汽车销售系统（精选12篇）
汽车销售系统 篇1
0. 引言
汽车制造行业是相互作用、相互影响的生产制造企业构成的一个生态系统, 也是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门。据业内人士分析, 企业的20%的利润来自整车销售, 而80%的利润却源于汽车的售后服务。售后服务是营销策略中不可分割的组成部分和销售工作的重要支撑条件, 是企业向用户传递服务价值并提高客户忠诚度的重要手段, 是企业实施差异化营销战略的重要工具。提高汽车售后服务质量一直是汽车制造厂家和汽车用户追求的目标。传统售后服务方式的效率较低, 不能满足汽车数量日益增长的需求。鉴于此, 本文展开对我国汽车的销售及售后服务相关问题地研究及提出相关问题解决对策。
1. 我国汽车销售及售后服务业存在的主要问题
随着中国汽车制造业的发展及国民收入的提高, 我国已经成为汽车业制造和消费大国。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示, 2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆, 首次成为世界汽车产销第一大国。然而, 受到整体经济发展水平, 以及过去计划经济水平的影响, 中国汽车售后服务业起步较晚, 其中, 本土品牌的售后服务与外来品牌相比, 有较大差距。目前中国汽车售后服务市场的现状:一个已经启动但却处于初级阶段的市场, 一个初具雏形但却不规范的行业;具有巨大的利润空间和发展前景, 即使是在全球性的金融危机中, 大批的工厂倒闭, 千万的农民工失业, 但身为国民支柱产业的汽车行业自然被格外的重视, 国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策——汽车下乡优惠政策, 使汽车产销量仍能保持较高增长率。然而在汽车售后服务方面, 却没有相应地提高质与量, 反而暴露出种种问题。主要表现为:
1.1 4S店在售后服务中存在信任危机
目前, 我国汽车消费已由公款购车转为私人购车, 为适应市场的需求以及汽车工业的高速发展, 汽车的营销方式也随之变化, 集贸式、超市、百货商场、连锁店、4S店相继出现, 4S店也是汽车市场激烈竞争下的产物。中国汽车市场逐渐成熟, 用户的消费心理也逐渐成熟, 用户需求多样化, 对产品、服务的要求越来越高, 越来越严格, 原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现, 恰好能满足用户的各种需求, 它可以提供装备精良、整洁干净的维修区, 现代化的设备和服务管理, 高度职业化的氛围, 保养良好的服务设施, 充足的零配件供应, 迅速及时的跟踪服务体系。通过4S店的服务, 可以使用户对品牌产生信赖感, 从而增大汽车的销售量。然而, 4S店开店成本高, 为保持高利润, 在其维修成本费用也不低。曾经被车主们信赖的4S店, 现在也正在遭遇一场严重的信任危机。4S店的成本高, 已经成为从多4S店面临破产的主要因素。
1.2 保修期以后的服务流失严重
整车厂商大多都是通过4S店为用户提供各方面的售后服务。但由于4S店收费高, 通常情况下, 只要车型过了保质期, 它们的服务流失率都会不约而同地大幅提升。典型的例子是上海大众。他们目前在售后服务领域的核心工作, 恐怕就是思考如何有效地控制服务流失。作为中国市场保有量最大的整车厂商, 其售后服务流失率不可避免地处在较高水平。无论是整体售后服务、保养服务还是维修服务, 上海大众的服务流失率基本都在50%左右。而一汽-大众、上海通用等厂商, 也因为较高的市场保有量, 同样面临严重的服务流失情况。但这并不能证明其他厂商在售后服务市场可以相安无事, 因为服务流失率与市场保有量之间存在着正比关系。既然没有走到更高的阶段, 厂商的服务流失率自然相对较低。如果分车龄来看, 上海大众4年以下车龄段的服务流失率, 实际上与竞争厂商基本一致的。
1.3 服务网点少、服务效率低
随着现代生活节奏的加快, 有车一族对汽车服务的要求也越来越高, 售前和售后服务消费者都非常重视。尤其是在服务效率方面, 用户总希望车子出问题的时候服务商能尽快的解决问题。然而在国内大多4S店并非能快速的响应用户的个性化需求, 汽车半路故障时, 由于汽车服务中心一般只设立于有一定规模的大城市, 而且区域分布非合理化, 故障响应时间会比较长。加上没有规范统一的管理流程, 汽车出故障时, 总没有把重点放在如何解决客户的实际问题上, 而是把一大堆的时间和精力集中在与车主争论到底是谁的过错上, 以得到那不高的利润。
2. 基于B/S模式的信息系统集成策略
基于上述问题, 提出利用互联网, 将B/S模式的信息系统集成化的解决汽车售后服务面临的困难。未来汽车售后服务企业信息系统集成战略如图1所示。以汽车制造厂家信息门户为中心建立信息服务平台, 实现物资流、信息流、资金流的快速流转。以汽车制造厂家为中心, 按区域划分合理建立起销售服务点, 以解决由于汽车故障点在非服务区问题, 并能迅速响应用户需求。利用B/S模式信息系统平台, 建立起非等级化零售网点, 统一规范化管理, 减少中间各种代理层次, 分销渠道多以直销的方式, 降低分销成本, 提高零售效率。各零售网点均以平等代理方式, 接受以制造厂家以服务用户为中心的制约, 汽车出现故障, 以就近原则, 利用服务网络以制造厂家名义迅速解决客户实际问题, 制造厂家以统一的零配件厂商成本价方式制约个别零售商维护费用高的问题。用户在售后服务中心解决不了问题时, 可通用B/S模式的信息系统, 直接与该汽车制造厂取得联系。通过信息的共享和集成, 将汽车制造厂家和售后服务中心的利益紧密绑定, 以保证用户切身利益。将零售商、服务商、制造厂商和零配件供应商集成到同一平台, 形成一条整体服务链, 在服务链中实现各自利益, 共同发展。统一规范管理, 优化流程, 提高售后服务质量和效率, 缩短服务响应时间, 提高客户服务满意度, 从而增强服务链上相关企业的竞争能力。
2.1 以制造厂家为中心为用户提供服务
随着现代生活水平的提高, 生活节奏加快, 有车一族对汽车服务的要求也越来越高, 用户的个性化需求及服务成本的合理性也明显的表现出来。在传统的汽车售后服务模式服务下, 以赚取用户更多利润为目标的服务方式, 已不利于整个汽车服务链的健康发展。通过以汽车制造厂家信息门户为中心, 建立起零售代理服务商网点, 以快速、高效率的为用户提供个性化要求的服务。与零配件供应商建立稳定的合作关系, 通过汽车制造厂家信息化服务平台, 严格控制个别零售代理服务网点配件采购与维维修成本, 来减少客户服务流失。以汽车制造厂家信息门户为中心, 严格控制分销商参与零售商业务, 以保持汽车服务链健康稳定发展。随着计算机技术发展和企业网络逐步完善, 在企业内部建立B/S模式的信息服务平台, 技术难度较低。将零配件供应商、经销商、零售服务商集成于统一平台, 有利于提高整个汽车服务链竞争实力, 可实现利润1+1>2效果。
2.2 制造厂家与分销商信息集成
分销商是整车制造厂家将产品分销到各地零售商的渠道。当前, 分销商于制造商都有着自己的信息门户中心, 通过Internet/Intranet的B/S模式将分销商分销到各区域零售商信息集成到自己的信息门户中心。通过专用接口, 将分销商分销信息集中整理分析, 有利于制造厂家及时了解市场情况, 并预测各区域的销售服务点地域、规模的的划分。将孤立的销售信息充分利用, 有利于未来市场销售情况预测。
2.3 制造厂家与零售商信息集成
4S店运营成本大, 导致服务范围局存在一定限性, 加上传统信息传递方式效率低, 容易形成信息孤岛。我们通过信息系统集成服务平台, 将各地4S店集成到同一平台, 在信息共享、查询客户信息方面可实现“零”成本运作。对各地区合理安排和规划4S店区域。B/S模式信息平台集成不断的成熟, 企业可以以代理加盟方式将4S店扩大到中小城市, 以加大汽车售后服务的业务能力, 服务响应时间将大大缩短。
合理的4S店整合管理, 是提高企业服务质量的一个重要手段。借助于信息集成服务平台, 可合理规划和有效管理汽车服务各方面的能力。提高汽车售后服务环节的质量, 增强4S店业务能力的同时, 整个汽车生产供应链的整体竞争力于实力将会有所增强。
2.4 制造厂家与零配件供应商信息集成
零配件供应商是汽车销售服务链配件源头, 部分4S店运营成本大的主要原因之一也是采购零配件成本高。假如能借助于制造厂家名义, 通过Internet/Intranet的B/S模式信息集成平台, 直接与零配件供应商进行成本价采购, 这将大大缩减4S店运营成本, 对于在汽车销售服务竞争市场将更有利。销售服务点借助于B/S模式的信息集成平台, 可分析出车主所购汽车方面的性能及各配件寿命, 可预测出最近有可能需要维修的车辆与配件, 并及时的通过B/S模式的信息集成平台提前通知车主, 将企业被动式服务转变为主动服务, 可合理安排企业的采购和工作计划。将零配件供应商集成于销售服务链信息系统集成平台对整个销售服务链将是一大促进作用。有利于整条服务链的发展, 提高整体竞争实力。
3. 信息系统集成的原则
信息系统集成各种要求: (1) 安全性, 任何管理信息系统所必须考虑的一个重要方面.在供应链集成服务系统中, 安全包括企业内部操作员对系统的操作要在自己的权限下进行、服务器应用程序要采取措施防止被恶意的攻击、据交换中以保证数据的安全性。 (2) 可移植性, 软件的可移植性是需要考虑的一个非常重要的问题, 软件必须能适应并可以运行在来自不同厂商的各种操作系统之上。 (3) 可扩展性, 良好的扩展性是减少系统后期维护成本的一个重要因素, 集成后的系统可良好的与第三方系统通过专用的数据接口进行对接, 以实现数据交互。 (4) 灵活性, 企业管理体制及模式的变化, 不可避免地导致管理数据的内容和格式会发生变化, 这就要求信息系统具有较高的通用性和灵活性, 实现以最小的代价获得最大的系统灵活性。方便企业在今后的业务变化中, 适应企业发展的需要。
4. 结束语
对汽车企业来说, 良好的售后服务是占领市场的重要手段。将自身产业链与售后服务紧密结合, 并符合国内市场差异化, 是国内市场的一个发展趋势。通过供应链集成, 提高企业竞争实力。一方面帮助企业更好的服务于客户, 提高售后服务水平和企业信息化水平;另一方面与公司应用的, 其它软件系统实现很好的集成.因此, 将售后服务系统利用B/S模式集成于供应链具有很好的应用前景。
摘要：分析当前国内传统汽车行业售后服务模式的不足, 提出集成化售后服务的模型, 结合上游企业配件生产销售流程, 利用计算机技术解决汽车供应链集成系统销售服务的不足。基于网络化B/S模式化, 供应链集成化的信息平台, 以改变企业的传统售后服务模式, 提高企业售后服务的质量和效率。
关键词：汽车销售服务,服务链,信息系统集成
参考文献
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汽车销售系统 篇2
1.1编写目的
本测试报告主要是对系统上线前系统的测试结果情况的总结 1.2背景
基于行业及公司大力推行信息化管理的背景下，方便员工对自己薪酬的及时查询与了解，使员工对工资查询更省时，省力，同时也是响应信息化管理的号召。1.3定义
1、身份代号：每位员工具有唯一的身份代号，由人事部添加时指定。1.4参考资料
项目开发计划书； 需求规约说明书
2.系统的结构
1、收入查询系统
收入查询系统主要提供员工各项收入的查询，收入明细的导入，管理等。主要分普通员工模块和管理员模块，普通员工包括收入明细的查询，可以按月，年或者全部查询以及导出明细等。管理员模块除了普通模块外，还包括对员工收入明细的导入，管理等等。
2、系统结构
鲜花销售系统前台销售系统后台管理系统销售业务会员业务系统管理鲜花管理销售管理会员管理 图2-1系统结构图
模块子系统结构
销售业务鲜花名称条形码扫描结账/打折 图2-2销售业务子系统
功能描述：鲜花录入要求能快速录入商品，因此必须支持条形码扫描或名称输入。
收银业务能计算交易总额，并根据会员卡打折。
会员业务会员办理信息查询会员卡充值 图2-3 会员业务子系统
功能描述：会员业务可以实现会员的办理、查询、会员卡充值。
销售管理已销售花种销售报表销售历史今日销售
图2-3销售管理模块
功能描述：销售管理子系统可以管理已销售的鲜花，查询销售报表，查询销售历史以及当天销售的各种信息。
3．模块1（鲜花录入模块）设计说明
3.1模块描述
鲜花录入模块主要实现快速鲜花名称录入和支持条形码扫描； 3.2功能
要求必须能够快速录入鲜花支持条形码的扫描及名称。3.3性能
要求性能良好，扫描反映迅速； 3.4输入项
鲜花录入主要是录入鲜花的序号，按照正确的格式录入，需准确无误；条形码扫描通过扫描器进行输入，读入计算机，进行相关操作。3.5输出项
输出需准确无误，快速扫描鲜花信息，进行输出。3.6设计方法（算法）
利用函数获取鲜花的ID或名称，根据其中一项采取对应的操作。3.7流程逻辑
鲜花录入模块流程图，如图3-1
鲜花录入No鲜花IDYes鲜花名称条形码结账 图3-1 鲜花录入
3.8测试计划
技术要求：无；
输入数据：包括鲜花对应的序列号，和使用扫描条形码的方式输入； 预期结果：快速读出鲜花的相应信息； 进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机，打印机
驱动程序及桩模块：测试人员根据具体情况设计。
4．模块2（收银业务模块）设计说明
4.1模块描述
收银业务模块是鲜花零售系统前台系统的关键，关系到零售商的收入问题，所以此模块的设计必须严格。4.2功能
收银业务子系统能计算交易总额，打印交易清单，并根据会员卡打折。4.3性能
要求性能良好，扫描信息迅速，计算交易总额，打印清单必须准确无误； 4.4输入项
对于普通客户：收银员根据计算出的总额，收银之后点击确定，打印清单。对于会员：通过扫描条会员卡，进行相应的打折处理。4.5输出项
输出交易总额，清单等必须和鲜花的价格和数目对应，不得有任何偏差。4.6设计方法（算法）算法设计：SUM（鲜花单价*鲜花数量）（若有会员卡，则乘以相应比例）；输入金额—总额=找零金额； 4.7流程逻辑
收银业务模块流程图
收银业务No会员Yes标准价格打95折结账 图3-2 收银业务
4.8接口
数据通过函数传递将鲜花信息记录到数据库，通过外部输入输出设备，读取鲜花信息，并作相应数据的变更。打印清单时接口为打印机。4.9测试计划
技术要求：无；
输入数据：输入收取金额，使用扫描会员卡的方式输入打折信息；
预期结果：找零金额正确无误，且反映迅速。会员卡扫描快速，信息正确无误； 进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机，打印机
驱动程序及桩模块：测试人员根据具体情况设计。
5．模块3（销售管理模块）设计说明
5.1模块描述
销售管理模块是鲜花零售系统后台系统管理鲜花销售情况的重要模块，帮助零售商管理鲜花的销售。5.2功能
查询每种鲜花当天及历史的销售情况。5.3性能
要求性能良好，查询管理信息迅速准确无误。5.4输入项
查询销售情况。5.5输出项
输出每种鲜花当天及历史的销售情况。5.6设计方法（算法）
使用数据库的查询进行相应信息的查找，生成排行榜需要使用排序算法，从高到低进行数据排序。5.7流程逻辑
销售管理模块流程图，如图3-4
销售管理已销售花种销售报表销售历史今日销售 图3-3销售管理
5.8接口
同过相应函数与数据库相接。5.9测试计划
技术要求：无；
输入数据：点击相应按钮
预期结果：输出销售情况，及销售排行榜 进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机，打印机
驱动程序及桩模块：测试人员根据具体情况设计。6．模块6（会员管理模块）设计说明
6.1模块描述
会员管理模块主要用来管理会员的基本信息及权限，使管理更方便，有效。6.2功能
会员管理子系统提供基本信息登记管理，客户销售权限管理的功能。6.3性能
要求性能良好，查询人员信息情况迅速准确无误。6.4输入项
输入会员卡ID，或者会员的用户名 6.5输出项
输出相应会员的基本信息。6.6设计方法（算法）
设置权限通过使用数据库的加密可以进行限制。6.7流程逻辑
会员管理模块流程图，如图3-6
会员管理会员基本信息会员优惠管理会员卡充值管理 图3-4会员管理
6.8测试计划
技术要求：无；
输入数据：员工编号，客户用户名。预期结果：输出的信息对应每个员工或客户，管理权限要体现出来。进度安排：
人员职责：合理设计测试用例，通过普通输入和运用工具等方式进行测试； 设备条件：计算机
汽车启动系统的分析 篇3
关键词：汽车；启动系统；启动机
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）10-014-01
汽车用启动电动机一般为直流电动机，主要由磁极、电枢、换向器以及机壳等部件组成。电枢绕组与磁场绕组串联，称此种直流电动机为串励式直流电动机。
启动电动机的磁极由固定在机壳上的磁极铁心和缠绕在铁芯上的磁场绕组组成，磁场绕组所产生的磁极应该是相互交错的。一般用四个磁极，功率较大的启动机个别用6个磁极。
启动电动机的电枢与换向器。电枢由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯、电枢轴和电枢绕组等组成，启动机工作时，通过电枢绕组和磁场绕组的电流达几百安或更大，因此其磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制, 换向器由许多换向片组成，换向片的内侧制成燕尾形，嵌装在轴套上，其外圆车成圆形,换向片与换向片之间均用云母绝缘。
启动电动机的电刷与电刷架。用来联接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上产生的电磁力矩保持固定方向。 电刷用含铜石墨制成，装在端盖上的电刷架中，通过电刷弹簧保持与换向片之间具有适当的压力。电动机内装有四个电刷架，其中两个电刷架与机壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷架。
启动电动机的传动机构,普通启动机传动机构又称啮合机构或啮合器，其主要组成部分是单向离合器。其作用是：启动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机启动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动启动机电枢高速旋转而造成飞散事故, 启动机常见的单向离合器有：滚柱式、磨擦式等几种式。强制啮合式是靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合,这种启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。
汽车启动机按传动机构结构分为非减速启动机和减速启动机两类,非减速启动机的启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。减速启动机是在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。
汽车的启动系统通常由蓄电池、点火开关、启动继电器、复合继电器、启动机等组成。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。现代汽车发动机以电动机作为启动动力。.启动开关用来接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作，汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。启动继电器是由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，由于启动继电器线圈的电阻值较大,从而使得该电路中的电流较小,这样就会保护了启动开关的触点不被烧坏。
电磁开关安装在启动机的上部，用来控制启动机驱动齿轮与飞轮的啮合与分离，以及电动机电路的接通和关断，电磁开关主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁芯、接触盘、触点等组成。对于汽油发动机用启动机、电磁开关内还有点火线圈附加电阻短路触点，通过电磁开关外壳上的接线柱与点火线圈初级绕组相连。接通启动开关后，吸拉线圈和保持线圈通电，在吸拉线圈和保持线圈电磁力的共同作用下，使活动铁芯克服弹簧力移位，活动铁芯带动拨叉移动，将驱动齿轮推向飞轮，当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘也被活动铁芯推至与触点接触位置，使启动机通入启动电流，产生电磁转矩启动发动机。接触盘接触后，吸拉线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的电磁力保持其啮合位置。
汽车的启动系统的工作过程是:当点火开关旋至启动挡时，启动继电器线圈通电，电流回路为：蓄电池正极→熔断器→点火开关启动挡→启动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。于是启动继电器的常开触点闭合，接通了电磁开关电路。 电磁开关电路接通，电流由蓄电池正极→启动继电器触点→吸引线圈→搭铁→蓄电池负极。当发动机启动后，松开点火开关，点火开关自动返回点火挡，启动继电器触点断开，切断了电磁开关的电路，电磁开关复位，启动机停止工作。若发动机启动后，点火开关没能及时返回点火挡，这时复合继电器中线圈由于承受了硅整流发电机中性点的电压，使常闭触点打开，自动切断了启动继电器线圈的电路，触点断开，使电磁开关断电，启动机便自动停止工作了。 若在发动机运转时，误将启动机点火开关旋至启动挡位，由于在此控制电路中，复合继电器的线圈总加有汽车发电机中性点电压，复合继电器触点处于断开状态，启动继电器线圈不形成电流回路，电磁开关不动作，启动机就不会工作。
为了延长启动机的使用寿命，并保证能迅速、可靠、安全地工作，启动机的正确使用和日常维护非常重要的。 启动机是按短时间大电流工作设计的，其输出功率也是最大功率。因此，使用启动机，每次工作时间不得超过5s，重复启动必须间隔15s以上。在极度低温下启动发动机时，应先预热发动机后再启动。启动机电路的导线连接要牢固，导线的截面积应满足要求。使用不具备自动保护功能的启动机时，应在发动机启动后迅速松开启动开关。在发动机正常工作时，切勿随便接通启动开关。应尽可能使蓄电池处于充足电的状态，保证启动机正常工作时的电压和容量，减少启动机重复工作的时间。应定期对启动机进行全面的维护和检修。进行检修之后，还要进行启动机试验，目的是检验启动机的技术状况。试验时必须采用充足良好的蓄电池，蓄电池的容量和电压应和试验启动机的功率和额定电压匹配。通常只进行空转试验。 空转试验的目的是检查启动机内部是否有电气故障和机械故障。空转试验时，启动机不带负荷，接通电源测量启动机的空载转速与电流，并与标准进行比较，以判断启动机有无故障。若测得的启动机电流超出标准值，而转速低于标准值，则可能是启动机的电枢轴弯曲、轴承与电枢轴不同心、轴承磨损等造成的，也可能是电枢绕组和磁场绕组与机体短路或间短路所致；若电流和转速均低于标准值，则表明导线连接处或启动机内部电路接触不良，电刷弹簧弹力过小等。
随着人们经济水平的增长,汽车在我们生活中扮演越来越重要的角色。随之而来的是汽车维修的问题越来越重要,而电子控制系统在汽车上的广泛应用给汽车维修提出了更高的要求,对汽车电气系统中的启动系统的故障诊断的研究,是保证汽车正常工作的重要方面，应高度重视。
汽车销售系统 篇4
关键词：统一建模语言,汽车销售系统,需求分析,物理设计
1 汽车销售管理系统需求分析
洗车销售管理系统必须符合购车者的购物行为操作习惯。随着信息技术的发展, B/S的系统结构已经是购物系统最主要的模式。从购车的行为上看, 系统有有以下需求:a.在线约定试驾服务。客户对汽车信息进行分类浏览 (如国产车、进口车、家用轿车、吉普车等) , 每个类里车辆信息的查看, 这里能够察看到车的一些内部参数, 比如总长、宽度和高度, 发动机的排量等等。确定用户可以在网上在线约定试乘试驾的时间, 由汽车生产厂商确定用户的试乘资格, 并约定试乘的时间和地点, 试乘车型, 来安排试乘活动。b.在线销售服务。用户选择好车型后, 就可以进行结账。在结账时, 首先系统进行贷款汇总计算, 然后先是给用户, 用户确定购买后提交确认信息。系统根据用户的注册信息生成一些默认的送货信息、联系信息、账单发送信息、信用卡信息, 然后用户根据具体情况修改这些信息。更改完成后, 用户提交。提交后, 系统首先保存账单中的各种信息, 并且把订单的状态置为"unconfirmed"。然后向财务记账系统发出需要支付的信息, 财务系统根据信用卡信息从用户的账号里取钱, 成功后记录此次交易, 并且给账单处理系统返回确认信息。
2 汽车销售管理系统总体设计
2.1 汽车销售管理系统功能设计
由汽车销售信息系统的需求分析, 可以将该管理系统按以下几部分进行构建:a.客户信息管理。购车者在经销商处购买汽车时, 可以提前进行注册, 提交个人身份信息, 如姓名, 性别, 年龄, 驾照编号, 驾龄等信息。注册之后, 可以进入系统查询相关信息, 留言等。如果确定购车, 可以对个人信息进行修改, 方便购车行为, 因为个人信息与后面的订单, 付款等信息相连接。b.收车入库。同一个经销商可能会经营一个或多个汽车销售业务, 生产厂家或一级经销商的汽车调配入库需经过审核, 并录入汽车的主要参数, 如品牌, 型号, 发动机编号, 收车人, 入库时间等。c.销售管理。这是整个系统的核心模块。客户网上填写订购合同, 并进行付款, 财务审核之后确认订单。也可以现场付款, 相关人员录入销售信息, 如销售日期, 销售人, 客户信息等, 然后财务审核。d.库存管理。根据库存进行销售, 客户购买或返厂, 库存数自动减小, 收车入库或客户返车, 库存数自动增加。但是对于客户返车或返厂的车辆, 对其状态进行登记, 如在库可校, 在库不可销等。
2.2 系统数据库模型设计
2.2.1 汽车销售系统用例及用例图设计
汽车销售信息的主要用例有:a.注册。用户填写注册信息, 包括登陆系统的账号、口令、用户的联系方式、信用卡信息。b.登录。用户输入用户名和密码, 系统验证用户名和密码是否有效。如果登录成功, 进入主界面, 这样用户就可以进行对应的活动。登陆不是购买汽车的必要条件, 但是有购车行为发生后, 要查询相关的信息, 必须用用户名登陆。c.在线预约。主要是根据个人信息, 预约试驾时间, 时间车型。该用例可以单独存在, 因为试驾和购车没有必然的联系。d.在线购买。即下订单, 确定品牌, 车型以及相关技术参数。e.结账。用户购买完成后结账, 系统生成商品总金额汇总, 用户进行确认。然后用户填写结账时各种信息, 包括联系信息、账单发送信息、商品发送信息、信用卡信息。提交后系统把用户输入的信息和购物车信息保存到数据库, 并向财务系统发送支付信息。财务系统确认后在用户端显示订单号, 用户可以根据此订单号查询订单。e.获取订单状态。用户登录后可以查看订单的状态, 系统根据用户的ID在订单系统里查看没有确认或者已经确认没有发货的账单。用户可以取消一个或多个订单。f.获得车型信息。根据用户选择的车型分类信息获得此分类的所有车商品的信息, 包括商品的名称、商品的描述。备用业务流程:如果商品过多, 将进行分类显示。另外用户选择某个特定的车型, 系统获得此车型的所有参数, 包括长宽高, 发动机排量等等。
2.2.2 汽车销售系统关键E-R图设计
E-R图即实体-关系图 (Entity-Relationship graph) , 它是一个用图形方式来表示信息世界中的实体、实体的属性和实体间关系的图形, 是为今后建立数据结构和确定数据文件与数据库之间关系的基础。绘制E-R图的工作步骤和任务是:先根据前面得到的数据字典和数据流程图, 运用约定的符号画出实体 (信息类) 之间的联系图 (即E-R图) ;对于实体之间是1对多、多对多的联系的E-R图进行分析和处理, 使之转化 (有时需要分解复杂实体, 使之成为简单实体) 为1对1联系;当两两 (或局部) 实体间的E-R图绘制完后, 再绘制出系统的总体E-R图 (即总体数据流程图) 。汽车销售系统E-R如图1所示。
2.2.3 汽车销售系统关系模式设计
关系模式设计的基础是E-R图, 因此必须根据E-R图的关联关系进行相关的转换。即若联系是1:1, 则两个实体类型转换成两个关系模式, 可以在其中任意一个关系模式的属性中加入另一个关系模式的键和联系类型的属性。若联系是1:n, 则在n端实体类型转换的关系模式中加入1端实体类型的键和联系类型的属性。若联系是m:n, 则将联系类型也转换成关系模式, 其属性为两端实体类型的键加上联系类型的属性。由上述转换算法, 可得到销售系统各实体关系模式:
经销商 (经销商代码, 名称, 地址, 电话, 传真, 联系人) ;
客户 (客户代码, 名称, 性别, 联系电话)
生产厂家 (厂家代码, 名称, 地址, 联系人)
车辆 (车辆编号, 车型代码, 入库日期) ;
车型 (车型代码, 发动机, 车桥, 驾驶室, 轮胎, 颜色, 货厢) ;
订单 (订单代码, 客户代码, 经销商代码, 车型代码, 数量, 金额, 交货日期) ;
入库单 (入库编号, 入库日期, 入库人, 入库数量, 车辆型号, 车辆编号) ;
出库单 (出库单号, 出库日期, 出库人, 订单代码, 出库数量, 车辆编号) ;
以上表中, 类似经销商代码类似为主键, 客户代码为外键。转换完毕后还要进行规范化处理, 目的是减少乃至消除关系模式中存在的各种异常, 发送完整性、一致性和存储效率。
参考文献
[1]吴凤玲, C/S和B/S模式下的教务管理系统的开发[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) , 2003, 1.
[2]周瑾, 马应龙, 李巍等.UML的形式化及其应用[J].计算机科学, 2005, 32 (3) :136-140.
销售管理系统 篇5
销售管理系统主要业务主要包括：客户管理、价格管理、信用管理、合同管理、出货管理以及贷款管理等
客户管理：
内容主要包括客户基础资料、客户特征、业务状况、交易现状 价格管理：使用历次售价、最新成本加成和按价格政策定价等三种价格依据。同 时，按价格政策定价时，支持商品促销价，可以按客户定价，也可以按存货定价。按存货定价时还支持按不同自由项定价。主要包括存货价格、客户价格、折扣政策、价格组。
信用管理：
信用管理的目标包括降低企业赊账的风险，减少坏账损失；降低销售 变现天数，加快流动资金周转。其内容包括客户资信调查、制定信用政策、管理客户资信、应收账款的管理。
合同管理：
合同管理主要是订单管理。订单管理，主要是根据客户需求和企业的 生产能力，制定企业的供货计划，接受客户订单，同时协调客户与内部各部门尤其是生产和储运部门的工作，确保销售订单按时完成，并做好后续服务等相关工作。其内容包括库存信息管理、存货和客户价格管理、信用审查、付款条件与期限管理。
出货管理：
分为发货管理、退货管理以及客户档案管理三部分。发货管理内容包 括发货单、出库单生成，发货方式管理，发货检验跟踪。客户档案管理又包括客户信息管理，发货地址管理，发、退货记录等内容。贷款管理：
以票据的方式管理客户的往来款，包括票据录入、客户贷款提现、转 账等。依据销售发货单开具销售发票，发票审核后即可确认收入，形成应收账款，在应收款管理系统可以查询和制单，并据此收款。开出销售发票向客户催收销售货款，并将发票转给财务部门记账。
各功能模块分析
销售管理子系统包含5个功能模块，分别为销售基础资料模块，收发货管理模块，销售计划管理模块，销售服务管理模块，销售订单管理模块，具体说明如下：
销售基础数据：基础数据是指与销售相关的基本资料包括费用定义、销售佣金、销售员资料、客户资料、订单取消原因、退货原因、交货方式、订货方式、价格种类、客户组别、销售类型等；
收发货管理：其主要功能包括销售过账，发票维护，差价维护，退、换货通知，发货通知等；销售计划管理：包括销售计划的合并与维护两部分；
销售服务管理：主要是与销售服务相关过程的维护，包括销售服务记录，服务过 程记录，销售政策发布，销售网点维护与服务跟踪；
浅析加油汽车油路系统设计 篇6
关键词： 加油车；油路系统；设计
加油车一般有普通加油车和飞机加油车。
1.普通加油车
油液是经过滤并计量后给受油容器加油的。为防止系统压力超过规定值，在油泵进口与出口之间并联了一个安全阀14。过滤器即可安装油泵出油管路上，也可安装在油泵进油管路上。
流量计设置在油液过滤后的油路上，用于监测加油量。为了监测主要部件的工作情况和某些加油性能，在油路上可设置一些监测仪表。如在油泵出口安装压力表，用于监测油泵的工作压力；在油泵进油口安装真空压力表，用于监测油泵进口真空度大小，随时掌握油泵的工作情况；在过滤器上安装压差表，用于监测过滤器进出口压力差，若基压差大于某一值，表示滤芯已堵塞，应立即进行清理，若压差小于另一值，表示滤芯已被击穿，则应更换。
操纵各种阀门的开启或关闭实现上述五种功能。当开启阀门5、7、10、16时，罐中油液经油泵、 管道、阀门7、过滤器3、流量计11、阀门1 0或阀门5给受油容器加油；当开启阀门16、19时，罐内油液经阀16、油泵15、阀19返回油罐进行内部循环，搅匀罐内油液；当开启阀门4、13时，可起泵站作用，即将油库或其它贮油设备的油料经本车油泵输给受油设备；当开启阀门4、19时，为本车油罐自吸装油。阀门17、18用来排放罐内的水分和沉淀的杂质。
给飞机加注燃油的油量大、时间短。一般要求20min之内完成飞机的全部加油过程，这就给飞机加油车提出了更高的要求。为了提高加油速度，简化操作，有些加油车的控制阀采用二位二通气动阀来控制油液的流向，如圖3-42所示。通过操纵集中在操作室的气动开关来迅速地启闭二位二通气动阀4、5、11、13、14和16，实现加油车的功能，减轻了劳动强度，缩短了加油时间。
参考文献：
[1]徐达，从海棠.专用汽车构造与设计.[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2]卞学良.专用汽车结构与设计.[M].北京：机械工业出版社，2008.
汽车销售系统 篇7
当今, 中国的汽车市场不断扩大, 汽车制造企业的实力与日俱增, 汽车经销商群体越来越庞大, 但在多数汽车销售企业中仍采用较为传统的管理方式, 纸制单据、手工业务管理是信息管理的主要方式。这种方式不仅数据可靠性差, 运行效率低, 而且统计分析难度较大, 企业获取有用统计信息的时间周期长。企业与整个产业链中的供应商、经销商、服务商等协作伙伴的商业信息交流主要通过电子邮件、电话及传真的方式实现, 这将会严重影响商业信息交流的及时性和可靠性。所有这些问题在不同程度上制约企业的发展空间和发展速度, 特别是网络经济和信息化时代的到来, 采用先进的管理方式以便增强企业的竞争能力是汽车制造企业需面对的重要问题。如何解决上述一系列问题, 如何快速适应变化多端的市场, 如何运用现代化的管理和技术手段降低产品成本、提高企业竞争力, 是我国汽车企业急需解决的问题。信息技术和网络技术的广泛应用和发展将为企业降低产品成本、优化库存结构、拓展销售渠道、提高服务效率等提供了可能, 是汽车企业增强竞争实力的必经之路。
管理信息系统是企业的信息系统, 它具备数据处理、计划、控制、预测和辅助决策功能, 具体作用如下[1]:
1) 用统一标准处理和提供信息, 排除使用前后矛盾的数据。
2) 完整、及时提供在管理及决策中需要的数据。
3) 利用指定的数据关系式分析数据, 客观预测未来。
4) 向各级管理机构提供不同详细程度的报告, 缩短分析和解释时间。
5) 用最低的费用最短的时间提供尽可能精确、可靠的信息, 以便使决策者选择最佳的实施方案, 以提高企业的经济效益, 在各方面的竞争中占有一席之地。
汽车销售管理信息系统是汽车销售企业的重要组成部分, 本系统的开发加强了我国汽车销售企业对销售的管理, 提高了综合管理能力, 促进了我国汽车产业的快速发展。本系统的开发对汽车产业树立将客户信息作为企业战略资源的策略, 建立以客户为中心的管理理念以及规范化、信息化汽车销售进程, 都具有实际意义。
2 汽车销售管理信息系统的需求分析
系统需求分析的目的是:与客户和其他人员 (系统的用户, 可以是系统分析设计人员, 也可以是开发人员或其他与本系统有关的人或系统) 在系统的工作内容方面达成并保持一致:使系统开发人员能够更清楚地了解系统需求;为计划迭代的技术内容提供基础为估算开发系统所需成本和时间提供基础;定义用户的需要和目标。系统需求分功能性需求和非功能性需求。
2.1 汽车信息管理功能
1) 对汽车的基本信息进行管理, 包括汽车型号、排量、车体颜色等性能参数的录入、修改、删除、查询。
2) 对车辆的状态信息进行管理, 包括车辆预定、售出、未售等详细资料的录入、修改、删除、查询。
2.2 客户信息管理功能
1) 客户状况
包括客户车辆订购信息, 客户车辆付款记录, 退款记录信息, 更改记录;通过这些查询可以了解客户合同, 交款情况, 欠款情况, 退款情况及合同更改。
2) 客户基本信息
客户姓名、工作单位、联系电话等信息的录入、修改、删除、查询。
2.3 销售信息管理功能
1) 合同管理
(1) 合同编辑:用本系统提供的标准空白合同书, 将具体的数字及文字资料导入, 即可快速生成;以电子文档的方式保存合同, 可方便进行检索及资料统计。
(2) 合同打印:打印销售合同。
(3) 合同变更:变更合同内容。
2) 款项管理
(1) 定金、欠款回收:对拖欠购车款的客户数量、拖欠金额、各客户拖欠总金额及其拖欠明细款项内容, 及时了解。为了提高购车款的回收率, 通知交款功能可查询未来某段时间内应交购车款的客户数量及应交款项, 提前通知客户按时交款, 提高资金回收的速度。
(2) 退款管理:记录客户的退款信息并将车辆恢复到未售出状态。
3) 销售前台
(1) 订车管理:记录客户预定的车辆信息。
(2) 换车管理:记录客户的换车信息。
(3) 购车管理:记录客户的购车信息。
(4) 退车管理:记录客户的退车信息。
2.4 统计报表管理功能
1) 合同统计报表
根据预订购车合同信息和购车合同信息进行统计, 查询符合条件的记录, 并对其进行统计分析, 生成相应的报表。
2) 款项统计报表
对预订购车款项和购车款项信息进行统计, 查询符合条件的记录, 并对其进行统计分析, 生成的报表上报相关财务部门。
3) 退款统计报表
对退给用户的购车款项信息进行统计, 查询符合条件的记录, 并对其进行统计分析, 生成的报表上报相关财务部门。
2.5 系统设置功能
本系统用户共分两级, 分别为管理员和普通用户。以管理员身份登录系统能获得所有的权限, 可对整个系统进行状态和参数设置及维护, 确保系统的正常运行。以普通用户身份登录系统, 只能进行普通的业务操作, 系统设置功能模块是不可用的, 两级用户的设计可以保证系统的安全运转。
2.6 帮助功能
提供汽车销售管理信息系统的用户操作手册, 包括对各个功能模块的详细介绍及常见问题的处理对策。
3 汽车销售管理信息系统的设计
3.1 系统的拓扑结构设计
本系统主要采用两台服务器, 一台运行系统主程序, 另外一台存放数据库。除了具有最高权限的系统管理员可以通过数据访问接口维护数据库服务器以外, 其他用户, 包括销售人员和企业管理人员全部通过web页面访问web服务器, 由服务器端通过系统程序修改数据库, 不能直接对数据库进行操作, 保证了数据的安全。
网络拓扑结构如图2所示。
3.2 系统的流程设计
经过整体的需求分析后, 根据业务流程及对系统的功能要求, 对系统整体的流程给出了设计方案。
系统所有功能都需要登录后才可以使用。用户在登录时, 系统将判断用户的权限, 来决定是否有权进入系统设定功能, 同时把登录用户的信息放到Session中, 处于安全考虑, 系统不允许直接在地址栏中输入地址进行系统的操作, 未登录用户如果直接输入地址或用户选择退出后, 所有的页面的操作, 系统会以错误页面显示, 提醒用户登录。
用户登录后, 可以对系统进行一些常用的业务操作, 具体流程如图3所示。
3.3 系统的功能设计
在系统设计部分, 用类图来描述系统的结构。在此基础出上可得到系统的主要类图, 由于系统涉及到的类数量众多, 下面仅以部分类为例给出系统的类图。如图4所示。
根据业务的流程, 我们建立了一个主类Sys Menu, 所有的类都是围绕着这个主类展开的。
用户管理的类Login, 可以实现增加删除和查找用户信息的功能。
数据库管理的类Database, 用于实现对数据库的操作。
系统设置功能模块的类为Sys Setup, 完成各种系统设置。
信息查询的类Query, 对客户信息、汽车信息、销售信息的查询都可以引用这个类。
视图管理类Viewer, 对系统中的图片进行管理, 可以放大缩小, 便于用户查看。
打印功能也专门设置一个类Printtool, 方便销售人员打印各种报表。
4 汽车销售管理信息系统的实现
4.1 销售信息管理页面的实现
销售信息管理功能模块是汽车管理销售信息系统设计中利用率最高的部分, 它极大的方便了工作人员查询即时销售情况, 提高了工作效率, 减少了销售人员的工作量。根据其便利性, 把销售信息的新建和检索都放到了一个页面, 根据客户的需要, 一条销售信息的组成包括对应的汽车交易单号、购买客户、日期、总金额等, 同样检索部分的检索条件也是这些内容, 只多了一个制单人, 制单人就是在新建信息时等登录用户的名字。
4.2 汽车信息查询页面的实现
汽车信息查询功能模块主要是面向外来注册客户的展示页面, 方便购车人及时查询到感兴趣的车辆信息, 介绍本店销售的汽车。因此界面要做的友好, 便于客户观看。该查询可以是单一查询, 也可以是组合查询, 可以是精确查询, 也可以是模糊查询。
这些汽车的相关信息都是由销售人员事先录入的, 包括汽车的有无现货与可定购状态, 客户在查询到这些信息之后, 可以及时的预约下订单。
以下显示的是汽车基本参数信息的查询页面, 如图6所示。
4.3 客户信息管理页面的实现
客户信息管理模块是给销售相关人员使用的, 便于他们联系客户和拓展业务, 因此客户本身不能登录查询。销售人员可以对客户的基本信息和定购交易相关信息进行录入、修改、删除等活动。本系统的实现极大的方便了销售人员的工作, 他们不用再像以前那样在大量纸介质表格中翻找想要联系的客户, 只需要动动鼠标, 客户的联系方式便可以显示在屏幕上, 方便的与他们取得联系。以下显示的是客户基本信息的查询结果, 如图7所示。
5 结束语
随着计算机技术的不断发展, 企业信息化成了企业在竞争中处于不败地位的有效手段之一。而管理信息系统能够及时全面地提供信息和数据, 简化统计工作, 对不同的管理层次提出不同的报告, 极大的提高了工作效率。
在汽车销售管理信息系统设计与开发实践中, 本文主要进行了下列的工作:
1) 根据与客户的交流, 详细了解了汽车销售的现状、工作环境、开发软件的目的以及该系统所应达到的效果, 把系统分成几大模块进行开发, 保证了系统开发的效率。
2) 根据模块化的构思, 对该系统进行总体设计, 包括系统的框架设计、结构设计、组件设计等, 并分配模块中的功能和所应达到的效果。
3) 以模块为单位, 介绍了每一个模块的详细设计与具体实现。
4) 采用黑盒测试完成系统的单元测试和功能测试。并对其测试出现的问题及时反馈并做以及时的处理。
所开发的汽车销售管理系统功能相对而言比较集中, 而且各个功能模块中重复交叉的应用逻辑较多。在这种环境下应用组件技术进行系统开发极大的方便了软件的二次开发和代码重用, 可以大大提高软件跨系统平台和软件平台的通用性并缩短开发周期、提高开发效率, 并减少了后期维护工作量。经过测试和使用结果表明, 系统稳定可靠, 满足了客户提出的要求。系统的成功应用, 为汽车销售企业提供了良好的工作环境和坚实的技术基础, 对提高销售的信息化水平起到了重要的作用。
参考文献
[1]李劲东, 姜遇姬, 吕辉.管理信息系统原理[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2003:12-25.
[2]Perrone P J.Building Java Enterprise Systems with J2EE[M].Sams Publishing, 2000:36-48.
[3]Husted T.Struts in Action.Building Web Applications with the Leading Java Framework[M].Manning Publications, 2005:224-255.
[4]廖若雪.JSP高级编程[M].北京:机械工业出版社, 2001:154-187.
在线家电销售系统 篇8
网上家电销售的本质是买卖双方以网络为平台进行交易, 不仅节省时间, 而且节省空间。用户可以足不出户就可以购买到自己心仪的产品。商家也节省了人力物力从而使商品在同类的商品中以更低的价格获得更多的用户。网上家电不仅能使用户了解家电各个品牌之间的性价比, 也可以使商家通过网上交易这个平台了解对手最新的信息, 从而做出相应的政策使自己得到更多的用户.
1 国内外研究现状
在当前电子商务的实际用用过程中, 有两个主流应用, 一类是B2B (Business to Business) , 一类是B2C (Business to Customer) 。其中B2B主要面向的是企业与企业, 或是大宗单子, 这种平台对性能、安全和服务要求比较高。B2C离我们比较近, 它直接面向大众消费者, 不过它的经营一般也有两种方式, 一种是同现在的大超市一样, 里面提供大量的货物商品, 消费者可以自由的浏览挑选商品, 然后付款购买, 典型例子有阿里巴巴等;另一种形式就是像淘宝一样的大商城, 在这个商城里有很多的柜台或店铺, 每个都卖自己的东西, 商城按柜台经营的商品的类别把这些柜台安排在不同的地方, 而用户可以根据自己的需要到相应的地方去浏览挑选自己想要的商品, 然后去商城的服务台付款。
2 课题研究的内容
本课题主要完成家电购物中心销售系统方案设计工作, 将计算机信息管理系统、计算机网络技术运用到商业企业领域中, 实现家电购物中心网站设计与实现。主要完成对购物中心信息发布和商品销售, 能够对物品价格、网上商品销售等起到良好的宣传、导购作用。购物中心网站主要实现两大功能:对外宣传和网上购物。首先, 为了销售家电, 给家电做广告是其中很重要的一部分, 系统必须在醒目的位置给出家电的信息, 包括家电的名称、品牌、以及家电的图片介绍。另外, 家电销售过程中还需要对用户的购物车进行管理, 允许用户执行诸如清空购物车, 修改购物家电的数量、种类等操作。最后, 系统必须完成结账的功能, 从而完成整个购物的流程。其次, 因为在线销售系统中家电的种类非常多, 某个用户想要找到自己需要的家电就比较困难了, 所以系统提供了查找的功能, 给用户带来方便。另外, 为了保证数据库的安全, 以及家电交易的顺利进行, 系统还需要对用户进行管理, 最简单的一点就是需要用户先注册, 进行身份的验证。最后, 系统特别提供了数据库管理的功能, 允许具有管理权限的人员对系统数据库进行操作, 包括添加、删除、修改记录等等。
3 技术实现手段
对于本系统来说, 本系统可分为前台管理系统和后台管理系统。根据两个系统的不同可以将系统分配给不同的人群的, 一般在前台管理系统是针对于想要在网上购物的人群。而后台管理系统一般是针对在网上卖东西的人群。而在本系统中通过相关的技术手段来实现本系统的前台管理和后台管理的。而在本系统中前台管理系统和后台管理系统实现的技术手段可以通过如下手段实现。
在前台管理系统中一般采用的是按类实现的在本系统中有电视机、空调、洗衣机这三类的手段。通过顾客来查看相关类的产品, 待查找好要购买的商品将商品添加到购物车里面, 将选丁好的商品后并选择商品邮寄的方式后提交到后台管理系统。并通过管理员进行发货。待接受到商品后用户需要在本系统上确定。
在后台管理系统中, 管理员首先要登录进后台管理系统, 在订单管理中来确定用户所选择的商品, 在确定无误后。管理员根据所要的需求来选择方式, 将商品发送到了用户所填写的家庭详细住址来发送到给用户, 待用户确定无误后即可。其前台管理系统和后台管理系统的实现技术如下所示。
ASP技术实现手段:ASP技术实现手段采用的是VBScript的脚本语言。ASP本身并不是脚本语言, 他只是为其他脚本语言在服务器端提供了运行环境, ASP需要使用脚本语言才能工作。在ASP脚本语言可以嵌入到HTML中。
IIS技术实现手段:Internet Information Server的缩写为IIS, 意思是互联网信息服务。IIS是一个World Wide Web server。Gopher server和FTP server全部包容在里面。IIS意味着你能发布网页, 并且有ASP (Active Server Pages) 、JAVA、VBscript产生页面, 有着一些扩展功能。IIS支持一些有趣的东西, 象有编辑环境的界面、有全文检索功能、有多媒体功能。IIS是一种Web (网页) 服务组件, 其中包括Web服务器、FTP服务器、NNTP服务器和SMTP服务器, 分别用于网页浏览、文件传输、新闻服务和邮件发送等方面, 它使得在网络 (包括互联网和局域网) 上发布信息成了一件很容易的事。本文将向你讲述Windows 2000高级服务器版中自带的IIS5.0的配置和管理方法。
Access数据库的实现手段:Access是微软公司推出的基于Windows的桌面关系数据库管理系统, 是Office系列应用软件之一。它提供参了考表、文查献询、窗体、报表、页、宏、模块7种用来建立数据库系统的对象;提供了多种向导、生成器、模板, 把数据存储、[1数]据杨查询彦、格界面, 设杜计、杏报兰表.生二成等维操条作规码范化业;务为建实立现功能及完其善典的数据库管理系统提供了方便, 也使得普通用户不必编写代码, 20就0可8以 (1完) 成:大2部3分-数3据0.管理的任务。
摘要：网上家电销售的本质是买卖双方以网络为平台进行交易, 不仅节省时间, 而且节省空间。用户可以足不出户购买到心仪的产品。商家也节省了人力物力, 从而使商品在同类的商品中以更低的价格获得更多的用户。本文主要介绍了家电在线销售系统的设计与实践的整个过程。本系统采用了模块化设计方法, 根据用户的需求及程序的应用与维护的易用性, 将系统各个部分置于不同的模块当中, 实现网上家电销售。
关键词：电子商务,B2B,分布式计算模式,家电在线销售
参考文献
[1]萨师煊.数据库系统概论[M].高等教育出版社, 2006.型应用[J].信息通信技术, 二维条码在票务系统中的应用于
[2]张玲.软件工程[M].清华大学出版社, 2008.
[3]李明刚.ASP Web站点高级编程范例[M].清华大学出版社, 2004.
[4][美]罗塞尔 (Jones, R.) 著.Visual Basic开发指南.ASP和IIS篇[M].电子工业出版社, 1998.
模拟汽车限速系统 篇9
1.1 具体设计原理
(1) 产生1HZ方波信号。首先, 利用三片73LS373地址锁存器, 将8086地址锁存。利用73LS138译码器产生各个芯片的片选地址, 其中, 将低电平使能端接地, 高电平使能端接8086地址线A15, C、B、A分别接地址线A14~A13, 这样输出端Y0~Y2产生的片选地址即为8000H~A000H。利用8253芯片产生1HZ方波信号:8253片选地址为9000H, A0~A1接8086地址线A1~A2, 所以从8086的角度看, 8253的四个地址是不连续的, 分别为9000H, 9002H, 9004H, 9006H。设置计数器0输入信号1MHZ方波信号, 方式3工作方式, 计数初值1000H (BCD计数) , 输出信号作为计数器1的输入, 设置计数器1方式3工作方式, 计数初值1000H (BCD计数) , 这样输出信号即为1HZ方波信号。 (2) 利用上文所述产生的1HZ方波信号计时十秒。首先, 使用8255芯片, 设置片选地址8000H, A0~A1接8086地址线A1~A2, 所以从8086的角度看, 8255的四个地址分别为8000H, 8002H, 8004H, 8006H。利用8055的A口读入1HZ方波信号, 初始时, 循环等待低电平, 出现低电平时, 再循环等待高电平, 这样就产生一个上升沿, 每两个上升沿的间隔即为一个周期, 即1秒。设置循环次数为10, 这样就产生了10秒的计时。 (3) 中断及输出部分。由于本方案产生计时的方式是通过不断读入8255A口数据得到了, 而8259芯片产生中断的时候, 循环等待中断期间, 数据总线一旦被其他芯片利用。
1.2 系统程序设计
编程思路在上文设计原理中已经介绍, 在此不再赘述。下面给出程序流程图 (见下图) :
1.3 系统调试结果
在Proteus中进行仿真, 十秒计时结束后, 当中断次数大于六时, 黄灯亮;中断次数大于8时红灯亮, 扬声器报警。实验结果与预期相同, 符合要求。
2 方案第一次改进
2.1 改进方案
考虑到第一个方案时间及中断次数无法显示, 适应性较差, 所以考虑加入两个一位数码管, 同步显示时间和中断次数, 并且设置当中断次数不大于6次时, 绿灯亮, 表示不超速。
2.2 改进方案具体设计思路
采用74LS273作为输出, 控制一位数码管显示时间 (9秒~0秒) , 使用WR非和A000H地址通过或门作为片选地址。使用8255的C口输出, 控制一位数码管显示中断次数 (0次~9次) 。增加8255的B口输出接入一个LED绿灯, 作为不超速显示。
其中数码管显示的方法为:首先在数据段存储共阴极数码管显示数字0~9, 取段首地址BX, 例如, 当CX为3时, 则取SI为3, 利用基址变址寻址[BX+SI], 取出数字3相应的编码, 然后输出到数码管, 此时即显示数字3。其他数字显示与此相同。
2.3 程序设计
序设计大体与第一方案相同, 只不过在每次时间和中断次数变化后立即通过数码管显示出来。
3 方案第二次改进
3.1 改进方案
考虑到实验器材的限制, 实验箱上没有NMI接口, 所以为了搭接出实际的硬件结构, 必须采用8259中断, 所以需要对方案进行再一次改进。
3.2 改进方案具体设计思路
此次改进与前两次方案的不同之处在于, 采用的是8259中断的方式, 设置上升沿触发, 通过8255B口读入1HZ方波信号, 首先循环等待低电平, 并通过8255A口中断输入的开关状态, 并不断检测开关状态, 一旦开关为低电平, 此时打开中断, 当开关为高电平时, 此时产生上升沿触发8259中断, 进入中断子程序, 中断次数加一, 关中断。当方波信号变为低电平时, 开始循环等待方波信号的高电平, 此时产生上升沿信号, 两个上升沿的间隔为一个周期, 即1秒, 其中在循环的等待高电平的时候, 同样执行循环等待低电平时相关中断操作。
4 总结
在一开始设计时, 没有直接采用NMI中断, 而是使用的8259中断, 然而8259循环等待中断时, 一旦其他芯片占用数据总线, 例如输入、输出数据, 8259的使用将出现错误。所以方案一使用的NMI中断, 巧妙的避免了这个问题, 达到实验预期。考虑到实际情况, 我们设计了第一次改进方案, 加入了绿灯显示, 和数码管时间和中断次数显示, 更加人性化, 使实验更加合理。为了搭建出实际的硬件系统, 需要使用实验箱, 而实验箱没有NMI接口, 所以我们设计了第二次方案改进, 调整设计思路, 成功加入了8259中断, 搭建出硬件系统, 达到实验要求。
5 设计缺点分析
由于程序较为复杂, 所以利用Proteus仿真时存在程序执行需要时间, 造成计时存在误差;并且第二次改进方案思路复杂, 程序容易出错。
摘要：本文利用8086芯片搭建模拟汽车限速系统, 通过8253芯片产生方波信号, 主程序计时十秒, 通过开关控制进入中断, 记录中断次数。计时结束后根据中断次数进入不同状态, 控制不同LED灯的亮灭和扬声器的工作状态。手动开关模拟行车速度, 每按动开关一次产生一次中断, 统计按的次数, 每10秒采集一次统计结果, 若按开关次数超过6次, 则行车超速, 亮黄灯报警, 若超过8次, 则严重违规, 亮红灯表示拦截, 拦截时扬声器发声报警。通过本系统可以实现汽车限速的模拟。
关键词：汽车限速模拟,模拟汽车限速系统,设计原理
参考文献
汽车销售系统 篇10
1 电子标签技术
1.1 电子标签概念
电子标签即射频识别 (RFID:Radio Frequency IDentification) 技术, 是一种无线射频识别技术, 属于通信技术, 可通过无线电讯号识别特定目标和读写相关数据, 则识别系统与特定目标之间不需建立机械或光学接触。常用的有低频 (125～134.2 k) 、高频 (13.56 MHz) 、超高频, 无源等技术。电子标签使用专用的RFID读写器与专门的可附着于目标物的RFID标签, 利用频率信号将信息由电子标签传送到读写器。在基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统中将电子标签设计为一张固化在金属车牌上的名片大小的智能卡片, 以其为用户数据信息的载体。
1.2 电子标签技术的工作原理
电子标签进入磁场后, 接收解读器发出的射频信号, 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息 (Passive Tag, 无源标签或被动标签) , 或者由标签主动发送某一频率的信号 (Active Tag, 有源标签或主动标签) , 解读器读取信息并解码后, 送至中央信息系统进行有关数据处理, 基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统将电子标签技术与黄绿标技术标准结合设计为电子黄绿标, 并将其设计为一张固化在金属车牌上的名片大小的智能卡片, 采用标签主动发送信号的方式进行工作的, 由阅读器发射一特定频率的无线电波能量给Transponder, 用以驱动Transponder电路将内部的数据送出, 此时阅读器便依序接收并解读数据, 送给应用程序做相应的处理。
2 基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统设计
在基于环保电子黄绿标的汽车识别系统中, 将电子标签技术与黄绿标技术标准结合设计为电子黄绿标, 并将其设计为一张固化在金属车牌上的名片大小的智能卡片, 汽车识别系统则是以电子标签为用户数据信息的载体, 以射频识别技术为基础, 以公共通信网络和专业通信网络为通信平台, 那么计算机就可以通过远距离查询用户的数据、对车辆进行识别, 实现车辆管理的现代化。
2.1 工作原理
基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统由阅读器、电子黄绿标签及应用软件系统三个部份所组成。工作原理如图1所示。
当安装有电子标签的车辆驶人收费站车道前的抓拍线圈时, 微波天线被激活, 由休眠状态转为苏醒状态, 读取电子标签的ID号 (该ID号已与车辆的车牌号进行绑定) , 并将ID号传输给车道计算机;车道计算机依据该ID号在车辆信息数据库中查询, 确认该ID号所对应的车辆的环保标志类别和有效期。特别是在对黄标车限行的路段, 若车辆为绿标车且在有效期内, 车道自动栏杆抬起, 车辆通过收费站的落杆线圈后, 车道自动栏杆落下, 完成自动识别过程;若车辆为车辆为黄标车, 车道自动栏杆紧闭限行;若车辆的黄标或绿标已经超过有效期车道自动栏杆紧闭限行, 并提示车标过期请车主及时更换新的汽车环保标志。
电子标签是识别系统的信息载体, 是一种固定在车身或粘贴于车窗玻璃的无源卡, 由定制的基于射频的芯片和以陶瓷为基片的微带天线组成。本系统采用的电子标签电子标签以陶瓷材料为基片, 并在基片上设计“破碎记忆线”这一特殊装置, 保证车卡在安装之后不可拆卸。阅读器根据使用的结构和技术不同可以是读或读/写装置, 是汽车识别系统信息控制和处理中心。阅读器通常由耦合模块、收发模块、控制模块和接口单元组成。电子标签和阅读器之间一般采用半双工通信方式进行信息交换, 同时阅读器通过耦合给无源电子标签提供能量和时序。
2.2 识别系统设计
操作系统采用WindowsXP作为汽车识别系统的开发环境、采用SQL Server 2005设计数据库并建立数据库表、以VisualC++6.0为开发工具, 采用ADO技术实现对数据库的数据访问。本系统可以直接在本地计算机上运行, 以此检测汽车的环保类别, 方便对车辆的定期环保检查以及限行管理等。
2.3 功能模块设计与实现
电子标签黄绿标汽车识别系统包括系统管理、发卡、数据采集、记录查询、黄绿标识别管理等。
(1) 系统管理。
本模块主要实现对系统的管理与维护。系统授权管理可进行分时段、分级别管理, 能够对车辆进行时区限制管理, 每个时间区可以单独灵活设置, 每辆车可以同时选择多个时间区。而且不同级别的管理员有不同的操作权限, 便于对系统数据的安全管理。
(2) 车辆发卡信息管理。
在系统运行之前, 须按规定进行排气检测, 根据情况确定车辆的黄绿标志, 同时要将车辆用户的基本信息录入数据库中并分配卡号, 之后才会将制作好的电子黄绿标标签发放给用户。应用在环保汽车黄绿标中的电子标签的基本信息包括:标签使用者名称、卡号、黄绿标志 (黄标车或绿标车) 、发卡时间、发放次数 (记载该用户是否已发卡, 如果有丢失情况, 则记载已发放过的次数) 、标签ID号。将车辆的电子标签卡ID信息通过读写器自动读入, 与对应的车牌号码, 车主姓名等相关信息添加录入数据库中。
(3) 车辆出入数据监控。
识别系统处于自动监控、信号采集状态, 当持卡车辆进出系统大门设置的识别区域时, 其随身携带的射频卡被应用系统快速识别, 数据采集系统自动采集电子车牌内数据, 进入系统数据库查询并判断该车辆的环保标志类别和是否在有效期内。
(4) 记录查询。
系统数据库中存储有车辆用户基本信息、发卡信息以及车辆出入记录, 操作日志记录等各种数据库表。系统管理员可以根据时间段, 出入状态, 车辆卡信息等多种组合条件, 查询车辆通行的所有出入记录, 并可以报表的形式打印, 满足管理上的需求。
2.4 数据库设计
数据库设计是建立数据库表及其应用系统相关联的技术, 把系统中的大量的数据按一定的模型组织起来, 提供存储、维护、检索的功能, 使得系统可以方便、准确地从数据库表中查找到所需的信息。本系统在Windows环境下, 建立Microsoft SQL Server2005数据库表, 主要设计了3种基本表格存放信息: (1) 车辆基本信息表:车卡ID号、车牌号码、车卡明码、车型、车品牌、车辆环保标志、环保标志有效期等。 (2) 车辆通行记录表 (时空信息) :车卡ID号, 通过日期时间, 基站及车道编码。 (3) 车辆运行情况记录表:故障编码、故障时间。
3 结论
基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统的设计实现了车辆定期环保检查和限行管理的电子化、数据化, 本系统在门禁、停车场及专门的实验场地做了大量测试。结果表明, 该系统在正常运行时, 能够准确的识别出车辆的黄绿标志和车辆身份并采集相关信息, 对车辆及交通管理具有一定的实用价值和重要的研究意义。随着技术的不断完善, 汽车识别系统采集的信息也可以发挥更大的作用。
摘要：本文介绍了电子标签技术、环保汽车中的黄绿标和基于汽车环保电子黄绿标的汽车识别系统的设计, 并且分别从系统基本原理、功能模块的设计、以及数据库的建立三个方面详细设计了基于环保电子黄绿标的汽车识别系统, 从而为实现车辆定期环保检查和限行管理的电子化、数据化提供了基础条件, 具有重大的研究意义。
关键词：电子黄绿标,环保汽车,汽车识别系统
参考文献
[1]周永彬, 冯登国.RFID安全协议的设计与分析[J].计算机学报, 2006, 29 (4) :5 8 1-5 8 9.
[2]王连强, 吕述望, 韩小西.RFD系统中安全和隐私问题的研究[J].计算机应用研究, 2006, 23 (6) :16-18.
[3]沈宇超.射频识别系统中通信协议的模块化设计[J].通信学报, 2001, 12.
汽车电动助力转向系统 篇11
摘要：对目前汽车配置的助力转向系统做了简要比较，指出了机械液压和电子液压助力的缺点。介绍了电动助力转向系统的构成、工作原理以及主要设计参数和控制特性。关键词：电动助力转向电子控制单元永磁同步电动机汽车技术1.助力转向系统概述由于助力转向系统具有转向轻便和响应性好等优点。已经在汽车上广泛使用。目前汽车配置的助力转向系统可分为以下3类。1.1 机械式液压助力转向系统机械式液压助力转向系统在汽车上的应用最为广泛，系统的核心部件是机械液压泵，液压泵通过传动皮带由发动机驱动， 属于固定助力效果的助力转向系统，其明显的缺点是：转向系统的助力效果在车速较低时能够起到很好的作用，但是当车速不断升高时，固定的助力效果会使转向盘过于灵敏，不利于驾驶者对方向进行控制。1.2 电子液压助力转向系统电子液压助力转向系统是机械式液压助力的改进，通过电子控制技术在助力转向系统上增加了车速感应式转向功能，以实现车辆低速行驶时助力力矩大和高速行驶时助力力矩小的效果。缺点是结构过于复杂。1.3 电动助力转向系统电动助力转向系统（EPS）是在机械转向系统的基础上，将最新的电力电子技术和高性能的电机控制技术应用于汽车转向系统，根据作用在转向盘上的转矩信号和车速信号，通过电子控制装置使电机产生相应大小和方向的辅助力，协助驾驶员进行转向操作，并获得最佳转向特性的伺服系统。EPS能显著改善汽车动态性能和静态性能，提高行驶中驾驶员的舒适性和安全性，减少环境的污染。因此， 该系统一经提出，就受到许多大汽车公司的重视，并进行开发和研究，未来的转向系统中电动助力转向将成为转向系统主流。2.EPS的组成及工作原理EPS的组成1 降低了燃油消耗在液压动力转向系统中液压泵不停地运转，浪费了部分能量。而EPS仅在需要转向操作时电动机才运转，并且，能量的消耗与转向盘的转向及当前的车速有关，是真正的“按需供能型”（on-demand）系统。装有EPS的车辆和装有液压助力转向系统的车辆对比实验表明， 在不转向情况下， 装有EPS的车辆燃油消耗降低2.5%，在使用转向情况下，燃油消耗降低了5.5% 。3.2 增强了转向跟随性在电动助力转向系统中， 电动机与助力机构直接相连可以使其能量直接用于车轮的转向。该系统利用惯性减振器的作用，使车轮的反转和转向前轮摆振大大减小， 因此转向系统的抗扰动能力大大增强， 和液压助力转向系统相比，旋转力矩产生于电动机，没有液压助力系统的转向迟滞效应， 增强了转向车轮对转向盘的跟随性能。3.3 改善了转向回正特性在EPS控制单元中存储了一簇从最低车速到最高车速的回正特性曲線，使得该系统与车辆动态性能相匹配的转向回正特性得到显著的提高。而在传统的液压控制系统中，要改善这种特性必须改造底盘的机械结构，实现起来有一定困难。3.4 提高了操纵稳定性采用EPS的车辆，给高速行驶（例如100 km/h）的汽车一个过渡的转角迫使它侧倾，在短时间的自回正过程中，由于采用了微机控制，使得汽车具有更高的稳定性， 驾驶员有更舒适的感觉。3.5 提供可变的转向助力电动助力转向系统的转向力来自于电动机，通过软件编程和硬件控制，可得到覆盖整个车速的可变转向力。对于传统的液压系统，可变转向力矩获得非常困难而且费用很高，要想获得可变转向力矩，必须增加额外的控制器和其他硬件。3.6 采用了“绿色能源”适应现代汽车的要求，电动助力转向系统使用“最干净”的电力作为能源，完全取消了液压装置，不存在液压助力转向系统中液态油的泄漏问题，顺应了“绿色化”的时代趋势。4.EPS系统的应用及生产20世纪90年代初期， 日本铃木、三菱、本田、美国TRW （天合）、Delphi Saginaw （萨吉诺）公司和德国ZF公司相继推出各自的电动助力转向系统。虽然有多种产品，但是控制原理是相似的，只是结构上的不同， 主要分为转向柱式、齿轮式、齿条式、循环球式等结构。参考文献：[1]周林福.汽车底盘构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.[2]常明.汽车底盘构造[M].北京：国防工业出版社，2005.[3]谢刚.汽车电动助力转向系统控制器双机容错研究[J].汽车技术2006，（6）：11-13.
关注:汽车导航系统 篇12
GPS的质量情况究竟如何?去年年底，国家质检总局组织开展了2009年第4批产品质量国家监督抽查，共抽查了北京、江苏、浙江、广东、四川等5个省、直辖市49家企业生产的49种汽车GPS导航产品，并公布了《汽车GPS导航产品质量国家监督抽查结果》。抽查发现，有17种产品的个别质量项目实测结果不符合相关标准规定，其中有12种产品辐射干扰超标、6种产品电源端子骚扰电压超标，不合格品占到抽检产品的37%。
据了解，此次抽查是依据《汽车GPS导航系统通用规范》(GB/T 19392-2003)国家标准及产品明示的要求，对汽车GPS导航产品的定位精度、位置更新率、捕获、效率、车辆定位及地图匹配功能、地图显示功能、目标检索功能、路线引导功能、高温工作试验、低温工作试验、电源端子骚扰电压、辐射骚扰等12个项目进行了检验。
据行业人士透露，在被抽查的不合格汽车导航仪当中，大多数还是设计、制造先天性缺陷所致。而抽检不合格主要项目为辐射干扰超标、电源端子干扰电压超标，其主要问题表现在：在汽车GPS导航使用时，会严重影响其他车载电子产品的正常使用，尤其会干扰汽车雷达、车载收音机以及汽车控制系统的正常工作，以致产生汽车系统故障，导致事故发生;干扰驾车人或乘车人携带的电子设备正常工作，如手机、蓝牙耳机或其他便携式电子设备，以及一些病人的生命维持电子设备等;加油时，如果汽车正在使用问题GPS导航产品，会干扰到加油站的电子设备，严重的甚至可能存在有因干扰信号导致点燃石油气的危险。
汽车GPS导航选购细节
1.选芯片
作为导航产品，我们最关心的绝对是它的收星能力，即信号接收能力。目前市场上销售的车载GPS大多数都会采用SiRFStarⅢ第三代芯片，这类芯片的优势是在有遮挡和天气情况恶劣的情况下可以捕捉和跟踪信号、减轻高楼林立带来的信号干扰。此外，芯片的好坏还直接关系到计算路径时快捷准确的好坏。去同一个目的地，芯片的不同可能会出现不同的路线，而我们需要的是最佳路线。
2.选品牌
购买大品牌的产品不仅本身质量有保证，同时也可以享受一定年限的免费升级服务。选品牌其实也是在选售后，对于GPS导航产品来说，后续的服务问题更为重要，因为地图是在实时更新的。不同的厂商，获取地图数据的来源不同，免费的更新方式也有多种多样。购买时做好了解，可以避免使用后一些不必要的麻烦。
3.选地图
电子导航地图是GPS导航仪赖以工作的另一个重要组件，电子导航地图的正确与否就直接决定了车主能否更快捷、更轻松地到达目的地。在当前的市场上，不论是国产还是完全进口，车载GPS产品内置的地图无非都是国内仅有的几个图商的资源，质量也是参差不齐，而且往往不能及时更新地图信息，给用户带来不便。一般来说，正规品牌的GPS导航仪都会提供一年的免费更新，或者按次数计算，支持2次左右的免费更新服务。而在此之后更新地图就需要缴纳一定费用，一般来说GPS图商的地图更新维持在半年1次的水平，也有一些厂商每3个月更新一次数据。
4.选速度
这里所说的速度包括收星速度、开机速度和反应速度。由于开车时要时刻注意安全并且汽车在高速行进中，因此速度快可以提升车辆导航的精确度，同时也可以节约使用者的操作时间，省时更省心。
5.选电池
尽管GPS产品基本上都会随机提供车载电源，如若这样的话倒是不必担心中途“停电”。但是如果你的点烟器接口出了问题，又或者需要再接上其他产品的话，内置的锂电就派上用场了。电池拥有多长的续航能力，即导航仪在断开充电器后能够继续使用多长时间，也是评定导航仪好与坏的一个标准。续航时间体现了机器的能耗效率，也体现了机器的综合性能。消费者在选购GPS时最好选择内置锂电池容量在1 000 mAh以上的导航仪，通常能够提供7～8小时的待机时间。
6.选外观
包括美观、天线、屏幕、声音以及配件等。车载GPS天线通常都是内置，要注意配备的吸盘支架要留意吸盘是否平滑和尺寸是否够大，防止车颠簸时吸盘脱落。也需留意支架调整角度是否方便以及电源线的长度是否合适，避免出现线过短够不着点烟器电源的尴尬局面。触摸屏的大型灵敏也是很关键的，屏幕太小让驾驶者不能集中注意力;不灵敏会让人觉得耽误时机，影响驾驶心情。车载GPS是用来听的导航仪，相对来说声音可能比屏幕还要重要一些。最大音量要能满足需要，要清晰，不能有破音。否则如果开窗使用的话，你可能什么都听不清楚。费用在百元左右。升级的方式主要是通过网络下载，也比较简单。
标准放大镜
GB/T 19392-2003《汽车GPS导航系统通用规范》
捕获是什么, 标准规定捕获应满足怎样的要求
捕获是指系统从启动到满足系统定位精度要求的过程。
(1)首次捕获：系统首次装车时，实现捕获过程需要车辆行驶的距离不大于20 km;
(2)捕获：在车辆行驶中，从系统加点运行到实现捕获的时间不应超过5 min。
效率应满足什么要求
(1)路线计算时间：从开始路线计算到开始路线引导的时间不大于1 min;
(2)目标检索时间：在目标检索过程中，系统对用户每次操作的响应时间不大于1 min。
车辆定位及地图匹配功能有哪些
(1)系统应具有推算导航功能，使车辆在GPS信号受到遮挡的情况下，系统仍能导航;
(2)系统为其他各功能提供的车辆位置应与地图进行匹配，并能提供车辆是否在道路上、在哪条道路的哪个位置上、以及是否在预先计算出的路线上等信息。
路线引导功能有哪些
当车辆沿预先汁算出的路线行驶时，系统应根据车辆在路线上的位置，为驾驶员提供巡航引导信息、机动引导信息和提示信息：
(1)一般引导信息
在整个路线引导过程中，系统应提供下列信息：
———沿路线行驶，从当前位置到目的地的距离;
———沿路线行驶，估计到达目的地的时间或估计的行驶时间;
———目的地相对当前位置的方位;
———沿路线行驶，从当前位置到前方下一个机动位置的距离;
———沿路线行驶，估计到达前方下一个机动位置的时间或估计的行驶时间。
(2)机动引导信息
在机动引导过程中，系统应提供下列信息：
———在路线中遇到交叉路口时，如果不是直行通过路口，或者需要驶入与当前道路等级不同的道路，系统应提供在该交叉路口的转弯方向(左转、右转)、转弯角度或急或缓，或是调头等信息;
———在路线中遇到环岛时，系统应提供在环岛上的第几个路口驶离环岛的信息。
(3)巡航引导信息
在巡航引导过程中，系统应提供路线前方下一个机动的机动方式，包括转弯方向、角度或环岛。
(4)提示信息
系统应在下列情况下提供提示信息：
———驶入或驶出高速公路;
———接近匝道口;
———接近收费站;
———接近目的地。
(5)提供机动引导信息和提示信息的时机
系统应在机动及提示位置之前提供相应的信息。在普通道路或街道上至少应提前300 m，而在高速公路上则至少应提前1 000 m;如果两个连续的机动或提示位置的距离在普通道路上小于100 m，或在高速上小于300m，在为前一个机动或提示位置提供引导信息的同时，应说明下一个机动或提示非常接近;对于弯度较大的弯道(非机动转弯道)，则不应提示转弯信息。
(6)路线引导的方式
———语音引导：提供机动引导信息和提示信息。
———机动引导画面：提供机动引导信息和一般引导信息。
———巡航引导画面：提供巡航引导信息和一般引导信息。
———地图引导画面：提供地图显示功能的系统应能够通过该画面显示地图并提供一般引导信息。该画面应能够和机动引导画面或巡航引导画面相互切换。
标准对GPS的环境适应性是如何规定的
(1)高温工作：设备在温度为55摄氏度时，应能正常工作。
(2)低温工作：设备在温度为零下10摄氏度时，应能正常工作。
汽车GPS导航产品质量国家监督抽查合格部分产品及其企业名单
汽车GPS导航系统是以车载GPS接收机为基础, 结合其他导航手段获得载体位置数据, 并与导航地图数据库相匹配, 实时显示载体位置并进行道路引导的导航系统。
辐射干扰是指所生产的电子产品对外发射的电磁波强度超过了法规限值, 其所生产的产品的电源端子, 通过电源cable对外界产生了干扰。
位置更新率系统应至少能每2s产生、显示并输出一次新的车辆位置。