电动液压转辙机（共5篇）
电动液压转辙机 篇1
随着铁路科技的发展以及运行速度的提高, 铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全生产管理模式发生较大变化, 道岔作为铁路线路连接的重要设备, 是制约铁路提速的薄弱环节。为了适应发展的需要, ZD6型电动转辙机正逐步退出, 各种新型提速道岔不断出现, 而哈局管内目前使用较多的是ZYJ-7电动液压转辙机外锁闭装置道岔, 它具有牵引力大, 性能稳定, 安全平稳, 整机维修等特点, 但是对东北冬季寒冷地区而言, 对该道岔的维修标准和保养提出了更高的要求, 同时也提高了检修和处理故障的难度, 因此我们必须熟练掌握电动液压道岔易发生哪些故障及如何处理。
1 电液转辙机机械故障的判断和处理
电机已启动, 道岔尖轨不动或动作不到位, 这种现象一般是机械故障。判明发生的是机械故障后, 就要按动作顺序、部位逐点地经过“看、敲、摸”等方法查找。如:看机内油缸处有无机械阻卡, 动作杆、尖轨、滑床板处有无严重磨卡;敲打动作杆, 看是否别劲, 表示杆是否被卡死;摸基本轨是否肥边过大抱死尖轨, 尖轨底部有无障碍物等。
经查找发现故障原因后即可处理, 一般机械故障都可以用“紧、调、换”等方法予以处理, 即紧固松动处, 调整变化的杆、件、口、余量, 使各部分的力和间隙适当。更换损坏和磨耗超限配件 (一般是轴、销) , 如果是外界的异物阻卡或工务道岔病害, 可根据情况配合处理。
应该指出的是, SH5型和SH6型转换锁闭器的挤脱故障, 也属机械故障。如若发生了挤脱, 首先要确认是道岔被挤造成, 还是非正常挤脱。当发生非正常挤脱, 还要确认是挤脱器的挤脱压力调整得过小, 还是道岔严重病害等。同时还要检查机内其他部件无损坏, 才能予以恢复。
2 电液转辙机油路故障的查找和处理
当电机和油泵都已启动、油路中压力没有上升或上升很小, 达不到带油缸动作的压力, 致使油缸不动作或动作不到位;另外发生油缸动作时很慢, 有颤抖现象的, 一般都是油路故障。判断油路故障可以通过听油泵启动声音是否正常, 看油路中压力是否达到规定要求, 测油箱中油量的多少来判断。待查明原因后即用“敲”、“调”、“加”、“放”、“换”等方法予以处理。即敲打油路中单向阀、短路阀有无堵塞不严处;调整油路中的油压在规定范围之内;加足液压油至规定油标高度;放掉油路中掺人的气泡;更换不良的○型密封圈等方法, 来处理这些油路故障。
常见的油路故障有:①油泵转动正常, 油路中压力变化不大, 反方向压力表有所升高, 这很可能是电机三相电源相位错。②压力表压力有些升高, 但升高幅值太小。这种情况原因可能有:溢流压力调得过低或溢流阀固定螺母没固定, 受振动变松;短路阀关闭不严, 构成了回流;单向阀处可能有毛刺杂质等, 将阀堵顶起造成关闭不严;溢流阀芯关闭不严或下端的○型圈密封不良;油箱内油量不足。③压力表压力虽已升高, 表针颤动, 油缸动作不平稳, 这种情况大多是油路掺人空气太多 (注油时造成的) , 产生了气泡, 造成油压不稳和噪声。
3 常见故障分析处理
3.1 电机正常转动, 油缸不动作
分析处理:油箱严重缺油, 应用专用注油器注入液压油。
3.2 油缸动作不到位
分析处理:油箱缺油, 应注入液压油;如尖轨已密贴, 机械卡阻, 应去掉卡阻物;外锁闭器未调整好, 应调整外锁闭器;如果尖轨没有密贴, 机械或外锁闭器及道岔有卡阻物, 应调整或去除卡阻物;电液转辙机溢流压力低, 调整至10~11Mpa;道岔转换阻力超标应与工务进行整治道岔。
3.3 油缸到位, 接点不转接
分析处理:锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内。锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活, 应调整注油。
3.4 油缸到位, 反弹断表示
分析处理:要确认油路系统是否有气。判定惯性轮是否失效, 判断方法:使电机轴不转用专用测扭矩工具, 拉动惯性轮看是否符合规定的扭矩, 如扭矩过大可从弹簧孔处滴2-5滴润滑油使其转动力矩达到规定要求, 如达不到规定要求则应更换惯性轮装置。
3.5 主机与付机动作不同步
分析处理:我们知道油泵组每次泵出的油量是一个定值, 一个转辙机供油量减少, 那么另一个就会相对的增加, 从而使动作快的转辙机慢下来, 动作慢的快起来。而ZYJ7电液转辙机主副机出油量油速在出厂时厂家都是调到最大的, 所以我们将动作快的牵引点相对应的调节螺栓顺时针调节, 以减少该机油量、油速。在现场调整时往往由于调整量小, 供油量变化不明显, 我们可以先将动作快的牵引点油量调节阀调到最小, 再调上来4.5圈, 然后进行操纵扳动试验再微调, 或将动作慢的牵引点的调节螺栓, 逆时针方向调整, 使两点动作同步, 就可以解决主机和副机不同步的问题。
3.6 挤脱的判断与恢复
分析:挤脱后SH6转换锁闭器应可靠切断表示电路。
锁闭铁横向移动处于不对称状态, 可提前加标记线等, 挤脱后便于判断。挤脱后, 锁闭铁移动使挤脱块上移3mm。
处理:手摇转辙机至道岔器开位置, 使动作杆不变力, 且处于解锁状态。
打开铅封, 松开调整螺母, 注意不必拿下, 只要使环形簧不受力即可。
用小棍或螺丝刀拨动付机锁闭铁至原位, 同时挤脱块落下3mm后, 拧紧调整螺母到原位即可。
经挤脱后的安装, 外锁及转辙器还应经检查确认后, 方可投入正式使用, 尤其是外锁闭道岔。按规定提速道岔不允许挤, 但目前为止还是不可避免的。
3.7 遇特殊情况时的应急措施
如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态, 无压力, 道岔又处于四开位, 或必须用另一个位置时, 根据转辙机外锁闭装置的动作原理, 可按下述方法进行。首先松开溢流阀, 然后用撬杠或其它工具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸, 使动作杆解锁。用撬杠撬动斥离轨, 使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置, 再撬动另一斥离轨。再用小撬杠撬动一、二动油缸, 使转辙机和转换锁闭器锁闭, 接点落下, 给出另一表示即可。电液转辙机故障按类型可分为机械故障、油路故障、电气故障, 又可分为室内故障和室外故障。本文仅对机械故障、油路故障等其他室外故障进行了分析, 并提出了解决的措施办法, 但液压道岔在我们哈局地区, 昼夜温差较大, 冬季寒冷, 道床变化较大, 对杆件的几何尺寸影响不易调整;冬季下雪时锁沟防雪防沙功能不良, 溶雪装置雪溶化后不能快速流出, 结冰问题不易解决;15年免维护周期基本达不到等这些问题都是目前需要研究和解决的课题, 有待于进一步到现场调研。
参考文献
[1]太原铁路电务器材厂《电动液压道岔》使用维护说明书.
[2]《普速铁路信号维护规则》技术标准铁总运[2015]238号.
电动液压转辙机 篇2
ZY (J) 7型电动液压转辙机由ZY (J) 7型电动液压转辙机(又被称为主机,用于第一牵引点)和SH6型转换锁闭器(又被称为副机,用于第二、三等牵引点)组成。主机和副机共用一套动力系统,两者间用胶管相连。油路系统工作原理如图1所示。
油路系统为闭式系统,当电机带油泵逆时针旋转时,油泵从油缸右腔吸入油,泵出的油使油缸左腔体积膨胀,油缸(主、副)向左侧移动。当油缸到位停止动作时,接点系统断开启动电源,接通新的表示电路。当因故不能到位时,泵从油箱经右边单向阀吸入油,泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。
反之,电机顺时针旋转时,动作情况与上述相反。为了改善交流电机的启动特性,油缸并联了启动缸。另外,主机、副机进出油缸处加装了流量调节阀,用于调节主机和付机在转换道岔时实现近似同步的动作。
2 空气在液压系统的变化过程
对油路系统中存在空气的情况进行分析,了解空气对ZY(J) 7型电动液压转辙机各项指标性能的影响。为了便于分析,我们假设油路中存在的空气都集中在胶管中,同时转辙机的主、副机均无其他故障,仅有空气存在。当电机带油泵逆时针旋转时,油泵先从油缸右腔吸入油。此时,系统压力逐渐升高至转辙机的解锁压力之后变为动作压力。在这个过程中,胶管中存在的空气压力在逐渐升高,由理想气体方程可以得出如下公式:
在公式(1)中:P1—系统初始压力,即一个大气压P1=0.1MPa;
V1——胶管中空气的初始体积;
T1——空气的初始温度,℃;
P2——系统动作压力,一般P2=6～7 MPa;
V2——压力升高后系统动作时空气的体积;
T2——压力升高后的空气温度,℃。
这里我们先假设压力变化前后空气温度不变,即T1=T2,那么液压系统动作时空气体积V2≈(1/60～1/70)V1,V2≈(1.4%～1.7%)V1,由此可见,当油路系统中存在空气并且动作时,空气是会被高压压缩,体积仅为常压下的1.4%～1.7%,几乎可以忽略不计,但是压缩的空气体积会被液压油所占据,这就需要油泵工作一段时间来补充原来空气所占据的地方。在这段时间内,油缸是不会动作的,然后再使油缸腔体体积膨胀、解锁,并推动油缸移动,整个动作过程用时间一位移来表示,如图2所示
其中,0～t1时间段内,油泵旋转压缩空气达到油缸解锁压力,油缸静止;t1～t2时间段内,油缸解锁并动作,转换到位。
3 空气对ZY (J) 7型电动液压转辙机性能影响
从图2我们可以看出,液压系统中空气含量的多少将直接影响转辙机转换时间的长短，由此可以得出,油路中空气对液压系统造成的影响主要包含以下几方面。
3.1 影响行车安全
在液压系统中,当气体积V1小于油箱有效容积时,油路中存在的空气会延长道岔的转换时间,影响行车安全
由于油泵先要压缩空气,然后推动油缸动作,所以转换时间会相对延长。以主、副机之间比较常见的5.5 m胶管为例,其内径为10 mm,胶管内的容积为432 mL,油泵排量为2.mL/r,电机转速为910 r/min,如果胶管中全部为空气,那将额外增加转换时间t1=13.5s。由此可见,用来压缩空气的时间已经远远超出了道岔转换的规定时间
3.2 岔道无法转换
液压系统中空气体积V1大于油箱有效容积时,道岔无法转换到位,道岔无表示。ZY(J)7型转辙机油箱从油标最高点到吸油口处的有效容积为947 mL,副机油缸容积为206 mL,5.5 m胶管内容积为432 mL。对于1台主机带2台副机的情况,单侧有2根胶管。假如胶管和油缸内都没有油,那么,由于947<206+432×2,即使油泵把油箱可用的油都泵完也不足以使油缸动作,所以,当液压系统中空气体积V1大于油箱的有效容积时,油泵无论工作多长时间都不能使道岔转换到位。这时就需要排气,然后给油输重新加油。这种情况一般在道岔开通时,多牵引点电液转辙机初次安装后会出现。
3.3 道岔无法锁闭
液压系统中存在空气会引起油缸反弹,道岔无法锁闭。由前面分析我们已经得出,液压系统中的空气在电液转辙机动作时会被压缩,空气压力会达到油缸的动作压力,为6～7 MPa当油缸到位,道岔锁闭后,道岔给出表示,切断电源,油泵由于有一定的滞后性,高压空气会被进一步压缩,达到更高的压力值，随后高于6MPa的高压空气会膨胀,反向推动液压油。液压油只能通过溢流阀、吸油口和油泵内部回流,但是,一般溢流压力在10 MPa以上,所以此路不通。该系统中吸油口有2个单向阀,只能吸油不能反向流动,因此,空气膨胀推动液压油只能通过油泵内部向另一侧回流,这样会推动油泵反转。而油缸的解锁压力一般为4 MPa,空气压力从7 MPa降为4 MPa,体积会膨胀1.75倍,这样液压油会逆向流动进而解锁油缸,表现为油缸反弹,道岔锁闭后又解锁,危害行车安全
3.4 影响流量调节阀的调节
液压系统中存在的空气会引起道岔上各点转辙机不同步,同时通过流量调节阀调节各点间的同步性也会变得更加困难。之前我们分析得出空气会延长转辙机的转换时间,延长时间的长短取决于油路内部所含空气的多少,一般ZY (J) 7型主机接近于油泵,与很短的不锈钢油管相连,空气含童较少,而副机要通过胶管相连,长度很长,内部空气含量较多。如果主、副机内部都有空气,那么副机会比主机动作慢很多,通过调节流量调节阀也很难达到规定的转换时间和同步的要求。
3.5 在高压动作过程中会出现气蚀现象
之前,我们为了便于分析,假设系统中气体是连续的,都集中在胶管中。实际上,油路中的空气是分散在液压系统各处的,一部分是气泡,一部分溶于10#航空液压油中。在常压下,10#航空液压油能溶解体积分数为11%的空气。液压油溶解空气的能力与液压油的压力成正比,压力升高则部分空气会溶解于液压油中,压力降低则液压油中的空气会分离出来。当道岔转换时,液压系统压力升高,部分空气会溶解,液压油的流速会增加,而液压系统中流速高的区域压力会降低,空气会分离出来。因此,在实际的转换过程中,液压油的连续性不断遭到破坏,降低吸油管的通油能力,同时,高压气体分离和溶解会冲击零件和管道,造成油缸振动和噪声。如果转辙机工作时长期出现振动和噪声现象,会降低ZY(J)7型转辙机的寿命,具体表现为密封性下降、容积效率降,从而引起机械故障。
4 排出该系统中的绝大部分空气的方法
ZY(J)7型电液转辙机液压系统中含有空气是有很大危害的,我们的的技术服务人员在现场探索出一套可以将大部分空气都排出的方法,具体步骤是:①连接侧主机油管并紧固(转辙机在在拉入位置可先接拉入侧油管,在伸出位先接伸出位油管),再把油管另一接头连接至后牵引点同侧位置,不要将其固定,然后手摇,手摇电机旋转方向应与此油管的连接方向一致。摇至后牵引点油管接头有液压油溢出,将油管接头用螺栓紧固,继续手摇至油缸到位,在溢流状态下松紧溢流阀2～3次。②换接另一侧油管,操作方法同上。③摇时,观察油箱油量,油量不足时,要及时用专注油器补油。④手摇转辙机动作一个往返,确认各部接头无渗漏后,将油箱内油量补至油标上限。
5 结束语
通过对ZY (J)7型电动液压转辙机的相关介绍和笔者的相关作经验,以期为今后电液转辙机的使用和维护提供经验和帮助。
摘要：随着ZY(J)7型电动液压转辙机在提速道岔中保有量的增长,电液转辙机在铁路运输中扮演的角色越来越重要。对空气在ZY(J)7型电动液压转辙机系统中的变化过程进行了详细分析,时空气影响电动液压转辙机的性能进行了逐项分析,并提出了如何排除液压系统中空气的方法。
关键词：电液转辙机,液压系统,空气,影响
参考文献
[1]纪晏宁.电动液压道岔转换系统[M].北京:中国铁道出版社.2004.
电动液压转辙机 篇3
1 道岔缺口检测
1.1 道岔缺口检测系统。
以某铁道站点为例, 采用的是ZQB—2004型转辙机表示缺口检测报警系统。该系统检查柱和表示杆间有5V直流电压, 有当缺口间隙≥2.4mm或≤0.6mm时, 检查柱上嵌装的碰珠与检查块导通, 将5V直流电源接地, 变为0V。向分机发出报警信息, 最终实现状态检修。
1.2 系统安装实验阶段需要注意的问题。
为了使系统在安装完成后能正常投入使用, 安装前主要检查嵌装的碰珠应有弹性, 不能卡死, 碰珠高出检查柱0.6mm。表示杆活动量应小于0.5mm。现场试验应试验定位0.6mm报警和2.4mm报警。以定位0.6mm报警为例, 现场的实验方法为: (1) 调整道岔定位缺口值使之小于0.6mm。 (2) 用电压表确认14或44端子对地电压已经为0。
2 电动转辙机状态检修中的问题
2.1 电动机出现的问题。
电动机在运行的过程中, 其内部的转子突然之间在某个位置上出现了断格的故障问题, 从而无法再继续的进行运转。同时, 电动机因为在应用碳刷的过程中, 刷握的过紧或者是过松, 而使得电动机运行摩擦力度加大, 从而产生较大火花, 甚至导致电动机运转停止的故障问题。
2.2 减速器出现的问题。
在高温环境下或者是在低温环境下, 温度因素会对摩擦电流产生一定的影响。而空气中湿度的变化, 也会对摩擦电流产生一定的影响。在低温环境下或者是在湿度较大的情况下, 摩擦电流会出现增大的情况。而在高温环境下或者在干燥条件下, 摩擦电流就会相应的减小。
在摩擦电流出现变化的时候, 很可能就会使得摩擦电流的偏差值加大, 从而超出标准的偏差范围。一般来说, 造成摩擦电流偏差值超出既定范围的主要因素就是在摩擦带自身结构连接的不合理性。当两个摩擦带的厚薄程度不一致、两块夹板的弧度也不一致以及两块摩擦带与内齿轮之间的接触面积不相同的情况下, 都会造成摩擦电流出现异常的情况, 这样就会影响到减速器的运行。
2.3 自动开闭器出现的问题。
当检查柱以及开闭器之间的孔座油量不够充足的时候, 就会使得摩擦力加大, 检查主无法有效的落入到孔槽中。同时在对转辙机进行锁闭的时候, 相关的操作人员没有及时有效的通知电务人员以及道岔部门工作人员, 这就会使得拐轴的部分在受到外力挤压的时候, 出现严重的变形问题。
而拐轴的部分出现缺油的现象, 也会造成摩擦力的加大, 从而使得拐轴接点部分的转动受到限制。而在对自动开闭器进行解锁的过程中, 由于速动爪与速动片之间的缝隙过于狭小, 那就会使得两者出现互相顶制的情况, 从而就会造成解锁上的困难。
另外, 在速动衬套以及主轴的连接部分没有充足的油量时, 也会使得燃轴出现故障问题, 从而使得转辙机无法正常的进行运转。
上述这些问题均是自动开闭器中常见的问题, 这些问题的存在, 严重影响到自动开闭器的正常应用。
2.4 移位接触器出现的问题。
受列车长时间震动影响, 移位接触器接点弹片压力减小, 移位接触器弹片自动弹起。移位接触器的固定螺栓松动, 齿条块平面将移位接触器触头顶起。
3 电动转辙机状态检修问题的解决措施
3.1 电动机运行稳定。
针对电动机运行中存在的问题进行解决的时候, 需要在月度计表时, 针对电动机的转子进行严格的检测, 保障其不会出现断格故障问题。而具体的做法就是, 利用手摇动的方式对转辙机进行摇晃, 将电机缓慢的摇动一圈, 然后利用万用表来对转子刷中间所产生的电阻值进行系统的测试, 如果电阻值在常规5.7Ω的范围内, 则说明转子不存在断格故障, 反之, 就需要相关的维修人员立即重换一个电动机。
另外, 就是在月度计表时, 对碳刷的应用具体情形进行详细的检验, 针对碳刷的掌握力度进行有效的控制在, 如果碳刷握的太紧或者太松的时候, 就要立即进行适当的调整, 如果调整效果不理想, 那么就要更换一个新的电动机。
3.2 减速器摩擦电流稳定。
合理对温度以及湿度等影响减速器摩擦电流稳定性的因素进行有效的控制, 使得减速器摩擦电流值保持在既定的范围内。如果摩擦电流偏差值超出了标准的范围, 那么就需要重新换一个摩擦带或者是夹板, 同时还要双双更换摩擦电流双面调节器。针对减速器内齿轮中的锈蚀问题进行解决的时候, 需要将减速器内齿轮上的夹板取下, 然后利用砂纸进行打磨, 在打磨完成后, 需要在减速器上涂抹润滑剂。而对于带有油渍的摩擦带, 则需要根据实际的情况没来采取不同的处理方法, 如果是在注油的时候, 不小心沾到摩擦带上, 只需要将油渍清理干净即可, 在清理效果不佳的时候, 可以采用更滑摩擦带的方法。如果是因为内齿轮与摩擦带之间的空隙多大, 而使得油渍滴注到摩擦带上, 那么就要对减速器进行更换处理。
3.3 自动开闭器动作灵活。
检查柱与开闭器座孔应保持油润;加强工电配合, 工务在道岔结合部作业时, 转辙机应摇在解锁位置。拐轴与拐轴孔也应保持油润。要定期检查调整螺钉上的紧固螺母是否松动和调整后不要忘记紧固。速动爪与速动片间隙, 在解锁时大于0.2mm。速动衬套与主轴间应每月定期注油。
3.4 移位接触器工作可靠。
为防止移位接触器弹片自动弹起, 将弹片压力出所标准由原来的0.49N, 提高到现在的0.59-0.68N每月计表时, 移位接触器要进行1.5mm, 2.5mm垫片试验, 如不符合标准, 及时调整。
结束语
综上所述, 合理的配置道岔缺口装置, 能够有效的起到故障报警的效用, 同时减少因为故障问题所造成的损失。目前我国所采用的电动转辙机在实际的应用中, 往往会因为各种因素的影响, 而出现严重的运行故障问题, 为解决这些故障问题, 就需要采取相对应的措施, 从电动机运行、减速器摩擦电流、自动开闭器以及移位接触器等方面入手, 不断对电动转辙机内部各个元件的运行进行质量保障, 以此来提升电动转辙机自身的运行质量。
参考文献
[1]李海锋.转辙机在线监控系统在地铁的应用[D].广州:华南理工大学, 2013.
[2]娄生超.基于视频图像识别技术的转辙机缺口检测系统的研究, [D].兰州:兰州交通大学, 2013.
ZD6型电动转辙机可靠性研究 篇4
1 ZD6型电动转辙机的失效分析
1.1 FMECA失效模式、影响及致命度分析
针对我国的ZD6型电动转辙机进行失效分析的时候, 通常采用的分析方法就是FMECA分析法, 这种分析方法在故障检测中较为常见, 这种方法应用在ZD6型电动转辙机中的具体应用, 可以归结为以下几点:①这种方法主要是应用于ZD6型电动转辙机的可靠性模型已经完成建立的基础上, 也就是说, 其是基于可靠性逻辑关系已经明确的前提下, 对电动转辙机系统中的各种零部件所能够产生的故障问题进行全面的掌握;②主要采用的是归纳分析法对系统中的众多故障问题进行分析, 总结出系统故障会对系统零件功能造成的影响和破坏;③对系统中的故障进行合理的判断, 总结出系统故障可能对系统功能造成的致命程度;④针对系统中的特定零件来进行分析, 可以概括出其出现故障后, 会对系统造成致命性影响的概率大小;⑤依据分析的各种结果和数据, 来对ZD6型电动转辙机进行有效的改进。采用FMECA分析法对ZD6型电动转辙机进行分析的过程中, 需要依据一定的风险顺序对失效模式、影响以及致命度进行合理的排序, 由排序分析的结果可以了解到, 致命度较为严重的故障模式对于ZD6型电动转辙机的改进设计具有严重的影响, 因此, 要特别的予以高度重视。另外, 致命度分析在目前来说还是一种较为近似的分析方法, 然而, 就相对性比较来说, 其在实际的工程应用中具有一定的实际意义。针对致命度进行分析, 有助于日常维护护理工作的开展, 从而为该工作的发展指明方向。
1.2 ZD6型电动转辙机的逻辑诊断与故障树分析 (FTA)
这是一种将系统故障形成的原因进行由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法。因而是对复杂的动态系统的设计、工厂试验或现场发现失效形式进行可靠性分析的工具。开展的重要工作是①建立了ZD6电动转辙机的故障树;②对ZD6电动转辙机的可靠性进行定性和定量分析计算。
2 ZD6型电动转辙机可靠性试验
本文在对电动转辙机进行可靠性试验的时候, 主要选择了6台相同型号, 但是是由两家不同厂家生产的ZD6型电动转辙机进行实验, 在实验的过程中, 主要对机械的整体以及其内部部件的可靠性进行了分析和实验, 同时对ZD6型电动转辙机的可靠性指标进行了定量评价, 依据定量评价所得的数据结果对系统的特殊性工作原理进行分析和总结。针对现行的铁道部门所规定的运转30万次没有出现故障的合理性程度进行有效的研究和验证, 通过可靠性实验, 来得出我国现今使用的ZD6型电动转辙机中所具有的故障问题以及故障出现的原因, 从而制定出具体的改进措施, 这样有助于最终实现可靠性的目标。
通过对试验结果的分析, 可以得出如下结论: (1) 转辙机在连续运转的条件下, 经过30万次可靠性试验, 共有3台出现程度不同的故障;在近39万次时, 6台中有5台发生故障, 其中4台完全失效;这说明总体上转辙机平均无故障工作次数比较接近30万次; (2) 经过50万次可靠性试验, 除2转辙机始终未发生故障外, 其余均出现较严重的故障、甚至完全失教, 这说明现有转辙机工作到50万次足不可能的, 必须对设计、制造工艺、使用维修等方面加以改进后才有可能; (3试验结果证明, 转辙机的工作可靠性与制造质量也有很大关系, 加工质量确定了产品的固有可靠性, 只有提高加工质量, 才能提高产品的平均寿命, 进而显著而可靠地提高产品的工作可靠性。
3建立数据库及其可靠性考核的数据处理软件
通过对ZD6型电动转辙机现场使用、维护情况进行大量的调查并收集、统计有关数据, 建立了有关ZD6型电动转辙机数据库管理系统, 设计该系统的原则是电动转辙机数据管理系统不仅要为这次科研项目服务, 更要为全路广大电转机用户、管理部门的维修、管理和决策服务, 现场电动转辙机的数据种类多、数量大, 存放分散, 占用空间大, 不易保存、不易调用, 而且铁路上太多采用卡片流动的管理方法, 造成统汁卡年年换, 统计数种类年年变, 无法长期保持数据的连贯, 因此给科学、动态地分析管理电转机的使用、维护造成很大困难, 我们设计的电转机数据管理系统为了与现存管理方式顺利接轨在输入、查询、输出三个环节中, 用计算机表格来代替流动管理的卡片, 保持了数据流动的连贯性。
4 ZD6型电动转辙机主要零部件的可靠性设计及有关软件
在ZD6型电动转辙机中, 最重要的部件之一就是减速器, 减速器的可靠性以及传动效率将会直接影响到ZD6型电动转辙机的可靠性。就目前的研究所得, 减速器是ZD6型电动转辙机中的薄弱环节其要想使得ZD6型电动转辙机的可靠性得到提升, 就需要对减速器的传动效率以及可靠性进行合理的提升, 使得其使用的寿命得以延长。将传统的渐开线一齿差行星减速器更换新型的摆线针轮减速器, 针对这两种减速其进行合理的比较分析, 并制作出相应的设计软件。实验室可靠性试验足可靠性分析研究中十分重要的部分, 为对ZD6型电动转辙机进行可靠性整机及部件寿命试验, 研制了一整套试验装置及监控系统。
5结论
本文通过对现场中ZD6型电动转辙机的运行和使用情况进行了分析, 从现场中收集了较多的应用数据, 利用这些数据和信息编制了众多的软件, 同时对ZD6型电动转辙机在使用过程中存在的故障问题进行了分析和研究, 这对ZD6型电动转辙机的可靠性研究奠定了良好的基础。对可靠性研究理论进行总结和概括, 同时对ZD6型电动转辙机进行可靠性试验, 从而揭示出ZD6型电动转辙机系统中薄弱环节的存在, 并对其出现的原因进行分析, 这样有助于提高电动转辙机应用的可靠性, 提升了电动转辙机的可靠性, 可使得我国的电动转辙机水平得到提升, 从而可以赶上世界先进水平。
参考文献
[1]傅延宗.谈电动转辙机手摇把的管理[J].铁道通信信号, 2013 (08) .
[2]邹振民.日本开发新型电动转辙机[J].铁道通信信号, 2013 (09) .
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电动液压转辙机 篇5
关键词：ZD6电动转辙机,拆装,实践教学,破坏
0前言
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机,它用于非提速道岔以及提速道岔的侧线上。是在ZD4型、DFH型等电动转辙机的基础上改进而成的,已经形成系列。电动转辙机是铁路信号设备的核心之一,对行车安全起着至关重要的作用,因此,它的日常维护和故障处理是每个信号工作人员必须掌握的技能。
1 ZD6电动转辙机的拆装实践教学
ZD6电动转辙机的拆装实践教学是指导学生利用普通工具和专业工具对ZD6电动转辙机进行拆卸和组装,让学生能够更直观学习ZD6电动转辙机的工作原理和设备组成结构,对有故障的设备进行维护和替换,也能对ZD6电动转辙机进行养护作业,为以后的工作进行零距离对接,培养学生的实际的动手能力,提高学生的团体合作能力。
2 ZD6型电动转辙机的结构
ZD6型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、锁闭齿轮、齿条块、挤切销、动作杆、表示杆、移位接触器、安全接点、壳体等组成。
3学生现状
学生初步接触ZD6电动转辙机,对转辙机了解不多,特别是对转辙机的拆装工作更是没有接触过,对普通工具和专业工具没有使用过或使用甚少,有的设备根本就没见过,更别说使用了。对工具使用过程中使用注意事项知之甚少,更没有养成良好使用工具的习惯,在使用工具拆装ZD6电动转辙机过程中,经常出现错误使用工具、蛮力拆装情况和拆装步骤错误等违规作业情况。
4实践教学过程中出现的问题
1)工具问题:不规范的操作造成工具乱放,工具丢失,工具损坏等。
2)转辙机设备问题:由于不规范的操作造成设备损坏,不能装配上,比如主轴端部用锤击打被墩粗不能放进轴承套内,轴承套和轴承有碰伤不能再装配上;零部件缺失,螺栓螺纹遭到损坏,不能正常紧固;装配错误,装配好后转辙机不能正常运转,装配精度不够,转辙机在运转过程中出现松动、别卡、转动不到位现象;拆装顺序出现错误,导致不能正常拆装;种种原因导致一台好的转辙机拆装几次就基本报废了,造成很大损失。
3)人员方面:由于错误使用工具及不规范的操作经常有人碰伤,思想情绪也不稳定,出现了急躁情绪及暴力拆装现象,甚至故意破坏设备和工具的现象。
5几点思考建议
1)制定规范严谨的作业制度,实行责任划分,明确学生的责任和要求,确保学生在作业中能够按照规定进行作业,对故意破坏工具及设备的同学要进行必要的处罚,用严禁的规章制度来保证学生的人身和设备的安全。
2)制定完善的作业流程及关键过程的注意事项,让每一位同学都能明白作业的先后顺序,在作业过程中,按照作业的先后顺序正确拆装设备,对关键流程能够认真细致的操作。具体拆装流程如下:
a)ZD6型电动转辙机的分解流程
分解顺序如下:
(1)直流电动机防护罩
用螺丝刀旋下直流电动机的防护罩的螺丝,将防护罩取下。
(2)直流电动机
用螺丝刀旋下直流电动机螺丝,用套筒板子将直流电动机的六条连接线从电机接线柱上取下,最后将电机卸下。
(3)自动开闭器
用套筒扳子旋下自动开闭器底脚的四个固定螺栓,将自动开闭器取下。
(4)减速器及摩擦联结器
用套筒扳子旋下减速器底脚的四个固定螺栓,将减速器及摩擦联结器取下。
(5)启动片、速动片和速动片衬套
将启动片、速动片和速动片衬套从主轴上取下。
(6)主轴
先将堵轴板卸下,再用拔轴器将主轴及锁闭齿轮取出。注意,卸主轴时,主轴上的止挡栓一定要对准转辙机机壳的缺口。
(7)挤切销、动作杆
用螺丝刀将齿条块上的两个压盖螺堵旋下,取出弹簧垫圈,再把挤切销专用螺杆旋入挤切销,将挤切销取下,这时,动作杆就可以从齿条块中抽出。注意,抽出动作杆时,观察齿条块上的两个顶杆的动作,不要将顶杆遗失。
在整个ZD6型转辙机分解的过程中,要注意各部件连接的关系,外观形状及连接螺丝的型号。
(8)表示杆
将表示杆抽出,注意观察表示杆的缺口、检查块。
b)ZD6型电动转辙机的组装流程
组装过程应按下列顺序进行。
(1)动作杆与齿条块间的挤切销
先将动作杆插入齿条块中,让齿条块上的顶杆落入动作杆的圆坑,使动作杆和齿条块上的孔对齐,再安装主、副挤切销,最后放上弹簧垫片,旋紧齿条块上的两个压盖螺堵。注意,在安装过程中,压盖螺堵一定要和齿条块面对齐,否则锁闭齿轮将不能正常转动乃至出现卡死现象。
(2)主轴
将动作杆处于伸出位置,用拔轴器将主轴安装到位,拧上堵轴板。
(3)速动片、启动片
将动作杆处于拉入位置,接着分别安装速动片衬套、速动片和启动片。注意,启动片和速动片的缺口一定要朝上,速动片衬套两侧的平面要垂直于机壳。
(4)减速器和摩擦联结器
先将减速器的输出圆盘对准启动片的缺口,放入减速器,最后拧紧减速器的四个底脚螺栓。在对准启动片缺口时,可用手旋转减速器的输入轴进行。
(5)自动开闭器
将自动开闭器的速动爪拢起,对准速动片衬套两侧平面放入自动开闭器,最后拧紧四个底脚螺栓。
(6)直流电动机、电机防护罩
先安装直流电动机,再将电机的六条线分别安装到电机接线柱上,最后安装电机防护罩。注意,电机接线柱的1上接一条线(对应线圈1),2上接一条线(对应线圈2),3上接三条线(对应线圈3、线圈1’和线圈2’),4上接一条线(对应线圈4)。
(7)表示杆
安装表示杆过程中要注意拨动自动开闭器的动接点或将转辙机处于“四开”位置,这样才能把表示杆安装进去。
3)录制一些完整的作业视频,在视频中重点介绍关键过程的作业注意事项及操作视频,各类工具的正确的使用方法及动作要领和示范动作,学生在学习过程中能够实时查看想要的知识及技能,能够进行模仿练习。
4)使用仿真软件制作一些模拟拆装教程,可以让学生在没有不接触实物的前熟悉各个拆装流程和步骤,以及一些注意事项。
5)对转辙机设备进行细微的加工处理,比如加大零部件的配合间隙,尤其是主轴和主轴套之间的配合间隙,还有其它轴承与轴承套之间的配合间隙,对有些杆件和轴的端部进行导角处理,方便安装和拆卸,不至于因配合过紧,学生不易拆装而使用蛮力拆装。
6)根据具体的转辙机,制作一些简易方便使用的专用拆装工具,提高学生的拆装技巧和效率,减少对设备的损坏。
7)制作专门用于放置转辙机的小车架,购买专用工具箱及工具,方便学生在拆装练习时能够方便移动装辙机和放置拆卸的零部件和工具,尽量减少设备损坏和人身伤害及工具损坏事情的发生。
参考文献
[1]TB/T1477-2005.ZD6系列电动转辙机[S].
[2]梅红涛.浅谈电动转辙机入所修的修前检查[J].铁道通信信号,2010(6).