘测功机的功率滑行和加载滑行是否正常运行。这时应把测功机控制在一定的速度, 带动滚筒转动后, 再进行电机断电, 参照点燃式机动车排气检测滑行速度区间进行性实际滑行和标准滑行时间的误差检测, 误差需保证在小于或者等于7%, 每天至少进行一次车检, 每月进行一次频率检查。然后对烟度计进行检查, 为保证自由加速法排气烟度测量的准确性, 排气烟度测量应具有自动控制功能。可使用不透光烟度计自带的自动控制功能, 也可以另行配置计算机控制系统。不透光烟度计应适当调整和预热, 记录烟度的稳定平均读数。然后开展线性检查, 烟度计的测量部位不能倾斜或者倒置, 滤光片必须放置端正。从线性校正后转至线性检查界面之后, N值必须显示为零, 如果数值显示为零以外的数值, 应在清洁烟度计测量部件的不透光检测室和通道后再对其进行校正, 如果N值数值产生变化, 首先应该将散热风机产生影响排除[2]。
3 对机动车排气检测仪器设备的建议与展望
随着机动车数量的增加, 机动车排气检测仪器的生产与应用, 也越来越多, 对于未来的排气检测仪的要求也将提高。
3.1 提高生产检测仪器的技术水平
科学技术是第一生产力, 在之后的检测仪器的制作技术上, 我国应引进国外的先进技术水平, 开展合作, 提高产品性能, 集中技术来提高产品的技术含量。加强技术创新, 由繁变简, 开发简单操作, 便于携带的排气检测仪, 减少排气检测过程中的复杂程序, 提高检测结果的准确性, 研制出适合我国国情的排气检测仪器[3]。
3.2 加强管理与规划
机动车排气关系环境空气质量, 国家应该加强机动车排气排放管理标准, 降低机动车尾气带来的空气污染。加强人才培养建立一支具有高素质的队伍, 加强对检测队伍人员操作和知识的培养, 在检测仪器与机动车制造上创新, 生产节能环保的机动车。
4 结束语
从现在的社会现状来看, 研究机动车排气检测仪器设备的维护与自检, 是十分重要的;它关系到我们的生活环境, 空气质量。要增强机动车设备的质量, 就必须做好设备的日常维护和自检。设备的正常工作, 有效的保证了机动车关键部件的规范性, 不断的提高了我们的空气质量和生活环境。同时也让我们的生产技术得到了有效的提高。
摘要：随着社会经济水平的提高, 机动车的数量越来越多, 伴随而来的就是汽车尾气对环境的污染。环境污染需要国家有效的管制, 所以我国对机动车排气的管理越来越严格, 因此机动车排气检测仪器得到了广泛的应用。机动车排气检测是需要仪器和方法的, 检测过程也是比较复杂的, 为了确保检测设备检测数据的准确性, 机动车排气检测仪器设备的日常维护和自检工作尤为重要。
关键词：机动车,排气检测仪,设备维护,自检
参考文献
[1]董敏.探析机动车排气检测仪器设备维护与自检[J].中国新技术新产品, 2015, 1 (01) :27.
[2]黄清凤, 余文永, 黄小伟, 胡丹心, 吴俊文.机动车排气检测仪器设备维护与自检[J].分析仪器, 2014, 07 (03) :95-99.