第三方仓储物流企业

第三方仓储物流企业（共12篇）

第三方仓储物流企业 篇1

1 问题的提出

剥离和分立是公司构造的重要方式,它可以让企业重新定位自身,重新编排整个行业,增强竞争力。近年来,我国制造业物流取得了较快发展,现代物流理念、管理技术逐步推广,但是它仍然是我国物流发展的薄弱环节。制造企业一直在寻找高效的物流模式,在第三方物流日渐深入人心、电子商务企业自建物流如火如荼的时候,我们来看看我国制造企业如何剥离物流业务、分立第三方物流公司,谋划争夺这“第三利润源泉”。

制造企业剥离物流业务分立第三方物流公司这一模式并不是现在才提出来的,许多制造企业早已尝试并取得良好效果。2000年,美的集团剥离物流业务成立安得物流公司成效显著,其物流发展模式大受肯定;2002年4月15日,青岛啤酒放弃自营物流业务,把物流服务从主业中剥离,通过专业物流公司——招商局物流来改善供应链运行效率。青岛啤酒与招商局物流的联姻正不断实现制造商、物流商和行业进步的三赢效果;海尔集团也采用了这种战略,成立了相对独立于制造部门的海尔物流推进本部,不仅负责海尔自身的物流,同时也向社会提供物流服务。美国橡胶公司专门成立了一个独立的物流子公司,要求该子公司为母公司保留一半的仓位,而另一半可对外经营,为企业创造更多利润。

2 制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业动因分析

制造企业要提高生产效益、降低成本、占领市场、满足用户的个性化需求,必须要重视其物流,选择一个好的物流模式更是制造企业发展的重中之重。在自营物流和外包物流不尽人意的情况下,很多学者和物流行业的实践者将目光转向了将制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业的模式上,其动因主要有专业分工的优势、外包市场的缺陷、固有资源的盘活和政府支持的环境等。

2.1 专业分工的优势

分工与专业化是现代生产方式变革的主要特征。现在很多制造企业机构臃肿,大而全,资源分散,核心业务不突出,企业的物流仅仅服务于本企业,闲置情况多,运行绩效较差。个别企业的自营物流基本为仓库加车队,物流效率处于低水平、高消耗状态,不但没有形成利润源泉,反而成为亏损来源,变成一种负担。随着生产力水平的提高和社会分工的深化,越来越多的企业为了获得成本优势将其非核心的业务外包出去,将有限的人力、财力和物力等资源集中在最具竞争优势的环节上,不仅提升了制造企业的生产效率,而且有利于制造企业核心竞争力的提高。

2.2 外包市场的缺陷

近几年来,我国第三方物流发展迅速,但仍呈现出规模小、功能少、物流渠道不畅、行业集中程度低、服务水平低等缺陷,并且物流外包的信用风险较难控制。由于目前中国是“制造强,物流弱”,许多物流企业只能被动地降低报价以获得物流业务,导致运输价格、仓储价格不断走低,但同时推高了整个供应链成本,而且供应链的合作与协同关系没有建立,使专业化分工的优势不能明显体现。

2.3 固有资源的盘活

在我国,目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队,73%的企业拥有仓库,平均仓储面积3120平方米,物流装卸机具自有率60%以上,3%的企业拥有铁路专用线,并有大批熟悉企业生产经营业务的物流管理与作业人员。如果不加整合利用,将给企业带来巨大的沉没成本,形成较高的资产退出障碍。制造企业若选择剥离物流业务自建第三方物流企业的模式,通过企业改制与业务流程再造盘活原有物流资源,带动资金流转,降低转置成本,为企业在“第三利润”领域开辟了新的利润空间。

2.4 政府支持的环境

2007年首届全国制造业与物流业联动发展大会启动了制造业与物流业的联动发展,2009年国务院常务会议出台了一些鼓励联动发展的财税政策:物流企业承接或租赁制造企业剥离的物流设施,在土地置换和税收等方面应给予优惠;制造企业或物流企业内部重组,免缴相关税费等。同时,各省市也纷纷出台政策促进制造业企业分离物流业务:佛山市提出制造企业分离发展现代物流企业的相关政策和建议;苏州提出制造企业分离后新设立的物流企业,将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的,可按该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税。

3 制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业的有利之处

根据制造企业基本情况,成功地剥离物流业务并分立第三方物流企业将会对母公司、分立的第三方物流企业和物流行业带来益处,达到三赢的效果。

3.1 对母公司而言

制造企业剥离物流业务自建第三方物流企业对制造企业提升物流管理水平所起到的作用是非常明显的,主要体现在以下几个方面:

3.1.1 提高物流效率

我国制造企业总体布局大多没有进行系统的物流规划设计,导致物流环节除了停滞之外,经常处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态;重复搬运多,无效搬运约占70%;生产流程不合理,物流流动路径长;时间占用多,空间浪费大。而制造企业通过剥离物流业务而分立的专业的第三方物流公司能为制造企业的供应链管理进行改革创新提供整套解决方案。在合作中,双方力求每一个物流服务环节都充分考虑供应链的整体最优化,充分协调和优化相关业务环节及合理利用现有的物流资源,提高供应链的效率。

3.1.2 提升品牌价值

制造企业分立的第三方物流公司为制造企业提供的物流服务具有很强的针对性,能够在很大程度上体现制造企业本身的意愿。一方面,制造企业分立的物流企业就相当于企业本身服务到家,可拉近顾客的距离,使顾客了解企业、熟悉产品,提高企业在顾客群体中的亲和力,树立良好的企业形象;另一方面,第三方物流企业可以为制造企业掌握最新的顾客信息和市场信息,从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案,提高企业的竞争力。

3.1.3 扩大物流范围

国内的第三方物流企业多由传统运输、仓储企业的转型而来,因此,它们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域,能够提供全方位物流服务的不多,并且覆盖的地理范围也非常有限。制造企业自营物流时,往往会担心由于提供全方位物流服务和物流网络延伸而使固定投资巨额增加,并且全方位的物流服务和范围广阔的覆盖网络仅仅服务于自己企业会造成资源浪费。而分立第三方物流企业后,第三方物流企业不仅可以为母公司服务,还能承包其他企业的物流业务,增加收入、降低固定投资的风险,使资源得到有效利用。

3.2 对新立的第三方物流公司而言

3.2.1 帮助创建网络

母公司出手相助是第三方物流企业建网的关键助力。制造企业将自己原来控制的物流设施、技术、人才直接交给第三方物流企业管理,使第三方物流企业轻而易举就获得其竞争对手难以企及的优势。尤其是很多大型的制造企业在全国很多地方都有物流设备,这样可以使新成立的第三方物流企业从一开始就拥有分部和分散的网点。

3.2.2 保障业务来源

制造企业外包给分立的第三方物流企业的物流业务成为第三方物流企业稳定的业务来源。对于一家新成立的第三方物流企业来说,稳定的业务来源是其生存的基本保障,也是其扩张、发展壮大的动力。安得物流公司在成立之初由于信用问题不被其客户认可,是其母公司美的集团外包给它的物流业务成为其生存之本,帮助其发展壮大。

3.2.3 提升服务水平

制造企业能帮助第三方物流企业提升服务水平,使其提供的物流服务更具有针对性和目的性,为赢得客户提供保障。很多物流公司的客户指责第三方物流功能少、服务水平低、不能提供客户真正想要的服务,有母公司扶持的第三方物流企业在建立过程中,会在很大程度上会对母公司的需求来提供服务,这样第三方物流企业在服务于母公司、母公司所在行业的其他企业甚至所有行业的企业都会有优势。

3.3 对物流行业而言

对于正在发展的国内现代物流业来说,制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业这种模式将在物流行业掀起新的变革。以青岛啤酒剥离物流业务和招商局物流合作为例,青啤物流资产和招商局物流先进的物流管理经验结合的物流改革模式,被业内誉为“青啤模式”,在国内当时尚属首创,“青啤模式”可以避免国企在物流外包中不可克服的障碍,在原物流资源和人员继续存在的情况下,实现与专业物流企业双赢的局面,对国内企业特别是国有企业的物流改革有重大示范作用,成为业界和媒体津津乐道的案例,一些教育机构如清华大学、中国MBA教育网等也将此成功经验作为教育案例。

4 制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业的弊端

4.1 信用风险

很多制造企业本身就是母公司的竞争对手,如果选择分立的第三方物流企业为其提供物流服务,物流公司会掌握制造企业的许多信息,它们会担心自己企业的信息泄露给第三方物流企业的母公司,给企业带来不利影响。以安得为例,安得物流的强项是做家电物流,但脱胎于美的集团的“身世”在开拓市场时却成了一种“原罪”:很多家电企业本身就是美的的竞争对手,如果选择安得为其提供物流服务,不就等于把自己的库房大门向美的敞开了吗?

4.2 物流供需矛盾

如果所有制造企业都将内部物流整合后的业务放在自己成立的物流公司中,该物流公司除了完全承担本企业内部的物流业务外,还需要到市场上承接物流业务,市场上其他的第三方物流公司便很难承接到制造企业外包出来的物流业务。制造企业本来是物流服务的需求方,但通过上述过程就变成了物流服务供给方,没能和制造企业获得战略联盟的第三方物流企业在市场上的讨价还价能力便在很大程度上减弱。这些将进一步加剧物流市场供需不平衡的矛盾。

4.3 其他问题

制造企业在实行过程中必然会遇到一系列困难,如原物流人员(尤其是高层管理人员)的安置问题,原物流资产的增值与合理处置问题,土地的置换问题,服务质量与服务稳定性问题,从制造企业剥离物流资产而成立的公司还存在税收增加问题,剥离出来的物流公司在其用电、用水、用气等价格待遇问题等。

5 结束语

近年来,传统制造类企业表现出"圈地"物流业的欲望,企业自建物流一方面有助于提升资源利用率、提高物流效率和降低成本,另一方面,分立的第三方物流企业可以面向社会进行市场化经营,将服务范围扩展到供应链企业和其他各类企业,创造新的利润增长点。

但也有业内人士指出,整个物流行业的平均毛利率由2002年的30%降低到了现在的10%以下,已经进入微利时代。不仅如此,分立的第三方物流企业也将面临前期投入大、公司运营成本高、仓储也存在较大风险等,这些都需要企业全方位考量。

制造企业剥离物流业务分立第三方物流企业这一模式是一个利弊综合体,关键是要强化优势、规避弊端,这一方面的研究很有理论和实践价值,未来的研究应多从实证出发,分析制造企业适合剥离物流业务分立第三方物流企业应具备的条件和克服的困难等。

参考文献

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第三方仓储物流企业 篇2

海货运公司

发布时间：

2009.10.27

发布者： 上海物流公司

然而尽管国家有统一的规范，设施的购置。国家商品规范的不统一也是影响信息化建设的难题。建设仓储信息系统的重要基础就是商品的条形码。但企业的条形码规范仍五花八门，有的采用国际规范、有的采用国家规范，而且条形码自身也种类繁多。如果物流企业重新建立一套自己的规范，那么无疑增大工作难度及出错率。

第三方物流企业仓储管理信息系统的分析与设计

一、选题依据（理论意义或应用背景、国内外状况）

国第三方物流近年得到长足发展，随着物流业的兴起。既有量的增加，涌现多物流企业，2001 年仅北京市注册为 “ 物流 ” 企业就有 120 多家，上海截至 2001 年底挂 “ 物流 ” 名称的企业己超过 1000 家;又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现象中远集团，中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流企业业务流程核心的业务环节就是仓储管理，作为第三方物流的最根本目的降低物流作业本钱，而仓储利息则占据了极重要的局部。目前我国的仓储管理大部分仍处于较低端的服务水平，主要存在以下问题：

然而没有现代化的管理手段及设施。有的仓库还处在以人工为主的原始管理状态，仓储作业大部分靠人工，只有少量的机械设备，有些设备缺乏颐养 , 1 仓储设施落后。虽然第三方物流企业一般都建有自己的仓库。设备损坏严重。托盘、货架、叉车、液压车等设备没有进行信息化管理，仓储利息没有得到有效的管理与控制。

仓库的空间没有充分利用。有些仓库没有架设货架，2 仓储空间浪费大。很多第三方物流企业的仓库没有进行仓库设计规划。或者货架设计不合实际，造成仓储空间的巨大的浪费。另外，由于仓储的管理自动化水平低，储位分配与管理不能自动完成，造成作业速度降低，影响工作效率。

服务范围狭窄。第三方物流企业的特点就是信息化，3 业务功能单一。然而我国很多第三方物流企业没有自己的信息系统或者有信息系统但不适合第三方物流企业的实际。大多数第三方物流企业只不过是原来的运输、仓储企业的转形，无实质的改变，根本谈不上供应链管理。客户无法及时地获取货物的数据信息，也无法与第三方物流企业进行数据交换。国外一些物流企业不只能提供传统的物流服务，还能为客户提供完整的物流解决方案，服务范围非常的广泛。国的第三方物流企业仍然停留在单纯的物流业务服务层面，服务范围十分狭窄。

无规模优势。临时以来，4 业务量偏小。由于受计划经济的影响，国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门的储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势小明显，规模效益难以实现。

导致仓库建设过剩，5 仓储市场不规范。由于第三方物流企业近年来发展迅速。缺乏科学的规划和政府统一控制，造成第三方物流企业之间价格战，企业利润减少。仓储企业自身也没有从降低仓储利息动身，片面的追求客户资源，造成恶性竞争。大批外资企业在国内抢滩，6 现代仓储管理人才匮乏。国加入 WTO 后。对于第三方物流企业的需求非常大，同时要求也十分严格。国的第三方物流企业虽然近年来有长足的发展，但是离国际上的物流企业还有一定的差异，其中人才的差异是最主要的国的第三方物流企业的管理人员大多来源于保守的仓储、运输企业，没有先进的物流理论背景，同时，具备一定知识水平的人才对于我国物流业的实际情况又缺乏足够的解。针对上面提出的第三方物流企业的若干问题，国内的学者进行多方面的研究，取得了一定的效果。

下面列举出其中的一局部理论以及实践的效果。针对不完善的第三方物流市场问题，秦璐提出发展第三方物流是一项系统工程，要为第三方物流企业发展发明良好的外部环境：一是尽快建立规范的行业标难，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；二是尽快建立组织、协调、规划的功能，统一规划，合理布局，使第三方物流的发展有序可行；三是尽快建立健全相应的政策法规，特别是加快政策的制定和实施，使第三方物流的发展有法可依 [1] 曲沛力指出由现代社会的多样化需求特性导致的市场细分，使得当今的第三方物流从它诞生之日起就贴上了个性化服务的标签 [2] 今天众多以提供第三方物流服务为主导的企业，越来越多地把自己定位在物流特殊操作性(Specifi

Operat 行业倾向性（Industri

机遇与挑战并存，Focus 或客户定制化(Custom 服务的层面上。面对中国第三方物流发展尚处于初级阶段以及国外物流巨头即将全面登陆中国的背景。中国第三方物流企业除了通过整合提高服务能力、增强竞争力之外别无选择。显然。制定战略的过程中，物流企业应以全新的思考来解决企业的经营战略。应该强调建立在拥有快速反应能力、解和贴近国内客户之上的竞争优势，以创造价值的理念来取代传统的开源 ” 以防止利息发生和总成本最优的战略来取代 “ 节流 ” 同时还要拥有真正以客户为本的经营理念，利用现代物流科学管理，走出一条适合中国的第三方物流的新路。关于第三方物流企业业务单一和管理水平落后的问题，有关专家提出了以下论述。

吴国锋等人提出国内第三方物流企业必需在更短的时间内调整和规范企业的运营战略及管理模式，提高自身的核心竞争能力，以应对来自各方的竞争与挑战，提升核心竞争能力的对策中包括

[3] 树立以客户为中心的经营观念、强化专业化物流服务功能包括、加强利息管理制定理的价格、建设并完善实体网络、加强信息化建设。王佐指出物流或供应链管理从业人员的一项重要任务就是要从理论上和实践上设法提高 3PL 服务过程的沟通效率，降低以至消除 3PL 供需双方对协作过程理解的不确定性。终究，物流产业的健康发展是 3PL 服务供需双方协作竞争的结果，也是相互间互动关系不时升华直至最终建立起普遍的产业战略联盟和一体化的经济共同体的过程

[4] 面对第三方物流行业存在业务小、无规模效应的问题，彭建仿提出我国现有的物流企业要么囿于规模小，要么囿于机制不灵活，尚不具备规模经营和品牌经营的能力，服务的优质化、个性化远未实现

[5] 因此，无论是面对物流业市场的机遇还是挑战，都迫切需要培育大型物流企业集团。可以通过资产重组、联合、兼并等形式，转换企业经营机制，优化物流资源配置，依靠网络信息系统的支撑，走专业化、规模化的道路，努力打造中国的物流 “ 航母 ” 况漠等人提出区域物流指以某一行政区、经济区或特定地域为从本活动范围并与外界发生各种联系的社会物流活动

[6] 区域物流属宏观物流范畴，超出单一企业物流系统在更大范围运作的社会物流表示，表示为一定地域或跨区域范围的多个企业之间的合作、协作以及相互作用、共同组织大范围专项或综合物流活动的过程，可以实现社会物流资源和区域物流合理化。区域物流系统能力与水平是区域经济发展竞争力的表示，也是区域经济结构高度化的重要支撑产业之一。区域物流平台的构筑是为现代物流发展服务的从基础设施项日来看，交通运输体系(包括了大部分物流平台要素)物流仓储系统、物流信息交换以及传输网络建设的完善水平、整体效能优化与是否存在局部环节的瓶颈 ” 效应对一个国家或区域物资流通的快捷性有着重要的影响。

从物流设施、设备的规范化和现代化来看，完善的区域物流平台有利于物流各个环节的衔接性，有利于企业尤其是专业从事物流经营的第三方物流企业的组建和健康发展，有利于现阶段我国现有的物资流通行业内从事流通渠道经营的经济组织的重新整合。现代物流是联系生产厂家和各种消费者之间的桥梁，唯一产品就是现代物流服务 ”

区域物流平台的构建胜利与否充分反应在通过平台的现代物流服务 ” 产品效率是否最高，本钱是否最低。对于多样的商品或货物以及不同的客户需求，第三方物流企业必需提高自己的工作效率和服务水平。国内很多专家提出利用计算机系统进行仓储管理的解决方案。纪寿文等人一种集成化的仓储管理系统的解决方案

[9] 集成化仓储系统一般由入库系统、货架系统、堆垛机、库内输送系统、出库系统和计算机管理控制系统构成。主要面向配送中心企业的仓储流通环节，系统的货架数量较多，出库系统和入库系统较复杂，往往带有分拣系统，这个系统和外界的运输企业、运输

网点及用户一般通过广域网联系。计算机管理控制系统由入库计算机、中央计算机、出库计算机和相互之间的通讯系统组成。入库计算机完成入库货物和物料信息的采集、存储和传输；中央主控计算机则实现货位分配、堆垛机工作指令传输、堆垛机工作状态监控、库内 AGV 运输路径规划和调度、库内货物信息统计与报表打印、库存控制辅助决策等；出库计算机完成出库指令传输、出库货物信息存储与传输。刘觉夫等人在现代仓储管理平台的研究》一文中提出了可扩展矢量图形（Scalabl Vector

就必需将空间几何数据按空间实体模型来进行组织.根据几何特征将储位信息进一步分为点状信息、线状信息、面状信息 3 种类型。另外，Graphic 仓库管理中的应用 [10] 通过 SVG 对储位进行描述。各储位由目标标识码、描述该储位的几何属性数据组成.一个虚拟仓储由多个储位描述。为了动态的生成 SVG 文档，可把储位信急与数据库捆绑。当仓储有仓储作业(例如入库，即分配储位)此时修改该储位在数据库中的属性信息，客户端使用 ASP 或 JSP 从数据库中读取己经变化的储位信息生成 SVG 文档，同时动态解析该文档，即重画虚拟仓库。客户端即可获得最新的虚拟仓库的图形描述，当属性数据量不大时，可将属性数据存放于脚本文件中随 SVG 文档下载到客户端。这样对于属性信息的更新不用访问数据库，从而提高响应时间。

第三方仓储物流企业 篇3

关键词：物流金融，交易费用，核心竞争力

中图分类号：F253.4；F830.571 文献标识码：A

从供应链管理的角度来看，要求各成员企业的协作高度同步，这往往需要大量的资金作为保证。但是除了供应链中的核心企业外，大多数企业依靠自身难以筹集到大量的资金，而通过资本市场或金融机构筹集资金则存在重重障碍。但是许多企业却掌握着大量的动产库存，虽然合理的库存可以有效保证供应，但过多过久的库存显然是大量占用了企业的流动资金，导致企业面临流动资金不足的困境。物流金融业务作为第三方物流企业一项新发展出的增值服务，是第三方物流企业与商业银行合作，对客户企业的商品流通、资金投放、销售回笼等经营过程的物流、资金流进行锁定控制或封闭管理，依靠第三方物流企业对处于银行监控下商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对银行授信的偿还。通过第三方物流企业与银行的合作为客户提供金融服务，盘活搁置在供应链各环节中的库存资金，以保证供应链的顺利运作。

一、委托代理理论

委托代理理论阐述的是信息不对称条件下市场参与者的相互关系。掌握信息多（或具有相对的信息优势）的市场参加者称为代理人，掌握信息少（或处于信息劣势）的市场参加者称为委托人。信息不对称现象广泛存在于各种经济活动中，许多经济合同都是在信息不对称的情况下签订的，这些经济关系都可以看作是委托代理关系。

委托人与代理人作为两个相互独立的个体，并且双方都是在约束条件下的效用最大化者。代理人与委托人都面临着市场的不确定性和风险，但由于二者所掌握的信息处于非对称状态，即意味着委托人不能直接观察代理人的具体操作行为，而代理人不能完全控制行为后的最终结果。

代理人与委托人之间存在着信息的不对称和利益目标不一致，因此在经济活动中会出现“逆向选择”和“道德风险”。在信用市场中，授受信主体所掌握的信息资源是不同的，授信主体要获得受信主体的经营状况、信贷资金配置等真实情况相对比较困难，双方的信息是不对称的。在信用合约签订之前，非对称信息将导致信用市场中的逆向选择；而在信用合约签订之后，信息优势方（受信主体）则容易产生道德风险行为。信息不对称程度越大，信用市场中产生逆向选择与道德风险的可能性就越大，授信主体的信息成本就越高，市场的交易费用也就越大。由于目前我国的信用体系不完善，授信主体很难通过市场获得受信主体的真实信息。同时企业及个人制造虚假信息几乎不受成本的约束，进一步加剧了信用市场中的信息不对称程度，使授信主体面临较大的道德风险问题，这也是目前我国银行业“惧贷”或“惜贷”的重要原因之一。

在物流金融业务中，因为第三方物流企业的参与，第三方物流企业同时作为银行的代理人和客户企业的委托人而存在：一方面，第三方物流企业对客户的各种信息，如库存货物的基本情况、库存的变动以及市场信息等掌握充分并同时有货物或保证金作质押，在一定程度上克服了作为委托人信息不足的劣势，使银行“惜贷”的心理减弱；另一方面，作为银行的代理人，第三方物流企业为了保证今后业务的发展和降低风险的需要，与银行密切合作，为银行提供有关客户企业的真实信息，以保障物流金融业务的顺利开展。因此能在整体上减少了信息不对称的情况，降低了逆向选择的可能性。

由此可知，第三方物流企业开展物流金融业务，对再造社会信用体系具有一定的积极作用，这在缓解我国中小企业融资困难方面具有较广阔的发展前景。

二、交易费用

交易费用的产生主要是来自于信息的不对称和人的机会主义，以及对交易的监管而产生的监管费用。在交易过程中，如果存在信息不对称，在机会主义的驱动下，就会产生损人利己的行为，因此交易者不得不为进行大量的信息收集、整理、评估等工作而支付信息费用，也不得不增加谈判次数、增加合同条款等等，交易费用会增加；另一方面，由于机会主义和未来的不确定性，交易双方也必须为保证交易的顺利进行而设置各种监督机制，这也大大增加了交易费用。

在供应链管理中，第三方物流企业的运营是与供应链成员企业的经营过程结合在一起的，第三方物流企业可以较方便地掌握供应链中生产者、销售者的各种信息，大大降低了信息不对称，避免逆向选择发生的可能性，节约了信息费用。第三方物流企业在为客户提供融资服务时，由于客户的货物置于物流企业的控制中，客户的交易与货物流向也都在物流企业的监管下，对于银行来说，监管费用也可有效的降低。从总体看来，通过第三方物流企业所提供的物流金融业务，可有效降低融资过程中的交易费用，促进资金流在供应链中的顺畅流动。

三、核心竞争力理论

核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是企业在市场竞争中能获取优势的决定性力量。核心竞争力有如下特征：（1）能很好实现顾客所看重的价值；（2）具有独特性；（3）具有良好的延展性。

供应链管理注重的是企业的核心竞争力，强调各企业在某一领域或业务上形成自身独有的核心竞争力。对于制造企业和商业企业来说，物流不是其核心竞争力所在领域，需要将物流业务外包给专业的第三方物流企业，以便集中精力发展自身的核心竞争力。对于第三方物流来说，其核心竞争力就在于能为客户提供专业化、个性化的物流服务，具有在物流运作、物流规划、物流管理以及资产设备和人才上的优势。但是在竞争激烈的市场环境中，客户对物流服务的需求越来越多样化，对于第三方物流企业来说，具备物流服务创新能力也已成为其核心竞争力的重要组成部分。

要实现第三方物流企业核心竞争力的发展，就必须对物流资源进行整合，包括对物流企业内部资源的整合与物流企业内外部资源的整合。物流金融业务是第三方物流企业、银行与各客户企业之间的资源整合过程，第三方物流企业通过开展物流金融业务，使流通过程中的凝固资金转化为流动资金，即物流转化为资金流；在需要的时候又可由资金流转化为物流，实现了物流、资金流和信息流在社会物流系统中的良性循环，保证了供应链中的资金供给，加速资金周转，促进企业快速发展。

四、供应链管理理论

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能，把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体，以追求供应链总成本最低。供应链中的各成员企业共担风险、共享利益，形成利益的共同体。

由于供应链本身的网链状结构特点，各成员企业相互依赖、相互影响较大，要求各成员企业实现物流、资金流与信息流高度协调和统一。物流金融业务作为一种新的物流业务模式的延伸，为第三方物流企业挖掘出新的盈利点，能促进第三方物流企业向现代化物流企业的转变；作为金融创新产品，能解决企业贷款难和银行放贷难的矛盾，可以提高社会整体的物流效率、商品交易效率。通过开展物流金融业务可以促使银行、物流企业和客户企业开展密切有效的合作关系，保障供应链中的企业的资金供给，实现资金流、物流与信息流安全、快速的流动，提高整体竞争优势。同时，通过开展物流金融业务，还可以降低供应链中存在的信息传递、财务状况和物流配送等风险。

随着中国物流市场全面对外开放，物流金融业务将成为我国第三方物流企业获得发展、提高核心竞争力的重要工具,开展物流金融业务的法律法规、政策环境也将日益完善。同时，我国第三方物流企业对物流金融业务的认识将不断提高，不断探索新的业务模式，物流金融服务将成为未来第三方物流企业的重要利润增长点。

作者单位：桂林航天工业高等专科学校

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第三方仓储物流企业 篇4

关键词：第三方,物流企业,运作

1 第三方物流发展的背景及概况

第三方物流是20世纪在欧美等发达国家兴起, 第三方物流是一个独立于供需双方从事物流服务运作模式。第三方物流的出现与发展, 使得物流运作呈现出专业化的趋势。随着物流业的不断发展, 第三方物流也随之发展, 至此第三方物流已成为物流专业化的重要载体[1]。

物流一开始来自于企业内部, 由于经济全球化的出现, 企业之间竞争力加剧, 企业自营物流的缺点也显而易见:导致企业运作成本不断增加, 除了生产运作管理, 原材料的采购, 产品销售, 物流一体化活动过多, 业务链冗长, 导致信息经常被扭曲, 市场反应很慢, 企业不能集中精力与自己的主营业务, 使得自身竞争力受到限制[2]。

面对上述问题, 企业应该集中精力于自己的主营业务, 借助于其他企业资源和优势的帮助来完成自己的非主营业务, 快速实现对顾客需求的响应, 降低企业运作成本和企业所面临的风险, 在制造企业中物流属于非核心业务, 产生于第三方物流的条件下, 第三方物流的专业运作效率, 能帮助客户企业降低物流成本, 提高客户企业核心竞争力。

第三方物流的发展现状, 据统计直至2014年欧美等国家大型制造业企业的第三方物流利用率超过80%, , 有近60%的企业固定使用第三方物流服务。从这些数据可以看出第三方物流市场经过数十年的发展已经有了一定的规模, 并且得到了很多企业的认可。

第三方物流企业在基于顾客需求的情况下, 为客户提供安全、高效、及时的物流服务, 服务内容包括仓储、运输、装卸、包装、搬运、配送、流通加工等基本服务, 还提供物流系统设计等其他增值服务。物流企业如果想长期在市场中生存, 必须首先根据自身优势选择目标市场, 即明确定位服务, 然后在建立合适指标体系的基础上, 确定企业如何进行运作。

2 第三方物流企业运作现状及存在问题

2.1 第三方物流企业运作的发展现状

欧美等发达国家第三方物流企业运作的发展现状:欧洲和美国等发达国家的第三方物流开始于20世纪80年, 经过20年的快速发展, 近年来市场规模年增长率为20%。欧洲和美国出现了诸如UPS、TNT、DHL等世界知名的第三方物流企业, 这些企业利用高新技术和先进的管理理念, 在全球建立了大型、高信誉的全球运输基础设施, 形成了全方位、多层次、宽领域并且有担保的服务, 不断利用先进技术支持这些服务。它们所服务的项目涉及汽车、电子、零售和高科技等领域。第三方物流已逐渐成为物流市场的主力军, 在美国, 第三方物流业务占据美国物流市场业务的大半壁江山, 在欧洲70%以上的物流业务是通过第三方物流完成的[3]。

我国第三方物流企业运作的发展现状:改革开放后我国的第三方物流随之蓬勃发展, 第三方物流企业如雨后春笋般出现, 如中远, 中外运、中国邮政等具有雄厚经济实力的国企, 也有像德邦、顺丰、申通等著名的民企。我国第三方物流产业规模快速增长, 2013年全国社会物流总额达到197.8万亿元, 与2005年相比增加了3.1倍, 每年平均增长11.5%。但我国物流企业运作仍然停留在运输和仓储等基本服务上, 且管理方式、运营理念没有根本改变, 物流运作成本依然较高, 据商务部统计, 2005年至2012年我国的物流费用占GDP的18%, 而欧美发达国家只占GDP的5%, 欧美发达国家成本为我国的三分之一不到, 物流成本不降低, 与国外大型物流服务商竞争就没有丝毫的优势。

2.2 第三方物流企业运作存在的问题

2.2.1 基础设施落后, 且规划缺乏科学性

由于目前我国在物流基础设施规划体系还处于起步阶段, 交通规划缺乏专业的指导, 由于交通规划缺乏区域协调机制和高水平的物流规划的指导, 各地区交通运输机制所作规划缺乏衔接和互补, 有时甚至会存在重复建设、资源浪费等现象[4]。

2.2.2 缺乏相关政策法律, 恶性竞争扰乱市场秩序

由于没有科学有效地进行市场管理, 无序竞争现象十分严重, 劣胜优汰严重扰乱整体市场秩序。我国的运输市场管理体制混乱, 一些非正规的“低劣”物流企业, 可以用较低的价格打开市场, 而很多有物流需求的企业出于成本压力, 在外包物流业务或某些物流功能时通常将价格作为一个重要的决定因素, 许多企业明知很多物流企业所报出的价格是不合法的, 但是为了追求眼前利益, 仍将物流业务外包给这些不正规企业经营。这样使得那些遵纪守法的企业在物流行业的竞争中没有优势, 出现了物流行业劣胜优汰的现象, 严重阻碍物流行业的健康发展。

2.2.3 企业资金紧张, 融资渠道狭窄

目前, 我国物流企业融资渠道十分狭窄, 融资的能力也很有限[5]。企业通过向银行申请贷款、发行企业债券、发行股票上市这三种方式进行融资。在我国, 民营物流企业发行企业债券和股票上市融资都面临着不小的困难。当今, 民营物流企业主要靠自有资金和银行贷款来获得运营资金。事实上许多物流企业从银行获得贷款也是非常不容易的。由于民营物流企业没有获得充足的资金, 所以很难扩大企业的经营规模, 从而做大做强, 因此融资困难成为民营物流企业发展壮大的瓶颈。

2.2.4 国内企业的物流管理观念仍然十分落后

传统物流思想根深蒂固。目前, 我国许多企业还采用一手包办的经营思想, 从采购、运输到销售商品这一系列经营活动全部由自己完成。特别是对于资金雄厚的企业来说, 他们安于现状, 不愿通过第三方物流来改变现有的经营模式。

抵制变化。有些企业内部虽然有物流部门, 但技术含量相对较低, 严重增加了企业的成本, 产生不少冗员, 一旦企业选择第三方物流, 则会有许多员工失业。只有企业妥善解决这些员工的安置问题, 才有可能做出将物流业承包给第三方物流企业的选择。

对第三方物流缺乏认识。由于第三方物流行业是个新兴的行业, 许多企业从来没有进行过物流外包业务, 对第三方物流缺乏认知。他们担心如果将物流外包给第三方, 会因为过度依赖第三方从而在于客户交往中失去主动权, 并且一些商务机密则会面临着泄露的危险, 这种担心在这些企业之中尤为普遍。

第三方物流企业自身实力不强。我国第三方物流行业专业化水平较低, 绝大多数只不过是运输公司和仓储公司改了个名字, 并没有改变任何实质性的内容。这些企业物流服务能力不能满足现代物流行业的要求, 仓储设施落后, 缺乏先进的物流设备。在进行物流服务时问题频频, 导致客户严重不满。

2.2.5 信息沟通不顺畅

大多数物流企业由于信息技术的落后, 使得物流企业在运作过程中领导与员工之间, 员工与员工之间沟通比较困难, 动作相对迟缓, 统计的数据不准确、不及时、不完整, 严重影响了企业的效益, 并且影响了企业与客户的及时沟通, 以致不能够提供及时有效的物流服务, 如送货不及时, 导致客户的利益受损。

2.2.6 专业物流人才匮乏, 管理水平较低

物流人才对物流行业的影响至关重要, 近年来, 我国物流业发展迅速, 但是高等教育和职业教育没有跟上, 导致物流人才的短缺异常。据不完全统计, 在一些经济发达的一线城市, 如北京, 物流人才缺口约20万人, 上海物流人才缺口约50万人。中国12类紧缺人才其中就有物流专业人才。特别是近年来, 在许多城市和区域, 物流业作为经济发展的支柱产业, 迫切需要大量了解现代物流管理理念的物流管理人员和物流科学的研究人员, 这也使得物流“人才荒”更加严重。

3 改善第三方物流企业运作的方法及途径

3.1 政府要加大对物流业的扶持力度

3.1.1 政府要加强对基础设施的建设和规划

基础设施对一个行业甚至一个国家的经济建设和发展有着重要的影响。物流企业的发展也离不开基础设施的支持。首先是进行准确的交通规划和加快建设物流基础设施, 特别是高度重视交通对物流战略的重要性, 交通状况的好坏对物流行业的发展有着至关重要的影响, 政府应该扩大交通基础设施投资的规模, 增加高速公路、铁路、水路、航空、管道和城市配送设施的建设, 完善国家交通网络的建设, 加强各种运输方式的衔接, 改善和简化物流运输过程, 发展合适的多式联运, 避免不必要的能源、经济、资源和成本浪费。

3.1.2 完善法规制度, 规范市场秩序

物流企业要得到良好的发展, 离不开国家相关法规和政策的支持, 政府要调整和改革行业审批制度, 放松行业管制。要制定和完善物流相关法律, 决不能让那些不正规的物流企业钻法律的空子, 对于其违法行为要加大惩罚力度, 使其违法成本高于所得利润, 不让其抱有侥幸心理, 为物流行业的发展提供一个公平健康的发展环境[6]。

3.1.3 加大对物流企业的资金支持

政府应该努力解决物流企业融资难的问题, 增加物流企业的融资渠道, 鼓励民营资本进入物流领域。通过民间资本组建物流银行, 筹集民间资本用来支持物流业的发展。民间的非正规金融对物流企业筹集资金有重要的帮助, 所以对待民间非正规金融已采取规范而不是取缔的手段。

3.1.4 强化理论研究和人才培养

欧美发达国家物流业起步较早, 发展很快, 我们应该引进发达国家的先进管理经验, 结合中国物流行业的实际情况, 对中国现代物流理论体系进行完善。大力推行中高职院校与物流企业进行联合办学, 培养出知识技能丰富的复合型人才。物流企业应加强在职人员尤其是中高层管理人员的培训, 提高他们的专业知识和技能。

3.2 企业角度:强化增值服务, 提高竞争力

3.2.1 转化经营观念、提高服务水平

物流企业在进行第三方物流服务的同时, 不仅要充分考虑企业的实际需要, 从运输、仓储等基本服务功能入手, 而且要在继续巩固其常规服务能力基础上为企业提供延伸服务。现今, 第三方物流企业不仅仅能够为客户提供传统的物流服务, 而且在客户的经营活动中, 能够为客户提供增值服务, 形成与客户利益共享, 风险共担的新局面[7]。

3.2.2 构建物流信息平台

随着互联网信息技术的不断普及, 中小物流企业可以通过加强网络建设, 发展电子商务来获取市场信息, 壮大市场规模。通过车载定位系统对运输车辆实施及时有效的监控, 构建信息共享平台, 对供应商和客户实行信息共享, 提高物流运作效率。

4 结语

随着我国加入世贸组织, 越来越多的跨国物流企业来华淘金, 我国的第三方物流企业由于起步晚, 面临着被外企吞并或破产的危险, 形势十分严峻。我国的第三方物流企业必须改善自己的物流运作, 包括管理方式、经营理念、生产技术都必须得到改善, 只有提高自己的运作效率, 改善运作方式, 才能在与外国物流企业的竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]郭秀春.第三方物流企业运作模式探讨[J].商场现代化, 2007 (4) .

[2]王维娜, 祝坤燕.自营物流和第三方物流比较分析[J].现代商贸工业, 2009 (16) .

[3]林世光.第三方物流组织运作模式探讨[J].商场现代化, 2006 (5) .

[4]刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业, 2009 (2) .

[5]赵国栋.我国小微企业融资问题研究[J].中共郑州市党委学报, 2012 (3) .

[6]柳彦君.试论第三方物流的组织运作模式[J].物流科技, 2007 (4) .

浙江第三方药品物流企业验收标准 篇5

(征求意见稿0730)第一章 总则

第一条 为规范浙江省第三方药品物流企业监管工作，保证药品在物流环节质量安全，根据《药品管理法》、《关于加强药品监督管理促进药品现代物流发展的意见》（国食药监市[2005]318号）、《药品经营许可证管理办法》和《药品经营管理规范》等规定，结合我省医药物流现状及发展要求，制定浙江省第三方药品物流企业验收标准（试行）。

第二条 本规范适用于浙江省内申请第三方药品物流业务企业的验收。

第二章 机构与人员

第三条 企业应设置专门的药品质量管理机构。企业药品质量管理机构应行使质量管理职能，在企业内部对药品质量具有裁决权。

企业应实行质量受权人责任制，必须明确质量受权人并保证其具有行使质量否决权和直接向食品药品监管部门报告有关情况等职权。

第四条 企业应设置与第三方药品物流业务范围相适应的药品验收、养护组织。第五条 企业、企业法定代表人或企业负责人无《药品管理法》第76条、83条规定的情形。

第六条 企业药品质量工作的负责人和药品质量管理机构负责人，应具有大学本科以上学历，且是注册执业药师（中药师）。药品质量管理机构负责人还应有三年以上（含三年，下同）药品批发企业质量管理工作经验。

第七条 企业从事药品质量管理工作的人员，应具有药师以上技术职称，或者具有大专（含）以上药学或相关专业的学历。承担中药材、中药饮片物流业务的企业，还应配备一名以上注册执业中药师。以上人员应经相应的专业培训和省级药品监督管理部门考 试合格后方可上岗，并应在职在岗，不得兼职。

第八条 企业从事药品验收、养护工作的人员应具有药学及相关专业中专以上学历，或有药师以上专业技术职称。承担中药材、中药饮片物流业务的企业，还应配备中药师以上专业技术职称的人员。

承担疫苗物流业务的企业应配备2名以上具有预防医学、药学及相关专业、微生物或医学等专业本科或本科以上学历，中级以上专业技术职称，并有3年以上从事疫苗管理或技术工作经历的人员。

第九条 企业应配备取得《计算机技术与软件专业技术资格（水平）证书》或具有计算机及相关专业本科以上学历，并从业2年以上的计算机技术专职人员2名以上；配备取得国家职业资格物流师的人员3名以上。

第十条 企业应每年定期组织从事质量管理、验收、养护、储存、运输等岗位工作人员进行《药品管理法》、《药品经营质量管理规范》等法律法规和岗位操作的培训，上述人员应熟悉药品质量管理知识，掌握相应专业技术，符合岗位技能要求。

第十一条 企业应组织质量管理、验收、养护、储存、运输等直接接触药品岗位的人员进行岗前及常规健康检查，并建立健康档案。验收、养护岗位的人员还应进行色觉和视力项目的检查。患有传染病或其他不符合岗位健康要求的，不得上岗或调离直接接触药品的岗位。

第三章 设施与设备

第十二条 企业应建有与预期配送能力和经营范围相适应的物流中心，并符合以下条件：

（一）库区环境整洁、无污染源，地面应硬化或绿化；

（二）药品储存作业区应与办公、生活区有效隔离；

（三）装卸作业场所应有能遮蔽整个装卸作业区域的顶棚；

（四）库房内墙、顶和地面光洁、平整，门窗结构严密。

第十三条 仓储区域应能满足物流作业流程和物流规模的需要

（一）储存区（指专用药品储存区，下同）总的建筑面积应不少于20000平方米或储存区托盘货位（以1200*1000标准托盘计，不同的托盘按载货面积进行折算）不少于10000个。

（二）收货验收、分拣复核、集货配送等作业区建筑层高和面积应满足现代物流作业的需要。

第十四条 企业应有与药品物流规模相适应并符合药品储存要求的常温库、阴凉库和冷库。

阴凉库：阴凉库面积应占储存区面积的50%以上；

冷

库：申请含生物制品物流业务的企业，应配备与经营规模相适应的独立冷库2个以上，冷库总容积300立方米以上；申请疫苗物流业务范围的企业冷库总容积1000立方米以上。

第十五条 仓库应划分出与物流规模相适应的收货待验、储存、分拣、集货发货等场所，不合格药品、退货药品应设定专用相对隔离的存放场所。

药品储存库区不得储存非药品；内服与外用药品应分开存放；中药材、中药饮片、易燃等危险品种应与其他药品应分库存放。

以上场所应设置显示药品存放状态并符合色标管理要求的明显标识：收货待验和退货为黄色；储存、分拣发货为绿色；不合格为红色。

第十六条 企业药品物流作业场所应配备能够满足物流作业正常开展的设施设备：

（一）自动监测、调控和记录库房温湿度的设备；

（二）有符合药品整托盘、整箱和拆零存放的设备；

（三）符合物流作业要求的照明设施；

（四）药品包装物料的存放设施。

第十七条 现代物流硬件设备与经营规模相适应，设施设备应符合药品储存要求，实现仓库药品入库、上架、传送、分拣、出库的自动化。

第十八条 企业应设置与经营品种和规模相适应拣选设备、自动输送设备。

（一）整件库应设置自动化立体仓库（AS/RS）或高架仓库。

1、货架层高不低于1.5米；

2、托盘要求静载载荷6吨，上架载荷1吨，托盘数量应与托盘货位数相适应。

3、电动叉车（包括堆垛车等）不少于5台；

（二）零散件库

1、可配置搁板货架、流利货架等类型货架，零货货位不少于10000个，货位间必须有挡板有效隔离；

2、具有能覆盖零货库区域的药品自动输送，并与零货分拣量相匹配，复核口不少于10条；

3、拆零拣选应运用电子标签拣选系统，对零散药品进行准确、快速拣选。1个电子标签（DPS）只能对应两根相邻货架柱之间的货位，且每屏显示内容能引导完成一种药品的一次拣选动作。

（三）冷库以及中药材、中药饮片、易燃等危险品种专库

1、冷库以及中药饮片库货架不少于2层，货架层高不低于1米；

2、中药材、中药饮片库需配置电子标签管理系统或RF系统；

3、易燃等危险品种专库货架、货位与经营品种、规模相适应

（四）其他

1、楼库应配备专用载货电梯，面积5000平方米以上的独立楼库配备2台以上专用载货电梯。

2、出库一般应配备高速自动分拣系统，且分拣口应在10道以上。第十九条 企业应设置条码打印扫描复核设备。

（一）在仓库管理系统（WMS）协同控制和管理下，库区实现条码管理，并具有药品上架、分拣、养护等作业指令和数量信息显示、确认功能，以及货位自动分配、自动识别、自动寻址功能；

（二）药品出库复核应采用条码扫描技术，对药品按订单、批号进行复核和药品质量检查；

（三）条码标签打印设备不少于4台 第二十条 仓库应有检测和调节温湿度系统

（一）仓库应配置工业中央空调系统，保证仓库温度符合药品储存质量要求（包括制冷和制热恒温控制系统），并确保空调系统各项环境指标符合国家标准。

中央空调输出制冷量应按照《药品经营质量管理规范》、《浙江省药品经营企业药品储存温湿度在线监督管理暂行规定》的要求满足仓库控制温湿度的要求。空调输出制冷量低限标准为：常温库不低于20W /立方米/小时；阴凉库不低于40W /立方米/小时；冷库不低于100W以上/立方米/小时。

（二）阴凉库和冷库应配备药品储存温湿度自动监测系统，并能实现24小时自动监测、显示、记录和调控温湿度状况以及异常情况自动报警，支持与药品监督管理部门联网管理。

1、企业安装的温湿度探头应合理布局，并能全面监测、真实反映药品储存温湿度状 5 况，并将温湿度探头位置分布图报当地市、县药品监管部门进行确认和报备。原则上，每个独立库区至少安装1个监测点，大库区每300平方米至少安装1个监测点。自动立体仓库应均匀分布在库房的上、中、下位置。

2、企业配备的温湿度监控终端的精确度应符合：温度在0℃～40℃之间的误差不大于±0.5℃，在－20℃～0℃之间的误差不大于±1℃；相对湿度不超过±3％RH。

3、企业应24小时开启温湿度自动监测设备，并确保每个监测点每半小时食品药品监督管理部门实时上传一次温湿度数据。本企业温湿度记录应自行保存2年以上。

第二十一条 冷链系统

（一）冷库应配有备用制冷机组，并应配有能保证冷库正常连续运行的备用发电机组或安装双电路；

（二）冷库应有与经营规模相适应的冷链作业缓冲区（温度不超过15℃），作为冷链药品装卸、发运的专用场所。

（三）企业应配备与经营规模相适应的冷链药品的运输设施和设备。

1、有符合运输冷链药品温度控制要求的车辆，冷藏车应符合国家QC/T 450-2000标准要求。具有独立制冷系统的冷藏车不少于2台；

2、配备一定数量的车载冷藏或冷冻设备；

3、车载冷藏或冷冻设备应根据保温材质、配送时间以及环境温度等因素进行保温性能验证，并在验证结果支持的范围内进行配送和运输；

4、冷链运输车辆应配备具有打印功能的车载自动温度记录仪，安装带有GPS全球定位功能的温湿度自动监测系统，并支持与药品监督管理部门联网管理。

第二十二条 仓库应配备下列与经营规模相适用的设施

（一）有保持药品地面、墙、顶、散热设备之间相应的间距和隔离的设备、措施。

（二）通风及避免阳光直射的设施；

（三）防尘、防潮、防污染设施；

（四）防虫、防鼠、防鸟设施。

第二十三条 企业应配备视频监视和入侵报警系统，对整个物流中心实时监控、实时录像，提供日常监控、管理、指挥及报警的平台。

第二十四条 企业应按国家有关规定组织对计量器具、温湿度监测设施定期进行校准或检定，对冷库、温湿度监测及运输设施设备进行使用前验证和使用过程中定期验证。

验证应按照预先确定和批准的方案实施，验证工作完成后，应写出验证报告，并经审核、批准。验证结果和结论（包括评价和建议）应有记录并存档。

第二十五条 企业应配备自有密闭式药品运输车辆不少于10辆。部分运输业务委托的应委托具备配送资质的企业，并对被委托方进行质量体系考核并签订质量保证协议。

第四章 信息系统

第二十六条 企业应配备有稳定安全的计算机网络环境和设备，有固定接入互联网的方式和可靠的信息安全平台。

企业应建立能覆盖药品经营场所、仓库的计算机管理信息系统，信息系统（包括计算机管理业务系统与物流系统等）均应配备自有的企业级，采用双机热备；服务器应放在企业独立的机房中或托管于互联网数据中心（IDC）。应配备实现热备的核心三层交换机和不间断电源等辅助供电设备。

第二十七条 企业信息系统应能覆盖企业药品的储存、配送全过程的质量控制，基本功能包括但不仅限于：

（一）系统支持不同委托方的货品管理，具备组织架构定义、人员管理、权限定义、人员授权等系统管理功能，支持委托方、药品、客户资料和基础信息的系统管理和维护；

（二）系统能管理和控制所有物流中心的库存，记录物流中心所有药品的库存账目情况；

（三）应建立可供委托方查询的信息平台，向委托方提供对应的库存账目查询、对帐、统计、日结、比对等服务和订单执行情况跟踪、已下订单及各种数据的查询功能，并可以向委托方提供投诉管理；

（四）系统能有效实现电子订单处理，包括订单分配决策、订单执行、订单取消，实现出库订单的分配逻辑。

（五）系统提供在物流执行领域完整的符合国家GSP管理规定的质量控制功能和GSP记录，以供委托方用于GSP认证。

（六）具有与委托方实施电子数据交换的平台。

（七）系统具有可以接受药品监督管理部门实施远程监管的条件。

（八）可实现委托方授权的电子监管码等监管部门要求的相关数据报送功能。

（九）可依据基础数据库信息，根据药品养护制度，对库存药品按期自动生成养护工作计划，指导养护人员对库存药品有序、合理地进行检查。

（十）应对库存药品的有效期进行自动跟踪和控制，具备自动催销、近效期或超有效期自动锁定等功能。

第二十八条 企业应将审查合格的委托单位、配送单位及储运品种等信息录入系统，建立药品质量管理基础数据库并有效运用：

（一）基础数据包括委托单位、配送单位、储运和委托单位联系人员等相关信息；

（二）各项基础数据应与其相关的企业与产品资质实际情况的合法性、有效性关联对应，由系统进行自动跟踪监控；

（三）当任一基础数据的合法性失效，系统应将与该数据相关的业务功能自动锁定，8 直至数据更新后相关功能方可恢复；

（四）系统各管理及操作岗位只能查询或应用各项基础数据，不能修改基础数据的任何内容；

（五）基础数据是企业合法经营的基本保障，应由专职质量管理人员对相关资料审核合格后据实录入。

第二十九条 信息系统各类数据的录入、修改、保存等应有相应的管理制度和操作程序，以保证记录的原始性、真实性、准确性。

（一）各操作岗位通过系统的专用操作界面输入专有口令及密码后，方可在权限范围内录入、查询数据，但不得修改数据信息；

（二）修改记录应在职责权限范围内提出申请，经质量管理部门审核批准后由信息管理人员进行修改，其修改的原因和过程应在系统中记录；

（三）系统对各岗位操作人姓名根据专有的口令及密码进行自动默认，不得采用手工录入、菜单选择等方式形成；

（四）操作或数据记录日期均采用系统自动生成，不得采用手工录入、菜单选择等方式。

第三十条

信息系统各类电子记录和数据应采用可靠的方式储存并按日备份，备份数据应存放在安全场所，防止与主服务器同时遭遇灾害。数据的保存时限应符合相关规定。

第五章

制度与记录

第三十一条

企业应制定符合药品物流管理要求，能够保证药品质量的管理文件体系，包括质量管理制度、岗位操作规程和相关记录。

第三十二条

企业质量管理制度内容至少要包括：

（一）有关部门、人员和岗位的药品质量职责；

（二）委托方审核的管理；

（三）质量否决和质量信息的规定；

（四）与委托方进行信息交换的管理

（五）药品收货、验收、入库、补货、拣选、发货、复核、送货、运输等物流环节的管理；

（六）药品养护的管理；

（七）药品有效期的管理；

（八）不合格药品的管理；

（九）退货药品的管理；

（十）工作场所和库区环境的卫生管理；

（十一）人员健康的管理；

（十二）药品质量培训和考核的管理；

（十三）有关质量记录和凭证的管理；

（十四）质量文件的管理；

（十五）药品电子监管码的管理；

（十六）相关设施设备、计量器具的管理；（十七）质量事故、质量查询和质量投诉的管理；（十八）计算机管理信息系统的管理；（十九）内部审计的管理；

（二十）其他食品药品监管部门认为需要制定的其他管理文件。第三十三条

应制定的质量职责至少要包括：

10（1）质量管理、采购、仓储、销售、运输和信息技术等部门的质量职责；（2）企业负责人、质量负责人及质量管理、营运、仓储、运输和信息技术等部门负责人的质量职责；

（3）质量管理、营运、收货、验收、仓储、养护、销售、配送、运输、信息技术等岗位的质量职责。

第三十四条

应制定药品营运、收货、验收、储存、养护、出库、配送、运输等环节的岗位操作规程。

第三十五条 企业应按委托配送管理要求建立药品质量管理记录，内容至少应包括：

（一）委托方的收货指令记录；

（二）药品收货和验收记录；

（三）委托方发货指令记录；

（四）药品出库复核记录；

（五）药品送货记录；

（六）仓库温湿度记录；

（七）不合格药品控制记录；

（八）药品退回记录；

（九）退回药品验收记录；

（十）药品养护检查记录；

（十一）有问题药品的处理记录；

（十二）冷藏（冻）药品运输过程中的温度记录；

（十三）计量器具使用、检定记录；

（十四）药品质量查询、投诉、抽查记录；

（十五）质量管理制度执行情况检查和考核记录；（十六）药品质量信息传递、反馈记录等

第三十六条 企业应按规定建立以下药品质量管理档案（表格），所有档案、表式应符合GSP要求。内容至少应包括：

（1）员工健康检查档案；（2）员工培训档案；（3）药品质量档案；（4）药品养护档案；（5）委托方档案；

（6）设施和设备及定期检查、维修、保养档案；（7）计量器具管理档案；（8）不合格药品报损审批表；（9）药品质量信息汇总表；（10）药品质量问题追踪表；（11）近效期药品催报表等。

第六章 附则

第三十七条

企业的药品物流活动除符合上述条款外，还应符合《药品经营质量管理规范》的相关要求。

第三十八条 企业非药品物流作业不得对药品的质量造成影响。

第三十九条 企业应与委托方签订质量保证协议。明确委托方应负责药品来源与销售渠道的合法性；被委托方应负责药品委托储运期间的质量安全责任。内容至少应包括：

（一）委托储存、配送药品的范围及期限；

（二）药品交验程序、质量责任；

（三）收货入库、储藏养护、发货运输、在途送货、售后服务；

（四）退回药品管理及不合格药品管理；

（五）质量管理责任人；

（六）物流服务项目、物流信息管理、标准、违约责任等。第四十条

第三方物流企业运作风险与防范 篇6

第三方物流(Third—PartyLogistics)，简称3PL或TPL。是相对第一方生产方和第二方销售方而言的，3PL既不属于第一方也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方合作来为其提供专业化的物流服务。由于第三方物流的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同物流”，也有人为了区别企业自身提供的物流服务，而称第三方物流为“外协物流”。

一、第三方物流企业运作中的风险

第三方物流企业运作风险来自多方面，有自然灾害这种不可抗力的因素，如地震、火灾、暴风雨雪等；也有人为因素，如错发错运、遗失、错单等。

1、与分包商的合作风险。第三方物流运作是以货主为服务对象，以材料和产品为中心而展开采购、加工、包装、储存、运输、配送、物流方案设计等多环节活动，其中有的环节第三方物流企业自己负责，有的环节需要委托分包商来具体实施。在与分包商合作中，当发生损失时，无论是第三方物流企业的过失还是分包商的过失，都要由第三方物流企业先承担赔偿责任。即使可以向负有责任的分包商追偿，如果分包商无理赔能力，第三方物流企业就会有理说不出来，陷入责任和经济的纠纷之中。

2、提供物流方案风险。第三方物流企业需要专门针对客户的原有业务流程、经营管理及今后的发展计划进行分析研究后，为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。如果日后的实践证明，其提供的方案达不到预期的要求，甚至有严重错误时，第三方物流企业就会像建筑工程设计商一样，对其设计的方案承担法律责任。

3、“突发事件”风险。物流服务的运作常常会受到意料之外的事件影响。比如，SARs病毒肆虐对中国国际货物运输带来的影响；美西港口的劳资纠纷导致东西贸易的中断；“9·11”事件引发美国海关采取一系列反恐措施。这些实例证明，无论是政治方面还是卫生方面的“突发事件”，都会使设计上完美无缺的物流运作方案陷入瘫痪。

4、商品特性风险。物流服务的每一个环节都是与商品打交道，原材料和产品都有各种各样的特性，主要包括6个方面：易损坏性、易腐烂性、易自燃性、易爆炸性等。商品的特性与第三方物流企业的责任有着密切的关系，直接关系到商品损坏的风险程度以及导致的索赔事故。此外，第三方物流企业提供特殊货物的运输服务，如展览会或文艺演出所需的展品、道具和物资，价值昂贵的艺术品或珍藏品时，其风险更大。

5、财产损失风险。第三方物流企业在长期、合法地从事业务活动中都要拥有建造、购买或租赁办公、营业用房，购买或租赁集装箱、汽车等运输工具和一定的装卸搬运工具，购置计算机、信息存储设备等，有时客户委托和有关法律法规规定代为仓储、保管物品。在物流企业占有、使用期间都存在一些不可预见、无法控制的意外事故造成财产的损失，甚至是预期利润损失和相关费用损失。

二、第三方物流企业风险防范措施

第三方物流企业作为经营主体，运作风险是客观存在的，要想获得经营活动的成功，必须树立风险防范意识，采取有效的风险防范措施。

1、物流法制的健全。目前，与物流有关的各种政策和法规为数不少，但专门针对物流的法律法规尚没有，而现存的法规又不可避免地存在某些不适应的问题。现代物流的政策和法规无疑是影响现代物流发展和降低物流风险的一个重要因素。法律滞后，就会有人钻法律的空子，造成不公平竞争。呼吁立法部门尽早制定有关现代物流的特别法来调整这一全新的法律体系。该法律的出台，将有利于加强对现代物流的监督管理，明确有关各方的权利和义务。

2、谨慎设计物流方案。现代物流不是代理、运输、仓储、保管、报关等业务环节的简单组合，而是一个方案，是按一定流程管理的设计方案，该流程要解决企业的各种疑难问题，达到简化程序、降低成本、提升管理水平、提高企业经济效益和市场竞争力的效果。物流方案涉及的环节多、要求复杂，在设计时要注意方案的合理性、完善性、可行性及经济性。

3、灵活的应急管理机制。在物流运作过程中，无论设计的物流方案多么完美无缺，都会被突发的政治事件和卫生事件破坏得体无完肤，陷入瘫痪状态。所以应当成立处理“突发事件”的应急中心，由具有权威性和有经验的人员组成，在加强风险的预防和控制的基础上，建立起风险发生的应急管理机制。

4、高度重视商品特殊性。对每一种物流商品都要进行评析，分析存在的主要风险的种类，找出风险可能发生的环节，从而给予高度重视。尤其对一些特殊商品，如危险品，运输及储存条件要求苛刻；急需商品，运送时问要求严格，所有这些，都应充分利用物流管理和信息系统的支持，并对于特殊商品要有一套对应的机制和处理办法。

第三方仓储物流企业 篇7

关键词：物流金融,第三方物流,中小企业融资

一、物流金融简介

(一) 物流金融的含义

物流金融的含义分为广义和狭义两种:广义, 面向物流业的运营过程, 通过应用和开发各种金融产品, 有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动达到物流、资金流和信息流的有机统一。狭义的物流金融是银行和3PL提供商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务的服务过程。本文中的相关研究是针对狭义的物流金融展开的。

(二) 3PL参与物流金融的发展过程

国外有第三方参与的物流金融最早出现在十九世纪中前期, 只有少量的仓储物流企业开始作为第三方参与最简单的存货质押业务, 为贷款企业质押给银行的存货提供仓储保管服务。随着3PL的产生及其参与物流金融服务的程度不断深入, 到20世纪80年代, 3PL成为供应链上的“超级管家”, 沟通银行与贷款企业。1999年UPS成立了专门提供物流金融服务的UPS金融公司, 开始了专业的物流金融的探索之路。2001年5月UPS收购了美国银行, 成立UPS资本公司, 使其专业的物流金融服务扩展到整个供应链之中。到目前为止, UPS的物流金融仍走在世界前列, 是我国3PL发展的方向标。

我国物流金融开始于1999年, 中国物资储运总公司与银行在无锡推出第一笔存货质押业务, 2005年又与建设银行签署协议, 共同推进物流金融创新。2006年中国外运集团与工商银行签订了《物流金融战略框架协议》, 开始了双方在物流金融领域的合作。2007年UPS资本公司与上海浦东发展银行、深圳发展银行及招商银行相继合作, 推出“UPS全球供应链金融方案”。至此UPS终于开始与本土银行联合, 利用其成功经验为中国客户提供物流金融服务。2010年11广西在北部湾经济区港口物流业的发展中引入“金融物流”。

(三) 3PL参与物流金融的意义

1. 解决中小企业融资难问题, 增加物流金融的辐射面

3PL是连接中小企业与银行的桥梁, 物流金融业务中3PL通过融通仓或帮助银行保管质押物的同时承担担保责任, 或直接与银行签署协议直接对中小企业授信等。将中小企业的原材料、半成品及库存商品等变现能力强但又不能立即出售的动产转化成质押物, 获得流动资金投入生产运营。同时也减少一直以来阻碍银行贷款给中小企业的壁垒, 增加了银行的信贷渠道, 缓节信贷资金过于集中的局面。

2. 增强3PL的整体实力

3PL企业从事或参与物流金融服务有助于其自身扩大市场, 增加利润。有实力的大型物流企业 (例如UPS) 直接开展针对客户的物流金融业务, 不但吸引了有资金需求的中小企业, 巩固了其在物流行业的地位, 而且还获得了资金融通的收入。由于有效的风险控制, UPS自开展物流金融服务以来没有出现过一笔坏账。

而我国的物流金融主要是3PL与银行联合提供服务, 其业务水平也达到了国际先进水平。由于我国物流行业发展程度低, 物流企业分散, 低层次恶性竞争异常激烈, 传统物流服务的利润率下降到2%左右, 再提高的可能性比较小。3PL企业通过参与物流金融业务可以增加3PL企业的客户来源, 并增加客户的忠诚度。

3. 成为实现供应链无缝化运转的关键

3PL已成为现代供应链上的关键环节, 其自身的传统业务可以在保证供应链上物流顺畅, 而物流金融有助于实现资金流的反向流动, 这样3PL完全融入到客户的整条供应链中去。为客户尤其是缺少资金的中小企业提供运营过程的资金支持, 而资金支持是基于其对客户流动资产的实时监控和这条供应链末端的商品价值的实现, 这样3PL成为物流金融服务于供应链的重要载体。为实现供应链的无缝化运转提供保障, 将物流和资金流完美统一在一起。

二、3PL参与物流金融的模式

我国3PL参与物流金融运行模式主要有代客结算模式、保兑仓业务、存货质押业务。

(一) 代客结算模式

代客结算业务是一种卖方信用模式, 分为垫付货款模式和代收货款模式两种。

1. 垫付货款模式

垫资货款服务模式之一是由发货方、收货方和3PL参与的。3PL在承运供应商货物时先预付一定比例或全部货款给发货方, 并且按合同约定取得货物的运输代理权和收取货款权, 收货方在提货时一次性将货款付给3PL。3PL将余款扣除物流服务的费用, 付给发货方。在这个过程中会有一个时间差, 产生货币的时间价值, 成为3PL的利润来源之一。

还有一种垫付货款模式是由发货方、收货方、3PL及银行共同参与的, 这种模式主要是因为3PL资金不足, 垫付货款有困难, 借助银行的资金实力完成物流金融服务。其操作方式为:发货方先将货物的所有权移交给银行, 银行根据供货方、收货方资信及市场情况按一定比例向发货方提供资金。当收货方向银行支付货款时, 3PL根据银行指令为收货方送货。如果收货方按规定向银行支付货款, 银行可以拍卖手中的货物或者要求发货方回购, 来获得贷款的偿还。

2. 代收货款模式

3PL接受发货方的委托, 以自身信用为担保, 为发货方提供物流服务, 在货物送至收货方时, 代发货方收取货款, 并在一定时间内将货款返还给发货方。这种模式被广泛用于Bto B或Bto C的电子商务中, 供货方与3PL企业一般建立长期的合作关系, 且货物的价值一般较低, 通常3PL与发货方的结算时间为一个星期或更长。对3PL而言这种模式下的长期合作与货币的沉淀期是其关注的稳定利润来源。

(二) 保兑仓模式

保兑仓模式属于买方信用, 由银行与3PL企业 (保兑仓) 合作向收货方提供物流金融服务。根据银行、3PL、出售方及采购方签署的协议和出售方与采购方签署的购销合同, 由买方向银行提交一定比率的保证金, 申请开立银行承兑汇票, 由3PL作为此银行承兑汇票的担保方, 出售方用货物向3PL企业提供反担保。出售方收到银行承兑汇票后, 向3PL (保兑仓库) 发货, 将仓单质押给银行, 完成业务流程。3PL实时掌控货物的销售情况和库存情况, 并接受发货方的反担保, 降低担保风险, 获得相应的收入。

(三) 存货质押模式

存货质押是一种比较成熟的物流金融业务模式, 是物流金融未来发展的主流。质押存货按照3PL中介作用不同可分为融资中介方式和统一授信方式。在融资中介模式中, 货主 (企业) 把货物存储在3PL的仓库中, 然后凭3PL开具的货物仓储凭证向银行申请贷款, 银行根据货物的价值向货主 (企业) 提供一定比例的贷款, 同时由第三方物流企业代理监管货物, 这三者的关系中, 第三方物流企业担当中间人和担保人的角色。这种方式下的融资企业的局限相比较小, 只要其担保物满足要求, 即可通过3PL像融资。金融机构根据3PL的规模、经营业绩, 资产负债情况以及信用水平等, 授予融3PL一定的信贷额度, 3PL直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务, 此时的金融机构基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。

三、三种业务模式的比较分析及存在的问题

(一) 三种模式的相同点

以上几种物流金融模式均是基于3PL的传统业务发展而来的, 且为其自己客户服务, 扩展自身的业务及利润来源渠道。一般物流金融的不同模式都有为中小企业提供了资金融通的担保服务或直接融资, 以真实的贸易活动为基础, 风险较传统信贷业务小。

(二) 对参与主体有不同的要求

参与垫付货款模式物流金融的发货方多为中小企业, 其经营规模较小, 对资金的需求欲望较强, 而3PL实力较强, 用能力垫付全部或部分资金或依靠自己的信用为从银行获得贷款。

代收货款模式下, 对发货企业的约束很少, 但对3PL企业的信用程度要求较高。3PL甚至可以是规模较小, 刚刚成立的新企业, 但其必须诚实守信, 按合同将客户 (发货方) 的货物送到收货方, 代收货款并按期与客户结算。这种模式下没有银行的参与, 资金被3PL占用, 利于其扩大业务。

在保兑仓模式中, 采购方在购买某货物的时候往往没有足够的流动资金, 或者不希望把有限的流动资金用于当前的采购, 这时通过向银行申请承兑汇票, 获得了间接融资, 缓解企业流动资金的紧张状况。3PL企业应关注采购方的资信情况, 了解其背景、财务状况及偿债能力等。

存货质押模式下对3PL的要求比较高。在无论是静态质押还是动态质押模式中要求3PL能被银行充分信赖并实施实时监控质押物的市场情况, 保证贷款安全。动态质押的业务更加复杂, 是对3PL专业能力的挑战。此外, 还要求3PL对贷款企业的资信有充分的了解, 尤其是在统一授信的模式下, 一旦发生损失, 只能由3PL自己承担。因此, 从事存货质押业务的3PL一般是规模较大, 信用较好, 经营能力强的企业。

(三) 业务操作流程不同

业务流程最简单的是代客结算模式, 参与方只有三个, 由发货方和3PL签署协议即可。最复杂的是保兑仓模式, 不但参与者为四方, 而且首先要签署四方协议, 在根据具体的销售情况申请银行承兑汇票, 提交质押物。对于存货质押模式, 统一授信的方式简化了中介方式式的业务流程, 可以不通过银行, 而直接贷款给资金约束企业, 提高资金流动效率。

(四) 目前我国物流金融中存在的问题

首先, 物流金融中存在着固有的风险, 信用风险, 道德风险, 逆向选择等;其次, 开展物流金融及配套的监控服务的现代化水平不高, 商业银行还是运用一般的信贷操作流程规则来办理物流金融业务, 对质押物进行监管的3PL其经营管理的现代化、信息化手段不足, 不能完全实现实时监控;最后, 我国物流金融的信贷资金来源单一, 这使中小企业虽然能融到资, 但在存款准备金率, 银行监管水平日益提高的时候, 通过物流金融融资的成本也是比较高的, 加大了中小企业的负担。

四、物流金融发展建议

(一) 3PL应加强风险防范

3PL要注意风险防范。为自己的客户即融资方建立信用评级制度, 当然这是我国信用体系建立的一部分, 要依靠多方的共同努力。但3PL要提高信息化管理水平, 对自己客户的资信情况、经营能力, 交易的真实性及担保物的市场信息有充分的了解, 一方面减少风险发生的几率, 另一方面提高风险补偿能力。3PL还要和银行紧密结合, 建立系统的风险控制机制, 把各种风险降到最低。3PL与商业银行及客户建立长期合作的战略关系, 增强一荣俱荣, 一损俱损的意识。

(二) 政策上给予必要的支持

政府在促进中小企业发展上给予多种优惠政策, 但对于为中小企业服务的金融机构、中介服务机构给予的支持有限。在政策上减免3PL企业针对中小企业服务收入可以直接减少3PL企业的成本, 增加收益, 间接减少中小企业的融资成本。给予从事物流金融业务的商业银行必要的政策扶持, 根据商业银行的具体业务分别确定存款准备金率, 再贴现率等。

(三) 加强物流金融服务的创新, 培养专业人才

要适应日益完善的物流行业发展变化, 就要加强物流金融的创新。创新的主体不仅仅是商业银行, 还有3PL和中小企业。另外支持创新的必要条件就是人才的培养。注重专业人才的培养, 3PL需要专业人才来评价抵押物的价值, 把握物流金融的风险;商业银行需要专业的人才来开发新的物流金融产品, 丰富物流金融服务;中小企业更需要全方面的人才来经营运作, 提高其在供应链中的地位和作用。

参考文献

[1]邹小芃, 唐元琦.物流金融浅析[J].浙江金融, 2004, (5) .

第三方仓储物流企业 篇8

一 城际城市配送标准箱物流平台概况

山东高速标准箱物流有限公司于2013年4月在济南市注册成立,作为山东高速物流集团实体物流板块的主要载体,公司以城际干线运输、城市配送、贸易物流、供应链整体解决方案等为主营业务方向,重点建设和运营自主研发创建的城际城市配送标准箱物流平台,通过标准化、专业化、信息化、规模化运作,打造现代一体化物流运营平台体系。

据山东高速标准箱物流有限公司常务副总经理魏现立介绍,城际城市配送标准箱物流平台是以高等级公路和沿线服务设施为基础,以“城际城市配送标准箱”为集装器具、新能源车辆为载运工具、“物流分拨园区、场站”为节点、智能化信息系统为支撑,构建“资源节约型、环境友好型”的标准化物流体系,建立骨干运输网络和城市配送网络高效衔接的一体化、开放式物流服务平台。

目前,城际城市配送标准箱物流平台主要为快递、快运、电商、商超、冷链、城市应急配送等提供服务,自2013年5月投入试运营以来,在业务拓展、安全运营、标准化建设等方面平稳发展,至今已在山东省内开通运营场站23处、线路27条,2014年实现运送16万箱次,干线运营总里程达400余万公里。对于客户企业而言,可以带来广泛的价值,包括:

●分拣环节的减少,以及对货物的良好保护,降低了货损货差率。

●班期化运作,实现准时到货;有效实施甩箱和甩挂,提高效率。

●高效的信息系统能够提供良好的客户服务。

●机械化运作,能够减少装卸人员的配置。

●采用箱体作为包装单元,节约制造业客户商品包装成本。

●通过货物装箱,降低企业仓储占用。

●借助平台实现规模化,降低运输成本。

●平台化运输减少物流企业的固定资产投入。

二 城际城市配送标准箱物流平台组成与特色

魏现立表示,城际城市配送标准箱物流平台的构成要素有四方面:

一是城际干线运输,包括班期化运营、甩挂运输(甩箱+整车甩挂)、标准化场站、配套设备设施研发应用。

二是城市配送,其模式是城市出租车公司的经营模式(合资公司租赁车和箱,不介入末端实际收送货);其技术装备方面要求具有新能源汽车、IOT(物联网)、GNSS(北斗系统),以及GPS、RFID (射频识别)技术等;其管理方面,要求做到统一车型、统一形象、统一计价、统一调度、统一服务。

三是运营设备,包括标准普通箱(分为小箱、中箱、大箱)、标准保温箱。此外,还包括LNG新能源牵引车和新型扭锁高低板挂车。其挂车降高是一大创新,降高前,承载面离地高度1260mm,中箱高度2600mm,中箱容积10.8方,每车容积75.6方;降高后,承载面离地高度1035mm,中箱高度3000mm,中箱容积12.8方,每车容积85.6方。当挂车高度降低至1035mm后,采用标准小箱进行运输,车厢总高度控制在4.2m以内,从而发挥使用小箱进行城市配送的优势。

四是城市配送车,主要指具备自动装卸功能的配送专用车,其创新点在于制定城市配送车辆技术标准,实现自动装卸功能,推动城市配送车辆向标准化、清洁化、专业化发展。

总体来看,该系统具有七大特色:

1.单元化作业:通过创新标准箱物流体系实现快速装卸、快速理箱、快速分拣,大大提高物流线路中转效率,同时能高效地衔接干线运输与城市配送,在干线运输网络中实现“整车甩挂和标准箱甩挂”,在城市区域配送网络中实现“标准箱甩挂”,为客户提供高效、稳定、经济的运输服务。

2.信息化:在设施设备配置时充分考虑技术的先进性,以高效实用的信息平台为支撑,集成应用3G&RFID、EDI、(GNSS、(GPS、路线优化及配载等信息技术,实现商流、物流、信息流、资金流在同一系统内高效匹配,提升标准箱平台上运行企业的智能化水平。

3.智能化:采用物联网技术使配送各环节实现全程、实时、可视化监控和管理,从而达到提升服务质量、确保业务流程顺畅等目的,促进智慧物流的发展,为智能城市的建设提供良好的载体。

4.集约化:集零为整,通过整合客户资源、信息资源、物流流程、能力资源、组织资源等,进行统一规划、管理和评价,使物流要素的能力得到最充分的发挥,降低物流系统的运作成本,提高整体效益。

5.班期化:改变了传统物流企业白天集货、晚上发车的做法。通过货源整合,发展定时、定线的班期化运行的流水发车模式,提高了及时配送效率。

6.标准化:标准箱平台通过打造标准化的商业模式、业务流程、运输设备、场站设施、信息系统等要素组成的标准化体系,将通过全国的复制推广,为客户提供优质高效规范的物流服务。

7.网络化:通过网络扩张,实现规模优势;通过物流平台,实现一体化、开放化;通过信息流平台,实现资源整合;通过网络加盟,实现合作共赢。

在魏现立看来,该系统具有诚信、绿色、高效、安全等四方面优势。“诚信”体现在可依托山东高速具有广泛的品牌影响力和良好的美誉度。“绿色”体现在使用新能源车辆,减少碳排放及相关污染排放,大力促进绿色物流发展。“高效”体现在采用单元化、班期化运输提高效率,包括减少运输中转环节,高效衔接干线运输与城市配送,班期化提高效率。“安全”体现在单元化运输提高安全性。标准箱对货物保护性较好,减少中转环节、减少货损货差,系统全程监控提高货物安全性

三 物流配送标准化体系建设分析

“没有标准化的统一,无法在全国推广应用,无法和相关资源有效匹配,物流标准不一致,跨区域性、多式联运物流效率下降。”在魏现立看来,围绕物流标准箱项目的推广,需要制定一些相关标准进行支撑。首先需要物流设施设备的标准化,比如集装器具、运输车辆、配送车辆、场站及装卸设备等;其次是作业的标准化,比如包装标准化、装卸/搬运标准化、运输作业标准化、存储标准化等;再者是信息的标准化,比如EDI/XML标准电子报文标准化、物流单元编码标准化、物流节点编码标准化、物流单证编码标准化、物流设施与装备编码标准化等。

然而,在制定标准过程中也会遇到些阻碍,包括部门、地区条块分割管理,缺乏统一性和协调性;企业对物流标准化的需求不强烈;物流设施设备缺乏统一规范;代表物流现代化程度的信息化标准严重滞后等等。面对这些问题,魏现立表示,标准化的认定和推广需要一个比较长的过程。“因为我国物流业起步较晚,面临的现状是低端的多拉快跑无序竞争,并且城市配送和干线运输的结合也需要一个过程,此外,物流标准化涉及贸易、信息流、商流等各个方面,中间需要一个协调过程。”他认为在解决问题的过程中,需要充分发挥政府部门的组织和协调作用,引导企业积极参与物流标准制定与执行,加快物流设施设备的统一规范,加快物流信息化的步伐。在具体的执行推进环节,应该政府层面倡导,相关部委牵头,企业机构参与。

第三方仓储物流企业 篇9

1.1 简介

宝供物流企业集团, 作为国内第一家注册成立的物流企业集团, 以其超前的物流服务理念、遍布全国的运作网络、先进的物流管理模式, 为多家跨国公司和十几家国内大型企业提供优质、高效的专业化物流服务, 一跃成为中国第三方物流的“璀璨之星”。

1.2 发展史

1990年的一个处于亏损状态的货物转运站发展成为如今年产值近10亿元的集团——宝供物流企业集团。1997年, 宝供利用信息技术和信息系统为客户创造价值。1999年, 宝供成为第三方物流企业, 为客户提供综合的物流服务。2002年, 宝供开始为客户管理供应链, 逐步走向第四方物流企业。

2 理论综述

2.1 第三方物流的概念与特征

第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化, 类似于外协或契约物流; TPL是“综合物流服务供应商, 提供给潜在顾客向一个供应商购买其所需的全部物流需求中的两个或两个以上方面服务的能力”。

2.2 第三方物流的发展史

Chrisoula和Douglas (1998) 将TPL的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期和差别化期五个阶段。

2.3 物流信息化含义

物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息, 以管理和控制物流、商流和资金流, 提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平, 达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。

2.4 物流信息化的优势

未来的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 信息共享可以提升整个供应链的竞争力, 从而提高供应链上的企业竞争力。

基于信息技术的信息共享, 可以使供应链上的各方进行更紧密的系统和合作, 从而实现供应链整体绩效的最优化。

需求扭曲由供应链下游向上游有逐渐扩大的趋势, 这种现象被称为“牛鞭效应”。学者的研究表明, 通过供应链上的信息共享, 可以有效地降低“牛鞭效应”, 但是并不能完全消除。

3 宝供的物流信息系统

3.1 宝供信息化建设

1997年起宝供开始着手做这一方面的工作, 使原先DOS平台上电话连接的内部网络变为公司全方位的数据信息库。1999年投入运行的INTERNET的业务成本核算系统, 对控制成本、减少支出等为领导层决策提供了充分的依据。

3.2 物流信息系统的运作与优势分析

(1) 以EDI平台与客户的信息系统实时连接, 接收客户物流运作指令, 并通过接口返回相关运作信息与数据。企业收到一份EDI订单, 则系统自动处理该订单, 从而使整个商贸活动过程在最短时间内准确地完成。

(2) 以TOM订单管理模块管理客户运作指令, 实现对订单的高效处理和对运作情况的实时管理。

(3) 以运输配送管理系统TMS对运输业务进行整合调度, 根据预设调度规则和策略合理安排运输车辆装载和计划运输路线, 有效地整合运输资源、降低成本;另外还实现了对运输业务的在途跟踪, 加强对在途过程的控制;通过系统管理到达签收作业结果和对运作质t进行统计分析。

(4) 以仓库管理系统wMS/SMS对客户库存产品进行高效的进出库管理, 增加库存决策信息的透明性、可靠性和实时性。不但对结果进行处理, 更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记, 增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。

(5) 以财务系统面向企业财务核算及管理人员, 对企业的财务进行全面管理, 在完全满足财务基础核算的基础上, 实现集团层面的财务集中、全面预算、资金管理、财务报告的全面统一, 最终实现企业价值最大化。

(6) 以客户关系管理系统对运作的KPI指标和异常情况进行动态管理, 通过系统报告运作情况, 分享业务信息和寻求资源支持。

4 物流信息系统帮助宝供走向第四方物流

第四方物流是美国埃森哲管理咨询公司在1996年提出的名词, 被定义为“一个供应链集成商, 它调集和管理组织自己以及具有互补性服务供应商的来源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。”

2000年开始, 宝供开始为客户提供供应链管理服务, 利用信息连接供应链上的各个企业, 以提高客户的供应链管理绩效, 降低整个供应链的成本, 宝供称自己为“供应链一体化服务商”, 这实际上是第四方物流企业的概念。

2003年, 和宝供合作了5年的红牛饮料遇到了新的问题。公司就不能及时掌握产品的准确销售数据, 从而无法对市场变化做出及时、正确反应。因此, 红牛公司希望随时了解市场终端对产品的销售数据。根据红牛公司的需要, 宝供为其开发了一套针对物流业务的订单管理系统, 系统与宝供的系统对接。

5 启示

宝供一直秉持着第三方物流的服务要“量身定做”的原则。由此可以看出, 第三方物流从依附需求的深层次来讲, 是根据客户的生产及销售模式全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略而在不同客户间诠释不同的“管家”这一角色的。而“管家”的任务就是:为“主人”降低物流成本, 提高客户核心竞争力。

摘要：首先对中国第一家物流企业宝供的物流信息管理系统做简单的介绍, 并分析这个系统的优势和其对物流企业的重要性, 以及其未来的发展方向——第四方物流, 并希望借此分析能够对国内尚不完善处于发展阶段的第三方物流行业有所指导性的帮助。

关键词：宝供,物流,信息管理系统,简析

参考文献

[1]雷冰玉.我国物流信息化发展问题探析[J].大众商务, 2009, (10) .

第三方物流企业绩效评价 篇10

当前关于多目标评价的方法很多，其中比较著名的有层次分析法(AHP)和数据包络分析(DEA)。前者是通过特征向量法来确定各指标的权重，且对所有的方案采用的都是相同的权重分配，故称为均一评价，均一评价的缺陷有两点：一是权重较难确定且难免带有主观性;二是权重的均一性导致评价的非公证性。后者是采用数学规划对每一评价对象试图寻求最优的指标权重分配，评价对象不同，权重分配也各异，故称为非均一评价，该方法的特点是完全依赖于输入、输出指标的实际数据，但不能反映决策者对各指标的偏好程度。本文从以上两种方法的各自特点出发，将DEA评价的客观分析与AHP的主观分析相结合，以DEA为中心模型，AHP为辅助模型，建立了第三方物流企业绩效均一和非均一综合集成的评价模型，并通过案例评价分析，验证了该集成评价方法的客观合理性。

一、AHP/DEA评价方法

数据包络分析方法(DEA)是基于评价对象(称为决策单元DMU)的输入、输出数据，从相对有效性角度对各DMU进行评定、排序的多目标决策方法。其特点是在评价各DMU时选择最有利于该DMU的权，评价结果不受任何人为因素的影响，而且不需事先假定输入和输出的函数关系直接进行包络分析，因此在多目标评价中有着广泛的应用前景。

假定有n个企业参加评估，根据上述建立的指标体系，以负向指标作为输入指标，正向指标作为输出指标，用xij表示第j个企业的第i个输入指标值，yrj表示第j个企业的第r个输出指标值(i=1, 2;r=1, 2，……，6;j=1, 2，……，n)，则第j0个物流企业的评价指数可由下面一般意义上的DEA模型的最优值确定：

其中，分别表示输入、输出指标的权重。此模型的结论完全依赖于实际数据，而不能反映各指标相对重要性上的差异。为了克服这一不足，同时为反映决策者对不同指标的偏好，以体现各指标相对重要性上的差异，采用AHP方法确定指标权重分配向量，该方法特别适用于处理那些难于完全用定量方法来分析与决策的社会系统工程的复杂问题，它可以将人们的主观判断用数量形式来表达和处理，是一种定性和定量相结合的分析方法。其基本原理是，首先把复杂的问题分解成各个组成因素，然后按支配关系将这些因素分组、分层，形成有序的递阶层次阶构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，综合这些判断计算单层次排序及层次总排序，最后确定诸因素在决策问题中的相应权重。

利用AHP方法确定指标权重区域为P和Q，将该权重域和上述DEA模型有机地结合起来，可得到基于权重域的用于第三方物流企业绩效均一和非均一综合集成的AHP/DEA评价模型。

通过求解上述数学规划就可以得到方案DMUj0的优先顺序值，即目标函数的最优值hj0*，而最优解wi*、ur*即为该方案对应的最优指标权重。AHP/DEA集成模型方法可用图1表示。

二、评价案例

2008年，受辽宁省运输管理局委托，组织对全省固定资产在2亿元以上的7家第三方物流企业进行了调查，以评价这些物流企业在经营中存在的问题(由于保密期间本文将企业名称用代号表示)，企业的基本情况如表1所示，同时还调查了各个企业的货物运输安全率、实载率、仓容利用率、货物收发的准确率及用户满意度等情况(见表2)。

我们在应用DEA进行评价时，是将每一个企业定义为DMU，其输入指标有：X1固定资产投资额(亿元)、X2年经营成本(亿元);输出指标有：净资产收益率Y1、货物运输安全率Y2、实载率Y3、仓容利用率Y4、货物收发准确率Y5和用户满意度Y6。

考虑到第三方物流企业在财务、配送、仓储及综合性各方面的重要性程度，并通过有关专家的充分调查，采用AHP方法确定了指标权重分配向量，据此得到如下的权重区域：

利用AHP/DEA综合评价模型，计算出上述7家第三方物流企业评价方案的效率值和优先序，其结果列于表2。

利用表2的数据，由一般DEA模型可计算得到上述7个评价方案的效率优先值，其结果也列于表2。从结果来看，每个方案的DEA效率值都要大于或等于相应的AHP/DEA效率值，这是由于前者是靠DEA模型自身优化而确定的，其结果不受任何人为因素的影响，从而不能真正反映出输入(输出)指标之间确实存在的重要程度不同的问题，而后者是通过充分体现人的决策思维特征的集成AHP/DEA模型得到的，它考虑了第三方物流企业评价指标在财务、配送及仓储等各方面的重要性程度，所以其评价结果比前者更具客观合理性(见图2)。

从AHP/DEA排序和单从财务指标排序的比较来看，排名在前四位的企业都一样，但排名的顺序有所变化，财务指标L7企业最好，但通过加上非财务指标进行综合分析之后L7企业排名第四，两则相差比较大，说明L7企业过多的注重企业的财务效益，在货物运输、仓储方面做的不是太好，并且用户满意度较低，不利于企业的长远发展，L7企业需要对企业经营管理进行改善。

排名后三位的企业不论在财务上还是在其他方面和前四位的企业都有些差距，希望这些企业能发现各自不足，全方位的对企业进行改善，以便适应未来企业间的竞争，特别是近几年随着国外第三方物流企业的进驻，这些企业将面临着更为严峻的挑战。

由于物流企业绩效评价是一个复杂的系统体系，全面的企业评价应从横向和纵向两个方面展开，由于对于第三方物流企业的调查刚刚进行，所累积的纵向数据较少，因此，本文只对各个企业进行了横向的比较，今后对于企业横向和纵向两个方面的评价都是不可缺少的。

三、结束语

本文在深入分析第三方物流企业在财务、仓储、配送和综合性等方面所产生的各种影响的基础上，建立了科学实用的第三方物流企业绩效评价的指标体系，并在充分重视客观情况同时又尊重决策者主观偏好的前提下，设计了第三方物流企业绩效均一和非均一综合集成的AHP/DEA评价模型。利用该模型，本文对基于实际调查的第三方物流企业设计了评价方案进行比较，按其效率值进行排序，通过对评价结果的分析，验证了该模型的客观合理性。本文提出的集成AHP/DEA方法理论完备，模型实用，不仅适用于第三方物流企业的绩效评价，而且也适用于一般的物流企业及企业间的综合评价问题。

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[6]、丁立言, 张铎.物流企业管理[M].清华大学出版社, 2000 (4) .

浅析我国第三方物流企业的特点 篇11

一、我国第三方物流企业来自四大板块

一是传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流，中铁物流等。这类物流企业规模较大，拥有大量的物流基础设施和设备，熟悉我国的物流市场环境，法规和政策。而其缺点也很明显。即设施陈旧，现代物流理念不强，服务意识和全球网络缺乏，信息技术和人才缺乏。

二是中外合资与外商独资物流企业，如佐川急便，联邦快递等。外资第三方物流公司依靠先进的物流理念，完善的服务体系和强大的信息支撑系统为其客户提供比较优势的服务，而且全球化经营使得他们在经营进出口，跨国物流任务时尤其具有优势。其缺点在于没有完善的国内网络和支线配送运输能力。

三是民营物流企业，如天津大田，宝供物流等。民营物流由于起步晚，规划性差，加上资金不足等因素，在资源利用方面，与国企和外资都无法相比。在我国，由于现在的物流业兴起的初期进入门槛低，很多民营物流企业规模很小，无法为客户提供专业和全面的物流服务。当然民营物流企业也有价格较低，机动灵活，能提供个性化服务等优点。

四是制造企业建立的物流公司，如海尔物流，安得物流等。这类第三方物流公司是从原制造企业中脱离出来的，主要为本企业提供个性化的物流服务。这类第三方物流企业的建立不仅解决了个别企业物流成本居高不下的问题，还造就了一个新的利润增长点。

二、第三方物流企业随着物流圈的形成逐步成长

目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：

（1）以北京、天津、沈阳和青岛为中心的环渤海物流圈；

（2）以上海、南京、杭州、和宁波为中心的长江三角洲物流圈；

（3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；

（4）以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。

这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流和信息流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力”的现象，周围包括中西部地区都处于物流圈的引力场的范围内。四大物流圈的形成，成为第三方物企业流孵化器，必将为第三方物流企业的成长、发展及壮大起到强劲的推动作用。随着物流圈的兴起，我国涌现出许多物流企业。

三、我国第三方物流企业呈现一高两低的发展态势

一高两低指的是高增长率，低市场份额，低服务水平。

随着国民经济的快速发展，尤其是工业生产、固定资产投资、国际贸易的高速增长，以及国内市场贸易业的快速增长，国民经济各方对社会物流服务需求显著增加，越来越多的企业开始寻求物流业务的外包，据调查报告，有60%左右的生产制造企业与商贸企业正在寻求新的物流代理商。在这些因素的影响下，我国第三方物流企业在充分满足社会需求的情况下，得到了高速发展。到目前为止，我国在册物流企业数已达73万家。

在我国第三方物流企业快速发展的同时，存在着另一个不容忽视的问题：低市场份额。据统计，中国由第三方物流处理的产品只占总体产品的16%，经第三方物流企业运作的工业原始生产资料只占总体的20%，中国的第三方物流只占总体物流业务的2%。而这一数字在美国为8%，在欧洲则为10%。从市场集中度分析，我国整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，据调查显示，我国没有一家物流企业拥有超过2%的市场份额。

服务水平低下是第三方物流企业发展中存在的另一问题。根据中国物流市场供需状况调查结果显示，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流企业还不能满足企业的要求。第三方物流企业服务水平低下主要体现在运作成本高、信息不及时不准确、作业速度慢和服务内容不健全等方面。

四、第三方物流企业数量多，质量低，不规范

从数量上看我国并不缺乏物流企业，目前我国注册的各类与物流相关的企业已达73万余家，但真正符合现代物流标准的企业非常少，远远达不到现代物流企业的要求。现代物流管理理念尚未普及，服务内容有限，标准化、规范化和信息化程度低，有点无网或有网不畅，物流设施，技术装备水平落后，没有统一完备的行业标准，在市场营销与定价方面也没有固定的规范。而像货物拆拼箱、重新包装、测试和修理等增值服务及物流信息与支持服务的收益只占15%。这与客户要求的特色服务、个性服务、一体化服务相去甚远。

总之，尽管我国第三方物流企业发展迅速，政府和媒体也一直在推动第三方物流这个行业的发展，但整体上我国第三方物流企业还处于起步阶段。国有物流企業没有完成经营机制的转换，民营的第三方物流企业虽在崛起却羽翼未丰，目前我国物流企业正从粗放型向集约型经营转变，从传统物流向现代物流转变。当务之急是采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展。要实现我国第三方物流的可持续增长，政府要完善市场机制和市场信用体系，加强基础设施的整合和建设，加大物流专业人才的培养力度，通过宏观调控刺激社会化的物流需求，协调物流企业，保障专业化的物流供给。此外物流企业要提高自身的服务能力，整合社会存量资源，发展战略联盟，同客户保持战略伙伴关系，转变物流观念，主动学习管理知识，不断提高专业技能，遵守物流法规。

参考文献：

[1]姜春华.第三方物流[M].东北财经大学出版社，2011，7

[2]张冰心.当前第三方物流的战略发展策略刍议[J].中国商贸，2010

第三方物流企业寻求新突破 篇12

中国物流与采购联合会发布的数据显示,2015年第一季度,全国社会物流总额为4 9 . 4万亿元,按可比价格计算,同比增长5.6%,增速比去年同期回落3.0个百分点。总体来看,我国物流业呈现企稳运行态势。

众所周知,在我国物流业发展中,第三方物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展环境和条件不断改善,为进一步加快发展我国物流业奠定了坚实基础。其实,在我国物流业发展的大潮中,第三方物流上市公司作为一颗耀眼的明珠也显得更加璀璨。

业绩整体向好

刚刚收官的上市公司年报披露表明,2014年大部分第三方物流上市公司维持了较好的发展业绩。

华贸物流3月28日公布的年报显示,2014年实现营业收入79.67亿元,同比增长- 6 . 6 4 % ;利润总额1.54亿元,同比增加37.73%;净利润1.19亿元,同比增长46.58%,其中收购的德祥集团贡献净利润7 2 3 . 4 0万元,占净利润比重的6.24%。公司实现每股收益0.29元,同比增长45%。

业内认为,华贸物流业绩同比大幅增加,略超预期。在营业收入同比下降6. 64%的情况下,利润总额和净利润大幅提升,其主要原因,一方面是因为营业成本降低了8.16%,综合毛利率提升了1 .54%(其中跨境物流毛利率提升1.65 %,供应链贸易毛利率提升0.32%)。这主要得益于公司在2014年度的平台建设,集团化采购经营策略,形成规模优势,降低对外采购成本(对外采购成本占9 9 % ,是成本的主要来源)。另一方面是收购德祥贡献净利润723.40万元,占比为6.24%。

众多年报中,天奇股份发布的2 0 1 4年报显示,2 0 1 4年实现营业收入1 7 . 8亿元,同比增长1.96%,净利润9568万元,同比增长123.89%,扣非净利润4219万元,同比下降4 .86%,与业绩预告基本相符,符合预期。不过公司未来战略将围绕“一个基点,两大新兴产业”发展,由于两大新兴产业的潜在市场空间均达到千亿元级别,并且正处于爆发的临界点,公司的布局深度堪称国内一流。

第三方石化物流服务提供商,华南沿海地区仓储设施最好、规模能力最大的石化产品仓储基地之一的恒基达鑫发布的公告显示,2014年1~9月,公司实现营业收入1.35亿元,同比增长7.03%;实现归属于上市公司股东净利润3574.63万元,同比下降14.79%。其中,第三季度实现营业收入3948.43万元,同比减少10.34%;实现净利润1192.45万元,同比减少12.99%。

无独有偶,国内唯一的全国性仓储物流企业——中储股份发布的公告也显示,2 0 1 4年1 ~9月,公司实现营业收入163.58亿元,同比减少20.92%;实现归属于上市公司股东净利润4 . 4 1亿元,同比增长48.83%。其中,第三季度实现营业收入44.93亿元,同比减少3 3 . 9 7 % ;实现净利润3769.73万元,同比减少62.69%。

上述只是2014年部分第三方物流上市公司的业绩情况,但纵观整个业绩数据,呈现出整体基本向好的态势。对此,业界一致认为过去的一年是第三方物流上市公司摸索推进的一年。

也许去年的增长势头带来了今年的物流新气象,今年4月份,物流业景气指数继续回升,显示出物流业在继续转旺,物流运行呈现稳中有升的发展态势。分环节看,运输与仓储环节的物流活动双双回升,反映出供应链上生产供应与采购消费两个方面的活动都有所回升,宏观经济处于平衡发展的状态。从新订单指数和业务活动预期指数看,也延续回升态势,显示出后期社会物流运行会继续有所回升。

物流运行回升但成本仍偏高

虽然,4月份物流运行呈现稳中有升的发展态势,但没有改变中国物流成本仍然偏高的事实,这一事实占据了第三方物流上市公司盈利的部分空间。

“在中国,物流成本占企业成本的30%~40%,而发达国家只占10%~15%。”全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨这样表示。

中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)也显示,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,占GDP的比重为18%,是美国8.5%的2倍多。

《报告》中,中国的社会物流总费用占G D P比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且与经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13%、巴西为11.6%。

居高不下的物流成本削弱了第三方物流上市公司的竞争力,使得企业能够投入创新的资金捉襟见肘。尤其是在经济新常态下,物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。

业界认为,如果通过提升现代物流与供应链管理水平,将第三方物流企业的物流费用率降低2个百分点,则可新增企业经济效益2万多亿元。这将大大提升第三方物流企业的竞争力,推动企业自身和我国经济转型升级。

当下 ,物流效率低 下的原因,除了产业布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输,以及企业供产销各环节衔接不科学而增加仓储成本外,就是货运需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配。

专家认为,由于我国第三方物流行业发展的时间尚短,企业的规模也普遍较小,高层管理者大多缺乏营销知识,营销观念较弱,由此造成第三方物流企业营销手段的普遍落后,表现在需求分析的欠缺、目标客户定位不准确、缺乏拓展市场的策略和手段。

由于我国第三方物流企业的人力、物力、财力资源有限,所能提供的服务类型较为单一,往往只提供传统的配送、运输与储存服务,这些服务类型的利润率普遍较低,无法为企业赢得竞争优势;而第三方物流企业提供加工、包装等增值服务很少。

也就是说,我国第三方物流企业不论在硬件的构建还是软件的支持上都与现代电子商务要求提供的高效率、低成本的现代物流服务存在较大差距,在物流信息及客户信息的收集、加工、整理、运用的能力,本企业内部的精细化组织,管理层的管理能力、统筹策划能力与物流的专门知识等方面均有待提升。

第三方物流企业除弊求发展

国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》提出,要加快传统物流业转型升级,建立和完善社会化、专业化的物流服务体系,大力发展第三方物流。这为物流业优化结构、提升水平找到了突破口,同时也是培育具有较强竞争力的现代化物流企业的切入点,为构建更具活力的行业格局、提升产业规模和发展水平指明了道路。

目前,中国第三方物流企业迫切要做的是:加快产权制度改革,激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来,带有许多计划经济的痕迹,不能适应国际市场竞争。因此,必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,理顺权益关系,实现政企分开、所有权和经营权分离,保证企业按市场规则运作,激发企业活力,向现代物流业转化。

以信息技术应用为核心,加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即定单信息流,全球供应链资源网络,全球用户资源网络,计算机信息网络。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。

培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营。在市场经济中,一切要靠实力说话,只有具备强大的经济实力,才有可靠的资信保证,才能取信于人。企业在选择第三方物流企业时最看重的就是物流满足能力和作业质量。同时,第三方物流企业只有具备一定规模,才有可能提供全方位的服务,才能实现低成本扩张,实现规模效益。

强化增值服务,发展战略同盟关系。根据目前物流业的发展趋势看,那些既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大,只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此,我国第三方物流企业在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益。

要重视物流人才培养,实施人才战略。第三方物流企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合我国国情的第三方物流业。

企业要努力提供个性化服务

据统计,中国未来物流市场的产值应该是在4万亿元以上,增长率应该在5%上下,第三方物流市场潜力十分巨大,潜藏着巨大的利润空间。所以,从市场大背景来看,第三方物流公司发展前景广阔。

如今高效的仓储管理及物流可以帮助企业加快物资流动的速度,降低成本,保障生产的顺利进行,并可以实现对企业资源有效控制和管理已经成为众多企业的共识。

业内人士看来,第三方物流企业的发展,离不开信息技术的应用和网点的建设。阿里巴巴上市了,数百万阿里商家被带动起来,也让电子商务发展进入到顶峰时期,这时候,单靠传统的运营模式已经无法满足不断增加的订单量。有需求就有发展,目前一种新的电商仓储管理模式兴起,引起便捷化、高科技化、精细化的管理模式的发展。

怡亚通2 0 1 4年营业收入为219.5亿元,同比增长90.6%,归属于母公司的净利润为2.1亿元,同比增长55.9%;其中四季度营业收入58亿元,同比增长38%,大幅低于全年营业收入增长率。这主要是怡亚通实现了“两天两地一平台为骨架,搭建金融服务平台与终端营销平台”。即公司发展骨架为两天两地一平台骨架( 宇商网、和乐网、3 8 0分销平台,和乐超市、物流主干网),成立金融服务平台设立个人和小微企业贷款的入口,拟整合终端传媒,建立电视联播网,通过安装怡亚通传媒系统助力零售门店互联网化。

面对市场,长江投资积极实现三大转变:一是电商平台更名智慧流通网,从物流门户转向流通领域综合门户;二是深化产业链、价值链,落地增值服务,在此基础上,进一步推出包括采购、加工、融资、担保、保险、货物监管、结算、支付和信息技术服务等一整套增值服务;三是积极拓展,布局跨境电商。公司在香港投资设立子公司,以助力国际货运业务及跨境供应链管理业务的发展,依托互联网平台整合跨境资源。