西安市物流业发展问题论文

西安市物流业发展问题论文（精选9篇）

西安市物流业发展问题论文 篇1

摘要：物流活动是当今社会最基础的社会经济活动之一。物流业是现今社会经济发展的重要途径之一,也是新兴产业之一。文章针对西安市物流业的发展现状,深入剖析了西安市物流业发展中存在的主要问题,包括布局不合理、物资配置失调、物流技术落后、设施设备较差等,并分析了产生这些问题的原因,针对所存在的问题,提出促进西安市物流业发展的几点可供参考的建议。最后,总结全文。

关键词：物流业,物流管理,西安

西安位于关中平原的中心,位于两大经济区域的交点,最大的亚欧大陆桥经济带城市中心已成为中国西部地区的金融、科技、文化、教育、旅游和商务中心,成为东部向西部转移因子生产的进行。因此,现代物流产业的发展在西安地区尤为突出,在未来进一步促进西部大开发战略的实施,国家发展和改革委员会制定了现代物流产业发展规划,西安城市被列为25全国性物流节点城市,因此西安物流业的发展和研究迫在眉睫。

1 西安物流业发展现状

目前,西安物流网络的发展和网络节点和资源配置基本上处于自发状态。自20世纪80年代兴起的一个新的业务市场和物流市场、仓储和运输,大部分位于二环路内的西安城市,经过多年的西安城市的转型,扩张和拥堵的交通状况严重影响和抑制物流行业市场开发,业务操作,与新城市规划相矛盾。由于缺乏统一的规划和指导过程中网点的搬迁、设施,企业迁移过程有很大的盲目性。

产业资源集中度偏低,一方面影响物流行业专业化和社会化的提高,另一方面表现为缺乏品牌的代表龙头企业。具备两种以上物流功能,并能提供信息服务,开展第三方物流业务的物流企业更少。目前从事物流研究的大学和专业研究机构较少,企业层面的研究和投入不足。同时也缺乏规范的物流人才培育途径。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。由于物流方面的专业教育比较落后,一些物流专业毕业生理论与实践相脱离,难以及时适应工作。

西安物流企业技术设施和设备落后,大多数物流企业仍使用传统的操作模式,尚未采用管理信息系统、GPS、条形码识别系统、EDI技术和射频识别技术先进的物流技术和方法,大大减少了信息传递的速度和准确性,并不能提供准确、可靠的物流信息查询,提高电子文档处理服务。

2 西安物流业发展存在的主要问题

在西安物流业的快速发展过程中,同时暴露出了一系列新的问题,主要表现在以下几个方面。

2.1 物流业规划缺乏统一性,布局不合理

物流管理部门分化现象更加严重,缺乏宏观协调和管理机制和相关条例,容易漏管和重复的管理现象。导致物流资源重组和整合是困难的,物流设施和设备利用水平不高,导致物流产业规划来实现资源共享、统一配置。西安物流企业大大小小有上千家,所处位置遍布西安市及郊区,大部分都处于二环以内。近几年西安城市规划大规模的扩建,从而直接及间接影响物流业的发展及其布局。现阶段物流企业集中于二环内,占地面积颇大,分布没有统一的规划,成为西安市发展的阻碍。由于西安市近几年来的大力发展,不管是经济、文化、旅游等方面,都需要扩建,然而物流业也在快速发展。由于缺乏协调和统一的布局,导致物流企业转移不明确,甚至出现二次转移,浪费了大量的人力、物力及经济资源,使物流企业发展停滞,也使西安整体发展得缓慢。

2.2 产业集中度与社会化偏低,物流人才短缺

现阶段西安物流行业和企业的产业集中度程度很低,没有统一规划,导致市场价格波动很大,不能维持市场的正常运行,导致市场混乱,阻碍了物流行业的发展。西安作为国家一级物流节点城市,物流业发展迅速,但由于西安物流业发展起步晚,发展迅速,导致社会化程度低,专业化程度低,企业专业化水平低,影响西安物流业的整体水平,看似发展迅猛,实际上西安市物流业起步发展基础不牢固,容易给企业运营造成不可估量的损失。西安市作为西北地区教育的中心,人才济济。物流人才是提升物流管理的基础,但由于西安物流业刚刚起步,比其他地区差距很大,物流专业人才极度缺乏,西安各大高校及培训机构对物流专业的教育培训体制不完善、实际操作能力弱,而且社会普遍对新兴的物流业了解度不高,认识不足,前景不了解,导致物流人才极度缺乏,制约西安物流业的发展。

2.3 企业技术设施设备落后,信息化水平偏低

由于物流企业主要是内部的自我服务,而且大部分的物流企业是从运输、仓储中心的变化,普遍规模小,资金缺乏,单一的功能,提供综合物流服务更加困难,导致物流设施和设备老化,技术落后,从事现代物流技术含量不高,落后的管理理念和信息管理工具不能有效地利用网络信息和电子技术的现代企业管理。设施设备是物流发展的基础,没有好的设施设备,物流就没有办法发展,这么说设施设备制约物流发展。现阶段我市物流企业的设施设备不够完备,处于落后阶段,设施设备老旧、不全面,仍存在大部分物流活动的运作基本是靠人去完成的,这表明了西安市物流发展的落后,以及设施设备的缺乏和更换。信息化是物流发展的核心,它是必要条件,确保服务好集成的物流企业。严重阻碍了改善物流行业的快速发展和服务质量。

3 促进西安物流业发展的几点建议

3.1 加强西安物流业统一规划,布局更合理

目前,中国现代物流发展水平还相对较低,为了促进我国现代物流业的快速发展,需要政府建立一个统一的现代物流管理和现代物流产业发展的强劲整体推进、指挥和协调,以现有的资源共享和统一配置。物流业涉及社会经济的多个领域,必须从整体上协调发展,加大政府各部门的组织协调力度,组织制定并实施物流政策、物流相关技术标准等。建立形成政府统一领导、部门分工负责、上下工作畅通的现代物流业发展新体制。与企业常常开会进行交流讨论发展中的问题,寻求最佳解决方案。

3.2 加强产业集中度与社会化,发展物流人才

现阶段,西安物流产业集中度低,表现在缺乏工业整体物流服务需求和企业个体的共存物流服务需求。想要改变现状,以提高行业集中度的主要方式,是通过企业之间的各种形式的兼并联合,形成一个统一的具有强大的竞争力的物流联盟。物流社会化是社会分工的结果,和社会化的物流是基于物流专业化的发展,这是市场发展的一个不断深化的过程。想提高社会化水平,首先改善程度的专业化物流,提高物流专业教育和提高专业知识,研究物流行业的专业人员培训,提高企业专业化和社会化。通过物流专业人士长期培训和短期培训,特别是加强物流管理、物流规划和物流信息系统开发人员培训,实现物流从业者的专业性,措施包括职业培训和职业资格认证体系,培养一大批熟悉物流业务,跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。

3.3 加强企业技术完善设施,提高信息化水平

鼓励和引导企业、行业组织及大专院校参与现代物流人才的培训和教育工作。鼓励和支持企业积极引进高水平的物流人才和选派人员到国外进行学习培训,解决物流发展的瓶颈制约。学习国外先进技术和体系,根据自身加以改善及应用。除了物流企业自身应该加大对物流硬件设施的投入建设之外,西安市政府也应当加大对物流产业的投入扶持力度,对现阶段物流产业硬件进行合理的资源整合力度,合理规划物流建设用地。现代物流已逐渐倾向于商品流和信息流的集成,建立了统一的和协调的物流网络体系是经济发展的必然要求。现代物流技术和服务标准、各种运输方式、仓储设施可以互相兼容的实现现代物流资源共享、建立现代物流体系。

4 总结与展望

西安作为西部的中心城市,是连接我国东西部的纽带,近几年经济的快速增长所带动的大量物资流动造成了巨大的通货压力,这对西安物流业的进一步发展提出了更高的要求。然而西安市现有的物流服务现状不容乐观,物流服务模式缺乏创新性与竞争力。现阶段西安市的经济快速增长,物流需求迅猛增加,如何快速完善现有物流公司的改造,满足社会的需求成为许多物流企业关注的焦点,也是要加快西安市经济增长所需要关注的焦点。物流企业只有迅速从企业内部管理到服务质量改善两方面着手才能为客户提供更优质的服务,才能满足社会需求。

本文对现阶段西安物流业的发展进行了较为深入的分析,洞察现状,并挖掘西安物流业发展中存在的主要问题,在此基础上提出了相关的建议,以期有效解决现阶段西安物流业发展中存在的主要问题,维护市场的秩序,促进西安物流业健康快速发展。

参考文献

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[4]龚鹏,阎黎.西安制造业与物流业联动发展的现状及对策[J].物流技术,2012(1):51-56.

西安市物流业发展问题论文 篇2

深入贯彻落实科学发展观，加快经济结构调整，推动经济发展方式转变的进程中，现代物流业的发展无疑是加快经济转型、促进经济增长的“加速器”，成为实现跨越发展的战略选择。《关中—天水经济区发展规划》提出建设国际化大都市，为现代物流的发展创造了机遇，同时也对物流业的发展提出了更高的要求。于是，我们通过对全市物流产业现状分析，就物流产业促进全市经济发展，并成为新的增长点提出我们的发展建议与对策。

一、西安市物流业发展现状

从目前国民经济行业分类看，物流业包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送等部分，流通加工、包装业务活动和商务服务业中的包装服务等行业，涉及到国民经济行业中的交通运输、仓储和邮政业、批发业和零售业以及租赁和商务服务业等三个门类中的11个大类，21个行业小类。

为了积极培育和发展产业聚集区，2003年，西安市就制定了《现代物流产业发展规划》，提出了构建现代物流体系的三个层次（物流园区、物流中心、物流配送中心）的发展目标，随后相继出台了《加快服务业发展的实施方案》、《加快西安现代物流发展的指导意见》、《加快西安商贸物流发展的实施意见》等政策。经过几年发展，西安市物流企业规模日益壮大，营运能力逐渐增强，构成了以交通、运输、邮政服务为物流产业的重要组成的立体网，形成了以行业发展为特色，具有物流产业区域聚集特点的现代物流发展格局，国际港务区的物流功能框架已经显现，西安市物流业的综合能力得到提升。

（一）物流企业规模迅速壮大

近年来，西安市物流业有了长足的发展。截至2010年，全市基本单位名录库数据显示，从事物流行业的法人企业1100余家，比2008年增加了约410家，年均增长26.1%；注册资金超过1000万元以上的物流企业100余家，A级资质以上的物流企业超过30家，其中4A级物流企业2家。全市物流企业规模迅速壮大，物流企业实力得到提升。

（二）物流交通基础设施逐步完善

目前，西安市物流行业已经形成以道路运输为主，以铁路运输和航空运输为辅的综合运输体系。2010年全市公路通车总里程达1.24万公里，比2008年增长4.1%。其中，等级公路1.18万公里，二级以上等级公路达到1646公里。以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网已经建成，为西安和周边地区经济联系发挥着重要的作用。2010年，西安市铁路境内营业里程为269公里，随着经济建设的快速发展，西安铁路枢纽北环线全线开通，并且实行了客货分离、高速低速分离，西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络，西安至合肥、西安至郑州客运专线的开通，使西安与周边省份的经济联系得到加强，提升了铁路的运输能力。全市民航通航里程（重复航线）达到74.23万公里，目前，西安咸阳国际机场共开通航线163条，其中国内航线155条，国际航线8条，并开通了东京、新加坡等多条国际航线，西安立体交通网络枢纽已经形成。

（三）货物营运能力逐渐增强

2010年，全市拥有普通载货汽车14.57万辆，其中：重、中型货车6.02万辆，分别占全社会车辆的11.6%、4.8%，比重分别比2008年提高1.4和0.5个百分点。

西安市的三大交通运输枢纽的运行状况显示，2010年完成货物周转量462.04亿吨公里，铁路、公路、民航货物周转量分别达到180.07亿吨公里、248.77亿吨公里和1.39亿吨公里，分别比2008年增加22.57、58.5和0.09亿吨公里。

（四）多种经济类型企业共同发展的物流经营格局已经形成

随着传统运输、仓储、商贸流通企业向现代物流业转变和工业制造业等产业部门主辅业分离以及第三方物流服务企业的涌现，全市现代物流框架正在形成。名录库资料显示，2010年全市1100余家物流企业中，国有企业68家，占6.2%；集体企业35家，占3.2%；股份合作企业8家，占0.7%；联营企业28家，占2.5%；有限责任公司292家，占26.4%；股份有限公司11家，占1.0%；私营企业633家，占57.3%；港澳台商投资、外商投资企业11家，占1.0%。以私营为主，国有、集体等其他经济类型为辅的多样化经营发展格局正在形成。

（五）物流产业对经济的影响作用明显

社会物流总额是指报告期内，社会物流物品的价值总额，反映的是从供应地向接收地实体流动的全部物品，是社会物流产业活动的对象。据测算，2010年，全市社会物流总额达到6418.15亿元，物流需求系数达到1.98，即每亿元生产总值带动的物流需求是1.98亿元。物流需求系数是物流总额与国内生产总值相比比率，即每单位生产总值产出需要多少个单位的物流总额来支持。国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。西安市2008-2010年物流需求系数分别是1.96、1.97、1.98。这一数据反映出西安市的物流需求伴随经济增长是同步发展的，也说明了经济发展对物流的依赖程度越来越高，物流对经济的影响作用明显。

（六）专业化物流业得到发展，物流产业形成区域特色

传统物流企业和批发零售企业经营方式的转变，特别是连锁业、大型综合超市等新兴商业业态的发展，充分发挥出其信息传递快、网点分布广的优势；配送中心的建立拓展了服务范围，第三方物流业也得以快速发展。贝斯特、陕西大件、大宗煤炭、黄马甲等专业化物流企业以及中储等通过专业化改造已经进入现代物流发展轨道。

以西部车城为主的三桥汽车物流中心，以汽车，机电产品及其配件产品存储、转运基地形成城西汽配区域物流；以大明宫建材家居为为特色的物流形成北部建材家居区域物流；中储物流中心以其较大规模的物流公司，形成集仓储、配送、经销、贸易、加工、货运代理、信息交流、铁路公路运输等功能为一体的综合性物流实体；西安市的区域特色物流结构已经形成，整体水平得到提升。

（七）交通、运输、邮政服务业成为物流产业的重要组成

物流产业是供应链的一部分，是为了满足客户的需求，而对商品、服务及相关信息，从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向的流动及储存进行的计划、实施与控制的过程。物流产业涉及交通运输、管道运输、仓储、邮政、批发零售中的送配和流通加工包装业务服务等相关行业。尤其是交通运输邮政服务以及仓储业成为物流产业的重要组成。据统计，2010年，全市交通运输、仓储、邮政业实现增加值124.69亿元，占全市生产总值（GDP）的比重为3.8%，占第三产业的增加值的比重为7.4%。物流业主要行业的较快增长，促进了全市经济稳步发展。

（八）物流企业集聚“内陆港”，港务区物流体系发展格局已经显现

按照“将西安国际港务区建设成为中国最大的内陆港、黄河中上游最大的的商贸物流集散地中心、现代服务业之城、国际化大都市新区”的发展定位，以西安综合保税区为核心、以国内综合物流和物流产业集群为两翼的物流体系发展格局已经显现。

截至2010年，港务区内计划投资200亿的西部最大的工业品商贸物流交易中心---西安华南城已经在西安国际港务区投资建设，西安出版物流基地、西安医药物流、现代服务企业聚集区、新加坡讯通集团西安分拨基地等一批物流项目正在建设中，计划总投资30亿元的中国西部大宗商品交易中心已经启动。

西安铁路集装箱中心站与西安保税物流中心在区内形成了强有力的“两个中心”物流阵营，实现了运输与进出口的无缝连接，它们成为支撑、完善西安国际港务区功能的坚实平台，将在保税仓储、出口加工、物流配送、进出口中转和港口贸易中发挥极大作用，从而更有力地促进沿海港口物流、集疏运等服务功能在西安聚集和实施，满足西安市发展国际物流的需求。

二、制约西安市物流业发展中的主要问题

1、物流企业实力仍然偏弱，总体经营能力不强

西安市物流企业总体而言，规模小、实力弱，经营能力不强，服务水平低。截至2010年，西安市1100余家物流企业中，资产不足100万的企业占一半以上，主营业务收入过500万元的企业占企业总数的比重只有1成。物流企业实力弱，导致综合服务能力不强，制约了企业对高效能、专业化、网络化物流服务的需求，同时也降了抵抗市场风险的能力和经营能力，成为阻碍物流产业健康快速发展的瓶颈。

2、物流业作为生产性服务产业，受制于实体经济的发展

据统计，2010年，全市生产总值为3241.69亿元，位于十五个副省级城市14位；全市规模以上工业企业实现销售产值3023.41亿元，在十五个副省级城市中位居14位；全市批发零售贸易业零售额1431.23亿元，在十五个副省级城市中位居13位；全市进出口总额为103.82亿元，在十五个副省级城市中位居12位。

由于绝大多数物流总额由工业物流和市外购进总额构成，因而工业销售产值和批零企业销售额以及进出口总额直接影响到物流业的发展。物流业的发展很大程度上依附于实体经济的发展，西安市经济总量及与物流相关的产业规模偏小，影响到物流业的发展壮大。

3、信息应用技术水平低，经营方式落后，现代物流行业的发展相对滞后

信息流是现代物流的重要组成部分，也是加速经济运行，实现高效快捷运营，降低运营成本的重要手段。规范统一、资源共享、信息畅通的物流信息平台是加速物流发展的助推器。信息应用技术水平低、信息不畅，导致了不同企业、市场和运输方式之间难以实现高效对接。物流资源没有得到有效的整合，交通运输、物流仓储、信息服务等处于分散、低效的状态。

由于物流业没有与其他生产、销售等领域建立物流公共信息平台，在物流信息的应用和资源整合方面，未利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式，远未形成一个布局完善的物流网络体系，甚至部分物流企业仍然采用电话或传真等方式进行业务信息联系。企业信息科技含量不高，缺乏现代化的以信息为主导的现代物流经营手段。

4、物流成本过高，制约了物流业的发展

根据2008年经济普查统计数据显示，全市物流业涉及的相关行业的主营业务成本占到主营业务收入的64.9%，高于全市平均比重8.9个百分点。装卸搬运和其他运输服务业成本也占到其主营业务收入的53.4%，铁路货物运输成本占到52.5%，道路货物运输成本占到62.3%，航空客货运输占到84.9%，管道运输和国家邮政分别占到77.0%和79.9%。物流成本高的主要因素：一是受货运价格及油价成本增加的影响。近年来我国多次调整成品油价格，尤其是与国际油价接轨以来，降少涨多，造成物流运输成本的不断增加。二是劳动力成本增加的影响。搬运、雇佣工以及相关人力费用的增长影响了物流企业的盈利水平，制约了物流行业的发展。三是公路乱收费也是造成物流成本增长的原因之一。

5、主要物流行业资金投入少，抑制了物流业的发展

占物流行业主要组成的交通运输、仓储邮政业，2010年，完成投资175.09亿元，占第三产业的比重为6.9%，比2008年减少1.1个百分点；占全市固定资产投资的比重为5.6%，比2008年减少0.68个百分点。占物流业主要组成的交通运输、仓储邮政业的投入减少以及投入所占比重的减少，造成了从资金扶持、设备投入等方面的缺乏，抑制了物流产业的发展。

总之，制约西安市物流业发展的因素较多，政策环境也有待改善。物流业作为前期投资多、资金回收慢的生产性服务业，在发展中尤其需要良好的政策环境为其提供支持。

三、加快物流产业发展的建议与对策

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。所以，物流业产业要有针对性的实施相关措施，促使其稳步协调发展。为此，提出以下建议与对策。

（一）充分发挥政府指导作用，将物流业培育成新的经济增长点

物流业的发展，无论是体制的转变还是物流模式的转换，都需要政府的支持，包括政策的指导以及必要的资源配置支持。为此，主管部门应增强现代物流意识，把发展现代物流业作为调整流通产业结构，促进企业转型的重要环节来抓，予以重视、扶持和发展。

现代物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只有发挥政府的职能作用，充分调动各方面积极性，才能把现代物流产业真正培育成国民经济新的增长点。第一，明确定位。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一门新兴的产业，经过培育才能成为国民经济新的增长点。要按照这样的定位来制定西安市现代物流发展的总体战略。第二，建立必要的政府部门间协调机制。由政府综合管理部门牵头，相关政府部门和行业组织参加，组成促进现代物流产业发展的协调组织。立足构建国际化大都市的战略高度，制定和协调现代物流产业发展中的相关政策措施。第三，制定符合现代物流发展的产业政策和总体规划。研究制定适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。要按照“大西安，大物流”的思路，制定现代物流发展目标，并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。

（二）加速发展第三方物流，培育一批有竞争力的物流龙头企业

第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供专业物流服务的业务模式，它服务的对象是物流服务的需求方。以高效率的物流服务满足客户的需求，是第三方物流的立足之本。首先，加速发展第三方物流，充分发挥其高效、快捷和低成本运营的特点，促进物流服务社会化。鼓励和引导企业调整组织结构，将原料采购、运输仓储、商品包装和配送等物流业务剥离出来，通过释放物流外包业务，提高企业的经济效益并加速物流服务的社会化。第三方物流的发展，不但使城市物流设施得到合理利用，而且也为有效管理城市物流网络系统成为可能。

其次，提高物流服务质量，培育具有较强竞争力的大型物流企业。发展现代物流业，必须有一批强大的、以第三方物流为主的物流企业作支撑。发挥政府主导作用，将经营场地相对集中、经营规模较小的一些仓储企业，采取以资产为纽带的形式，进行资源的有效整合，组建股份制企业集团，培育一批有竞争力的物流龙头企业，实现规模化集约经营，并对其进行重点引导、支持和培育，扶持、引进一批具有一定实力的大型物流企业，形成具有自主品牌的专业物流“航母”。

（三）充分发挥西安国际港务区的辐射带动作用

西安国际港务区是西安市融入国际经济和与东部沿海地区连接的重要平台，是西安发展现代物流产业的龙头。加快建设西安国际港务区，对于我们更好地与国际经济接轨，加快发展西安现代服务业具有重要作用，也是进一步发挥西安中心城市辐射带动作用的重要载体。

西安国际港务区以现有铁路、公路等运输手段为依托，凭借西安区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成了以西安综合保税区为核心、以国际物流为支撑、以国内综合物流和物流产业集群为两翼的物流体系战略格局。要加快建设港务区的建设，以国际港务区为依托，建设大型物流基地，争抢物流产业的发展先机，从而带动全市物流产业实现跨越发展。

调整区域产业发展规划，利用西安国际港务区的发展优势，带动物流企业、仓储业发展。依靠纺织城老工业区搬迁的闲置厂房，凭借其便利的地理优势（西邻东三环，紧邻西安国际港务区）和现有的存量土地资源，引进大型物流仓储企业，通过兼并、重组、租赁等形式，实现相关产业的升级，经营方式的转变，即可以对现有资源有效利用，也可以盘活老企业。以国际港务区的区位优势，带动周边实现区域协调发展。

（四）发展现代物流，实现物流产业标准化、国际化

现代物流，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种管理，它的根本任务就是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。现代物流是以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。现代物流的水平高低，直接影响着顾客的切身利益。和传统物流比较，现代物流是一种管理，是物流要素的最佳整合，通过信息网络技术实现现代物流发展。

物流业标准化必须与国际接轨，物流标准化滞后是制约现代物流发展主要因素。从物流硬件标准化来看，从供应到加工成产品，又从工厂到仓库储运，再从仓库到市场销售的全过程中，无疑都要进行搬运、装卸、运输和贮存等环节。这些环节中，所用的货柜、装运工具等规格不统一，就无法保质保量地、连续不断地、高效率地运行。随着国际贸易往来的不断深入，日益频繁的进出口贸易，使得建立起与国际接轨、符合国际标准的物流行业标准成为必然。

（五）建立物流信息综合平台，实现物流信息资源共享

加大物流信息化的投入，建立全市公共物流信息平台，形成两大功能模块。一是建立物流公共信息查询系统，实现交通货运信息、物流供需信息的共享和实时查询；二是依托现有的电子口岸和相关部门管理信息系统，建立以物流大通关为核心的物流电子政务信息系统，提高物流效率和政府管理服务水平。建立起以“大西安、大物流、大平台”为特征的物流信息网络，以提升区域物流信息化水平；建立“绿色通道”通关信息系统，提高物流效率。

（六）加快专业物流综合人才培养

按照建设一支高素质、拥有现代物流业专业知识队伍的标准，有计划的开展专业人才培养和引进工作。利用西安高校教育资源的优势，设置专业，加快人才培养。同时，采取切实可行的激励机制，吸引和引进国内外优秀人才，培养和造就代化物流业高素质的复合型人才，使西安现代物流业实现高起点的发展，为西安市的物流业做大做强做好充足的准备。

港口物流业发展问题探讨 篇3

【关键词】低碳经济；港口物流业；发展

1.低碳经济概述

关于低碳经济，以下几点是大家的共识：（1）低碳经济本质上就是最大限度降低温室气体排放的经济发展模式，其实质是能源利用高效率化和能源结构清洁化；（2）低碳经济具有低能耗、低污染、低排放的特征，是能源消费方式、经济发展方式和人类生活方式的全新变革；（3）低碳经济突出了应对气候变化、能源安全和国际竞争，符合国际共识和时代潮流；（4）低碳经济不仅是生存本能问题，更是一个综合的社会经济和政治问题；（5）低碳经济与循环经济、生态经济有所区别。生态经济是遵循自然规律，遵循人与自然、社会和谐发展的经济发展方式，是人类追求的理想发展方式；循环经济是现有资源、能源情况下通过减量化、再使用、可循环等手段实现节能减排的发展方式；低碳经济则是高碳排化石能源之替代新能源的广泛开发利用和现有生产方式转变实现节能减排等相结合的经济发展方式，它更多注重碳排放量的减少，而其他污染问题，并未完全包容。因此，循环经济是低碳经济实现的重要方式，低碳经济则是生态经济实现的重要方式。

2.港口物流业发展面临的挑战

港口物流业是港口城市发展现代物流业的重要载体和组成部分，它有着现代物流业的许多特征，如，信息化、现代化等特征，也有现代港口业的明显特征，如，资本密集、有所为有所不为等特征。目前，港口、海运、临港产业普遍还没有对自身的温室气体排放进行任何有效控制。当低碳经济革命兴起时，港口物流业无论是运输工具、运输方式，还是物流从业人员生活方式、物流网络体系建设，都面临巨大挑战。

2.1运输环节的选择与制约

运输业虽然与物流业有区别，但它是物流业的基础，是现代物流业的主体行业，对物流的最终实现具有支持、保障和衔接作用。运输环节的挑战，包括低耗能运输工具的选择和使用，所载货物碳排的减量化，运输从业人员碳排的最低化等。运输工具、方式的低碳化发展是港口物流业可持续发展首先需要应对的挑战。在众多的运输工具中，同等条件下，柴油动力机车的碳排放，比电动或其他动力机车要高得多，燃油中硫含量越高的动力车船碳排相应要高；在运输方式中，航空与公路运输明显比铁路和水路碳排要多。因此，在现代港口物流业发展过程中，不仅涉及到运输工具驱动能耗的改进或清洁化，还与不同运输方式的建设、布局和选择有关。在同等条件下，选择碳排最少、综合成本最经济的运输工具和通路，成为现代港口物流业在低碳经济时代谋求可持续发展的重要基础和前提条件。

2.2储存、加工、包装等环节的环保诉求

港口物流业的规模往往比较大，特别是港区周边的堆码场所处的地理位置、经济区位、物流网络中的位置、堆码及其布置的科学合理性等差异，直接影响仓储的效率、效益和碳排高低，影响其综合竞争力和发展潜力。如不合理的货运网点及配送中心布局，会导致迂回运输，无形中增加碳排和污染；集中库存则可能产生较多的一次运输，增加燃料消耗，产生道路和交通运输工具等的额外需求，加大碳排压力。其次，包括储存、运输等在内的整个物流过程，为实现货物的保质保量和减少不必要的污染，会在包装方面采取必要的技术和手段。包装作为商品卫士和市场通行证，在低碳经济条件下，无论是内包装、中包装、外包装、一次性包装、可回收再应用包装，还是包装所用材质、颜色材料等，在满足顾客需求的前提下，还应力求环保，需要符合安全可靠、少耗材、低碳經济排、可再用、可再循环的原则。再次，物流中的加工虽然相对简单，但中间仍是污染和碳排增加的巨大潜在源头。因此，低碳经济语境下，即使是最简单的加工环节，也应该遵循少耗费、少污染、少碳排等原则。此外，运输、仓储、包装等诸多物流环节能够实现环保，都需要有及时、准确、有效的物流管理做保障。因此，包括相关信息的搜集、整理、储存和利用等在内的物流管理，需要符合低污染、低物耗、低碳经济排、高效率的要求。

3.科学推进低碳经济港口物流业的发展

3.1树立港口物流环保理念

港口物流业发展，需要社会各界积极参与和支持，树立低碳经济理念，理解和认可环保经济的发展。日本政府为推动社会各界尽快树立环保理念，唤醒国民生活方式变革意识，推出碳足迹、碳积分、企业温室气体排放的可视化、家庭排放的可视化等综合计划。通过让社会各界了解、体会每天每个生活细节、生产流通消费每个环节可能产生的碳排放，通过减少碳排放细节和探寻可能方法等教育，使人们在认识到环保发展的必要性和紧迫性的同时，意识到低碳化发展的现实可行性和可操作性，为全社会向低碳经济、绿色、和谐、可持续的方向发展奠定基础。我国可以借鉴日本经验，并结合自身实际，有针对性地进行一些宣传教育，普及环保理念。

3.2做好港口物流发展的规划

中国是第二产业占主导地位的产业结构，它影响和制约了我国减碳排的空间和可能。作为碳排相对少于第二产业的第三产业，成为我国节能减排、控制碳排的重要突破口。港口物流业作为现代服务业的重要组成部分，成为未来控制碳排，实现绿色发展的重要战场。鉴于港口物流业发展各环节的碳排现实，向低碳经济转型发展，需要有科学、严格的规划。包括：明确港口物流业低碳经济转型发展的方向；分析港口物流业低碳经济发展的重点；研究港口物流业低碳经济化发展手段、方法；探索支持港口物流业低碳经济化发展的人才、机制等配套支持系统。

3.3强化港口物流发展的技术支持

港口物流业发展的实现，需要从运输、仓储、配送等物流环节入手，以一定的技术为支撑，逐步减少碳排放。国内外不少港口成功实践，为港口物流业进一步发展提供了宝贵经验。如，美国长滩港，通过采取适当措施降低港区船只行驶速度，以降低燃料消耗和废气排放，并对船只降速达标率全年超过90%的船实行减免泊位费的优惠，给予环保标识旗，减碳效果良好；荷兰鹿特丹港为建设无碳港，对港区的配煤流程进行改进，利用大型筒仓进行多次混配、充分搅拌，并将混配好的洁净煤通过封闭式的传输方式有序堆放，较好地控制了煤炭运输过程的可能碳排；深圳蛇口集装箱码头利用场桥油改电、场桥辅助柴油发动机、拖车混合动力节能实验等技术，改造场桥、拖车、船舶等三大主要耗能排放源，取得明显的节能降耗成效，仅船舶岸电供电项目，可为每艘中型船舶每天节约7吨燃料，减排二氧化硫0119吨、氮氧化物0111吨。我们需要根据不同港口城市的实际情况，相机选择最切合现实、最能减碳排的技术，进行推广用；鼓励更多的港口城市研发应用适合自身实际的减碳技术。

总之，我国港口物流业发展的机会与威胁并存。抓住低碳经济机遇，规避风险，需要的不仅是勇气、见地，还要有实际可行的办法和手段，以及全社会的共同努力。 [科]

【参考文献】

[1]李南，李贵琢.低碳经济、节能减排与唐山绿色港口建设研究[J].港口经济，2010（01）.

西安市物流业发展问题论文 篇4

(一) 冷链物流。

冷链物流就是指从生产、贮藏、运输、销售直到最终消费前的各个环节使易腐、生鲜食品始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的特殊供应链体系。

(二) 农产品冷链物流。

农产品冷链物流是指以水产品、水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于规定的、生理需要的低温环境中, 以保证农产品的质量, 减少农产品的损耗, 防止农产品变质和污染的一系列供应管理措施和方法。

二、淮安市农产品冷链物流发展中存在的问题

淮安食品冷链物流在政府部门及相关企业的高度重视下, 取得了较快的发展。部分淮安生产、商贸企业也投入建设了一批专业冷链物流设施设备, 但大多为企业自身服务。目前, 相对于淮安市、江苏以及华东地区对冷链物流的需求而言, 淮安冷链物流的发展还无法从根本上满足区域需求, 淮安冷链物流的发展也还处于初期阶段。

(一) 尚未形成独立完整的农产品冷链系统。

一条完整的农产品冷链物流一般由四个部分构成:冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售。农产品只有在四个环节中都处于生理需要的低温环境中才能保证其质量, 减少损耗。当前淮安市能独立开展仓储、运输、配送等一条龙综合性冷链物流服务的企业很少, 大多冷链物流企业规模较小, 服务功能单一且范围小, 没有建立跨区域服务网络, 独立完整的农产品冷链系统尚未建立。

(二) 农产品冷链物流主体冷链意识缺乏。

农产品冷链物流主体要素包括:农产品供应商、加工制造商、批发及零售商、餐饮服务商、消费者、冷链物流商以及冷链物流管理部门等主要主体。

1、农产品供应商冷链意识不强。

由于农产品冷链物流设施投资高, 而淮安市大多数农产品生产是由农民分散经营, 作为农产品供应商的农民没有能力承担低温储藏等物流设施的高投入, 也缺乏专业的知识和技术, 导致农民冷链意识不强, 使得农产品在产地以最原始的形态卖出, 而农产品的产值不增反降。

2、鲜活农产品储藏、加工、运输等环节虽然都有相关的温度标准, 但企业在运作过程很少执行, 所执行的也是企业自己的标准。

这造成微生物等有害物质大量滋生或“二次污染”, 影响食品品质, 严重威胁居民消费安全。由于企业间的技术标准也不同, 不仅影响了食品的安全, 还造成了产品在流通过程中的诸多浪费。

3、目前淮安市的超市、大卖场或便利店等零售企业, 大多数都没有专门用于低温食品的装卸场所, 装卸食品都是在常温环境下进行。

这样的操作方式, 在温度较高的环境下容易造成冷冻食品的回化现象, 影响食品的质量。同时, 这些零售企业在冷柜管理中也存在一些不足, 比如部分超市冷藏食品堆放超过规定的冷柜装载线, 影响了制冷效果;冷柜各种食品所需温度的规定不够完善, 冷柜温度控制得不到保证;缺乏定时检查制度, 等等。

4、许多物流企业都是租用个人的冷藏车开展运输业务。

虽然这节省了物流企业的成本, 但有些司机为了节省油料, 不开或少开制冷机或在运输途中擅自调高制冷温度, 直到接近目的地时再调回到原来要求的温度, 这都达不到冷藏运输的要求, 危害食品安全。

5、很多批发市场是露天经营, 而运输方式则采用简单的敞篷车或金杯车加冰。

由于批发市场大多是属于承包经营范畴, 各监管部门缺乏明确监管权责, 食品安全受到极大威胁。

(三) 专业的第三方冷链物流企业比例较低。

淮安农产品除了一小部分用来满足本省需求外, 大部分省外销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主, 能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制的正规的提供第三方冷链物流的物流公司比例低, 且规模都较小。激烈的价格竞争, 使得许多冷链物流企业没有利润来进行投资和扩大规模, 第三方冷链物流企业发展滞后。

(四) 冷链物流基础设施设备有待改善。

淮安市虽建有涟水机场, 但当前农产品冷藏运输主要还是靠公路和铁路两种形式。冷藏运输和冷藏保温车辆非常少, 大部分的农产品运输都是普通货车加塑料布。铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮, 严重缺乏规范的保温保险冷藏运输设备。而且, 农产品流通装车大多在露天进行, 并非在冷库或保温场所操作。另外, 许多企业原有的设施设备陈旧, 无法为农产品流通提供系统低温保障, 造成农产品大量损害。

(五) 冷链物流信息化程度低。

冷链物流不同于传统物流, 对于信息化的要求也比传统物流高, 信息不流通便会导致断链的现象, 延长产品的配送时间, 加大物流风险。就目前的状况而言, 淮安的信息化建设还有待提高, 尤其是农村地区对于冷链物流的信息化建设更是刚刚起步。网络信息技术发展落后使得农产品供求状况、库存、销售等信息无法实现共享, 以上种种不同程度上加大了农产品冷链物流的发展难度。

三、发展淮安市农产品冷链物流的对策

(一) 加大政府支持, 完善激励体系。

农产品冷链物流环节多、链条长, 是一个跨区域、跨行业、跨部门的系统工程。要建立独立完整的农产品冷链系统, 需要政府部门介入与支持。政府支持:一是政策上;二是资金上。加强政府支持, 逐步将建设冷链物流基础设施、设备及服务体系等纳入政府的投资预算中, 加大冷链物流建设财政支出和固定资产投资。另外, 政府亦要建立积极的税收激励机制, 将政府财政支持范围扩大到冷链物流的专项补贴、相关贷款贴息等。除此之外, 政府更要协调冷链物流相关部门与机构, 加强合作交流, 减少“断链”现象。

(二) 完善行业标准, 加大监督管理。

作为冷链物流起步较晚、发展较慢的城市, 淮安市应不断借鉴发达国家或地区的相关经验, 完善冷链物流行业的标准, 提高冷链物流主体冷链意识;逐步建立权威认证监管体系, 加强综合管理, 规范和整顿冷链物流行业市场秩序, 打破行业垄断, 为各类企业进入冷链物流行业参与公平竞争创造良好的外部环境。

(三) 加快第三方冷链物流企业发展。

借鉴发达国家经验, 第三方冷链物流作为冷链物流市场的主体, 在连接供产销各方、整合资源等方面都存在明显优势。然而, 淮安市第三方冷链物流企业比例低、规模小。要发展本市冷链物流, 加快发展第三方冷链物流企业势在必行。一是要打破行业、地域及所有制等方面的限制, 通力合作;二是合理配置资源和健全经营网络, 培育和壮大一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进及核心竞争力强的第三方冷链物流企业;三是积极引进第三方冷链物流企业, 利用其先进的管理模式、技术设备等形成行业标杆, 以便高起点、开放式发展农产品冷链物流。

(四) 加强基础设施设备规划与建设。

基础设施设备的完备与否, 直接关系到农产品冷链物流发展的快慢。淮安市应加大农产品冷链物流的交通基础设施投资, 改善交通运输状况;大规模改造或更新已有的冷藏运输设备, 增加使用先进的冷藏运输设备, 大力推广冷藏集装箱的使用;加强农产品冷库建设力度, 建立低温冷藏库和保鲜库, 以确保冷藏农产品的质量, 减少运输环节的损耗, 提高农产品物流运输效率。

(五) 加快冷链物流信息化建设步伐。

农产品冷链物流信息系统不但能提供相关的市场动态信息, 更是实现完整的冷链物流和温度控制管理的支撑。政府部门应加快发展网络信息技术, 扩大网络覆盖面, 尤其应加快农村网络信息建设步伐。各行业部门要积极搭建信息网络平台, 物流企业建设专门的冷链物流管理信息系统, 将各项先进的物流信息技术运用其中, 如GPS、GIS等。将冷链物流信息系统运用到农产品冷链物流的全过程, 监控车程, 车内、库内的温度、湿度信息。

四、结语

农产品冷链物流有利于降低农产品生产与流通成本, 提高生鲜农产品的品质, 满足消费者对于生鲜农产品的不同需求, 增加农业生产效益。淮安市是农业大市, 是全国重要的商品粮和农副产品的生产基地, 农产品冷链物流在促进经济发展中起着至关重要的作用, 因此淮安市应加快农产品冷链物流发展步伐, 推进全市冷链物流发展进入新阶段。

参考文献

[1]兰洪杰, 康彪.北京市食品冷链物流问题探析[J].物流科技, 2010.6.

[2]万燕芳, 李学工.发达国家冷链物流标准化经验及借鉴[J].农业展望, 2014.4.

西安市物流业发展问题论文 篇5

随着电子商务的出现及市场经济的深入发展,物流业成为社会关注的焦点。西安由于其特殊的地理位置,发展现代物流业具有重要的作用,被认为是区域经济发展的基础产业,可以加速经济的发展。因此研究西安物流业的优势、劣势、机会以及威胁具有重要的理论价值及现实意义。

关于现代化物流已有所研究。赵长东(2012)基于SWOT分析,提出加大第三方物流企业、建立信息平台等多种发展策略。魏文波(2009)对陕西省区域物流进行分析,从多个方面明确发展的优势、劣势、机遇及挑战。吴少艾(2010)通过对民营物流企业的调查,分析民营企业的发展现状,并提出创造多种发展模式、加强网络建设等对策建议,具有一定的针对性。刘傲洋(2006)对青海物流现代化情况进行探索,提出适合该区域发展的路径,对其他地区物流业的发展具有重要的参考价值。由于物流业的变动比较频繁,因此,本文对现阶段西安物流现代化进行分析,旨在提出一条适合该地区发展的物流现代化道路。

二、物流现代化概述

物流现代化是相对于传统物流而言的,它是传统物流的优化,具有业务规模化、管理人性化、技术先进化、发展动态化等特征,主要体现在技术的现代化、组织管理的科学化等方面。

物流现代化不是一蹴而成,而是需要一个过程,首先需要配置和开发物流硬件,其次才能实现系统化的管理。物流现代化是物流业发展的趋势,对于经济发展起着举足轻重的作用。

三、西安现代物流业发展的SWOT分析

SWOT分析法是一种基于企业内外部环境的分析方法,分析研究主体的内部优势(strengths)、劣势(weakens)和外部的机会(opportunities)、威胁(threats)。从而根究研究结论提出相应的发展对策,本文借助SWOT分析对西安现代物流的发展现状进行研究。

1.西安现代物流业发展的优势

从地理位置看,西安处于中国的核心区域,是连接东中部地区的桥梁,辐射范围可至全国甚至全世界各地。其在地域上的优势对于发展西安现代物流业具有重要的作用。

从交通基础设施方面看,西安已经形成公路为主,铁路及航空运输为辅的交通运输体系。2014年道路长度达到3387.43km,道路面积为7931.8万平方公米,西安米字型公路对于西安物流现代化发挥重要的作用。

从经济方面看,西安作为我国的老工业基地,在纺织、军工、电子等方面具有举足轻重的作用,近年来,三星电子的入驻使得高新产业发展迅猛,经济的不断发展需要现代物流的支撑,同时也促进了物流业的快速发展。

从物流教育发面看,西安拥有普通高等学校63所,普通中等专业学校22所,多所学校都设有物流专业,人才的有效培养为西安物流现代化的发展提供了充足的人力资源供给。

2.西安现代物流业发展的劣势

物流基础设施滞后。无论是在装卸、运输方面,还是仓储及管理方面,物流的技术及设备都比较落后,大多环节还是依靠人力完成,而在美国早已实现物流设施的自动化,技术及基础设施的落后导致物流现代化发展滞后。

物流规划不科学。西安地处西部地区,相比南方发达城市,经济及思想观念存在一定的差距,在物流规划方面存在很多不合理之处,没有统一的产业规划及及政策支持,乱建、重建现象比较常见。

物流企业规模小。尽管国际港务区的建设使得物流产业进入新的阶段,但西安物流产业整体呈现规模小、带动力不足的局面,鲜见可以带动物流业发展的龙头企业。

物流观念落后。大多数物流企业的经营仍停留在过去的运输加仓储上,投入太多的人力、物力在这两方面,并没有深入挖掘现代物流的内涵,在物流快速发展的今天,不能提供一体化的物流服务,服务效率明显下降,降低了企业的盈利及抗风险能力,阻碍物流产业的发展。

3.西安现代物流业发展的机会

国外物流企业的入驻。随着我国加入世界贸易组织,有名的外资物流企业,如UPS、TNT、DHL等进入西安,为当地物流企业的发展提供了新的契机。外资物流企业新的思想观念、运作模式、基础设备及管理理念,为西安物流业的发展提供了重要的参考价值。

政府政策的大力支持。在国家物流调整及振兴计划中,西安被列为21个节点城市之一,在国家颁布的有关政策中多次提及西安在物流节点城市中的关键地位。因此,西安政府部分对于发展现代物流业高度重视,积极引导,合理规划,并在税收、资金方面给予大力的支持。

国际港务区的建设。西安港务区依托区位、交通、产业等优势,着力建设国内综合物流区和物流产业集聚区,该区域的建成将促进国际物流和国内物流的结合,可见,国际港务区的建设为西安发展现代物流业及发挥集聚优势提供了良好的契机。

4.西安现代物流业发展的威胁

国内外物流企业的不断入驻。自物流企业全面对外开放以来,大量的国内外知名物流企业纷纷入驻西安,给当地物流企业带来全面学习机会的同时,也带来一定的挑战,由于部分入驻企业实力强、管理先进,吸引了很多人群,直接威胁原有物流企业的利益。

经济形势威胁物流业的发展。从世界范围看,美国的经济危机,欧洲的主债危机等都对经济产生一定的影响,进而影响到现代物流业的发展,从国内形势看,部分地区经济结构不合理,产能过剩现象严重,导致经济发展滞后,将给物流业带来巨大的挑战。

四、促进西安现代物流业发展的路径选择

1.整合传统资源,实现产业融合的发展模式

西安现代物流业不是对传统物流业的否定,而是在传统物流业的基础上不断整合,通过产业融合实现现代化。首先,由于西安物流企业整体规模小、实力弱,现有企业可以通过连锁经营的方式进行扩张规模,可以是不同部门、不同行业的整合,也可以是不同地区、不同性质企业的整合,如在装卸、运输、配送、仓储之间实现整合,着力向第三方物流方面转换,扩大经营效率。其次,受到经济的不断发展及集聚化的要求,西安地区应该加大第三方物流的发展,这是顺应国际物流发展的要求,也是自身发展及产业融合的方向。政府部分应该给予政策及资金方面的支持,积极引进先进企业设立分支机构,有效提高第三方物流的服务质量。最后,应该加大基础设施建设,引进先进设备,加速各个产业链的速度,采取多种运输方式实现货物的有效运送,提高服务效率。

2.加强技术革新,实现自动化、信息化的发展模式

借助国际物流企业,如美国UPS等先进的技术,实现西安物流的自动化、信息化。在物流信息显示方面,建立有效的信息技术平台,实现物流信息的搜集、发布及运送情况等的共享,并能够进行自动更新。在物流信息系统设计方面,要在资金上给予支持,设计合理的订单登陆、处理、运输、装卸等多个模块的功能,并引进EDI、智能运输系统等技术,实现信息系统的自动化。在物流技术方面,加大和物流咨询服务机构、国外知名物流企业、科研机构及各大高校的联系,提高物流过程中的装卸、运输、配送、包装、仓储等现代化的技术。

3.积极转换观念,实现政府引导的发展模式

目前,尚存在部分企业传统观念根深蒂固,对其他企业信任度不高等现象,仍有部分企业采取效率较低的自营模式,不愿意进行模式的创新及先进技术的引进,因此,需要政府积极引导,加大力度宣传新思想、新观念、新技术,根据第三方物流企业自身的特点对其进行宣传,当然,政府在宣传的同时,要积极引导第三方企业,按照国家法律法规及地方政府政策的规定进行操作,不断引进新的信息技术,提高自身的服务水平,政府部门的引导对于物流企业的发展发挥着重要的作用。

参考文献

[1]赵长东.基于SWOT分析的西安物流发展战略研究[J].物流技术,2012,(31).

[2]魏文波.陕西省区域物流SWOT分析[J].物流技术,2009,(28).

[3]吴少艾.西安民营物流企业现状SWOT分析[J].商场现代化,2010,(9).

[4]刘傲洋.青海物流现代化发展路径探析[J].青海社会科学,2006,(2).

西安市物流业发展问题论文 篇6

多元化就是企业通过内部专业发展或外部收购而进入新的经营领域。随着经济的快速发展, 物流业在生产和生活中所处的地位越来越重要, 工业企业从采购原材料的供应物流到生产过程中的生产物流, 直到销售过程中的销售物流, 处处都离不开物流。相应的, 物流在整个供应链过程中的成本也是影响企业利润的一大主要因素, 因此, 降低物流成本, 寻求合理的物流业发展模式, 是当前企业的一项重要的战略目标。与此同时, 随着竞争的加剧, 社会各个行业对物流提出了更高的要求, 希望物流企业能进行多元化发展, 这样行业间的合作会更加牢固。物流企业多元化发展, 不仅能弥补自己的弱势, 增强自己的优势, 还可以充分利用现在的市场机遇, 可以是自己获取的资源进行整合, 达到协同效应。

2 西安市物流企业多元化发展的SWOT分析

SWOT分析法是用来确定企业自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁, 从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来的一种科学的分析方法。本文将分别从西安市目前物流业的优势条件, 劣势环境, 以及物流业发展的机会及其面临的威胁四个维度进行分析, 进而制定出一系列物流业的发展策略。

2.1 优势分析

2.1.1 地理位置以及交通优势

作为陕西省省会城市的西安, 在地理位置上具有得天独厚的优越条件, 西安处于中国陆地版图中心和中西部两大经济区域的交界处, 是陇海、兰新经济带的核心区域, 西北地区去往华东、华北、中原、西南都要经过西安, 是国家实施西部大开发战略的桥头堡, 具有承东启西、连接南北的重要枢纽地位。西安的咸阳国际机场是西部最大的国际航空港, 与国内五十多家城市互通, 并建立了与新加坡等国际航线;公路方面, 以西安为中心的米字型辐射周边地区的高等级公路网已形成;西安有13条铁路干支线, 西安火车站及12个铁路编组站, 形成了西北地区最大的铁路交通枢纽站;这些有利的交通地理位置为西安市物流业的发展提供了便利的基础条件。

2.1.2 产业经济优势

西安是西北地区最大的商贸中心, 每年各类商品的输送量非常之大;再加上西安的重工业轻工业都比较发达, 因此, 产品的流通量非常巨大, 西安的机械工业、纺织工业、电子产品、汽车行业、能源行业在全国都占有非常重要的地位, 再加上近几年西安高新技术产业的发展, 西安经济的迅猛发展, 对物流的需求愈加强烈, 也对物流业多元化发展提出了要求。

2.1.3 产学研结合优势

西安是我国西部高校云集的地区, 约有76所院校, 科研院所有1000多所, 94个国家重点实验室, 所以西安的科研和教育文化实力很雄厚。很多所高校及高职院校等都开设了物流管理专业, 从博士学位到一线物流人才的供给都很充裕, 为物流业的长远发展提供了坚实的后备保障;同时由于西安科研院所和开设物流专业的学校较多, 物流产业在发展的过程中可以与科研院所以及高校合作, 他们可以帮助企业解决物流业发展过程中遇到的问题, 提出方案, 研究出新的物流技术, 促进物流业的长远发展, 同时也为科研院所提供了科研项目, 实现了共赢。

2.2 劣势分析

2.2.1 起步晚, 观念落后

我国相对于日本、美国物流业发展落后, 主要原因是起步晚, 观念落后, 西安相比较我国沿海城市亦是如此, 现在物流企业里的员工甚至是中高层管理者, 认为物流业本身就是一个流通行业, 只是一个第三方产业, 是替业主对商品进行运输、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本活动, 对物流业的多元化发展没有意识, 对供应链、增值服务等理念及管理方法了解甚少, 大多数物流企业只是停留在提供运输、储存着两个单一的功能上。

2.2.2 先进的物流设备和技术没有得到普遍应用

先进的物流设备如自动化立体仓库、自动化分拣系统、自动补货设备、操作机器人、巷道式堆垛机、AGV小车、流利式货架以及各式的起重机以及新型的叉车等的应用大大提高了物品装卸搬运的效率;先进的物流技术如条形码技术、全球定位系统、射频技术、地理定位系统等技术的应用, 提高了信息的传输速度;现代化的物流信息系统如仓储管理系统、运输管理系统、配送系统的运用可以做到信息最快速度的共享, 最大程度的利用资源, 而西安很多物流企业目前不具备这方面的能力。

2.3 机会分析

2.3.1 政府政策的支持

物流产业被称为经济的血脉, 为促进物流产业发展, 国务院和地方政府出台了多项扶持政策。国务院印发的《物流业发展中长期规划 (2014-2020) 》 (简称《规划》) , 指出:加大土地等政策支持力度, 着力降低物流成本。落实和完善支持物流业发展的用地政策, 依法供应物流用地, 积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或者提供物流服务, 涉及原划拨土地使用权转让或者租赁的, 应按规定办理土地有偿使用手续。认真落实物流业相关税收优惠政策。

国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委2014年11月18日联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。《意见》表示, 建立健全物流业信用体系, 可以有效约束和规范企业的经营行为, 营造公平竞争、诚信经营的市场环境;有利于建立统一开放、竞争有序的现代物流市场体系, 发挥市场在物流资源配置中的决定性作用和更好地发挥政府作用, 促进物流业加快转型升级;对于降低社会物流成本, 提高物流效率, 提升经济运行的质量和效益具有重要意义。西安市结合本地实际, 制定了本地区物流业发展的规划与方向。

2.3.2 物流服务多元化需求旺盛

任何一个企业都想发展自己的核心竞争力, 制造业应该专注于产品的性能与质量的开发, 销售企业专注于产品的营销策略, 而无论是制造业还是物流业都需要产品的流通, 即产品的运输与储存以及装卸搬运。但是物流本身就是供应链中非常重要的一环, 一个企业若要面面俱到, 只能是广而不精, 从而还会削弱企业的核心竞争力, 因此制造业以及销售业需要专业的第三方物流公司来解决产品的流通问题, 并且希望第三方物流公司不是仅局限于储存和运输等服务, 还能提供多种增值服务, 提供信息反馈, 协调供需矛盾等。

2.4 威胁分析

2.4.1 国外物流企业的竞争

国外物流业较我国起步较早, 因此已经有一些国际巨头纷纷入驻我国物流市场, 他们掌握先进的物流技术、设备以及信息系统, 给西安本土的物流企业带来了巨大的压力。

2.4.2 物流成本高

由于西安的物流业较我国南方起步晚, 因此在物流的优化上也较落后, 出现很多方面的不合理, 空驶率高, 运输路线出现对流或者迂回情况严重, 物流业没有达到有效整合, 使得物流成本占压资金过高, 在一个区域的多家物流公司没有从战略上形成共赢合作伙伴的思想, 各自作业, 导致社会资源的浪费情况严重。据统计, 物流业相关行业的成本占整体收入的70%左右, 装卸搬运成本占收入的50%左右。

3 西安物流企业多元化发展的路径

3.1 开发新的增值服务项目

目前西安是规模大小不一的物流公司很多, 对于物流的基础服务如储存、运输、装卸搬运每家物流公司都能提供, 而且已经供过于求了, 同时, 由于竞争激烈, 价格也较低廉, 所以利润微薄, 因此, 物流企业只有不断开发新的增值服务, 才能提高自己的营业利润。物流企业可以通过为制造企业和销售企业提供优质的物流增值服务, 使得他们能潜心研究他们的主业务, 长期以为制造企业和物流企业就对物流公司形成了信任乃至依赖, 自然而然的达成了战略合作伙伴关系。

3.2 拓宽物流服务区域

中国加入WTO以后, 各种运输方式充分发挥了其价值, 国家贸易的交易量日益增加, 电子商务行业的发展更是如火如荼, 这对于物流企业的服务区域提出了更高的要求, 西安本地的物流企业应该走出去, 不仅服务本地区, 还可以向省内区域甚至是国内区域延伸, 乃至全球化发展策略。大量实践证明, 由于固定成本的存在, 业务量越大, 分摊的单位固定成本越低, 因此, 西安物流企业要不断开发业务量, 提高长途运输的运输量, 增加利润点。

3.3 发展多元化客户

物流企业要多元化发展, 不仅要开发多元化增值服务, 还要发展多元化客户, 才能真正做到多元化长远而持续发展。物流企业的客户按照行业分有制药行业、汽车行业、快速消费品行业、家用电器行业、图书行业、建材等行业的客户, 按照国籍分有国内客户和国外客户, 西安市物流企业应该致力发展并推广和所有实体行业合作, 只要客户是需要物体的实体流动, 物流企业均可为其提供服务, 这样不仅增加了物流企业的业务量, 也为物流企业多元化发展提供了平台。

4 结束语

本文通过对西安市物流企业发展多元化路径的优势、劣势、机会及其威胁的研究, 提出了几点适合西安市物流企业的多元化发展方向, 希望对西安市的物流业发展有所启发, 同时也希望对国内其他省市的物流业发展有一定的借鉴作用。

参考文献

[1]阎黎, 龚鹏.西安发展现代物流业的SWOT分析[J].中国商贸, 2010, (8) :112-113.

[2]宋丽华, 刘玲瑞, 王帅.西安发展现代物流业SWOT分析与对策研究[J].物流工程与管理, 2010, (10) :35-38.

淮安市冷链物流发展策略研究 篇7

2009年我国肉类总产量7509万吨, 禽蛋产量2660万吨, 水产品产量5120万吨, 产量逐年递增, 我国现有冷库接近3万座, 总容量接近1500万吨, 冷藏企业超2万家, 冷藏运输车辆仅近5万辆, 目前我国冷链设施严重匮缺, 食品冷藏运输率只有10%左右, 而发达国家在80%左右。

冷链食品分为初级农产品、加工农副食品和制造食品三类, 近年来淮安市冷藏、冷冻产品市场容量逐年扩大。以初级农产品为例, 需求冷链物流服务的初级农产品主要包括蔬菜、肉类、禽蛋、奶类和水产品5大类。淮安市初级农产品的基数规模对冷链物流的需求显而易见。目前, 淮安市大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在无冷链保证的情况下运销。

资料来源:淮安市国民经济和社会发展统计公报

居民收入的持续增长, 生活态势从温饱型向小康型的转变也决定了小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的趋势。

2 淮安市发展冷链物流的SWOT分析

SWOT分析法是美国管理学家迈克尔.波特于1985年提出的一种战略分析法。本文利用表2对淮安市发展冷链物流进行了具体的SWOT分析。

2.1 优势分析

(1) 淮安市批发零售贸易业和住宿餐饮业零售额持续增长

在2005~2009年期间, 淮安市批发零售贸易业零售额和住宿餐饮业零售额持续增长, 在此期间的淮安市批发零售贸易业零售额分别为171.76亿元、199.19亿元、231.10亿元、286.1亿元、338.86亿元, 零售额年均增速为18.5%。而在2005~2009期间淮安市的住宿餐饮业零售额也由2004年的22.78亿元增长到了2009年的55.89亿元, 年均增长率为25.2%。

(2) 淮安市有发展冷链物流的区位优势

淮安市地处江苏省中部偏北, 京沪高速、宁连高速、宁宿徐高速、盐宿徐高速、新长铁路在淮安市交叉。在南京、徐州、苏锡常三大都市圈的边缘地带。淮安入海水道、盐河、古黄河、里运河等水上航道网络贯通。

(3) 淮安市有制造业物流运作的经验

2008年淮通物流园、金网物流中心等龙头物流项目相继投入运营, 被认定为江苏省重点物流基地。内河集装箱运输发展迅速, 开通淮安南港至南京龙潭港、扬州港、上海港、太仓港等港口的内河集装箱运输航线, 全年完成集装箱吞吐量突破1万标箱。2009年淮安市物流市场加快发展, 引进了佳吉快运、华通行物流等龙头物流企业, 宝洁公司、青岛海尔、双汇集团、格力电器等大型企业在淮设立分公司或仓储中心。进一步深化与连云港港、江阴港、扬州港、太仓港的合作机制, 淮安港内河集装箱运输吞吐量达到3.4万标箱。

2.2 劣势分析

(1) 规模劣势

淮安市大部分物流企业规模偏小, 抗风险能力较弱, 社会物流资源有待进一步集中和整合。

(2) 冷链基础设施劣势

物流基础设施能力相对不足, 普通运输仓储能力过剩, 高标准、现代化的物流设施设备缺乏, 淮安市建成冷库多为中温冷库 (适宜于肉类、鱼类等产品的储藏) 。高温冷库 (适宜于水果、蔬菜、乳品等产品储藏) 稀缺。运营中的冷冻冷藏运输设施陈旧, 大多是机械式的速冻车皮, 制冷技术和工艺落后, 缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施, 无法为易腐食品流通系统提供冷链保障。

(3) 冷冻冷藏业尚未形成较为完整的冷链系统

目前, 淮安市冷链市场冷藏品运营主要有自营和外包两种形式。企业自营的冷藏量占的比例比较大, 比如江苏淮安双汇食品有限公司每月处理冷藏量为6000~8000吨, 苏食淮安公司每月处理冷藏量为3000~4000吨。而企业外包主要通过第三方物流公司实现, 但是, 淮安市场规模比较大的第三方物流公司比较少, 处理量也非常有限;比如淮通物流仅拥有16辆冷冻车辆, 另有8、9辆冷冻车辆挂靠淮通物流。整个市场尚未形成完整的冷冻冷藏链, 无法对从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法进行控制和整合, 缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调, 不可避免在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象, 影响了冷冻冷藏业的资源整合与行业推动;物流技术和信息化等能力有待加强。

(4) 物流服务单一化

淮安市传统的单一化物流服务还占较大比例, 多功能、综合性、一体化物流服务水平较低, 物流服务的组织化和集约化程度亟待提高。全市400多家注册的专业物流企业大多是从仓储和货运企业转型而来, 多数还只停留在运输、仓储、货运代理等单一服务方面。

2.3 机遇分析

(1) 运输网络日趋完善

2005年宿淮高速公路淮安段通车, 2006年淮盐高速公路淮安段、宁淮高速公路淮安段建成通车, 2007年宁宿徐高速公路盱眙南段、332省道金宝南线金湖段、淮涟一级路、南互通及西互通连接线等重点项目全面推进。2009年建成涟水机场主体工程和城南汽车客运站, 盐河航道整治工程提前开工建设;205国道、325省道等干线公路建设加快推进;宿淮铁路完成前期拆迁并开工建设, 淮扬镇铁路、淮连铁路前期工作稳步推进。2009年全市年末公路总里程达到11231公里, 其中, 高速公路里程380公里。

(2) 宏观环境和相关标准持续出台

2005年底, 我国基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络, 首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络, 贯穿全国31个省、自治区、直辖市的“绿色通道”骨架。2007年10月冷链物流业相对发达的上海在全国率先推出了食品冷链物流行业地方标准, 2008年由中国物流与采购联合会提出易腐食品机动车辆冷链运输要求, 2009年江苏省政府出台江苏省物流业调整和振兴规划纲要, 到2015年, 我国冷库总容量将在现有880万吨的基础上增加1000万吨, 建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。

2.4 威胁分析

(1) 毗邻区域竞争激烈

江苏省物流业调整和振兴规划纲要重点发展宁镇扬、苏锡常、通盐泰、徐连淮宿四大物流区域, 紧密结合区域性中心城市发展特点, 建设南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州、连云港等7个各具特色的区域性物流枢纽城市, 徐连淮宿物流区域以徐州和连云港两市为中心, 包括淮安、宿迁两市。淮安市发展冷链物流面临着来自徐州和连云港2大城市的激烈竞争。

(2) 第三方物流市场化程度低

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向及企业长期发展来看, 专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。如上海新天天配送、北京友谊配送中心、山东荣庆物流有限公司等就是开放式第三方物流配送中心运作模式。而目前淮安市场冷链的市场化程度却非常低, 像淮通物流拥有的16辆冷冻车辆, 其中部分车辆并不在淮安市场运营, 这很难满足淮安市场冷藏品的运输需求, 也不符合市场经济运作规律。

3 淮安市发展冷链物流的策略

3.1 完善淮安市冷链物流发展激励机制

影响当前物流业发展的税收、收费、融资等方面体制性障碍在淮安市仍然存在。食品冷链物流特别是农产品物流发展离不开政府资金支持。如韩国农产品流通设施建设资金的50%由政府拨款, 德国政府在农民创办生产者合作社的第一年到第七年, 每年可得到相当于总投资额的24%的补贴, 淮安市市政府和各级区政府也可作相关借鉴, 根据地方的实际情况, 对第三方冷链物流加工配送中心等新型物流企业的设施建设给予政府拨款, 对专业化强的第三方冷链物流企业给予贷款优惠政策, 并对第三方冷链物流企业实行税收优惠, 土地使用费适当减免, 地方税、经营企业所得税给予部分返还等措施促进淮安市冷链物流发展。

3.2 硬软结合, 统筹规划

对于冷链物流的管理, 硬件规划与软件规划要相结合, 淮安的物流企业要对厂房、仓储设备、运输设备进行硬件规划, 对库存控制、运输管理、仓储管理、顾客服务等方面进行软件规划, 按照企业自身的运作, 培训好冷链物流作业的工作人员, 培养他们对紧急事故的处理能力和良好的工作习惯等。

3.3 充分发挥和利用淮安现有物流信息技术公共平台

淮安物流信息技术公共平台是淮安交通局, 江苏省科技厅, 淮安信息职业技术学院及淮安物流办公室主办, 旨在宣传和展示淮安物流信息, 整合各物流信息系统的信息资源, 完成各系统之间的数据交换, 实现信息共享, 从而为车主和货主提供车货配载, 有效利用空车资源。但淮安物流信息技术公共平台建立后并未能得到很好的利用, 加入的企业有限, 其号召力、影响力也远远不够, 还未能形成整个淮安市冷链物流上下游间的信息共享。淮安物流信息技术公共平台应能整合企业、货主等信息系统, 通过物流信息平台满足不同客户的信息需求。

3.4 构建淮安市冷链物流监管机制

目前, 淮安市的冷链食品既无统一的质量标准, 又无对贮藏、运输、销售的规范要求, 使厂家无法可依, 消费者无法放心。因此, 有关部门应发动政府、行业协会和民间组织的力量, 尽快制定冷链系统技术标准, 及时建立有效的监管机制, 利用信息技术严密监测易腐食品在冷链各环节中的运行状况, 能对冷藏链进行全程质量追溯管理, 以确保冷链物流行业的规范经营。

3.5 充分发展第三方冷链物流, 培养本市品牌冷链物流企业

第三方物流公司提供了从包装、运输到配送、交货, 为企业打造全方位的物流服务。因此, 要鼓励淮安市物流企业通过参股、控股等多种形式进行资产重组, 逐步形成与企业紧密配套的专业化冷链物流服务体系, 鼓励一批冷链物流企业实行强强联合, 实现冷链物流资源的有效整合, 依靠农业龙头企业和大型食品加工企业, 建设生鲜农产品冷链主干网络, 提高生鲜农产品物流的安全保障水平。

摘要：基于淮安市冷链市场的巨大需求, 冷链物流受到了消费者、供应商和零售商的重视。本文借助SWOT分析, 从区位因素、第三方物流市场化水平等方面分析淮安市冷链物流发展状态, 提出从激励机制、冷链企业兼并整合、第三方物流的品牌培育等方面来促进淮安市冷链行业的发展。

关键词：冷链物流,淮安,SWOT分析,战略

参考文献

[1]刘春月.淮安物流信息平台需求分析[J].物流工程与管理, 2009, (9) :57~58.

[2]高俊, 杨家其.试论物流信息平台的构建[J].物流科技.2004, (1) :16~17.

西安市物流业发展问题论文 篇8

一、我国现有物流业的发展状况

“物流”并不是本土词汇, 而是在20世纪70年代末从日本远洋而来, 扎根我国。21世纪, 国内企业逐渐对物流领域中的第三利润源有了更加深刻和全面的认识。越来越多的企业内部物流管理得到了进步与优化。物流成本的有效降低开始成为国内大多数企业热切的希望。经过20多年的发展, 我国物流业取得了一定的进步, 但是与发达国家的发展状况相比, 效率、成本、专业化和信息化等层面依然存在较多不足。

近些年, 我国现有的物流基础设施不断改进, 物流质量也得到有效提高, 国际物流量同时快速增长。但物流效率却并不理想, 物流管理体制同样不理想, 仍需要进一步的改革与完善。我国的物流业主要采用多元管理, 因此物流行业管理中部门之间的分工往往存在交叉, 这也是近年来需要改进的重中之重。我国物流领域中先进技术的应用和普及的程度远远不够, 但企业对现代物流的管理日益重视, 从而使我国物流管理软件得以加速构建和完善。

二、我国现有物流园区的发展情况

1. 我国物流园区概况

我国现代物流业发展与时俱进, 从而产生了物流园区这一业态。随着改革开放的不断深入, 对外贸易往来的日益密切, 现代物流业在我国开始迅猛发展。于此同时, 我国的物流园区建设便也得到了快速发展。我国有关部门在上世纪便开始制定相关政策以促进物流园区的成长, 同时在部分发达地区陆续建立了物流园区。

我国首个物流园区——深圳平湖物流基地于98年12月建成。经过多年改革与发展, 物流园区在我国的规模已经基本形成。园区的设施和建设水平依旧逐渐增长。2008年我国物流园区基地的数量已经增加到475。

同时我国物流园区的建设和发展也离不开各级政府的支持与帮助。其中引入了更加现代的电子信息系统, 建立了更好的信息化服务平台, 为物流园区入驻企业提供优秀方便的服务。

《第二次全国物流园区调查报告》显示出, 我国物流园区正在不断加快发展步伐。数量呈现加快趋势, 但地域差别依旧存在。同时也存在政府加大主导、社会效益增长等特点。

2. 我国物流园区地域分布

我国物流园区已有较大规模。从地域分布的角度分析, 物流园区的发展同该地区经济水平的发展、产业的布局形态基本一致。以广安市为例, 广安发展现代物流业的优势明显, 其中便有区位优势。广安市地处西部经济中心区域, 位于成渝经济区核心圈, 处于成都、重庆、西安“西三角”经济区的核心位置, 同时还是出川入渝的“东大门”, 是川渝合作示范区四川省唯一的地级市, 位于重庆主城区“1小时”经济圈。由此可见, 随着重庆经济增长极的崛起, 广安将必定成为川东北物流业发展的“桥头堡”。

我国2008年的物流园区调研报告已显示, 97个物流园区在东部沿海经济区建成;96个物流园区在南部沿海经济区建成;67个物流园区在北部沿海经济区建成;56个物流园区在西南经济区建成;48个物流园区在东北经济区建成。同时, 有47个物流园区于黄河中游经济区;有43个物流园区于长江中游。由此可见, 我国物流园区已基本形成了东西走向、南北走向的全面发展和建设格局。但同时, 物流园区在不同经济区的发展规模却存在明显差异, 东南部发达地区物园区的数量远远大于西北地区物园区数的量。其布局存在不均衡的现象, 仍需进一步改善和调控。

三、我国物流园区的未来发展走向

1. 物流园区功能呈现集聚特征

物流园区发展的走势便是未来跨区域合作以及网络化服务体系, 是未来经济和市场的需求。在我国城市化进程中, 对城市进行功能分区是优化城市土地使用的重要形式。物流园区能够实现物流资源空间聚集的效应, 这同时也是城市功能分区的需求。

2. 物流园区服务产业专业化加强

地区现代物流服务业发展的质量对其经济发展的速度有一定影响, 也决定着未来发展的潜力以及在全国区域的分工格局。其中专业化的物流园在发展中起着至关重要的作用, 是物流服务行业发展的重要保障。因此物流园区服务产业专业化加强将成为发展趋势。

3. 物流园区城市运行服务增强

配送中心往往规模大、噪音强, 对周围环境产生不利影响, 因此远离人类活动较集中的区域变得很必要。由此可见, 在物流系统中物流园区作为重要节点对城市运行的服务功能将逐渐增强。

参考文献

[1]何枭吟.我国物流产业现状、存在问题与发展趋势[J].改革与战略, 2007, (2) :13-16.

[2]何黎明.中国物流园区[M].北京:中国物资出版社, 2009:100-111.

[3]赵洪波, 俞文锦, 卢铁光.我国物流园区发展的问题与建议[J].学术交流, 2006 (7)

西安市物流业发展问题论文 篇9

1 淮安农产品物流的发展现状

淮安地处江苏省长江以北的核心地区,长三角城市群成员,苏中、苏北重要中心城市。东北接连云港,东南接盐城,南接扬州,西南邻省会南京和安徽省滁州市,西北连宿迁。邻江近海,是南下北上的交通要道,区位优势独特。淮安是江苏省的重要交通枢纽,也是长三角北部地区的区域交通枢纽。淮安是物产富饶的鱼米之乡。西有洪泽湖,东有盛产鱼虾鳖蟹的高邮湖、白马湖。形成了蔬菜、畜禽、生猪、水产、林木等五大主导产业,是全国闻名的绿色农副产品产加销基地。目前,淮安市农产品物流发展呈现以下特点:

(1) 农产品产量大

全市粮食种植面积稳定在970 万亩,总产445.8 万吨;常年水稻种植面积406 万亩,亩产500.3 公斤,总产220 万吨,是江苏省第二大水稻生产基地,稻米获无公害认证面积267 万亩,为江苏省第一大无公害稻米生产基地;蔬菜播种面积295 万亩;年销售10 亿元农业优势主导产业11 个,高效种植业面积达266.1 万亩,占耕地面积的36.4%,水产养殖面积稳定在76.5万亩,虾蟹经济主导水产业,河蟹、小龙虾等特种养殖面积超60 万亩;生猪、家禽规模养殖比重分别达72%和81%;2014 年全市出栏生猪450 万头、家禽1.3 亿羽。龙虾产业形成了养殖10 万亩、销售10 万吨、产值10 亿元的规模;洪泽湖大闸蟹通过省国检局评审批复备案,成功出口;农产品出口3 733 万美元;紫山食用菌硅谷产业园和胜伟、闽丰、台生园等一批食用菌企业在淮生根开花;已通过注册农产品商标1 080 件,其中驰名商标2 件、著名商标30 件、地理标志商标5 件;江苏润通获批省级出口农产品示范基地,农业利用外资金额1.81 亿美元。

(2) 农产品工业企业生产规模不断扩大

全市已发展到农民专业合作社4 610 个,参加农户数达54 万户,占总农户的54%;跨村合作社382 个、跨乡镇193 个、跨县区45 个、跨市域27 个;市级以上龙头企业120 家,其中国家级3 家、省级20 家,带动71 万农户建立各类基地168 万亩,2014 年新增销售收入超亿元农业龙头企业11 家,销售总额13 亿元。

(3) 农产品物流基础设施进一步完善

现有投入500 万元以上的各类农业产业园区近百家,先后建成市级以上现代农业园区50 个,其中,国家级农业科技示范园区1 个,国家级台湾农民创业园1 个,省级现代农业示范园区10 个,淮安区流均镇现代渔业产业园获批江苏省现代农业(渔业) 产业园;全市建成年成交额千万元以上的农产品批发市场91 个。江苏润通获批省级出口农产品示范基地,农业利用外资金额1.81 亿美元,农产品出口3 733 万美元,同比增长16.4%,增速位于全省前列。

淮安境内公路、铁路、水路四通八达,京沪、宁宿徐、淮盐、淮宿、宁淮等五条高速公路在境内交汇,新长铁路、宿淮铁路纵贯全境。连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路两条高铁线已开工建设,预计2019 年同时建成投入运营。规划宁淮城际铁路、临淮铁路等,构建京沪高铁二线。淮安涟水机场为一类开放航空口岸,通达国内主要城市,并开通台北直航,近期计划开通韩国、泰国航线。淮安市已初步形成了一个以高等级公路为主骨架,公路、铁路、航空并举的立体化大交通网络。“自动化OA系统和互联网接入工程”、“村通工程”、“农信通”等信息化工程,构建一个完整的农村信息网络平台,为淮安农产品物流信息化提供了信息平台基础。

2 淮安农产品物流存在的问题

近年来,虽然淮安农业和农产品物流蓬勃发展,但是由于淮安物流起步晚、基础差,农产品物流在发展中也存在一些问题。

(1) 物流主体发育不足

目前淮安农产品物流市场主体呈多元化格局,作为农产品市场主题的众多农户从事小规模、原始的、孤立的物流活动,物流效率极其低下,成本高昂;个体商户、贩销大户经营条件简陋,经营方式落后,专业化水平低;农民专业合作社虽然有了一定程度的发展,但数量相对较少,覆盖率低,规模不大,规范性发展不足。龙头企业的辐射和带动作用有限,交易市场的现代化程度低,服务体系很不完善。农民流通合作经济组织化程度和市场覆盖率低,一家一户的农民进入流通领域各自为战,难以适应市场变化。淮安目前虽然已经出现了有代表性的农产品物流企业,已经初步具有了第三方农产品物流功能,但有的第三方物流公司只是简单从事运输服务或仓储服务,不能提供有效的一体化物流服务。同时,第三方物流企业之间没有形成有效的联盟,由于彼此间缺乏沟通和协调,从局部利益出发,破坏了农产品大物流系统。

(2) 物流设施设备落后

淮安广大农村地区,农产品物流基础设施大多简陋陈旧,一些地方道路等级低、路况差,有的地方交通经常拥堵;农产品运输主要靠敞篷汽车散装运输,集装箱、箱式冷藏车供不应求;低温库、冷藏库、立体仓库等专用仓库、特种仓库极为短缺,导致简易仓库储藏和混藏、农民分散储藏、露天堆放问题比较突出;专用叉车、托盘、货梯、升降平台等机械化装卸搬运设施远不能满足需要,很多操作只能靠人工进行;农产品批发市场培育滞后,大多数市场设施缺乏,一些农贸市场场地狭小,在交通、仓储、信息化、给排水等基础设施方面,严重滞后于农产品市场发展的要求。

(3) 农产品物流技术落后

目前,淮安粮食的散装运输、水产品的冷冻运输、水果和肉类的冷藏运输发展缓慢,农产品运输无序化、对流、过远、迂回、重复运输、回程空载等不合理现象屡有发生;不能很好地解决农产品产地分选、分级、整理、清洗、预冷等流通加工问题,致使农产品在采后流通过程中的损失相当严重;很多农产品包装简陋甚至没有包装,农产品物流仍以常温物流或自然物流形式为主,大量农产品在物流过程中干耗、腐烂变质,损失很大;虽然建成了淮安物流公共信息服务平台,但是农产品专有物流信息网络不健全,网络覆盖面不够大,各网络之间缺少平台,相互之间不沟通,难以形成整体合力。

(4) 农产品物流流通效率较低

从农产品生产基地到消费者领域的物流活动实际上是一个繁杂的过程,农产品物流一般经过的主要环节多(如图1 所示),多次装卸搬运和包装,中间损耗大,甚至在一些地方,农产品批发销售也可能被分为二次批发,多次批发,从而导致额外的成本太高。

(5) 农产品物流缺乏专业人才

淮安从事农产品物流的人员主要由从农产品生产中分离出来的专门从事农产品物流的农民和工人组成,他们大多数都没有接受系统的、专业的物流教育,没有掌握必要的物流知识和信息收集加工能力。另外,淮安民众物流意识不高,普遍存在重生产、轻物流的思想。淮安高校培养出来的物流人才,大多侧重于工业产成品物流。农产品物流人才奇缺成为制约淮安农产品物流发展的最大因素。

(6) 物流政策和标准不完善

目前淮安农产品物流政策和标准供给不足,农产品物流管理体制存在政出多门、多头管理的弊端,在农产品的整个流通过程中会受到农业、商业、公安、税务等多个部门的干预,从而造成农产品物流系统的割裂,不利于形成统一大市场的格局,且易出现管理不到位的问题,降低行政管理效率,导致物流作业难以规范,严重制约了淮安农产品物流的发展。

3 促进淮安农产品物流发展的对策

淮安农产品物流发展中存在的诸多问题,限制了淮安农产品物流、农村经济和社会的发展,不利于解决“城乡二元结构”。大力发展农产品物流,有利于提高农民收入,激活农村市场,提升淮安新的经济增长点,同时也有利于建设社会主义新农村,促进和谐社会的构建。

(1) 培育与壮大农产品物流主体

在巩固提升现有批发市场和物流企业的基础上,发展新型化的农业合作组织,培养农产品物流市场主体,培育、完善农产品批发市场;通过外引内联和招商引资的方式,引进外部物流企业在本地安家落户;重点是加快农产品行业协会的建立和发展,采用“农户+龙头企业+市场”或者“农户+中介组织+市场”等形式,实现农产品运销规模化、网络化、系列化,减少农户进入市场的交易成本,提高农产品流通效益。发挥龙头企业的作用,鼓励各组织之间的整合优化,鼓励大型商业企业、加工企业从事农产品物流业,兴办第三方物流,壮大物流企业队伍,使其更加有效地服务于农业生产。

(2) 尽快完善农产品物流基础设施体系

改善农产品物流相关基础设施条件是发展淮安现代农产品物流体系的首要任务,农产品物流基础设施建设包括对农产品产地批发市场、农产品销地批发市场、农产品仓储、交通运输条件等设施的建设。农产品物流运输需要一个完整的公路运输线路体系,在继续乡村公路、二级公路、高速公路规划和建设的同时,还要注重村级的田间道路建设,方便农产品从田间到公路的运输;大力发展农产品冷链物流,改造现有的冷藏冷冻设备、合理规划农产品(冷藏冷冻) 加工配送中心;此外,还应该加强农产品运输工具包括各式农用运输车的更新、研发与生产;加大各种农用仓库、农产品加工配送中心、物流中心和农产品物流园区的建设;按照优势农产品产业与特色农产品基地建设的要求,完善农产品批发市场功能,整顿和规范市场秩序,统筹规划,合理布局。

(3) 加强农产品物流技术研发推广

物流技术分为硬件技术和软件技术两个方面,是物流业发展的支撑点。淮安农产品物流技术研发推广的重点应放在运输、包装、保鲜和物流增值技术等方面。改善交通运输状况,大规模改造或更新已有的冷藏运输设备,增加使用先进的冷藏运输设备,大力推广冷藏集装箱的使用;加强农产品冷库建设力度,建立低温冷藏库和保鲜库,以确保冷藏农产品的质量,减少运输环节的损耗,提高农产品物流运输效率。根据不同农产品的特性不断改进包装,发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。研发冷冻保鲜技术,最大限度保证农产品新鲜度,避免在存储、运输过程中腐烂变质,减少损失,提高农产品时间和空间价值。研发农产品物流增值技术,实现农产品分类与分类包装增值,农产品适度加工后小包装增值,农产品配送增值,特种农产品运输增值,特种农产品仓储与管理增值。同样,通畅的信息流是提高物流效率、降低物流成本的关键,在充分利用现有淮安物流公共信息平台的基础上,大力开发基于4G和移动通信技术的“傻瓜化”的农产品物流信息和交易网络,推广应用条码技术、射频识别技术(RFID)、数据交换技术(Electronic Data Interchange,EDI),切实提高淮安农产品物流信息化建设水平和应用普及程度,促进淮安农产品物流发展。

(4) 打造现代农产品SCM模式

农产品的季节性和易腐性要求农产品必须快速进入流通领域,因此要建立高效的农产品物流渠道,运用“互联网+农业”的供应链思想,从农田到餐桌实施供应链管理,将农产品仓储、运输、包装、装卸搬运、配送加工、分拣、组配和物流信息等环节集成整合、一体化运作,实现农产品快速流通。农产品供应链包括从育苗到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售、废弃物回收等所有流程。农超对接是我国农产品从传统的生产、流通和销售模式向产、供、销一体化经营转变的突破与创新,由超市直接向确认或培养的农产品供应商基地采购农产品(图2),并且对农产品供应链实施整合优化和全程监督管理,农产品供应链成员之间结成战略伙伴关系,信息共享、利益分享。农超对接目前主要有三种模式:一是“超市+基地”模式,二是现在较多采用的“超市+农民专业合作社+农民”模式,三是“超市+龙头企业+农民”模式。

(5) 农产品物流缺乏专业人才

人才是促进经济发展和提升竞争力的核心要素。提高从业人员素质是促进淮安农产品物流兴旺发达的最重要、最紧迫的要求,也是提升淮安农产品物流水平的重要前提条件。一方面积极引进高层次物流管理人才,另一方面重点加强农产品物流从业人员的培训,利用学校资源培养物流人才的同时开辟新的学习渠道,例如开设学习物流知识的夜校、网络教学等形式,便于没有条件或者没有进高校系统学习的人群业余学习,加强对农产品物流知识的了解。同时支持和鼓励流通企业和行业协会及社会教育机构开展岗前、岗位培训,在加强对少数专业人才和管理人才培养的同时,还应重视所有员工的物流知识的普及和业务培训,建立物流行业职业终身教育体系,逐步实行持证上岗制度,提高物流企业全员的整体素质。

(6) 完善农产品物流相关政策和标准

淮安各级政府和相关行业协会、研究机构、物流企业在尊重市场经济规律和已有的促进农产品物流发展政策的前提下,结合淮安的实际情况,充分发挥政府部门的组织和引导作用,采取积极的财政、税收等政策,引导、扶持物流企业完善自身的服务功能,加紧对硬件标准和软件标准的制定,健全社会保障体系和就业机制;建立独立的行政主管部门,负责农业为基础的农产品物流管理系统,来消除多头的管理政策,提高流通效率和行政效率;建立和完善农产品质量体系的标准,引入“市场信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营+整合型生产物流机制+食品安全认证与标准化”模式,实行HACCP和ISO1400系列等标准的认证,推行农产品检验检疫、产品市场准入制度,鼓励农产品物流企业、农户和农产品加工企业等,在加工、包装、运输和装卸等环节,严格执行国际和国内现有的关于物流设施、物流工具等方面的标准,促进淮安农产品物流的健康发展,着力打造绿色农产品生产链。

4 结束语

由于淮安农业正处于转型和发展的关键时期,农业结构正在调整,居民消费水平也在提高,淮安农产品的产量和流通量逐年增加,社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。发展农产品物流,同时发展农产品电子商务和互联网+农业,对降低农产品流通过程的交易与运输成本,促进农民持续增收和保障消费安全都具有十分重要的意义,更为淮安整个物流成本减负,是缓解经济下行压力的重要举措,又是有利于民、有益于经济运行的选择。

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