宁波发展

宁波发展（共12篇）

宁波发展 篇1

近年来, 随着网络、电视、手机等多终端非实地购物的兴起, 以及全球经济一体化下, 地区、国家之间贸易的频繁和扩大, 极大地促进了物流业的发展。而国际物流作为国际贸易的产物, 其现状却严重制约着国际贸易发展。尤其是作为货物集散中心的港口, 其物流发展已成为影响国际贸易发展的重要因素。

宁波港地处长三角区域, 区位优势明显, 但是港口物流发展却差强人意。因此, 在经济高速发展的背景和国家大力倡导“海洋经济”的时代契机下, 研究宁波港口物流发展对宁波国际贸易的影响势在必然。

宁波港物流和国际贸易现状

我国国际货运90%以上走的都是水路, 所以水运是我国与世界市场相连的重要桥梁和加入经济全球化的战略通道, 而港口在其过程中起到了非常重要的作用, 是国际贸易链上的重要节点。宁波港就是凭借着得天独厚的地理位置和天然深水良港的优势, 作为上海国际航运中心的重要组成部分, 一直是我国历史上对外贸易的重要港口和海上运输的中转站。

宁波港由北仑、镇海、宁波、大榭、穿山五大港区和梅山保税区构成, 在2006年又与舟山港强强联合组成了宁波——舟山港。这使得宁波港的货物吞吐量一下子在2010年占到了世界第一的位置。2010年, 宁波对外贸易和港口物流在世界经济的波动后, 恢复了以往强劲增长的势头, 全年全市实现外贸自营进出口总额829.0亿美元, 比上年增长36.3%。进出口差额210.4亿美元, 比上年增长27.6%。实现口岸进出口总额1613.4亿美元, 增长38.0%。全年宁波港货物吞吐量突破4亿吨, 完成4.1亿吨, 比上年增长7.4%, 其中, 对外贸易货物吞吐量2.0亿吨, 增长11.5%。集装箱吞吐量完成1300.4万标准箱, 增长24.8%, 全社会运输量稳步增长。[3]

实证分析

1. 数据选取与处理

(1) 港口物流发展水平指标选取及数据收集。港口物流是依托中心城市发展起来的综合物流服务, 其发展水平是评价这个城市综合实力和现代化程的重要标志。科学合理地选取港口物流发展的指标, 对改善港口物流环境, 促进物流体系的完善, 提升竞争力, 推动经济发展具有十分重要的意义。但物流是个宽广的概念, 还没有系统解决其量化问题, 所以, 数据上没有专门的描述指标。根据相关文献对港口物流衡量指标的研究, 本文选取外贸货物吞吐量来代表宁波港物流水平。外贸货物吞吐量, 是一个地区国际物流的重要标志, 主要反映了物流业中运输业的发展水平。但物流业还包含了仓储、配送加工等其他多个环节。由于这些环节的数据难以量化和整合, 所以, 只选择外贸货物吞吐量来代表港口物流的发展水平。又根据宁波市国际贸易以水路为主, 空运量所占比例很小, 所以不予以引入模型。

(2) 宁波市国际贸易发展水平指标选取及数据收集。根据国际贸易的发展理论可以看出, 国际贸易发展在“量”中的集中体现和结果, 就是商品交易总量与交易额的不断增加;在“质”方面就是贸易商品结构的不断优化升级。本文仅研究国际贸易在“量”角度的发展, 所以选取宁波市自营进出口总额, 来反映宁波的国际贸易水平, 并剔除了部分外地贸易量的影响, 能更真实地反映宁波市的国际贸易水平。由于收集到的数据存在物价变动的影响, 如果把价格因素考虑在内, 问题就会比较复杂, 所以, 将宁波市统计年鉴中的名义自营进出口总额除以CPI得到实际自营进出口总额, 以消除物价影响。具体数据如表1。

(数据来源:2003-2011年《宁波市统计年鉴》、宁波市统计局网站:http://www.nbstats.gov.cn/)

分别设宁波港外贸吞吐量为x, 宁波市实际自营进出口总额为y。根据数据变化绘制变量y和x的趋势图 (见图1和图2) 。

通过图1和图2我们发现, 两组数据均呈现出非线性增长, 考虑到数据的自然对数变换不影响协整关系, 并且能使其趋势线性化, 因此, 我们对两组数据进行自然对数变换, 分别用lnx和lny来表示自然对数形式的外贸货物吞吐量和实际进出口总额。

2.协整分析

(1) 变量平稳性检验。经济时间序列多数都是不平稳的, 而采用两个非平稳时间序列做回归分析时, 很可能会出现虚假相关和“伪回归”现象, 造成错误结论。所以, 为了避免上述情况的发生, 在进行建模分析前就先要对时间序列进行平稳性检验。平稳的经济时间序列是短记忆的, 只受近期值的影响, 以一个固定的振幅绕着均值上下波动的曲线;而非平稳序列是则会受很久前的某次冲击影响, 也不会返回某个均值。若随机游走序列的一阶差分序列 (△Xt=Xt-Xt-1) 是平稳序列, 那么, 我们称原非平稳序列是“一阶单整的”, 表示为:Xt~I (1) 。同理, 如果非平稳序列必须要经过二阶差分 (△X2=△Xt-△Xt-1) 才能变为平稳序列, 则原序列是“二阶单整的”, 表示为:Xt~I (2) 。一般来讲, 一个非平稳序列若必须取d阶差分才能变为平稳序列, 那么, 原序列就是“n阶单整的”, 表示为:Xt~I (n) 。只有具有同样的单整阶数的时间序列才有可能存在协整关系, 所以, 在检验一组时间序列的协整性之前, 必须对序列的单整阶数进行检验。通常使用单位根检验。而在进行单位根检验时, 必须注意以下两个问题:一是, 定义合理的回归滞后阶数。通常采用AIC准则来确定给定时间序列模型的滞后阶数。二是, 如果检验回归中含有常数, 意味着所检验序列的均值不为0;如果检验回归中含线性趋势项, 则意味着原序列具有时间趋势。我们可以通过画出原序列的曲线图来观察是否要添加常数项和趋势项。通过eviews3软件, 我们可以得出变量的ADF检验结果 (如表2) 。

由表2可看出, 原变量序列是非平稳的, 在进行一阶差分后序列才是平稳的 (lnx在1%的临界值内是稳定的) 。即这些序列均是一阶单整的, lnx~I (1) , lny~I (1) , 所以两者之间可能存在协整关系, 可以进行协整检验。

(2) 协整检验。协整检验就是检测经济变量之间是否存在长期的均衡关系, 如果存在, 就会表现在几个变量线性组合的平稳性上。这个方法是由Engle和Granger (1987) 正式提出来的。这种协整检验方法是先进行回归, 再对残差进行单位根检验。从协整理论的原理来看, 解释变量和被解释变量之间有协整关系, 也就是说, 被解释变量能用解释变量的线性组合所表示, 两者之间存在稳定的均衡关系, 被解释变量不能被解释变量所表示的部分构成了一个残差序列, 这个残差序列也应该是平稳的。所以, 要检验一组变量之间是否真的存在协整关系, 只要检验回归方程的残差序列是否是一个平稳序列即可。我们一般可以应用ADF来检验判断残差序列的平稳性, 进而判断两个变量之间是否真的存在协整关系。首先建立如下回归方程:lny=α+β0lnx+ut。运用eviews3.1软件估计得:

方程中的系数1.550866表明, 每增加1%宁波港外贸货物吞吐量, 就会增加1.550866%的宁波市实际自营进出口总额。对上式的残差进行单位根检验, 由回归方程的估计结果可得, Ut=lnyt-1.550866lnxt-5.550949。对Ut进行单位根检验, 不含常数和时间趋势项, 由ACI准则确定滞后阶数, 其结果见表3。

检验结果显示, Ut序列在1%的显著性水平下拒绝原假设, 接受不存在单位根的结论, 因此, 可以确定残差序列为平稳序列, 即Ut~I (0) 。上述结果表明, lnyt和lnxt之间存在协整关系。

(3) 误差修正模型。误差修正模型 (Error Correction Model, ECM) 是一种具有特定形式的计量经济学模型, 它的主要形式是由大卫德森, 亨格瑞, 斯巴和耶在1978年提出的, 称为DHSY模型。因为实体经济中X和Y都很少处于均衡点上, 所以实际上只能观测X和Y的短期均衡或非均衡关系。对于一阶自回归滞后模型来说, Yt=α+δYt-1+β1xt+β2xt-1+μt (1)

公式 (1) 两边取期望得:

其中:度量了Yt与Xt的长期均衡关系, 也是Yt关于Xt的长期乘数。

公式 (4) 是一阶误差修正模型, ecm表示误差修正项。根据格兰杰表述定理:如果变量X与变量Y是协整的, 则他们之间的短期非均衡关系总能由一个误差修正模型表述。解决方法是E-G两步法。

第一步, 是对模型的协整回归, 即普通最小二乘法, 检验变量间的协整关系, 得出及残差序列:

第二步, 如果存在协整性, 那么, 以第一步求出的残差作为非均衡误差项加入到误差修正模型中, 并用最小二乘法估计相应参数。

本文的两组序列数据lnx~I (1) , lny~I (1) , 根据式 (4) 和E-G两步法推出其误差修正模型为:

由此可以看出上式中的T检验值均比较显著, 而在上面的误差修正模型中, 差分项反映了短期波动的影响。自营进出口总额的短期变动可以分为两部分:一部分是由于短期外贸货物吞吐量波动的影响, 另一部分是受偏离长期均衡的影响。误差修正项ecmt系数的大小反映了对偏离长期均衡的调整力度。误差修正项的系数为-2.277071, 这说明长期的均衡对短期的波动影响较大, 且符合修正机制。当短期的波动偏离长期的均衡时, 则将以-2.277071的力度把非均衡状态调整回均衡状态。

(4) Granger因果关系检验。协整检验的结果只表明变量之间是否存在有长期的均衡关系, 但是此关系还要进一步验证才能是明确否真为因果关系。Granger (1969) 提出的因果关系检验可以对此进行检验。其基本原理是:如果在做Y对其他变量和自身过去值的回归时, 引入X的滞后值能明显改进对Y的预测, 那么, 可以认为X是Y的格兰杰原因。运用eviews3软件计算出lny和lnx的Granger因果检验结果见表4 (选取变量滞后阶数为1) 。

从表4可看出, 在5%的显著性水平下, lny不是lnx变化的格兰杰原因, 而lnx是lny变化的格兰杰原因。从经济意义上来分析, 则是指宁波市港口物流的发展会促进国际贸易的增长。

结论

通过上面的经验分析并结合实证研究可以得出以下结论:长期来看, 宁波港外贸货物吞吐量和宁波自营进出口总额之间存在均衡关系。而且外贸货物吞吐量的变化对宁波自营进出口总额的影响比较明显。但是, 对比短期情况, 外贸货物吞吐量对进出口总额的影响不如长期显著。格兰杰因果关系检验证实了港口物流与国际贸易之间不是简单的单项关系, 而是互相影响促进的因果关系, 只是影响在长期和短期的情况不一样。

虽然宁波港口物流业的发展极大地提升了宁波市国际贸易水平, 但远没有达到期望的水平, 还存在许多不足, 主要表现在:

1.宏观层面

虽然我国很早就有类似物流的运输、仓储等行业发展, 但是对物流理论的研究却发展较晚, 所以, 对此项研究的人员短缺, 导致管理体制与法律政策的不完善;再者, 物流产业基础设施落后以及标准化建设滞后, 严重影响了物流系统的运作效率和运作成本;另外, 市场有效需求不足, 大多企业都各自负责包装、运输等物流服务, 没有形成专业的第三方物流。这些很大程度都严重制约着物流业的发展。

2. 微观层面

与发达国家相比, 宁波市物流业信息化建设的力度和范围都不够, 标准化水平还存在较大的差距;专业物流人才相对不足, 且现代物流意识缺乏;资源的发展利用度不够, 经济腹地联动不强;地区港口相互竞争, 没有形成协同效应, 秩序混乱, 物流服务功能也急待提高。

摘要：本文利用协整检验和格兰杰检验, 研究了宁波港近10年间物流发展对国际贸易的影响。结果显示:宁波港口物流与国际贸易之间不是简单的单向关系, 而是互相影响促进的因果关系。港口物流对国际贸易的影响作用, 长期较短期更为明显。最后, 分析了造成此现象的宏观和微观原因。

关键词：宁波市,港口物流,国际贸易,影响

参考文献

[1]陈帝钦.论港口物流园区的合理建设[J].港口科技, 2009 (4) .

[2]王小平.我国港口物流的现状及发展趋势[J].物流工程与管理, 2009 (7) .

[3]胡圣.我国国际物流发展对国际贸易的影响及对策研究——以钢铁行业为例[D].西南财经大学, 2007.

[4]亚当·斯密.杨敬年译.国富论[M].陕西人民出版社, 2001, 1.

[5]李景峰等.国际贸易的新制度经济学分析[J].国际经贸探索, 2004 (2) .

[6]李子奈, 潘文卿.计量经济学[M].高等教育出版社, 2010.

[7]林青.中国对外贸易与现代港口物流发展的互动效应研究——基于VAR模型的实证分析[J].哈尔滨商业大学学报, 2011 (3) .

宁波发展 篇2

海洋是生命诞生的摇篮，是人类文明的重要发祥地，在人类社会发展的进程中起着举足轻重的作用。21世纪为“海洋世纪”。随着社会经济发展，陆地可供 开发的资源越来越少，世界各海洋大国之间在海洋经济、科技、资源、海权等方面的竞争日益激烈。然而，种种激烈竞争的背后，实质上是海洋文化的竞争。不同的 海洋思维、海洋意识、海洋观念等海洋文化因素，决定着竞争的格局和态势，决定着竞争的成败。

浙江是海洋大省，宁波是海洋大市。据勘查，宁波市海域面积约9758平方千米，超过陆域面积近400平方千米；海岸线1562千米、海岛面积524平方千米、滩涂面积940平方千米，分别占全省的30%、20%、34%；港口航道、海洋能源、海洋渔业等资源更是得天独厚。海洋资源是宁波最大的优势资 源之一，是实现宁波经济社会可持续发展的重要战略资源依托，也是宁波未来发展的重要战略空间所在。

海洋文化是宁波海洋资源的重要组成部分，也是推动宁波海洋经济发展的先进生产力。至迟在7000年前的新石器时代晚期，宁波先民已经能够制造和利用 舟楫开始了海上航行，并把自己的文化传播到其他地方。自此之后，宁波沿海居民更是在这块辽阔的海域上挥洒着自己的智慧，创造了一个又一个骇世惊俗的历史文 化奇迹。从河姆渡人最原始态的海洋捕捞，到唐宋时期声名远扬的“海上丝绸之路”；从郑和下西洋时的庞大船队，到世界第一跨海大桥杭州湾大桥的全线贯通，都 充分展示了宁波沿海居民认识、开发、利用海洋的智慧与能力。随着岁月的流逝、科技的进步、经济的繁荣和中外交往的日益频繁，它的外延在不断扩展，内涵也不 断丰富，突出表现为俊逸秀美的海洋民俗文化、源远流长的海洋宗教信仰文化、山明水秀的海洋景观文化、精美独特的海洋盐业文化、中外交融的海洋商贸文化，还 有富含海洋特色的渔业文化、港口文化、科教文化、体育文化、文物古迹、名人文化、文学艺术等。宁波海洋文化虽历经数千年的演进、整合与重构，但其基本精神 却是一脉相承的：海纳百川的开放性，兼容并蓄的亲和力，博采众长、厚积薄发的创新力，植根民间、生生不息的生命力。

法国经济学家佩鲁曾指出：文化价值对社会发展具有决定性意义。我国学者也指出，海洋世纪最重要的一个问题是观念和意识问题，归根结底，就是一个海洋 文化问题。海洋文化的先进性将影响一个国家和地区海洋战略决策的方向，继而影响国民经济等综合力量的提升。可以说，没有海洋文化的繁荣，也就没有海洋经济 的发展。根据《2009年美国海洋和沿海经济发展报告》，近年来，美国海洋产业中滨海旅游与娱乐业已成为第一大产业，约占海洋经济就业总量的75%，生产 总值的51%。基于此，我们认为，面对新世纪海洋经济蓬勃发展的历史性契机和我市在十二五期间着力建设“海上宁波”的战略机遇，深入挖掘并充分利用宁波丰 富多彩的海洋文化资源，积极发展以滨海文化旅游业、涉海出版发行业、涉海庆典会展业、涉海影视动漫业、涉海工艺品业等主体的海洋文化产业，是引导文化为促 进社会和谐发挥积极作用的良好平台，是提高地域文化品位、振兴宁波经济的重要途径，是加快转变经济发展方式、推进经济转型升级的现实选择，对实现建设“海 洋大市”、“文化大市”的战略目标也具有十分重要的意义。

诵宁波童谣，促幼儿发展 篇3

【关键词】童谣  语言能力  朗诵

中图分类号：G4     文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2015.05.201

童谣是民间的一种口头文学，它代代相传，包罗万象，是过去人们对于社会生活、历史事件、周围环境、自然规律等方面的总结，它一般格律优美，韵脚整齐，诵来朗朗上口。而宁波童谣作为宁波中老年人无法忘怀的记忆，挥之不去的情结，更是宁波人宝贵的非物质文化遗产;它不仅是儿童游戏玩耍的脚本，也是儿童认识社会的启蒙;它记录着宁波的风土人情，闪烁着宁波人的聪明才智，蕴涵着宁波人的传统美德，寄托着宁波人的美好理想。因此把宁波童谣引入到幼儿园早期教育之中有着非常重大的价值意义。

一、利用宁波童谣学习口头朗诵，发展幼儿语言能力

《指南》指出幼儿期是幼儿语言发展，特别是口语发展的重要时期。随着幼儿进入到幼儿园进行集体生活，他们的同伴关系快速发展，口语表达能力也在不断增强，而宁波童谣作为一种口头文学，篇幅短小不一，格律优美，韵脚整齐特别适合各个不同年龄段的幼儿进行朗诵。另外幼儿园时期的孩子刚从家庭来到幼儿园之中且年龄较小，因此他们对于地方方言的敏感度比较强，而《指南》中对于幼儿会说本民族或本地区的语言也有明确要求，所以利用宁波话来朗诵的宁波童谣更是对本地方言的进一步学习。而且通过朗诵，幼儿的口语表达能力有所增强，语言表现能力也有所增加，因此利用宁波童谣来学习口头朗诵，对于发展幼儿语言能力有着非常重要的作用。

二、利用宁波童谣进行同伴游戏，促进同伴关系发展

幼儿园是幼儿进入集体生活的第一阶段，是孩子学习同伴交往和学会社会生活的初级阶段。因此对于如何发展幼儿良好的同伴关系，形成亲社会行为的形成也是我们幼儿园教育的重要课题。而在宁波童谣之中就蕴藏着非常多的可以进行同伴互动和游戏的重要元素，例如：宁波童谣《斗斗虫虫飞》，两个孩子可以一边朗诵“斗斗虫虫飞，扣只麻雀剥剥皮”一边互相拿出食指点呀点，等朗诵到“凡吃嘟地飞气”时两手分开表示麻雀飞走了。另外还有像《踢踢扳扳》可以玩缩脚游戏，一群孩子坐成一长排，一个孩子边朗诵童谣边点在座孩子的脚，等念到最后一句点到谁，哪个孩子就把脚缩进，等到最后谁的脚没缩进就为胜利者。诸如此类的游戏童谣还有《一箩麦》《剪刀石头布》等，孩子们在边朗诵宁波童谣边玩游戏的过程中，不仅获得了友谊还获得了无限的乐趣。

三、利用宁波童谣扩展知识面，增加幼儿经验认知

宁波童谣作为重要的非物质文化遗产，它记录了过去人们的社会生活、历史文化、风土人情、自然规律等，其中蕴含了非常多的知识，因此可以作为增加孩子认知经验，扩展知识面的重要元素。例如《岁时歌》这首宁波童谣，内容为“正月嘎瓜子，二月放鹞子，三月上坟带银子，四月种田下秧子，五月白糖温粽子，六月朝天扇扇子，七月西瓜吃心子，八月月饼嵌馅子，九月钓红夹柿子，十月沙泥炒栗子，十一月落雪子，十二月冻煞叫花子”。通过解析幼儿了解到正月过年的时候，人们大家相聚一起磕瓜子谈天说地放松;二月春天来了适合放风筝;三月清明要上坟祭拜已故亲人;四月是播种插秧的季节;五月端午来临要吃粽子;六月夏天到了天气热了要扇扇子;七月进入盛夏是吃西瓜的好时节;八月中秋团圆吃月饼;九月秋天柿子成熟;十月栗子丰收，人们可以用沙泥来做糖炒栗子;十一月冬天来临开始下雪;十二月进入冬天十分寒冷，路边的叫花子都快冻死了。整首童谣中蕴含了自然发展规律和不同月份不同时节人们不同的民俗生活习惯等，极大丰富了孩子的认知水平，扩展了孩子的知识经验。诸如此类的还有《十二月花名歌》“正月梅花香又香，二月兰花盆里装。三月桃花红千里，四月蔷薇靠矮墙。五月石榴红喷喷，六月荷花满池塘。七月栀子头上戴，八月桂花满园香。九月菊花初开放，十月芙蓉着艳装。十一月水仙桌上供，十二月腊梅雪里香。”幼儿可以了解到一年十二个月所开的不同的花。还有像《卖糖粥》这样的童谣，“笃笃笃，卖糖粥，三斤蒲桃四斤壳，吃侬肉，还侬壳。张家老伯伯，问侬讨只小咪小狗。”幼儿可以了解到宁波本地的风土人情。

四、利用宁波童谣增强民族认同感，培养幼儿品格情怀

宁波童谣作为宁波的传统文化精髓，是宝贵的文化结晶，也是中国传统民族文化的一部分。然而随着现代化的不断发展，孩子的视野也随之开阔，西方等外来文化正不断侵入孩子的视野，虽然世界是一体的，然而我们在不断吸收外来文化的同时也要保持对自己本民族本地区文化的热衷与热爱。因为一个孩子只有清楚的知道自己是谁，自己的根在哪，自己的文化是什么，他才能保持自我，拥有自己的民族脊梁骨，而且只有这样相信将来无论走到哪都能保持自己独有的民族品格和情怀，做一个堂堂正正的人。而宁波童谣作为本民族文化的一部分很好的承担了这一使命。而且宁波童谣中也不乏带有强烈捍卫本民族意识色彩的歌谣。如这首《外国货》，“一双皮鞋外国货，两块洋钿买来哦，三日穿过贼贼破，四穿凉棚洞眼多，鱼看罪过伐罪过，落气滑要重买过，七世勿买外国货，百样东西拆烂屙，究竟要买阿里货，实在要买中国老牌货。”这首歌谣以非常戏谑写实的方式表达了买了外国皮鞋后质量不过关的悲惨遭遇，最后总结到还是买我们自己国家的老牌货靠谱，教导孩子不要崇洋媚外，增强民族自信心。同时这首歌谣也从另一层面教导孩子们做人做事不能欺骗，学会踏实做事，诚信待人。

五、利用宁波童谣调动家长教育积极性，实现家园共育

家庭作为幼儿园教育重要的合作伙伴，承担着不可或缺的作用，也是影响孩子一生最重要的老师。现代家长大多为工薪阶层，上班比较忙碌，平时显少有时间陪伴自己的孩子，而且就算陪伴质量也不高。而宁波童谣对于促进家长与孩子之间亲密关系的发展就起到了一个非常好的纽带作用。在班级以召开“宁波童谣朗诵会”这样一个契机来号召全班孩子参与到学习宁波童谣的过程中，我发现有很大一部分家长能够积极主动的询问，并与老师进行沟通与交流，并精心的帮助孩子进行准备与学习。有家长表示，为了孩子能够成功的朗诵展示，在家里增加了陪伴孩子的时间，而且从家长精心为孩子制作的PPT和准备的材料中，也可以看到这份用心细致和对自己孩子成长的关注。活动结束后，有家长看到自己孩子由平时的自信心不足、害怕羞怯、不愿意展示自己到最后能大方的展示，不禁深深感叹一定要积极配合幼儿园的教育活动，多关注多支持自己孩子的学习与成长。那么利用宁波童谣来调动家庭教育的积极性，实现真正的家园共育这一目的也达到了。

宁波市智慧物流发展对策研究 篇4

1.1 智慧物流概念综述

在2009年,奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略,认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中。2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、物流技术与应用编辑部联合提出“智慧物流”的概念。智慧物流,又称智能物流,是利用集成智能化技术,使物流系统能模仿人的智能,具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中的某些问题的能力,它包含了智能运输、智能仓储、智能配送、智能包装、智能装卸及智能信息的获取、加工和处理等多项基本活动。目前,智能物流已成为现代物流业的一个重要领域,引起了国内外学者的广泛关注。

在物联网背景下,李书芳(2010)认为,智慧物流是基于物联网的广泛应用基础上,利用先进的信息采集、信息处理、信息流通和信息管理技术,完成包括运输、仓储、配送、包装、装卸等多项基本活动的货物从供应者向需求者移动的整个过程,为供方提供最大化利润,为需方提供最佳服务,同时消耗最少的自然资源和社会资源,最大限度地保护好生态环境的整体智能社会物流管理体系。

汪鸣(2011)认为,智慧物流是指在物流业领域广泛应用信息化技术、物联网技术、智能技术和匹配的管理和服务技术基础上,使物流业具有整体智能特征和服务对象之间具有紧密智能联系的发展状态。

章合杰(2011)从智慧物流的内涵、概念、功能、体系结构、价值及智慧物流的实施框架等方面提出了对智慧物流的理解。

智慧物流一般定义是指将物联网、传感网与互联网整合起来,运用于物流领域,实现物流与物理系统的整合,在这个整合的网络当中,存在能力超级强大的中心计算机群,能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制。在此基础上,人类可以以更加精细和动态的方式管理物流活动,使得物流系统智能化、网络化和自动化,从而提高资源利用率和生产力水平甚至达到“智慧”状态。

1.2 智慧物流内容体系

按照服务对象和服务范围划分,智慧物流体系可以分为企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流三个层次。

1.2.1 企业智慧物流层面。在企业层面,应用新的智能技术,实现物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节的智慧化和一体化。

1.2.2 区域智慧物流层面。

主要是指在一定的区域(省、市或经济区域等)建设智慧区域物流中心。就是指通过搭建区域物流信息平台,连接区域各个层次的物流系统,将原本分离的采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来,促进区域经济发展和世界物流资源优化配置,实现区域物流信息化及网络化,满足企业信息系统对相关信息的需求,满足政府部门监督行业与规范市场的信息需要,使得运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。

1.2.3 国家智慧物流层面。

主要是从国家层面制定产业发展规划、标准和规范、政策和制度等,鼓励及支持智慧技术的研发和应用,培养智慧物流人才,整合地方物流信息平台成为全国性的智慧物流信息平台。

1.3 研究目的

物联网被列入国家“十二五”重点专项规划,是全球信息通信行业的一个万亿元级新兴产业。智能物流是国家物联网重点投资的十大产业之一,也是宁波市加快智慧城市建设的重要内容之一。发展智慧物流,有助于促进宁波传统物流业转型升级,提升物流产业的信息化水平和服务水平,打造更为完善的物流辐射网络,实现物流业、制造业的联动发展,为广大企业参与日趋激烈的国际竞争提供强大竞争力。而发展智慧物流,宁波又面临着诸多的机遇和挑战。因此,本人把宁波市智慧物流发展情况与国内外先进地区进行了对比分析,并提出了相应的对策,希望能对宁波智慧物流尽微薄之力。

2 国外“智慧物流”实践发展概况

近年来,智能物流在美、英、日等发达国家发展很快,并取得了很好的效果。首先,在标准上,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准,大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。其次,从企业层面来看,沃尔玛在1969年开始使用电脑管理跟踪库存,并在1979年率先采用24小时物流网络化监控,完成使采购、库存、订货、配送和销售一体化的工作。美国联邦快递利用Inter Net Ship物流即时跟踪系统,让包裹准时送达率达到99%。美国UPS公司则是通过条码、扫描器、数控笔、全国无线通信网络等技术,即时地跟踪、监控货物在全国各地的行进状况,并提供给顾客进行即时查询。美国Fisher公司在应用第三方物流公司Catepillar开发的物流规划设计仿真软件后,销售额、货物量、库存周转率都有大幅度的提高。英国电信也与Omnitrol Networks合作,部署基于RFID的零售库存解决方案,实现即时库存管理与追溯,创造更加智慧化、协作更紧密的供应链。日本AIS研究所研发的Ral C系列三维物流规划设计仿真软件,在多个行业的企业物流等都有应用,并且产生了相当好的效益。

3 国内“智慧物流”实践发展概况

3.1 电信引领智慧物流平台建设,构建“智慧物流”产业环境

中国电信在“智慧城市”大旗的引领下,利用物联网、云计算、光网络、移动互联网等前沿信息技术手段,与当地政府、高校及企业合作建立信息平台,构建“智慧物流”产业环境。电信成立了物流呼叫中心,组建全区域VPN网,提供天翼定位、全球眼及无线全球眼等服务,实现了对货物运送、存储全过程的调度和管控,让物流企业实现降本、增效,提升客户服务质量,享受到信息化带来的便捷与高效,大大推动了物流业的发展。

3.2“物流淘宝网”+“示范工程”的广东模式

广东林安物流园创建于2003年,是广东省、市、区重点扶持大型物流超市发展项目,是以网上信息交易平台(www.56a88com)、网下物流信息交易市场(林安物流信息交易市场)、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区。是国内目前唯一实行物流信息网上、网下实时交易的市场,会员单位或个人可以在交易所的网络平台上发布货物托运信息和车源信息,互相联络达成交易意向,组织网上竞价。为降低网上交易的风险,平台还建立起了一个3重保险的全方位验证体系:实名制,车险+林安物流首赔担保,车位通GPS全程监控定位系统(随时监控车、货去向,保证不会出现骗车、骗货及货损得不到赔偿的问题)。依托该信息服务交易平台,广州林安开张了全国首家的“物流超市”,形成了一个“物流淘宝网”。

南方物联网示范工程———肇庆致美物流(城市快速配送中心)是工信部全国物流信息化试点示范项目,此工程为广东物流企业向转型升级实现“智慧物流”开创了新的发展模式。广东省物流协会在加入工程申请的审查、工程的中期检查和验收中发挥了重大作用。对于审查通过的企业,协会根据其所在行业的业态、行业特点,结合企业自身情况为其量身订做实施计划,这个计划是包括了物流装备改造、企业品牌培育、管理水平提升、行业自律强化、物联网技术应用“五位一体”的服务方案。“五位一体”的每个方面都有详细的条款和标准,只要有一方面不符合就视为不合格。所以,南方物联网示范工程并不是单纯的物联网技术应用,也不仅仅是对车辆等装备进行改造,而是对企业内部管理、外部竞争力和综合实力的全面提升。

3.3 南京以标准引领的智能物流产业联盟模式

在智能物流领域,南京市企业主导起草了20余项智能物流领域国家和行业标准,为以标准为引领的产业发展模式的诞生奠定了坚实的基础,催生了南京(江宁)智能物流产业联盟的成立。联盟是一个依托产业集群优势旨在促进合作与共同发展的开放性的政产学研多方面共同推动的工作平台。联盟的任务是统一产业链各环节的接口和标准,组织重大项目、关键共性技术集体攻关,出台技术标准,促进研究成果和知识产权共享,实现技术研发、市场、技术标准、产业链等方面的全面联盟,最大程度地实现资源的优化和整合,全面提升南京市乃至全国智能物流产业的整体技术水平和市场竞争力。

4 宁波智慧物流发展现状

宁波市一直在物流领域尝试推进物联网相关技术的开发和应用,目前已开发应用港口智能闸口系统、智能集卡系统、智能集装箱系统等物联网应用系统,推进了宁波电子口岸、第四方物流信息网等物流公共信息平台建设,建设了数据中心。在宁波国家高新区和国际商业机器公司(IBM)共建了宁波国际智慧物流软件与信息服务外包产业园及“IBM智慧物流中心”。与中国联通携手建立了基于IBM物流行业解决方案的宁波智慧物流云平台,融合IBM云计算、物联网、智能分析及移动等一系列全球顶级的信息技术,将企业、物流及服务连成一体,为货主企业及第三方物流提供供应链可视化、供应商门户网络、供应链网络优化、运输管理、供应链协同等整体物流解决方案。未来五年,平台将吸引100家企业加入平台并实现在线交易,实现年线上物流业务交易额500亿元,建成覆盖华东,辐射全国的智慧物流信息平台。

5 宁波智慧物流SWOT分析

5.1 优势

物流信息平台、数据中心及智慧物流园区的建设,为区域智慧物流体系的构建奠定了一定基础。智慧物流软件与信息服务外包在国内处于领先水平,智慧物流云平台提供整体物流解决方案,提升了宁波整个物流行业供应链管理水平,辐射范围逐步扩大。

5.2 劣势

缺少智能物流领域国家和行业标准,跨行业和跨系统之间的信息还不能共享,物流公共信息平台还处于起步阶段,智慧物流成本偏高,物流高技术设备研发比较落后。大部分物流企业规模偏小、服务功能单一、物流技术设备缺乏,物联网技术、新装备和信息化水平较低,技术、体制和商业模式有待创新,与智慧物流的发展要求还有相当大的差距。

5.3 机会

国务院在“关于促进物流业健康发展政策措施的意见”中明确提出要推进物流技术创新和应用,加强物流新技术的自主研发,重点支持智能物流关键技术攻关。浙江省提出了建设“智慧浙江”的倡议,宁波市政府把智慧物流作为智慧城市建设三大先行试点工程,出台了《宁波市智慧物流试点工作实施方案》,加快了智慧物流建设步伐。智慧物流技术逐渐成熟。一些国际知名企业也纷纷投入宁波智慧物流建设洪流。这些都为智慧物流的发展提供了难得的机遇。

5.4 挑战

宁波智慧物流关键核心技术不足,采购成本过高,制约了智慧物流的发展。智慧物流产业与广东、江苏、上海的差距在不断拉大,产业发展面临严峻挑战。法规不完善,网络信息安全面临挑战。

6 宁波智慧物流发展对策

一般来讲,推动智慧物流发展的主体包括政府、企业、高校和科研机构、中介和行业组织、最终用户等。当前,宁波智慧物流产业的发展要走政府主导下的政产学研相互配合、共同促进的发展之路,形成全方位、立体化、协同发展的模式。

6.1 政府

政府的主要职责在于营造环境、全方位引导、培育整个产业的发展。通过智慧技术标准建设和平台整合,形成“四网融合”、互联互通、安全高效的信息网络环境。通过智慧物流园区建设,创造国内外合作的环境,引导社会资源投入智慧物流建设中,引进跨国企业的先进技术和管理智慧及相关解决方案,引进和实施国内与智慧物流相关的机构和项目,集中各方力量对智能物流关键技术进行合作攻关,形成具备自主知识产权的产品。

6.2 行业

行业组织主要指物流产业产学研战略联盟。要以它为载体,成立联盟专家委员会,尽快制定和提出智慧物流相关标准争取成为全国甚至全球标准。由其组织提出智慧物流示范工程的立项、检查及验收标准,并为加入到工程的企业提供全方位的解决方案。促进智慧物流技术创新和成果共享,促进智慧物流园区管理模式创新。

6.3 企业

企业的职责是找准产业链的位置,全力突破核心技术,加强智慧物流关键技术的开发应用,发展物流商业智能,加快商业模式创新,并以此开拓市场。加大智慧物流的几个方面在企业中的应用,建立产品的智能可追溯网络系统、可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心及智慧企业供应链。

6.4 高校及研究机构

宁波市高校和科研机构主要集中精力进行理论问题研究,突破核心技术,开设与智慧物流相关的专业或专业方向,创办重点实验室和研究基地,促进智慧物流人才培养的和智慧物流科技创新。

6.5 用户

用户主要是在应用中为产业发展提供市场需求。

7 结束语

物流业是第三产业的基础产业,智能物流代表了物流业发展的趋势和方面,它的发展需要多方的共同努力。目前,宁波市已出台相关政策和措施以推动智能物流产业的发展,但智能物流的发展是一个长期的过程,它的发展既要跟随世界智慧技术、智慧国及智慧城市的发展而发展,也要以点带面,示范推进,逐步发展,不可一蹴而就,急于求成。

摘要：在对智慧物流的各种概念进行梳理的基础上,阐述了智慧物流的内容体系和研究目的。然后对国内外智慧物流及宁波市智慧物流实践进行了总结,并对宁波智慧物流的发展进行了SWOT分析,进而提出了相应的对策。

关键词：智慧物流,广东模式,产业联盟,SWOT分析,对策

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[4]申金升,关伟,高辉.基于ITS和EC的智能物流系统[J].交通运输系统工程与信息,2001,1(4):294-298.

宁波国际物流发展现状分析 篇5

宁波海光国际物流集团是一家经国家注册、经交通部批准无船承运人资格的专业经营船务货运代理的一级代理船务，在宁波、上海、义乌、青岛、中山、佛山、广州、东莞、福州、厦门、香港等11处设立分公司，为客户提供海、陆、空运输及拖车报关，检验，检疫等各相关环节的一条龙服务。

宁波海光国际物流集团现已发展到与PIL（太平船务）、荣）、TSL（德翔）、OOCL（东方海外）、MAERSK（马士基）、在旺季时同样能为您保证舱位，并与多家船东帐务月结，能更方便的为我司所配合的企业提供月结服务。

航线经营覆盖中东、印巴、非洲、东南亚、中南美、日韩台、欧美、澳洲及红海地区。另外欧美，中南美有CY-DOOR DOOR-DOOR DDU DDP 等服务，能满足广大客户不同层次的需求。

宁波发展 篇6

“无线电是信息化无处不在的唯一载体”，不仅如此，随着无线电技术的飞速发展，该唯一性不断凸显，正在向任何时间、任何地点扩展。而在区域无线电管理工作过程中，要管好资源、用好频率，确保发挥并进一步挖掘无线电频谱资源服务经济社会发展的作用，就必须拥有与该地区经济社会发展水平相适应的无线电监测手段。

值得强调的是，无线电技术设施建设周期较长，所以无线电监测网络的规划应适度超前于当前地区经济社会发展的要求。面对当前无线电管理部门管理资源普遍不足的现状，科学、合理、全面地分析地区经济社会发展趋势，不仅有助于管理目标分级，摸清不同区域无线电管理需求的轻重缓急，实现资源分配因地制宜，而且可以为监测网络布局提供宏观依据，实现管理核心区无线电监测的率先覆盖。

基于以上考量，宁波无线电管理机构围绕海洋经济发展，建立了全市无线电监测网络宏观布局。

海洋经济发展规划

宁波位于长三角地区经济发展两翼中的南翼，与上海跨杭州湾相望，地理区位优势明显，海洋产业经济发达。从2003年到2008年，海洋产业总产值由1040.3亿元增长到2309.15亿元，年均增长17.35%，占全市国民生产总值的比重也由50.1%上升到58.3%，海洋经济已成为宁波经济的支柱。

预测数据显示：到2015年，宁波海洋经济领域的三产比例为3.02：71.20：25.78。第一产业主要是海洋渔业，宁波辖区目前共有水上（渔业）船舶电台约12870台；第二产业以海洋油气业、海洋化工业、海洋电力业等临港工业为主，其中仅海洋油气业占海洋经济比例就高达36.05%，其台站频域密度非常高，龙头企业镇海炼化的台站频域密度更是高达38.9台/MHz，为宁波所有无线电用户之最；第三产业主要以海洋交通运输业为主，宁波海洋交通运输业占比为7.65%，是海洋经济无线电用户最多的产业，宁波港集团的台站频域密度为22.5台/MHz，2011年其专网设备每周利用总时间达到了262080小时，平均每台设备每天要使用19.2小时。

时至今日，宁波的海洋经济正面临着前所未有的战略发展机遇。党的十六大、十七大先后提出了实施海洋经济开发和发展海洋产业的重大战略；2010年5月，国务院批准实施《长江三角洲地区区域规划》；2011年2月，国务院批复同意《浙江海洋经济发展示范区规划》；2011年7月7日，国函〔2011〕77号文件批复同意建立浙江舟山群岛新区……这一系列发展规划为宁波海洋经济的腾飞提供了可靠的条件。

经济高地，就是信息高地。无线电技术应用的密集区正是经济发展的活跃区。通过进一步分析宁波地区已登记无线电台站的空间分布情况，宁波市无线电管理机构发现：首先，无线电台站集中分布在人口密集区和海洋经济产业带上，这些区域的无线电台站数量占到全市总数量的80%。

其次是“一核两带”区域——未来宁波海洋经济发展规划的重点区域——恰好囊括了所有的无线电台站分布密集区。因此，宁波的无线电监测网络应顺应地区经济发展规划趋势，优先实现这些区域的无缝覆盖。

宁波地区无线电固定台站分布和海洋经济发展规划布局

无线电监测网络布局

从“十五”计划至今，宁波地区已经建设完成“十站两车一搬移”的无线电监测网络。这样的监测网络规模在浙江省内名列前茅，但仍然无法满足海洋经济发展对无线电监测覆盖的要求。分析宁波经济社会发展趋势，其中期监测网络覆盖的目标应是实现海洋经济发展规划“一核两带”地区的无缝覆盖。

核心区、北部产业带和南部产业带无线电监测网络布局

宁波海洋经济发展规划布局总体可概括为“一核两带”，即核心区、北部产业带、南部产业带。

核心区包括海曙区、江东区、江北区、鄞州区部分地区。其中海曙区是所有县市区台站分布密度最高的区域，为28.3台/平方公里，是全市平均台站分布密度的9倍多；除鄞州外，其它区的台站分布密度也都显著高于全市平均数。目前该地区已建设完成4座A级固定监测站，基本实现了区域内20MHz～3000MHz的无缝覆盖。

实现北部产业带的无缝覆盖是宁波地区监测网络宏观布局的近期目标。北部产业带南起北仑港区，经过镇海石油化工区，北至慈溪杭州湾开发区，带内海洋经济产业布局已趋于成熟，带内的北仑区、镇海区、慈溪市、余姚市，其台站分布密度均高于或持平于全市平均数。

目前，北部产业带已建设完成1座A级高山站（具备9kHz～8000MHz监测能力，20MHz～8000MHz测向能力），2座A级固定监测站，3座C级小型监测站。计划近期再建设1座A级固定监测站，2座C级小型监测站，即可实现北部产业带的无缝覆盖。

南部产业带沿象山湾直至宁波与台州交界，包括奉化市、宁海县、象山县。带内山地丘陵众多，海岸绵长，地形复杂，目前是宁波经济发展相对落后的地区，各县市区台站分布密度均低于全市平均数。因此该地区的无缝覆盖是宁波地区监测网络宏观布局的中期目标。该地区目前规划建设3座A级固定监测站，从而实现县区中心城区的覆盖。

当前，宁波海洋经济发展迅猛。对于城市无线电管理者而言，无线电管理服务经济社会发展是目标，建设无线电监测网络是手段，将两者有机地联系起来，才是确保无线电管理工作落到实处的集中体现。

宁波发展 篇7

“十二五”规划是宁波市转变经济发展方式的关键时期，随着国务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、全国性物流节点城市，宁波物流业正在经历着高速发展时期。从1999年起，宁波不少投资主体纷纷把视线投向了物流业，物流企业数量持续增长，新建物流企业逐年增长。早在1999年以前，宁波新设物流企业每年不到30家，但从1999年开始，每年都超过百家，年均有316家。据最新统计，目前全市现有物流企业近4000家，已基本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流市场主体。但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中注册资本在5000万元以上的物流企业只有59户，占总量的1.6%。根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于1亿元的企业，占到96.2%;员工人数小于100人的企业，占到93.2%。现有的物流企业服务单一，多为功能型物流企业，缺乏综合服务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬运的物流企业就有近1500家，真正从事仓储、搬运、运输一体化的企业数量相当少。为进一步促进物流企业转型升级，急需优化物流产业的金融服务环境，大力发展综合服务型物流企业。

物流金融不仅是金融创新业务，也是物流供应链企业拓展业务空间的新领域

随着电子金融、地产金融、汽车金融、中介金融、非银金融的多分支金融领域的产生，“物流金融”的提法得到共识。物流金融是指面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的一项业务活动，主要包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。简单来说，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供结算和融资服务。物流金融作为一个金融创新业务在我国得到迅猛发展，已经成为商业银行和物流供应链企业拓展业务空间、增强竞争力的一个重要领域。2008年9月27日到28日，由中国交通运输协会物流企业分会主办，广东省物流行业协会、深圳市物流与采购联合会等十多个行业协会联合协办的首届中国供应链金融发展论坛在深圳和上海两地成功举行。物流金融是商业银行基于企业供应链管理需要而发展起来的创新金融业务。它通过将核心企业与供应链上下游企业联系在一起，结合动产，提供有针对性的信用增级、融资、担保、结算、账款管理、风险参与及风险回避等金融产品和组合服务，可在为企业盘活资金流的同时提高企业供应链管理的质量和效率。

据国家统计局统计，目前我国所有企业拥有的存货即动产高达51394亿元，其中中小企业拥有30326亿元。如果按照50%的贷款折扣率计算，这些资产原本可以担保生成约1.6万多亿元的贷款，相当于我国金融机构一年的新增贷款额的50%以上。

我们认为，要真正解决中小企业融资问题，可以充分利用中小企业的这些动产来融资。据调查，宁波现在已经有宁波银行、中信银行、广发银行、鄞州银行、光大银行、深发展银行等金融机构开展了动产融资担保业务，有效解决了宁波中小企业融资难的问题。

促进物流供应链企业转型升级，为发展物流金融奠定了基础

发展物流金融服务驱动力来自于巨大的市场需求。2008年是宁波市物流业和航运业在银行的融资规模扩张较快的一年，特别是船舶制造业，融资规模增长了近8倍。由于受金融危机影响，2009年以来融资增速明显降低，例如银行类金融机构对水上运输业的信贷投放量仅增加了12.1%，低于信贷平均增速，导致整个航运业在所有行业中的融资占比有所下降。与此同时，在国家对物流行业的调整和振兴规划的刺激下，宁波物流业的融资需求却稳步增长，物流产业发展的现实需求急需物流金融配套发展作支撑。尤其是在以下方面需要改善宁波市物流业和航运业的融资状况：一是需要加快发展仓单质押业务。二是动产质押的第三方监管越来越普遍，需要提升中小企业融资服务范围和水平。三是需要加快以应收票据为基础的供应链金融的发展。四是缓解造船和航运企业融资趋紧的状况。五是个别银行已经着眼发展航运金融，为物流金融发展获取了宝贵的试点经验。六是从金融的视角大力支持异地船企的船舶融资租赁业务。七是加大船舶保险业务的金融支持力度。因此，总体来看，宁波物流业和航运业的发展对金融支持的需求还没有完全满足，这对金融业提出了更高的要求，需要进行业务创新，加大物流金融支持力度。国务院批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》，明确了宁波--舟山港及其依托的城市为浙江海洋经济发展的核心区。按照这一定位，宁波要围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标，以构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息服务支撑系统为着力点，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，努力为浙江、华东乃至全国经济建设服务。

宁波拥有良好的现代港口物流条件，与全球100多个国家和地区的600多个港口实现通航，集装箱远洋干线达到122条，2010年港口集装箱吞吐量突破1300万标准箱，排名跃升至国内第三，跻身世界前6位。世界排名前20位的船公司均已落户宁波。宁波大宗商品交易平台在国内举足轻重。由14个交易中心组成的大宗商品交易平台，2010年交易总额近2000亿元人民币。此外，宁波正在加快建设铁矿石、进口煤炭两个交易平台，完善营销网络体系，努力形成若干个在长三角、全国甚至全球有影响力的交易平台。这一切为发展物流金融奠定了基础。

打通资金在供应链上下游企业之间的流动渠道

宁波地区与物流产业相关的广大中小企业因为自身信用等级和银行授信不足，难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因，主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的80/20分布，即80%的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业，而中小企业贷款市场则极不发达。此外，由于市场供求关系不平衡和企业地位不平等，造成供应链上下游企业之间存在着强势企业和弱势企业。强势企业对弱势企业在预付款、结算周期、尾款滞付等商业条款的谈判上掌握了主动。这种强弱不均的局面影响了资金在供应链上下游企业之间的顺畅流动。

实践证明，由第三方物流企业与商业银行携手合作，借助供应链核心企业的良好信用，能让供应链上下游企业获得更好的信贷支持，从而降低供应链融资风险，加快供应链上下游企业间的物流和资金流的流转速度，最终实现第三方物流企业、商业银行和供应链上下游企业等多方共赢的局面。物流金融的积极推动者包括商业银行、第三方物流企业和供应链核心企业。

对于商业银行来说，通过开展供应链金融服务，可以大幅度增加商业银行交叉销售的机会，有效带动中间业务、结算业务和低成本结算性存款的发展，优化业务结构，有助于推动中国商业银行从传统的借贷型银行向交易型银行转型这一重要目标的实现。

对于物流企业来说，通过借助供应链金融服务，可从单纯的物流服务拓展到供应链结算配套服务和代理采购、营销支持等在内的全方位供应链服务，进而稳固客户关系，提升客户价值。

对于供应链核心企业来说，能通过参与供应链金融服务加强对供应链上下游企业的主导能力和控制力，培育并优化供应商队伍，提升整个供应链的竞争力，进一步强化品牌价值。

在这三方的协力推动下，才能有效推动物流金融服务的快速发展。据宁波市发改委资料，未来几年，宁波将按照国家级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高速复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线等项目建设，构建以市区为中心的“213”高速交通圈。宁波已经确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、海洋培训等航运服务业，积极发展船舶融资、航运租赁、金融仓储、航运结算、航运保险等航运金融服务，探索发展离岸金融业务。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。这些都提供了未来物流金融学科研究与发展的方向。

“物流金融”的学科建设

发展物流金融，需要分别从金融学科和物流学科的角度加以审视，创造条件进行多学科交融，通过加强物流金融学科体系设计，发挥其宏微观作用，促进宁波物流产业的深入发展。

从金融学科的角度上看，“物流金融”的学科建设与发展可以考虑以下路径：加强对宁波本土及国内外物流金融总体运作规律的认识，合理进行物流金融宏观调控，深化物流企业运作业务的金融管理，对国际间金融资本运作进行的必要管理和协调;认识制约物流金融的发展规律，在学科的研究轨道上揭示其在本土或全球范围内如何动态整合发展，以及在新的时空轨道上找到更有效合理配置资源的办法。

从物流学科的角度上看，“物流金融”目的是解决以下制约和束缚：区域物流发展常常面临工业资本在途积压负担沉重、资金周转失灵、金融在物流融资、衍生服务的领域渠道短路，从而遏制了物流与金融的共同发展。“物流金融”的学科建设在宏观上要为制约宁波区域经济发展的绳索“解套”;在微观上要将相关物流企业的物流过程进行系统分析，修正其物流价值目标，使物流与金融在应用上嫁接，提升供应链、产业链的价值。

紧密跟踪物流技术前沿

宁波发展 篇8

作为我国四大国际深水中转港之一, 宁波港在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托等方面具有得天独厚的优势。自2005年起, 宁波港集装箱运输已连续6年实现我国集装箱港口增幅第一, 实现了跨越式发展。从2006年至2011间, 宁波港集装箱货物吞吐量由3.1亿吨增加到4.33亿吨, 集装箱吞吐量由706万标准箱增加到1451万标准箱, 集装箱吞吐量排名跃升至中国大陆港口第三位、世界港口第六位。目前, 宁波港已建成330座生产性泊位, 其中万吨级以上大型深水泊位80多座, 是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。与此同时, 宁波港航线航班进一步密集, 2011年宁波港集装箱航线总数比2006年增加73条, 达236条, 月均航班从2006年的728班增至现在的1300多班, 与100多个国家的600多个港口通航。在全球经济日益回暖的背景下, 宁波港显示出了强劲的发展动力, 并逐渐由交通运输港转型为国际化贸易物流港。

2 宁波港集装箱运输发展SWOT分析

2.1 宁波港集装箱运输发展优势分析 (strength)

经济腹地发达。宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省, 间接腹地为长江中下游, 随着水、陆、空运输系统的不断完善升级, 其腹地范围将不断扩大。宁波港现有的腹地内自然条件优越, 商品经济繁荣, 外贸进出口数额较大, 产生了大量的物流需求。仅宁波市, 2011 年外贸自营进出口总额为608.1亿美元, 产生1.18万亿元的物流总额。

整体区位优势突出。宁波港地处在长江水道与南北航道的“T”型交汇处, 港口区位优势明显, 内外辐射便捷。对内可连接各沿海港口, 且通过江海联运、海铁联运, 可直通内陆腹地;对外直接面向东亚及整个环太平洋地区, 具有作为国际化航运枢纽必需的扇面中心的地理位置。

港区功能日益完善。宁波港作为一个综合性、多功能的港口, 其功能优势主要表现为大中小泊位配套, 集疏运条件好, 铁路、公路直达港区, 具有水陆中转、江海联运、海铁联运等功能。随着北仑港区的海铁集装箱联运正式启动、杭州湾跨海大桥的建成、杭甬运河全线贯通、舟山跨海大桥全线通车, 以及义乌、金华、绍兴等市内陆“无水港”的建设, 进一步延伸宁波港的经济腹地范围。

2.2 宁波港集装箱运输发展劣势分析 (weakness)

基础设施配套滞后。宁波港的运输线路和运输节点发展不平衡, 在铁路、公路干线较快发展的同时, 相应的物流节点, 如物流园区等建设相对滞后。宁波港港区内不同运输方式间衔接不畅, 货物在运输过程中被多次中转、分拆倒装, 不能满足物流服务一体化、一站式的需求。

港口资源布局分散。虽然宁波港已建成世界一流的大型和特大型深水泊位, 但港口资源布局不合理, 专用泊位分布却较为分散。特别是宁波港北仑港区的深水岸线布局零乱, 功能混杂, 导致港口资源难以有效整合, 不能有效发挥其深水优势。

综合型物流企业缺乏。截至目前, 宁波市共有物流企业3612 家, 但以中小民营企业为主, 其规模较小, 专业化程度较低。注册资本在5000 万元以上的物流企业只有59 户, 仅占总量的1.6%;资产总额小于1 亿元的企业, 占到96.2%;员工人数小于100 人的企业, 占到93.2%。宁波港现有的大多数物流企业服务功能单一, 缺乏综合服务型物流企业, 难以实现仓储、搬运、运输一体化。

2.3 宁波港集装箱运输发展机遇分析 (opportunity)

我国集装箱运输市场前景乐观。世界贸易组织公布的数据显示, 2011年世界经济的增幅将达到8%, 世界集装箱海运需求量已超过1.3亿箱。据相关统计显示, 继2010、2011年均近9.7%增幅后, 全球集装箱海运需求量仍将保持稳定增长。伴随着中国经贸的结构性调整, 中国的国际贸易航线双向货量将平衡发展, 也为中国海运业带来更多的发展机会。

杭州湾大桥的建成提升宁波的区位优势。2002年4月30日, 国务院正式批准杭州湾宁波跨海大桥工程立项。杭州湾宁波跨海大桥的竣工极大地促进宁波等地区的经济发展, 突破杭州湾的交通瓶颈, 显著提升宁波港集疏运网络的竞争力。杭州湾大桥建成后, 宁波成为全国路网布局中的重要节点, 形成宁波—上海—杭州新的三角地区, 为宁波港实现海陆联动提供了坚实基础。

宁波—舟山港一体化正式启动。2006年1月1日, 宁波港与舟山港一体化正式启动, 通过整合宁波港、舟山港资源, 促进浙江港口经济发展。宁波港借助舟山优越的港域条件, 延伸北仑港的岸线, 与舟山港共同开发舟山金塘深水港区。同时, 宁波港与舟山港一体化后, 应加大改革力度和体制创新, 增加现代港口设备与技术改造的投入, 使其成为国际化的物流枢纽中心。

2.4 宁波港集装箱运输发展挑战分析 (threat)

腹地箱源增长空间有限。宁波港集装箱运输发展的基础主要得益于浙江省外向型经济发展, 商品大量进出及经济的快速发展。从宁波港进出的近83.5%的集装箱来源于浙江省内, 且集中在宁波港的直接经济腹地。近年来, 江浙地区的出口产品向高技术含量和高附加值方向转型, 外贸适箱货物趋向于高值化, 但集装箱绝对数量将呈明显下降趋势。宁波港直接腹地箱量的挖掘已接近饱和水平, 腹地箱源的增长剩余空间较小。

国内集装箱港口的挑战。宁波港在国内竞争形势如下:上海洋山港与宁波北仑港距离非常近, 又同为大型深水集装箱码头, 虽然两港之间互补优势很大, 但竞争是在所难免的。另外, 温州港近年来发展也较为迅速, 其深水泊位的建设也在稳步进行, 目前拥有17个深水泊位, 已形成每年350万TEU吞吐能力, 因此浙江以南的集装箱箱源势必将会被分流。

国外集装箱港口的挑战。宁波港要想建设成为国际化的集装箱枢纽港, 来自他国港口的挑战也不容忽视:韩国的釜山港提出了“环太平洋中心港”战略, 斥资扩建一个巨型新港区, 采取低价竞争战略, 力争成为东北亚海运枢纽。日本的神户港提出“21世纪的亚洲母港”, 其正积极采取相应的发展措施, 实现分流长江沿线港口货源。

2.5 宁波港集装箱运输SWOT分析总结

综合以上基于宁波港集装箱运输SWOT分析, 现总结如下:

3 提升宁波港集装箱运输竞争力的发展策略

3.1 拓展港口腹地

宁波港集装箱间接腹地主要集中在长江流域, 间接腹地集装箱市场的开拓就是对长江干线和支线市场的开拓。一方面, 宁波港应通过货代公司加大在长江沿线各城市的揽货力度, 提高揽货企业的服务质量, 并在长江干支流沿线各城市建立广泛的分支机构和揽货网点。另一方面, 为了提高港口的通达性, 应积极推动无水港的建设, 积极发展无船承运商作为腹地拓展的载体。为了方便货主就近提箱, 宁波港应实现提前订舱和便捷配送等服务, 促使货代企业的揽货便利, 提高港口集疏运能力和服务质量。

3.2 完善港口集疏运网络

宁波港的集疏运的基础设施建设已初具规模, 目前主要的任务就是促进各运输方式的衔接一体化。宁波港应重点发展针对腹地的海—公联运和海—铁联运方式的集装箱运输模式, 探索将间接腹地特别是长江流域、西南地区的货源吸引到宁波港口的服务优势与成本优势。随着杭州湾跨海大桥顺利竣工, 宁波港可以沿杭州湾跨海大桥通过公海多式联运的方式向浙北地区, 上海地区及苏南地区吸引集装箱货源。宁波港应致力于建设以港口为龙头, 以杭州湾大桥为加速器, 以立体交通为通道的多式联运物流运作体系。

3.3 加大港口自由度

宁波港应抓住梅山保税港区建设的契机, 通过建设大型的专业化综合型物流中心以及采取优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等, 为港口的国际化发展创造便利的条件和优越的环境。宁波港目前航班次数和航线覆盖面都处于国际领先地位, 应利用集装箱运输中的“马太效应”, 争取实现更多干线航班的挂靠, 以优质专业的服务引进更多的船舶靠港, 从而获得可持续的箱量保证。

3.4 加快港口信息化建设

以高新技术为导向, 以信息和通信技术为中心, 围绕物流信息系统运作要求, 不断优化港口企业组织结构。利用GPS、GIS、RFID 和EDI等信息技术, 将港口与港口、港口与海关、港口与承运商连接起来, 形成一个开放的有机整体, 提供货物的即时追踪服务, 诸如货物状态、货物交接单证、船期预告、泊位使用情况和货运市场行情等信息, 使宁波港成为信息化物流大港。

4 结论

宁波港应在充分发挥其地理优势的基础上, 从腹地拓展、集疏散网络和港口信息化建设等方面进一步提升其集装箱运输综合能力, 以宁波港的建设带动区域经济持续发展。通过全面提升集装箱运输竞争力, 早日实现宁波港由交通运输港向国际化贸易物流港的转型。

参考文献

[1]陈雪玫.集装箱运输的发展模式[J].中国港口, 2001 (3) :23.

[2]丁曙光, 张晓宇.宁波—舟山港集装箱运输发展SWOT分析[J].水运管理, 2008 (6) .

宁波发展 篇9

据了解, 这112个项目主要集中在宁波市具有较强技术优势和较大发展潜力的新材料、新能源、新一代电子信息、新装备等领域。其中, 重点创新项目4项、创新项目63项、创业项目30项、服务机构补助资金项目13项、引导基金2项。这些项目的实施将有力地支持具有创新能力和发展潜力的中小微企业逐步发展壮大, 同时促进科技成果转化和产业化, 提升企业技术创新水平, 助推全市产业结构优化升级和经济发展方式转变。

科技型中小企业技术创新基金实施以来, 宁波市共获立项项目552项, 获支持资金3.29亿元。创新基金强力推动了宁波市中小微企业创新发展, 促进了一大批科技型中小微企业快速成长, 成为国内外具有一定影响力的科技“小巨人”和全市高新技术产业发展的中坚力量。目前, 全市获创新基金支持的企业中, 有100多家企业培育成为高新技术企业, 康强电子、东海蓝帆、理工监测、GQY、博威合金、慈星股份和海伦钢琴等公司已经发展成为上市公司。

“我国数亿吨低品质、难处置的危险和工业废物有望得到资源化利用。”在6月29日举行的固体废物协同资源化处理产业技术创新战略联盟成立大会上, 中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所所长王琪研究员说。

固体废物协同资源化处理是指利用企业现有的工业窑炉, 包括水泥窑、电厂和工业锅炉、炼铁高炉等, 将固废与其他原料或燃料协同处理, 在满足企业正常生产要求、保证产品质量与环境安全的同时, 实现固废的无害化处置和资源化利用。

中国工程院院士、中国环科院院长孟伟说, 固废共处置产业前景广阔, 意义重大。2009年我国城市生活垃圾无害化处理率71.4%, 仍有超过4 000万吨城市生活垃圾未进入正规处置场所, 被堆存或倾倒;同年, 工业固废综合利用率为67.8%, 危险废物许可证中批准的危险废物处理能力不足2 000万吨/年, 远不能满足快速增加的危险废物处置需求, 大量危险废物未得到无害化处置, 环境风险极大。

据悉, 固废共处置产业在欧美日等发达国家应用广泛。2006年, 欧洲水泥生产利用固废替代水泥窑生产所需燃料、原料比例已达18%、30%以上;美国约有900个锅炉开展了商业化的危险废物共处置业务, 废物的燃料替代率达50%左右。

欧洲工商管理学院与世界知识产权组织 (WIPO) 近日联合发布2012年全球创新指数 (GII) 报告。报告显示在“创新效率”指标中, 中国排名第一。

据介绍, 报告根据创新能力和成果对141个国家/经济体进行了排名。在全球创新整体指数排名前10位的国家和地区中, 有7个欧洲国家, 2个亚洲国家和地区, 即新加坡和中国香港, 美国排名第10。报告指出, 加拿大在创新投入和产出领域呈现弱化现象;美国在教育、人力资源和创新产出等方面相对欠缺, 导致排名下降。

作为GII整体排名的补充, 全球创新效率指数显示出哪些国家最擅长把给定的创新投入转化为创新产出。如果一国尽管创新环境和创新投入较为薄弱, 但在创造创新产出方面势头强劲, 将在这一“效率”指数中排名靠前。在全球创新效率指数中, 中国和印度在前10名中处于领先位置。

浅析宁波旅游电子商务发展现状 篇10

旅游电子商务, 是指以网络为主体, 以旅游信息库、电子化商务银行为基础, 利用最先进的电子手段运作旅游业及其分销系统的商务体系。旅游电子商务实际上是旅游经营者在网上询价———报价———预定———支付———配送等一系列商务活动的过程, 旅游电子商务改变了传统旅行社的运作模式。目前, 宁波大多数旅行社通过现代网络信息技术手段实现旅游商务活动各环节的电子化, 包括通过网络发布、交流旅游基本信息和旅游商务信息, 以电子手段进行旅游宣传促销、开展旅游售前售后服务, 进行电子旅游交易并且使更多的旅游企业平等的面对市场, 凭借特色产品和服务的优势获得发展机遇。

1 宁波旅游业介绍

宁波位于中国大陆海岸线中段、经济发达的长江三角洲南翼, 市区设海曙、江东、江北、镇海、北仑、鄞州六个区和东钱湖旅游度假区。旅游景区和服务配套设施等经过近几年的重点建设, 也已具备一定的规模和素质。目前, 宁波市比较成熟的旅游区有溪口风景名胜区、滕头生态旅游区、天一阁、松兰山滨海旅游度假区、东钱湖风景区、五龙潭、天童寺等十多处, 其中溪口风景名胜区和滕头生态旅游区、天一阁、松兰山为国家4A级旅游区;全市星级饭店160多家;各类旅行社146多家;各类旅游车 (船) 出租公司近十家。工、农业旅游示范点各1家。

宁波旅游资源富有特色, 有“人文”“水都”“时尚”“绿色”“美食”“商务”宁波之称。山海兼具的自然风貌, 鱼米之乡的殷实富足, 为加快宁波旅游业的发展奠定了坚实的基础。宁波杭州湾跨海大桥、长三角地区高速铁路网络、宁波国际机场建设以及“长三角”经济区和都市群的形成, 都将使宁波提前迈入休闲旅游时代。积极发展宁波旅游业, 不仅顺应了现代消费者的需求, 更有利于促进和谐社会的构建, 促进产业结构的升级。同时, 为塑造新的城市形象和新的经济增长点提供了新的平台。宁波旅游业经过十几年的发展, 旅游接待人次和旅游收入水平都取得了长足的进步, 实现了量的扩张和质的提升。

2 电子商务环境下的宁波旅游业发展现状

电子商务作为一种新的交易手段和商务模式, 以空前的速度进入包括旅游业在内的传统商务的各个行业。旅游业相对于电子商务中的其他行业而言, 有其得天独厚的优势。电子商务涉及到信息流、资金流与物流的协调与整合问题, 而旅游业却不涉及复杂、费力的物流配送问题, 资金也可以通过网上结算的方式直接付款, 免去了消费者携款到旅行社办理各种手续的麻烦, 一切都只在网上就可迅速实现。旅游电子商务是旅游业发展的一个主要方向, 是旅游业参与市场竞争的重要手段。

宁波是中国电子商务的发展热土, 宁波旅游企业利用电子商务应用操作平台, 轻松完成旅游产品的设计与供应商采购, 同时对外进行宣传推广、在线销售报名和网上支付, 进行内部的业务交流与合作, 保持旅游业务的高效顺畅的运营。旅游电子商务帮助旅游者提前对旅游目的地相关的各种信息有一个全面了解, 并且可以享受到各种方便快捷的服务。

旅游电子商务信息丰富、经营方式合理, 可以最大程度地将各种旅游资源结合在一起, 在很大程度上为旅游企业注入了新的活力。宁波旅游经济总收入在全国15个副省级城市排名中上升至第六位。可以说, 旅游电子商务是宁波服务业发展之路的必然选择和重要抓手。

旅游电子商务像一张无形的大网, 把众多的旅游供应商、旅游中介、旅游者紧密联系在一起。通过旅游网站, 消费者能迅速得到比具体旅游服务更为重要的各种旅游信息, 景区、旅行社、旅游饭店及旅游相关行业, 如旅游者要是奔波于宁海与象山两个旅游区域, 就要想好旅游路线及休息安排, 宁波众多的旅游网站, 在这个特定的时候, 就发挥了其巨大的作用。

世界旅游组织日前发布的一份报告指出, 5年之内旅游电子商务将占所有旅游交易的25%, 2到3年内旅游电子商务也将在所有电子商务中占据半壁江山。宁波目前也出现了专门的旅游电子商务网, 例如:宁波旅游网、宁波旅游商务网、宁波江南旅行社、宁波友好旅行社等等。这些网站的出现大大加快了电子商务在宁波旅游产业中的广泛应用。宁波发展旅游电子商务符合旅游业的发展趋势, 宁波的旅游在电子商务的发展下, 必将迎来新的面貌, 更能推进宁波旅游业的发展。

3 宁波旅游电子商务发展策略

3.1 加速信息化建设

先进的信息技术手段应用在旅游服务业上, 将大大推进旅游产业的发展, 改善宁波旅游网站信息更新缓慢, 在线交易少, 无法吸引游客, 定位面太窄等问题。旅游电子商务扩展旅游产品消费的需求, 改变了旅游业的运作方式, 已成为信息时代旅游交易的新方式。推进旅游信息化建设, 对于促进宁波市旅游经济发展意义重大。

3.2 开展个性化定制服务

旅游者希望制定出完全符合个人兴趣的旅游方案。从走出家门, 一直到机场、酒店、旅游景点, 直至返回家中, 一整套的方案均能够提前完成, 享受称心如意的旅游服务。宁波旅游企业借助互联网在信息服务方面的优势, 使旅游电子商务真正进入“以用户需求为中心”的实用阶段。

3.3 适应旅游产业发展

创新宣传营销机制首先是“适应”, 即电子商务技术方案要充分适应宁波旅游产业发展的商务需求。为此必须结合旅游产业的商务需求和技术手段两个方面, 作好旅游电子商务总体规划, 确定切实可行的商务模式, 设计和开发实用、有效的技术解决方案, 在现有条件下最大限度地推动旅游电子商务管理水平和经营效益显著提高。然后是“创新”, 加强旅游宣传营销, 创新宣传营销机制, 为宁波招徕更多的客源, 一是发挥旅游营销的优势, 巩固已有的客源市场, 拓展新的客源市场, 对旅游客源市场进行专业化的营销;二是与主要组团社和专业机构联盟, 在主要客源地的宣传营销中, 选择境内外主要旅行社。三是建立专项奖励机制, 对境内外组团旅行社、大型旅游团队予以奖励。

3.4 建立以大型旅行社为核心的电子商务体系

大型旅行社具有对上下游供应商和经销商等中小旅行社的巨大吸引力。国内不少著名大型旅行社拥有上百家旅游供应商和旅游经销商, 彼此之间以该大型旅行社为核心构成了庞大的供应链体系。因此, 以大型旅行社为核心, 按照供应链关系建立旅行社电子商务体系, 并带动中小旅行社电子商务应用与发展, 是宁波旅行社电子商务应用与发展的重要途径。

3.5 培养和引进旅游电子商务方面的人才

宁波的旅游企业应该和各高等院校紧密合作, 大力培养适合不同旅游职业岗位的旅游电子商务方面人才。要帮助学生树立正确的人生观、价值观、世界观, 着力于学生应用能力的培养。确保培养出具有良好素质、很强的适应能力, 具有丰富的专业知识, 学习型、创新型、开拓型的中高级旅游管理人才。

4 结论

旅游电子商务将给旅游业的发展带来新的发展机遇, 是赶超世界的一次绝好机会。旅游企业之间、旅游企业与旅游者之间的电子商务活动将彻底改变现代旅游企业的运作方式。宁波的旅游业应牢牢把握住这个发展机遇, 通过开展旅游电子商务, 使宁波旅游在21世纪得到更快、更好的发展。

摘要：随着信息技术的高速发展, 电子商务已经进入旅游领域, 成为信息时代旅游交易的新模式。旅游在宁波经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强, 借助电子商务旅游业走出了一条具有宁波特色的发展之路。本文根据宁波旅游业的介绍, 对宁波地区旅游电子商务发展现状进行分析, 并提出发展策略。

关键词：旅游,电子商务,发展现状

参考文献

[1]朱若男, 辛江, 刘娜.旅游电子商务.中国旅游出版社.2008.

[2]陈茂强.宁波旅游电子商务存在的问题及对策.商场现代化.2007 (36)

宁波会展业转型发展初现曙光 篇11

宁波会展业的快速发展也积累一些成长中的问题，主要表现在办展主体总体实力偏弱，展会培育发展参差不齐，其中政府主导型展会市场化专业化运作程度不高，市场主导型展会中的专业贸易展规模效应欠佳；消费类展会与贸易类展的发展比例失衡。这些问题的存在引起宁波会展业决策层的高度关注，“十二五”期间，宁波会展业必须走转型升级发展之路形成了共识。

宁波会展业转型发展的主攻目标已经确立。一是着力推进会展业从注重数量规模向提升质量效益转变；二是着力推进政府主导型会展项目向市场化方向转型；三是着力推进以消费类展会为主向贸易类展会为主转向。为了加快达到目标，提出针对性举措，市政府主管会展领导积极行动调研市场，倾听会展业界声音，酝酿出台符合宁波会展业发展实际的新扶持政策。会展主管部门主持召开了宁波会展企业座谈会，就如何破解培育会展主体和开发会展主题的结症问计于民，政府与民营会展企业进行有效交流和探讨，营造宁波会展业转型发展的良好氛围，把会展业转型发展切入重点放在培育发展一批符合宁波产业导向、有发展潜力的政府主导型重点会展项目；充分发挥财政专项资金的导向作用，发展一批市场主导型的会展项目。宁波年底前或出台相关政策，未来将会对中小展会特别是微型展会提供资金支持。

政府政策导向，向宁波会展业转型发展频频吹送暖风，市场闻风而动，一些展览关联企业转身试水会展业，会展市场出现了令人可喜的迹象，开始破解困扰着宁波会展业持续发展的瓶颈，办展主体扩张和展会主题开发有了新的突破。“影锋展览”、“浙仑展览”、“申甬展览”等一批办展主体应运而生。“环卫装备展”、“演艺设备展”、“橱配展”、“办公耗材展”等一批新题材的专业贸易展正在孕育之中。在当前错综复杂的经济形势下，宁波会展业转型发展出现了新的曙光，是难能可贵的，需要宁波各方力量精心呵护，积极引导和扶持，确保宁波会展业发展将始终贯穿“依托产业、服务产业、提升产业”的基本思路，把未来重点落在发展专业贸易类展会，发挥自身优势，培育品牌展会，追求展会实效，走宁波特色的会展业发展道路。

宁波会展中心作为宁波会展业发展的重要平台，肩负助推宁波会展业转型发展的重任，紧紧配合宁波会展业发展战略，根据宁波会展业的特点，充分利用会展中心自身的优势，围绕培育办展主体和开发会展主题等问题，开展了一系列富有成效的工作。一方面做好迎接新一轮宁波会展业发展到来的准备工作，修炼内功，提升个性化特色化的服务水平，注重服务的专业化、品牌化、国际化。

另一方面组织力量深耕宁波会展资源，探索展馆营销新路径，积极动员社会各方力量加盟会展业。公司高层还在不同场合，动员与会展有渊源的公司和人才加盟会展业，推广国展中心税收的优惠条件，吸引周边城市的办展主体落户宁波。到目前为止办展主体的数量有明显的扩张趋势。

会展中心运用展馆的会展资源网络和信息优势，为本土的办展机构孵化新展牵线搭桥，做好孵化新展的推手，主要为展览公司新展策划出思路、出点子，并联络新展运作需要的相关媒体和协会与之接对，促成更多新展组织要素的集合。

为新组建的展览公司提供智力支持，由于这些新组建展览公司专业人员的紧缺，对展会运作缺乏应有的认知，公司尝试邀请相关的专业人员，对新展把脉诊断和辅导，为这些展览公司新展谋划雪中送炭。

宁波市FDI发展现状分析 篇12

从20世纪90年代以来, 中国吸收、利用FDI的数量和规模呈现高速增长的趋势, 进入我国的FDI对我国本土企业的技术是否有积极作用, 特别是对作为内生的技术创新产生什么样的影响, 这些问题引起了国内学术界极大的关注。位于长三角的宁波市是个历史悠久的港口城市同时也是一个FDI密集的城市, 其FDI发展极具有自身特色。本文从宁波市FDI的总量、来源国、流向和进入方式四个方面对宁波市FDI现状进行全面的分析, 以期能为宁波市FDI进一步发展提供一点参考。

1 宁波市FDI总量分析

1984年, 宁波被国务院列为沿海十四个开放城市之一, 邓小平更是提出“把全世界的‘宁波帮’都动员起来建设宁波”, 至此, 开始打开了宁波大量引进外资, 利用外资的局面。从利用总量表来看, 2001年合同利用外资总量达到195, 519万美元, 同比2000年增长105.48%, 实际利用外资也增长了40.62%。2008年受到美国次债危机的影响, 在沿海城市市长开放论坛上, 宁波市长毛光烈提出宁波要从开放立市向开放强市转变, 因此2008年和2009年宁波利用外资的数量有所下降, 2009年合同利用外资下降至342, 346万美元。宁波市经贸合作局在2011年开放型经济工作总结中也提到2012年宁波要加快创新招商引资思路和方法, 力促利用外资量质齐升, 着力加大招商引资强度, 并通过落实《宁波市外资大项目推进协调工作机制》优化外商在宁波投资的环境。2011年, 宁波合同利用外资总量又重新增加到501, 463万美元。表1可见, 从实际FDI总量上来看, 近几年浙江省占全国1/10, 而宁波市总量占浙江省总量超过1/5, 占比上虽然有所下降, 但总量还是十分巨大的。由此可见, 宁波市对外开放、招商引资的步伐近30年来从未放缓。

单位:万美元

2 宁波市FDI来源地分析

数据来源:《浙江省统计年鉴》、《宁波市统计年鉴》、《上海市统计年鉴》。

从FDI来源地分析, 宁波市的外资来源于全球各地, 但主要来源于亚洲地区。长久以来, 来自亚洲的FDI一直占宁波市FDI总额的70%以上。而在亚洲众多投资者中, 中国香港、韩国、日本、中国台湾等地区成为主要外资来源地, 占亚洲FDI总额95%以上。除此之外, 欧洲和北美也是宁波市FDI的主要来源地, 尤其是来自于英国所属的维尔京群岛和开曼群岛的FDI, 将近占到15%。还有一小部分FDI来源于美国、德国、法国、意大利等, 但是所占比例极低。与上海FDI来源对比, 香港地区的FDI投资仅占上海FDI总量的44.79%, 而宁波却高达64.53%;投资份额前三的国家 (地区) , 在上海共占份额65.89%, 而宁波前三个国家 (地区) 占到78.34%的FDI。可见, 宁波地区FDI存在投资主体单一、投资结构不合理等问题。使得宁波市在引资工作中地区依赖性强, 较易受到区域经济波动的影响, 可能会造成引资规模的不稳定以及招商引资企业的效益发生大幅度的波动。

3 宁波市FDI流向分析

3.1 宁波市FDI产业流向分析

经过多年的发展, FDI已经遍布宁波各个行业, 从统计情况看, 宁波FDI还是存在行业流向不平衡、投资领域过于狭窄等问题。截止至2011年, 宁波FDI在第二产业和第三产业之间分布还是比较均衡, 都占40%多, 但是流向关系国计民生的第一产业的FDI仅占宁波市总额的3.1%

数据来源:《宁波市统计年鉴》。

在流向第二产业的FDI中行业分布也过于集中, 仅流向制造业的FDI就占第二产业FDI总额的95%, 而制造业中又以衣服、鞋、帽制造业、文教体育用品制造业、化学原料及化学制品制造业、交通运输设备制造业 (主要为船舶) 为主。第三产业服务业利用外资结构也不尽合理, 单高利润的房地产 (32.11%) 一个行业利用外资额就占到了第三产业的76%。而对于信息传输、计算机服务等高新技术产业, 外资却很少进入。这对于宁波市的科技进步、重点行业的技术更新可能产生不利的影响, 也不利于宁波市产业结构的调整升级。

3.2 宁波市FDI地区流向分析

宁波利用FDI在空间上存在较大的差异, 北部地区利用的外资要高于南部地区。绝大部分集中于北仑、慈溪、余姚和鄞州这四个县市区, 由于数据获得问题, 只能以2008年的情况进行阐述。2008年该四地区的合同利用FDI额均在8.6亿美元以上, 累计合同外商直接投资占全市91.66%, 累积实际利用外商直接投资占全市79.14%。其中北仑新区为第一位, 占实际利用外商直接投资总额的24.37%。根据2008年统计的宁波11个县市区中, 除奉化市、宁海县、象山县、海曙区、江东区外, 其余6个县市区的外商直接投资实际利用额都超过了1亿美元。

4 宁波市FDI进入方式分析

从宁波市历年FDI发展情况看, 外资进入宁波市的主要方式以中外合资和外商独资为主, 且近几年, 外商独资的倾向越来越明显。从2005-2011年数据看, 宁波地区外商独资形式一直占据主导地位, 每年项目个数都占总数的60%以上, 外商独资的实际投资总额也占实际投资额的65%以上, 并且这一份额还呈现增长趋势。另外, 不管是中外合资还是外商独资, 项目数逐年递减, 但实际投资额还是呈增长趋势。2006年中外合资项目数达到416个, 实际投资额64, 674万美元, 平均每个项目投资155.47万美元;2010年, 中外合资项目个数仅有137个, 但是实际投资额却增长到80, 959万美元, 平均每个项目投资590.9万美元, 表明目前FDI进入后, 项目规模逐渐扩大, 外商独资情况亦然。

数据来源:《宁波市统计年鉴》。

这一格局形成主要来自两方面原因: (1) 受宁波市发展程度的局限, 产权清晰的现代企业制度尚未建立, 这一定程度上制约了外商中外合资的意愿; (2) 外商出于对自身竞争优势和核心技术的保护, 为了防止在合作中核心技术被当地企业学习模仿, 影响其自身利益, 因此更倾向于建立外商独资企业。在外商资本以独资形式建立, 减少了内外资企业之间的联系合作, 不利于技术溢出效应的发挥。

参考文献

[1]许罗丹, 四组外商投资企业技术溢出效应的比较研究[J].管理世界, 2000 (6) .

[2]许奇浩, 俞海山.宁波FDI对国内投资的挤入挤出效应——兼论WTO过渡期结束后宁波的引资对策[J].发展探索, 2008 (8) :13-16.

[3]严兵.“以竞争换技术”战略与外资溢出效应——基于我国工业部门相关数据的分析[J].财贸经济, 2005 (1) :18-22.

[4]张晴.FDI对东道国内资企业技术进步影响作用的研究——基于苏州和宁波的比较[J].企业活力, 2010 (9) .

[5]张晴.宁波外商直接投资技术溢出效应的实证检验[J].统计观察, 2010 (17) :101-104.