中国画如何面对未来

中国画如何面对未来（共5篇）

中国画如何面对未来 篇1

绘画确能修心养性, 陶冶情操。画家首先是一个人, 其次才是一个画家。画中国画有两个大面积的淘汰:一是自我的大面积淘汰。也就是在李可染所说的“废画三千” (其实何止三千!) 中奋进;二是群类的大面积淘汰。一个真正有成就的中国画家, 最终必然会在大量同类的平庸画家之中脱颖而出。

当下整个中国画的生态人群前所未有的壮大, 今后必定会有一批为数不多的中国画家精英先后出现。只是极少数精英的成功, 必定要以大批失败者为陪衬, 这样的物种淘汰毕竟过于惨烈。如果我们对中国艺术的发展规律有所研究和把握, 能让不少浑浑噩噩仍画着老套中国画的画家尽早有所省悟, 那么, 整个中国画物种淘汰的惨烈度将有可能降低。

一、让我们先来看中国画史纵的发展线索

传统的文人画宗师从荆浩、李成、范宽直到元四家, 大都为崇尚陶渊明和王维的乡野隐逸画家。这种寻求与天地宇宙天人合一, 画山水讲究“三远的传统文人画所显示的风格特征。表现了中国文人的“出世”情怀, 那种纵情山水的闲情野趣, 令人陶醉。所以他们追求“可观”、“可游”、“可居”的传世作品意象, 诚然便是令人神往的桃花源。然而由于宋代统治者的艺术天赋和才能, 直接参与了艺术历史的变迁, 赞助并主导绘画艺术活动, 并产生了深远的历史影响, 这使得两宋院体画成就一时之辉煌。是以其成就远非大量在野“个体户”画家们以一己之力之可以比拟。因此宋代绘画的主流, 是以严谨、规范、重形, 在对客体的整体或局部的客观描绘中求意境的院体画。

元代的文人山水画之繁荣, 更是将中国文人山水画推向了一个历史上不可逾越的巅峰。元代蒙蛮统治, 一方面是孔孟子弟们丧失了“入世登堂”的可能, 或是少数入仕之人也遭受排挤, 壮志难酬;又或是感慨官场黑暗、腐败, 明争暗斗不息。另一方面, 一部分传统汉族文人们有一种现在看来可以称之为“民族歧视”的“大汉族主义”情绪, 不愿入朝为官, 作品还隐约可见铿锵刀兵之气。因而他们便寄情山水。就是他们这一群失落的文人, 无意之中将中国文人山水画推向了高潮。

从明代起, 城市化因素开始对中国画的变化明显地产生作用, 这从“明四家” (苏州) 、清代八怪 (扬州) 和近代海派 (上海) 对于中国画史的领衔即可看出。原先传统文人画, 脱略形迹、崇尚虚淡, 以书意化韵味来表现单纯的“心灵空间”;现代水墨画则追求水墨和色彩的强烈视觉刺激, 或是强调各种肌理变化, 或是强化黑白明暗调子, 更为凸现“物理空间”的丰富性, 而传统的书意化韵味则被不少创新画家抛弃了。近代的大师如吴昌硕、齐白石、吴冠中、任伯年、李可染等也更是不同程度的受到了西方艺术风格和审美思潮的影响。

这是进步还是退步, 当代鼓吹传统的所谓“主流画家”们早已为他们定了性——堕落。其实我倒是认同“当一种画风发展到极盛时, 人们自然要设法从其对立面寻求新的开拓, 建立新的审美风范。”还有一句话说“艺术没有失败”, 即使没有成功, 那也是未成功做准备的尝试, 我想这对于驱逐画家急功近利的心情和鼓舞年轻人的成长是有莫大效用的。除非我正在为下一顿饭家里无米下锅的事而发愁。诚然, 每个时代都应有它自己的东西, 艺术亦是如此。当代中国绘画更是被戏谑为“国画不国, 用宣纸画油画;油画不油, 用油画颜料画国画。”若非要让我对当代绘画作评价, 我只能用两个字来形容——抽象。

二、我们且来简要看一看, 西方绘画的发展脉络

古希腊艺术时期是整个西方艺术审美价值的构建时期, 西方绘画艺术也是在这里开始蹒跚学步, 一直发展到古罗马艺术, 再到13世纪文艺复兴, 虽然画家关注的对象和创作题材从众神身上逐渐转移到人和自然, 但就其但究其价值取向而言, 不论是雕塑还是绘画还一直是钟情于写实的。与此同时, 中国画也从产生, 慢慢发展到两宋是的一个高潮, 不谋而合的是, 此时的中国画也偏好于写实性的描绘。

后来西方绘画经历了形式主义, 进入到现实主义, 转而进入看似百花齐放, 确是抽象泛滥的当代。中国画也经由元代文人山水的程式化, 进入到了片面追求笔墨情趣的明清时代, 这个时代自董其昌始, 便被笔墨主导, 加上后来西方文化艺术思潮的入侵, 更是将中国画搞得面目全非, 中国画家都不知何去何从了, 看画的国人就更是被搞得晕头转向了。加之后来社会局势动荡, 画家疲于奔命, 再后来中国画又要跟随改革开放搞市场的运动, 于是各式各样, 牛鬼蛇神, 什么新鲜玩意也就一齐搞出来了, 直叫人头晕眼花, 大叫抽象了。恐怕画家们早已无暇顾及自己为什么要那么画, 那样画了有何意义, 自己画出了些什么……

石涛说, “笔墨当随时代”。只要当代的画家们, 能想出个得以自圆其说的缘由, 那也便是无可厚非了。我很尊重传统, 没有传统就没有国画近千年的辉煌。但我们也应该看到:中国传统绘画受到文人画观念影响太深, 片面强调书画同源, 追求书法入画。但是有几人知道, 或是问过自己, “绘画的社会价值是什么”, “画家的社会责任何在”?我们生活在现代, 不是宋元明清时代, 也不是纽约、巴黎!我们生活在中国, 既有五千年的历史文明, 也有西方现代文明的强烈冲击, 这一横一纵两条脉络的交叉点就在我们脚下的土地:中国!

因此, 我们必须要想明白:我们要画什么样的画。是追寻已然逝去、渐行渐远的文人之风, 是奋战所谓“当代”, 在“中国特色社会主义”的市场中打转?

绘画作为社会劳动, 就应该以一种反映现实、批判现实、以求改变现实, 从而促进社会发展进步, 以体现其社会价值。画家作为社会劳动者, 理所应当像农民生产粮食、工人创造产品一样站在社会生产实践的立场以“第三者”的眼光承担起它自己的社会责任。

我观古人的用笔用墨, 文人画笔墨的精神。发现了三个特征:第一, 在元朝以前, 创作群体往往是职业画师或画匠。但自宋元开始, 创作群体一定是士大夫阶级;其次, 艺术家必定都是男性, 很少有女画家, 而所谓的女画家, 不是官太太就是妓女, 在艺术史上完全没有地位。可以说, 中国美术史基本都是男性艺术家群体所书写的;第三, 艺术家必定是老年的, 笔法与意境的苍老古朴是衡量艺术标准的尺度, 往往越老画得越好。这三个带有强烈封建意识的现象让我们看到, 中国画到了今天, 真的已经“病入膏肓”了, 非用“重药”不可。文人画在我们这个时代已经不存在了, 没有了过去的文人, 也不可能再有以前文人那样的感受, 因此绘画技法不应该再如此狭隘。

参考文献

[1]黄宗贤.中国美术史纲要[M].重庆:西南师范大学出版社, 1993.

中国画如何面对未来 篇2

在别处见到这篇文章，深受启发，我是学工程管理的有心学造价，转过来共享，希望初学造价者也能有所收获。

[转]工程造价管理专业的学生应该如何面对未来

随着我国高等教育体制的改革，大学教育由精英教育向普及型教育发展，因此我国的在校大学生也日益增多，大学生的就业压力也空前增长，看着比自己高年级的同学毕业后很久没有找到工作，很多在校大学生开始郁闷、迷茫，整天不知道自己应该去做什么，应该怎么去做。作为已经毕业6年的工程造价管理专业的大学生，我想就目前这种情况，以工程造价管理这个专业为例，谈谈自己的看法。

第一部分 目前我国建筑业及造价行业的状况

自我国加入WTO后，我国的基本建设投资也日益增大，据国家统计局网站消息，2006年一季度，我国全国建筑业企业完成建筑业总产值5512亿元，增长22.3%；完成竣工产值2263亿元，增长25.30%，数据显示，全国建筑业企业生产规模继续扩大，施工产值快速增长。在这样一个蓬勃发展的建筑业的前提下，加之“企业利润最大化”这个理念在人们心理日益深化，因此与之密切相关的工程造价行业也在迅猛地发展，呈现出前所未有的良好趋势。而此时人们也开始注重起了以前被忽视了的造价人员，不管是施工单位还是开发公司以及政府部门，为了节约成本、控制造价，不惜花高价聘请一些专业的造价人员为自己进行服务。比如说原来在设计图纸的时候，造价工程师只是被动地计算，而现在则是和设计师一起，从设计阶段就开始进行造价控制，我们曾经接过这样一宗业务，业主委托我们咨询公司从设计阶段开始，和设计单位一起进行造价控制，在设计单位的设计图纸出来以后，首先看图纸的是我们，我们通过计算，然后和业主的造价目标以及造价行业的参数或指数进行比较，再把结果反馈给业主及设计单位，设计单位进行进一步的设计修改，以达到业主的造价控制目标。这样业主就在设计阶段已经控制了造价，避免了以前那种预算超概算，结算超预算的现象。

随着工程造价咨询行业在我国的迅猛发展以及《内地造价工程师与香港工料测量师互认协议》的签订，很多国外的测量师行到我国设立分支机构，这样给国内造价人员的发展提供了广阔空间，但同时也面临着竞争与挑战。近年来有很多港、澳台胞及其他国籍的造价人员参与了我国的造价工程师考试，这样就对我国本土的造价工程师执业造成冲击。

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学土建的要转哦 很好的经验

工程造价专业就业前景

第一部分 大学毕业生如何找工作。大学毕业生找工作的确是一件很大事情。在找工作之前，要明确自己究竟想要从事什么工作，自己的水平能干什么。如果你只是一个不太有名气的学校毕业的，还是先找到工作为妙，不要幻想太多。土木行业很重视经验的，不管是从事设计也好，施工也好。能吃苦的同学、失恋的、想逃避社会的、喜欢当官的、喜欢大自然的、性格孤僻的可以去施工单位，在施工单位混出来人基本都是很能吃苦的人，而且身体好，在工

程管理上绝对是个好手，因为建筑工程的特点决定了对它的管理要比一般的管理难的多，因为在施工单位你要和多方人士打交道，是动态的管理，随时有新的事件、突发的事件出现，对我们是个极好的锻炼。干工程没有不出事的，而且层出不穷，就象防水工程一样，没有不漏的，否则哪有那么防水堵漏公司？处理工程事故是最能学到东西的，你能记住一辈子，据统计，在工程质量事故中，真正因为工程技术人员责任心不强造成的不多，绝大多数（90%以上）是经验不足造成的。

女生或性格象女生的、喜欢谈恋爱的、不想有太多的出息的、喜欢呆在城市的可以考虑进设计院，大的设计院进不去，可以先去一般城市的设计院练练手，差不多了再去大城市。没有施工经验的人也可以搞设计，但设计质量不一样。在施工单位呆过的人搞设计，他的设计图纸非常合理，为施工单位着想，尽量简化施工。没有施工经验的人设计的图纸，最怕施工的人问他，在现场服务也是比较费劲。但也没有必要非得去施工干不可，也可以经常去施工现场看看，时间长了也行。

不喜欢土木行业的也可以考虑改行，自己做点小生意，开个小公司。

因此为自己定位很重要，一定要为自己定个方向。为自己定位后就有针对性写简历，简历一定不要超过三篇，最好是一篇。在外面找工作最好不要带毕业证的原件，因为发生过许多丢证的事，很麻烦的。在简历上写上毕业证编号就行了。不能轻易将证件交给用人单位，有些单位为了控制学生，就扣证件。还有的给安家费，但到了用人单位一打听，原来要分几年给付，还要扣证。在投简历时，不要硬给人家，一般他们主动收下的有戏。

新毕业最好是去正规的单位，比如国企。只有在国企练成手了，才能去私企和民营企业。尤其是女生，最好不要去私人的建筑公司，那里的从业人员有一部分素质很差，女生去了很危险，但如果去了国企就没什么事了。

第二部 初到一个新单位要注意什么。

FIRST 不要乱说话。讨论技术问题时，由于我们刚毕业，发言的可能较小，正确率更低，所以好最是听，不要乱插嘴。不要乱评论公司中的某个人，比如太丑，太漂亮，太不正经了等。我刚参加工作的时候，看公司的一个女的很不顺眼，穿的花枝招展的，就想和对桌的*工程师说说，亏了那天我没说，很快我就知道了那个女的是他的小姨子。在一个新单位的人际关系你没有摸清之前，一定要少评论人。总是批评的人一般来说是好人，一定要听话啊！同事之间的聊天如果是无关紧要的，可以参加，否则不要参与。在施工单位聊天是一门必修课，很重要的，要和监理聊、和甲方聊，只有聊天才能聊出感情。到了施工现场不要指手划脚的，不要不懂装懂。对待老同志要尊重，尽管现在大学生很多，但在单位里大学生人们还是喜欢的，尤其是施工单位，大学生并不多的。对待那些没有文化的人，不要轻视，他们毕竟在单位干了一辈子，在许多方面还是值得我们学习的，比如说敬业精神和工作经验。

中国画如何面对未来 篇3

个人交通问题目前正是全球焦点。城市交通问题现在是行业领域领导者们所优先考虑的议题，也是全球政治领导者在国内以及国际上所重点讨论的问题。现如今，全球64%的“交通位移”发生在城市内部空间，而且随着不断推进的城市化进程以及不断提升的中产阶级消费欲望，全球城市交通需求有望在2050年之前翻三倍。

在最近的一年半，世界经济论坛全球议程理事会都在探讨未来个人交通的议题，希望能够合理解决未来城市内爆发式增长的交通需求，有限的道路公共基础设施建设，以及城市内狭小的居住空间。未来，应对城市交通需求的解决方案必将更加依赖于城市的自身特质，比如说机动化水平、城市人口密度、人均收入、交通基础设施等等。我们在“未来交通领域指南”中总结了8个确定的一般性原则和10项建议。根据各城市的独特情况（世上从来没有一劳永逸的，一本万利的解决方案），本指南有助于通过一系列不断发展的全新解决方案，创造一个综合的交通“生态系统”。

当我们讨论“更好的交通”的时候，有三个简单的维度可供我们牢记在心：未来的交通应该是安全的、清洁的以及普惠的。

安全：道路安全和安保

交通事故每年夺走125万人的生命，让5000万人受伤甚至致残。未来的交通计划不应该只关注增加交通相关知识的教育、提升公共意识，加强法律管理、提升道路建设水平，训练救助伤员技巧、收集分析事故诱因数据等等。我们对无人驾驶汽车的研究还表明，先进的驾驶辅助系统有很大的潜力来改善道路安全。城市管理者希望在未来10年内，能够建成完全自动驾驶的道路系统。麦肯锡预计，在2030年，全新生产的汽车中，有15%是完全自动驾驶的。

然而，在大范围内保证机动车设备安全，且运行安全，才是其成功商业化的关键因素。今天，普通的现代汽车已经有大约16个明显的“攻击点”，随着电子技术和智能技术的日益复杂化，这一趋势越来越明显。

清洁：环保和宜居性

由经济学人智库进行调查的140个城市中的57个城市（占41%），在过去5年内已经出现了宜居性下降的趋势。交通堵塞令交通因素成为了宜居性下降的一大杀手，而交通也带来了空气污染，并挤占了原本用来作为居住、商业、绿化以及公共设施的空间。人为制造的温室气体排放以及它们对气候变化的影响，是目前最大的全球性挑战，也将改变人们未来交通出行的方式与需求。

幸运的是，科学技术、新商业模式以及不同交通方式之间的整合，帮助城市减少了停车需求，并提升了城市道路的出行效率，减少交通阻塞，降低其对环境的影响。

一些城市已经开始投资并发展新型的“多式联运”交通网络（比如不来梅、多伦多、慕尼黑、阿纳海姆和阿马里洛）。这些整体的交通网络技术，让整个交通系统从单一到多元的转型成为了可能，但是单单有技术还是不够的。物理和精神层面上的连接需要进行，而负责每一部分的机构之间也需要互相连接。普惠性：经济机会

交通业不仅创造了最多的就业岗位（例如，汽车运输服务行业在美国提供了超过890万个就业机会），也被普遍认为是带领人们脱离贫困的最大单一动因。它让人们实现了互动，也给了人们获得工作、收发货物、提供服务的途径。但是交通本身并不是全部，也不是这一链条的最后一环。

这里至少有三种方式能让这种普惠性更加可持续：

■尽量避免大规模的人群“交通位移”，例如通过本地化服务和就业机会，或是远程办公、远程商务、远程医疗、远程教育等等，减少交通需求。

■推动参与交通的个人去选择最有效率出行方式或交通模式，例如从个人的、独立的，转到共享的、连接的、技术推动的交通模式、交通服务或是交通系统。

■改善交通模型，比如增加交通工具的入座率，提升燃油效率，使用替代动力传动系统，采用更可持续的材料和设计等等。

通过“良好交通”的三个维度，并遵循“未来交通领域指南”，将有可能创造出一个综合性的交通生态系统，并通过一系列成功的新型解决方案令其不断发展。

（本文内容仅代表作者个人观点）

【作者简介】

Andrey Berdichevskiy世界经济论坛汽车行业的社区负责人，专注于汽车行业的战略研究，包括行业的转型及商业模式等。加入世界经济论坛之前，曾在德勤和Arthur D.Little领导过德国和亚洲汽车公司的战略咨询项目。也在西门子的战略部门工作过。

拥有德国卡尔斯鲁厄大学工业工程和管理学士和硕士学位，是世界经济论坛全球领导力项目学者。

中国画如何面对未来 篇4

(一) 产业革命加速更迭带来的“紧迫压力”

每一次产业革命后, 世界经济格局都会产生重要变化。爆发于18世纪中叶的第一次产业革命 (即工业革命) 直至19世纪中期结束, 以纺织业为起点, 因机械化大生产而带动的相关产业链条上冶金工业、煤炭工业、运输业 (主要是铁路和海运) 和制造业的发展, 使英国一跃成为“世界工厂”。

而后, 19世纪六七十年代, 以美国为中心, 全球爆发第二次产业革命 (即电气革命) , 围绕重化工业这一核心, 房地产、汽车制造、钢铁工业、化学工业和电力等产业得以迅速发展。至20世纪初, 美国进入经济发展的“黄金时代”, 乘势而上, 进一步主导了20世纪50年代之后的第三次产业革命 (即信息技术革命) , 以最前沿的原子能技术、电子计算机与互联网技术, 稳固成就全球经济霸主地位。

在此过程中, 德国、日本、法国等国家也纷纷崛起, 技术水平的提高不断提升全要素生产率, 从而帮助这些经济体实现了经济长期增长。

我们作为发展中国家, 更应基于“产业革命是某一经济体经济腾飞的重大契机”这种视角, 来理智看待“后发优势”。若从经济赶超的视角看来, 产业革命更迭的时间区间也恰是后进赶超者可实现超越的时间区间。若在上一次产业革命阶段没能利用技术后发优势而实现崛起, 被动地进入下一次产业革命阶段, 势必要发起和实现新一轮赶超, 才有可能达到崛起目标。

然而, 从三次产业革命兴起的时间来看, 我们不难发现其更迭在不断加速, 从工业革命爆发到电气革命爆发, 期间经历了约120年, 而从电气革命爆发到信息技术革命爆发, 期间仅经历了约80年。

以我们目前所处的信息技术时代发展态势来看, 人工智能等新技术革命的到来已隐约可见, 产业革命的加速更迭使后进赶超者的发展时间更加紧迫, 这种压力是我国经济发展直面“中等收入陷阱”所面临的第一个现实问题。越紧迫则越容易追赶不上, 越容易落入中等收入陷阱。

与此同时, 另一个特别值得注意的问题, 就是在充分发挥后发优势、贯彻经济赶超过程中, 我国还必须把新技术作为创新的战略储备。一方面, 就国外现状来看, 美国、日本等位于全球技术高地的国家, 已经全面实现产业化。凝结在全面推向市场的产品中的核心技术, 虽然已经是全球范围内的领先水平甚至是最高水平, 但却往往并非代表这些国家技术的真实水平。

以日本的汽车制造技术和液晶电视制造技术为例, 其产业技术水平已经领先目前市场出售产品核心技术的两代、三代, 而出于继续攫取高额利润等的考虑, 这些高端核心技术目前仅处于蓄势待发的状态, 实际上形成一种强有力的技术战略储备。这意味着, 对于后发国家而言, 赶超的实现可能并非仅仅是追平目前技术水平, 而是至少要追平技术战略储备水平。

另一方面, 就我国自身情况来看, 作为一个科技爆发阶段中的发展中国家, 不同领域的科技研发水平是参差不齐的。客观而论, 我国毕竟已有一些技术在全球范围内实现领先水平、甚至有的已是最高水平, 但由于我国配套技术相对落后等原因, 这些技术在应用中往往并不广泛和充分。

然而, 结合成功跨越中等收入陷阱的经济体的经验, 我们应当特别注重在这类技术成果方面充分“扬长”, 对于达到领先水平的技术, 无论是否能够迅速“接地气”, 都要首先纳入技术战略储备梯队, 在利用“后发优势”赶超发达经济体主流技术的升级过程中积累并结合。

(二) 全球经济发展格局的钳制

相较而言, 先行发达者一般具有更易得、更开阔的发展空间。以19世纪的英国为例, 在开创性地实现机械化大生产之后, 英国作为当时最大的工业制品供给国和原棉进口国, 一方面能够享受全球各地源源不断供给而来的优质原材料, 另一方面能够享受向全球各地源源不断地出口工业制成品的比较优势, 取而代之的美国也是如此。

占尽先机的先行发达者往往也是全球经济发展格局的主导者, 他们更能够按照自己的意愿发展经济。而对于后发追赶者来说, 经济发展的环境往往更为险峻, 先进经济体和“霸主”在贸易摩擦中的打压, 以及需要按照先行发达者制定的“游戏规则”来发展, 使后发赶超者的发展势必于全球经济发展格局中承受先行者的压力和排挤。

中国目前的经济总量尽管在绝对数量上无法与美国相较, 但在排序上已然跃至“世界第二”位置。作为一个正处于中等收入发展阶段的“世界第二”, 全球经济发展格局的钳制已今非昔比, 种种磨擦、制约因素接踵而至。随着国际竞争进入新阶段, 除老大压制外, 老三以下者有更多的怨怼因素和麻烦制造行为, 原来的“穷兄弟”们也容易离心离德。这一阶段的特定情境处理不好, 极易在多面夹击下落入中等收入陷阱。

(三) 能源资源与生态环境的制约

经济学所强调的资源稀缺与生态环境的制约, 在中等收入发展阶段更具有特殊意味。以成功跨越中等收入陷阱、步入高收入国家的日本为例, 在经济赶超的过程中出现引以为豪的重化工业转向加工组装型产业的情况, 主要原因就是不得不面对“石油危机”所带来的严重资源制约。

作为国土面积世界第三、人口世界第一、经济总量世界第二的超级大国, 中国经济发展布局沿“胡焕庸线”这一中部主轴, 呈现突出的空间发展不均衡。其所形成的能源消耗、环境压力, 对我国在“十三五”及中长期经济社会发展中引发的负面因素决不容忽视。

若不能由“压缩型—密集式”外延及粗放发展模式较快进入集约式增长的“升级版”, 能源资源和生态环境的制约势必成为我国经济发展的桎梏。

若积极转变发展模式, 则势必要经历十分艰难痛苦的转型期, 并且要以技术超越和制度变革的成功为基础。一方面在资本投入边际效益递减的同时, 通过技术、制度供给的有效提高, 保障全要素生产率的提高, 从而对冲下行因素、缓解制约, 在较长时期内实现经济较快速增长。另一方面在通过制度变革激发管理创新的同时, 降低劳动力之外的经济运行成本, 提高经济综合效率, 从而更优地实现资本积累而保障长期发展。

在基本的发展战略思路上, 我们不得不更加侧重较复杂的供给管理, 以“非常之策”求破“非常之局”。只有处理得当, 我国经济才有望实现长足进步和发展, 一旦处理不好而“碰壁”, 就极有可能落入中等收入陷阱。

(四) 人口基数与结构的挑战

除了资源环境这一基本国情之外, 我国在“十三五”及中长期所必须面对的另外一个很现实的基本国情, 就是人口众多和老龄化已形成“未富先老”之势。人口方面, 总结来看大体有如下几点突出问题。

首先, 我国人口总量世界第一, 以人均指标为标准划分不同经济发展阶段的标准来看, 我国步入高收入阶段或许是“路漫漫而修远”。按照世界银行2013年发布的数据, 中国人均GDP仅为6807美元, 距离全球人均GDP平均水平10613美元相差3806美元, 距离高收入国家人均GDP水平12616美元相差5809美元, 距离美国人均GDP水平53042美元相差46235美元。人均指标如迟迟不能达到高收入标准, 我国经济就会停留在中等收入发展阶段, 即落于陷阱之内。

其次, 我国人口结构已呈现明显的老龄化。有学者测算, 人口老龄化对于中国整个养老体系形成公共支出压力的高峰, 约出现于2030-2033年间, 从现在算起, 已不到20年。在高峰期出现以后, 这种压力的缓慢下降还要有几十年的过程。要看到在这个很长的历史阶段之内, 我国养老体系从硬件到服务所有的投入必然产生一系列的压力性要求, 势必会对经济发展带来很大负担与拖累。

再次, 由于教育结构不合理而导致的劳动力供给结构问题, 也是我们直面“中等收入陷阱”所必须考虑的不利因素。从成功跨越中等收入陷阱的经济体经验来看, 以色列和日本都是整个亚洲平均受教育年限最高的国家。以色列颇有针对性、优质的高等教育为其科技进步奠定了良好的劳动力基础, 且是全球工业国家里平均学历程度排位第三的国家, 仅次于美国和荷兰。

而日本除了教育的普及和具有较高水平的高等教育以外, 还特别重视社会教育的作用。其企业制度也特别重视人才培育, 一直不断促进并保持着高水平的科技研发能力。

总体而言, 我国目前教育模式培养出的劳动力与经济发展所需人力资本的现实需求, 还存在着较明显的错配, 被动摩擦已经影响了就业水平和消费水平, 处理不当就会严重制约我国未来经济社会发展。

(五) 文化与“软实力”不足的影响

我国的深厚文化积淀如何转为国际竞争中的优势因素, 一直是困扰中国人的难题。实际生活中, 不少文化的消极因素, 至今无形中制约着我国的创新力。人们往往不敢为天下先, 不善于思辨和冒险创造, “官本位”思想比较严重, 不敢、不能发表真知灼见。这些文化与传统意识特征, 形成“软实力”的不足、感召力的欠缺, 实际上制约着我国经济社会在全球信息科技革命日新月异变化中的发展。

将文化积淀与意识、信仰转变为有利于经济发展的积极因子, 而非制约因子, 我国大众创业、万众创新等政策才可能得到有效落实和发挥作用, “综合国力”中“硬实力”的上升才可能与“软实力”的打造相伴而行。这更是一种深刻的、综合性的挑战。

(六) 制度变革探索的成败

制度学派和新制度经济学早已告诉我们, “制度”因素在微观经济中不可或缺, 而实际上, 在经济发展的宏观视角下, 制度供给更是最为重要的因素之一。

以18世纪的英国为例, 于1776年发明蒸汽机的瓦特在其19岁那年离乡, 从苏格兰的格里诺克到伦敦寻求仪器制造匠的培训, 两年后进入格拉斯哥大学, 成为一名“数学仪器制造师”, 最终成就了蒸汽机的发明, 引发了第一次产业革命的到来。这类案例表明, 技术的发明和创造总体上绝非一个个“黑天鹅”事件, 而是与专业化基础和经济组织下的制度结构密切相关。换言之, 以英国经济当时的专业化水平, 以及经济组织所构造形成的经济制度运行结构和要素流动机制, 引领世界技术潮流是迟早的必然事件。

制度是造就人才、推动新技术产生的核心要素, 可以说是创新的最主要动力机制。在经济赶超阶段, 制度更是经济运行有效与否的关键。从日本的“昭和遣唐使”政策到西方世界的“新公共管理运动”, 实际上都体现了制度变迁对经济发展的重要作用。

以成功跨越中等收入陷阱的日本为例, 除了技术模仿之外, 日本还特别注重法治化市场经济基本制度安排, 进而以成本管理、经营计划调查、职务分析等制度的学习, 不断提升企业管理和经济运行的现代化程度, 从而有效降低运行成本, 推动、激励技术模仿过程中的技术创新, 大大提升了生产能力, 成为经济发展的长足动力。

如何面对中国的教育革命 篇5

当代中国的教育存在两大难以解决的矛盾.一是日益增长的.对教育的需求与教育资源不足的矛盾,二是社会急需的人才素质教育和根深蒂固的应试教育的矛盾.多年一直在探索这两大矛盾的解决,但始终没能得到根本的解决,甚至在有些地方是每况愈下.所以社会上出现种种非议:“教育产业是中国计划经济最顽固的一个堡垒;教育革命谈何容易……”.如何面对这场势在必行的中国教育革命?空谈误国,我们有必要探索一种可起步操作的思路和方法.

作 者：黄红 作者单位：四川省电子工业厅,成都,610017刊 名：世界科技研究与发展 ISTIC英文刊名：WORLD SCI-TECH R & D年，卷(期)：200022(1)分类号：关键词：教育革命 知识 方法 教师

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