物流配送技术（共11篇）
物流配送技术 篇1
1 引言
近年来, 随着经济的发展和人们生活水平的提高, 诞生了许多大型电子商务企业, 其收发货的规模和速度成倍增长, 对仓储物流配送系统提出了更高的要求。为了满足日益增长的进货、分拣、仓储、运送、发货等需求, 提高生产效率和降低人力成本, 电商的物流配送线自动化程度越来越高, 其配送线上的自动化设备也越来越多。相应的, 设备之间、设备与监控主站之间的信息交换也越来越频繁。由于软件开发商和硬件生产商的差异, 这些设备的通信接口很难统一, 通信协议也不兼容, 导致监控软件与底层各硬件设备相互间的信息交互困难[1,2]。
OPC (OLE for Process Control) 技术作为一种组件对象模型连接标准[3,4], 能为上层监控软件与底层设备之间提供高效数据交互, 使工业自动化系统具有较好的移植性和开放性, 成为工业自动化系统中各种设备之间互连的解决方案。
2 OPC接口技术
针对工业控制领域不同厂家生产的设备之间互连问题, OPC技术从嵌入/组件对象模型 (OLE/COM) 和分布式组件对象模型 (COM/DCOM) 机制出发, 采用服务器/客户端模型, 规范定义了一套在软件开发商和硬件生产商之间的标准。只要符合这套标准, 就能在客户端与服务器之间方便地进行信息交互, 从现场各种设备实时获取数据。作为信息交换的主体, 软件开发商与硬件生产商并不需要了解对方的具体操作过程。
通常OPC服务器包含了PC服务器 (Server) 、OPC组 (Group) 和OPC项 (Item) 三类对象[5,6]。其中, 服务器对象 (OPC Server) 具备服务器的所有信息, 规定一个服务器与一个OPC server一一对应。而每个Server都可以拥有若干个组。组对象 (OPC Group) 记录有本组信息, 还包容和逻辑组织OPC项。项对象 (OPC Item) 是最小的读写数据单位, 项必须隶属于组而存在。OPC服务器定义了OPC定制接口和OLE自动化接口共2种访问接口。
3 基于OPC技术的物流配送系统设计
3.1 网络结构的设计
整个物流配送系统完成商品和包裹在物流中心内部的输送功能, 按不同的输送物料、设备特点和物流功能分为周转箱输送系统、托盘提升系统、包裹输送系统、包裹分拣系统和周边设备系统等五大子系统。其中, 周转箱输送系统实现收货、上架、废纸箱收集、拣货、复核包装、空箱回流和补给、内配出库等功能。托盘提升系统用于在不同楼层间的货物运送。包裹是指由仓储对商品复核包装完成, 具备配送和运输条件的包装成品, 通常是塑料袋、纸箱等形式, 包装完毕后通过包裹输送系统从库房二楼复核包装区输送至库房一楼分拨中心, 进入包裹分拣系统。从包裹输送线输送系统输送到一楼的包裹, 进行人工粗分, 按照粗分路线由码垛机完成配送包裹的分拣功能。周边设备系统为单件复核打包台、多件复核打包台、内配复核打包台、称重台等附属设备。
配送系统中包含有多个厂商的各种控制与监测设备、监控主机等, 为此采用OPC技术设计该输送系统, 如图1所示, 为三层拓扑架构。顶层为数据层, 包括远程调度主机、本地监控主机等;中间层为OPC服务器, 独立运行在一台计算机上, 负责顶层与底层之间的无缝数据交互;底层为现场设备。其中, 顶层与中间层之间采用工业以太网连接, 顶层以OPC客户端形式与中间层进行远程数据通信;中间层与底层之间根据现场设备的情况, 采用现场总线或工业以太网实现。
3.2 OPC服务器的设计
数据层的监控主站、调度主机通过采用OPC技术, 可以完全不用了解底层现场设备的接口, 以OPC客户端的方式与OPC服务器交互———由OPC接口调用OPC服务器所提供的方法;与此同时, OPC服务器以连接点方式将数据发送给OPC客户端。对于现场设备, OPC服务器采用I/ODLL方式读写操作。OPC服务器的存在, OPC客户端对现场设备的操作和监视可以是直接或通过控制缓存区的数据间接操作两种方式。因此, 整个系统的关键在于OPC服务器的实现, 其本质也就是OPC服务器中的实时数据传输的实现。
3.2.1 OPC客户端与服务器间的通信
OPC客户端与服务器间的双向通信采用可连接对象机制。可连接对象可支持多个输出接口, 对于每个输出接口, 可连接对象又管理一个连接点对象, OPC客户端通过连接点对象建立接收器与可连接对象的连接。可连接对象对输出接口的管理由接口IConnection Point Container进行。OPC客户机在访问OPC服务器时, OPC客户端在初始化COM库后调用连接模块, 完成组、项等对象的添加操作, 然后OPC客户端调用OPC服务器的接口函数完成所要求的功能, 其程序流程如图2所示。
3.2.2 OPC服务器与现场设备的通信
在输送系统中, OPC服务器与现场设备通信, 涉及到大量的数据交换。特别是当输送线发生故障时需立即将各设备动作数据传输到上层监控主站进行处理, 以避免输送、包装与分拣的混乱, 因此这部分通信程序采用多线程与优先级的思想实现。
OPC服务器与现场设备的通信模块由监听分析线程L1、优先数据处理线程L2、普通数据处理线程L3三个线程组成。监听分析线程L1对指定的端口进行监听, 并对所接收的数据进行分析, 实现优先级数据和普通数据的分类与存储。线程L2则处理缓冲区中的优先数据, 线程L3则处理缓冲区中普通数据。待传输的数据分为了优先数据和普通数据, 相应建立各自的缓冲区BLOCK1与BLOCK2用于存储优先级不同的数据。对于线程L1来说, 两个缓冲区都可以访问 (写操作) ;对于线程L2, 则只能访问BLOCK1 (读/写操作) ;而线程L3则只能访问BLOCK2 (读/写操作) 。为了避免两个线程对同一缓冲区同时操作而引起数据冲突, 需建立防止多线程同时访问同一缓冲区的机制。这里采用信号量机制, 在某一线程对缓冲区访问时, 该线程向另一线程发送信号量, 通知对方本线程正在对缓冲区操作, 禁止其它进程对该缓冲区操作, 从而有效防止了读写冲突。该通信模块的整体结构图如图3所示。
4 应用
目前, 本文所设计基于OPC技术的物流配送系统已经在某大型电商仓储配送管理中心试运行。图4是物流配送线上码垛机的现场运行图。应用表明:OPC服务器工作稳定可靠, 数据采集与传输正常。
5 结论
本文以大型电商的仓储物流配送系统为应用对象, 采用OPC技术解决了物流配送系统中众多现场设备接口标准不一、设备与上层监控软件间通信难以兼容的难题。开发过程中只需编写一个接口程序就实现对所有不同硬件设备的连接, 使得系统具有更好的开放性、通用性和可扩展性。
参考文献
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物流配送技术 篇2
【摘要】2011年11月18日，我加入了本校经管学院物流09级师生前往南昌市象湖区的南昌烟草配送中心的实地进行学习参观活动。在那里，公司的管理人员热情的接待了我们这批前来学习的人员，并带领我们参观了整个烟草配送体系的全过程及设施设备。并且为我们讲解了南昌烟草的“绿色物流”创想及其实施。针对这次的学习经历，写下了南昌烟草物流配送的技术体系的一个调研报告。
【关键字】绿色物流RFID技术GIS系统
江西烟草是较早对现代物流建设进行规划的单位之一，同时也是率先开展区域物流协作创新试点的单位，这为南昌烟草提出创建绿色物流的思路奠定了基础。2009年5月，南昌烟草新建成的物流中心联合工房的启用直接点亮了绿色物流的创想。经过一段时间的运行，工作人员发现，原有信息系统成为制约南昌烟草提升现有物流作业效率、效益的“瓶颈”。如“信息孤岛”、系统设计不能持续推进作业提升、按经济区划优化配送线路等问题。为了解决上述问题，南昌烟草于2009年6月成立专门课题组，启动“商业企业物流作业全程信息化管理项目”。然而由于现代物流建设，特别是运用现代先进的物联网技术提升物流作业，在国内烟草行业还是新课题，并没有现成的章法可循，因而出现了方向上的困惑。就在此时，南昌烟草进一步深化提出了令人耳目一新的“绿色物流”概念，即运用现代成熟的信息技术对各子系统进行整合，统一到同一个系统平台上运作；尝试先进的RFID（射频识别系统）技术，对尖端的物联网技术进行“触网”；眼
前提升作业效率和管理水平，长远夯实发展基础和拓展成长空间，为承接行业“大物流”，探索出30万箱卷烟物流模式。
自南昌烟草绿色物流创建启动以来，经过各方努力实现了四大创新，即统一系统平台、建立数字化仓储、构建一体库和运用物联网。
统一系统平台，打通信息“孤岛”。南昌烟草从物流配送作业全程入手，提出了物流工艺流程的优化方案，对卷烟配送中心已有的五大信息系统重新集成，设计开发出物流作业全程信息化管理平台。使每个物流作业环节都能够根据任务量的大小，由调度系统自动分配合适的资源，实现物流作业与信息流实时同步。每个作业任务都要经过事先排程、事中分配、并能实时监控。成功架起了“连接信息孤岛的桥梁”，为今后大物流建设提供了保障。
数字化仓储，迅速提升配送能力。针对解决平库仓储模式的不足，南昌烟草研制设计出智能化平库工艺方案和系统。通过对现有系统的重新集成与整合，开发出一套具有智能化管理特征、性价比优于自动立库的解决方案。在增加少量资产投入的前提下，对南昌烟草年配送18万箱的配送中心进行改造，就能达到配送30万箱的能力；用近一个亿的资金投入，经过改进和完善，预计可以达到1.5~2亿资金投入的作业效率和规模效益。
一体库，从左口袋到右口袋的资产增值。根据产量、成本、效益综合测算，南昌烟草探寻出人工对接和自动对接工艺之外的第三种工艺方案，提出“一体库”的设想。通过物流作业全程调度与管理系统平台，使数字化仓储管理涵盖联合工房每个作业环节，并设计出智能化平库系统与卷烟半自动分拣系统对接工艺方案。去除传统作业的卷烟下架至分拣区也算出库的纠结，解决了传统仓储环节与卷烟分拣环节物流工艺脱节的问题，提高了精细化管理水平。好比资产从左口袋移到右口袋，不仅搬运成本降低，而且使资产管理效益增值迅速。目前，搬运作业效率提升近70%、劳动强度降低了近50%。
利用物联网技术加强在途全程监控。据统计，现在卷烟配送车装载率约为60%，与此同时，虽然都构建了GIS系统，但车辆装载模型不完善、线路优化科学性不强，以致“一车多趟”和以绩效为导向的、按劳计酬的管理方式难以推行。对此，南昌烟草设计出配送线路优化和车辆装载改善的智能化调度模型，完善并升级烟草配送GIS系统。通过打破行政区划设置物流配送辐射区域，设计出更为合理的物流配送区域划分，提出了更加科学的配送线路算法模型。据估算，可节省15%的配送资源，年降低物流运输成本近50万元。此外，该解决方案在烟草行业，首次实现了把送货车作为流动仓储单元进行管理的设想。通过对送货车辆的货物跟踪，运用信息技术有效实现“零售户到货确认”。不仅有效遏制零售户窜货，提高专卖内管监控水平，而且卷烟在途中遇到突发事件，还能及时传回紧急报警信号，使卷烟成为“会开口说话的人”。
绿色物流大视界
如今，南昌烟草绿色物流创建已初显成效：一方面经济效益明显，采用窄巷道四层货架，较自动高架方案一次性减少投入890余万元，较三层库方案可提高作业效率三分之一；采用叉车接力作业，较AGV小车作业一次性减少投入240余万元。另一方面，可以预见的经济效益值得期待，物流运行成本控制实现重大突破：按每件卷烟节省物流费用4元保守计算，以南昌烟草年销量18万箱计算，预计可以降低物流费用360余万元。在未来发展上，南昌烟草为物流中心发展留有了充足的空间，只要追加局部投资和实施改造，就能产生年配送30万箱以上的规模效应。
不仅如此，南昌烟草绿色物流经验更在于“30万箱”这一数字背后的深意。30万箱的年配送能力在全国具有普遍性，南昌烟草绿色物流的探索对想做和正在做30万箱的企业具有启发。南昌烟草做到了“在30万箱平台上，花更少的钱，做更多的事。”虽没有迈出大步，但却基于南昌物流建设的客观条件把这一步真正走好。
物流配送技术 篇3
关键词：村镇连锁经营；配送；网络规划
中图分类号：F715 文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2007)11-0007-02
Abstract: The development of theory and practice for chain operation and distribution in rural area is in the initial stage, while the network planning is short of systematic and theoretical instruction. On the basis of fully analyzing the specialties of chain operation and distribution in rural area, this paper analyses the scarcity of research on network planning technology at present, and then proposes the key technologies and problems which need further research.
Key words: rural chain operation; distribution; network planning
1村镇连锁经营与配送的内涵
连锁经营作为一种现代经营方式和组织形式在城市地区已经有了较成功的发展，但是如何将连锁经营与配送成功地拓展到广大农村地区还处于不断摸索和尝试中。所谓村镇连锁经营就是指面向农村市场提供生产资料与生活资料的连锁经营业态，它是以农村超市为载体，以现代经营方式和组织形式为纽带，以服务“三农”为对象，将若干同业店铺，以共同进货或授予特许权等方式联结起来，实现服务标准化，经营专业化，管理规范化，共享规模效益的一种现代经营方式和组织形式。村镇连锁经营配送是指服务于村镇连锁经营的现代物流方式，它是连锁经营的“统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范、统一销售价格”等基本规范得以顺利实施的首要保障。
2村镇连锁经营与配送的基本特征分析
村镇连锁经营与配送经过近几年的发展，已经成为拉动农村经济的一支生力军，也是发展现代村镇服务业最活跃的领域。它与城市连锁经营在所经营的商品种类、服务对象的消费特点、经营网点的空间分布、物流配送的组织和管理以及经营理念等方面有着明显的不同。村镇连锁经营与配送绝不是城市连锁经营的简化或者是直接套用式的克隆，相反，它具有自身的特点和复杂性，比城市连锁经营与配送要复杂的多。具体表现在以下几个方面：
（1）在物流配送的组织和管理方面，城市连锁经营与配送相对而言区域较小，且交通便利，人口相对集中，各网点之间的距离较短。而村镇区域面积大且交通设施建设不完善，居民点分散，人口密度较小，发展极不平衡，所以使分布的连锁店之间的距离较大，而且每个店门的商品需求相对不大。因此，村镇连锁经营网络布局与配送中心的选址问题明显不同于城市连锁经营。
（2）在所经营的商品种类方面，村镇市场具有区别于城市市场的显著特点。一是村镇消费市场对生产资料与生活资料的需求并存，换言之，村镇消费人群不仅需要日用品、食物等生活必需品，同时也需要如种子、化肥、农药和农业生产工具等生产资料，而且对产品的需求因地而异。二是消费需求受季节影响大，村镇购买行为的季节性较强，春耕秋收，每季都有不同的商品需求，旺销期短。
（3）在服务对象的消费特点方面，村镇消费人群多根据价格选择商品，因此村镇市场对冰箱、空调等和生活奢侈品接受程度小，同时一些生活日常用品或食品等，即使有很好的质量，但因价格昂贵在现阶段也很难被村镇消费者普遍接受。村镇消费人群由于自身的素质和生活习惯，一般而言他们对广告接受能力差，消费上盲从性大，且趋同心理强，或多选择当地自产自销的商品，对品牌的认知程度低。
3村镇连锁经营与配送网络规划技术的分析
3.1问题的背景
目前，村镇连锁经营与配送的网络体系尚不完善，存在规划缺失、布点盲目、管理水平不高等问题。为了搞好村镇连锁经营与配送，使之健康有序的发展，经营网点的布局和配送中心的选址规划是首要解决的问题。
根据我国当前村镇连锁经营与配送的实践经验，无论业界实践经营人员还是理论研究学者都普遍认为村镇连锁经营要将布局、选址放在首位。选址对于连锁经营企业有着不同寻常的意义，好的选址等于成功了一半，相反，选址不当经营就很难成功。为此，村镇连锁经营要将选址放在首要位置，合理布局经营网点，走好连锁经营的第一步。同时影响村镇连锁经营效益的另一个方面就是需要突破制约村镇连锁经营的物流配送效率低下的“瓶颈”，解决连锁经营与物流配送脱节，配送规模小，配送成本高的问题。因此，为解决上述问题，就需要有一套面向村镇连锁经营与配送的网络规划理论技术来指导实践，弥补当前“只求扩展，无暇总结、提高”的弊病，克服在快速发展的潮流下缺乏理论技术指导、往往凭经验和简单的借鉴类比来决策、理论和技术的研究落后于实践的问题。
3.2研究现状
总体而言，当前有关村镇连锁经营与配送网络规划的理论和技术研究还十分缺乏。目前，关于城市连锁经营与配送的网络规划等有相对较成熟的模型和技术来指导。由于村镇连锁经营与配送所具有的特征，所以城市连锁经营与配送网络节点和配送中心的规划布局技术对于村镇连锁经营与配送的布局、选址来讲，不完全适用，不能生搬硬套。应针对村镇连锁经营与配送的特殊情况，进行更深入的研究，探索适合村镇连锁经营与配送的网络规划的理论和技术。
现有很多文章都不约而同地涉及到村镇连锁经营网络布局规划，提到它的重要性、原则和影响因素等。但是分析这些研究，可以看出存在几方面的局限：一是多是从定性的角度，没有上升到定量化的理论高度，没有创建一体化考虑诸多因素的模型以及指导如何进行规划的量化方法；二是纯粹从技术和经济的角度，利用商圈理论、消费需求论等研究连锁经营网络的规划，而忽视或很难考虑连锁经营资源规划与村镇区域基础设施规划、村镇总体规划及城乡规划的协调与配合；三是即使有建立的连锁经营布局、选址量化模型，也过于数学化，建立的一系列复杂深奥的数学模型，往往是理论上顶天，但在实践中无法立地，很难应用于实践。
总之，连锁经营在城市的普及开展，使得在经营理念、管理方式、经营人才等方面奠定了扎实的基础，这些一定程度上不是开展面向村镇的连锁经营与配送的技术屏障，相反，缺少多学科综合交叉知识应用的宏观层面的规划和布局，以及应用计算机和信息技术的适合我国国情和村镇连锁经营特点的配送中心微观层面的规划和管理技术是亟需面对的问题。
3.3当前村镇连锁经营与配送网络规划领域应重点研究的技术问题
（1）村镇连锁经营资源构成及其影响因素分析。村镇连锁经营资源构成及其影响因素分析是村镇连锁经营与配送网络规划的前提、基础性分析。通常人们对连锁经营资源的理解往往侧重于连锁超市及其构成的网络体系，而忽略了配送网络系统，实践证明，如果将经营网点与配送网络割裂考虑将导致经营效益受损。村镇连锁经营与配送是一个复杂的大系统，因此要运用系统的分析方法，从软件和硬件角度分析村镇连锁经营网络系统、配送体系、设备设施、业务人员等资源的构成，运用主成分分析和小波变换等方法识别村镇连锁经营资源的主体要素，然后从技术、经济和环境角度分析影响村镇连锁经营资源的因素，为连锁经营资源的布局规划和评价提供依据。另外，在研究中要结合目前村镇地区也存在一些资金相对充足，经营和管理基础较好的供销社企业和其他零售店，研究如何在此基础上进行经营资源的优化重组，从而节约村镇连锁经营及配送的建设投入。
（2）村镇连锁经营与配送资源规划布局理论和方法研究。应该在充分考虑村镇连锁经营与配送的影响因素多且复杂的特点前提下，展开村镇连锁经营市场需求的预测模型和方法的研究，在此基础上建立基于村镇区域经济、基础设施规划及村镇总体规划协同的村镇连锁经营网点选址的模型。村镇连锁经营规划既要考虑自身内在因素的影响，同时它也是区域经济、交通以及土地规划等共同作用的结果，具有复杂性和多变性，一定程度上来讲，区域经济、交通和土地规划，是从国家层面进行的规划，更侧重的是社会效益，而村镇连锁经营规划是从企业层面进行的规划，在考虑社会效益的同时，更侧重于经济效益。所以针对村镇连锁经营网点布局的研究要克服既有研究中对连锁经营资源规划与村镇区域基础设施规划、村镇总体规划及城乡规划的协调与配合考虑不周的弊病。
在上述研究基础上应进一步进行村镇连锁经营网络节点布局与配送中心选址规划模型的构建及求解技术的研究。由于农村地广人稀的状况，网络节点间相距较远，因此更需要将网点布局与配送中心选址整合考虑，在研究中可以应用双层规划的思想，对村镇连锁经营网络节点布局与配送中心选址进行研究。需要注意的是，在建立上层目标即连锁经营网络布局目标和下层目标即配送中心选址目标过程中，将注意上下层目标函数的决策变量之间隐函数关系的建立和逻辑关系的合理性，避免既有研究中出现的上下层目标函数决策变量隐函数关系不存在，或逻辑关系过于牵强的不足。最后，还需要研究面向村镇连锁经营与配送网络规划方案的社会、经济效益评价的指标体系和评价方法，以及提出多方案间综合评价和优选的方法。
4结束语
村镇连锁经营网点的合理布局及配送中心的科学选址是直接影响村镇连锁经营效益好坏和可持续发展的首要问题。本文针对村镇连锁经营与配送网络规划技术研究的现状，指出应充分考虑村镇连锁经营的多种影响因素，有效地整合资源，定性地提出了所需研究的技术问题和研究思路，从而构建起合理且可操作的村镇连锁经营与配送网络规划技术，为村镇连锁经营与配送的实践的发展提供技术支撑。
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物流配送技术 篇4
1. RFID应用范围
RFID经过长时间的研究和新技术的发展, 现阶段RFID应用的领域相当广泛, 最常见的应用有:
防伪识别:身份证件、社会福利卡、护照的真伪识别;门禁管制:人员出入门禁监控、管制及上下班人事管理;回收资产:托盘、货柜、台车、笼车等可回收容器管理;货物管理:航空运输的行李识别, 存货、物流运输管理;物料处理:工厂的物料清点、物料控制系统;废物处理:垃圾回收处理、废弃物管控系统;医疗应用:医院的病历系统、危险或管制之生化物品管理;交通运输:高速公路的收费系统;防盗应用:超市的防盗、图书馆或书店的防盗管理;动物监控:畜牧动物管理、宠物识别、野生动物生态的追踪;自动控制:汽车、家电、电子业之组装生产;票证管理:大型活动的门票、多用途的智能型储值卡等等。
2. 物流配送中电子标签的选择
电子标签在不同的应用中有许多种类, 具体有以下几种分类:
2.1 依据电子标签是否附加电池可分为:被动式电子标签和主动式电子标签;
2.2 依据内存读写功能可分为:只读电子标签、仅能写入一次多次读取电子标签、可重复读写电子标签;
2.3 依据使用频率的不同可分为:
频段范围为10KHz~1MHz的低频电子标签、频段范围为1MHz~400MHz的高频电子标签、频段范围为400MHz~1GHz的超高频电子标签、频段范围为1GHz以上的微波电子标签。
根据《中国射频识别 (RFID) 技术政策白皮书》和EPC的相关标准, 均认为被动式超高频的RFID标签是商品大规模运用的最佳选择之一。随着该类标签的天线采用蚀刻或印刷方式制造技术的产生和批量生产, 其成本也开始大幅下降, 标准规格的标签在国内的销售价格已下降到人民币2元以内。经过实测, 这种标签使用固定式大功率的阅读器时, 阅读距离能达到7~8米, 使用手持式阅读设备阅读距离也能达到将近2米。加之其传输速率快、设计合理的防冲突机制、可以同时进行大数量标签的读取与辨识、可反复擦写等特性, 目前被动式超高频的RFID标签已在商品物流配送环节中逐步成为市场的主流。
3. 在现代物流配送运输环节的应用
在现代物流过程中, 从工厂下线的产品贴上RFID标签后进入物流环节, 标签装载着产品的信息, 并全程附着于物流单元上, 保证信息与实物同步, 阅读器则成为物流单元与信息系统的纽带。自动识别技术在物流中的作用显而易见, 可以实现货物的先入先出、实时化仓库管理、计算机自动采集形成图形化管理, 优化了业务流程, 极大地提高了工作效率。
基于RFID技术的配送中心在库存作业中, RFID技术应用实现了出入库操作的自动化, 通过安装在仓库大门上的RFID阅读器读取标签信息与数据库的发货信息比对, 完成收货过程。在订单拣选环节中, 实现了订单履行的自动化和智能化。
在运输送货环节中, 实现全程自动跟踪, 科学调配运输资源, 并可以使用特种的标签扩展应用范围。
现有配送运输环节中许多专业公司都在运输工具上配备GPS、GSM、CDMA等实时跟踪监控系统, 系统将运输工具的位置信息实时传输到监控调度中心。由于该系统收集的仅仅是运输工具的地理位置信息, 没有实时的货物信息, 所以只能实现简单的车辆路线监控和调配, 不能通过计算机系统采用科学的数学模型实时调配运输工具达到优化。其主要的实现方式是在运输工具 (如:汽车、火车、轮船的车厢或集装箱) 内安装大功率的RFID阅读器和数据处理单元, 配合运输工具使用的信息传输设备 (GSM、CDMA、数字无线电、WIFI、卫星通信等) 将实时的货物信息和GPS数据一起传到监控调度中心。各环节的应用流程如下:
3.1 装载:
货物通过分拣后, 进入装载环节, 驾驶员携带专用的身份识别卡, 货物装入车厢内关闭车门, RFID阅读器开始读取货物信息, 并将车辆和装运货物信息传输到监控调度中心主机与出库、分拣、订单、配载等数据信息匹配, 确认无误后出货, 系统自动记录车辆出车的时间、驾驶员等信息, 同时将货物信息写入运输工具的数据处理单元中。装运环节不点货, 提高装载效率和准确率。
3.2 运输:
运输途中, 运输工具内的RFID阅读器定时读取货物信息和GPS数据一起传到监控调度中心, 如发现货物信息有误, 数据处理单元可立即比对出缺少的标签编码, 并驱动RFID阅读器查找指定的标签, 无法读取时即向监控调度中心报警, 从而防止货物丢失和被盗。整个运输途中的信息都将传输至监控调度中心, 通过对货物重量、体积的准确计算, 可以解决联合运输成本管理中的空载运行距离指标难统计的问题。
3.3 卸货:
运输工具到达配送目的地后开始卸货, 货物一出车厢系统会自动记录卸货的开始和完成时间, 将卸下货物信息传输到监控调度中心主机与订单、送货单、地址等信息匹配, 如有不一致会给予提示。如有回收的货物, 按装载的流程进行处理。提高卸货效率, 同时收集的数据可以对配送的准时性, 装卸货时间配送指标等进行分析
3.4 紧急调配:
顾客有紧急需求 (特别是在较远的地方) 系统可分析运输工具实时地理位置信息和货物信息, 根据配送中心的实际情况, 综合考虑配送时间的情况下, 可通过建立数学模型合理作出调整货物分配、优化运输线路、优选运输方式等决定, 提高配送中心的应变能力。
3.5 特殊的应用
3.5.1 银行等贵重物品的押运。
在每一个存储箱上使用配有RFID标签的电子锁, 在运输途中一旦被打开或破坏就改变内部编码, 确保运输工具内物品安全和监控中心的实时监控。银行装上RFID读写器后, 还可简化银行和运输公司的交接手续, 提高效率和准确性。
3.5.2 机密物品。
可在机密文件或物品上, 贴上特殊的感光RFID标签, 密封后运输途中一旦被打开, 受到光线的影响, 标签内的数据失效;
3.5.3 对温度运输、储存有特殊要
求物品。如血液制品、化学制剂等可以贴上感温RFID标签、超过设定的温度范围时, 标签内的数据失效;
3.5.4 危险品运输跟踪等。
危险品包装内部贴上压力感测等RFID标签, 实时监控危险品的性状, 降低运输风险。
3.6 RFID在配送运输环节应用的益处
服务方面:可以进行货物真伪鉴别, 实施运输路线追踪, 可以提高货物运输的安全性;运输商可以自动获取数据, 降低取货、送货成本, 提高了运输商送货可靠性和送货效率, 从而改善了服务质量, 提高质量管理和客户服务水平。
费用方面:可以降低索赔费用, 降低保险费用, 提供新信息增值服务, 从而提高收益率。加强资产管理、资产的追踪、资产的维护, 从而提高资产的利用率。
4. 结束语
物流配送技术 篇5
在浙江中烟，这种“流动”托盘有9万余块。为了方便商业企业卷烟入库，浙江中烟采用托盘联运模式，将托盘由“工业小循环”变为“工商大循环”，将循环区域由“同城周转”拓为“省际周转”，推动了工商物流一体化进程。
一种设想：从“工业小循环”到“工商大循环”
“面对着全国320家地市级商业企业，如何让市场响应速度快一点、服务质量高一点，一直是我们重点思考的课题。”浙江中烟市场营销部物流部经理盛勇说，“着眼于解决‘一快一高’的问题，托盘联运模式逐渐浮出水面。”
那么，什么是托盘联运？它指的是从工厂生产下线开始，以“托盘移动、卷烟不动”为原则，将成品卷烟按一定数量和要求组装在标准托盘上，通过装卸、运输、保管等环节，送达商业企业仓库的一种“门到门”运输方法。“传统的件烟配送模式是工业企业先拆盘再装车、商业企业先码垛再入库。”浙江中烟市场营销部物流部副经理邱爱萍解释说，“托盘联运则让卷烟固定在了托靠上，避免了重复搬运，减少了卷烟损伤，提高了移动效率。”
当然，要让托盘真正“动起来”、“走出去”，面临着一系列的难题。比如，在托盘标准方面，工商企业之间的托盘大小并不统一；在码垛方式方面，工商企业之间的件烟堆放标准还不一致；在信息传递方面，需要解决卷烟和托盘信息关联，实现物流和信息流有效衔接的问题。
针对上述情况，浙江中烟积极加强与商业企业的沟通协调，统一托盘的尺寸标准和码垛方式。同时，他们利用RFID技术，将件烟条码写入相应托盘电子标签，通过RFID工控机扫描电子标签实现工业卷烟整托盘扫妈出库，商业卷烟整托盘扫码入库。随着《烟草行业联运通用平托盘》和《卷烟联运平托盘电子标签应用规范》两项行业标准的出台，托盘不仅有了统一的“面孔”，而且有了特定的“身份ID”。基于此，浙江中烟逐步建立起以托盘为载体的卷烟物流流转单元，实现了托盘尺寸、码垛方式、电子标签应用“三统一”。
那么，托盘作业有多快？东洲仓库卷烟成品作业动态信息显示屏给出了答案。上午10点10分，3号月台开始装车作业。电动叉车将装有30件卷烟的托盘放至RFID读写设备，所有件烟信息便迅速读出并通过电子屏显示出来。整托盘扫码、一次性装车，仅仅用了20分钟，300件卷烟便装载完毕。
“过去需要人工对每一件卷烟进行扫码出库，因为作业时间长，等待装卸的送货车经常排起长龙。”东洲仓库作业现场出库扫码管理员秦建界介绍说，“现在整托盘扫码出库，不仅提高了装载速度，而且降低了劳动强度。”
数据是有力的佐证。根据统计分析，通过采取RFID整托盘运输方式，浙江中烟物流实体装卸作业效率比过去提高了4-5倍。从“工业小循环”到“工商大循环”，小托盘盘活了仓储资源，提升了物流管理运行水平。
一条路径：从“同城周转”走向“省际周转”
在一个城市之间的托盘作业方式被称之为同城联运。为了做好这项工作，浙江中烟认真梳理了运行流程：整托盘扫码出库后，送货司机领取质量反馈单，用以记录托盘发运数。同时，托盘信息系统自动记录托盘出库情况。卷烟卸货后，商业公司物流中心确定返还的托盘数。当车辆返回时，浙江中烟物流仓库托盘管理员将依照单据核对托盘回收数，并在系统里录账。正是有了这套完整的流程，同城联运实现了闭环式流动。当然，要做到流动顺畅，有赖于物流和信息流的有效对接。
“托盘不仅要‘走出去’，还得能‘收回来’。”东洲仓库托盘管理员朱凌飞手指电脑显示屏上的页面介绍道，“现在，每一辆送货车运走了多少托盘、回收了多少托盘，这里面都有详细的记录。”
朱凌飞所指的页面是托盘信息系统。为了提升托盘周转管控水平，浙江中烟以信息化为支撑，准确掌握托盘出入库的动态信息。此外，在商业公司的配合下，浙江中烟每年还会对托盘数量进行一次大规模盘点，包括托盘在工业、商业和在途存量，做到“来去有痕迹、出入可追踪”。
经过多年实践，同城联运模式逐步完善成熟。在此基础上，浙江中烟进一步拓展托盘联运范围，从“同城周转”走向“省际周转”。
日前，浙江中烟已与全国165家商业企业实施电子标签整托盘联运，卷烟整托盘运输量占调出总量的79.5%。同时，他们还与省内11家商业企业密切配合，由整托盘入库变为直送分拣线，减少了商业企业卷烟出入库环节，构建起工商零共同面向消费者的卷烟供应链流通体系。
物流配送技术 篇6
(1) 采用先进的物流业务管理系统, 借助信息系统改进管理水平, 提升业务绩效。
借助于信息系统的使用, 实现:
有关物流活动重要数据始终如一的可得性——减少作业上和制定计划的不确定性, 满足客户实时信息的查询;物流信息的准确性——精确的反映当前状况和客户信息;及时快速的管理反馈——快速应对有效需求信息, 降低损失, 减少不确定性, 增加决策精确性。
(2) 适度采纳先进的物流技术和设备, 提高物流配送效率。
GPS/GIS无线互联网技术及设备实现车辆实时监控调度、路线优化和运输管理;BARCODE/RF条码、射频技术及设备实现货物进库、在库、出库信息的自动化管理;EDI电子数据交换系统, 通过充分利用现有计算机及通讯网络资源, 减少纸面单据使用, 提高贸易伙伴间通信的效益, 降低成本。
(3) 科学规划的配送网络。
缩短响应时间, 快速满足客户需求;合理成本下的跨区域服务辐射能力;溶入全国、乃至全球的供应链一体化服务网络, 赢取未来市场发展空间。
(4) 采用专业化的物流服务。
专注于核心能力提升的趋势形成了专业物流服务的需求市场;专业化服务产生效率提升;规模化运营, 降低客户物流成本支出;
(5) 集成化服务体系, 实现整体最优。
突破功能性物流服务, 业务链条有效延伸;注重追求整体解决方案的优化, 而非局限于单一环节;多种物流资源的协调配合, 提升资源使用效率;
(6) 现代经营管理体系、制度的建设。
业务流程标准、规范;绩效管理体系全面、完整;注重员工长期培训。
结合油田企业物资配送体制改革, 进行供应与仓储配送业务分开分立的大背景, 油田现代物资配送体制的建立可以从以下几个方面进行考虑:
(1) 区别于功能性服务的集成化、专业性物流公司的建设。
在油田现代物资配送作业体系构建上, 各个功能模块如:库存管理、装卸、运力资源调度、车辆配送实行集成化管理, 组建专业物流公司完整服务链条。形成功能全面, 服务完整, 专业运作的物流公司, 超越油田原有物资配送体系, 构建新型服务机制。
(2) 物流公司的标准业务运营、管理制度体系的建设。
加快分级配送网络的合理布局, 结合油田供应保障体系特点, 加快配送网络的科学网点规划。网点规划的科学与否将在很大程度上影响日后的整体服务水平和成本费用。此外, 经过充分论证和科学服务网络布局后, 重点是配送业务流程及管理制度体系的方案设计。
(3) 接口ERP系统的建设, 积极进行物流业务管理系统的开发、应用。
众多油田单位ERP系统的实施, 实现了其资金、物资的统一平台管理, 实现了资金、物资信息的实时共享。而导入物流业务管理系统可以实现微观操作层面的系统化、效率化。ERP资源管理系统和业务操作管理系统的对接, 就形成了以贯通的实时信息流为指引的现代化的物流配送体制建设。
(4) 科学、合理使用适度先进的技术装备, 以部分物资为切入点, 提升配送作业效率。
在考虑投资回报的基础上, 逐步选用适合油田生产的现代物流技术装备, 提升油田物资配送效率。例如:油田物资配送需求位置的分散, 决定了哪里有勘探及生产, 哪里就有物资配送需求。油田分级物资配送体系就可以通过GPS/GIS设备的导入, 实时跟踪车辆状态, 满足用户对于物资实时在途信息查询等需求。同时通过实时车辆信息的把握, 有效的提升车辆管理、调度水平, 改善资产使用效率。同时还可以从仓储管理领域, 逐步引入部分物资的条码或射频技术管理, 实现精确的自动化的一体化库存管理等。
物流配送技术 篇7
1 物流信息技术在零售配送中应用的涵义
物流信息技术在现代多指互联网技术,也被称为电子信息技术,这种技术的特色是能够通过信号、消息、数据交换、情况反馈等交互性信息直接传递给数据中心,然后再通过数据中心进行数据分享,以达到整套流程数据相互共享,在现代零售行业中,这种技术应用非常广泛,其能够有效提高零售企业的工作效率,在过去,零售商要了解库存情况,需要保管员每天都要进行数据统计,然后再从账目上得到库存情况,一旦款式或者数据巨大,操作性会非常复杂,而对于消费者购物时,销售人员也要翻箱倒柜的找商品,自物流信息技术的应用开始后,零售企业的管理效率明显提高,特别是物流的可控性和成本,都给零售商带来了相对客观的市场竞争优势,部门和部门的相互协调性得到了很大程度的优化,总体概括,物流信息技术的应用为零售企业带来的作用有: 第一,信息化技术更准确、更高效、更方便,通常一部设备就能够了解库存、订单数量、发货状态等等; 第二,信息化技术能够为零售企业时时掌控库存的数量,以便在库存偏低时能够快速补货,有效的避免了断货、缺货的情况出现; 第三,信息化技术的应用对零售商的商品运输、配送都起到了优化作用,很多时候商品因为依靠第三方货运运输,经常出现商品质量问题和投递不准确,而信息化技术能够有效降低差错,减少不当的运输和搬运活动,更能够时时的掌控商品运输的实时位置; 第四,信息化技术能够增强供货商和零售商的相互关系,一套优秀的物流信息软件,供货商、零售商能够时时的掌握消费者的购买行为和趋向,便于调货、增货; 第五,对于零售商卖家的布局和商品组合、消费者的消费都具备简洁、快速的作用。
2 配送中心的物流信息技术
从市场经济整体看,目前物流信息技术所涉及的技术层面主要分为以下几种技术。
2. 1 数据采集技术
在现代物流信息技术中,条码技术配送中心应用较多,这种技术分为两种形式,第一种形式是商品条码,这种条码采用的是国际标准13 码,商品的生产商在商品包装或者商品上进行印刷,主要是为零售商或者代理商使用EOS或者POS时提供数据,这种数据内容包含了价格、商品名称等等,有效的降低了人工记账的繁琐工作; 第二种是物流条码,这种条码通常是在商品条码上增加1 码或者3 码,增加1 码称为ITF14 码,增加3 码称为ITF16,物流条码主要是印在外包装箱上。
2. 2 EDI技术的应用
EDI是电子数据交互系统,这种系统的作用是将企业与企业之间、企业与管理机构之间进行数据信息的相互连接,时时掌握订单、托运单、发票开具等情况,一套系统将供应商、物流服务商、客户信息系统进行了准确的融合,这种系统能够将最新订单、库存、配送情况准确的进行数据传输,使不同的职能机构能够快速的划分自己的职能和任务,也实现了“无纸化贸易”,大大的降低了零售商的办公耗材费用。
2. 3 电子订货系统EOS
EOS电子订货系统主要是通过手机或者掌上电脑设备嵌入条码扫描软件,对零售店的库存进行扫描,扫描出的库存数据结果通过电话或者电脑传递给配送中心的订货系统。EOS电子订货系统的形式主要是以一个数据库为中心( 供货商) ,然后设立较多的客户端( 连锁店、超市等) ,客户端群体可以通过互联网直接向供货商发出进货需求,供货商根据客户端收到的信息进行对应商品的发货作业,极大的提高了进货渠道的稳定性,同时也能够准确的为不同销售点进行供货。
2. 4门店管理系统
门店管理系统在零售店中最常见的就是前台POS系统和后台MIS系统。客户消费时,一般都是通过POS支付,POS系统的主要作用是能够自动读取商品的信息,并通过互联网将订单信息传递给库房、生产部门、采购部门等,这样能够快速的形成一个整体销售网络,零售管理层能够通过SMART快速的掌握POS系统的销售信息,对比门店内的库存情况,时时进行商品补给,有利于提高和优化对商品的销售的掌控。
2. 5 无线电拣货技术
无线电拣货系统实现了无纸化的数据交互,该设备一般是移动设备与电脑设备相结合,通常使用在推车和堆垛机上,当客户下单时,客户的订单信息会从电脑主机发往备货区的电脑上,此时电脑屏幕上会出现客户下单的商品,同时显示屏上还显示拣货的路线、商店名称、拣选的商品、数量以及货号、类型、属性等,待拣货员按照客户的订单拣货完毕后,按电脑enter键,上一位客户订单备货完毕,并进入下一订单的拣货环节。
2. 6 数字显示拣货技术CAPS、DPS
数字显示拣货技术通常是指LED显示器显示客户的订单信息,这个环节跟无限电拣货技术相似,不同的是这个技术是电脑系统的一个延伸,一般在配货中心中进行配货时,面临库房货物多、品种多的情况,传统拣货时,人工一边拣货一边对比订单信息,这种情况既增加了劳动力,又会造成拣错、遗漏等问题,而数字显示拣货技术主要在配货中心内的各个货架上加装LED显示器,并在该显示器上显示订单的商品在该货架的第几层存放。
3 目前我国配送中心物流信息技术应用的状况
3. 1 物流主体与信息系统不能有效结合
目前我国针对零售业的系统开发上都是断续的,每个公司开发的系统都具备自己的特性,但是却无法相互对接,无法发挥连贯性的作用,另外,部分零售企业购买系统仅仅是提高部分环节工作效率,但整体性并没有考虑。
3. 2 门店系统太局限
采用门店系统管理,不仅仅是进行收银,还应该对整店的销售、库存、配送调度、补货信息全部进行时时掌控,而我国自行设计的系统还不具备专业性。
3. 3 供货链的相互信息共享性不足
零售业的物流、信息流、业务流等都应该集成并与供货商形成对接,时时掌握供货商的供应能力和物流配送动态,而目前我国供货链对零售业的整体支撑度不足,信息无法实现共享。
3. 4 配送存在问题
目前我国配送的方式仍然采用老式的方式进行配送,有时候给客户配送时,没有统计好客户的具体地址,在配送时,配送完当前客户时,才想起刚才的客户在来的路上没有去,还要再次折回,这大大的浪费的配送的时间,因此,应该考虑对配送单体进行数字化信息的应用,随时体现该区域需要配送的地点以及最优路线。
4 结束语
综上所述,物流信息技术在我国的零售配送中心应用中还有很多的路要走,人员素质以及系统整合度都是影响零售业未来发展的因素。
摘要：近年来,随着我国电子商务的快速发展,零售配送的业务量呈现快速上涨趋势,为了迎合社会的需求,现代零售配送物流再依靠原来的运转模式已经无法满足行业的发展,因此,像京东商城、苏宁易购类似的零售商开始不断的优化物流方式,而物流信息技术是物流配送的发展方向,研究和分析目前零售配送中存在的问题,结合物流信息技术进行研究分析,有利于提高和优化物流的配送方式。
关键词：物流信息技术,零售配送中心,应用
参考文献
[1]董素芹.加快我国零售业的物流信息化建设[J].中国管理信息化,2006,1.
[2]郭成.物流信息技术应用与现状及趋势[J].中国储蓄网,2008,(5).
物流托盘技术综述 篇8
托盘是现代化物流体系中的基本作业单元, 也是物流系统合理化的基础。如何合理应用托盘, 从而降低企业产品储运成本, 提高物流运作效率以及物流服务水平已成为现代企业亟需研究的课题, 不仅如此, 托盘的应用对于保护我国生态环境, 节约自然资源也有着重大的意义。
1 托盘的分类及关键技术
1.1 托盘的分类
根据托盘的材质, 可将其分为木制、钢制、塑料制、复合材料、纸制以及竹制等六种。
根据托盘的结构, 可以将其分为以下几大类:
1.1.1 平托盘
平托盘结构简单, 使用方便, 因为平托盘使用范围最广, 因此使用数量最大, 通用性最好。
1.1.2 柱式托盘
柱式托盘分为固定式和可卸式两种, 其结构是托盘的4个角上均设有钢制立柱, 柱子上端可用横梁连结, 形成框架型。柱式托盘一方面可以利用立柱支撑重量物, 便于堆叠;另一方面可防止托盘上的货物在运输和装卸途中发生坍塌。
1.1.3 箱式托盘
箱式托盘是四面设有侧板的托盘, 箱体上的顶板可有可无。其中, 箱板具有三种形式, 即固定在底座上、可进行折叠以及可卸下式。四周栏板有多种形式。箱式托盘防护能力强, 不仅可有效地防止塌垛和货损, 还可装载异型不能稳定堆码的货物, 应用范围广。
1.1.4 轮式托盘
轮式托盘与柱式托盘和箱式托盘的不同点为在底座下部设置轮子。因而, 轮式托盘可以短距离移动, 从而实现自行搬运或滚上滚下式的装卸等优势, 用途广泛, 适用性强。
1.1.5 特种专用托盘
在一些特殊场合, 需要对特殊物品进行运输时会根据所运输物品采用专用托盘, 从而实现快速作业。
(1) 平板玻璃集装托盘。也称平板玻璃集装架, 有多种类, 主要对平板类产品进行运输。有L型单面装放平板玻璃单面进叉式, 有A型双面装放平板玻璃双向进叉式, 还有吊叉结合式和框架式等。运输过程中托盘起支撑和固定作用, 平板玻璃一般都立放在托盘上, 并且玻璃还要顺着车辆的前进方向, 以保持托盘和玻璃的稳固。 (2) 轮胎专用托盘。轮胎的特点是怕挤、怕压, 利用专用托盘就可较好地解决这些问题。利用轮胎专用托盘, 可多层码放, 不挤不压, 大大地提高装卸和储存效率。
1.2 托盘的关键技术——可拆分托盘
早期的托盘一般指平板托盘, 且不能进行拆分, 但是, 随着社会的发展, 为了使托盘在不使用时占用更少的空间, 为了可通用不同大小的货物, 或是可拆卸更换零件, 人们逐渐意识到可拆分托盘的重要性。
1.2.1 占用较少空间
文献[CN203228999U]公开了一种折叠式仓储托盘, 由于现有类似托盘不能有效利用40尺平柜的体积空间, 如果使用高柜, 不仅浪费空间, 还增加运费成本。为解决此问题, 设计一种折叠式仓储托盘, 包括底座, 底座为方形, 其特征是, 所述的底座上设有立柱, 所述的立柱与底座固定连接, 所述底座的其中两个相对边上设有墙网, 所述的墙网与底座和立柱固定连接, 所述的底座两外两个相对边上设有门网, 所述的门网与底座活动连接, 所述的门网与立柱可拆卸连接。本实用新型规格统一, 容量固定, 强度大, 易于库存清点, 使用寿命长, 可互相堆叠多个, 实现立体化存储、节约空间, 配合叉车, 推车等设备可进行高效作业, 折叠式结构, 回收成本低, 是木质包装箱的替代产品。目前, 该申请已被授权。
1.2.2 适用不同规格
文献[CN203593234U]公开了一种托盘组合体, 目的在于提供一种能够与广泛规格的螺旋状输送物相对应的托盘组合体。托盘主体;支承部, 其配置在上述托盘主体的上部并且具有彼此相对以便支承螺旋状输送物的外周面的一对第一斜面;以及长条状的腿部, 其配置在托盘主体的下部并与地面接触, 并且沿与支承于支承部的螺旋状输送物的轴心相交叉的方向延伸。而且, 配件包括大重量用配件和大外径用配件中的至少一者, 该大重量用配件用于将预定值以上的重量的螺旋状输送物装载于托盘, 该大外径用配件用于将预定值以上的外径的螺旋状输送物装载于托盘。由此, 在具备大重量用配件作为配件的情况下, 通过向托盘安装大重量用配件, 能够将预定值以上的大重量的螺旋状输送物装载于托盘, 并且若不使用大重量用配件, 则能够输送小于预定值的常规重量的螺旋状输送物。另外, 在具备大外径用配件作为配件的情况下, 通过向托盘安装大外径用配件, 能够将预定值以上的大外径的螺旋状输送物装载于托盘, 并且若不使用大外径用配件, 则能够输送小于预定值的常规外径的螺旋状输送物。由此, 能够与广泛规格的螺旋状输送物相对应。目前, 该申请已被授权。
1.2.3 可更换零件
文献[CN203419349U]公开了一种脚墩具有可组装、拆卸的塑料托盘, 现有的塑料托盘在使用过程中, 托盘的脚墩部位极易损坏, 若脚墩部位不可单独维修或更换, 那么任何一个脚墩的损坏都可能会造成整个托盘的报废, 从而造成经济损失和能源浪费。?为解决此问题, 涉及一种脚墩具有可组装、拆卸的塑料托盘, 包括托面、托底以及数个脚墩;所述的数个脚墩分别安置在托面和托底之间;还包括数倍于每个脚墩的连接件以及在托面、托底和脚墩分别留有连接件的位置;所述的连接件将脚墩分别与托面和托底连接在一起;本实用新型的有益效果是:由于整个托盘是由部件组装而成的, 托盘使用过程中任一部件的损坏, 特别是脚墩, 都可以单独更换维修, 这样就避免托盘因任一部件的损坏造成整个托盘的报废。目前, 该申请已被授权。
2 国内托盘应用现状
如何衡量一个国家物流现代化运作水平高低的标志之一就是托盘的拥有总量。据有关行业组织调查, 2013年以来, 托盘行业产销增长速度趋缓, 木托盘行业受全球经济复苏的影响, 随着中国进出口增长复苏影响, 市场销售增长较快。塑料托盘企业反映市场销售状况一般, 但也呈现低速增长态势。整体来看, 2013年中国托盘产量呈现中速增长态势, 年产量达到22787万片, 同比增长9%左右。
根据对托盘生产量增长趋势分析, 中国托盘产量由200年的年产3500万片增长到2013年年产2.28亿片, 增长了6.5倍左右, 同期中国叉车产量从每年45482台增长到每年生产30万台左右, 也增长了6.5倍左右, 叉车和托盘保持了同步增长, 目前中国叉车生产增长已经趋缓, 中国托盘的年产量增长速度也将下降, 根据目前趋势, 中国托盘保有量还将保持一段时间增长, 但随着每年托盘更新量的增加, 中国托盘总产量将逐步稳定。
从各类标准规格的托盘数量上分析其应用比例, 根据抽样调研分析, 结果表明, 中国目前符合国家标准推荐的两类规格的托盘比例为23%左右, 符合其他国际标准和各行业托盘标准的托盘占总量的45%左右, 完全不符合任何标准的非标定制托盘比例占32%左右。
根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会三次托盘市场调研测算, 目前我国现有各类托盘总数中木托盘所占的比例逐年下降, 从2003年占比90%, 2008年占比为86%, 下降到到2013年占比80%。
3 国内托盘的发展趋势
国内托盘的专利申请量在一定程度上反映了我国托盘业的发展情况, 根据国际专利分类表可知, B65D19/00这一大组及其以下小组中的专利主要涉及托盘或类似的平板, 带有或不带有用于支承升降载荷的侧壁, 因此, 在此大组及以下小组下的国内关于托盘的专利申请量在一定程度上反映的我国近年来托盘的发展趋势。近年来, 国内托盘专利的申请量不断增加, 由1990年之前的18件, 增加到2010年到2014年仅4年间的1133件, 这说明国内相关单位对托盘的科研程度也在不断增加, 重视程度不断增加。其次, 在国内的经济发展处于领先地位的华东地区的托盘的申请量远远高于其他地区, 这足以显示该地区托盘业发展相对迅速, 该地区企业对托盘的重视程度普遍较高, 其可能与其处在沿海地区有关。再次是东北地区、华南地区以及港台地区。国内沿海地区的托盘申请量要远远高于内陆地区, 这表明在经济较发达、物流频繁地区, 对托盘的重视程度较高。这足已显示出我国托盘业强大的生命力, 通过关于托盘专利申请内容不难发现, 我国托盘的核心技术也将向更深、更广、更加多元化、环保化以及标准化方向发展。
摘要：托盘, 作为全球范围内的运输工具, 已受到了越来越多国家的关注与重视。本文通过对不同材料托盘的分类和关键技术、国内托盘发展概况以及相关主题的专利申请量概况的研究, 对托盘进行深入研究, 以方便企业可根据自身情况合理应用托盘, 降低运输成本, 提高运输效率。
物流配送技术 篇9
关键词：电子商务,B2C,物流,配送系统,改进
1 物流配送系统现状
1.1 公司简介
公司成立于2008年,总部设在北京,分部设在上海和深圳,是高新技术行业的一支新秀。公司刚成立时,美国硅谷以及中国知名风投公司对其注资,从资本上保障了该公司的发展成长。公司的经营范围主要包括轻工业,如服装、家居用品等,也包括电子商品、体育商品等,总商品数达到6万多种。公司凭着良好的信誉,赢得了大批客户的信赖,涉及销售产品也逐渐拓展到品牌销售。
1.2 电子商务业务概况
根据2012年底的统计数据,深圳炽昂信息技术有限公司网站排名为全球1724,其访问者来源于世界各地,日均访问量超过200万,中国外访问超过一成。如今,该网站的注册用户超过100万,且用户来自世界各地,公司建立以来,已成为该行业中的佼佼者。
2 物流配送系统的现状分析
2.1 物流配送需求分析
配送要求的特点主要表现在:第一,集成式的配送功能,不仅要满足基本的服务。第二,不断扩大的配送区域;第三,直达式的配送。无需在物流基地进行中转,在批量充足,不增加库存时,可保证配送做到直达化,受到客户的青睐,这使配送也具有了新概念。
2.2 物流配送模式分析
公司选择自建仓储物流集货后运送的配送模式,国外的消费者通过B2C平台完成订单,平台可将订单送达给供货商,供货商按订单将货物发至对应仓库,仓库依照信息对货物进行分类后交给快递公司,货物寄到后,快递公司指派当地的机构将货物送给收货人。
3 物流配送系统中存在的主要问题
3.1 配送管理技术落后
受到商品分散性的影响,配送这些订购商品时,面临的难题是配送的批量不多,但频率较高,给配送工作带来许多困难。总体看来,随着物流外延的不断扩展,公司的物流问题将面临新的问题。
3.2 配送周期不稳定
公司物流配送周期缺少稳定性,短则5天,长则30天,波动非常大。随着网购规模的不断扩大,为了获得更多的市场份额,公司采用促销的方式获得客户,但是在促销活动中,订单量的激增导致物流配送量的激增,最终使得物流配送延迟,无法满足客户的需求。
3.3 配送成本过高
公司的快递服务商主要有Fedex、UPS、DHL、TNT全球四大快递以及中、美邮政。每个订单分别有特快、标准、超省三种配送服务供消费者选择。公司不少航线的快递配送费用低于标准模式,主要因为在这些航线上,公司能跟快递公司签订更低折扣的协议价。公司不自建配送网络,以大规模争取话语权,获得更好的谈判条件。
3.4 配送信息系统不完善
公司未建立电子商务物流平台,公司网络订单的处理工作就会受到影响。就当前的物流发展情况来看,物流设施缺少先进的水平,理念落后,物流体系不全面,物流缺少高效率等,这些因素阻碍了电子商务企业的快速发展。
3.5 配送效率较低
由于公司成立时间较短,在物流硬件设施设备方面的投入十分有限,物流活动的开展无法实现高效率。当前,公司在大城市地价便宜的郊区租用了少量仓库,网购用户所购买的商品 , 从公司的后方仓储中心发出,最后到达用户手中 , 需经过多个步骤,在这一套完整操作中 , 公司对物流硬件的投入是不足的,严重影响配送效率。
4 物流配送系统改进策略
4.1 优化企业组织架构
撤销仓储部 , 设置物流部;撤除商务部 , 建立市场部;撤除销售部,建立营销部;在信息管理部下设立客户信息组、商品信息组以及需求分析组。
4.2 改进物流配送模式
加强与第三方物流的合作;引进第四方物流模式。
4.3 完善物流配送信息系统
第一,订单处理模块。旨在接收客户的订单并进行处理。第二,客户管理模块。通过对客户实施档案管理、会员管理、客记登陆管理、客记身份验证、客户查询、呼叫中心、客户服务支持管理等措施,能够及时掌握客户信息,有利于沟通和交流;第三,配送管理模块。该模块主要处理客户的订单配送的管理。
4.4 加强物流配送成本控制
建立数字化的信息管理平台,能够打破时空的制约,提供高效的配送方案,而建立物流企业和客户之间的信息共享平台,能够降低各方信息不对称的程度,减少配送环节的不确定性,能够对配送环节进行实时监控和调整。
4.5 建立物流配送质量评价体系
配送质量在B2C电子商务模式用户满意度各种影响因素中,所占比例是很大的。艾瑞咨询公司在2009年,曾对我国快递行业的整体发展水平和其网购购物的匹配程度作出分析,并提出了相应的研究报告。针对物流配送与网络购物要求的不匹配之处,从规范物流作业的角度出发,构建出对配送这个环节的质量评价指标体系。
参考文献
[1]刘文芳.电子商务配送中心运送路线规划研究[J].中国物流与釆购,2011(15).
谈谈推动物流技术的现代化 篇10
我国物流业在技术方面与发达国家相比落后是全方位的主要体现为;物流基础设施落后,物流装备的现代化水平不高,信息技术在物流运作中的应用程度较低。
一、我国物流业技术应用现状分析
(一)物流基础设施落后
我国物流业基础设施落后表现在两方面,一是社会物流基础落后,二是物流行业内部设施落后。
长期以来由于国家财政对物流基础设施投资力度不够,造成我国物流基础设施低于世界平均水平 我国物流基础设施总体规模偏小;运输网络密度分别为1344。48/平方公里,和1043公里/百人,分别只相当于美国的19。6%和15。8%;德国的9%和15。8%;印度的24。9%和48。3%巴,西的71。3%和8。8%不仅落后于发达国家而且与印度,巴西等发展中国家相比也存在不小差距,物流基础设施落后使我国交通运输矛盾异常突出,主要表现为运输线路里程少,密度低运输负荷大运输能力紧张运输[瓶颈]制约问题尤为突出,对江河的治理不到位制约了船舶的运输能力,主持会议要的铁路干线长期超载运转。同时物流基础设施建设分布也不合理54%分布在东部沿海30%在中部,16在西部虽然近几年国家加大了对物流基础建设上的投资但物流基础设施整体上落后的局面一时难于改变物流基础设施落后及布局的不合理严重影响现代技术在我国物流业的应用和开发。
在行业内部也存在物流设施落后的问题。我国物流业所拥有的一些设备和设施多为20世纪60-70年代兴建和配置的大多已陈旧和老化,装卸搬运机械化自动化水平低难以适应现代物流作业的需求。 制约了我国物流技术现代化发展。
(二)物流装备的现代化水平低
我国物流装备设施比较落后更多体现在企业层面,由与国物流企业大都由传统的物资,仓储运输企业等转型而来,受资金短缺和观念所限对物流装备和改造一直重视不够使得许多企业的装备设施远落后于国际物流企业的现代化装备 在运输方面我国缺乏适应现代物流作业的运载工具公路运输工具多为5吨左右的小吨位卡车而 澳大利亚,新西兰,美国的企业多用60吨以上的绞接式厢式货车和大型平板拖车,铁路运输中电动高速列车的应用不多在仓储方面由于我仓库设施大多比较陈旧落后,立体仓库,自动化仓库设施较少,现代化的物流中心,陪送中心发展也很缓慢,因而现代化仓储技术的应用程度不高,仓储作业中的货物入库,验收,分拣,在库管理,出库等主要环节中运用技算机技术,条形码技术,自动识别技术,自动搬运技术较少,作业的机械化,自动化成度不够,人工操作的比重较大这些都使得作业效率低下,费时费力难以满足现代物流的运作要求,在配送方面我国大多数企业还没有充分利用现代信息技术和计算机技术来运作货物配送,如应用GPS/GIS系统,TANSCAD软件等,因此企业的车辆配送计划效率不高,难以对配送货物进行实时监控和跟踪等。
(三)信息技术在物流运作中的应用程度较低
现代物流产业的快速发展,在很大程度上要归功于信息技术在物流运作各环节中的开发及其运用。目前,在物流行业中,国外许多企业都在业务管理,作业控制,方案规划等方面大量应用了许多物流信息化技术,如条码技术,智能卡,人工智能,自动识别技术,自动扫描技术(如射 技术RF)EDI(电子数据交换),EOS(电子定货系统)GPS/GIS(全球定位系统/地理信息系统)等并取得良好的效果,不仅为客户提供了优质服务而且降低了经营成本,为企业竞争力提高奠定了坚实的信息化基础。这其中经典案例很多,如‘零售之王’呵沃尔玛在配送中心充分应用了上述物流信息技术,实现了对商品在全球范围内的高效率,低成本的快速配送,为其整体竞争战略的实施提供了重要条件。台湾大荣货运充分利用现代化信息技术对其客户提供一体化的综合物流解决方案;松下公司的配送中心通过广泛采用以ADC(自动数据采集技术)作为关键信息技术,实现了对公司10多万个电视机,盒式录相机,乃至复印机,医疗设备等产品的全面跟踪和配送,反观我国物流企业应用此类技术却极为有限。
据[中国仓储协会]对中国物流市场第三次调查结果显示,中国物流企业信息技术应用落后,信息系统落后已成为企业竞争力提高的’’瓶颈 ’ 目前,我国共有物流企业3000多家其中建有信息系统的只占39%没有的则高达61%在建有信息系统的企业中信息系统在企业经营中的功能地位依次为;作业管理占37%,查询功能占34%,远程通讯占26%,决分析占17%,由此可见我国物流企业不仅普遍存在信息技术应用水平落后问题而且综合利用信息技术水平也很低,这从我国物流企业经营成本普遍过高,企业利润微薄,客户满意程度低可以看出来,看来中国企业信息化建设还有很长的路要走,加快信息化技术发展和应用已成为我国物流企业图谋发展的必由之路。
二、推动物流技术现代化的途径
(一)完善物流基础设施建设
首先,为改变社会物流基础设施建设落后的现状,需要政府采取积极的措施逐步完善物流基础设施建设和整体物流布局的规划。具体来说,政府可以采取如下措施;(1)政府要成为社会物流基础设施投资的主体完善的基础设施是现代物流发展的重要物质条件。特别是交通枢纽,工业基地,商贸中心,物质集散和口岸地区,均需要综合配套的物流基础设施;包括具有一定规模的物流中心(基地,园区)。借鉴发达国家经验我国在物流基础建设方面应由各级政府充当投资主体,实行政府’搭台’(改善物六环境),企业运作的办法来发展我国的物流产业。但在国家财政支出压力比较大,财源不大充裕的情况下完全依靠国家投资有时会延缓建设速度,为缓解这一矛盾,可坚持政府主导投资的基础上调动社会力量来参与物流基础设施建设,实行政府,企业及民间组织共同投资协手兴办物流产业的经济政策。对属于大型活超大型的建设项目(如铁路干线,重要公路,港口,机场等建设)和大型物流枢纽工程应由各级政府出资修建;中型项目(如区域性物流中心,支持性道路等)可采取政府和民间资本联合投资的办法加以兴小型物流机场设施(如城市配送中心,地区性物流基地等)可按照誰投资誰受益的原则吸引社会资本予以承担。为鼓励和吸引社会各方投资于物流业,政府可以在一定时间内依据具体情况,实行’集中财力,物力向屋流产业倾斜’的经济政策以加快物流基础设施的建设和技术改造步伐。
其次,政府要合理规划物流布局 避免重复建设。随着物流热升温,目前在物流基础设施建设过程中出现一个突出的问题,即物流相关部门和企业都在规划建设自己的物流中心,如工业部门规划建设物流仓储中心,而且一些大中城市都试图建立地区性物流中心或物流园区,如深圳,杭州,天津,北京,大连等,这就很容易造成物流设施功能单一,投资分散,重复浪费。国外物流发展经验表明,较大的物流中心建设,一定要和城市的目标定位相结合,一定要和城市发展远景相衔接,对县有资源进行有效整合,充分利用既有的基础设施,加以必要的改造提高,兼顾近期运作和长远发展的需要,这是符合我国物流基础设施发展,防止出现盲目重复建设的有效途径。同时,各级政府也应积极支持有条件的地区,根据需要和可能,集中各方力量,采用市场机制共同建设具有一定规模的物流中心,实现物流业的专业化,规模化,和现代化经营。
再者,为改变我国物流业内部设施落后的现况,须要我国物流企业借鉴国外经验,加大设施改造和投资力度,为提高物流运作水平奠定物质基础。
目前我国有物流企业3000多家,物流非标准化装备,非标准设施和非标准行为相当普遍,许多仓储设施,运输工具,搬运工具十分陈旧落后,而且设施结构不合理,货场多低档库多而适合当前社会需要的冷藏,调温等专用库少,企业现有物流设施已难于适应现带物流发展的需要,因此我国企业要加大物流设施投资力度,引进国外先进的物流设施,并在现有设施基础上加大改造力度,努力兴建符合现代物流作业,运作的物流设施。,如将传统的仓储性仓库改造为现代流通性仓库,加大自动化仓库的建设和投资;在货物搬运,分拣,包装 入出库等作业环节引进自动化,机械化装置和相应设施以减少人工成本,提高作业效率,在配送环节应用县代信息技术(如GIS/GPS技术)对货物进行有效监控和全过程管理,一提高顾客服务满意度,为顾客提供增值服务。总之,企业应加大物流设施的技术含量,以全面提高经营效率,降低企业经营成本,为企业竞争力的提高创造有利条件。
(二)提高物流装备的现代化水平
物流装备设施的先进与否直接关系到企业物流运作水平和经营成本的高低 发达国家物流不仅在物流基础设施建设方面投入较多,而切企业物流装备的现代化水平也发展到了相当高的程度。如日本物流业十分注重对先进物流装备的引进和使用,因而日本企业物流装备和设施的现代化,自动化水平较高。如日本最大,最新的综合物流中心-横滨港货物中心(CY-CC)仓储面积约32万平米,具有商品存储保管,分拣,包装,流通加工,展示洽谈,销售,配送等各种功能,并设有保税区,办公区,信息中心饮食厅等配套设施,其优良的物流装备设施,完善的综合功能服务,为物流配送发展提供了良好条件。另外,为了提高作业效率日本物流企业大多运用一些现代物流装备来进行作业,如自动化输送线,自动分拣系统,叉车,铲车,货物升降机,自动化立体仓库POS机,条码识别装置等机电液气一体化设置设施的应用成度较高,计算机管理系统负责控制管理如佐川急便总公司东京营业部的货物自动分拣系统,装备非常先进,货物出口70多个国家可以通过计算机系统控制不同货物类别,不同的货物地址不同的需要量自动实现不同的分拣路线出口,它把商品的分拣,配货作业安排得犹如生产企业的生产线一样。
面对入世和发展现代屋流的双重压力,一方面,政府应重视物流装备技术的研究和应用推广工作,具体来说,政府应积极支持和鼓励物流装备技术的研究和应用,要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动提高我国物流理论和技术的整体水平,另一方面要鼓励企业建立物流研究机构,鼓励企业与大学和研究机构合作以加强应用性物流装备技术开发和应用
再一方面我国物流企业要想尽快提高自身竞争力必须先从最基础的东西作起,即加快对落后物流装备设施的改造,淘汰速度,加大装备设施的资金投入力度,分阶段有步骤地实施物流装备现代化,只有这样,才能促使我国企业从传统的仓储,运输企业向现代物流企业逐步转型,也才能不断提高物流作业效率,降低企业经营成本,不断提升自身的核心竞争力,我国物流产业也才能较快的向前发展。
(三)用信息技术改造我国物流业
现代物流的发展是以信息技术的广泛应用为主要特征的,它通过对条码技术,智能卡,人工智能,自动识别系统,自动扫描技术EDI(电子数据交换)EOS(电子订货系统),INTERNET,GPS/GIS(全球定位系统/地理信息系统)在内的多种信息技术支持,从而实现对在库管理,仓储,装卸,搬运,包装等环节的作业中产生的大量信息及时有效的收集,处理和分析,,以达到诸如’缩短在途时间,实现准确,及时供货和保持供应链的持续稳定’等现代物流管理目标的实现。因此,信息技术的应用和管理已成为现代物流管理中的重中之重,可以说,没有信息技术的发展就没有现代物流的产生和发展
发达国家现代物流起步较早,从上世纪60年代计算机商用化开发信息技术就被广泛应用到物流领域,时至今日无论信息技术应用的广度和深度还是相应的物流基础设施,管理手段以及第三方物流等方面而言都已相当成熟,并已形成了一个,及时,高效,反应快速的网络系统,相对而言,我国现代物流的信息化管理还处在初级阶段,近70%的物流企业缺乏信息系统,许多企业的业务沟通还停留在电话,传真使用阶段,因此加快物流信息系统的开发和应用,推进企业信息化管理已成为我国物流企业苦练’内功’缩短与国外物流企业差距的重要一步。
第一,政府推动,建设物流企业的公共信息平台。现代物流与传统物流的最大区别之一就是通过计算机网络和信息技术的支持将原来分离的商流,信息流和采访,运输,仓储,代理,配送等物流环节紧密联系起来,形成一个完整的供应链。先进的信息网络技术已成为构成现代物流体系的重要组成部分,我国政府要采取积极措施,打破地区封锁和限制,逐步构筑覆盖全国的现代物流公共信息平台,广泛采用信息网络技术,并加快现代物流与电子商务的有机融合,通过网络平台和信息技术将供应商,制造商以及货主,用户联接起来实现物流各个环节的实时跟踪,有效控制和全程管理,达到资源共享,信息共用。
第二,大幅度地降低物流企业的经营成本。互联网技术为我们提供了一个便捷的平台,构筑全国性,行业性的物流公共信息网络平台,调动协调并最终整合大规摸的运输姿源,形成区域性或行业性的物流同盟,将为企业物流提供一个低成本的信息交换平台,并大幅度的降低物流企业的经营成本,从而将个体优势转化为同盟优势,提升其整体竞争力。同时应用新兴的信息技术还能提供便捷的一体化交易,结算服务,把物流的储,运输装卸,加工包装和信息处理等功能整合成一个涵盖全国的虚拟物流中心,由上海航运交易所主办的中国航运网就是在这方面进行了有益的尝试。,目前该网站能提供30类航运分类信息,涉及航运业所有领域的网上电子交易市场,日均提供100条航贸新闻和30多条行业商情,网上航运中心的雏形已形成
第三,加快建设物流企业的现代信息管理系统。
国外的大型物流企业都建有企业级的ERP (企业资源计划)或其他信息管理系统以提高物流效率和客户服务质量而我国物流企业由与观念,资金,技术等原因至今少有企业建立内部统一的信息管理系统,由此带来的直接后果就是物流节点的资源管理自成体系,大量的信息沉淀在节点处不能发挥其效用,大大降低了企业资源的利用效率和客户服务水平,信息技术能够实现数据的快速准确传递,提高了仓库管理,装卸运输,采购,定货,配送发运,定单处理的自动化水平,同时完备的数据支持为成本优化和科学决策提供了可靠依据和便捷的工具。
建立完善企业物流管理系统,可以实现企业对其仓库,运输工具,人员和客户的全面,科学管理,并在全面掌握需求信息的基础上进一步运用GPS/GIS等现代化高科技手段,还可以实现对运输工具的动态调度,合理安排运力,运输线路和运输方式从而最大限度降低空载和营运成本,这些都是过去靠人力所无法实现的。
物流配送技术 篇11
一、物流管理现状分析
目前, 我国物流系统个环节的衔接较差, 运转效率不高, 反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产效率等方面均有较大改善和提高的余地。有资料显示, 在国内平均一个产品生产环节占用的时间只有5%~10%, 其余90%以上的时间都花费在流通、物流服务过程中。导致这一现象的主要有以下几个方面, 我国物流规划和布局不合理, 区域性集中物流中心未能根据物流活动的实际需求进行建设, 导致物流系统运转不畅通, 造成物流资源的巨大浪费;物流基础设施的配套性、兼容性差, 物流技术装备水平低, 由于国内对物流行业的发展还不够重视, 在此行业的投资较少, 缺少统一的标准, 致使各个企业的技术参差不齐, 各个环节无法有效衔接, 使得在具体运作中造成服务的不规范, 增加运行和交易成本, 同时也带来一系列的环境和生态问题;同时, 对于物流企业的管理我国仍缺乏有关的标准及规章制度, 在推行标准方面也缺乏一定力度, 在物流过程中各个环节互不沟通, 是导致运营成本增加和资源浪费的重要原因。
二、物流信息技术在物流管理中的应用
物流信息技术是指现代信息技术在物流各个作业环节中的综合应用, 是现代物流的核心系统。从物流的功能和特点来看, 物流信息技术可分为基于通信方式的自动识别技术 (包括条形码技术和射频技术) 、计算机网络技术、信息分类编码技术、电子数据交换技术 (EDI) 、全球定位系统技术 (GPS) 和数据库技术。
1.自动识别技术
目前使用比较广泛地自动识别技术主要包括两种即条码技术和射频技术。条码技术是将商品的各种信息以一组规则排列的条、空和相应字符组成的条状的代码表示, 并印刷于商品包装或商品上, 使用光电扫描仪器识别条码中的商品信息 (如商品的生产商、生产日期以及价格等) 并直接录入到计算机系统中;然而, 射频技术是一种非接触式的自动识别技术, 它是由电子标签、阅读器和天线三部分组成, 通过对相距几厘米到几米内传感器发射的无线电波读取存在电子标签内的商品信息, 以此来识别货物。物流企业对进入物流中心的货物都自动生成一个物流条码, 该条码记录着商品的相关信息, 以便仓库管理员在出货时, 根据“先进先出”原则合理调整库存商品, 避免货物的挤压, 同时也解决了物流中心与销售中心盘点对不上账的问题。自动识别技术使得整个供应链, 包括生产厂家、配销业、运输业、消费者等各个环节共享商品信息, 在贸易过程中通过对物流条码中商品信息的采集、反馈, 及时发现和解决问题。为企业减少了库存, 降低了经营风险和成本, 其更具可靠性、灵活性和实用性, 大大提高了企业货物的管理效率。
2.电子数据交换技术 (EDI)
EDI技术是指一种为商业或行政事务处理, 按照一个公认的标准, 形成结构化的事务处理或消息报文格式, 从计算机到计算机的电子传输方法。物流EDI将不同制造商、供应商、销售商等贸易伙伴间各自的生产管理、原料管理、销售管理、仓储运输管理等系统有机结合, 通过ED系统将物流数据相互交换, 解决传统单证处理时间长、效率低等问题, 实现货物实时追踪, 确保数据传输的安全、准确、高效和快捷, 实现物流控制电子化, 为企业的运营降低成本, 提高工作效率。
3.GPS技术
GPS又称为全球定位系统, 具有实时定位、跟踪, 离线报警出界入界报警, 分组查车和区域查车, 轨迹记录和数据统计, 远程控制、防盗反劫和车内监听, 信息发送等功能, 完全实现物流运输过程的透明化管理。如在车辆运输过程中, 客户可随时通过GPS对货物车辆与货物的运输状况进行查询, 同时, 企业也可以通过GPS第一时间监控到货物的送达情况、员工的工作情况以及车辆的油耗情况等, 从而能够快速的发现和解决问题。同时, GPS技术让物流企业优化企业车辆资源配置, 实时掌握车辆运营成本, 保障客户财产安全, 实现利益、效率最大化。GPS技术在物流行业中的应用是现代市场经济发展的趋势所在。
4.GIS技术
GIS又叫地理信息系统, 它是一种特定的空间信息系统。是指在计算机硬件和软件系统支持下, 对整个或部分地球表层 (包括大气层) 空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的技术系统。GIS具有电子地图、设施定位模型、车辆路线模型、网络物流模型和分配集合模型等功能。电子地图作为物流管理系统的基础, 同时也是物流管理的重要组成部分, 物流企业根据电子地图, 利用设施定位模型确定物流设施的最优位置, 以此搭建最佳物流网络, 如通过GIS技术确定仓储中心、配送中心位置, 从而实现运输线路的最优化;利用车辆路线模型选定运输车辆的数量及行驶的路线, 使得货物运输利润最大化;利用网络物流模型解决各网点之间货物调度的最佳分配方式和路径选择;分配集合模型根据各个网点的相似点把同一层次上的所有或部分要素分成几类, 以确定各网点生产、运输、销售范围。
三、物流信息技术在物流管理中应用的意义
物流信息技术有利于信息采集和交换更加合理有效地进行资源的整合, 从而使得物流活动通畅、低成本、标准化;其次, 进一步加强与客户的信息系统对接, 形成以供应链为基础的更高效、快捷、便利的信息平台, 以信息化手段提高整个供应链效率和竞争能力;再次, 以优化决策为目的的信息加工、挖掘, 为物流企业提供最优策略, 从而提高物流管理的效率, 实现规范化管理、降低经营成本和利润最大化。
参考文献
[1]王晓霞, 蒙林泉.现代物流信息技术发展趋势[J].合作经济与科技, 2014 (6) .
[2]郭成.物流信息技术现状及趋势[J].物流采购研究, 2012 (10) .