传统储运企业（精选4篇）
传统储运企业 篇1
1引言
我国加入世贸组织后,更广泛地融入世界经济大潮中,石油、石化行业面临前所未有的挑战和机遇。为应对竞争和挑战,获取最大利润,中石化销售企业的传统储运正面临着调整、改革。具统计,中石化每年成品油运输费用约占销售总费用的三分之一。目前,中石化系统内成品油供应企业众多,销售网络庞杂,物流具有较大的优化空间,物流作为公司总体战略加以考虑是提高国际竞争力的关键决策,建立现代物流成为十分紧迫的任务,传统储运向现代物流转化已是一个必然。
这里所讲的现代物流并非全部实现机械化、自动化的高科技的物流,而是结合国际物流发展趋势和中石化销售企业传统储运(下简称:传统储运)现状,追求管理机制与体制的现代化,建立一套适合我国国情的成品油物流系统。
2传统储运必须进行转化
①传统储运企业指传统的承担储存、运输功能的油库、运输公司(油轮公司、 运输车队)。这些传统储运企业曾经或正面临体制、经营管理方面的困难和问题,部分运输企业已进行改制和重组,仓储企业也开始探索全新的管理模式。但这些仍不够彻底,传统储运要追求更大的生存和发展仍需改革。
②高效的战略物流要求物流设施与服务相协调,而传统储运的仓储设施的分布不合理,利用率普遍偏低,资源流向不合理,储存和运输费用偏高。由于历史的原因,最初的各市、县石油公司独立经营,都具备独立的储运企业,有自己的油库、车船队,形成一套独立购、销、存环节,典型的“小而全”。当各个地区的石油公司由相对独立向整个集团公司“运作一体化”模式转变的过程中就出现了这种单一物流环节的管理与物流系统整体优化的要求相违背,出现了仓储设施分布不合理,部分仓储设施功能得不到充分利用,仓储费用、运输费用大等一系列问题。要适应集团公司“运作一体化”的要求,降低费用,达到企业效益最大化的目,传统储运须按现代物流的要求对仓储设施重新进行功能定位,提高其效能。
③石油石化市场国际化竞争日益激烈,销售系统的赢利空间在减少,但公司追求高效益的目标仍未改变。随着近几年石油石化企业改革的不断深入,机构和人员已基本精简,大幅节省成本变得愈来愈困难,建立现代物流,降低物流费用—获取第三利润源泉,已经成为企业将解决的首要问题。
④企业经营策略的改变对物流管理提出了新的要求。过去,企业为了抵御市场风险,保证市场的供应,过多储备库存,耗费了大量的库存成本。目前,中石化已将运输成本和库存成本作为物流成本控制的主要指标,持有合理库存来满足市场需求,保持较高客户服务水平,对传统储运提出了更高的要求。传统储运须向现代化物流转变,加快资源流通速度,提高物流管理的水平,以适应当前的经营模式和发展要求,提高销售企业的综合竞争能力。
⑤服务对象的要求提高了,传统储运必须完善自身功能。销售企业在早期阶段基本上属于垄断经营,无需过多考虑客户要求。随着市场经济的不断发展,竞争也越发激烈,销售的同时还要提供仓储、运输、质检、装卸及回收等一系列服务。
⑥近年来,中石化在广东、山东、浙江、福建、广西、云南、安徽、贵州、四川等省先后投入大量资金修建成品油管道,形成了成品油产、销、储一体化网络,大大改善了成品油运输方式。成品油管道输送对运行管理和技术支持提出了更高要求,传统储运向现代物流转变刻不容缓。
3传统储运转化具备先决条件
传统储运所具备的仓储设施和运输工具基本上可为发展我国现代物流所采用。传统储运具有适合国情的管理经验,这些经验在现代物流中仍可发挥作用,比如按经济区域组织资源配送时所采用的调运组织方式及合理运输的一些具体作法,仍可为现代物流所借鉴。现代物流与传统储运是同一个行业,传统储运向现代物流转化,可以充分发挥行业特长,在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍,这比将投资到另一个全新的行业更具有优势。因此,在传统储运向现代物流转化的过程中在设施设备上不需要大量投资,在管理上不需要从头学起。
4传统储运如何向现代物流转化
①按照现代物流的要求将传统储运进行体制改革,加以整合,物流功能集成化,将物流与供应链的其他环节进行集成。销售企业现有的物流体系很难实现集成,还存在着体制方面的制约,需将现有的大区公司和省(市)石油公司调运部门整合组建成物流公司(事业部)。将炼厂、省(市)公司的成品油油库划归物流公司统一管理,油品由物流公司(事业部)统一进行调度,将从油库到加油站(终端用户)的配送职能统一由物流公司来完成。按物流优化的原则,尽可能将各省(市)公司计划外采购资源与配置资源、进口资源与出口资源进行串换,以降低物流费用。
②加强网络建设,从系统的角度统筹规划集团公司的整体物流,谋求整体活动的最优化。目前,各省石油公司在资源配送上已基本做到以油库为中心,以合理半径辐射周边的原则,本着存销平衡、缩短运距、节省运费,建立简捷、高效的成品油配送网络,但是就整个中石化销售系统来讲,这只是单一的优化,还达不到整体优化。要寻求整体运营最佳,须在原有炼厂成品油储备油库和销售企业的中转储备库、分销库基础上建成配送中心,物流配送打破原有的以省、市划分的配送区域,建立以配送中心为中心的物流配送网络,横向联合,统筹利用物流资源。
③物流功能集成化。传统储运需完善功能,按现代物流特征的要求,提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化服务,对物流功能恰当定位,物流功能完善化、系列化。除了储存、运输、流通加工、配送及物流方案的选择与规划、库存控制外,现代物流服务在外延上扩展至市场调查与预测、提供采购信息及咨询服务、货款结算、教育培训等增值服务。
④按照物流成本的目标要求,经过市场调查和测算,建立物流配送优化模型,保持合理的库存,使运输费用和库存成本、固定成本费用总和最小,效益最大化,获取第三利润源泉。
⑤物流组织信息化,手段现代化。为了保证为销售提供快速、全方位的物流支持,现代物流需要有完善、健全的物流信息体系,普遍应用计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别等技术,建立便捷、快速、准确的信息网络,增强企业的竞争力。
5传统储运转化为现代物流,主要具备几种特征
物流反应快速化;物流功能集成化;物流服务系列化;物流目标系统化;物流手段现代化;物流组织网络化。要使传统储运达到现代物流的要求,不能一蹴而就,可能还需要几年的时间,目前需根据实际情况逐步推进转化,使传统储运在专业化的基础上实现现代化,获取最大效益,提升企业竞争力。
参考文献
[1]Ronald H Ballou.企业物流管理——供应链的规划、组织和控制[M].北京:机械工业出版社,2006.
[2]何明珂.物流系统论[J].
[3]宋华等.现代物流与供应链管理[J].
传统储运如何向现代物流转化 篇2
一、为什么传统储运必须转化
传统储运企业 (指传统的采用各种运输方式的运输公司、储运公司、外运公司, 以下统称“传统储运企业”) 面临一系列挑战, 这些挑战给储运企业的生存造成巨大压力, “性命攸关”, 必然使传统储运企业产生“逃逸”的动机。
1.传统储运业的顾客需求发生了重大变化
传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务, 它由两类组织组成, 一类是专业储运企业, 一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类, 一是制造企业, 一是批发与零售企业。现在, 在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制 (配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式) , 在物流领域出现了物流中心、配送中心, 为顾客提供物流、配送服务, 传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代, 新兴的非国有 (包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此, 传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2.传统储运业存在着体制、经营管理方面的困难和问题
比如, 传统储运业中大多数是国有储运企业, 无论是在自身的资源方而, 还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点, 这些都是传统储运业生存与发展的障碍。除了因为受到上游、下游及自身的挑战以外, 传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要, 是扶持和发展储运行业的需要, 也是提高流通效率、挖掘第三利润源泉的需要。
二、为什么传统储运可以向现代物流转化
首先要说明一点, 传统储运可以向很多其他行业转化, 向现代物流转化只是一种途径。实践证明, 前几年在发展多种经营的热潮中, 不少储运企业已经转向产品制造、房地产开发、零售、餐饮、旅游、种养殖等多种行业, 有的已经彻底摆脱了原有的储运行业, 有的企业储运已变成副业, 但还有相当一部分企业由于不能“轻装上阵”, 难以摆脱储运业, 他们向现代物流转化最有可能。这是因为:
1.现代物流与传统储运在业务功能上有继承性
发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业, 如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发, 现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪90年代开始, 传统批发、储运也向现代物流转化, 出现了一些比较成功的公司。 现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等, 传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业, 这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此, 在业务功能上不需要另起炉灶。
2.传统储运具有向现代物流转化的物资条件
这里讲的现代物流不是国外全部实现机械化、自动化的高科技的物流, 而是结合国际物流发展趋势和我国传统储运业改造的现状, 适合我国国情的物流, 其与国外现代物流的主要区别是, 我们的现代物流主要追求机制与管理的现代化, 而不是设施设备的现代化。因此, 近50年来我国储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用, 在设施设备上不需要大量投资。
三、中国发展现代物流的必要性与紧迫性
随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进, 现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式, 正在全球范围内得以迅速发展。我国政府部门和广大企业也越来越深刻地认识到现代物流对于经济发展的促进作用。
1.实现市场经济体制改革的目标需要发展现代物流
我国经济体制改革的目标, 是建立社会主义市场经济体制。建立社会主义市场经济体制, 必须发展社会化大生产形成大市场、大流通、大交通。与之相适应, 必须要有社会化的现代物流体系作为保障。现代物流含有先进的组织管理方式和现代科技智能、信息手段、专业人才等, 更是建立社会主义市场经济体制不可缺少的。
2.加快国有企业改革需要发展现代物流
现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉, 也是企业降低生产经营 成本, 提高产品竞争力的重要环节。长期以来“重生产、轻物流”, 对生产领域以外的采购、运输、仓储、包装、加工配送等环节顾及甚少, 可控能力十分有限。在物资采购中造成很大的损失和浪费。
3.发展现代物流的优势
首先, 我国现代物流发展正处于起步阶段, 整个物流产业受条块分割管理模式影响, 物流中心没有规模效益, 市场潜力和发展前景十分广阔;其次, 国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变, 尽快形成竞争优势, 成为中国物流发展的领先者, 而铁路就是具有此优势的大型企业;第三, 国内新型大中型企业, 国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来, 把物流活动交给专门的物流提供商, 通过合同、物流、设备租赁多种形式获得及时、准确的物流服务。
4.发展现代物流的劣势
长期以来, 铁路运输独家经营, 降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。运输网规模不足, 地区发展不平衡。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体, 技术装备水平与运输质量不高。
四、现代物流发展方向的思考
随着改革开放的深入, 我国人民的思想意识正在转变, 中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略, 离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设;应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等;要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境;要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备, 改善物流设施, 进而提高物流绩效和物流服务水平;要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能, 实现向物流服务企业的转变, 既提高经济效益又提高社会效益。
1.提高服务质量, 树立良好信誉
质量是企业的生命, 是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益, 在职工中牢固树立用户至上的经营观念, 建立一套严格的业务规则和制度, 在抓好内部机制管理提高服务质量的同时, 物流企业要特别注意树立经营信誉, 扩大在社会中的影响。
2.物资仓储管理及搬运装卸
对订购的物资必须固定负责人员进行及时提运, 交库验收, 科学保管和发放供应, 尤其是物资进库时, 必须把好验收关, 按财务凭证交库手续, 逐箱、逐件、逐个清点验收, 发现问题立即要求更换索赔, 进库物资必须及时准确的登记账卡, 保证账卡物资金“四对口”, 对无账卡、无人管的废旧料、新品均进行回收、修复, 并加以利用, 以减少新品投入减少库存储备资金占用, 减少物资丢失、损坏, 减少成本费用支付, 用专人搞好经济核算, 调动好资金, 以最少的资金占用发挥高的效能, 提高物资供应工作的质量。
合理安排进货批量、时间和运输方式, 管理好包装的使用与返送管理。订购前应深入需用物资单位, 了解计划变动情况, 物资详细规格型号, 使用时间和代用范围, 这样才能合理确定进货批量和进货时问, 同时根据情况考虑运输方式, 节约运杂费用支出, 达到合理储备。
随着各种物资进库的包装物, 特别是有些带押金并限制返回原发货厂家的包装物, 都占用相当大的储备资金, 如不严加管理, 不但损失资金, 而且还影响周转便用, 所以必须设专人按财务凭证建立账卡, 搞好中转、借用、返还、催款、结算等手续, 做到跟踪管理, 按时回收、返还, 将款及早收回;无押金的各种包装物, 也应健全必要的手续制度, 及时回收复用或处理, 避免长期堆放, 造成损失浪费。
3.仓储在物流系统中起着调节、平衡的作用, 是物流的一个中心环节。
仓储技术包括仓储设备和库存管理技术, 在仓储设备方面, 高层货架仓库是当前发达国家比较普遍采用的一种先进仓库。物流活动的主要环节, 如运输和存储等, 是靠搬运装卸活动联结起来的, 物流活动其他各个环节的转换也要通过搬运和装卸来完成。因此搬运装卸机械成为高效作业的重要环节。
管道储运企业目标成本控制 篇3
一、企业目标成本控制管理意义
随着经济全球化的深入发展, 我国的管道储运行业整体已经进入了微利化时代。于此同时, 绝大多数的管道储运企业依然在走粗放式经营管理的思路, 而且油气储运这类传统行业在集团企业盈利份额中所占的比例也偏小。在加上我们对成本控制管理的规划性、制度性和理念性缺失, 这直接造成了管道储运企业经营管理的效益性降低。最终将企业生存发展以及企业职员工的生活状态的稳定。因此企业的目标成本控制的精细化管理过程中应有利于管道集输企业管输生产, 有利于提高企业生产周期性效益的实现;有利于提升企业的经营管理水平, 进而保障企业员工的个人利益。企业目标成本控制的精细化管理最直接的效益是实现市场经济要求下的现代企业经营模式。
二、企业目标成本控制存在的问题
目前, 企业内部各个单位都知道把降成本作为工作的重中之重, 亦有不少单位认为他们的成本管理很到位, 并且已为企业带来效益。然而, 纵观公司的成本管理工作与国外企业相比还存在以下误区:
1. 成本观念未与时俱进
由于国内管道储运行业创业滞后于发达国家, 与国外先进管道储运行业相比, 企业自身的成本控制管理理念本身就存在着缺陷, 如:在年度成本预订目标计算的还不够全面, 不够细致, 致使一些粗略马虎现象存在。材料领用消耗过程中没有建立健全材料消耗及费用明细台帐, 致使一些材料消耗不能得到有效监控, 造成全年成本升高不可控。企业自身仍存在在采购、验收、保管、盘点等环节没有严格目标成本管理。
2. 整体协同效果差
管道储运企业的目标成本控制工作是一项集工程技术、预算及结算、管输生产等多方面因素于一体, 现在企业有时老旧思想有体现, 致使将控制成本限制只认为是企业财务的工作范围中, 没有将成本控制明确分项到各个企业基层单位。导致了企业成本控制全盘看财务单位的错误思想。这样就导致了企业目标成本控制与其余各单位管理工作上存在矛盾, 不能整合为一个统一体来进行成本控制。导致了整体协同效果差, 成本控制效果理想。
3. 组织宣传力度不够
企业自身要结合生产经营责任, 全面贯彻成本管理责任制, 让企业每位员工认识到成本控制的重要性, 发动并依靠全体员工、各级管理人员、企业负责人组成成本管理体系。现在企业自身存在着不注重学习国内外成本管理的先进经验, 没有有效地组织本单位进行对比分析, 忽略了差距, 没有使企业感受到自身与先进行业的差距感。
三、企业目标成本控制管理对策
企业成本控制需要全面管理即全员、全过程、全方位管理:全员即企业内部各单位、各部门、全体员工包括领导干部、管理人员、工程技术人员和生产人员都负有成本控制责任, 人人都有控制指标, 人人都是一个成本责任主体;全过程即整个企业成本控制管理要贯穿于管输生产运行、管输维护保障、工程建设、物质采购、公共服务等生产经营全过程;全方位即企业成本控制管理要覆盖生产、维护、后勤保障、资本运作、人力资源等企业管理各个方面。
1. 目标管理策略
首先要认真总结企业成本管理中存在的好的做法和成功经验并不断完善和继承, 突破“成本分为可控与不可控”、“存在就是合理”等四位定式的束缚, 引入战略成本、价值管理等先进理念, 创新成本管理思路与措施。根据公司的生产实际, 按照“横向到边、纵向到底”, 建立健全金属经济指标体系。通过横向对比 (与国内同行业, 集团及兄弟企业水平对比) , 实行全员目标管理, 落实措施, 要以技术经济指标的提升促进成本 (效益) 指标的好转。以成本 (效益) 指标的改善作为衡量技术经济指标提升的重要标准, 通过循环递进的“追标、创标”, 促进成本管理水平的提高。
2. 效益优先原则
实行成本目标管理要兼顾开源与节流、成本控制与做大总量、成本减低与效益提升、短期投入与长期效益, 争取实现投入产出最大化, 不断提升企业经济增值价值。各基层单位在指定目标时要充分考虑市场需求和企业长远发展的需要, 在确保企业核心价值持续有效增长的前提下确立积极向上的指标目标。
3. 评价与考核并重的原则
对应指标体系, 要建立环环相扣、科学合理的指标评价体系, 指定操作性强的考核评价措施, 通过对比、排名和奖惩兑现, 引导改善成本管理;对各项重要指标要纳入各级责任单位和责任人的经营业绩考核进行统一管理, 确保大局稳定和管理目标实现。管道储运专业应补充完善分地区, 分专业的纵向对比指标。
结束语
本文针对石油企业成本控制所面临的诸多因素以及目前管道储运企业成本控制存在的问题, 针对性地提出了解决对策及需要坚持的原则。希望能对管道储运企业目标成本控制有所帮助, 使企业目标成本控制管理水平迈上新台阶。
参考文献
[1]《石油企业成本管理探讨》--刘迎春, 经营管理, 2012年.
[2]《石油企业如何加强成本控制与管理》--潘忠, 财务与管理, 2008年.
储运企业发展第三方物流的思考 篇4
一、储运企业发展第三方物流的必然要求
储运企业发展第三方物流, 在于生产企业的客观需求。随着全球经济一体化的推进, 市场竞争加剧, 许多生产企业回归主业, 将精力集中于产品开发、生产和销售等核心业务。对物流管理等非核心业务采取了利用外部资源和服务的方式 (物流外包) 。据专家统计, 使用第三方物流能使企业费用平均下降10%左右, 减少资金占用, 减少产品积存, 提高了生产企业的竞争力。发达国家非常重视现代物流的发展, 已形成健全的政策、法律, 完善的物流基础设施, 高效的物流信息平台, 比较发达的第三方物流企业组成的物流体系。物流业对社会经济发展的贡献越来越大, 如美国的物流产业规模已超过1万亿美元。改革开放后, 我国出台了一系列发展现代物流的产业政策。《上海现代物流发展“十一五”规划》提出, “十一五”期间, 上海物流业年均增速将保持在10%;到2010年, 物流业占全市生产总值的比重将超过13%, 上海将初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。这些都为储运企业发展第三方物流提供了巨大的发展机遇。
二、储运企业发展第三方物流的有利因素
首先, 储运企业具备一定的物质条件。如拥有储存货物的大型仓库、中转装卸的铁路专用线和码头岸线、运输货物的各型专用卡车, 构成了具有公路、铁路运输、港口、仓库装卸及库存货物的现代物流雏形。其次, 储运企业具有的管理经验, 如独立的运输组织方式、仓储管理制度及自成一体的的核算模式等。再次, 第三方物流对储运企业的继承性。传统物流是第三方物流的基础, 储运企业具有的基本业务功能, 使得储运企业向第三方物流转化时不需要从头做起。
三、储运企业发展第三方物流的制约因素
首先, 经营管理模式不适应, 主要表现在:专业化物流服务功能欠缺;经营管理水平低, 经营管理粗放;服务方式、服务手段比较原始和单一;经营机制僵化, 缺乏必要的竞争手段。其次, 配套设施落后, 主要表现在:储运设备普遍陈旧, 机械化程度低;技术装备落后, 物流作业效率不高;信息技术应用水平低。再次, 专业物流人才缺乏, 主要表现在:学历偏低, 技能单一;人才资源开发利用不够;缺少应有的激励机制。
四、储运企业发展第三方物流的对策措施
1.重视供应链管理
供应链管理是围绕中心企业, 通过对物流、资金流和信息流的控制, 通过采购、生产、销售一整套流程, 把产品送到终端用户, 将供应商、制造商、代理商、零售商直到最终用户连为一体的功能网链结构模式。
供应链管理与传统储运管理的主要区别, 在于将供应链看成一个整体, 降低物流成本和物流费用, 提高运作效率。因此, 储运企业应加强第三方物流的供应链管理, 重点是培育设计与计划的能力。为客户设计与计划物流运作体系、优化物流操作流程, 才能为生产 (销售) 企业提供最有利的物流系统, 进而确立自己的竞争优势。
2.健全物流功能
由于储运企业服务功能单一, 必须进行服务功能的提升和拓展。一是提升运输功能, 向客户提供集成式运输模式, 采用多式联运的方式实现门到门服务。二是提升仓储功能, 使仓库既能长期储存原料及产成品, 还具有运输组合、产品组合、原材料组合及库存管理等功能。根据客户的定单要求进行包装、流通、加工及配送, 提供多功能服务。三是开发其他服务功能。传统储运企业由于历史原因, 经营资质和经营范围比较齐全, 要以自己独特的资质、资源优势, 最大限度地开拓服务门类和服务功能, 取得企业转型的主动权。
3.加强信息化建设和电子商务运用
信息技术是现代物流的神经系统, 储运企业只有借助现代化信息手段, 才能实现向第三方物流的根本转化。一是通过信息化建设, 把物流的各个作业环节串联起来, 实现对物流的现代化管理。其中, 重要的就是要加强物流信息平台 (主要是EDI应用) 、条形码技术应用及GPS系统应用的建设。二是大力推动电子商务的实际应用, 实现网上交易, 促进单证流转规范化, 减少中间环节和误差, 提高物流作业效率。
4.注重物流网络建设