汽车电脑（共5篇）
汽车电脑 篇1
摘要：随着现代汽车电脑使用的增多, 控制功能的增强, 汽车电脑 (ECU) 的故障率也在逐年增加。对有故障的电脑进行检修, 不仅能恢复它的工作性能, 还能降低维修费用。本文根据汽车电脑的工作环境分析常见故障部位及故障原因, 制定正确的检修方法。
关键词：汽车电脑,检修方法,故障,数据流
现代轿车上各部位的控制系统都已采用汽车电脑控制。如发动机燃油喷射、自动变速、悬架、EPS等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同, 但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号, 用一些较小的电子控制单元控制其他系统。目前很多修配厂的技术水平同前些年相比都有很大的提高, 对于电脑的故障判断都比较准确, 但对于电脑的维修却无从下手, 就是较熟练汽车工程维修技术人也无法修复。
1 汽车电脑的组成
电控单元分为硬件和软件两部分, 硬件部分包括输入接口电路、微处理器和输出接口电路, 软件部分是实现控制功能的指令和数据系统。输入接口电路主要完成传感器与微处理器之间的信息传递;微处理器包括CPU、存储器、输入输出端口 (I/O口) 、总线等, 进行数据处理并把运算结果输出;输出接口电路将控制指令传递给执行器, 控制执行器工作。
2 汽车电脑故障常见故障部位及故障原因
汽车中的电子设备是暴露在热、潮湿、振动、水淋、浪涌电压冲击及其他电压突变条件之中的。发动机罩内温度可高达100℃, 汽车仪表板顶部的温度可达90℃, 由于温度突变引起结露现象从而引起水渗漏侵蚀导致引脚断裂问题, 某些汽车部位可达20g的加速力, 各种负载与蓄电池频繁通断所引起电压大幅度变化对电子元件造成电压冲击, 引起电脑系统故障。根据实际工作中常见故障及其修理进行分类, 有以下几点故障部位。
2.1 功率板故障
由于功率板上的驱动电流, 极易导致功率板发热, 这是电脑中最易发生故障的部分;某些汽车喷油嘴不喷油或突然熄火, 其原因往往是功率驱动电路发生击穿。
2.2 源板故障
由于浪涌电压的存在, 许多元件易出故障, 最易见的是贴片电容、贴片电阻、贴片二极管甚至某些重要芯片周围保护电路连同印制板上的同布线一起烧坏。
2.3 存储器故障
由于在运行过程中浪涌电压的冲击, 程序存储器中出现某些字节丢失的现象, 导致发动机或其他被控制对象出现运转失常;或由于事故发生后EEPROM中被改写为异常状态, 导致系统暂时故障。对于EEP ROM出现问题, 可以进行更换, 将原芯片程序读写到新的同型号空白芯片中去, 变成新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家规定最多只能复制3~7次, 有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。
2.4 CPU故障
这是控制电脑中最不易出故障的部分, CPU的设计寿命一般为10年, 只要不是进水腐蚀掉管脚, CPU运行一般不会出现问题。但是一旦进水浸过腐蚀, 将造成元件引脚断路、粘连或元件损坏, 可逐渐检查修复或更换元件。
3 汽车电脑检测方法
3.1 自诊断方法
为保证汽车电脑出现偶发故障时仍能继续运行, 故障自诊断系统能显示其故障, 并记录下故障码, 同时自动调用后备回路, 进入简易控制运行状态, 使车辆继续行驶。维修人员可以利用自诊断仪器通过一定的程序提起故障码, 确定故障范围。
3.2 观察法
修理人员依靠视觉、触觉和嗅觉去观察电路、元件等的工作状态, 从中发现异常现象, 直观找到故障的部位和原因。如ECU引脚因进水而腐蚀, 感知发热元件的温度有无异样, 闻闻保护胶质材料有无烧蚀的焦糊味等。
3.3 参数测量检查法
主要是对ECU内元件及线路的电压、通断和电阻大小进行实时测量, 以找出故障部位。如各集成电路的供应电源、内部经过集成稳压器或调整三极管输出的稳压电源;对电阻、二极管、三极管及线路的通断和阻值的大小进行测量比较。
3.4 替代检查法
用一个同一型号质量可靠的元件去替代一个所怀疑的元件, 如果替代后工作正常, 说明怀疑正确, 故障排除。在使用此方法时, 一定要慎重, 通常是在较明确的结论后才进行替代检查, 盲目替代往往会对线路板、元件造成伤害;替代法也有可能在出现两个故障点时只替代了一个故障点而未排除故障, 反而认为被替代的元件是正常的, 然后忽视了此故障点。
3.5 波形检查法
采用汽车专用或通用的示波器, 对ECU中关键点的波形进行测量, 对ECU的相关引脚进行测量, 得知其是否正常运行。波形可以真实地再现信号的形态, 可以反映信号的瞬间情况, 真正做到有的放失。
3.6 故障再生法
让故障重复发生, 并力图使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢, 以便提供充足的观察机会、次数、时间和过程, 在观察中发现影响故障的因素, 从而查出故障原因。此方法主要适用于一些间歇性出现的问题, 即ECU时好时坏, 如有些故障是在高温下产生的, 这时可以采用电吹风或热风枪对可疑部位进行加热, 以求故障再现。
3.7 模拟信号检查法
采用信号发生器模拟汽车运行的各传感器参数, 向汽车控制电脑输入相当于真实运行工况的各种参数信号, 并对汽车的相应工作情况进行检测, 可顺利判断是否是微机本身的故障。
4 汽车电脑维修
在动手检修电脑之前, 要先对电脑的控制电路 (即外电路) 进行检查, 排除电路中的故障。因为如果再外电路中存在故障的情况下, 易对电脑进行误修, 即使修好了或是买回了一块新电脑板, 装上去一用便因为外电路的故障而再次损坏电脑。
经过对汽车电脑诊断确诊是电脑故障后即可进行对电脑维修, 此时要解决两个问题:一是修什么?二是如何维修?
从维修成本出发, 若确诊电脑本身存在故障, 不要轻易更换电脑, 应注意与其密切相关的外存储器ROM/PROM/EP ROM/EEPROM是否提前损坏, 这些存储器损坏的概率一般较其他元件高。若是程序芯片损坏, 可以到旧车市场买报废车的车用电脑 (车型要相同, 配置要一样) , 进行拆件替换;因为程序芯片中的运行程序都是加密固化的, 一般很难从市场上买到, 除非特约维修站或各大制造商的海外办事处联系。另外在替换一些元器件时, 焊接元件要在断电的情况下进行。
5 汽车电脑维修后的初始化、匹配及分析处理
5.1 汽车电脑在维修安装好后, 要利用专用汽车诊断仪做好汽车电脑的初始化、同步和匹配
由于修改的数据当中包含车辆信息存储值, 如系统初始化数据、运行状态数据、钥匙信息、配置信息数据、自学习数据等, 此时应及时进行初始化和数据匹配等工作。
5.2 故障码的读取和清除, 参照原厂的标准数据进行做动态数据流分析, 以确认汽车故障的真正排除
5.3 因为汽车电脑的工作环境和工况的特
殊性, 维修后的汽车电脑应进行路试分析动态数据的正常性, 以便进一步分析和验证故障是不是真正排除, 汽车运行状况是否恢复
总之, 汽车电脑是一种可靠性高的电子装置, 出现故障的原因往往是由于操作不当, 造成个别电子元件损坏, 由于它的价格昂贵, 为降低修理费用节约资源, 有必要对电脑进行检修。
参考文献
[1]丁问司, 谭本忠.汽车电脑维修教程[M].北京:机械工业出版社, 2007 (4) .
[2]金雷.汽车电脑维修[M].北京:中国人民大学出版社, 2010 (11) .
三防笔记本电脑为汽车“体检” 篇2
针对汽车维修站特殊的电脑使用环境，松下开发了坚固型笔记本电脑——松下Toughbook，并积极与汽车服务方案业务集团、诊断仪器和设备制造商等企业合作，不断开发出新的汽车维修诊断解决方案。
所谓坚固型笔记本电脑，泛指适用于特殊行业，具备防摔、防水和防尘三大特点，能够承受极端环境的耐用机型。松下（中国）Toughbook市场部负责人马晓平课长坦言：“针对行业客户的不同需求进行研发、设计、生产是产品得以成功的关键。”
据了解，松下Toughbook系列产品采用的是增强厚度的镁合金外壳，不仅可以抗压，而且当机身从76〜120厘米高处坠落时，硬盘缓冲设计可以使其硬盘在瞬间受到的重力加速度锐减，达到普通硬盘能够承受的范围；在防水和防尘方面，该产品使用的特殊设计可达IP65标准。此外，松下拥有自己全面的产业群技术支撑，在电池、光驱和液晶屏等方面掌握了核心技术。
对于坚固型电脑在智能诊断技术中的广泛应用，汽车维修专家坦言：“先进的汽车智能诊断技术不仅提高了诊断的准确性，而且弥补了维修人员专业技能水平的局限性和不足。由于维修工作环境的特殊性，性能更高、更安全、更可靠并且易操作的电脑设备成为首选。”
为此，松下Toughbook产品获得了汽车维修4S店的认可和喜爱，马晓平告诉本报记者：“随着汽车智能诊断技术的不断成熟和发展，松下还将为汽车维修行业带来更多的解决方案和产品，让消费者体会到更加安心、贴心、放心的汽车维修服务。”
汽车电脑故障的信号检测 篇3
1. 汽车电脑的特点与电路分析
1) 汽车电脑的特点
(1) 汽车电脑具有很高的可靠性和耐久性。
(2) 汽车电脑具有足够的智能化、自诊断和检测能力, 它能及时发现电控系统中存在的故障, 并存储故障信息 (故障代码) , 以方便维修人员进行检测。
2) 汽车电脑电路分析
汽车电脑的控制电路可以分为外部电路和内部电路两部分。
外部电路包括电源电路、信号电路及执行元件驱动控制电路。电源电路以电源变换器集成电路为核心, 为汽车电脑提供合适的工作电源, 如常用电源、条件电源等;执行元件驱动控制电路主要完成燃油泵继电器、喷油器、点火和怠速控制阀等执行元件的驱动, 同时还有发动机的备用控制功能。
内部电路可以分为常规电路和微处理器两部分。常规电路包括输入、输出及转换电路。两类电路的关系如图1所示。
汽车电控系统一般有常用电源 (12V, 在蓄电池正常的情况下, 均有规定电压的电源, 如+B) 、条件电源 (12V, 在一定的条件下, 如点火开关闭合, 才有规定电压的电源, 如+B、+B1) 、传感器工作电压 (5V或8V, 通常由汽车电脑提供给相应的传感器) 和信号电压 (0～5V, 通常由传感器提供给汽车电脑) 。电控系统的搭铁方式有直接搭铁、执行元件搭铁、传感器搭铁三种形式。
电控系统执行元件的工作电压都为12V, 其基本特征是:
(1) 汽车电脑控制电路受点火开关控制, 必须有各种传感器随时输入工况信号;电控系统执行元件受汽车电脑控制;汽车电脑具有自诊断功能。
(2) 主要 (或重要) 电器和传感器在电路中常采用双线制 (单独的搭铁线) , 发动机、变速器、电控系统也具有各自单独的搭铁线。
(3) 大功率电器和执行元件电路由继电器控制, 继电器由相应的开关控制。
(4) 对由脉冲电压控制的执行元件, 如喷油器, 由汽车电脑控制其搭铁回路。
2. 汽车电脑故障的信号检测
在汽车电控系统中, 电子控制信号有直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号 (串行数据是计算机的通讯语言) 等五类控制信号, 它们是汽车电子控制系统中传感器、汽车电脑和执行元件之间相互通迅的基础。
1) 确定汽车电脑故障的方法
在进行汽车电脑故障诊断之前, 需要明确汽车电脑是否有故障, 以免造成误诊断或引起其它电路故障。
汽车电脑故障一般有几个基本特征:一是故障检测仪器无法与电脑或其它电控单元进行通讯;二是由电脑提供5V或8V参考电压的所有传感器均处于不工作状态;三是由电脑控制的执行机构均处于不工作状态。
确定汽车电脑故障的方法:如果电源电路正常, 传感器输入信号也正常, 但汽车电脑不能输出控制信号来驱动执行元件, 则表明故障在汽车电脑。
2) 汽车电脑故障检测工具
(1) 带有控制开关的电源线 (电流大于2A) 、电流表、电压表。
(2) 汽车电脑端子接口连接线, 可根据端子大小选择。
(3) SS-4汽车信号发生器, 用来产生转速信号 (如曲轴信号) 。
(4) 测试线 (串联470Ω发光二极管) , 用来代替执行器 (喷油器、点火线圈、燃油泵继电器等) 和正触发信号, 测试汽车电脑的性能。
3) 汽车电脑故障检测范例
下面以红旗 (CA488发动机) 和帕萨特B4等车型的汽车电脑 (西门子公司生产) 为例, 介绍汽车电脑故障的检测方法。
(1) 汽车电脑结构与端口识别:西门子汽车电脑型号为“36 01015AJD”, 共有68个端口, 其主要端口分别是:电源-23脚、38脚;搭铁-1脚;点火线圈控制端-7脚 (带防盗系统的ECU此功能端为6脚) ;喷油器控制-2脚、46脚、47脚、48脚;燃油泵继电器控制-31脚;曲轴信号输入-67脚。
(2) 检测电路连接:在断开控制开关的前提下, 用电源线连接汽车电脑的电源端口-23脚;用SS-4汽车信号发生器连接汽车电脑的信号端口-67脚;用测试线连接汽车电脑的执行元件端口-7脚 (带防盗系统的汽车电脑此功能端为6脚) 或2脚、31脚;根据检测需要, 选择其它连接线并连接好。
(3) 波形选择与频率设定:根据检测要求将信号发生器的波形选择为方波之后, 进行频率设定 (频率设定应由低频率逐渐递增到高频率, 最后达到检测要求所需的频率。假如频率设定为10～19Hz, 在将汽车电脑相关线路连接好后, 应将信号发生器的频率设定由0Hz逐渐递增为10～19Hz, 而不能将信号发生器的频率直接设定为10～19Hz, 否则汽车电脑将不会输出喷油或点火驱动信号) 。
(4) 汽车电脑故障信号检测:波形选择与信号调整之后, 接通控制开关, 同时观察测试线中的发光二极管, 若代表喷油与点火的发光二极管有规律地闪烁, 燃油泵继电器开始工作, 表示喷油和点火正常, 否则表示汽车电脑有故障。
汽车电脑 篇4
由于现代的汽车制造技术和维修技术不是很完善, 汽车也会带来一些隐患, 这会给人们的生命和财产带来不可忽略的损失。
为了把这种损失的几率降到最低, 汽车电脑解码器应运而生, 它应用了现代的高科技和智能化, 方便了广大的车主和维修工的使用, 更大地减轻了他们的工作负担。
1 硬件实现
硬件电路的设计主要包括
MCU模块、
LCD液晶显示模块、
电源模块等。
1.1 MCU模块
考虑到系统对ROM和RAM的要求比较大。
最终选择STC12LE5A60S2-35C-LQFP-44。
此单片机有60K程序存储空间;
支持在系统编程;
1280字节RAM;
有双串口, 一个用于ISP, 一个用于K线通信;
还有8路A/D高速转换, 可用其中一路做按键扫描;
LQFP贴片封装, 共44个管脚, 能实现40个I/O口。
单片机的最小系统如图1所示:
1.2 LCD液晶显示模块
由于需要显示ECU回复解码器的数据所代表的含义, 即一些汉字, 而且字数比较多, 所以简单的七段数码管远远达不到要求。设计中选用彩色液晶屏LTM022A69B。
单片机与屏的连接若用总线方式, 则需对屏的地址进行分配, 而与ECU通信过程中, 涉及单片机自带的1K字节RAM中数据的读写, 这1K的RAM是硬件上在片内, 而逻辑上是在片外的, 其地址为000H到3FFH, 屏的地址分配的稍有不妥便会影响到这1K数据存储器的数据读写。
为避免这一麻烦, 系统采用模拟口线方式。
具体的连接方式如图2所示:
1.3 电源模块
考虑到线性电源的效率太低, 从12V降到3.3V压差太大, 芯片工作不长时间就会发热, 所以选择开关电源。为了电源输出电压的灵活性, 选取了LM2596-ADJ, 即可调版本, 可以输出1.2V~37V之间的各种电压, 其连接电路也并不复杂。电源模块电路图如图3所示:
1.4 K线转换模块
K线是一根双向数据传输线, KWP2000协议广泛应用在汽车电子中, 通过K线传输, 以半双工模式进行通信。西门子防盗系统ECU的通信便使用的是KWP2000协议。
K线转换模块主要是一个电压转换电路, 因为在汽车电脑中, 是以12V直流电源供电的, 西门子防盗系统的汽车电脑是采用K线通信的, 而且是正逻辑, 即6V~12V认为是高电平“1”, 0V~6V为低电平“0”。而CMOS输出电平大于0.9Vcc为逻辑1, 小于0.1Vcc为逻辑0, 本设计中Vcc为3.3V, 所以需要相应的转化电路。
实现转换的方法有很多, 本文用到了比较器实现转换和NPN三极管实现的转换。K线模块电路图如图4所示:
此模块中选用比较器LM393。LM393是双电压比较器集成电路。该电路的特点如下:工作电源电压范围宽, 单电源、双电源均可工作, 单电源:2~36V, 双电源:±1~±18V;消耗电流小, Icc=0.8m A;输入失调电压小, VIO=±2m V;共模输入电压范围宽, Vic=0~Vcc-1.5V;输出与TTL, DTL, MOS, CMOS等兼容;
LM393的输出部分是集电极开路, 发射极接地的NPN输出晶体管。输出负载电阻能衔接在可允许电源电压范围内的任何电源电压上, 不受Vcc端电压值的限制。如图4左半部分所示, K衔接入同相输入端, 反相输入端接入6V电压与K线电压比较, 当K线电压大于6V时, 比较器输出为Vcc, 当K线电压小于6V时, 比较器输出为0, 也就是K线输出“1”时, 比较器输出“1”, K线输出“0”时, 比较器输出“0”, 从而实现了转换功能。
用两片9013来实现K线的转换, 如图4右半部分所示, 当Q2的基极输入高电平“1”时, Q2集电极被拉低, Q3截止, 则K线上为12V电压, 当Q2的基极输入低电平“0”时, Q2截止, Q3导通, 将Q3集电极拉低, 则K线上为低电压。从而实现了TXD_K信号“1”时, K线上了信号也为“1”, TXD_K信号“0”时, K线上了信号也为“0”, 很好的实现了K线转换。
2 软件实现
本次软件设计中主要包括:主程序设计、显示模块程序设计、按键模块程序设计、定时器T0程序设计和通信模块程序设计等。
2.1 主程序实现
主程序要控制单片机程序执行的主要流程。它主要完成了显示和检测按键以及协议解析和计算等程序。
2.2 显示模块程序实现
显示程序是对屏的一个操作, 操作一个屏, 就相当于操作一个外部的RAM。
本文使用的为彩屏, 对其主要的操作方法是开窗、打点, 屏与单片机的接法是8位并口连接, 但要写入的命令或数据是十六位的, 其时序图如图6所示。
2.3 定时器T0程序实现
定时器T0用于激活ECU之前的定时, 若ECU被激活, 定时器T0被初始化, 若发送激活ECU命令后5S都没有收到回复, 则要跳到“ECU未响应的界面”。通过定时器T0定时和执行跳入“ECU未响应的界面”, 中断处理程序流程图如图7所示。
3 结束语
本设计的主要内容是基于单片机的汽车电脑解码器的设计和实现, 完成了硬件和软件的设计任务, 做出了实物。系统融合应用了单片机及接口技术、计算机技术、汽车维修等多学科技术和理论。成本比较低, 设计中选用的单片机支持ISP, 所以不需要专门的仿真软件进行仿真, 直接在系统上调试即可。汽车电脑解码器的宗旨为检测汽车出现的各种汽车故障, 提高了维修人员的诊断效率和诊断速度, 不造成污染, 而且及时维修好汽车有利于环保。因此, 汽车电脑解码器是一个环保型科技产品。
摘要：针对汽车工业对汽车电脑解码器的需求, 设计了一款西门子防盗系统的汽车电脑解码器。系统采用STC单片机、LCD液晶显示屏LTM022A69B和电源芯片LM2596-ADJ等进行硬件平台的搭建, 通过C语言编写代码, 实现功能。此系统可与西门子防盗系统ECU进行通信, 实现读取ECU的故障码, 删除故障码, 显示动态数据流和ECU版本信息的功能, 并可实现人机交互, 操作方便。
关键词：电脑解码器,STC,LTM022A69B
参考文献
[1]林元新, 杨明付, 董加凤.KWP2000通信协议与读码器工作原理.汽车电器, 2008.
[2]杨晓, 谢庆年, 汤春球.AVR单片机与汽车ECU通信系统的设计及实现.机电技术, 2010.
汽车电脑 篇5
随着电子技术的飞速发展, 电脑控制技术在各个领域中的应用越来越普遍, 电脑控制系统也成为各种产品的重要组成部分, 尤其是机电产品, 电脑控制技术更是得到广泛应用。因此, 在很多机电产品中, 都牵涉到电脑控制技术应用问题。这些机电产品在使用过程难免会出现一些故障, 如何对这些故障进行检测和诊断, 并且进行快速的排除故障, 成为当今技术人员研究的重要课题之一。
电脑控制系统常用的控制模式, 一般是由传感器、电控单元和执行部分组成 (如图1所示) , 其中, 电脑控制单元自身都需要进行供电。传感器输入信号给电脑控制单元, 经过电脑控制单元的程序运算后, 输出控制指令给执行部分, 进行相关控制。电脑控制单元必须在自身有供电的情况下才可以进行程序运算和控制, 一旦电脑控制单元供电出错, 则必然会造成所有输出指令的中断, 执行部分无法工作。如果电脑控制系统的传感器是由电脑控制单元供电的, 则传感器也停止输出信号。由此可见, 电脑控制单元的供电问题是电脑参与控制的前提, 是进行其他部分的检测与故障排除的基础。下面以某一种车型的汽车发动机电脑控制系统电源电路为例, 从电源电路的组成、原理、检测方法和步骤, 进行汽车发动机电脑控制系统电源电路的检测与故障排除。
2. 汽车发动机电脑控制系统电源电路的组成和原理
该型汽车的发动机电脑控制系统的电源电路主要是由蓄电池、保险丝 (MAIN、EFI、AM2三个保险丝) 、点火开关、EFI继电器、电脑控制单元 (ECU) 以及若干导线所组成 (如图2所示) 。
IGSW-点火开关信号端子;BATT-ECU后备电源端子;+B-ECU驱动电源端子;MREL-EFI继电器控制端子
打开点火开关时, 蓄电池电源→MAIN保险丝→AM2保险丝→点火开关→ECU的IGSW端子, 电脑接收到IGSW点火开关信号后, 输出电压给MREL端子, 使EFI继电器的控制线圈导通, EFI继电器开始工作, 开关触点闭合。此时, 蓄电池电源→MAIN保险丝→EFI保险丝→EFI继电器开关触点→E-CU的+B端子, 电脑接收到+B端子供电后, 驱动了电脑, 电脑程序开始运行。
关闭点火开关, IGSW端子断电, 电控单元ECU失去点火开关信号, 就切断了MREL端子的供电, EFI继电器的控制线圈断电, 开关回位, +B断电, 电控单元停止工作, 此时, 汽车发动机熄火。
当点火开关处于起动位置时, 由于点火开关的特殊结构, 此时, 点火开关的AM2触点与IG2触点仍然闭合, 电脑供电情况并没有改变。
但是, 不管点火开关是否打开, BATT后备电源端子始终都处于通电状态, 它与点火开关没有关系, BATT电源的作用是在点火开关关闭后, 仍然给ECU提供电源, 具体就不在这里阐述了。
3. 汽车发动机电脑控制系统电源电路的检测方法和步骤
当点火开关处于关闭状态时, 电脑控制单元ECU的4个端子IGSW、BATT、+B、MREL的电压分别为0V、12V、0V、0V。当点火开关处于打开状态时, 电脑控制单元ECU的4个端子电压为12V、12V、12V、12V。一旦电脑控制单元ECU的4个端子检测的电压与上述情况不符合, 说明ECU的供电出错, 必须进行检修。
3.1 检测BATT端子电压
用万用表的电压档测量电控单元ECU端子BATT, 如果检测结果有12V电压, 说明正常。如果没有电压, 必须检查EFI保险丝、MAIN保险丝和蓄电池。具体检查步骤是:
(1) 分别用万用表的欧姆档检查EFI保险丝和MAIN保险丝, 应该处于导通状态, 否则更换保险丝;
(2) 检查保险丝插槽端子电压, 没有电压, 则检查线路和蓄电池接线柱, 有电压则检查BATT端子导线。
导线的检查方法就是用万用表的欧姆档测量BATT端子与EFI保险丝端子之间的电阻, 导通表示正常, 不导通表示故障, 应该更换或者修复导线。
3.2 检测IGSW端子电压
打开点火开关, 测量IGSW端子电压, 如果有12V电压, 表示正常。如果没有电压, 必须检查AM2保险丝、点火开关和相关线路。具体检查步骤是:
(1) 检查AM2保险丝, 不导通则更换;
(2) 用导线直接导通点火开关的AM2端子和IG2端子, 测量IGSW端子电压, 如果有电压, 更换或修复点火开关;没有电压, 则修复或更换IGSW端子导线和点火开关与AM2保险丝之间的导线。
3.3 检测MREL端子电压
打开点火开关, 测量MREL端子电压, 如果有12V电压, 表示正常。如果没有电压, 必须更换ECU插头或ECU。
3.4 检测EFI继电器
(1) 关闭点火开关, 拔下EFI继电器, 用万用表电压档测量继电器的4个插孔的电压, 有12V电压的表示继电器的5端子正常。
(2) 打开点火开关, 检测电压, 应该有两个端子有电压, 一个是5端子, 一个是2端子, 否则, 应该修复ECU的MREL端子导线。
(3) 用万用表的欧姆档测量继电器的任意两个端子的电阻, 导通的表示1和2端子, 另外剩下的就是3和5端子;用蓄电池搭接1和2端子, 则3和5端子应该导通 (如图3所示) , 否则更换继电器。
(4) 分别检测继电器1端子的插孔与蓄电池负极 (搭铁) 和继电器3端子的插孔与ECU的+B端子的导线, 如果不导通应该更换或修复导线。
当然, 上述检测方法只是针对线路的断路情况以及部件损坏情况, 进行检修, 而在实践当中, 还可能出现线路短路, 插头和插孔腐蚀、脏污、接触不良, 插头松动等故障, 在此不一一例举, 测量的步骤和方法与上述情况大致相同。
4. 结束语
经过实践检验, 不管是什么类型的汽车发动机电脑控制系统的电源电路, 只要按照以上方法和步骤, 都能顺利排除故障。对于其他机电产品的电脑控制系统的电源电路, 都可以参照或仿照这种检测方法。以上检测方法是本人经多年的实践总结, 不断地摸索和研究所得成果, 此次拿出来与大家共同学习、交流, 欢迎多提宝贵意见。
参考文献
[1].王秀红, 田有为.《汽车发动机电控技术》[J].大连理工大学出版社, 2007.