西安物流（共8篇）
西安物流 篇1
摘要：文中针对西安物流业的发展现状,分析了西安物流业在发展过程中呈现的特点,并提出了西安物流业缺乏统一规划和布局,产业集中度低,龙头企业少,资源配置失调等主要问题,并针对这些问题,为西安物流业的蓬勃发展提出可供参考的建议。
关键词：西安物流,现状,对策
1 引言
随着西部大开发战略的实施,大量知名企业进入西安,西安已经成为西北地区的经济中心。2008年12月26日,国家四部委批准在西安国际港务区设立西安保税物流中心,这也是目前西北地区唯一一个获批的保税物流中心,该物流中心有利于西安物流业加速融入全球化物流体系,使西安的区位、城市价值与物流业发展环境优势进一步显现。
2 西安市物流业的现状
随着社会经济、技术的快速发展,西安市物流业发展步伐也逐渐加快,物流规模不断扩大,货运总量快速增加,第三方物流开始起步,物流企业数量逐年增加,物流设施建设步伐加快,产业增加值稳步上升。西安物流业的发展在整个产业发展中主要呈现出如下几个特点:
2.1 物流业总体规模不断扩大,已成为西安新的经济增长点
西安市经济的快速增长带动物流业规模和辐射范围的进一步增大。2008年全年交通运输总周转量352.33亿吨公里,比上年增长12.5%。其中,公路132.32亿吨公里,增长15.5%;铁路210.18亿吨公里,增长11.2%;民航9.74亿吨公里,增长1.3%。
2.2 与西安主体产业相匹配的专业物流集群迅速成长
随着西安主体产业的快速发展,与各类主体产业以及城市商贸体系相匹配的专业物流如电子科教物流、装备制造物流、生物医药物流、汽配物流、空港物流、公铁快递物流等快速成长,各类专业物流企业集群应运而生;此外,一批以现代物流理念为指导的第三方物流骨干企业快速成长,形成了多种经济成分和各种服务模式共同构成的各具特色的专业化物流企业群体。
2.3 物流业资源积聚与集中过程加速
伴随主体产业与物流两业依存融合协同的深化,以及与西安产业发展相匹配的专业化物流集群的崛起,物流业资源向大企业积聚与集中的过程也相应加速。
目前西安公路货运总规模为约6万吨/日,形成了以亚欧货运中心、贝斯特货运中心、海纳货运中心等为代表的大型货运物流中心,其货运量分别占西安货运总量的13%、20%、12%。
据统计,西安地区注册的配送公司达到216家,2007年共新增连锁企业8家,新增门店52家,实现销售额125亿元,同比增长31.57%,占全市社会消费品零售总额比重的14%,连续4年增速超过30%。
2.4 物流基础设施建设加快
随着西安产业的迅猛发展,物流基础设施建设加快,对外交通发展迅速。西安有咸阳、阎良、窑村、户县四个机场,其中咸阳机场是中国重要的航空干线和中国西部的航空枢纽。铁路运输方面,从西安通过的陇海-兰新铁路复线东起连云港,西至乌鲁木齐,连通欧亚大陆,成为第二条欧亚大陆桥。
综上所述,自2003年西安物流业发展规划实施以来,随着西安经济社会的快速发展,城市主体产业与城乡商贸蓬勃兴起,带动了物流业快速成长。各类物流市场、物流企业、物流节点如雨后春笋,不断涌现;以西安国际港务区为龙头与核心的超大型市场主体快速成长;伴随西安地区信息、科技、汽车、装备、生物医药等产业的发展,特色化专业化的产业物流应运而生,各种专业化物流网络快速连接;一个具有特色化、网络化、层次化、现代化的城乡物流体系正在形成。
3 西安市物流业存在的问题
在西安物流业的快速发展过程中,同时暴露出了一系列新的问题,主要表现在以下几个方面。
3.1 缺乏统一规划和布局,影响两业依存和协同发展
目前,西安物流业发展中面临最大的问题之一是:主要物流网络与节点的成长和资源配置布局基本上处于自发状态。八十年代以来,新兴起的商贸市场与物流市场、仓储和公路货运业点,大多位于城市二环路以内,经过城市的多年改造、扩张,目前拥挤的交通状况已严重阻碍物流市场的发展、企业的运营,并与新的市区规划相矛盾。由于网点、设施在搬迁过程中缺少全市范围的统一规划和引导,企业在迁移过程中存在较大的盲目性,以至出现新点未稳,二次迁移又至的混乱局面。
目前,西安基本没有对物流网络建设进行规划,更未进行统一协调,致使区县物流基本处于各自为政的状态,成为西安地区物流业科学发展可持续发展的严重障碍,这种状况不仅直接影响了西安地区现代物流业与主体产业的两业依存,协同发展,同时也使物流业内部产生巨大浪费与损耗。
3.2 产业集中度与社会化程度偏低,龙头企业偏少
产业资源集中度偏低,一方面影响物流业专业化、社会化程度的提高,另一方面必然表现为缺乏品牌龙头企业。目前,在西安市物流企业中,业务规模达到5亿以上的大中型企业为数不多。能够具备两种以上物流功能,并能提供信息服务,开展第三方物流业务的物流企业更少。
大多数物流企业的规模较小,业务单一,此外,不少行业中具有一定规模的物流企业对现代物流产业中产业集聚与集中的趋势缺乏正确认识,在发展中缺乏现代企业应有的社会责任与自我市场行为约束,致使给企业造成许多负面影响,同时影响了市场结构优化,导致市场恶性竞争,规模不经济,企业整合重组难以开展。
3.3 物流资源配置失调,长期非法用地
物流资源配置失调,与产业规划布局直接相关,是影响目前西安物流业规范发展的一个严重问题。近期,近万家企业应势待迁。此外,大量物流企业、园区仍属“非法” 用地,成为长期困绕西安物流市场健康发展的问题,对西安物流业的发展产生了严重影响。
3.4 企业技术装备与信息化水平偏低
西安物流企业技术装备水平较低,不少企业至今仍然使用80年代的物流装备;多数物流企业依然采用传统运作方式,尚未采用MIS、GPS系统、条码识别系统、EDI技术和RFID技术等先进物流技术方法,大大降低了信息传输的速度和准确性,并且无法提供准确可靠的物流信息查询和完善的电子单据处理服务。绝大多数的中小物流企业仍在大规模的使用电话、传真传递信息,互联网技术没有得到推广和应用,公共物流信息平台建设相对滞后,不利于整合社会资源,降低物流成本,为用户提供优质物流服务。
综上所述,西安物流产业一方面面临重大的发展机遇,另一方面,在新形势下,物流产业建设与发展不能适应新形势的发展需求,现代物流业与主体产业的协调配置带有较大的自发色彩,产业布局缺乏合理规范,产业集中度低下,品牌龙头企业少且“角色”作用发挥十分有限,这些已成为制约西安物流业健康、科学发展的重要障碍。
4 西安物流业发展的对策
针对上述西安物流业在发展过程中存在的主要问题,提出如下若干建议:
4.1 强化政府的协调功能
物流业涉及到社会经济的多个领域,必须从整体上协调发展,加大政府各部门的组织协调力度,组织制定并实施物流政策、物流相关技术标准等。建立形成政府统一领导、部门分工负责、上下工作畅通的现代物流业发展新体制。
4.2 制定相应的优惠政策
对于国家鼓励的物流型产业,政府应做好相应的税收优惠政策,完善征收管理;凡列入我市物流业规划重点项目册的项目,在用地指标上优先安排;物流园区的道路、上下水、供电、供气、供热等基础设施建设纳入市政建设规划通盘考虑优先安排。
4.3 加大对物流项目的资金扶持
加大对物流项目的信贷支持,努力建立多元化的投融资机制,引导金融资本、社会资本和外资的投入,要充分运用股票、债券、中期票据等多种融资形式,支持物流业发展,发挥“担保公司”、“担保基金会”“信托投资”、“创业投资”的作用,进一步解决物流企业发展壮大的资金困难。
4.4 大力培养现代物流人才,提高管理与运行素质
鼓励和引导企业、行业组织及大专院校参与现代物流人才的培训和教育工作。鼓励和支持企业积极引进高水平的物流人才和选派人员到国外进行学习培训,解决物流发展的瓶颈制约。同时,借鉴国际先进经验,规范物流产业从业人员资格,建立物流从业人员资质认证制度。
总之,大力发展物流业是西安市经济发展的必然趋势,相信只要通过企业与政府的共同努力与探索,利用国际先进的物流信息系统,学习国外先进的物流企业经验,就一定能探索出发展西安物流业的成功之路,并为西安物流业的快速发展做出贡献。
参考文献
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西安物流 篇2
深入贯彻落实科学发展观，加快经济结构调整，推动经济发展方式转变的进程中，现代物流业的发展无疑是加快经济转型、促进经济增长的“加速器”，成为实现跨越发展的战略选择。《关中—天水经济区发展规划》提出建设国际化大都市，为现代物流的发展创造了机遇，同时也对物流业的发展提出了更高的要求。于是，我们通过对全市物流产业现状分析，就物流产业促进全市经济发展，并成为新的增长点提出我们的发展建议与对策。
一、西安市物流业发展现状
从目前国民经济行业分类看，物流业包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送等部分，流通加工、包装业务活动和商务服务业中的包装服务等行业，涉及到国民经济行业中的交通运输、仓储和邮政业、批发业和零售业以及租赁和商务服务业等三个门类中的11个大类，21个行业小类。
为了积极培育和发展产业聚集区，2003年，西安市就制定了《现代物流产业发展规划》，提出了构建现代物流体系的三个层次（物流园区、物流中心、物流配送中心）的发展目标，随后相继出台了《加快服务业发展的实施方案》、《加快西安现代物流发展的指导意见》、《加快西安商贸物流发展的实施意见》等政策。经过几年发展，西安市物流企业规模日益壮大，营运能力逐渐增强，构成了以交通、运输、邮政服务为物流产业的重要组成的立体网，形成了以行业发展为特色，具有物流产业区域聚集特点的现代物流发展格局，国际港务区的物流功能框架已经显现，西安市物流业的综合能力得到提升。
（一）物流企业规模迅速壮大
近年来，西安市物流业有了长足的发展。截至2010年，全市基本单位名录库数据显示，从事物流行业的法人企业1100余家，比2008年增加了约410家，年均增长26.1%；注册资金超过1000万元以上的物流企业100余家，A级资质以上的物流企业超过30家，其中4A级物流企业2家。全市物流企业规模迅速壮大，物流企业实力得到提升。
（二）物流交通基础设施逐步完善
目前，西安市物流行业已经形成以道路运输为主，以铁路运输和航空运输为辅的综合运输体系。2010年全市公路通车总里程达1.24万公里，比2008年增长4.1%。其中，等级公路1.18万公里，二级以上等级公路达到1646公里。以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网已经建成，为西安和周边地区经济联系发挥着重要的作用。2010年，西安市铁路境内营业里程为269公里，随着经济建设的快速发展，西安铁路枢纽北环线全线开通，并且实行了客货分离、高速低速分离，西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络，西安至合肥、西安至郑州客运专线的开通，使西安与周边省份的经济联系得到加强，提升了铁路的运输能力。全市民航通航里程（重复航线）达到74.23万公里，目前，西安咸阳国际机场共开通航线163条，其中国内航线155条，国际航线8条，并开通了东京、新加坡等多条国际航线，西安立体交通网络枢纽已经形成。
（三）货物营运能力逐渐增强
2010年，全市拥有普通载货汽车14.57万辆，其中：重、中型货车6.02万辆，分别占全社会车辆的11.6%、4.8%，比重分别比2008年提高1.4和0.5个百分点。
西安市的三大交通运输枢纽的运行状况显示，2010年完成货物周转量462.04亿吨公里，铁路、公路、民航货物周转量分别达到180.07亿吨公里、248.77亿吨公里和1.39亿吨公里，分别比2008年增加22.57、58.5和0.09亿吨公里。
（四）多种经济类型企业共同发展的物流经营格局已经形成
随着传统运输、仓储、商贸流通企业向现代物流业转变和工业制造业等产业部门主辅业分离以及第三方物流服务企业的涌现，全市现代物流框架正在形成。名录库资料显示，2010年全市1100余家物流企业中，国有企业68家，占6.2%；集体企业35家，占3.2%；股份合作企业8家，占0.7%；联营企业28家，占2.5%；有限责任公司292家，占26.4%；股份有限公司11家，占1.0%；私营企业633家，占57.3%；港澳台商投资、外商投资企业11家，占1.0%。以私营为主，国有、集体等其他经济类型为辅的多样化经营发展格局正在形成。
（五）物流产业对经济的影响作用明显
社会物流总额是指报告期内，社会物流物品的价值总额，反映的是从供应地向接收地实体流动的全部物品，是社会物流产业活动的对象。据测算，2010年，全市社会物流总额达到6418.15亿元，物流需求系数达到1.98，即每亿元生产总值带动的物流需求是1.98亿元。物流需求系数是物流总额与国内生产总值相比比率，即每单位生产总值产出需要多少个单位的物流总额来支持。国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。西安市2008-2010年物流需求系数分别是1.96、1.97、1.98。这一数据反映出西安市的物流需求伴随经济增长是同步发展的，也说明了经济发展对物流的依赖程度越来越高，物流对经济的影响作用明显。
（六）专业化物流业得到发展，物流产业形成区域特色
传统物流企业和批发零售企业经营方式的转变，特别是连锁业、大型综合超市等新兴商业业态的发展，充分发挥出其信息传递快、网点分布广的优势；配送中心的建立拓展了服务范围，第三方物流业也得以快速发展。贝斯特、陕西大件、大宗煤炭、黄马甲等专业化物流企业以及中储等通过专业化改造已经进入现代物流发展轨道。
以西部车城为主的三桥汽车物流中心，以汽车，机电产品及其配件产品存储、转运基地形成城西汽配区域物流；以大明宫建材家居为为特色的物流形成北部建材家居区域物流；中储物流中心以其较大规模的物流公司，形成集仓储、配送、经销、贸易、加工、货运代理、信息交流、铁路公路运输等功能为一体的综合性物流实体；西安市的区域特色物流结构已经形成，整体水平得到提升。
（七）交通、运输、邮政服务业成为物流产业的重要组成
物流产业是供应链的一部分，是为了满足客户的需求，而对商品、服务及相关信息，从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向的流动及储存进行的计划、实施与控制的过程。物流产业涉及交通运输、管道运输、仓储、邮政、批发零售中的送配和流通加工包装业务服务等相关行业。尤其是交通运输邮政服务以及仓储业成为物流产业的重要组成。据统计，2010年，全市交通运输、仓储、邮政业实现增加值124.69亿元，占全市生产总值（GDP）的比重为3.8%，占第三产业的增加值的比重为7.4%。物流业主要行业的较快增长，促进了全市经济稳步发展。
（八）物流企业集聚“内陆港”，港务区物流体系发展格局已经显现
按照“将西安国际港务区建设成为中国最大的内陆港、黄河中上游最大的的商贸物流集散地中心、现代服务业之城、国际化大都市新区”的发展定位，以西安综合保税区为核心、以国内综合物流和物流产业集群为两翼的物流体系发展格局已经显现。
截至2010年，港务区内计划投资200亿的西部最大的工业品商贸物流交易中心---西安华南城已经在西安国际港务区投资建设，西安出版物流基地、西安医药物流、现代服务企业聚集区、新加坡讯通集团西安分拨基地等一批物流项目正在建设中，计划总投资30亿元的中国西部大宗商品交易中心已经启动。
西安铁路集装箱中心站与西安保税物流中心在区内形成了强有力的“两个中心”物流阵营，实现了运输与进出口的无缝连接，它们成为支撑、完善西安国际港务区功能的坚实平台，将在保税仓储、出口加工、物流配送、进出口中转和港口贸易中发挥极大作用，从而更有力地促进沿海港口物流、集疏运等服务功能在西安聚集和实施，满足西安市发展国际物流的需求。
二、制约西安市物流业发展中的主要问题
1、物流企业实力仍然偏弱，总体经营能力不强
西安市物流企业总体而言，规模小、实力弱，经营能力不强，服务水平低。截至2010年，西安市1100余家物流企业中，资产不足100万的企业占一半以上，主营业务收入过500万元的企业占企业总数的比重只有1成。物流企业实力弱，导致综合服务能力不强，制约了企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求，同时也降了抵抗市场风险的能力和经营能力，成为阻碍物流产业健康快速发展的瓶颈。
2、物流业作为生产性服务产业，受制于实体经济的发展
据统计，2010年，全市生产总值为3241.69亿元，位于十五个副省级城市14位；全市规模以上工业企业实现销售产值3023.41亿元，在十五个副省级城市中位居14位；全市批发零售贸易业零售额1431.23亿元，在十五个副省级城市中位居13位；全市进出口总额为103.82亿元，在十五个副省级城市中位居12位。
由于绝大多数物流总额由工业物流和市外购进总额构成，因而工业销售产值和批零企业销售额以及进出口总额直接影响到物流业的发展。物流业的发展很大程度上依附于实体经济的发展，西安市经济总量及与物流相关的产业规模偏小，影响到物流业的发展壮大。
3、信息应用技术水平低，经营方式落后，现代物流行业的发展相对滞后
信息流是现代物流的重要组成部分，也是加速经济运行，实现高效快捷运营，降低运营成本的重要手段。规范统一、资源共享、信息畅通的物流信息平台是加速物流发展的助推器。信息应用技术水平低、信息不畅，导致了不同企业、市场和运输方式之间难以实现高效对接。物流资源没有得到有效的整合，交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态。
由于物流业没有与其他生产、销售等领域建立物流公共信息平台，在物流信息的应用和资源整合方面，未利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式，远未形成一个布局完善的物流网络体系，甚至部分物流企业仍然采用电话或传真等方式进行业务信息联系。企业信息科技含量不高，缺乏现代化的以信息为主导的现代物流经营手段。
4、物流成本过高，制约了物流业的发展
根据2008年经济普查统计数据显示，全市物流业涉及的相关行业的主营业务成本占到主营业务收入的64.9%，高于全市平均比重8.9个百分点。装卸搬运和其他运输服务业成本也占到其主营业务收入的53.4%，铁路货物运输成本占到52.5%，道路货物运输成本占到62.3%，航空客货运输占到84.9%，管道运输和国家邮政分别占到77.0%和79.9%。物流成本高的主要因素：一是受货运价格及油价成本增加的影响。近年来我国多次调整成品油价格，尤其是与国际油价接轨以来，降少涨多，造成物流运输成本的不断增加。二是劳动力成本增加的影响。搬运、雇佣工以及相关人力费用的增长影响了物流企业的盈利水平，制约了物流行业的发展。三是公路乱收费也是造成物流成本增长的原因之一。
5、主要物流行业资金投入少，抑制了物流业的发展
占物流行业主要组成的交通运输、仓储邮政业，2010年，完成投资175.09亿元，占第三产业的比重为6.9%，比2008年减少1.1个百分点；占全市固定资产投资的比重为5.6%，比2008年减少0.68个百分点。占物流业主要组成的交通运输、仓储邮政业的投入减少以及投入所占比重的减少，造成了从资金扶持、设备投入等方面的缺乏，抑制了物流产业的发展。
总之，制约西安市物流业发展的因素较多，政策环境也有待改善。物流业作为前期投资多、资金回收慢的生产性服务业，在发展中尤其需要良好的政策环境为其提供支持。
三、加快物流产业发展的建议与对策
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。所以，物流业产业要有针对性的实施相关措施，促使其稳步协调发展。为此，提出以下建议与对策。
（一）充分发挥政府指导作用，将物流业培育成新的经济增长点
物流业的发展，无论是体制的转变还是物流模式的转换，都需要政府的支持，包括政策的指导以及必要的资源配置支持。为此，主管部门应增强现代物流意识，把发展现代物流业作为调整流通产业结构，促进企业转型的重要环节来抓，予以重视、扶持和发展。
现代物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只有发挥政府的职能作用，充分调动各方面积极性，才能把现代物流产业真正培育成国民经济新的增长点。第一，明确定位。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一门新兴的产业，经过培育才能成为国民经济新的增长点。要按照这样的定位来制定西安市现代物流发展的总体战略。第二，建立必要的政府部门间协调机制。由政府综合管理部门牵头，相关政府部门和行业组织参加，组成促进现代物流产业发展的协调组织。立足构建国际化大都市的战略高度，制定和协调现代物流产业发展中的相关政策措施。第三，制定符合现代物流发展的产业政策和总体规划。研究制定适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。要按照“大西安，大物流”的思路，制定现代物流发展目标，并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。
（二）加速发展第三方物流，培育一批有竞争力的物流龙头企业
第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供专业物流服务的业务模式，它服务的对象是物流服务的需求方。以高效率的物流服务满足客户的需求，是第三方物流的立足之本。首先，加速发展第三方物流，充分发挥其高效、快捷和低成本运营的特点，促进物流服务社会化。鼓励和引导企业调整组织结构，将原料采购、运输仓储、商品包装和配送等物流业务剥离出来，通过释放物流外包业务，提高企业的经济效益并加速物流服务的社会化。第三方物流的发展，不但使城市物流设施得到合理利用，而且也为有效管理城市物流网络系统成为可能。
其次，提高物流服务质量，培育具有较强竞争力的大型物流企业。发展现代物流业，必须有一批强大的、以第三方物流为主的物流企业作支撑。发挥政府主导作用，将经营场地相对集中、经营规模较小的一些仓储企业，采取以资产为纽带的形式，进行资源的有效整合，组建股份制企业集团，培育一批有竞争力的物流龙头企业，实现规模化集约经营，并对其进行重点引导、支持和培育，扶持、引进一批具有一定实力的大型物流企业，形成具有自主品牌的专业物流“航母”。
（三）充分发挥西安国际港务区的辐射带动作用
西安国际港务区是西安市融入国际经济和与东部沿海地区连接的重要平台，是西安发展现代物流产业的龙头。加快建设西安国际港务区，对于我们更好地与国际经济接轨，加快发展西安现代服务业具有重要作用，也是进一步发挥西安中心城市辐射带动作用的重要载体。
西安国际港务区以现有铁路、公路等运输手段为依托，凭借西安区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成了以西安综合保税区为核心、以国际物流为支撑、以国内综合物流和物流产业集群为两翼的物流体系战略格局。要加快建设港务区的建设，以国际港务区为依托，建设大型物流基地，争抢物流产业的发展先机，从而带动全市物流产业实现跨越发展。
调整区域产业发展规划，利用西安国际港务区的发展优势，带动物流企业、仓储业发展。依靠纺织城老工业区搬迁的闲置厂房，凭借其便利的地理优势（西邻东三环，紧邻西安国际港务区）和现有的存量土地资源，引进大型物流仓储企业，通过兼并、重组、租赁等形式，实现相关产业的升级，经营方式的转变，即可以对现有资源有效利用，也可以盘活老企业。以国际港务区的区位优势，带动周边实现区域协调发展。
（四）发展现代物流，实现物流产业标准化、国际化
现代物流，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种管理，它的根本任务就是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。现代物流是以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。现代物流的水平高低，直接影响着顾客的切身利益。和传统物流比较，现代物流是一种管理，是物流要素的最佳整合，通过信息网络技术实现现代物流发展。
物流业标准化必须与国际接轨，物流标准化滞后是制约现代物流发展主要因素。从物流硬件标准化来看，从供应到加工成产品，又从工厂到仓库储运，再从仓库到市场销售的全过程中，无疑都要进行搬运、装卸、运输和贮存等环节。这些环节中，所用的货柜、装运工具等规格不统一，就无法保质保量地、连续不断地、高效率地运行。随着国际贸易往来的不断深入，日益频繁的进出口贸易，使得建立起与国际接轨、符合国际标准的物流行业标准成为必然。
（五）建立物流信息综合平台，实现物流信息资源共享
加大物流信息化的投入，建立全市公共物流信息平台，形成两大功能模块。一是建立物流公共信息查询系统，实现交通货运信息、物流供需信息的共享和实时查询；二是依托现有的电子口岸和相关部门管理信息系统，建立以物流大通关为核心的物流电子政务信息系统，提高物流效率和政府管理服务水平。建立起以“大西安、大物流、大平台”为特征的物流信息网络，以提升区域物流信息化水平；建立“绿色通道”通关信息系统，提高物流效率。
（六）加快专业物流综合人才培养
按照建设一支高素质、拥有现代物流业专业知识队伍的标准，有计划的开展专业人才培养和引进工作。利用西安高校教育资源的优势，设置专业，加快人才培养。同时，采取切实可行的激励机制，吸引和引进国内外优秀人才，培养和造就代化物流业高素质的复合型人才，使西安现代物流业实现高起点的发展，为西安市的物流业做大做强做好充足的准备。
西安烟草物流网络体系构建研究 篇3
1.1 西安烟草物流现状及存在的问题
陕西省烟草公司西安市公司 (以下简称“西安烟草”) 成立于1987年, 负责西安市的卷烟专卖专营业务, 是国有大型卷烟流通企业, 现辖四个城区营销部、七个区 (县) 烟草分公司。经过多年的努力, 西安烟草已经基本实现访送分离、集中配送, 一个“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”为特征的卷烟销售网络也在逐步形成, 基本覆盖了整个西安的城乡市场。但由于受烟草行业长期封闭式计划经济运行模式的影响, 当前的卷烟销售网络跟现代卷烟流通企业的标准与要求相比, 还有相当大的距离。究其原因, 主要是由于西安烟草在现代物流系统建设方面仍存在一些不足。
①物流成本过高。
西安烟草的物流作业不尽合理, 比如单程配送、配送路线选取不合理、配送的频率和频数不合理等, 由此造成了巨大的浪费。此外各级烟草公司经营管理上各自为政, 物流系统结点过多, 库存分散, 库存成本过高。
②物流作业粗放, 流程设计不合理。
各地烟草的物流作业很多只局限于传统的物流活动, 没有做到精细化管理, 物流作业工作效率低下。从卷烟进库、打码分拣, 一直到配送到户的整个流程, 衔接不合理, 造成有的环节工作量饱和, 有的环节不足, 业务流程不合理, 与国家局提出的烟草现代物流的总体要求不相匹配。
③烟草物流中心运作效率低下。
烟草物流中心的建设没有考虑当地的实际需要, 普遍存在重建设、轻管理的问题, 未能将现代物流管理理念同先进的物流技术有效结合, 不注重对业务流程做出相应的改造, 抑制了烟草物流中心功能的完全发挥, 造成设备、资金的浪费。
④烟草商业配送网络布局不合理。
各级烟草公司都拥有数量众多的仓库、配送中心, 并且按照行政区划分进行布局和建设, 因此线路的安排和配送范围的确定都受到行政区域的限制。这些物流结点选址不科学, 分布不尽合理, 不可避免地带来资源的重置和浪费, 造成资金、设备、车辆等的重复投入。
1.2 西安烟草物流网络体系构建的必要性
除了大环境的需要, 西安烟草更有地域特点的要求, 尤其作为烟草行业内部分工的产物, 决定了西安烟草在卷烟商品流通中具有举足轻重的地位和作用。但是, 由于烟草企业的高度垄断和计划性, 烟草商业企业流通主体多、卷烟经营还不规范、卷烟交易和流通费用高、资金周转缓慢、卷烟流通效益低下等问题不同程度、不同范围的存在于企业内部, 大大降低了企业的整体运行质量和效益, 制约着行业核心竞争力的增强, 因此, 西安烟草物流网络体系的构建就尤为重要了。
2西安烟草物流网络体系构建的总体思路
2.1 物流网络的系统结构划分理论
根据物流网络的系统结构划分, 可将物流网络划分为业务运作网络、组织关系网络与管理信息网络。
①业务运作网络:
是物流业务运作节点与运作线路的集合。业务运作网络主要是作为物流业务活动运作的平台, 同时还包括对物流节点、物流线路以及相关物流基础设施的设计和布置。对于运作节点的抽象方法有两种:一种是将各类基础设施, 如物流中心、配送中心、仓库等作为运作节点;一种是将运输、储存、搬运装卸、流通加工、配送、包装等物流功能环节作为节点。不同的研究角度, 可以采用不同的抽象方法, 本文采用第一种抽象方法。
②组织关系网络:
是指以物流业务为联系的, 基于专业分工与协作、资源共享与互补基础之上所形成的企业关系集合, 包括物流企业、工商企业、信息技术企业等。物流网络不同于纯粹的市场和企业内部化运作, 其实质上是一种跨企业的组织结构, 一种通过长期合作进行资源共享与配置的制度安排, 比纯粹的市场和企业内部化运作具有更高的效率, 或更低的运作成本、交易成本, 是一种高效的现代化组织运作模式。
③管理信息网络:
主要指基于各企业信息系统间沟通的网络, 是物流政策、策略和过程信息化的集成管理平台。通过管理信息网络, 除了能实现企业内部信息的共享之外, 还能实现企业间的信息共享, 加强企业间的经济联系与业务交流。通过管理信息网络可以在节点企业之间实现物流信息的采集、传输与处理, 物流业务的查询、跟踪与监控, 客户的订货与各种服务信息咨询等。
2.2 西安烟草物流网络体系总体框架
根据物流网络的系统结构划分, 西安烟草物流网络体系构建应实现“三网合一”, 应包括业务运作网络、管理信息网络以及组织运营网络。
其总体构架如图1:
3西安烟草物流网络体系构建
3.1 西安烟草物流业务运作网络的构建
3.1.1 西安烟草物流业务运作流程
本着服务质量最好、配送成本最低的原则, 根据西安烟草物流中心的配送能力和优化的配送路线来确定日访销客户, 文中采用“以送定访”的销售策略, 减少配送交叉、配送成本高的困难和压力。西安烟草物流服务业务运作流程为:电话访销、电子结算、网上配货、分级配送。
①电话访销。
3G系统根据历史配送数据, 在要素均衡的原则下, 产生每天的备访客户清单, 预先均衡配置日备访客户, 形成周备访计划。供呼叫中心电话访销使用。呼叫中心根据备访客户清单、协议订单、计划销售进行电话访销, 产生当日的实际客户订单数据。
②电子结算。
西安烟草公司可与多家银行合作, 实行“1+多”的结算方式, 与多家银行实行以在线扣款为主、POS机收款等方式为辅, 实现货款划转电子化。在线扣款即通过客户向银行缴纳货款, 后台划拨的形式, 完成每一次卷烟货款的结算。POS机付款即零售客户预先将货款存入银行, 待送货员上门送货时, 用手持POS机将零售客户银行卡上的钱划入烟草公司的账户中。户县、蓝田、高陵等地区的农村零售客户可以采取此办法收取货款。
③网上配货。
该系统能够让烟草公司主动了解到重要客户的经营情况及库存信息, 主动为客户进行配货, 客户无需操心进行订货, 而将精力集中在销售及经营上, 从而提高客户满意度。可推荐在大型商场、百货、超市中应用计算机系统, 烟草公司可以在每天客户数据提交后, 及时看到客户当日的销售情况, 并可根据客户意愿, 综合参考客户的最新销售信息、卷烟市场销售趋势和货源供应情况, 予以及时的配货、发货, 为客户提供专业性、定制化的卷烟销售指导。
④分级配送。
根据“科学规划、经济适用”的原则, 建立分公司统一的物流体系, 全面实施“集中存储、集中分拣、分级配送到户”的物流新模式。坚持行业自建和专业化分工的原则, 在推行卷烟“零库存”的基础上, 把仓储管理数字化和分拣电子化有机结合。有条件的地区, 要打破行政区域, 实现区域内卷烟的集中调度、装卸、仓储、分拣、包装和配送, 一次配送到户。一次配送路线过长, 物流中心不能直接配送到户的地区设置中转站, 实行“一级配、二级送、中转站暂存”模式。
3.1.2 西安烟草物流配送系统总体布局
3.1.2.1 配送模式的选择
根据《卷烟配送中心设计手册》关于配送中心设置及分类标准, 对小型城市适用“一级配、一级送”模式, 对大型城市或交通不太便捷的地区适用“一级配、二级送”模式。对于在中转站配送车辆当天不能返回的情况下, 可采用“一级配、二级送、中转站暂存”模式。见图2、图3。
西安地区宜选取“一级配、二级送、中转站暂存”模式, 原因如下:
其一, 西安地区的地形呈不规则形状, 辖境东西204公里, 南北116公里, 面积9983平方公里。如采取“一级配、一级送”模式, 则东西向的最远送货直线距离均将超过100公里, 远远大于国家局建议的50公里范围的最佳送货半径, 配送车辆不能当天返回。
其二, 西安周边七个区县绝大部分地区都以农业为其主要经济产业, 相对市区经济较为落后。在配送工作中, 城区送货和农村送货有着鲜明的差别, 如表1所示:
由于这种差别的存在, 为便于管理, 这两类地区不适合由同一站点统一配送, 农村地区客户由中转站二级送货有利于提高配送工作的效率。
因此, 西安烟草物流配送中心的配送模式宜选择“一级配、二级送、中转站暂存”模式。
3.1.2.2 物流配送网络总体布局
根据西安地区实际地形及客户分布情况, 结合卷烟配送工作的现状, 经过配送中心多次实地调查和反复论证, 西安地区配送网络采用“1+3”模式, 即一个中心站加三个中转站, 由物流配送中心统一管理和考核, 建立分公司物流配送中心统一垂直管理的物流配送体制。西安烟草物流配送网络总体布局示意图如图4:
3.2 西安烟草物流管理信息网络的构建
3.2.1 3G (GIS/GPS/GPRS) 应用系统
①GIS即地理信息系统。
是对地理空间信息进行描述、采集、处理、存储、管理、分析和应用的一门学科, 他在测绘、资源管理、城乡规划、灾害监测、环境保护、国防建设等多方面得到了广泛地应用。
②GPS即全球定位系统。
这是一个由覆盖全球的24颗卫星组成的卫星系统。这个系统可以保证在任意时刻, 地球上任意一点都可以同时观测到4颗卫星, 以保证卫星可以采集到该观测点的经纬度和高度, 以便实现导航、定位、授时等功能。这项技术可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人, 安全、准确地沿着选定的路线, 准时到达目的地。
③GPRS即通用无线分组业务, 是一种基于GSM系统的无线分组交换技术, 提供端到端的、广域的无线IP连接。
GPRS是一项高速数据处理的技术、方法, 是以“分组”的形式传送资料到用户手上。虽然GPRS是作为现有GSM网络向第三代移动通信演变的过渡技术, 但是它在许多方面都具有显著的优势, 针对烟草行业的应用主要表现在可靠性高、实时性强、应用范围广、系统建设成本低、系统的传输容量大, 扩容性能好等。
3.2.2 西安烟草物流管理信息网络的运作
在对3G (GIS/GPS/GPRS) 系统研究的基础上, 文中提出集3G智能调度运营规划、3G配送线路智能调度管理、GIS/GPS配送车辆在途导航、3G车辆监控管理和高阶管理体系于一体的物流服务管理信息网络。在烟草物流配送中应用3G系统, 可以最少的环节、最短的距离、最低的成本、最高的效率、最大的效益和最佳的服务, 实现快捷、安全、经济的卷烟配送, 提升零售户的满意度。
①3G智能调度运营规划系统实现的是在现代物流模式下结合GIS技术对整个供应链体系的调度优化, 包括了配送选址规划、送货模式规划、订货模式规划、送货线路规划、支付方式规划和送货范围规划。通过对空间地理信息、社会经济信息、人文习惯等信息的大量分析, 经过科学的数据处理, 使整个供应链体系更加科学合理。
②3G配送线路智能调度系统实现对送货路线、送货车辆的智能调度。车辆调度及路线安排是配送中心配送决策的重要内容, 它直接影响到配送成本和服务质量。对于给定的物流配送中心的车辆调度及路线安排这一问题, 除了要考虑载重量及运输费用等约束条件外, 在实际的系统中还需考虑客户对车辆到达时间的要求。
③GIS/GPS配送车辆在途导航系统可部署在车载GPS、智能手机和掌上电脑 (PDA) 等多种设备上, 利用GIS/GPS技术, 通过全球卫星对车辆进行定位, 实现车辆行车辅助导航作业。系统可提供电子地图查询、地图缩放平移、行进间图随路转, 自动缩放、自动纠偏航道重新规划、语音提示等多项功能。
④3G车辆监控管理系统, 是组合利用GIS、GPS、GPRS技术, 实现西安烟草中央控制监控指挥中心对配送车辆进行实时和事后监控。监控系统主要服务于监控中心, 以实现日常车辆监测、控制及动态调度等工作处理的计算机化, 改善传统的指挥、监控手段, 为合理地提高报警准确度, 控制车辆调度, 以及减少资源浪费提供先进的计算机应用平台支持。
⑤高阶管理中心体系由综合查询分析系统、部门人员绩效考核系统、合理存量分析系统等高阶管理人员使用的系统集合而成。高阶管理中心体系, 一方面是业务操作管理系统体系的“上位”系统, 提供给部门管理人员、配送中心管理人员使用, 同时它又是与烟草公司相关业务管理部门的信息交互平台, 可以提供给相关主管部门管理人员使用。
3.3 西安烟草物流组织运营网络的构建
组织机构的设置应以客户需求为导向, 体现精简、效能和扁平化, 分工与协作, 责权一致及流程驱动组织的原则。分公司的其他组织机构应按上级有关规定进行设置。西安烟草物流组织结构示意图如图5所示:
①营销管理部门可根据西安烟草公司的辖区面积、人口和客户分布情况等因素, 本着整合市场资源、降低经营成本、提高经济效益的原则, 按照西安现有区 (县) 行政区规划下设 (区域) 营销部, 打破行政区划进行设置。
②分考虑投资成本、交通状况、配送半径、客户数量及区域经济等因素, 尽可能的利用现有的资源, 避免浪费。
③督察考评部门履行监督考核职能, 对网络运行质量实施全面监控。
④资金结算部门负责货款的划拨、结算和成本费用核算等管理工作。
⑤信息部门为上流、物流、资金流的畅通和网络整体运作提供信息平台和技术支持。
4结束语
在上述构建西安烟草物流网络体系思路的基础上, 具体构建过程中还需要进一步细化与实施;“三网合一”是西安烟草物流网络构建的核心要点和成功标准, 需要在构建过程中总体把握三网之间的衔接程度, 从而构建符合西安烟草实际的物流网络体系。
摘要：文中在西安烟草物流现状及存在的问题的基础上, 结合物流网络系统结构划分的理论, 总体构建了西安烟草物流的网络体系, 包括业务运作网络、管理信息网络和组织运作网络。西安烟草物流网络体系构建应实现上述三网的“三网合一”, 才能从整体上提升西安烟草物流服务的质量和效率。
关键词：烟草物流,物流网络体系构建,“三网合一”
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西安市物流业发展问题研究 篇4
关键词：物流业,物流管理,西安
西安位于关中平原的中心,位于两大经济区域的交点,最大的亚欧大陆桥经济带城市中心已成为中国西部地区的金融、科技、文化、教育、旅游和商务中心,成为东部向西部转移因子生产的进行。因此,现代物流产业的发展在西安地区尤为突出,在未来进一步促进西部大开发战略的实施,国家发展和改革委员会制定了现代物流产业发展规划,西安城市被列为25全国性物流节点城市,因此西安物流业的发展和研究迫在眉睫。
1 西安物流业发展现状
目前,西安物流网络的发展和网络节点和资源配置基本上处于自发状态。自20世纪80年代兴起的一个新的业务市场和物流市场、仓储和运输,大部分位于二环路内的西安城市,经过多年的西安城市的转型,扩张和拥堵的交通状况严重影响和抑制物流行业市场开发,业务操作,与新城市规划相矛盾。由于缺乏统一的规划和指导过程中网点的搬迁、设施,企业迁移过程有很大的盲目性。
产业资源集中度偏低,一方面影响物流行业专业化和社会化的提高,另一方面表现为缺乏品牌的代表龙头企业。具备两种以上物流功能,并能提供信息服务,开展第三方物流业务的物流企业更少。目前从事物流研究的大学和专业研究机构较少,企业层面的研究和投入不足。同时也缺乏规范的物流人才培育途径。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。由于物流方面的专业教育比较落后,一些物流专业毕业生理论与实践相脱离,难以及时适应工作。
西安物流企业技术设施和设备落后,大多数物流企业仍使用传统的操作模式,尚未采用管理信息系统、GPS、条形码识别系统、EDI技术和射频识别技术先进的物流技术和方法,大大减少了信息传递的速度和准确性,并不能提供准确、可靠的物流信息查询,提高电子文档处理服务。
2 西安物流业发展存在的主要问题
在西安物流业的快速发展过程中,同时暴露出了一系列新的问题,主要表现在以下几个方面。
2.1 物流业规划缺乏统一性,布局不合理
物流管理部门分化现象更加严重,缺乏宏观协调和管理机制和相关条例,容易漏管和重复的管理现象。导致物流资源重组和整合是困难的,物流设施和设备利用水平不高,导致物流产业规划来实现资源共享、统一配置。西安物流企业大大小小有上千家,所处位置遍布西安市及郊区,大部分都处于二环以内。近几年西安城市规划大规模的扩建,从而直接及间接影响物流业的发展及其布局。现阶段物流企业集中于二环内,占地面积颇大,分布没有统一的规划,成为西安市发展的阻碍。由于西安市近几年来的大力发展,不管是经济、文化、旅游等方面,都需要扩建,然而物流业也在快速发展。由于缺乏协调和统一的布局,导致物流企业转移不明确,甚至出现二次转移,浪费了大量的人力、物力及经济资源,使物流企业发展停滞,也使西安整体发展得缓慢。
2.2 产业集中度与社会化偏低,物流人才短缺
现阶段西安物流行业和企业的产业集中度程度很低,没有统一规划,导致市场价格波动很大,不能维持市场的正常运行,导致市场混乱,阻碍了物流行业的发展。西安作为国家一级物流节点城市,物流业发展迅速,但由于西安物流业发展起步晚,发展迅速,导致社会化程度低,专业化程度低,企业专业化水平低,影响西安物流业的整体水平,看似发展迅猛,实际上西安市物流业起步发展基础不牢固,容易给企业运营造成不可估量的损失。西安市作为西北地区教育的中心,人才济济。物流人才是提升物流管理的基础,但由于西安物流业刚刚起步,比其他地区差距很大,物流专业人才极度缺乏,西安各大高校及培训机构对物流专业的教育培训体制不完善、实际操作能力弱,而且社会普遍对新兴的物流业了解度不高,认识不足,前景不了解,导致物流人才极度缺乏,制约西安物流业的发展。
2.3 企业技术设施设备落后,信息化水平偏低
由于物流企业主要是内部的自我服务,而且大部分的物流企业是从运输、仓储中心的变化,普遍规模小,资金缺乏,单一的功能,提供综合物流服务更加困难,导致物流设施和设备老化,技术落后,从事现代物流技术含量不高,落后的管理理念和信息管理工具不能有效地利用网络信息和电子技术的现代企业管理。设施设备是物流发展的基础,没有好的设施设备,物流就没有办法发展,这么说设施设备制约物流发展。现阶段我市物流企业的设施设备不够完备,处于落后阶段,设施设备老旧、不全面,仍存在大部分物流活动的运作基本是靠人去完成的,这表明了西安市物流发展的落后,以及设施设备的缺乏和更换。信息化是物流发展的核心,它是必要条件,确保服务好集成的物流企业。严重阻碍了改善物流行业的快速发展和服务质量。
3 促进西安物流业发展的几点建议
3.1 加强西安物流业统一规划,布局更合理
目前,中国现代物流发展水平还相对较低,为了促进我国现代物流业的快速发展,需要政府建立一个统一的现代物流管理和现代物流产业发展的强劲整体推进、指挥和协调,以现有的资源共享和统一配置。物流业涉及社会经济的多个领域,必须从整体上协调发展,加大政府各部门的组织协调力度,组织制定并实施物流政策、物流相关技术标准等。建立形成政府统一领导、部门分工负责、上下工作畅通的现代物流业发展新体制。与企业常常开会进行交流讨论发展中的问题,寻求最佳解决方案。
3.2 加强产业集中度与社会化,发展物流人才
现阶段,西安物流产业集中度低,表现在缺乏工业整体物流服务需求和企业个体的共存物流服务需求。想要改变现状,以提高行业集中度的主要方式,是通过企业之间的各种形式的兼并联合,形成一个统一的具有强大的竞争力的物流联盟。物流社会化是社会分工的结果,和社会化的物流是基于物流专业化的发展,这是市场发展的一个不断深化的过程。想提高社会化水平,首先改善程度的专业化物流,提高物流专业教育和提高专业知识,研究物流行业的专业人员培训,提高企业专业化和社会化。通过物流专业人士长期培训和短期培训,特别是加强物流管理、物流规划和物流信息系统开发人员培训,实现物流从业者的专业性,措施包括职业培训和职业资格认证体系,培养一大批熟悉物流业务,跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。
3.3 加强企业技术完善设施,提高信息化水平
鼓励和引导企业、行业组织及大专院校参与现代物流人才的培训和教育工作。鼓励和支持企业积极引进高水平的物流人才和选派人员到国外进行学习培训,解决物流发展的瓶颈制约。学习国外先进技术和体系,根据自身加以改善及应用。除了物流企业自身应该加大对物流硬件设施的投入建设之外,西安市政府也应当加大对物流产业的投入扶持力度,对现阶段物流产业硬件进行合理的资源整合力度,合理规划物流建设用地。现代物流已逐渐倾向于商品流和信息流的集成,建立了统一的和协调的物流网络体系是经济发展的必然要求。现代物流技术和服务标准、各种运输方式、仓储设施可以互相兼容的实现现代物流资源共享、建立现代物流体系。
4 总结与展望
西安作为西部的中心城市,是连接我国东西部的纽带,近几年经济的快速增长所带动的大量物资流动造成了巨大的通货压力,这对西安物流业的进一步发展提出了更高的要求。然而西安市现有的物流服务现状不容乐观,物流服务模式缺乏创新性与竞争力。现阶段西安市的经济快速增长,物流需求迅猛增加,如何快速完善现有物流公司的改造,满足社会的需求成为许多物流企业关注的焦点,也是要加快西安市经济增长所需要关注的焦点。物流企业只有迅速从企业内部管理到服务质量改善两方面着手才能为客户提供更优质的服务,才能满足社会需求。
本文对现阶段西安物流业的发展进行了较为深入的分析,洞察现状,并挖掘西安物流业发展中存在的主要问题,在此基础上提出了相关的建议,以期有效解决现阶段西安物流业发展中存在的主要问题,维护市场的秩序,促进西安物流业健康快速发展。
参考文献
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西安物流 篇5
一、城市综合实力比较
城市综合实力是一个城市在一定时间内经济、社会、基础设施、环境、科技、文教等各个领域所具备的现实实力和发展能力的集合。城市综合实力体现了一个城市目前的发展水平, 也为一个城市的战略发展提供雄厚的物质基础和各方面的社会保障。而物流中心的建设是一个涉及多领域、多环节的战略任务, 它需要一个强有力的社会经济实体与之相匹配。
表1可以看出, 成都在综合实力方面要高于重庆和西安, 这主要得益于其较为发展的总体经济水平。表2为三城市的经济发展水平比较:
在人口规模上, 重庆作为面积为8.23万平方千米的直辖市有其特殊性, 但成都、重庆、西安均是人口规模庞大的特大城市是毋庸置疑的。在衡量总体经济发展指标的GDP和人均GDP上, 成都仅在GDP总量上略少于重庆, 但在人均GDP上较西安和重庆均高出许多。而且这种优势成都近年来依然保持着。
综上所述, 在西部三角中, 成都城市发展的总体实力较强。2005年6月, 中国市长协会在北京发布了《中国城市发展报告 (2003-2004) 》。在这份报告中, 成都的城市竞争力和综合实力均位列中国内地城市第9, 是西部地区唯一两项指数均进入前10的城市。这也足以显示出, 成都在城市综合实力方面较之于重庆和西安更强。这将为成都在构建西部物流中心过程中起到强有力的基础性支撑作用。
二、物流中心基础设施比较
要打造一个区域性的物流中心, 相应的基础设施建设是必须的。一方面, 基础设施建设的现状可以反映出这个城市物流产业发展的水平;另一方面, 较好的基础设施建设则为其物流业的进一步发展提供必要支持。因此, 对成都、重庆和西安三城市物流业基础设施建设状况的比较有利于我们分析它们各自在构建西部物流中心时的优劣势。而物流业基础设施的建设很大程度上依赖于一个城市的交通硬件设施及其发展状况。
成都、重庆和西安三城市在西部都具有各自的地理区位和交通设施优势。成都处于四川盆地以西、成都平原腹地, 自古商贸发达。成都很早就具备西南铁路枢纽的优势, 铁路干线成为其交通设施竞争中的关键一环。成都东编组站将被改组扩建成西部最大的集装箱结点, 成都北编组站为亚洲最大的编组站, 成都国际集装箱中心站是全国18个集装箱中心站规划中最大的一个, 这些都使得成都在铁路运输方面的优势更加明显。在成龙公路南侧建设成渝高速铁路, 并预留宝成、达成、成昆高速铁路通道。将成都南站建设成为成渝、成昆、宝成、达成高速铁路客运站和轨道公共交通枢纽。此外, 成都还在龙泉组团大面镇预留第三客运站选址。目前, 成都公路形成了“环形+放射”区域高速公路网络架构, 建成了成绵、成渝、成雅等10条高速公路。而航空方面, 成都双流机场一直都是国内最为繁忙的航空港之一, 承担着西南地区巨大的空中运输任务。
重庆则位于四川盆地东沿、长江与嘉陵江交汇处, 承东启西, 近代开埠较早, 与外界接触较频繁。重庆市目前已形成以主城为核心的“一环五射”高速公路, 一枢纽环线和五射线的铁路骨架。铁路建成以“一枢纽六干线”的国家干线铁路为骨架, 江北火车站为主要客运站, 兴隆场为主要编组站, 唐家沱、土桥为货运站, 团结村为全国18个集装箱中心站之一的铁路枢纽。交通四通八达, 在西部地区惟一拥有长江黄金水道, 是我国西部地区唯一具备水陆空交通条件的综合交通枢纽, 是东西部连接的重要交通通道。
西安地处关中平原中部, 联通西北和中原, 曾是多朝古都。因此, 仅从地理区位上讲, 三城市各有千秋。在西安, 公路全面建设两环六射“米”字型高速公路主骨架和”一纵两横三环”的次骨架。铁路把西安建成六大铁路枢纽之一, 新建西安集装箱中心站、扩建新丰镇编组站、新建西安北客站和改扩建西安站等项目, 把西安枢纽建成全国六大铁路枢纽之一和全国18个集装箱中心站之一。西安是通往西北的咽喉, 作为西北交通枢纽的地位没有丝毫争议。
表3是2003年成都、重庆和西安三城市各种交通运输在客运与货运方面的数据比较:
可以看出, 成都在铁路、公路以及民航方面的优势都比较明显。这得益于成都拥有西南地区最大的铁路枢纽、依托成都平原建立的错综复杂的公路交通网以及全国最繁忙的航空港之一双流机场。成都早在1990年代初就被国务院确立为西南地区的交通枢纽。经过十多年的发展, 这一优势依然存在。不足的是, 成都由于地处盆地深处和平原腹地, 与大江的联系并不密切, 而重庆在这方面的优势则很突出。就西安而言, 铁路和航空运输是其交通建设中优于重庆的两项, 但与成都的铁路枢纽和航空港规模还相差甚远。交通运输业的发达很大程度上显示出其交通基础设施的完善。因此, 我们可以初步得出结论:在交通设施建设以及发展状况方面, 成都总体上要优于重庆和西安。这对于物资和人流疏散, 构建物流中心, 有着不可替代的作用。
另外, 物流中心基础设施的建设还表现在物流园区以及仓储、港口等建设方面。现行的研究成果表明, 当前三城的物流园区和仓储、港口等硬件设施建设都还较为落后。为此, 成都、重庆和西安都为建立西部物流中心而进行了大投入。一批物流公司和规模庞大的仓储基地开始出现。根据《成都市现代物流业发展规划纲要》, 成都市将重点建设成都航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区三个国际性枢纽型物流园区, 加快建设成都新都物流中心、成都龙泉物流中心、成都双流物流中心四个区域性综合型物流中心。在重庆, 《“十一五”现代物流业发展专项规划》已经出台。其中明确制定的重庆物流业发展的中远期目标是:到2010年建设成全国物流网络中的主要枢纽和结点之一。据此, 重庆将建设三大枢纽性物流园区、八大区域性物流基地以及若干综合与专业的物流中心。西安今年也修订并完成了《西安现代物流产业发展规划》, 表示到2010年建立1个物流园区、6个物流中心、10个配送中心, 同时物流产业占GDP的比重将达到17%。可见, 三城都已经蓄势待发, 力求在物流园区、仓储以及港口等建设方面作出新成就。
三、物流中心软环境比较
现代物流是都市经济发展的支柱产业之一。成都自古有商都的称誉, 重庆是近代发展快速的工商业城市, 西安是古丝绸之路的起点。因此, 如何发挥这些既有优势, 建立现代发达的商贸体系, 也成为角逐建立物流中心过程中不可忽视的因素。
从表4可以看出, 重庆较之于成都和西安, 其商业经济主要指标较高。成都社会消费品零售总额略低于重庆, 但限额以上批发零售贸易企业个数远少于重庆。这说明, 成都的限额以上批发零售贸易企业还有很大发展潜力。另外, 在西部三角中, 西安商业经济的劣势明显。
另外, 现代物流业是第三产业中十分重要的一环, 其发展命脉与城市的产业结构以及第三产业的发展息息相关。
物流产业的软环境还包括市场流通体制、城市环境、服务型政府建设等多个方面。由于其标准难以量化, 因此作相应的比较就显得尤为困难。但我们通过以上各项指标的分析, 仍然可以初步得出一些结论:第一, 成都、重庆、西安三城具有各自的地理区位优势, 因此, 它们都具有相当范围的辐射效应。第二, 就经济发展水平和现代物流基础设施而言, 成都具有较大优势。从这个意义上看, 成都发展成为西部物流中心的可能性较大。第三, 就现代物流的软环境而言, 成都对比重庆和西安都存在不同程度的缺陷, 需要进一步加强建设;软环境的建设将在构建绿色物流中发挥越来越大的作用。2006年成都、重庆、西安三城物流业完成增加值均在200-300亿之间, 这说明它们当前物流产业发展的差距并不明显。如何利用自己独特的资源优势作出科学、合理的规划将成为三城各自构建西部物流中心成败的关键。
参考文献
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西安物流 篇6
随着电子商务的出现及市场经济的深入发展,物流业成为社会关注的焦点。西安由于其特殊的地理位置,发展现代物流业具有重要的作用,被认为是区域经济发展的基础产业,可以加速经济的发展。因此研究西安物流业的优势、劣势、机会以及威胁具有重要的理论价值及现实意义。
关于现代化物流已有所研究。赵长东(2012)基于SWOT分析,提出加大第三方物流企业、建立信息平台等多种发展策略。魏文波(2009)对陕西省区域物流进行分析,从多个方面明确发展的优势、劣势、机遇及挑战。吴少艾(2010)通过对民营物流企业的调查,分析民营企业的发展现状,并提出创造多种发展模式、加强网络建设等对策建议,具有一定的针对性。刘傲洋(2006)对青海物流现代化情况进行探索,提出适合该区域发展的路径,对其他地区物流业的发展具有重要的参考价值。由于物流业的变动比较频繁,因此,本文对现阶段西安物流现代化进行分析,旨在提出一条适合该地区发展的物流现代化道路。
二、物流现代化概述
物流现代化是相对于传统物流而言的,它是传统物流的优化,具有业务规模化、管理人性化、技术先进化、发展动态化等特征,主要体现在技术的现代化、组织管理的科学化等方面。
物流现代化不是一蹴而成,而是需要一个过程,首先需要配置和开发物流硬件,其次才能实现系统化的管理。物流现代化是物流业发展的趋势,对于经济发展起着举足轻重的作用。
三、西安现代物流业发展的SWOT分析
SWOT分析法是一种基于企业内外部环境的分析方法,分析研究主体的内部优势(strengths)、劣势(weakens)和外部的机会(opportunities)、威胁(threats)。从而根究研究结论提出相应的发展对策,本文借助SWOT分析对西安现代物流的发展现状进行研究。
1.西安现代物流业发展的优势
从地理位置看,西安处于中国的核心区域,是连接东中部地区的桥梁,辐射范围可至全国甚至全世界各地。其在地域上的优势对于发展西安现代物流业具有重要的作用。
从交通基础设施方面看,西安已经形成公路为主,铁路及航空运输为辅的交通运输体系。2014年道路长度达到3387.43km,道路面积为7931.8万平方公米,西安米字型公路对于西安物流现代化发挥重要的作用。
从经济方面看,西安作为我国的老工业基地,在纺织、军工、电子等方面具有举足轻重的作用,近年来,三星电子的入驻使得高新产业发展迅猛,经济的不断发展需要现代物流的支撑,同时也促进了物流业的快速发展。
从物流教育发面看,西安拥有普通高等学校63所,普通中等专业学校22所,多所学校都设有物流专业,人才的有效培养为西安物流现代化的发展提供了充足的人力资源供给。
2.西安现代物流业发展的劣势
物流基础设施滞后。无论是在装卸、运输方面,还是仓储及管理方面,物流的技术及设备都比较落后,大多环节还是依靠人力完成,而在美国早已实现物流设施的自动化,技术及基础设施的落后导致物流现代化发展滞后。
物流规划不科学。西安地处西部地区,相比南方发达城市,经济及思想观念存在一定的差距,在物流规划方面存在很多不合理之处,没有统一的产业规划及及政策支持,乱建、重建现象比较常见。
物流企业规模小。尽管国际港务区的建设使得物流产业进入新的阶段,但西安物流产业整体呈现规模小、带动力不足的局面,鲜见可以带动物流业发展的龙头企业。
物流观念落后。大多数物流企业的经营仍停留在过去的运输加仓储上,投入太多的人力、物力在这两方面,并没有深入挖掘现代物流的内涵,在物流快速发展的今天,不能提供一体化的物流服务,服务效率明显下降,降低了企业的盈利及抗风险能力,阻碍物流产业的发展。
3.西安现代物流业发展的机会
国外物流企业的入驻。随着我国加入世界贸易组织,有名的外资物流企业,如UPS、TNT、DHL等进入西安,为当地物流企业的发展提供了新的契机。外资物流企业新的思想观念、运作模式、基础设备及管理理念,为西安物流业的发展提供了重要的参考价值。
政府政策的大力支持。在国家物流调整及振兴计划中,西安被列为21个节点城市之一,在国家颁布的有关政策中多次提及西安在物流节点城市中的关键地位。因此,西安政府部分对于发展现代物流业高度重视,积极引导,合理规划,并在税收、资金方面给予大力的支持。
国际港务区的建设。西安港务区依托区位、交通、产业等优势,着力建设国内综合物流区和物流产业集聚区,该区域的建成将促进国际物流和国内物流的结合,可见,国际港务区的建设为西安发展现代物流业及发挥集聚优势提供了良好的契机。
4.西安现代物流业发展的威胁
国内外物流企业的不断入驻。自物流企业全面对外开放以来,大量的国内外知名物流企业纷纷入驻西安,给当地物流企业带来全面学习机会的同时,也带来一定的挑战,由于部分入驻企业实力强、管理先进,吸引了很多人群,直接威胁原有物流企业的利益。
经济形势威胁物流业的发展。从世界范围看,美国的经济危机,欧洲的主债危机等都对经济产生一定的影响,进而影响到现代物流业的发展,从国内形势看,部分地区经济结构不合理,产能过剩现象严重,导致经济发展滞后,将给物流业带来巨大的挑战。
四、促进西安现代物流业发展的路径选择
1.整合传统资源,实现产业融合的发展模式
西安现代物流业不是对传统物流业的否定,而是在传统物流业的基础上不断整合,通过产业融合实现现代化。首先,由于西安物流企业整体规模小、实力弱,现有企业可以通过连锁经营的方式进行扩张规模,可以是不同部门、不同行业的整合,也可以是不同地区、不同性质企业的整合,如在装卸、运输、配送、仓储之间实现整合,着力向第三方物流方面转换,扩大经营效率。其次,受到经济的不断发展及集聚化的要求,西安地区应该加大第三方物流的发展,这是顺应国际物流发展的要求,也是自身发展及产业融合的方向。政府部分应该给予政策及资金方面的支持,积极引进先进企业设立分支机构,有效提高第三方物流的服务质量。最后,应该加大基础设施建设,引进先进设备,加速各个产业链的速度,采取多种运输方式实现货物的有效运送,提高服务效率。
2.加强技术革新,实现自动化、信息化的发展模式
借助国际物流企业,如美国UPS等先进的技术,实现西安物流的自动化、信息化。在物流信息显示方面,建立有效的信息技术平台,实现物流信息的搜集、发布及运送情况等的共享,并能够进行自动更新。在物流信息系统设计方面,要在资金上给予支持,设计合理的订单登陆、处理、运输、装卸等多个模块的功能,并引进EDI、智能运输系统等技术,实现信息系统的自动化。在物流技术方面,加大和物流咨询服务机构、国外知名物流企业、科研机构及各大高校的联系,提高物流过程中的装卸、运输、配送、包装、仓储等现代化的技术。
3.积极转换观念,实现政府引导的发展模式
目前,尚存在部分企业传统观念根深蒂固,对其他企业信任度不高等现象,仍有部分企业采取效率较低的自营模式,不愿意进行模式的创新及先进技术的引进,因此,需要政府积极引导,加大力度宣传新思想、新观念、新技术,根据第三方物流企业自身的特点对其进行宣传,当然,政府在宣传的同时,要积极引导第三方企业,按照国家法律法规及地方政府政策的规定进行操作,不断引进新的信息技术,提高自身的服务水平,政府部门的引导对于物流企业的发展发挥着重要的作用。
参考文献
[1]赵长东.基于SWOT分析的西安物流发展战略研究[J].物流技术,2012,(31).
[2]魏文波.陕西省区域物流SWOT分析[J].物流技术,2009,(28).
[3]吴少艾.西安民营物流企业现状SWOT分析[J].商场现代化,2010,(9).
[4]刘傲洋.青海物流现代化发展路径探析[J].青海社会科学,2006,(2).
西安物流 篇7
关键词：物流,课程体系,构建
物流业的发展已引起教育界的广泛关注。在这种形势下如何让学生在较短的时间内掌握职业能力所必需的理论知识和操作技能, 如何构建合理的课程体系, 成为高职院校必须认真思考的问题, 为此西安铁路职业技术学院进行了物流管理专业课程体系构建的探讨。
课程体系构建的作用
1.对培养目标的支撑作用
培养目标是对受教育者质量规格的总体要求, 而课程是培养目标的具体化。从某种意义上说, 所有培养目标均要以课程为桥梁才能实现。所以, 课程本身已成为达至教育目的的手段。
2.对教学实践的指导作用
课程体系是一切教学活动的基本依据。学校的教学计划、课程大纲、实训大纲都是教学活动的指导性文件。高职教育能否办出特色, 很大程度上取决于课程体系开发的水平和实施的效果。
课程体系构建的基本原则
1.社会导向原则
与产业界的密切合并, 是实现专门人才培养目标的必要条件。为此, 在课程体系开发过程中必须有企业或行业专家的参与;在实施过程中宜采取校企合作的形式, 将理论知识和实践能力融为一体。
2.能力本位原则
能力本位就是指以综合职业能力的培养为核心, 它是高职教育的重要特征之一。以能力本位思想构建课程体系, 体现了高职教育的职业针对性和教学内容的实用性。
3.学生主体原则
学生是学习的主体。因此, 构建课程体系时必须高度重视“学生因素”, 如学生的专业兴趣、动机、需要等, 从而在教学过程中充分调动学生的学习积极性, 使学生最投入地学习。
4.课程内容选择原则
如何选择课程内容也是构建课程体系的一个重要问题。这里主要应考虑适应性、系统性、现实性、前瞻性、职业性等。
西安铁路职业技术学院
物流管理专业课程体系的开发构建
1.培养目标的确定
高职院校的培养目标是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的, 掌握本专业必备的基础理论和专门知识, 具有从事本专业实际工作的全面素质和综合职业能力, 在生产、建设、管理、服务第一线工作的高级技术应用型人才。
西安铁路职业技术学院交通运输系自2003年开始筹办物流管理专业时, 为了构筑科学合理的课程体系, 多次进行调研, 并与陕西省内的多家物流企业合作, 共同进行职业分析和工作分析, 共同开发了包括教学计划、课程大纲、实训大纲等文件, 初步确定了物流管理专业课程体系的基本框架。
学院物流管理专业确定的培养目标定为:本专业培养具有较强的物流运作、管理和经济技术分析能力, 能适应交通现代化生产与管理需要的高素质技能型人才。
2.物流管理专业课程体系开发的过程
学院物流管理专业自2004年开始招生, 充分体现校企合作开发课程, 学院教师到陕西邮政西安雅芳配送中心、中铁快运西安分公司、中国邮政物流陕西分公司等单位进行充分调研, 在此基础上开发课程, 这种课程开发的特点是以职业岗位所要求的职业能力分析为依据来确定课程目标、制订教学计划和组织教学, 使得培养出来的学生具有很强的职业岗位针对性。具体实施时, 首先聘请上述几家企业从事该职业的专业人员与学校的专业骨干教师组成“专业指导委员会”, 定期进行职业分析, 尽可能反映近期物流行业急需的“综合职业能力”。然后学院根据实际情况对教学活动加以调整, 修订教学计划, 形成自己的课程体系特色。
3.基于能力培养的物流管理专业课程设置特点
“宽带”加专业方向———突出适应性。我院物流管理专业学制三年。课程设置包括公共基础课、专业必修课、专业选修课和顶岗实习、毕业论文五大模块, 充分体现出“宽口径、厚基础”的特点。
加强实践教学环节———突出可操作性。增加实践性课程的目的就是为了培养学生的思维能力、信息传递能力和分析解决问题能力。在学习基础理论课程的基础上, 还应在校内建立了实习基地、模拟实验室, 或校外实训基地进行实践性实习, 培养学生的动手操作能力。
广泛运用现代化教学手段———突出先进性。结合高职重在培养学生实践能力的特点, 就要广泛运用现代化教学手段以增强其直观性、可操作性和实践性。教师可根据课程内容制作丰富多彩的多媒体课件, 通过课堂演示与讲解使学生尽快掌握实际操作技巧。
实践教学体系的建立
实践教学环节是保证专业教学计划培养目标与规格, 培养应用型合格人才的必要保证, 也是教学过程中重要的一个环节。基于此我院物流管理专业制定了科学的、可操作的实践教学体系。具体的集中实践环节内容及基本要求包括:认识实习、、物流运输组织课程设计、仓储管理课程设计、配送管理课程设计、供应链管理课程设计、物流设施设备课程设计、市场营销综合演练、集装箱运输课程设计、财会基础账务处理课程设计、电子商务综合演练、生产实习和毕业设计等。学院物流管理专业为了加强职业能力培养, 加大了实践性课程所占的比例, 专业理论教学与实践课的比例目前达到1∶1左右。
结论
课程体系开发在高职教育中占有重要地位。在课程开发过程中, 应结合我国以及本地区的具体情况, 有选择、有分析地吸收先进经验。我院历届毕业生就业实践证明, 学院物流管理专业课程体系开发过程中, 采用行业调查、能力分解、课程整合等方法都是行之有效的。
参考文献
[1]姜大源, 当代德国职业教育主流教学思想研究.清华大学出版社, 2007
西安物流 篇8
“基于GIS的西安烟草物流配送线路优化系统分析与设计”课题在分析了西安烟草公司物流业务系统特点的基础上,通过电子地图引擎定制烟草电子地图,将烟草销售业务数据矢量化,通过对电子地图数据的应用,优化物流配送线路,达到缩短配送周期、降低配送成本、提高服务质量等目标。
实现对整个销售区域的趋势进行宏观的分析,以满足宏观把握,提供辅助决策支持;实现以GIS应用为基础的烟草物流配送线路优化,有效提高物流作业环节的工作效率、降低劳动强度、减少车辆和司机人员、降低油耗和配送里程数,从而大幅度降低运行成本,提高企业面向市场的能力,进而支持西安烟草实施整体发展战略,推动企业综合竞争力的持续提升。
二、GIS应用与线路优化问题分析
将地理信息系统引入物流配送系统中,将使前面所述的模型及算法不再显得抽象。它将面向动态及现实世界中的真实数据,并根据这些数据,运用前面所述的分析方法及算法,得出相应的方案,并直观的显示在地图上。物流对地理空间具有较大的依赖性,货物运输中的交通路网数据就属于空间信息[17],因此将GIS引入到物流配送系统是必要的,GIS的引入极大方便了运输中的路网信息的管理和处理,借助GIS用户可以根据需要添加各种路网信息,如路长、路的类型和时速限制等,同时也可以将各个供应点和需求点以及所有在运输中涉及的信息在GIS中直观的表现出来,方便决策者使用。GIS是以图形与属性数据管理及模型分析为基础的,它能获取、存储、检索、分析和显示各种空间动态信息,进行辅助决策。GIS将具有空间特征的信息可视化,为信息的使用者提供更为直观、清晰的表达形式。因此采用GIS具有许多优越性。表现在以下几点:
1. 图形显示输出上的优势。
除了图形的显示、输出功能以外,还能根据属性做不同的主题展示,将图形根据需要进行缩放。此外,GIS制图可以解决传统单一主题叠合问题,将统一坐标系下的不同主题叠合。
2. 分析功能上的优势。
GIS既具备处理图形和与图形特征相关的属性内容,又能处理大量的统计资料,使图形资料能灵活应用,任意叠合、分割、截取和统计分析。GIS的空间分析功可对点、线、面做不同的空间分析,在物流的最短路径分析、配送区域划分中有独特作用。
3. 模型模拟上的优势。
GIS能根据不同的模型进行仿真模拟,模拟目标物体发展过程。在可视化的操作界面下展示模拟目标物体的发展过程。GIS有利于车辆与人员的调度的优化,能较大限度地利用人力、物力资源,使配送达到最优。对于物流中的许多决策问题,如配送中心的选址、货物组配方案、配送线路优化等,借助GIS都可以得到更好的解决。
研究表明运输成本约占整个物流成本1/3至2/3左右,因此规划一个合理的配送路线来降低运输成本很重要。配送车辆优化调度,包括集货线路优化、货物配装及送货线路优化。在国外,类似工作己广泛应用于生产、生活的各个方面,如报纸投递、牛奶配送的优化、垃圾车的线路优化、连锁商店的送货及线路优化等。
配送车辆线路优化问题可以描述为:从某物流中心(仓库)用多辆配送车辆向多个客户送货,每个客户的位置和货物需求量一定,每辆配送车辆的载重量一定,配送车每次配送的最大行驶距离一定],要求合理安排车辆路线,使目标线路得到优化,并满足以下条件:
1.每条路径上客户的需求量之和不超过配送车辆的载重量;
2.每条路径长度不超过配送车辆一次配送的最大行驶距离;
3.每个客户的需求必须得到满足,且只能由一台配送车辆送货。
配送线路优化系统是以市级公司卷烟配送中心为基点,实现合理规划配送区域、优化送货线路等卷烟配送业务中所必需的内容,如图1所示。
三、系统调度流程分析与设计
线路优化系统包括:周期性线路优化、线路调整、订单导入、订单确认、每日线路优化、线路优化现实、车辆调度和配送单据打印等功能。
1. 调度流程分析:
(1)GIS信息维护,通过零售户信息采集,将烟草专有的信息加载到电子地图中,形成线路优化所需要的客户地理信息。
(2)GIS线路优化,系统调用GIS线路优化算法,生成最优线路。
(3)生成当日优化线路,当日订单访销结束后,经过确认,导入订单到物流系统中,系统调用GIS线路优化算法,进行当日线路优化,生成当日优化线路。
(4)进行配车计算,通过提前设置的配车参数,系统通过配送运算,调用当日线路优化结果,进行配车,生成相关配送单据。如图2所示,
2. 算法流程设计
按照以上配送线路优化的问题描述和约束条件,将优化算法主要流程设计如下:
第一步:对配送中心辐射范围进行分区
(1)计算出每一个配送点到别的配送点的距离(考虑到单行道的情况,两个配送点之间的距离是2个数值)。
(2)根据历史订单记录,从配送中心出发,取离配送中心最近一点作为下一个配送的第一点,按此方法,遍历配送中心辖区的所有配送点,求出总体工作强度。
(3)将配送点按工作日的天数将整个区域进行分区。
第二步:在分区内部进行聚类
首先进行聚类中心的选择:设某一个候选的配送点作为聚类中心,初始权重为0。扩散N步,根据一定范围内其他点的个数以及到该点的通达性,计算并调整聚类中心的权重,再根据权重的排序来反复进行聚类中心的筛选。
聚类扩散的规则是配送点的送货量、送货里程数和配送点的数量等数据,满足预设值才能进行扩散,同时计算出该聚类的总体工作强度.当达到或者接近饱和(由人工设置参数来控制饱和的阈值)的时候停止聚类。
第三步:对分区内的聚类进行VRP问题的求解
根据第二步完成后形成的多个聚类,即多条路径进行VRP问题的求解。
卷烟配送实例
目前,烟草商业企业卷烟配送多为人工制定配送线路,有的发达省份虽然开始推行电子配送,即在3G技术支持下的可视化车辆调度,但是往往只做到了行车路线演示,而缺乏深层次的由科学合理的解决方法及高性能优化算法为基础的配色线路优化及车辆调度。
以商洛市为例,在周期线路优化过程中,先将商洛按照经济区域划分为五个配送区域,如图3:
将周一(以周一配送区域为例,其余日期计算方法跟周一相同)区域的零售商户进行聚类运算,图4为优化之前的零售商信息分布图:
聚类之后得到所有送货顺序号,如图5所示:
然后进行VRP计算,传入所有配送点的位置和送货序号,得到相应的配送任务单:如图6所示:
由表1,总运行公里由3348.75km下降为3226.83km,平均改进率3.64%。原配送线路平衡指标由90.19%提高到92.28%。表中线路平衡率=(1-(最长配送线路里程数-最短配送线路里程数)/平均配送线路里程数)×100%。应用IACO算法对该配送区域的配送线路进行优化虽然取得了较好效果,但是也发现算法收敛速度较慢,因此,如何提高算法效率成为今后研究重点。如果对该市1.55万个配送点进行线路规划,除对密集分布的经烟户要向关键节点聚类之外,利用扇形或环形分区方法进行模型简化与分区优化是必要的。
四、效益分析
1. 实现效益和效率的结合
从目前西安烟草GIS应用实施的范围来看,优化后的线路和装载方式,使得第一条线路仅有一辆车不能做到满载,整体装载率可以确保在95%——100%之间,在GIS系统的管理和调度之下,优化的线路和调度方式使车辆装载率提高了35%,与未启用GIS的配送区域相比,送货趟次降低了67%,避免了不满载出行的现象,极大程度提高了工作效率。
这个实例仅是GIS应用的直接功效,从长远来看,GIS物流致力于在卷烟物流体的配送系中梳理、整合,建立一个统一、开放、竞争、有序、安全的物流配送体系,初步实现区域流通产业现代化和物流服务现代化。在社会效益上,既可以优化烟草行业的营销体系,又可以降低交易成本,优化经济增长模式,还能激活路、车、场(仓)所在区域的经济体内的扩散作用。
2. 较大发挥了集成物流的效应
物流在规模上的集成,更容易发挥集成的效能,但受到实物、场地、交通条件和综合成本的限制因此,单纯配送中心的集成合并,不如信息系统的集成。目前西安烟草物流架构的GIS系统,以市公司为单位,全市的配送工作运行在这一系统之下,可以将全市的配送任务对配送车进行分配,在全市送货线路整合在基础上运行,完全可以实现统一平台下的配送任务统一分配、配送资源统一调度、运行状态统一监控,从而跨越区域空间和配送中心规模的限制,从运行上实现统一和集成。