悬灌梁施工

悬灌梁施工（精选4篇）

悬灌梁施工 篇1

针对强风高墩上施工大跨度连续梁的特点, 采用悬臂梁对称灌筑法进行施工。主要做法为:用塔吊进行材料提升, 使用缆索整体拼装、拆卸挂篮, 混凝土采用泵送, 操作人员采用工业电梯垂直运送至作业面。0#段采用在大钢度托架和墩顶上组拼大块模板方法施工, 循环段及合拢段使用菱形挂篮施工, 合拢顺序为先中跨后边跨, 中跨合拢采用水平体外支撑, 边跨合拢增设剪刀撑, 施工边跨不平衡段时在中跨进行压重以保持受力平衡, 灌筑中跨合拢段前先在中跨两端压重, 灌筑时进行均匀卸载。施工方案以平衡作业为基本原则, 贯穿于各工序中。

1 施工准备

梁部悬灌施工前要做好如下的准备工作:

1) 设计挂篮并加工。

2) 加工各梁段的波纹管、各种弹簧垫圈、预应力筋垫板。

3) 委托有资质的单位检校各种仪器设备

4) 做施工计划, 并按计划准备施工材料。

5) 确定混凝土的运送方案, 根据设计强度选配混凝土。

6) 建立气象观测站, 注意对每天的温度和风力进行观测统计。

2 0#段施工

1) 工艺流程图。工艺流程见图1:

2) 托架施工:

3) 浇注临时固结支座。考虑十级的风力影响, 本工法设四个1.3×1.5m的临时支座, 中部设88根的Φ32螺纹钢筋。

4) 支座安装。用环氧树脂砂浆锚固地脚螺栓, 然后分体安装支座底、顶板。

5) 安装底模板。在托架上用220的槽钢立柱作为调整模板标高和卸落模板工具, 在立柱上用220的槽钢作底板垫梁, 为确保安全, 各连接点处均采用焊接。

6) 安装外侧模。选择风力较弱时, 用缆索吊逐片吊装外模, 到位后立即用四台5t的倒链临时固定, 用32t的螺旋千斤顶调整外模标高, 所有的模板均到位后, 在底部和顶部用220的槽钢代替传统的钢筋作拉筋加固模板, 使之成为一个整体环框结构, 增加稳定性, 增强模板抗风能力。

7) 钢筋绑扎, 内模安装。外模立好后, 依次绑扎底、腹横隔板钢筋, 安装各处的预应力筋, 再吊装内模, 用80cm间隔的Φ25钢筋作拉筋加固模板。最后绑扎顶板钢筋、布置顶板纵横向预应力筋。

8) 浇注0#段混凝土。用混凝土输运泵将混凝土运送到0#段, 用串筒将混凝土引到浇筑的地点。施工时注意混凝土的振捣和波纹管的保护。

9) 纵向预应力筋穿束。纵向预应力钢绞线分别按腹板、顶板束下料编束, 待浇注完的混凝土终凝后人工进行穿束。

10) 预应力张拉。混凝土养护3d且达到设计强度的80%后, 进行纵向预应力筋的张拉, 张拉完毕的预应力筋用干塑水泥浆及时封锚。

11) 压浆。等封锚的水泥浆凝固后开始用活塞式压浆泵向预应力管道内压注水泥浆, 水泥浆的强度不应低于C35, 技术条件应符合有关规定。

3 循环段施工

1) 循环段工艺流程图。循环段工艺流程见图3。

2) 挂篮的整体吊装。本工法选用铁科院设计的菱形挂篮, 施工时先在墩下靠近缆索吊索道的平糙场地上将挂篮的全部上桁架拼装好, 然后选择风力较小的时候, 用缆索吊整体吊装到位, 用4个5t的倒链在四角作临时加固, 然后用塔吊吊装滑行梁, 用缆索吊整体吊装底模板, 最后将0#段处的挂篮内外模拉出就位。

3) 模板加固。为了减小拉筋的伸长量, 增加模板的整体刚度, 本工法选Φ25的钢筋作拉筋, 每80cm一道, 钢筋的两端套方口丝, 加固时用加力扳手预加适当的力。另外, 为减小混凝土接缝的尺寸, 在混凝土接缝处的旧混凝土内预留拉筋孔, 间隔60cm。

4) 钢筋的安装。在混凝土施工间歇期, 把腹板钢筋预制好, 在挂篮走行到位后, 先绑扎底板钢筋、安装底板纵向预应力管道, 然后用塔吊整体吊装腹板钢筋到位, 最后进行顶板钢筋绑扎、预应力管道安装。

5) 混凝土浇灌。先用混凝土输送泵把混凝土输送到0#段上, 然后两侧同时用人工手推车向两侧运送, 保持混凝土浇筑的基本平衡。

6) 张拉。张拉方法同0#段。

7) 挂篮行走。待两梁段纵向预应力施工完毕后, 松开挂篮的后锚, 用2台5t的倒链拖拉挂篮向前行走, 在4级以上风力情况下行走挂篮时, 需在挂篮主桁架的四角设四台5t的保险倒链, 配合挂篮的行走, 松紧保险倒链。

8) 压浆。待挂篮走行到位后, 开始进行压浆, 压浆方法同0#段。

4 合拢段施工

1) 模板。拆除合拢段任意一侧的挂篮。利用另一端挂篮内、外及底模作为合拢段施工模板。

2) 钢筋及波纹管安装。为了防止合拢段预加应力后, 钢筋受力, 合拢段处的钢筋采用一侧绑扎, 另一侧焊接的形式, 并且交叉布置。纵向波纹管安装时, 中间用一长50cm的接头, 波纹管分为两段联结安装。

3) 混凝土浇灌。根据连续气温观测, 找出一天中最低气温点。然后在最低气温点时锁定体外支撑, 预张一定量的顶板和底板预应力筋, 最后浇灌混凝土。

4) 张拉、压浆。等混凝土强度达到设计的80%后, 张拉所有的预应力筋, 完成合拢段的施工。

5) 体系转换。中跨合拢完成后, 拆除临时支座, 完成体系转换, 根据设计调整支座反力。

6) 卸落挂篮模板。将底模前后吊带打紧, 使其均匀受力, 再将外模及滑行梁用4个10t倒链卸落到底模前后横梁上, 并用U型螺栓将滑行梁固定在底模前后横梁上。把缆索吊的吊钩和配重取掉 (减少重量并方便将吊索经过滑轮) , 换上钢丝绳, 然后人工配合将吊索经定滑轮沿翼缘外侧放到底模, 把钢丝绳两端分别绑在前后横梁上。调整吊索位置, 使其位于钢丝绳中部。一切妥当后, 两侧同时起吊, 将底模吊起贴紧底板, 最后松掉底模前后吊带, 两吊索同时缓慢下落。

5 结语

总之, 施工全过程要在有效的控制状态下进行操作, 制定质量计划, 落实“以人为本, 遵规守纪, 信守合同, 以优良的工程质量周到的服务赢得用户信任”的质量方针, 认真做好施工技术交底, 以保证较好的社会效益和经济效益。

金水河特大桥悬灌梁施工技术研究 篇2

金水河特大桥位于陕西省西(安)汉(中)高速公路洋县境内金水镇，自东北至西南跨越金水河。大桥起讫里程桩号为:K169+634.00～K170+065.00，全长431 m，主桥为(58+105×3+58)m预应力钢筋混凝土连续刚构，单箱单室三向预应力箱梁结构，C50混凝土，箱梁顶面宽12 m，底板宽6.0 m，支点梁高5.5 m，跨中梁高2.2 m，顺桥向箱梁底面按半立方次抛物线设置。该桥最大墩身高60 m(2号墩，位于金水河中)，墩身断面尺寸:4.5 m×6.0 m;1号墩、4号墩临时固结，2号墩、3号墩刚性固结，主桥悬臂施工梁段长度为3.5 m和4 m两种组合，中跨合龙段长度2.5 m，边跨合龙段长度2.0 m。

2 悬灌梁施工特点

高墩、大跨径连续梁、连续刚构施工，悬臂浇筑法是较好的施工方法。悬灌梁施工，不受通航、通行限制，无须落地支架、大型起重及运输机具等。悬灌法施工，受环境影响较小，可在恶劣气候条件下施工;具有较好的社会经济效益;能保证安全质量，施工速度快;施工方法简单，易于掌握，机械化程度高等优点[1,2,3,4,5]。

悬灌梁施工，挂篮是主要设备。挂篮通过张拉锚固并与墩身固结的梁体进行移动，各梁段钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑、纵向预应力张拉等都在挂篮内进行，完成一节段后，梁体两侧挂篮对称向前各移动一节段进行循环施工。中跨合龙，采用水平体外支撑，边跨合龙增设剪刀撑，不平衡段在中跨进行压重保持受力平衡，灌注中跨合龙段前，先在中跨两端压重，灌筑时进行均匀卸载。施工以平衡作业为基本原则，贯穿于各工序中。

3 金水河特大桥悬灌梁施工

悬灌梁施工技术方法逐渐趋于成熟[3,5]，金水河特大桥周围环境恶劣，设计施工方案为悬灌梁施工，先边跨、次中跨、最后中跨逐步合龙。施工过程中，因工期需要，经对比研究，桥梁挂篮采用错位平行安装，合龙方案变更为两边跨先行合龙，再次中跨、中跨同步合龙技术。

3.1 挂篮错位平行安装

金水河特大桥0号段结构复杂，其施工成败直接影响工程质量和进度。

施工挂篮采用联体结构，计算挂篮总长度不小于5.4×2=10.8 m，而金水河特大桥0号段长4.5 m，由此，0号段联合1号段(1 m)在墩顶托架上一次灌注成型，错位平行安装两侧挂篮，对1号段剩余3 m挂篮施工，待2号段浇筑完毕后将挂篮平移摆正，进行循环施工。错位平行安装挂篮，偏装的挂篮将由于挂篮后锚精轧螺纹钢筋偏出腹板，使得埋入深度浅，精轧螺纹钢筋抗拉拔能力不够;同时，挂篮偏装，外侧模和底模吊带位置不能跟随挂篮移动。为此，为确保挂篮后锚稳定性，在后锚位置预留孔位，精轧螺纹钢筋穿过梁体、锁定，加扁担梁使两挂篮整体受力;同时，为方便挂篮移动，在挂篮摆正前，将一对6 m轨道置于2号段梁端，后端以精轧螺纹钢筋锁定，前上横梁以主构架受力代替，在挂篮后水平杆加一后锚扁担梁，防止挂篮倾覆。松掉千斤顶，偏装挂篮平移，主构架落于移动轨道，再将偏装挂篮缓慢移至正装轨道，挂篮摆正，拆除6 m轨道。

3.2 边跨合龙施工

严格实施单T梁平衡原理进行边跨合龙施工。锁定劲性骨架，锁定温度10℃～15℃，历时2 h，合龙段混凝土C55，浇筑混凝土时温度与劲性骨架锁定温度相同。边跨合龙段吊架完毕后，分别拆除1号墩、4号墩挂篮，再在1号墩、4号墩中孔侧配重，配重为合龙段混凝土重量的1/2，配重结合混凝土灌注进程同步减载。

在混凝土骨架中纵向钢绞线张拉前，解除外劲性骨架，匀速平衡施荷，对称张拉;边跨合龙完成后，解除边跨所有约束，支座自由、底侧模松开，准备中孔合龙。

3.3 次中孔、中孔同步合龙施工

次中孔、中孔同步合龙。次中孔、中孔三跨同步内外劲性骨架锁定，中孔合龙段吊架底、侧模采用原挂篮模板。吊架利用挂篮就位，锚固在两侧箱梁节段上。次中跨吊架采用2号墩、3号墩外侧挂篮安装，中跨吊架采用4号墩侧挂篮安装。合龙段两端配重均为合龙段混凝土重量的1/2，随混凝土灌注进程匹配减载。

混凝土灌注环境温度10℃～15℃，采用10支温度计全天候监控所浇筑的混凝土内温度，连续观测72 h，确保混凝土温度与环境温度一致。混凝土灌注完成后对内、外钢模板进行洒水降温，养生7 d。

3.4 桥梁线型控制

施工中严格控制立模中线和标高，对各工序完成前后的梁段变化及时测量，并将结果与理论计算值相比较，对误差及时进行调整。在各跨合龙段施工前及边跨底板束张拉完成后，对全桥高程、轴线进行复测校核。合龙段监测点布设为:每侧箱梁顶板3个观测点，底板2个观测点。

4 结语

金水河特大桥悬灌梁施工，采用挂篮错位平行安装、边跨与中跨同步合龙方法，丰富了桥梁施工技术，推动了连续刚构悬灌梁施工手段的发展，为同类型工程提供了一种新的施工技术实施方案。经成本核算，新方案较传统工艺节省造价50余万元，桥梁提前3个月完工。

参考文献

[1]韩增云.刍议悬灌梁托架的设计施工[J].施工技术,2011(2):49-50.

[2]解军.阜周高速公路跨阜淮铁路特大桥主桥悬灌梁施工技术[J].工程与建设,2007,21(5):748-749.

[3]鲁伟,赵英钊.高墩大跨度连续悬灌梁施工工法[J].工程技术,2010,9(3):184-185.

[4]翁卫军,李良清,苏在林.李子沟特大桥主跨悬灌梁施工技术[J].铁道标准设计,2008,20(8):15-17.

悬灌梁施工 篇3

关键词：悬灌梁,现浇直线段,螺旋钢管支撑

1 工程概述

图珲高速公路02段板石沟高架桥位于珲春市长白山板石沟内, 是连接黄家店高架桥与板石沟隧道的枢纽工程, 本桥范围内地形复杂, 起伏较大, 沟谷较深。

本桥桥宽12.25米, 跨径30+ (4×40) + (80+120+80) 米, 主桥为80+120+80米预应力混凝土连续刚构, 引桥为4×40米预应力混凝土简支转连续T梁, 30米简支箱梁。下部结构主桥主墩为双薄壁墩, 与主梁固结;主桥边墩为2.2×1.9米双柱墩。引桥桥墩为双柱墩, 桥台为U型桥台。基础为扩大基础。桥墩最大高度70米, 桥面距离地面103米。

本桥现浇直线段位于坡角25-45度的山坡上, 表土覆盖层2-3米, 下面为强风化板岩, 15米以下为弱风化板岩。

2 钢管桩高支架施工方案确定

2.1 方案的选择

板石沟高架桥处于跨越山区的狭谷中, 支架高度达38-43米, 20米直线段总重量达431吨, 如采用满堂脚手架支架, 则现场搭设工程量太大, 既浪费了材料又起不到缩短工期的目的。根据桥位地形、地质等实际情况, 决定采用钢管桩支架施工方案。这样, 现场搭设工程量大减少, 支架强度也容易满足施工要求。

2.2 总体思路

在墩身中间, 设管桩支架基础, 由8根φ720×12mm螺旋钢管作为承力钢管, 竖向每隔3.3m安装一道125mm的角钢平联。钢管桩经法栏盘连接后, 在每根钢管顶口放置2根36a型工字钢作横梁, 在横梁上安置36b工字钢作为分配梁, 在分配梁上安装模板。

以支架高度最高的左5直线段 (高43米) 为例介绍其施工技术。

支架施工图, 支架断面图见图所示。

3 钢管桩高支架施工方法

3.1 支架基础施工

根据现场实际地形、地质情况, 支架基础采用了挖孔桩灌注桩的形式, 在钢管桩位处挖一个φ1.5m圆桩, 深度已嵌入弱风化岩2米为准, 然后浇筑C30的混凝土, 挖孔桩顶部设钢管桩预埋件。

3.2 支架钢管桩结构施工

φ720×12mm螺旋钢管立桩直接焊接在混凝土基础多顶面埋设的预埋件上, 为增加钢管底部钢度及连接质量, 钢管桩四周与预埋件连接加焊4块加劲三角钢板。

考虑到汽车吊与塔吊的起重能力及钢管的自身稳定性, 现浇支架钢管立柱根据实际情况分节段安装, 并及时用角钢连接。

钢管桩焊接施工时, 所有焊缝均为满焊, 且质量满足钢结构规范要求在钢管底部及顶部连接位置加十字人撑, 内撑采用厚1cm、高度为30cm的钢板, 并在钢管顶部用厚20cm钢板封头, 封头钢板应保证水平。

3.3 承重梁及分配梁结构施工

钢管桩焊接完成后, 在每根钢管顶部放置2根22a型工字钢作横梁, 在横梁上安置36b工字钢作为分配梁, 在分配梁上安装模板。

3.4 保证支架稳定措施

在墩身施工中预埋2cm的钢板, 用于钢管桩的纵向连接, 在支架两侧拉设4根揽风绳, 保证支架在大风条件下的稳定。实际在经过风雨天气后, 支架未发生变形, 完全满足施工要求。

3.5 支架施工关键环节

钢管桩安装时, 特别应注意其垂直度, 通过两台全站仪在两个方向控制, 将最大偏差控制在2cm以内。

钢管桩焊接应严格按照钢结构规范执行, 必须达到相关质量要求。

基础处理应根据地形、地质情况, 保证支架基础稳定。

支架安装完成后, 必须进行预压。以消除非弹性变形。

4 支架验算及实际应用

支架强度的计算采用midas2006建立模型。将现浇直线段的自重及支架的自重、施工荷载等因素考虑进去, 按结构的形式以节点力的形式分配给各个钢管桩, 其强度满足要求。工字钢横、纵梁在最不利条件下变形分别为7.5mm, 2.5mm。钢管桩计算变形量为2.2CM, 经过实际预压, 实测结果变形量为1.9CM。直线段混凝土浇筑完成, 各项指标满足设计及规范要求。

用Midas2006建模模型

5 结语

通过本工程施工的实际情况, 采用钢管桩支架施工, 能达到缩短工期, 减少投入的目的。

钢管桩加工精度能满足要求, 钢管桩接长采用法兰连接, 对于加快支架施工进度, 效果明显。

钢管桩支架施工适宜于场地狭小, 地面坡度较大的悬罐梁直线段施工。

参考文献

[1]JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范, 2000 (10) .

[2]路桥施工计算手册.

悬灌梁菱形挂篮的设计原理与应用 篇4

悬浇施工法是在挂篮等各种移动的钢制脚手架上，由桥墩向跨中对称地支模、绑轧钢筋、穿预应力管道、浇筑梁体至设计位置，待梁体养护达到设计强度后，再穿束、施加预应力的架桥方法。由于采用挂篮的悬浇施工法具有许多优点，不影响桥下正常交通、不受地形限制、挂篮可重复使用等，因此，它广泛地应用于大跨度预应力混凝土梁桥的建设中，挂篮作为连续梁悬臂浇筑的一种常用设备，应用已经很普遍，目前国内挂篮的种类繁多，悬臂施工挂篮最初是平行桁架式，后来逐渐发展成多样化，辽阳新运大桥采用菱形挂篮。

1 工程概况

辽阳新运大桥连续梁为四孔一联(70+120+120+70) m预应力混凝土双线连续箱梁，箱体为单箱双室，直腹板、变坡度、变截面结构。箱梁顶宽18.5m，底宽13.5m，全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设16个梁段，其中15个梁段需要采用挂篮进行悬臂浇筑。

2 菱形挂篮的设计原理

2.1 菱形挂篮各组成部分的设计：

2.1.1 主梁系：

菱形构架、横向连接系和上下横梁构成了主梁系，其中主构架为整套挂篮的受力核心由三片菱形桁架构成，每片桁架有两根32c槽钢构成格构式组合截面，杆件间选取ф25的高强螺栓通过厚δ=20mm的两块节点板连接为一体，两片菱形桁架间的平面竖向联结，其作用是传递由前上横梁传接提吊系统的拉力。横向连接系由角钢焊接而成，其是为了连接两片主桁架，使其成为一体抗倾覆，前移时保持稳定及同步。挂篮横梁(前上横梁、前下横梁及后下横梁)都选用两根45B的槽钢组成的组合截面。前上横梁支撑在挂篮主桁的受力核心，两片菱形桁架上，其一是为使两片主桁架链接，二是为承受吊带传来的荷载。承受由前吊带传递来的所有荷载，前下横梁通过前长吊带吊挂在前上横梁上，承受由纵梁桁架前端传递过来的全部荷载;后下横梁通过后长、短吊带吊挂于已灌筑的箱梁梁体上，承受由纵梁桁架后端传递过来的全部荷载。

2.1.2 底模系：

底模系由前后拖梁、纵向桁架以及模板组成，托梁由两根32B槽钢、两根40c槽钢分别焊接后叠加组合而成，底模的面板为δ=8mm的A3钢板，根据模板所在位置的受力状况，在模板的面板下设置相应间距的加劲肋。底模系前托梁悬挂在前横梁上，后托梁由两个后锚锚固在已成梁段混凝土底板上。

2.1.3 外模系：

外模系由侧模架和模板组成。侧模架由[14B槽钢形成桁架结构，桁间距100cm;模板由δ6mm钢板以及角钢作肋制成，侧模夹住底模，通过调整底模的高程以适应不同高度的梁段，这样外模能循环使用，大大节约了投资。外模系下端牛腿支撑在底模系前后托梁上，中部用对拉筋与内模系相连，顶部利用已成梁段上的预留孔将侧模锚固在已成梁段上，另一侧利用斜拉杆固定在主构架上。

2.1.4 内模系：

采用箱内支架法。

2.1.5 锚固系：

锚固系分上下锚固区。上锚是主桁架的自锚平衡装置，由锚固扁担梁、竖向预应力筋、连接锚杆、千斤顶等组成。每根主桁纵梁尾部用3根精轧螺纹钢筋作为连接锚杆与箱梁内的预埋的竖向预应力筋(或预留空洞穿精轧螺纹钢紧)相连，单根主梁设置3个锚固点，一个挂篮共设置6个锚固点。下锚是在已成梁段箱梁底板预留孔处将底模系后托梁锚固在已成梁段上。精轧螺纹粗钢筋上方设置千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。

2.1.6 挂篮走行系统：

挂篮走行系统分为：底模、外模走行系统及桁架走行系统。桁架走行系统是在两片桁架下已灌筑的箱梁顶面铺设横向的轨道固定扁担梁，在轨道固定扁担梁顶面沿纵向铺设两根用20B工字钢上下满焊δ=20mm钢板焊的箱形轨道，采用已灌筑箱梁的竖向预应力筋锚将轨道扁担梁固着在箱梁顶面，轨道锚固在轨道固定扁担梁上。将前后支座设置于轨道顶面，利用螺栓使桁架节点和支座连接，前支座沿轨道滑行，利用反扣装置后支座沿轨道顶板下缘滑动，不必增设平衡重，轨道分节向前倒用;外模及底模与挂篮主桁同步走行，走行过程中，外模吊挂在外导梁，而底模仍支撑于纵梁桁架上。

2.1.7 挂篮吊带：

吊带包括前长吊带、前短吊带、后长吊带、后短吊带和后短吊杆。前长吊带是前下横梁和前上横梁间的传力结构;前短吊带是内外导梁前端与前上横梁之间的传力结构;将后下横梁所受荷载传至已灌筑的箱梁梁体为后短吊带及后长吊带，根据所传力的大小，采用ф32的精轧螺纹钢制作而成;后短吊杆是将内外导梁后端所受荷载传至已灌筑的箱梁梁体，制作时选材为精轧螺纹粗钢筋，其抗拉标准强度为830Mpa，直径为ф32。

2.1.8 挂篮外导梁：

外导梁主要承受待灌筑箱梁悬臂翼缘板自重及相应的施工荷载，两端分别通过前短吊带和后短吊杆将所受荷载传递到前上横梁和已灌筑的箱梁梁体上，采用两根32C的槽钢组成组合截面。

2.2 挂篮的受力分析：

进行悬灌施工的过程中，主梁系承受的拉力多为底模系传输的竖向拉力，挂篮走行过程中，承受的多为外滑梁前吊杆传来的竖向弯矩和竖向力。底模系承受悬灌箱梁施工荷载。外模系承受的多是翼板混凝土荷载和腹板混凝土产生的侧压力。

2.2.1 荷载系数:

按照交通部颁发的公路桥涵设计及施工规范对荷载系数的规定, 得出以下荷载系数取值:

兼顾箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05;浇筑混凝土时的动力系数：1.2;挂篮空载走行时冲击系数：1.3;浇筑混凝土和挂篮走行时的抗倾覆稳定系数：2;由于0#块及1#块均为现浇，故本次挂篮验算2#块，2#块混凝土体积为101.2m3，混凝土容重为25.25KN/m3，施工人员及施工设备的自重为2.5KN/㎡;振捣混凝土时产生的荷载为2.0KN/㎡;倾倒混凝土时产生的荷载为4.0KN/㎡;挂篮及模板材料为Q235钢材。

2.2.2 荷载组合：

荷载组合Ⅰ：砼自重+动力附加荷载+挂篮自重+施工机具及人群荷载;荷载组合Ⅱ：砼自重+砼偏载+挂篮自重+施工机具及人群荷载;荷载组合Ⅲ：砼自重+风荷载+挂篮自重;荷载组合Ⅳ：砼自重+挂篮自重+施工机具及人群荷载;荷载组合Ⅴ：冲击附加荷载+风荷载+挂篮自重。荷载组合Ⅰ～Ⅲ用于挂篮强度及稳定性计算，荷载组合Ⅳ用于刚度计算，荷载组合Ⅴ用于挂篮走行验算。

2.2.3 结构分析计算：

挂篮主桁结构内力和位移计算：挂篮主桁属空间桁架结构，杆件联结分刚性、半铰接及铰接节点，焊接节点可处理成刚性节点，而半铰接是仅在一个平面内转动且另一平面无法转动的铰接。采用清华大学结构力学求解器计算位移及主桁内力。主桁杆件稳定分析：按照空间杆系计算得出的内力，对各杆件按受拉受压分别进行计算，压杆采取相应的屈曲长度K1，分别对平面内外的压杆稳定及局部稳定进行计算。其他构件计算：手工计算挂篮各种轨道、销子、螺纹件及分配梁等。

3 菱形挂篮的应用

3.1 菱形挂篮安装程序：

为了加快连续梁施工进度，规范挂篮安装作业，保证将挂篮准确、快速和安全的安装到位。根据我单位在沈阳北一路公铁立交桥连续梁使用菱形挂篮结构和现场实际情况，制订辽阳新运大桥挂篮安装程序：

清理弹线→找平铺轨→安装轨道→安装主构架→安装横向连接系→后锚固定→安装前上横梁→安装后吊带→安装底模架和底模板→安装外侧模→调整立模标高。

3.2 挂篮前移：

在张拉压浆结束后即可前移。

3.2.1 安装走形轨道，在轨道表面涂润滑油。底模拆卸完毕后吊带、松解内外模前后锚杆，同时确保模板已脱离混凝土，外模板落在底模走行纵梁上;将主桁架的后锚杆拆除使后支座受力，放松底模前吊带，使其脱离梁体约100mm的距离。

3.2.2 走行前进行安全检查，挂篮两轨道为检查的关键部位，需确保其平行于桥轴线且相对水平，检查挂篮上有无人员作业，挂篮前后支座以及轨道锚固及支垫的状况。

3.2.3 分别采用一个10t的倒链对各主桁架进行牵引，以带动挂篮侧模和底模，使其同步前移，滑行时处理好接缝，特别要及时处理拉杆头，避免锈水对混凝土表面造车污染，处理及修补时避免挂篮移动。

3.2.4 到位后及时对底模后吊带进行安装，内外滑梁吊杆及挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力转化为永久受力，保证安全地进行施工。

4 菱形挂篮的挂篮加载试验

根据挂篮设计和使用要求，挂篮加工后应进行预拼装以检验挂篮的加工精度，对挂篮进行静载预压试验，挂篮的预压是对挂篮设计强度、刚度和稳定性的一种验证，对挂篮适应性的检验，取得可靠的依据，同时也是对挂篮结构消除非弹性变形，并掌握弹性变形的直接方式，对理论计算的验证，同时检验挂篮的加工质量。作为连续梁线形控制及施工时调整底模的依据，便于发现加工中存在的问题和隐患，从而保证悬挂梁施工的安全，具体方法此中不做详细介绍。

5 菱形挂篮设计与施工体会

5.1 为确保挂篮的刚度及强度，使挂篮自重降低，挂篮各杆件尤其应尽量采用轻质且强度较高的钢材作为主桁架用材。

5.2 取消菱形挂篮的尾部配重之后，需对自锚的安全性提起重视，尤其在前移过程中，应保持高于2的抗倾覆稳定系数。设计挂篮的过程中，需兼顾其是否可重复利用，经简单处理后即可与各种宽度、长度的箱梁施工及跨径相适应。

5.3 实际的应用中，此挂篮便于移动和组装及模板的调整，进行挂篮前移的时常仅为3h，模板调整的时常为4h，各环节最快的施工周期为5d，一般为6.5d，这为争取桥梁的整体工期制造了有利条件。

6 结论

6.1 设计和施工相互结合，采用挂篮施工工艺可保证桥梁结构体系的刚度、强度、稳定性及耐久性并可降低工程总造价。

6.2 挂篮系统在桥梁施工中可节约脚手架、减少施工环节、加快施工进度、缩短施工周期。

6.3 挂篮系统自重轻、利用率和周转次数高，且施工作业面宽阔，便于钢筋、预应力管道安装以及预应力筋张拉。

6.4 挂篮系统在桥梁工程施工中，环境条件要求低，在跨越河流和交通繁忙的主干道的情况下可满足正常施工的要求。

摘要：以辽阳新运大桥70+120+120+70为实例, 阐述了挂篮的设计原理、主要组成部分、安装程序、受力分析和挂篮检算。

关键词：菱形挂篮,设计原理,应用

参考文献

[1]交通部第一公路工程总公司主编.桥涵 (下册) .北京:人民交通出版社, 1992.