中国菜世界第一（共7篇）
中国菜世界第一 篇1
记者在近日召开的“全国鹅业大会”上获悉, 全球鹅肉有九成产自中国内地, 中国早已是世界产鹅第1大国。
大会提供的资料称, 全球2009年肉鹅出栏量6.47亿只, 其中中国出栏6.05亿只, 占世界总出栏量的93.5%, 占亚洲出栏量的99.2%。2009年, 中国鹅肉产量约148万t, 产值约350亿元, 占全球产量的94.36%, 而欧盟占2.56%, 非洲为2.18%。
据介绍, 中国有着上千年的养鹅历史, 鹅品种资源丰富, 饲地广阔。在广东有“无鹅不成席”之说, 在江苏杨州有“老弱病孕妇必须吃鹅”的习惯。但是, 中国的肉鹅品种目前大多处于自繁自养, 自生自灭的小农生产状态, 保留了原始的种质特性, 商品化、规模化和产业化的程度较低。
相关专家说, 鹅肉产品的营养性为低脂肪、低胆固醇、高蛋白, 符合消费者的需求。在国际市场上鹅肉价格较鸡肉价高2～3倍;在国内市场鹅肉价格为普通鸡肉的1.5～2倍。
中国菜世界第一 篇2
我国消费电子产销规模均居世界第一，我国是消费电子产品的全球重要制造基地，全球主要的电子生产和代工企业大多数在我国设立制造基地和研发中心。
消费电子主要是面向大众消费市场的电子整机产品，包括个人计算机、手机和彩电等。这十年来，我国消费电子产业快速发展，已成为全球领先的消费电子产品前沿市场。
据介绍，我国消费电子产业规模持续扩张，创新能力不断提升，品牌建设成效显著。下一步，工业和信息化部将加快培育先导性和支柱性产业，推动新一代视听技术、虚拟现实产业发展，带动内容、计算、存储、显示等产业链整体升级，加快新技术在重点行业领域融合创新发展，激发信息消费潜力。
消费电子包含了什么?
我国消费类电子产品是指用于个人和家庭与广播、电视有关的音频和视频产品，主要包括：电视机、影碟机(VCD、SVCD、DVD)、录像机、摄录机、收音机、收录机、组合音响、电唱机、激光唱机(CD)等。
而在一些发达国家，则把电话、个人电脑、家庭办公设备、家用电子保健设备、汽车电子产品等也归在消费类电子产品中。
随着技术发展和新产品新应用的出现，数码相机、手机、PDA等产品也在成为新兴的消费类电子。
从二十世纪九十年代后期开始，融合了计算机、信息与通信、消费类电子三大领域的信息家电开始广泛地深入家庭生活。
它具有视听、信息处理、双向网络通讯等功能，由嵌入式处理器、相关支撑硬件(如显示卡、存储介质、IC卡或信用卡的读取设备)、嵌入式操作系统以及应用层的软件包组成。
消费电子的产品特征
(1)产品轻薄化
微电子技术加上塑料成型技术的成熟，使消费电子产品改变了高大笨拙的外形，转而向轻薄化、小型化发展，“轻、薄、快”几乎已经成为消费电子产品的代名词，电子产品的众多复杂功能都通过一块小小的电路板实现。
(2)产品模块化
这种趋势指的是电子产品的主要功能被集中在几个固定的电子模块中，这些电子模块可以自由组合，通过使用者的选择和重组，形成以不同功能为主要需求的“新产品”，以满足消费者在不同场合不同环境下的需要，类似于儿童玩的堆积木游戏。这是一种将模式化与个性化有机结合的设计方式，不仅可以有效地延长产品的使用周期，增加使用寿命，更可以应对快速变化的市场需求，减少产品更新换代对环境产生的不利影响，方便产品的改进和维护，在产品超出使用周期后也能够方便的进行拆卸、回收和再利用。
(3)新技术的广泛应用
中国菜世界第一 篇3
据联合国粮农组织最新评估, 中国人工林面积已达8亿亩, 占世界人工林面积的近4成, 居世界第一位。
贾治邦介绍说, 中国的森林覆盖率为18.21%, 要提高到20%, 意味着必须净增2亿5千多万亩森林。2 0 0 8年的低温雨雪冰冻灾害和汶川特大地震灾害, 使中国森林覆盖率降低了0.2 9个百分点。
为了保证到2 0 1 0年将森林覆盖率提高到2成, 贾治邦表示, 将调动农民群众造林、育林、护林积极性, 每年中央对林业投资600亿元人民币, 实施好重点林业建设工程, 确保完成计划任务。
中国菜世界第一 篇4
中国首次成为世界机床消费第一大国
从美国Gardner公司公布的世界机床统计数字看到,由于欧美日等发达国家在“9.11”后经济萎缩,机床生产和消费大幅度下降.唯有中国经济保持高速发展,20GDP增加8%,机床生产同比增加15%,而机床进口同比增加31%,年机床消费额达56.96亿美元,居世界第一.
作 者：中国机床协会 作者单位：刊 名：机电产品开发与创新英文刊名：DEVELOPMENT & INNOVATION OF MACHINERY & ELECTRICAL PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：F42关键词：
中国菜世界第一 篇5
谈到金融业, 郭树清表示, 中国依旧有“两多两难”问题, 企业多融资难, 资金多投资难。高度依赖间接融资体系, 根据统计, 企业融资票据占到了80%。中国债券市场发展之后, 公司债大于股票市场, 期货衍生品发展不足, 专业投资者仅为15%左右, 而发达国家则达到60%—70%左右, 个人投资者交易额达到80%左右。
在对战略性产业的发现和推动过程当中要发挥资本市场的作用。郭树清认为, 真正的新兴产业往往是孕育于中小企业当中, 不确定性和轻资产的特点确定了其常常难以获得银行信贷资金的支持, 而资本市场包括股权、债券、风险投资、私募、股权资金等等, 提供了一套融资方和投资方风险共担、利润共担的机制。
中国菜世界第一 篇6
据介绍, 目前全世界只有山特维克公司拥有完整的微米级PcBN刀具的生产能力, 除了微硼以外, 没有第二家公司采用纳米级的PcBN颗粒材料生产切削刀具。该公司宣称, 此次推出的纳米级PcBN, 其硬度高于人造金刚石, 具有超强抗冲击性和更高高温耐受性, 可帮助客户在精加工和超精加工方面的生产力提高20倍。
微硼公司在苏联时期明斯克固体物理与半导体研究所研发的立方氮化硼微粉合成催化法的基础上, 开发出了具有高抗冲击性的复合材料。他们从立方氮化硼微粉合成到复合片, 再到成品刀具, 都有其专利技术, 是世界上为数不多的拥有自主合成生产立方氮化硼刀具技术的企业。微硼刀具因其高抗冲击性、高温耐受性和强断续加工等特点而备受业界关注, 其针对硬质金属加工的镶入式刀具——微硼经典, 以及针对硬质金属粗加工和半精加工的整体刀具——微硼威猛已经得到广泛验证。
该公司总经理AleksandrTimofeev先生表示:“中国的金属切削市场在近几年成为全球增速最快的市场, 中国的客户也日益成为高标准、高要求的成熟客户, 他们不断寻求最新最好的技术以强化其自身的竞争力。而我们倡导高效切削 (HPC) 理念, 致力于金属切削PcBN新材料研发和应用, 能更好地迎合这一市场的需求。”
中国菜世界第一 篇7
关键词：民族品牌汽车,跨越式发展,发展规划
中国汽车工业起步于上世纪50年代中期,长春一汽生产第一辆“解放”牌汽车算起也走了半个世纪,早于韩国。但都没形成经济规模。而这一时期的韩国、日本汽车制造业却飞速发展,成为世界乘用车生产制造大国、强国。我国民族汽车工业真正发展是改革开放以后,尤其是2002年以后中国汽车市场呈爆炸式增长,每年以50%-100%速度迅猛增长。到2008年,中国汽车产销量达到近900万辆,美国则下降到830万辆,所以我国成为世界第一汽车消费市场。在2009年世界陷入严重的经济危机中,世界主要汽车市场如北美、欧盟、日本等都出现严重萎缩,但中国汽车市场却呈现增长态势,尤其是2012年1-3月汽车市场出现空前购销两旺,增长16%以上。很多专家预测2012年中国汽车市场将突破1000万辆,稳居世界第一。目前在中国汽车市场呈现的竞争格局是民族品牌汽车占46%,进口车占2%-3%,合资品牌汽车占50%左右。民族品牌汽车已占半壁江山,主要集中在低端小排量汽车上。
一、当前中国汽车业存在的主要问题
1. 缺乏强有力的汽车产业发展规划。
各省市都将发展汽车业作为本省市工业振兴的支柱产业来抓,倒致重复引进、重复上马、重复建设、相互竞争,造成资源的极大浪费。
2. 汽车业整体上还处于仿制阶段。
缺乏整车设计开发和先进汽车发动机的研发能力,缺乏独立创新能力和核心竟争能力,关键是缺乏这方面的高级人才。
3. 汽车业生产厂家过于分散没有形成经济规模。
最大的一汽和上海大众乘用车年产量也不过100多万辆,而日本丰田年产销量达1700万辆之巨,没有规模优势,难与外商抗衡,很难参与到世界汽车市场的竞争中。
4. 民族品牌汽车仍很弱小。
难以走出国门参与国际竞争,政府政策扶持的力度不够。
5. 缺乏国际化的经验。
国际并购失败的多,成功的少,阻碍中国汽车业的发展。
二、民族品牌汽车是中国汽车工业的骄傲和希望
现在处于民族品牌汽车第一集团主要有比亚迪、奇瑞、华晨。从年产销量20万辆向50万辆冲击,有的向100万辆冲击。第二集团是刚起步不久的力帆、江淮、哈佛等。
大家都替民族汽车业担心,但谁也没有想到它会发展的这么快。现在中国的汽车业,正以奇瑞、吉利这两大品牌汽车所掌握的整车设计制造和核心技术飞速发展。原来不被看好的中国民族汽车业现在已挺进世界主要汽车展会,并带来自己设计的概念车-下一代的混合动力车和电池动力车。中国汽车已出口世界汽车市场,外国同行再也不敢小视中国人和中国民族汽车业。回顾一下改革开放30年来,中国家电、手机制造业都经历一个“引狼入室”-“与狼共舞”-“驱狼出境”三个历史阶段。
由于汽车工业规模巨大,是一个国家工业化的标志,对国民经济拉动作用巨大,对国民经济贡献率较高,是税收,吸纳就业的发动机。目前中国乘用车家庭普及率才5%左右,汽车保有量才几千万辆,如达到西方发达国家家庭汽车普及率40%以上,中国汽车市场还有巨大的发展空间,至少还有10年的发展机遇,每年1000万辆就有上万亿的市场容量。这几年正是汽车和房地产两大支柱产品造成消费升级,成为拉动中国经济飞速发展的引擎。所以中国又像几年前的家电工业一样,将汽车工业作为大城市发展的支柱产业。现在又出现重复建设、重复上马的局面。形成“战国时代”,只能用政府调控和市场调节的力量经过几轮竞争洗牌、优胜劣汰,最后形成几家大的汽车生产制造集团。国家的政策是鼓励兼并重组,希望由一汽、二汽、上海大众、广州本田去整合,但这与发展民族汽车工业的方针又大相径庭。目前来看由于这些国家级的汽车制造生产集团因历史原因集中了国家的优势资源,加上通过合资,引入战略伙伴,引进现成的成熟技术和车型,虽然中方控股,但外方说到底看重的是中国庞大的内需汽车市场。中方想通过合资品牌,利用外方渠道出口全世界就必会挤占外资方的市场份额,这是不可能的。当初我国开放中国汽车市场本想以“市场换技术”,几年时间下来这项政策是失败的,外方是即想要中国的市场份额又想控制核心技术,他们把即将淘汰的车型拿到中国合资生产,而先进高端的车型重不在中国生产。相比之下,合资企业中方的“一切拿来主义”不求进取,尽管占有那么好的资源,但至今没有一家车企将民族品牌做长做强,“红旗”品牌至今做不大就是个例子,相比之下我国民营车企因面临激烈竞争,没有退路,只有杀出一条血路才有发展的希望,动力十足求生存求发展。才造就了今天的奇瑞、比亚迪、华晨、吉利等,也只有他们才能带领中国民族汽车工业冲出国门,出口全世界。只有国际化的汽车企业才能真正做大做强。日本、韩国、欧盟等无一例外,因此今后在车企的兼并重组上应向大型民企倾斜,鼓励他们做大做强。
三、政府应出台扶持民族品牌汽车业做大做强的产业政策
1. 政府应根据中国的国情重新检讨和制定鼓励中国
大型民营车企的振兴发展规划,制定兼并重组政策时应向他们倾斜,资源向他们集中,而不是相反。
2. 根据发达国家的经验,当一个国家国民收入达到人均2000美元时,汽车进家庭就开始进入普及的门槛。
2008年我国人均GDP达到3000美元,家庭汽车普及的速度在加快,中国是一个难得的高速成长的汽车市场,发达国家的汽车制造业都想进入中国市场,并瓜分到一份市场分额,在当前经济危机中许多国家都出台了贸易保护主义,如法国、德国、美国等都实行对汽车产业的巨额财政补贴购买本国汽车等政策,虽然中国反对贸易保护主义但在中国民族汽车工业还弱小时,在当前竞争十分激烈时,也应适时出台一系列适合中国国情的汽车工业保护政策,帮助中国企业度过难关扶持其发展。
3. 一个国家汽车要做强做大关键在于零配件业的配
套能力和发展,应鼓励零配件业车企的振兴和发展,这些企业大都属于中小企业,又是创造就业机会的主力,应在财政、税收等政策上予以扶持。
4. 鼓励技术创新,掌握汽车制造的核心技术。
由于经济危机、石油危机、高油价时代已到来,世界各国都鼓励开发生产下一代替代能源和清洁能源汽车,目前技术较成熟的是油电混合动力车和纯电动车,我国起步较早,现在已开始批量产业化并投放市场,几乎和发达国家站在同一起跑线上,我国车企面临着历史难得的机遇,国家除已出台的优惠鼓励新能源汽车的政策外,还应继续加大这方面政策扶持的力度。因为各国都在扶持和鼓励,因此应加大立法的力度,予此保证。现在各主要汽车生产大国都在抢时间抢速度,就看谁抢先机遇。
5. 此次中国政府将振兴汽车产业计划作为扩大内需抵抗经济危机重要举措,出台一系列购车优惠政策。
从2009年1-2月汽车市场销售情况看,该政策起了激活中国汽车业的作用,出现了购销两旺的可喜局面,但要使汽车业可持续发展,还要在政策配套上下功夫,如节能减排、保护环境、疏导交通、扩建停车场、扩建道路、城市管理等方面下功夫。否则如果到处塞车,到处停车难,就会降低人们购车的积极性,汽车业可持续发展就成问题。
参考文献
[1]刘光溪.WTO与中国经济[M].上海:上海交通大学出版社,2004
[2]杨帆.WTO后中国走势[M].沈阳:辽宁人民出版社,2004
[3]薛可.解剖日本强势汽车品牌[M].上海:上海交通大学出版社,2006
[4]杨锡怀.企业战略管理[M].北京:高等教育出版社,2004