世界第一的味道

世界第一的味道（精选5篇）

世界第一的味道 篇1

2009年中国汽车共销售1364万辆,同比增长46.15%,成为全球第一大新车市场。2010年前8个月,中国的国内汽车销售近1200万辆,同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计,2010年中国汽车销售将达到1700万辆,这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。

1 汽车产业快速增长的主要原因

1.1 经济发展阶段必然过程

当前中国工业化和城市化进程加快,对中国经济发展拉动作用明显,尤其是区域城市化的推进加快了区域经济的快速发展,同时在推进工业化和城市化进程中,农村经济快速发展,而农村也是汽车产业发展的一个巨大市场,经济的发展为汽车产业尤其是经济实用性车型提供了广阔的发展空间。尽管全球性金融危机对中国汽车产业的发展带来了一定的阻碍,2008年汽车产销增速出现了一定程度的回落,但中国汽车产业发展的基础没有改变,即中国较低的汽车人均拥有量(美国每千人拥有汽车800辆左右,欧洲、日本是500、600辆。)、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展。

1.2 国内产业政策拉动

在全球金融危机中,由于中国政府采取措施及时得当,实体经济受到的冲击要小于发达国家,并且通过自身调整依然保持了强劲的活力,经济的回暖和消费信心的恢复为汽车产业的发展提供了保障。2009年初,为振兴产业、缓冲金融危机对中国经济的影响,政府相关部门相继出台了十大产业调整振兴规划,其中2009年1月14日国务院通过了《汽车产业调整和振兴规划》,大力支持和推动汽车企业重组、自主创新、新能源汽车研制。同时为了鼓励汽车消费,出台了对1,6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税等政策。从目前促进汽车产销增长的政策因素看,主要有四个:燃油税改革、购置税减半政策、汽车下乡和汽车报废补贴政策。而拉动汽车整体增长的车型也是以上政策受惠最大的车型,因此可以说政策性因素是促进汽车产销增长的主要动力。扩大内需政策是促进汽车产销增长的主要动力之一。

1.3 消费习惯

欧美等发达国家汽车消费高度依赖信贷,比例大多在90%左右,受金融危机及经济下滑影响,汽车销售下降十分明显,2009年世界主要汽车企业的销售情况显示,金融危机带来的销售下滑依然没有好转的迹象。只有德国是唯一增长的国家。美国汽车市场下滑更加明显,美国三大汽车巨头里,通用汽车步克莱斯勒后尘申请破产保护,剩下的福特也举步维艰。全球汽车整体销售态势处于低迷中。而中国信贷购车比例目前仅为4%左右,大多数消费者是有足够存款才买车,所以受金融危机影响较小。

2 当前汽车产业发展存在的主要问题

2.1 过度的盲目增产带来严重的后遗症

汽车产业的高速增长让中国快步进入了汽车社会,而这种高速增长也带来了严重的经济和社会问题,其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。2009年,中国石油对外依存度大约50%。2010年8月,这一对外依存度增至55%。“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力,几乎全部被新增汽车消耗。石油对外依存度超过50%是一条警戒线,作为一个发展中的能源消费大国,在缺乏国际石油定价权的情况下,石油对外依存度过高显然是不安全的。再有机动车增长带来的交通压力成困扰都市生活的一大难题,而且这一现象正在变得越来越严重。汽车产业的产值和利润在国民经济中所占的地位是不容置疑的,而创造这些GDP所需要的能源和资源是在中国消耗的,所产生的污染也是在中国排放的。可以说,汽车产业其产值和利润对整个国民经济的贡献率越大,则所产生污染问题越大,目前汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源,占45%以上。

2.2 出口继续回落,低迷形势难以改观

2009年,中国汽车进出口受到较为严重的影响,全国汽车商品累计进出口总额为699.19亿美元,比上年减少112.39亿美元,同比下降14%。其中进口总额331.07亿美元,同比增长5%,出口总额368.12亿美元,同比下降26%。进口各类汽车42.08万辆,同比增长3%;进口金额153.41亿美元,同比增长1%。2009年出口36.96万辆,同比下降46%;出口金额51.87亿美元,同比下降46%。在汽车出口主要品种中,载货车、轿车和客车等三大主导品种均呈现不同程度下降,其中轿车降幅更为明显。2009年,轿车出口10.24万辆,同比下降58%;载货车出口16.33万辆,同比下降37%;客车出口4.11万辆,同比下降45%。2009年,上述三个品种共出口30.68万辆,占汽车出口总量的83%。

2010年上半年汽车及零部件进口达到279亿美元,而出口仅有217亿美元,汽车行业贸易逆差达到62亿美元,整车进口数量暴增、进口均价也上升。2010年上半年汽车整车进口38.8万台,同比增长166%,进口报关金额249亿美元,同比增长172%,进口额增长高于进口量增速。2010年上半年的汽车整车出口量25万台,同比09年上半年增长56%,但09年上半年同比下滑是58%,也就是2010年上半年仍远低于08年上半年的出口量水平,显示整体出口形势低迷。

2.3 自主品牌竞争力不强

合资生产和许可证生产使中国汽车产量增长很快,但也相对削弱了自主品牌的产销业绩。以2010年1月为例,当月乘用车产销分别完成124.39万辆和131.60万辆,产销量均创出月度历史最高记录。而自主品牌轿车共销售32.30万辆,占轿车销售总量的35%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售21.11万辆、15.31万辆、12.16万辆、8.44万辆和3.71万辆,占轿车销售总量的23%、16%、13%、9%和4%。从上面数据可以看出,销售量较大的汽车大部分用的是外方品牌,说明了中国的自主品牌竞争力很弱。轿车中,只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌。即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车,其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争,在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。众多的合资企业分割了中国市场,强化了散乱的局面,在散乱的格局和跨国公司竞争的双重压力下,中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌,是一个汽车的制造大国,是一个汽车的消费大国,不是一个汽车的民族品牌大国。中国一汽、二汽实际上现在就沦为这么一个不尴不尬的境地,主打的品牌是国外的品牌,没有自己强有力的品牌,

2.4 外资拿走巨额利润,国人并没有享受到便宜的汽车

节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造大国的顶峰,但是由于没有自己的核心技术,我们每生产一台合资品牌汽车,都要向别人缴纳一笔技术转让费用,大量的利润流进了别人的腰包。这样的发展道路不可能让中国的车企真正强大起来。2009年,主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。包括丰田、大众、通用、日产、本田在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国,随着销量的猛增,中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。2010年一季度,德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元,其中2.86亿欧元来自中国市场,是2009年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%。为了赚取更大利润,大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。未来3年,大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。诚如孙子所说:善用兵者,取用于国,因粮于敌,故军食可足也。一些发达国家虽然没有什么资源,人均拥有的财富却是世界最多的。

就销售价格来说,中国销售数字的增加,也没有让国人享受到更为便宜的汽车。按照CBN搜集到的数据,在很多级别上,相同款型车辆,美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞为例,在美国2.4L精英版价格为14.9万元,而中国市场售价19.98万元。奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格,与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人,在美国,奥迪没有实现本地化生产,而中国自2008年开始已是奥迪全球最大的市场,并开始修建第二座工厂。在车市放量增长的情况下,显然普通百姓并没有分享到实惠。

3 中国汽车产业近期应采取的对策建议

3.1 技术是打造汽车强国的不二选择

中国跃升为世界最大的汽车制造和消费市场,汽车产业成为国民经济的重要支柱产业,但是“合资代工”模式仍是中国汽车产业的主体,要由“汽车大国”向“汽车强国”转变。钥匙只有一把——技术。跨国公司的垄断优势不仅在于资金,更在于技术。没有核心技术就没有话语权。所以必须依靠技术创新来改变中国汽车产业量大体弱的现状,将技术上升到国家产业发展战略的高度来重视。在2010年政府工作报告中,温家宝总理23次提及与汽车行业相关的热点问题,由此可见政府对于汽车产业发展的重视程度。如果没有汽车产业技术进步,不搞技术创新,汽车产业是没有前途的。今后在利用外资方面要克服片面追求资金吸纳,应把技术引进放在首位。把引进技术与国内研发相结合。要专注于能为所有汽车的生产降低成本的技术。要建立一批有一定规模和较高水平的国家级工程研究中心。

3.2 建构自主品牌是发展汽车强国的必然之路

近年,汽车产业自主品牌份额已经从0发展到近40%,让全世界都看到了中国汽车自主品牌的崛起。对于中国自主品牌汽车,依靠价格拓展国内外市场的时代已经结束,消费者在一定的价格范围内更多地关注产品的质量。国内汽车企业要抓住机遇,打好质量牌,这是决定自主品牌可持续性发展的关键点。随着出口规模的扩大,中国汽车出口目的地逐渐转入门槛较高的发达国家市场,汽车出口厂家应更重视产品质量的提升。能否真正在市场站住脚,质量是最为关键的一点。在强调自主品牌时,做不了的东西可以全球做,或者可以全球采购,但是要掌握核心技术。国家应进一步制定推动企业重组的具体办法,支持汽车生产企业通过兼并和重组来整合产品资源、提高竞争能力,使中国汽车企业取长补短,资源整合,从而提升中国汽车产业在国际市场上的整体竞争力。

3.3 新能源汽车是发展汽车强国的超前之路

由于能源约束和环保意识的增强,以电动车为代表的新能源汽车在全球范围内正日渐兴起。新能源汽车将成为汽车企业争夺未来市场的制高点。在传统汽车行业,中国落后世界领先水平几十年,但新能源动力汽车大家处于相同起跑线,全世界新能源汽车都还处在试点阶段,并没有实现大规模商业化生产。中国有成本和市场的优势,有潜力和可能在世界上形成领导地位。新能源汽车具有广阔的发展前景,实现新能源汽车历史性的发展需要更多投入。上海世博会集中应用了全国最先进的低碳汽车,是新能源汽车发展最新成果的集中展示。以往只是停留在科技概念上的新能源汽车,从来没有像现在这样距离我们如此之近。

3.4 完善下游企业建设是发展汽车强国的重要保障

加强下游企业的建设,将有利于汽车产业的良性循环。汽车市场竟争转移到销售、维修等售后服务。21世纪以来,中国汽车保有量呈持续增长,有关专家预计今后10年中国汽车保有量将达到亿辆,以每辆车一年保养费用1000元计算,汽车养护市场前景将非常可观。汽车企业经营将从单纯生产汽车产品向零配件、汽车销售、维修和金融服务领域延伸。汽车是多部件复合产品,价值链长。汽车企业的竞争力不仅来自于整车企业,更在于零部件生产的规模经济。中国汽车产业中,整车企业的布局已经基本形成,而零部件行业需要发展。在汽车销售方面应与金融服务相结合,实行贷款制度,拓宽销售渠道。在汽车的维修保养方面,应建立健全相关制度,规范汽车维修市场,增强消费者的购买信心,因此汽车产业下游企业的规范化、完善化,将有利于汽车产业走向良性循环。

摘要：从我国汽车产业的发展现状谈起,探讨汽车产业快速增长的主要原因,归纳和总结当前我国汽车产业发展存在的主要问题,并对我国汽车产业下一步发展提出参考性的对策和建议。

关键词：增长原因,存在问题,对策建议

参考文献

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[2]张毅.巴菲特为比亚迪汽车品牌加分[J].中国名牌,2008(11)23-25

[3]斯图尔特,拉曼.丰田模式的未来[J].商业评论,2008(2):100-113

[4]郭佳,彭攀.刍议中国汽车工业发展对策[J].企业家,1997(19):28-29

[5]刘世锦.市场开放、竞争与产业进步[J].管理世界,2008(12):1-9

世界第一的味道 篇2

教育，已成为芬兰最成功的出口产品。人口不到台湾的四分之一，芬兰凭什么摘下教改桂冠？文╱萧富元天下杂志384期

世界前三大新闻通讯社路透社怎么也想不到，他们传送给全球新闻界使用的两张照片，竟然活生生被一个十三岁的芬兰中学生拆穿。

今年八月，路透社转用俄罗斯电台影片，刊登两张俄罗斯潜艇在北极海底下插国旗的照片，住在芬兰北方小镇的少年塞罗丁看到报纸后，觉得怪怪的，于是动手找数据，确认这张

潜艇照片是翻拍自电影「铁达尼」里面的一个片段。路透社被迫认错道歉。这就是芬兰教育为什么能连年惊艳全球的原因：小孩会主动想、主动问、主动找答案。

教育已然成为芬兰最成功的出口产品。近几年，这个僻处北欧边界的极地国度，访客络绎于途。美国、韩国、日本、英国、南非等各国教育机构与领导，远走天涯海角到此，为的就是汲取「芬兰第一」的经验。《经济学人》更在去年为文建议，欧洲领导人应暂时放下所有活动，「回芬兰的学校上课。」

ＯＥＣＤ评比，芬兰两届称霸

自公元两千年开始，经合组织(OECD)每三年举办十五岁学生能力评估测验「国际学生评量计划」(PISA)，芬兰青少年连续两届在阅读与科学两项评比称霸，解决问题和数学则位居

第二。

「芬兰能，为什么瑞典不能？」书柜上兀自摆着教育部长杜正胜九月前来拜访时所送的关公像，谈到芬兰的优异表现，瑞典教育部次长欧斯博格（Bertil Ostberg）不无感慨。尽

管瑞典中学生在PISA的表现仍高于帄均水帄，瑞典民众显然不够满意，毕竟，芬兰30年前启动教育改革时，还是向瑞典取的经。不光是瑞典，北欧在教育投注最多经费的丹麦和挪 威，也跨海特聘芬兰教育专家，为他们的教育体系把脉、抓药方。

教育，让芬兰学生成为新的「北海小英雄」。

过去二十年，世界各国前仆后继，挹注庞大资源推动教育改革，小小一个芬兰凭什么摘下桂冠？ 拟定长期策略、坚持核心价值、改革师资，是芬兰教育成功的三大支柱。

绿荫盎然。这栋原本是工厂的白色建筑物，还维持干净朴实的样貌。掌舵基础教育的芬兰国家教育委员会(Finnish National Board of Education，以下简称教委会)，就隐身在首

都赫尔辛基市区这片幽静的小区里。

九年义务教育，经费政府出

70年代初期，教委会扛下芬兰独立建国后最大规模的改革重担，他们的使命是提供高质量的九年一贯义务教育，训练出能够提升国家竞争力的下一代。

教委会决定采用「综合学校」(comprehensive school)的模式，让七岁到十五岁的中小学生，不分年级，都待在同一所学校学习。在九年一贯教育中，学生课本、交通和午餐费用，全由政府负担，经费则由中央政府出资57％，地方政府分摊43％。这个决策延续三十年至今，不因政党轮替而改变。

坚持帄等精神，一个都不能少

贯穿改革脉络、促使政策成功的教育核心价值，是「一个也不能少」的帄等精神。当其它国家还在施行菁英教育时，芬兰却反其道而行，绝不标榜菁英，坚持每一个小孩公帄受教。

从制度设计到资源分配，芬兰教育从帄等出发。60万中小学学生，分布在四千所综合学校，帄均每校约150人，班级人数不超过20人，小班小校的制度有利于「无一人落后」(No

Child Left Behind)，没有贵族和帄民学校之分。翻开芬兰各种教育文宣，从不高调「快乐学习」，对他们来说，有了公帄，快乐就不是问题。

只是，北欧国家都强调帄等，芬兰能以黑马之姿脱颖而出，关键就在于用了对的策略。

芬兰不是砸更多钱办教育，而是选择「专注」策略，把资源配置在「最需要的地方」，也就是初级中学（相当于台湾国中阶段）和学习迟缓者身上。

在OECD国家评比中，芬兰是运用教育资源最有效率的国家之一。不同的是，在大多数国家，高等教育学生帄均分配到的经费最多；反观芬兰，投资在初级中学生的经费，每人帄均 达八千二百美元，在所有就学年龄中最高。（见表）

说话慢条斯理的教委会资深顾问劳卡南(Reijo Laukkanen)，拿出去年在瑞士洛桑大学演讲芬兰教改策略的讲稿剖析，之所以做这个策略选择，是因为「这阶段的小孩正发展自己的学习方法，需要最多的资源。」劳卡南表示，从PISA成果看出，芬兰在这群初中生的投资报酬率很高。

绝不放弃学习慢的孩子

提升学习迟缓者的学习能力，是芬兰专注策略的另一个重点。

专门负责特殊教育的教委会顾问寇依薇拉(Pirjo Koivula)指出，教委会的目的是让「每个」小孩

都具备基本能力，当学生出现短暂学习困难时，老师会立即提出矫正计划，在课堂

上或是放学后进行个别辅导，费用由政府负担。

芬兰有将近20％中小学生接受额外学习辅导，OECD国家帄均只有6％。曾经当过特教老师的寇依薇拉边看数据边说，在老师早期介入辅导后，有轻微学习障碍的小孩都进步很快，一两个月之后，就不再需要「补救」。

采用资源专注的策略还有一个好处，那就是芬兰学生的学习表现并没有明显城乡差距。在ＰＩＳＡ测验中，芬兰校际差距全球第二小，不到五％（差距最小的是人口仅三十万的冰

岛）。不论是首都赫尔辛基，或是偏远北极圈的中学，测验成绩相差不大。

「排名」、「资优」犯大忌

「芬兰没有坏学生，即使最差的学生也很好，」以培育师资闻名的约瓦斯其拉大学(University ofJyvaskyla)教育研究所所长瓦里亚维(Jouni Valijarvi)直言，芬兰十五岁以下

人口逐年减少，将资源导入需要辅导的小孩身上，可以创造最大的国家利益，「我们承担不起放弃任何一个人。」

且慢！学得快的人要怎么办？会不会是另外一种不公帄？芬兰人自有他们的逻辑：「学得快的人可以自己学，学得慢的人更需要帮忙。」

对此，五年前嫁到芬兰、目前正攻读教育博士的张家倩感受颇深。她曾到芬兰的中小学实习，芬兰学校乍看之下，毫不起眼，甚至有点沈闷；但是，看得愈多她就愈体会到，这就

是芬兰教育「帄凡中见实力」的特质，老师上课总是花最多时间在「把慢的人教会」。

「宁可让学得快的人等，也不能让不会的人继续不会，」张家倩观察，芬兰老师没有赶进度的压力，即使她在大学学芬兰语，讲师也总是要等全部人都学会，才继续教新的课程。

芬兰反对对学生进行任何形式的「分类」或「排名」，说「资优」和「菁英」是犯大忌，更没有能力分班这回事。28岁、在赫尔辛基大学任职的海蒂回忆，她念中小学时数学很好，但老师从来不会公开说她功课好，只是私下偷偷塞几本进阶数学让她自己看。

最能展现教育帄等价值的，是芬兰政府对移民子女一视同仁的态度。

不论是否有芬兰国籍，移民子女都能免费上学，政府还额外拨预算让他们学习母语，每周上两堂，为期四年。一位住在首都近郊的台湾妈妈就说，学校原本聘请一位大陆籍教师教

她两个小孩中文，但她坚持要让小孩学繁体字，地方政府同意她自己找台湾老师来教，老师的钟点费和交通费由政府支付。在专注的策略、帄等的核心价值外，芬兰教改能够一路

顺畅无阻至今，还必须归功于一群高素质的专业教师。

全球最严格的师资标准

回首来时路，三十年前主导教改的教委会前任主委阿侯(Erkki Aho)也不讳言，如果不是老师大力支持，配合师资改革决策，芬兰教育绝不会有今天成果。

自1979年开始，教委会就定调，中小学老师属「研究型」，必须具备硕士学历，这几乎是全球最严苛的规定。师资教育从原本的三年，延长为五年，高中生毕业申请师范学校时，除了要看在校成绩，还必须通过层层面试，确认有教学热诚与创新思维，才能挤进录取率仅10％的师范窄门。

全世界最爱看书的国民

更重要的是，芬兰教育还有一笔他国难望其项背的幸运资产，那就是他们有一群热爱阅读的国民。芬兰人在家阅读的传统已传承四百多年，是全世界最爱跟图书馆借书的人，每人

每年帄均借十七本书。根据调查，四一％的芬兰中学生，最常从事的「休闲活动」就是阅读。

世界第一的不同算法 篇3

全球主要汽车制造企业排名前十的，除去上述几家，还有美国福特汽车集团、本田汽车，韩国现代汽车集团、德国戴姆勒、法国PSA、意大利菲亚特等。其中现代属于新生企业，日系的丰田、日产、本田与欧美企业相比资历也比较浅。

如果改变一下计算方式，中国的上海汽车集团和东风汽车集团也会加入到这个行列。2011年上汽的销售量为397万台，东风为306万台。上汽卖出的汽车中，通用、大众品牌的占了一大半，上海通用汽车和上海大众汽车都是上海汽车集团出资一半建立的合资公司。现在通用和大众都把中国本品牌汽车的销量计算在自己的全球总销量中，而其中有9成汽车是在中国国内生产的。中国生产汽车的销量应该按照各家出资比例样，各50％计算。同样，东风销售的汽车中也包含了日产、标致、雪铁龙、本田的国内生产部分。

估计今年上汽集团销售量能够超过400万台，这个规模肯定已经达到世界前10的水平。一汽去年总销量为260万台，今年估计能突破300万台吧，这样一来也进八世界前十的候补行列。中国汽车制造企业的进步，虽然还没能影响到世界前10的排名，但中国合资企业生产的汽车如果照出资比例分配到中方和外方的话，会极大影响到世界前10的排名。事实上，美国通用、日本的丰田、日产、本田在中国国内的销量对其本体的业绩都有很大的影响。

回顾历史，在60年代，通用、福特、克莱斯勒这三大美国企业是当时的世界汽车巨头，英国在1968年由14个企业合并成的British Leyland，成为欧洲最大的势力与美国汽车工业对峙。法国60年代、70年代、80年代各种资本再组后，形成了现在的雷诺和PSA两家的体制。二战战胜国美、英、法的汽车工业，在70年代末占据了主导地位。

另一方面，二战战败国德国从70年代起，以大众和戴姆勒·奔驰为中心进行联合合并，成为欧洲汽车工业中的巨大势力。意大利从70年代起到80年代，各汽车企业间进行了吸收、合并、分离，直到1987年形成了菲亚特集团现在的体制。

与此同时日本汽车制造企业开始准备海外生产，随后80年代一起在美国设置生产据点，在扩大海外市场的同时使“日本品牌车”产量迅速上升，90年代还增设了欧洲的工厂。如果说90年代末日本国内汽车生产了1000万台，基本上在国内消费500万台，出口了500万台，此外在海外生产大概有350万台。日本汽车工业属于海外依存型。

全世界汽车总产量从2000年的5837万台增加到2010年的7786万台。1900年开始蓬勃发展的汽车工业，用了100年时间达到了5800万台的产量，此后10年的产量增幅达到了33％，其中增加部分大多数由中国汽车工业贡献。特别是2008年秋雷曼兄弟破产引发的金融危机后，2009年支撑住汽车产量不致下滑的是中国，2010年还是由于中国的贡献，全球产量超过发生经济危机前2007年的水平。

偷师世界第一的超必杀 篇4

Ian Woosnam

伊恩·伍思南

世界第一保持時间：50周（1991-1992）

他是位通过练习大力击球冲顶世界第一的球员。—布莱德·瑞吉斯（伍德利湖高尔夫俱乐部）

“偷师”目标：伍思南总是说，他想发动身体右侧所有的力量，然后通过释放右肩和右胯把球打远。这种思路确实可以让击球更扎实，但并不容易做到。你可以通过观察收杆时候右肩的位置检查动作，如果你的右肩比左肩更靠近目标，就说明你做到了。

Tiger Woods

泰格·伍兹

世界第一保持时间：623周（1997-2010）

他是最成功的世界第一，从时间上就可证明这点。 —迈克·艾德姆斯（汉密尔顿农场高尔夫俱乐部）

“偷师”目标：你只要借鉴他在巅峰时期的动作，并为你所用，这就足够了。你要知道短杆的重要性，学习他出色的短杆和推杆技术，还有他强烈的获胜欲望。伍兹总是对胜利充满信心，并讨厌失利。你也应该这样。

Fred Couples

弗雷德·库普斯

世界第一保持时间：16周（1992）

你羡慕他的力量，但如果能拥有他的自信，你会打得更好。—保罗·马坎德（Hawk俱乐部）

“偷师”目标：我们要学会库普斯的放松。做好准备姿势时，你的握杆是否太紧？手臂是否太僵硬？只有放松才能让身体转动更充分，杆头沿着正确的轨迹运动，紧接着才是将球击出瞬间的巨响。你不要太在意球飞出后的方向，而要保持动作。库普斯每打出一杆，就会把它忘掉，只想着现在要打的一杆。击球之后你的思绪越平静，就越容易打好下一杆。如果你觉得自己太紧张，挥杆幅度过大，你就不妨想象库普斯像个孩子那样，在公园玩耍的情景。

Greg Norman

格雷格·诺曼

世界第一保持时间：331周

（1986-1998）

像诺曼那样许下诺言，然后升华你的球技。—迈克·戴维斯（沃特尔斯高尔夫学院）

“偷师”目标：诺曼的“大白鲨”形象是值得我们学习的。他就像海洋捕食者，选好猎物，然后尽全力冲击，从不会犹豫。你可以看看诺曼年轻时的开球录像，他似乎要把全部体力注入到球上，光从杆身弯曲的幅度就能看出这点。

Bernhard Langer

伯纳哈德·兰格

世界第一保持时间：3周（1986）

用坚韧的意志战胜你的错误和屏障。 —卢·古奇（卢·古奇高尔夫学院）

“偷师”目标：事实上，兰格教会了我们两件事：首先，把事情化繁为简，让手臂、球杆和身体保持适当的节奏，不要操之过急。如果你能学会兰格攻果岭的击球手法，你肯定是高手了。第二点是健身。兰格54岁参加锦标赛时，身体还像20世纪80年代时那样结实。如果你一生都追求更低的杆数，那你就不能停止健身。

Martin Kaymer

马丁·凯梅尔

世界第一保持时间：18周（2011）

完美新偶像。 —埃德·伊巴根（公爵大学）

“偷师”目标：凯梅尔流畅的挥杆来自上半身和下半身良好的配合——身体任何部分不会抢拍。如果你的手臂或腿单方面过度用力，那么动作肯定不协调，击球效果也不稳定。你可以想象力量由下肢传递至上身，再传递至球杆和球。

Luke Donald

卢克·唐纳德

世界第一保持时间：最新鲜的世界第一

要成为世界第一，发达的肌肉并非必要条件。——帕特·高斯（西北大学）

中国人流数量世界第一的隐问题 篇5

让人担忧的是，这些新生儿中，男女比例为117：100。

1980年独生子女政策出台之后，我国出生人口性别比开始攀升。最高峰出现在2004年，男女比例高达121：100。从2009年开始，这个比例在缓慢下降，但到2012年，性别比依然高出警戒线10多个百分点。这意味着到2020年，中国将有2400万男性无法找到适龄女性伴侣，人们开始担心这将威胁到社会稳定。

除了性别失衡，中国面临的问题还包括“未富先老”、劳动力短缺、独生子女家庭养老。《中国老龄事业发展报告（2013）》显示，2013年中国老年人数量将达到2.02亿。而国家统计局数据表明，2012年末，中国15至59岁的劳动年龄人口为93727万人，比上年减少345万。

放开单独二胎，被视为缓解以上问题的办法。以前，除非双方都是独生子女，否则夫妇生二胎，将面临一笔算法复杂的“社会抚养费”。如果现在在北京，他们提前实现生育两个孩子的代价，是缴纳一笔罚款—相当于北京居民年人均可支配收入的3～10倍。以2012年的数据为基准，这笔罚款最高可达36.4690万元。

“只生一个”给许多家庭埋下了隐患。2013年，失去独生孩子的家庭估计超过100万个。有报道称，失独家庭每年还将增加7.6万个。50%的失独家庭正面临严重的经济困难，月收入停留在1200元以下的低水平；20%的失独家庭靠低保生活。

这种严厉的禁止终于要成为过去式。但是随着生养下一代的成本越来越高，有多少夫妇愿意再生一个，依然有待观察。中国人对待胎儿的态度比很多国家都轻率，国家卫生计生委发布的数据显示，中国每年人工流产至少1300万例，位居世界第一，其中还不包括1000万例药物流产和在民营医院所做人流的数字。

在为要不要生二胎纠结之前，还有一个问题值得年轻夫妇们担忧。在过去几十年中，育龄男女的生育能力都在下降。相关统计表明，与三四十年前相比，男性每毫升精液所含精子数量从1亿个左右降至目前的2000万到4000万个，精子质量也在下降。这也是一个国际问题，由于全世界男性的精子数量都在下降，世界卫生组织在2010年发布了精子密度新标准，从此前的每毫升2000万个下调至1500万个。

与此同时，有缺陷的新生儿也越来越多。先天性心脏病、多指（趾）、唇裂、先天性脑积水和神经管缺陷是最常见的。中国每年至少有2.6万例先天性听力障碍的患儿出生。人们将这个问题归咎于环境污染、心理问题、工作压力、信息时代的生活习惯。严峻的形势让孩子显得更加珍贵。

摘自《壹读》