中国镁工业的未来

中国镁工业的未来（通用4篇）

中国镁工业的未来 篇1

在中国, 建筑工业化方面最惊人的设想来自远大可建的天空之城, 这是一座尚未问世就以饱受非议的未来建筑。

在2012年6月5日, 远大可建与长沙市望城区人民政府签订战略协议, 规划建设一栋220层综合大楼, 规划楼高838米, 比迪拜塔高10米, 建设周期仅7个月。之前远大科技集团总裁张跃只是计划在湖南建一座150层的大楼。2010年年底, 远大可建的目标是建设200层、高666米的“空中城市1号”。到2012年4月份, 远大董事长张跃已经把摩天大楼项目“拔高”至220层、838米, 项目在今年4月份已经启动。这个计划受到了很多质疑。比如, 有的媒体认为, 在规划湖南长沙838米高楼之前, 远大可建几乎没有建设高楼经验。而从国内类似摩天大楼的造价来看, 40亿元的投资金额用于838米世界第一高楼建设显得捉襟见肘, 远大集团能否持续为远大可建提供资金支持, 还未可知。

不过, 据相关媒体报道, 该项目从技术上来说是可行的, 现有的建筑技术、钢材的强度都能达到这一要求。远大集团对天空之城的相关规划是建造一栋比迪拜塔高10米的“J220—天空城市”, “雄踞世界第一的宝座, 预计建设周期却仅7个月。”在工地的安装周期是48天 (不含基建和内装) , 平均每层安装约5小时, 迪拜塔可是建了6年。”并且天空之城有的并不只是建筑体积的高度, 还有着建筑科技的高度。天空城市”占地1.7万平方米, 地上建筑达到100万平方米, 配备104台电梯, 总计容纳3.14万人。其中, 83%的面积将用于住宅, 容纳17400人;其次是酒店, 占5%, 容纳1000人;其余学校、医院、写字楼、商店和餐厅将各占3%的面积。“天空城市”可实现9度抗震, 有四个原因:梯形金字塔稳固结构;是名师设计;进行模型测试;工厂化制造, 严格质量控制。大楼内部将沿用远大可持续建筑的一整套环保节能措施, 如外墙15厘米保温、4层玻璃窗、新风热回收、非电空调及冷热电联产;大楼全部采用LED灯, 电梯刹车发电。这些技术将使得“天空城市”比常规建筑节能5倍以上、节电约6倍。

远大可建打算将天空城市当成世界建筑建造方式的一场变革----用模块化设计替化离散化设计, 用舒适的车间生产环境替代恶劣的室外施工环境, 用固定的生产工人替代流动的建筑工人, 用紧密合作的供应链替代临时招投标的承包商, 简而言之;用制造替代建造。

天空城市的设想, 可以说是一个美丽的梦想, 梦想变成现实尚需努力, 而从梦想回到现实, 回到上海中心大厦, 这一座即将完工的梦想, 绿色的梦想。在建筑设计和运营阶段以绿色建筑为目标, 其未来将成为国内第一个在建筑全生命周期内满足中国绿色建筑三星级和美国LEED绿色建筑体系高级别认证要求的超高层建筑;它是现代的, 上海中心大厦具有国际标准的24小时甲级办公环境, 超五星级酒店和配套设施以及集观光、购物、娱乐、餐饮、休闲功能于一体的商业文化城和特色会议设施;它是经典的, 上海中心大厦将在优化城市规划、完善城市空间、提升上海金融中心综合配套功能、促进现代服务业集聚等方面发挥重要作用, 并将成为上海标志性建筑和上海金融服务业的重要载体。

项目拥有庞大的体量和炫目的造型, 如何能够顺利地得以设计和施工是设计师们面对的一个课题。上海中心大厦建设发展有限公司总经理、董事顾建平道出了其中奥妙, 他说, “上海中心大厦是一个特大型项目, 从设计到施工的整个过程都非常复杂, 面临着巨大的困难和挑战。为了把项目做得更加完美, 我们选择了建筑信息模型这个现代化手段, 把各个工种、各个阶段不同的工作整合在一个信息平台上来共同完成。Autodesk Revit、Autodesk Navisworks、Autodesk Ecotect、Autodesk Inventor等一系列成熟的设计解决方案, 既提高了整个团队的工作效率, 又减少了整个过程中可能产生的错误。”

632米的总高度对于中国来讲的确是一个非常巨大的挑战。那么, 在设计方面针对体量和形态应该从哪些方面入手, 又该做怎样的思考?这是设计单位所必须要考虑的问题。作为建筑设计和施工图设计的指定单位——Gensler和同济建筑设计研究院 (集团) 有限公司, 更多地从科技角度去诠释其建筑理念, 从而更好地把握经典建筑的核心。

上海中心大厦的设计灵感溯源于历史和未来, 旨在将历史与未来有机结合在一起。旋转的形式似中国的水墨画, 简单、立体而一气呵成, 同时也表达出对未来的思考。旋转是一个万物形成的本源, 这个形态连接了时空、超越了时空, 体现为是未来感的一种形态。这样一个既简单又复杂的超高层建筑, 最大挑战是风阻问题, 而这样的旋转又恰恰在借力打力, 与规则化楼体相比, 可减少大约32%的风阻, 同自然形成和谐的关系。

不难看出, 这样的外形对于建筑功能与施工建造都会有一定的影响, “我们利用建筑信息模型进行了突破性的处理, 采用了双层表皮的概念:内层表皮为非常规律的几何形态, 外层表皮采取旋转的方式。”Gensler上海办公室的资深设计师彭武说, “建筑信息模型平台在这里起到了很大的作用, 建筑的外形完全是基于数字化平台实现的, 传统的二维平台根本无法满足异型建筑各个细部的衔接, 而BIM在设计阶段的参数化运用, 完美地解决了这个复杂的几何问题。”

Gensler副总裁、亚洲区设计总监夏军作为上海中心大厦项目设计总负责人, 在整个设计进程与协调的过程中也充分利用建筑信息模型解决了项目本身多个挑战性的课题。从设计角度来看, 幕墙就是其中之一。旋转的形态决定了其结构与幕墙玻璃必须轻盈, 悬挂在整个楼体的外侧, 不直接同楼板发生关联, 设计师用直面的玻璃做成双曲面的空间形态, 在视觉效果实现的同时, 考虑可建造性。

陈继良介绍到, 上海中心大厦项目是以Auto CAD为主进行出图, 以Autodesk Revit软件为建模基本手段, 并使用Autodesk Navisworks和Autodesk Ecotect进行碰撞检测和CFT模拟, 使之互相衔接, 从而高效出图、降低返工率并节省了材料。

早在项目的筹建阶段, 上海中心大厦的建设理念就已经形成, 即垂直城市和绿色建筑的理念。其中的绿色, 不仅指向理念, 更是从设计到施工再到未来运营的一个标准。据顾建平介绍, 上海中心大厦以体现人文关怀、强化节资高效、保障职能便捷为绿色建筑技术特色, 以室内环境达标率100%、非传统水源利用最大化、可再循环材料利用率超过10%、绿色施工和智能化物业管理为建设目标, 旨在建筑设计和运营阶段成为国内第一个在建筑全生命周期内满足中国绿色建筑三星级和美国LEED绿色建筑体系高级别认证要求的超高层建筑。

业主在设计的最初阶段就提出了关于可持续发展的高标准要求, 然而这期间, 项目内部还曾就是否采用建筑信息技术持有不同的观点。几年后, 回顾总结建筑信息模型在建设管理过程中所立下的功劳, 可见当初的坚持选择不仅是正确的, 而且从长远来看, 更是明智的, 特别是在绿色施工和低碳工程上, 为其提供了有力的保障。

针对超高层建筑体量大、系统设施复杂、运营能耗大、室内环境质量要求高、集中排放负荷大等先天约束条件所限, 围绕节地、节能、节水、节材、室内环境质量把控和运营管理等方面, 因地制宜地利用BIM, 合理采用绿色建筑技术, 通过本地化材料、高强材料和可循环材料的使用, 优化结构设计、可视化室内自然采光模拟、营造室内舒适热环境等, 实现了超高层建筑的绿色接力和可持续发展, 并为今后超高层建筑的环保节能提供了范例, 从而推动了中国绿色建筑评价体系的科技进步。

上海中心大厦项目存在挑战规模巨大、项目参与方众多、分支系统复杂、信息量大、有效传递困难、成本控制难度大等问题。从项目全生命周期角度出发, 以建筑信息模型为手段, 应用Autodesk Revit建立模型, 针对项目的设计、施工以及运营的全过程, 有效地控制了工程信息的采集、加工、存储和交流, 从而帮助项目的最高决策者对项目进行合理的协调、规划和控制。

中国汽车模具工业的现状与未来 篇2

汽车是科学技术发展水平的标志, 汽车工业又是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运, 与国民经济许多部门都息息相关, 对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。

我国汽车工业的发展现状

我国汽车制造业的迅速崛起, 不仅使自身在国民经济发展中完成了从“配角”到“主角”的转变, 同时也为中国确立了世界汽车制造大国的地位。从全球汽车产量排名表看, 2000年的世界10大产车国分别是美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨四哥, 中国紧随其后排在第11位。但到2007年, 中国汽车产量已经超过德国, 成为全球第三大汽车制造国, 成为了名副其实的汽车制造大国。

国家统计局发布的统计报告显示, 到2004年第一季度, 汽车制造业销售收入首次超过纺织业和电气机械及器材制造业, 位居通讯设备、计算机及其他电子设备制造业、电力、黑色冶金和化工行业之后, 首次成为我国工业第五大支柱产业。据国家统计局统计, 2007年全国汽车产量达到889万辆, 其中轿车生产495万辆。预计到2008年末, 我国汽车产量将首次突破1000万辆大关, 其中轿车产量将超过500万辆。估计到2010年、2015年汽车保有量和需求量如表1所示。

我国汽车模具工业的发展现状

在汽车生产中, 包括车身外体、发动机、内饰件等在内的90%以上零部件需要依靠模具成形。制造一款普通轿车就需要约1000多副冲压模具和200多副内饰件模具。一个车款就需要制造1200多副模具, 10个车款就意味着至少有60 000多副模具需要加工。可见模具在汽车制造中的作用至关重要。据统计, 全世界有关模具的年产值达650亿美元, 而我国的模具产值也在逐年增加。我国政府非常支持模具工业的发展, 相关国家政策也向模具行业倾斜。目前国内模具生产企业共有20 000多家, 从业人员150万人, 年产值100亿美元。

在目前我国汽车产业发展迅速的大好形势下, 对被称为“汽车工业之母”的汽车模具业来说, 无疑是一个利好消息。在美国、日本等汽车制造业发达的国家, 模具产业超过50%的产品是汽车模具, 而在我国, 仅有约1/3的模具产品是在为汽车制造业服务, 模具工业在我国尤其是汽车制造业集中的地区 (长三角、珠三角及环渤海地区) 还有很大的发展空间。

国外模具工业在逐步转向我国发展, 以港资和台资企业为代表的外资企业在不断增加, 其中更以台资模具企业在国内发展比较快。国内模具生产水平低, 模具的价格只有发达同家的1/5~1/3, 这种相对较低的价格成为国内模具进入国际市场并与国外模具竞争的主要优势。国内模具在出口的同时, 进口的外国模具也在不断增加, 尤其是高精度汽车大型覆盖件模具需大量进口。日前国内模具行业的结构改革步伐日益加快, 三资企业、民营企业得到了很大程度的发展, 其中南方地区模具工业由于本地区工业发展水平较高所以较北方发展快, 但在整个模具设计制造水平和标准化程度上, 与美国、欧洲、日本等发达国家和地区相比还存在相当大的差距。

据统计, 目前我国的模具生产企业主要集中在汽车工业比较发达的华南和华东等地区, 大约占全国模具制造业产值和销售额的2/3, 而且每年平均增长在20%左右。华南和华东地区模具生产企业情况见表2所示。

由于汽车整车零部件90%都需要用模具来完成, 因此, 很多地区都已意识到模具产业的发展对汽车制造业的重要作用, 再加上国家政策对模具产业给予的大力支持, 所以各模具行业在技术力量和加工能力上都加大了投资建设, 并相继建立起多个不同类型的模具工业基地。

1.中国汽车模具之乡——泊头

河北省泊头市的汽车模具生产已有20多年的历史, 发展至今已具备生产汽车模具的企业就有10多家, 如河北兴林集团、泊头市兴达汽车模具制造厂等。其中兴林集团是国内最大的民营汽车模具生产企业。现在泊头市从事模具制造业的人员有2000余人, 年加工能力超过1500台套, 年产值2.5亿元, 占全国同行业的12.5%, 年利税8000万元。为国内40余家汽车整车厂企业制造出大量的汽车模具。前不久被中国机械工业联合会命名为“中国汽车模具之乡”。

2.深圳建立模具产业集聚地

拓展汽车模具大市场, 建立模具产业集聚地, 深圳重兵打造汽车模具。深圳的模具工业崛起于20世纪80年代末, 目前107 (广深路) 和205 (惠深路) 国道深圳段, 已成为我国知名的“模具走廊”, 造就了一批国际知名的模具制造业, 生产各类模具。目前已有十几家企业增资扩股开发与汽车有关的模具产品, 进军汽车模具及配套市场。如深圳的银宝山新公司将投资3000万元开发汽车配套模具, 鉴于日本丰田等汽车进入广州, 并派员对深圳模具业进行多次考察, 丰田方面认为深圳“有实力开发汽车模具及生产汽车零配件”, 这就促成深圳模具业开始打造并进军汽车模具业。

3.西安将建模具工业基地

目前, 我国模具制造业主要分布在沿海一带, 作为老工业基地的西安, 在该行业中找不到自己的优势。据有关专家分析, 其根本原因是由于西安的模具制造多是大厂里的一个小车间, 没有直接面对市场、开发市场, 并参与市场的竞争, 导致西安的模具制造业缺乏生机与活力。为改变这种现状, 西安正在着手建立模具工业基地, 目前已有十几家企业报名要求参加。

4.正在筹建中的重庆模具产业园

重庆的模具工业发展较早, 到了20世纪90年代中后期, 随着重庆汽车、摩托车工业的迅速发展, 大量的民营企业产生, 并得到长足的发展, 重庆的模具工业也随之兴旺起来。目前, 重庆市从事模具加工制造的企业也有1000多家, 从业人员近30 000人, 工程技术人员占12%。国企和民企数量上的比例为1:9, 产值上比例为2.5:7.5。据估算, 2003年重庆汽车市场对模具的需求在10亿元左右。摩托车市场对模具的需求在8.5亿元左右。此外, 其他日用品等行业对模具市场的有效需求为6亿元左右, 到2004年仅重庆本地市场对模具的需求量就在40亿元以上。因此, 建设重庆模具产业园, 形成集材料、生产、加工、产品销售、服务为一体的产业链已势在必行。预计重庆模具产业园将设市场交易区、工业区、综合配套区三个部分, 占地总面积240万m2。

正如前文所述, 汽车模具产业的发展最初只是汽车制造业的一个模具车间或模具分厂, 经过多年的发展已有多家企业形成了独立的模具生产厂。如一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司等均已是目前国内知名的四大模具加工制造企业。此外, 国内各地也都在模具产业上做文章, 因为加工制造业都离不开模具, 一时间“中国汽车模具之乡”、模具产业集聚地、模具工业基地、模具产业园等都相继凸显出来, 模具产业必将进入快速发展的轨道。

随着汽车行业的发展, 它的相关行业之一的模具行业也在不断的发展, 有国家的优惠政策、企业的机制做依托, 我国的模具开发、制造水平将有新的提高。

汽车模具工业的发展趋势

汽车行业的超高速发展给国内模具企业带来了前所未有的挑战和机遇, 如何把握机遇、紧跟汽车工业发展的步伐, 是摆在国内模具工业面前的一个亟待解决的问题。

总的来说, 目前中国技术含量低的模具已供过于求, 市场利润空间狭小;而技术含量较高的中、高档模具还远不能适应经济发展的需要, 精密、复杂的冲压模具, 轿车覆盖件模具等高档模具仍有很大发展空间。中国汽车模具企业今后的发展方向, 应该注重产品结构的调整和定位, 进一步提升模具的制造技术水平, 占领结构复杂、精密度高、技术含量高的高档模具市场。所以中国汽车模具企业今后应向高档模具市场方向发展。

从中国模具工业的发展情况看, 模具这一产品适合向专业化、集团化方向发展, 模具企业在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。为了适应企业发展和市场竞争的需要, 中国的汽车模具企业还应积极寻求国际合作, 尝试由单纯的生产型工厂走向资本运营型企业。

结语

中国镁工业的未来 篇3

一、中国工业设计发展现状分析

我国工业设计在发展过程中可被划分为OEM模式、ODM模式、 OBM模式三个发展阶段, 在各个发展阶段中要求相关技术人员应将原配件生产、设计管理、品牌打造等方面作为自身发展重点, 同时在发展过程中引进科学技术, 增强自身整体竞争实力。此外, 基于现阶段发展的基础上, 我国工业设计将产品质量化为自身重点规划内容而忽视了对产品外观的设计, 从而无法满足人们精神层面的享受, 并凸显出较为狭隘的设计问题。因而在此基础上, 为了稳固我国工业领域在市场竞争中的地位, 应注重将互联网技术应用于工业设计中, 提升整体设计水平。

二、互联网视角下中国工业设计未来发展趋势

(一) 以人为本

基于互联网逐步发展的背景下, 人们信息获取路径逐步拓宽, 同时审美水平也有所提升, 因而在此基础上为了达到良好的工业设计状态, 要求当代工业领域在产品外观、造型设计过程中应注重对人类个性化特征、心理需求、生理需求、社会需求等层面展开调研行为, 并对结果进行整合, 继而凸显“以人为本”的设计理念, 且提升产品整体销售量。例如, 在建筑工业室内设计过程中为了满足人类需求, 要求设计师在对室内环境进行规划过程中应注重结合人行为习惯、心理特征, 并注重营造舒适度适中的室内空间, 最终由此激发消费者购买心理, 达到高效率产品设计目的1。

(二) 完善电子服务系统

基于中国工业设计领域逐步发展的背景下, 强化对电子服务系统的完善是非常必要的, 为此, 当代工业行业在发展过程中应基于业务处理的基础上利用互联网平台构建动态协同服务系统, 并在系统完善过程中将设计服务请求方、设计公司、应用服务提供商, 互联网运营商贯穿于其中, 继而形成良好的工业设计沟通局面, 且便于设计服务请求方基于互联网平台操控的基础上即可参与到工业设计全过程, 继而对其形成良好的监督, 提升整体工业产品设计质量。此外, 电子服务系统的构建具备设计细则描述功能, 且将数据、信息传送至设计公司, 展开高效率的产品设计状态, 同时基于咨询服务的基础上满足协作设计目的。从以上的分析中即可看出, 电子服务系统的设计、规划有助于推进工业设计的发展, 因而应注重强化对其的落实。

(三) 加强设计人员培训

基于互联网背景下, 当代工业设计在发展过程中强化了对现代科学技术的应用, 因而在此基础上为了迎合电子服务系统等对设计人员提出的要求, 工业设计部门应注重定期安排设计人员参加专业化的培训项目, 且在培训过程中重点培养设计人员创新意识、技术应用水平等, 以此来引导其在实践设计过程中能利用自身观察能力来解决实际设计问题。同时, 基于强化培训环节的基础上, 工业设计部门在设计人才引进过程中应通过考核的形式对其经验、技术进行考察, 且对其职能水平进行定位, 继而以人力资源合理配置的形式来满足工业设计条件, 同时提升产品加工、 材料选择等环节的技巧水平, 达到最佳的工业设计状态2。

(四) 增强人机交互技术

基于网络背景下增强人机交互技术的应用有助于为消费者营造良好的服务体验过程。即基于人机交互技术应用的基础上可将抽象的数据信息以可视化的形式展现出来, 例如, 将数据转化为图片表达形式, 从而在一定程度上可加深消费者对产品设计理念的了解, 并就此满足其心理需求。但在信息转换过程中要求相关技术人员应注重结合原始数据将其准确转化为具备形状、面积、 位置的可视化对象, 同时通过对“窗口——图标——指示器”的组件设计来便于消费者展开操控行为, 且就此满足其服务体验过程, 并就此带动工业设计领域的进一步发展。此外, 在人机交互技术应用的过程中亦应注重对交互任务树的构建, 以此来明晰交互过程, 提升整体工业产品设计水平3。

三、中国工业设计发展案例

2015年6月5日上海“2015红星100+”展览中即涉及到了大量工业设计产品, 同时此次产品在设计过程中均贯穿了互联网应用思维, 最终由此突显出产品的实用性、价值性等。例如, 某休闲椅在设计过程中为了彰显现代化设计理念, 其在产品外观打造过程中运用了环保水性漆, 继而由此凸显出绿色设计思维。同时, 4K智能电视、臂式血压仪等均涉及到了智能化应用思维, 即利用i Phone进行数据管理, 最终为人们的生活带来了便利的条件。此外, 本次展览会在开展过程中亦通过互联网平台对其展开了宣传行为, 并吸引更多受众参与到其中, 继而深刻认知到工业设计领域“互联网”发展趋势。从以上的分析中即可看出, 中国工业设计领域的发展将逐步朝着自动化、智能化、系统化的方向前进, 因而在此基础上, 当代工业行业为了增强自身竞争实力, 必须提高对其的重视程度。

综上可知, 当代工业设计发展过程中仍然存在着资源浪费等问题影响到了整体产品设计水平, 因而在此基础上为了迎合绿化、节能设计需求, 要求当代工业设计应注重对传统设计模式下凸显出的问题进行有效处理, 且从增强人机交互技术、加强设计人员培训、 完善电子服务系统等途径入手来推进工业设计的发展, 并在此基础上提升整体工业设计水平, 达到最佳的产品设计状态, 同时基于满足人们功能需求的基础上, 迎合其审美需求。

注释

11.徐元国.工业设计、ODM与我国出口产品价值提升:作用机理与实证检验[J].国际贸易问题, 2013 (01) :146-157.

22 .张磊, 葛为民, 李玲玲等.工业设计定义、范畴、方法及发展趋势综述[J].机械设计, 2013 (08) :97-101.

中国镁工业的未来 篇4

永恒力集团成立于1953年, 总部位于德国汉堡, 是全球领先的工业车辆、仓储技术以及物流系统解决方案供应商之一, 在全球工业车辆租赁领域有着成熟的运营和管理经验;安徽合力股份有限公司系安徽省属国有控股的上市公司, 始建于1958年, 1996年在上海证券交易所公开上市是中国工业车辆行业的龙头企业, 拥有着国内规模最大、产业链条最完整的工业车辆研发、制造基地, 拥有业内完善健全的营销服务体系。

本次合力与永恒力合资成立的工业车辆租赁公司, 将充分发挥双方股东强大的品牌影响力、可靠的产品性能、健全的服务网络、雄厚的厂商支撑等, 为客户提供高品质的不同动力形式 (内燃、电动) 、不同吨位级别 (从0.2吨手动托盘到46吨重型叉车) 、不同租赁期限 (从1天到60个月) 、不同租赁规模 (从1台到车队) , 以至不同租赁模式的个性化定制运搬解决方案。将进一步引领中国工业车辆行业调整、转型、升级, 差异定位、理性发展。

永恒力集团董事会主席Hans-Georg Frey说:“在内部物流领域, 相对于其他竞争对手来说, 永恒力在物料搬运设备租赁方面更有优势, 我们将把合资公司创建成中国市场最大的租赁企业。”

“客户将因显著扩大的产品范围、定制的租赁解决方案和强大而可靠的服务网络而获益。这种合作也是永恒力持续加强在中国的市场地位及实现其增长目标所跨出的重要一步。”永恒力集团全球销售董事Lars Brzoska博士如此说道。

“合力与永恒力的合作, 基于双方一步一个脚印的互信、互融、互助和协同, 基于共同的愿景、理念和目标, 基于优势互补、资源共享, 并始终坚持为客户创造增值服务和价值。”安徽合力董事长张德进先生这样评价与永恒力的合作。