现代智能交通

现代智能交通（共12篇）

现代智能交通 篇1

交通运输是国民经济的重要基础设施、基础产业, 具有重要战略意义, 是影响经济社会发展水平的重要因素, 对经济的合理布局, 保持国民经济的稳定可持续协调发展, 优化资源配置, 实现国家宏观调控等方面发挥着重要的作用。在现代社会中, 信息技术发展迅速, 并渗透到社会发展的各行各业中, 交通运输作为社会职能的重要组成部分, 在信息化发展的形势下, 需要不断更新交通技术及手段, 提升工作效率, 以顺应社会发展的潮流, 智能交通就是在这样的形势下应运而生。

1 现代智能交通概述

现代智能交通主要通过智能交通系统得以实现, 即将先进的信息技术、计算机技术、电子传感技术、数据通讯传输技术、控制技术等进行综合利用并有效地集成起来, 构建起一种实时、准确、高效的综合交通运输管理系统, 使其在大范围内发挥出全方位的作用, 以利于整个地面交通的一体化综合管理。智能交通系统包括了车辆控制系统、交通监控系统、车辆管理系统、旅行信息系统等子系统, 在此之下, 又可分为交通信息服务系统、交通管理系统、公共交通系统、车辆控制系统、电子收费系统、紧急救援系统等类目。现代智能交通能实现交通信息的统一收集、处理、分析、交换和利用, 为交通管理人员及时准确高效地掌握交通、道路、车辆等情况提供依据, 也能为交通参与者提供多样化的服务, 在提升现有交通设施的利用率及有效性, 降低能源损耗, 减少交通负荷和环境污染, 改善社会环境, 降低交通事故发生率, 保障交通安全, 提供交通路况通行能力, 缓解交通堵塞, 实现缓堵保畅, 提高交通运输效率及服务水平等方面具有重要的意义, 有效地解决了当前世界交通领域的三大难题, 即交通安全、交通堵塞和环境污染。

可以说, 现代智能交通不但是现代信息社会及科技发展的必然结果, 也是未来交通的发展方向, 已受到世界各国的日益重视。美国、欧洲、日本等国家率先开发并应用智能交通系统, 构建了较为成熟的体系框架, 并将其大规模地应用于重要交通发展领域, 有效地解决了各项交通问题, 取得巨大的成就。随着智能交通在全球范围内的兴起, 我国也加快了研究的步伐, 一方面加大对国外先进智能交通系统的引进及应用;另一方面努力自主开发符合我国国情、地域特点及行业特点的智能交通系统体系及框架, 逐步在多个城市推广实施“畅通工程”, 以实现城市交通智能控制, 在交通运输领域发挥出积极的作用。

2 现代智能交通在我国经济发展中的作用

交通运输是我国国民经济的重要命脉, 是保证经济发展的基础产业, 为其他产业的可持续发展提供了必不可少的先决条件, 为国家寻求并培育新的经济增长点拓展了路径。经济社会的发展需要变革并改进传统的交通管理理念、交通基础设施建设及交通技术手段, 因而现代智能交通的发展及应用是交通事业的颠覆式革命, 实现了交通运输业的飞越发展, 是发展交通事业, 乃至推动经济的必然选择, 有力地刺激了交通运输及国民经济各行业的发展。当前我国经济持续发展, 城市化建设速度加快, 汽车行业呈现出井喷式发展的势态, 机动车保有量逐年增长, 加之我国较为复杂的交通流构成方式, 使交通运输压力大大增加, 道路交通设施及管理设施的发展跟不上机动车的增长速度, 许多城市的路网结构不够合理, 道路功能尚未完善, 道路系统不够完备, 交通管理水平有待提高, 交通监管不到位, 交通控制中心的控制功能实效性不高, 一系列的问题成为我国城市经济发展的瓶颈性障碍, 极大地阻碍了城市的发展速度及各行业经济的发展。

发展现代智能交通, 在我国不仅是必要的, 而且是异常紧迫的。当前我国迫切需要充分借鉴国内外优秀效的经验技术, 加强对智能交通系统与网络、通讯、自动化设备等各项资源的整合、开发与研究, 实现现代智能交通的科学合理运用, 并做好对现代智能交通的分析调度, 科学合理有效地监管交通, 提升交通管理的水平及交通路网的服务效率, 维持正常的交通持续, 进一步改善城市交通拥堵的状况, 同时减少资源的浪费, 降低环境污染, 切实提高现代智能交通的发展应用水平, 使其更为全面系统地服务于国民经济发展和社会化进程, 充分发挥出交通运输在国民经济中的促进作用。

3 现代智能交通的经济效益

3.1 减少损耗带来的经济效益

首先, 现代智能交通借由先进的技术及装备对交通运行状况进行检测, 从而使车流能依照合适的车间距稳定行进, 减小行车耗时, 有效缓解交通拥堵的现象, 提升道路的交通容量及通行能力。交通拥堵问题是阻碍城市建设与发展的重要症结, 由此带来的经济损失难以估量, 因而要发展城市, 势必会进行适当的道路改造, 以缓解拥堵现象, 现代智能交通的投入与使用能实现不增加道路投资、减少土地占用的基础上提升带来的通行能力及交通容量, 有效节约了城市道路建设的资金。

其次, 交通拥堵的现象得到缓解并改善, 与之密切相关的出行成本及行车成本大大降低, 车辆因大大缩短了停留在道路上的时间也节约了不必要的能源消耗, 也因减少踩刹车、油门的次数而减少了车辆机械磨损、刹车片磨损及润滑油的消耗, 有效节约了相应的能源, 行车的效能及车辆能源利用效能大大提升。以往, 因车辆的自由无规则流动引发的交通事故不胜枚举, 由此造成的经济损失不可估量, 包括物质财务损坏损失、人员伤亡损失、事故环境损失、社会服务损失等, 不仅直接损耗了大量的人力、物力、财力, 而且有许多间接的、潜在性的损失更是复杂且繁多的。现代智能交通的实施运用, 能提升交通运输管理的水平, 并有效扩大受控路网, 改变车辆无规则运动的状况, 实现车辆运动的有序可控, 大大减少了交通事故的发生, 有效降低因交通事故引发的直接及间接经济损失。

3.2 造福民众带来的经济效益

首先, 交通信息得到有效及时地传输, 道路交通的通行能力得以提升, 给出行者带来极大的便利, 出行者不必通过绕行等方式进行交通, 也有效抑制了拥堵点扩大的现象, 人们能借由现代智能交通的引导, 以最短的时间, 最快的速度抵达目的地, 人们的出行成本和出行时间大大减少, 出行效率得以提升, 不仅大大降低了与之相应的耗费, 而且提升了由于减少出行时间所带来的经济效益, 即时间效益。如果依照城镇人均收入及年平均工作日来说, 以城市国民经济和社会发展统计的数字来计算, 可以通过以下公式计算道路不同时段的时间效益: (每分钟收入) × (每辆车乘客数) × (旅行时间的缩短值) ×流量, 人们每分钟的人均收入与其统计流量的时间息息相关, 而不同的交通状态也会大大影响人们的每分钟收入, 继而影响到与之相关的经济效益。

其次, 当前全世界都在倡导环境保护、低碳经济, 环境问题不仅会造成医疗支出、职工缺勤等卫生领域上的经济损失, 而且也会造成建筑寿命缩短、农业减产、预防性支出等非医疗领域上的经济损失, 大大阻碍了经济的持续稳定发展。环境是人类赖以生存的条件, 直接关系着人类的健康, 健康是一切经济发展的基础, 因而只有保护好人们的生活环境, 改善人们的生存条件, 才能有效降低因环境污染引发的经济发展瓶颈, 有效促进经济的可持续发展。现代智能交通的发展运用, 使交通拥堵现象得以缓解, 实现车辆的可控稳定行进, 能大大提升能源的利用效能, 减少汽车尾气等废气排放量, 切实实现节能减排, 在很大程度上缓解车辆交通运输所带来的废气污染, 有效保护人们的生活环境, 提升人们的生活质量, 实现环境与经济的科学和谐发展。

3.3 应用智能交通系统的经济效益

随着现代智能交通的研究与发展, 各类智能交通系统被应用于交通管理当中, 带来了巨大的经济效益。例如, 当前被广泛应用于公路、隧道、桥梁的ETC, 不仅有效缓解了收费站交通拥堵的现象, 规避收费站交通的瓶颈, 提升收费站的通过效率, 而且借由RFID技术完成自动收费处理, 有效降低了收费站的管理成本, 也极大地遏制了收费人员徇私舞弊、玩忽职守以及不法分子偷逃过路费等现象的发生, 加快了公路基础设施投资的回收时间及成效。智能交通系统的核心组成部分TMS利用先进的信息通讯技术, 收集并实时分析道路交通信息, 以此为据安排车辆出行路线及时间, 使交通资源及车辆的使用效率得以充分利用, 实现车辆的有效管理和调度, 取得良好的经济效益。EVR系统则使车辆的注册登记和牌照管理变得简单有效, 大大遏制了假牌照、黑车等交通管理难题, 使交通管理部门的车辆管理手段更为规范, 提升了交通管理部门对车辆的监查力度, 以及对非法车辆的打击力度, 该系统的多方面应用也表现出良好的社会效益和经济效益。

3.4 对相关产业带动的经济效益

现代智能交通的建设与发展, 势必会推动与之相关的产业发展, 包括旅游业、电子商务、制造业、信息技术产业、加工业、社区服务业等。现代智能交通不但有效改善了交通问题, 而且大大提升了区域的竞争力的投资环境, 可以极大地推动区域旅游业的发展, 使区域的旅游资源得以充分开发, 间接地给区域带来巨大的经济效益。与现代智能交通息息相关的多媒体应用产业诸如道路情报、电子新闻、防范防灾、远程医疗、电子政府、网上旅游、多媒体广告、GPS等, 也将日益成熟, 逐渐在市场份额中占据一席之地。现代智能交通的发展对相关的基础设施、车载终端、传输处理设备等制造业领域产业有着巨大的需求, 因而现代制造业同样可以依托先进的技术手段, 拓展市场, 提高企业利润, 增强企业的竞争水平。诸如汽车产业, 也在积极研制并开拓与现代智能交通相关的服务, 抢占汽车行业未来的信息服务系统市场, 迸发出巨大的汽车市场潜力, 产生了巨大的经济效益。现代智能交通及其相关产业在现代经济中的市场潜力是无可限量的, 以ETC为例, 随着的ETC系统普及和产业化, 与之相关的ETC产业链不断得以完善, 包括ETC产品、事件检测器产品、智能交通集成业务配套产品经营制造业、ETC管理系统的研发产业、节能技术推广产业、科技应用产业、通信业等, 可见现代智能交通对国民经济各个产业的带动效益不容忽视, 对国民经济的发展具有极大的促进作用。

4 结语

现代智能交通的经济效益是显而易见的, 极大地促进了国民经济的健康持续发展。较之发达国家, 我国当前智能交通系统的规模仍有待提高, 政府应大力扶持并加强自主探索研发, 加强现代智能交通的规模化、集成化发展, 使之成为现代社会经济发展的重要组成部分, 充分发挥出其特有的经济效益。

参考文献

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[3]王庆纲, 杨晓丹, 顾应欣.低碳经济背景下我国智能交通发展趋势[J].中国公共安全 (综合版) , 2011 (Z1) .

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[5]交宣, 陆路.大城市共话缓堵议题[J].道路交通管理, 2011 (01) .

现代智能交通 篇2

本报讯（咸立冬 宋岩岩）承德按照铁路、公路、机场并举，外畅、内联、城环同进的要求，加快打造以高速公路、快速铁路和民航机场为主的三大快速客运系统，努力形成空间布局合理、结构明晰、功能衔接顺畅的综合交通网络。到十二五末，承德将建成“面向京津、通达辽蒙、辟通港口”的区域性交通枢纽，全市综合交通网总密度达到52公里∕百平方公里，总规模为20670公里。

打造“一环八射”高速路网

承德按照“一环八射”的高速公路规划，正在建设以市区为中心，面向京津、通达辽蒙、辟通港口、连接周边大中城市、辐射县区、沟通能源基地的高速公路主骨架；建设八条段包括市区环城及京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承张、承锡、承平高速公路，总建设规模约1000公里。届时，承德将成为冀东北地区连接周边四省市（京津辽蒙）的重要交通枢纽，华北地区连接东北老工业基地的第二大通道，内蒙中东部地区的重要出海走廊。

笔者从承德市交通局获悉，现在京承、承唐、承朝三条高速公路已经建成通车。“十二五”期间，全市还要建成高速公路500公里。其中，续建项目3项，包括：承秦、承赤、承围高速公路；新建项目3项，包括：承德至张家口高速公路，承德至平谷高速公路和承德至锡林浩特高速公路围场至冀蒙界段。到十二五末，承德“一环八射”高速公路规划将全部得到实施，彻底实现承德与周边大中城市有高速公路相连、县县通高速公路的目标。

目前，承德各条高速公路建设进展顺利。承秦高速公路，路基工程完成91%，桥梁工程完成79%，隧道工程完成87%，市区至宽城县城段计划年内建成通车。承赤高速公路，控制性桥梁、隧道已开工建设，连接线工程施工图设计已获批复，将于近期进场。承张高速公路，河北省发改委已经正式批复立项，计划年内开工建设。

建设“一市连五省通三港”铁路通道

目前，承德境内有上世纪六七十年代前建成的京承、京通、锦承和承隆四条国铁线路和张双（张百湾至双峰寺）和虎丰（虎什哈至天桥）一期两条地方铁路，全市境内通车总里程共计580公里。不过，这些既有铁路由于限制坡度大，牵引

定数低，已经无法满足全市日益增长的运输需求。

为解决这一“瓶颈”制约问题，承德“十二五”期间将以建设“一市连五省通三港”区际综合铁路运输通道为目标，大力推进铁路项目建设步伐。遵小铁路和虎多铁路建成投运，张唐铁路、京沈客运专线力争完工，开工建设承秦铁路、多丰铁路复线、承隆线（双峰寺水库段）改线等工程，积极推进围多铁路、津承铁路和市区铁路外迁等项目前期工作。到2015年，全市铁路通车里程达到1170公里，其中高铁通车里程190公里，地方铁路通车里程达到275公里，铁路路网密度达到296公里/万平方公里，铁路综合运输能力超过2亿吨/年。承德到北京、天津、唐山、秦皇岛、张家口等城市将形成“两小时”铁路交通圈。

记者从承德市地方铁路建设管理局获悉，承德现在已有三条铁路开工建设。张唐铁路，已开工建设36条隧道，掘进6839.49米。遵小铁路，已累计完成投资5.32亿元，其中线下工程已完成近93%，铺轨4.81公里，预计年底前具备通车条件。虎多铁路，目前已累计完成投资14.3亿元，预计年底前线下工程完工。

机场从“浮云”踏上“实地”

承德加快建设民用机场，积极开辟空中运输通道。承德民用机场试验段工程已经于今年3月份开工建设，工期约6个月。机场选址在承德县头沟镇小梁后，距市区直线距离19.5km，占地面积约2800亩，计划投资15亿元，于2012年通航。

承德民用机场场地岩土工程条件复杂，是国内石方量最大、填方高度最高的机场工程。为了解决这一具有挑战性的关键技术难题，承德委托中国民航建设集团科研基地承担承德机场高填方地基处理及土石方填筑试验工作，编制试验段施工技术方案。承德机场初期航线拟安排承德至石家庄、西安、秦皇岛、呼和浩特、沈阳、大连、张家界、桂林等城市。远期增加承德至武汉、广州、重庆、杭州、洛阳、青岛、上海、敦煌、昆明等城市。到2020年，承德机场旅客吞吐量将达到80万人次，货邮吞吐量将达到1500吨。

浅述现代城市交通 篇3

摘 要 在关于城市交通管理规划的目的上，道路交通管理规划一定要有明确的目的。城市交通进入信息化时期，城市交通系统成为衡量当前城市现代化水平的重要标志之一。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

关键词 交通管理 现代化 交通战略 可持续 道路容量

在这个高速发展的时代，道德文明也就显现的越加重要！先自律后生存也就变成一个重在强调的问题。而自律就应该靠必要地纪律和规则来实现。纪律和规则是我们平时工作、学习和生活中不可缺少的。很多事实都能说明这个道理，比如买票要排队；走在马路上要遵守交通规则；甚至我们平时的一举一动都受到一定的要求和约束，否则任何事情都毫无秩序可言。而我们作为在校的学生，处在向迈进社会过度的时期，更是有数不清的纪律和规则来要求我们，告诉我们该怎么做不该怎么做。

人作为一个重要的因素无意识的就贯穿在了现代城市交通的范畴里，而作为大学生的我们，在加强道德修养的同时更应该看到现代城市交通中存在的一些问题，多加思考，得出其完善的建议。

毫无疑问，在现代文明城市中，交通起到了一定的促进作用。在我们看到其带来的便利的同时，“交通管理”也就作为一种所谓的滞后问题应引起众人的高度重视，特别是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，采取相应措施。城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础。

经查阅资料，我了解到，目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。就拿我所居住的城市举例，我对自己所居住的城市出现的城市交通管理问题的现状总结如下：

1.道路容量严重不足：不管是市中心还是郊区，道路容量一直是一个滞后的问题。尽管长期来看有所改善，但城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，幅度有所增长，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。

2.汽车增长速度过快 ：最近几年城市机动车辆增长速度快的惊人，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均就在15％以上。

3.公共交通日趋萎缩：的公共汽车相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。我觉得其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处。

4.交通管理技术水平低下：城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。从停车场看，城市的中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。更不曾开始使用信息化、智能化管理系统。

5.缺乏整体的交通发展战略：城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大 。

随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛，济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，我更期待自己所居住的城市有进一步的发展。

在关于城市交通管理规划的目的上，我觉得道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 如：城市道路交通现状调查 、现状分析与问题的诊断 、城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算 、城市交通管理方案的制定等等。

当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系統，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。然而，随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。

简单总结一下城市交通的几点措施建议 。首先就是坚持在政府的统一领导下，加强与公路、交通、安监等有关部门之间的协作，形成预防交通事故合力。落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价。优化公交运行条件。 其次要广泛进行交通安全宣传教育， 加强科学技术研究力度，提高全民交通意识、安全意识和自我保护意识。加强对客运企业、客运车辆和客车驾驶人的管理，落实安垒生产责任制，有效预防重特大道路交通事故的发生。最后，还要发挥主观能动性。提高民警工作责任心和工作主动性，加强公路巡逻监控，对车辆违法行为做到见违必纠，及时消除事故隐患。采取交通限制措施。

现代智能交通 篇4

1.1 现代交通运输

交通是支撑我国经济发展的重要行业之一, 根据汉代史学家司马迁《史记》的记载, 我国的交通运输系统在秦朝统一全国时就已经初步形成, 现代的运输系统, 如公路运输系统, 铁路运输系统, 河运系统等在设计与建设过程中也大都沿袭或在原有的基础上进行一些科学合理的规划。只有空运与管道运输是现代所独具一格的, 古代由于其物质生产条件等的限制无法进行。现代交通运输更加注重系统化与各大系统之间的交叉联合, 其最大的特征是充分利用水陆空, 整体运作效率高。在现代科技信息技术不断发展的情况下, 像GPS、CIS等系统的应用更加使其整体运作如鱼得水, 简便快速, 比如现在的导航系统的应用在很大程度上不仅解决了迷路问题, 还可以直接为迷路者提供新的路线选择, 也可以时时将路况信息进行通知, 使其避开高峰期的大拥堵, 从而一路顺畅行驶。

1.2 现代物流

从我国现在根据古代丝绸之路所建立的新的经济带可以理解, 不论是在古代还是在当下, 物流体系一直存在, 并且有着一定的科学性, 展现了先辈的智慧。相对于现代的物流运输而言, 其经营方式比较单一, 主要是进行一些有保障的运输, 而在现代物流中, 运输只是其中的一个主要功能, 现代物流更加丰富, 其整体上已经构成了一个相当成熟的运营体系, 如物品的包装, 保管, 装卸, 搬运, 流通甚至加工等, 随着企业的扩大与拓展, 旗下所设立的项目不仅仅包括物品这方面, 其还根据自身的发展, 经营着各类如物流信息咨询, 物流金融业务等。现代物流的成熟使其发展成为了一个重要的行业, 并运用企业或公司的形式开拓了更大的市场, 其整个的运作系统都引进了先进的计算机信息技术, 建立了信息化交流平台, 因而其不论从效率方面还是从其整个流程来看, 都是相当的科学合理。而且为社会的发展提供了更多的活力, 保证了一系列因地域问题而进行的交易的顺利完成。

2 将二者进行有效融合

2.1 从交通运输方面看

从上面对现代交通运输与现代物流的简单介绍可以了解到, 二者是各自独立的系统, 但也有一些可以相融合的地方, 比如在现代物流中, 运输承担着主要的职能, 而对于现代交通运输来说, 通过与现代物流的融合不仅可以使其价值得到更大的提升, 而且可以让二者的系统更加完善健全。要将二者进行必要的充分融合, 利用现代交通运输为现代物流的发展提供更便利的运输通道, 同时也将现代交通运输的价值体现在现代物流之中并使其得到最大的发挥, 将二者资源进行一种新的组合与优化, 使其各自的优势更加突显, 运作效率得到更大提高, 这也是二者融合方面必须注重的基础。

现代交通运输的发展已经进入到了一体化的初级阶段, 各种公路设施的建设, 高铁的生产与增加, 民航的增多, 河运的开发等, 加上现代计算机信息技术的应用, 网络的建立, 其一体化的进程日益走向成熟。因此其各大优势在这种新型的速度与激情联结中得到了很大的显露与发挥, 对我国各行各业的发展起到了至关重要的作用。从上面二者进行有效融合基础的分析可以看到, 运输是物流的主要功能, 是使物品从一地到另一地实现可能的手段, 缺少了它, 物流便无从谈起, 但是由于物流行业的发展动向与其经营模式, 在诸多地方的物流点的设置, 所拥有的配送车辆及其司乘人员职业技术水平的高低等都不同, 因而对于路线的选择或运输时间的把握都不能很好地掌控, 因而根据现代交通运输的发展, 采用其中的科技手段, 通过与现代交通运输系统建立起一个信息化的交流平台来互相分享运输路线, 从而节约时间, 达到物品及时有效地到达的目的, 从而使各种商品的交易能够顺利进行下去。使各种的消费与生产在很大可能上得到最大的实现, 从而推动我国经济的可持续健康而又多元化的发展。

2.2 从物流方面看

我国是一个农业大国, 城市化发展水平还比较低, 城镇的发展虽说小有成就, 但还是处在初步发展阶段。因而从生产角度而言, 农、林、牧、副、渔五大行业的物流运输地点都处在偏远地带, 其间对于产品的运输不仅仅要进行多次的搬运, 而且由于物流货物集散点的设置一般采取就近原则, 故而从整个的运营来看, 其不但浪费了更多的人力, 物力, 财力, 同时也由于时间问题与装卸频率对物品也会造成一些相应的损失, 因此对这些具有现实意义的问题的解决办法就必须具有针对性, 比如物流公司一般用自身的配送车辆进行运输, 因为其间有物品的集聚, 而且一般选择的路线是以其物流点设置情况为主, 对于物流公司的运营而言其相对是比较的科学, 符合自身的利益, 也节省了成本, 但从生产者与客户来看, 其往往不能使其直接达到目的, 减少其损失。所以引入现代交通运输系统, 并与其各种资源进行对接与互补, 可以实现其在交通网络点中的集散, 从而更加提高其运输效率, 使其成本降低, 各种资源得到合理的配置与应用。

其次从电商方面看, 现代物流的聚点设立要有更加高的密度, 其配送队伍人员不但要求其素质高, 而且还要求其对路况绝对的熟悉。根据现在的物流运输城区内的人海战术来看, 其随着代理点的增多必然会进行一系列的减少, 因而在此看来, 地理信息技术的应用对于未来其行业的发展至关重要, 可以对物品的流通进行一系列的跟踪服务, 直至物品进入客户手中并且签单成功为止。

市场中物流行业鱼龙混杂, 因此物流企业要有真正的竞争实力就必须采用先进的科学技术来支撑其服务体系, 同时尽可能地与现代交通运输系统进行有效的融合, 因为只有如此, 才能提高其办事效率, 降低不必要的成本损耗。

2.3 二者融合, 优势更强

伴随我国现代化建设的不断完善, 国际化水平的不断提高, 进出口贸易的增长额不断上升, 因此只有将二者有效地进行融合, 才能够使其更加灵活, 更加具有市场竞争力, 通过物流行业的发展可以促使我国的经济增长出现新的形式, 可以逐步的从“世界工场”渐渐地向第三产业不断过渡。只有将国家的改革与现代社会结构的调整相结合, 才能更好地使我国科学合理的向现代化转型。所以说, 现代交通运输与现代物流的有效融合不仅仅推动了其各自本身的发展, 同时也对我国的产业结构转换带来了更大的便利。

3 结论

电商的发展不仅促进了物流行业的迅速崛起, 而且对其发展提出了更高的要求。只有在对二者清晰地理解的基础上, 才能对其进行有效的融合, 这种有效的融合不仅会推动整个经济的活力增长, 而且对于二者都是一种互相补充、互相完善各自体系的促进力量, 对其科学的融合也是社会与经济发展的必然。

参考文献

[1]霍庆丽.交通运输与现代物流的结合发展模式分析[J].现代经济信息, 2014 (6) .

现代智能建筑防雷措施浅析 篇5

当今人类科学技术的发展已进入了高度信息化的发展阶段，它给人类带来了前所未有的方便和快捷，在建筑领域表现的最为突出的是近年来大量兴建的智能楼宇。尤其是电子技术的飞速发展，各种先进的测量、控制、电信和计算机等电子产品正日益广泛的应用于其中，特别是计算机技术与通讯技术的发展相互结合，电子器件的集成化和超大规模集成化及新型网络通信技术的发展都为信息时代的发展起到了极大的推动和促进作用；但另一方面，这些微电子仪器设备普遍存在着绝缘强度低，过电压耐受能力差等致命弱点，一旦遭受雷击、浪涌过电压的冲击，轻则造成这些电子系统的运行中断，设备永久性损坏，重则造成其它相关系统的中断瘫痪，酿成不可估量的直接与间接的巨大经济损失和深远影响，对于金融、证券、医疗、保险、航空、航天、国防等国家重要机关尤其是这样，而且雷击侵害的程度已经越来越严重，发生的次数也越来越频繁。为此，我认为对雷电的防护，不但是必要的，而且是必须实施的。1 设计指导思想

系统防雷保护的应用涉及很多行业，系统防雷重点描述的是“计算机信息系统”的雷电防护设计原则。雷电防护设计是一项系统工程，那么从系统论的角度上讲，系统结构愈合理，系统的各个部分（要素）之间才可以有机结合，相互之间的作用就愈协调，从而使整个系统在总体上达到最佳的运行状态。在系统防雷保护设计工作中，我们认为防雷设计工作主要的目的是将防雷设计工作与计算机信息系统的客观实际条件进行有机的结合，通过合理配置，使之溶为一体，确保系统的稳定工作，从而发挥出系统防护工作的最佳效果。2．系统防雷技术理念

直接雷击：雷电直接打在各种电力线数据线上，由此直接将雷电高压引入机房，直接破坏设备。雷电流波形为10/350us。由于直击雷脉宽较宽，雷电流较大，所以破坏力巨大，属于相对毁灭性破坏。直接雷击的防护是IEC1312标准规定的重点防范对象。

根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》2000年版的国家标准规定；与国民经济有重要意义的智能大厦属于2类防护单位，应该执行直击雷（波型为10/350us）防护标准，建筑物内部的计算机系统设备也必须承受10/350us 75kA的雷电流的冲击（IEC1312标准规定）。所以，在考虑机房系统防护时，必须首先考虑机房内10/350us 75kA的直接雷击防护。3．具体的防护方法

3．1 电源系统的防雷与过电压保护

由于计算机信息系统中心机房的电力供给是由大楼的建筑物配电室引入的，电源高压端的防雷保护已由电力供电部门实施。因此，对于机房电源系统的雷电防护，我们采取以下的防雷保护方案：

大楼机房低压配电柜系统安装一级间隙放电防雷保护；

计算机专用配电回路设计安装防雷配电柜采取三级防雷保护（安装于 UPS输入端）；

UPS电源输出端做一级过电压防雷保护；

终端设备电源输入端安装防雷箱进行末级电源防雷防护；见图-1

3．2 UPS电源系统的防雷保护

从机房目前的情况来分析，一般机房均采用大型 UPS不间断电源设备为机房内的部分负载提供安全可靠的供电运行方式，由于UPS是用于为机房内计算机信息系统各用电设备提供稳定、可靠和高质量用电环境的唯一重要设备，并且是由市电供电输入机房的主要途径，所以我们将电源系统防护的重点放在了对UPS不间断电源的输入和输出端的保护上。

即防雷保护设计采取第一级火花间隙放电保护，在UPS电源输入端安装两级半导体过电压防雷保护，在三级雷击电流放电器间安装解耦器来协调各级间对雷电波或浪涌电压的有效吸收和释放。

在三级防雷保护中，第一级防护为粗保护，对直击雷进行防护，吸收约90%的大能量雷电流；第二级为中级保护，选用浪涌电压雷电放电器，即半导体放电器，对雷电流进一步吸收；第三级为细保护，同样采用浪涌电压放电器，将残余的雷电流基本吸收，通过地线泄入大地。

在第二级及第三级采用过电压保护器件，进行有效的吸收，在第二级将第一级变量解耦后的4000伏残压降至900伏，第三级将第二级变量解耦后的900伏残压限制在550伏以下，同时第三级还将起到吸收线路上的感性负载和容性负载的“通”“断”引起的浪涌电压及对相电压可能的误输入线电压的保护。3．3终端设备的电源防雷保护

计算机信息系统中心机房设备包括小型机、服务器、交换机、路由器等，为了确保设备万无一失，考虑从电源配电室至机房有一定距离，而感应雷害又无孔不入，同时因考虑到电网的浪涌可能带来对设备的冲击，我们在网络设备电源输入端安装电源防雷箱，实施对终端用电设备的精细防护。同样我们还将采用以上的防护原理对其它重要设备实施同样电源终端的防雷保护，以确保整个计算机信息系统核心部分的安全运行。3．4 通讯、网络系统的防雷与过电压保护

通讯系统防雷包括由户外引至户内的通讯线路，主要线路包括电话线、专线、微波通信线（馈线），3．5 电话线及专线的保护

这两部分线路由户外传输线路直接引入机房，与传真机、调制解调器、路由器等设备相连。通常这两部分线路是最易将过电压引入室内击坏通信设备的，是机房通讯设备防护的重点，因此在与这些进线相连接的设备处，均需安装防雷器。

一般来讲，网络设备安装集中，MODEM、SWITCH、ROUTER、HUB等设备均安装于19″标准机柜中，由于剩余空间位置较小，我们推荐选用组合式防雷器件，即每10对线1组，可插拔模块结构，可大大节省安装位置，同时也便于安装与更换。3．6 局域网线路的保护

虽然局域网线路通常均布在室内，但由于设备接口耐压很低，加上线路的屏蔽、布线距离、布线方式等诸多因素的影响，感应雷击、浪涌过电压都可能通过网络线对设备连接端口造成破坏。考虑到网络带宽的现状及发展，防雷保安器的传输速率选用100M Bit/S，它可满足将来网络带宽不断升级的要求。3．7 卫星接收系统天馈线的防护

天馈线做为雷击电流的主通道，要特别注意防雷。应在馈线电缆进入机房时安装同轴天馈线保护器。对于卫星的N型粗缆接口应能截止频率3GHz功率700W,泄放电流20KA（8/20us）都可以安装在配线架上的主馈线与下跳线之间。3．8 接地系统

依据国家标准GB50174－93《电子计算机机房设计规范》规定，交流工作接地和安全保护接地，接地电阻均不应大于4W，根据IEC1024标准，机房交流工作接地、安全保护接地、直流工作接地、防雷接地等四种接地宜共用一组接地装置。

但是由于某些计算机设备的工作状态差异不同，接地系统的共地很难实现时，我们建议应该采用等电位理论，达到瞬间等电位方式和常态独立接地方式（即机房接地系统与其它交流地、安全保护地、防雷地进行软连接）。

目前大部分中心机房的市电供电系统采用三相四线制送入机房电源室，机房地线接地电阻应<1W，地线与大楼避雷系统接地网相连。中心机房应做等电位连接，安装均压等电位带。

均压等电位连接机房的各种地线间及地线与大楼结构的主钢筋之间，必须进行有效的连接，即全部采用共用接地系统，当雷电引起地电位高压反击时，整个大楼及机房呈现系统等电位，防雷系统呈现工作状态，保证网络系统的安全。

关于均压等电位带的实施，我们建议在机房的主机房、电源室、其他机房的地板下铺设均压等电位地线带，以25mm×3mm的紫铜带，在各室内分别形成网型（M型）结构的均压等电位带，且作好此带的绝缘支撑，最终以星形（S型）形式与机房的直流逻辑地线接通，另外机房UPS供电系统电源插座及信号地均在最近的距离内与均压等电位带直线相连，避免因设备间电势差而使设备损害。

4．总结

综上所述，我们可以借用IEC/TC-81的技术定义将系统防雷工作总结为：DBSE技术—即分流（Dividing）、均压（Bonding）、屏蔽（Shielding）、接地（Earthing）四项技术加之有效的防护设备的综合，如果从设计阶段开始体现这种综合系统的防护设计原则，必将起到事半功倍的理想防护效果，见图-3。

设计中应从建筑物结构本身、电源防护（以UPS为重点）、弱电各系统（网络通讯、楼控、安防等）的器件保护、接地系统几方面综合考虑。

参考文献：［1］温伯银.智能建筑设计技术.同济大学出版社，2002.12 ［2］梁华.建筑弱电工程设计手册.中国建筑工业出版社，1998.6 作者介绍：王顺巍生于1974.1男工程师

现代城市轨道交通系统的功能 篇6

关键词：城市轨道交通系统 广州地铁 功能

一、城市轨道交通系统的基本功能

（一）城市的交通运输系统的组成部分

轨道交通基本功能是承担城市交通运输任务，满足市民出行需求。广州地铁线网从最早的1条线5个车站发展到2011年的9条线146个车站，日客运量达到638.8万人次，占广州市内交通客运量近40%。轨道交通的运输功能不断强大，未来城市的交通系统一将是以公共交通为主导的模式，而轨道交通系统则是公共交通的重要组成，其庞大的运输功能不容忽视。

（二）防空战备功能

北京地铁最早的设计方案在1953年诞生，人防战备是当时地铁设计的主要功能之一。1999年9月21日根据《中华人民共和国人民防空法》的要求，广州地铁在广州市建委的领导下研究制定了“广州地铁二号线地下段兼顾人民防空技术要求”的规范，按照人防战术技术标准建设了广州地铁二号线。伴随着各条线路的开通，如今广州地铁隧道就是广州市区内最大的防空洞。

二、现代城市轨道交通系统的功能

（一）引导城市发展的方向

城市初期地铁建设规划都是集中在人口密集区域和繁华地段，主要功能是缓解城市交通压力。地铁的开通吸引了大量的人群和商业聚集，加速繁荣了带状区域经济，促进城市发展。因此地铁线路的规划是城市规划的重要环节。

广州市《城市战略发展规划》中“东进西联南拓北优”城市发展策略，地铁线路规划设计是其中的主要内容。即将开通的广州地铁六号线和十三号线正是迎合了“东进”这一發展战略，拉动了广州东部黄埔增城区域的发展。2006年开通的三号线让南部的番禺区不再遥远，明显的房地产价格优势让众多广州市民选择在番禺区定居。一条地铁线路开通让各大地产商趋之若鹜，不仅拉动了房地产业，对于广州南部的经济发展也有很大影响。

（二）缩短城市的“空间距离”

出行方式和交通工具的选择在很大程度上决定了人们工作生活的半径。选择步行或者自行车代步，生活半径只有5-10公里。城市公交系统的平均时速约为20公里/时，拥堵时段时速不到10公里/时。而地铁的平均时速达到35公里/时，将人们的生活半径扩大了近3倍。而地铁99%以上的准点率让人们可以准确计算出行时间，减少旅行时间的冗余。时间消耗的减少让人们产生“空间距离“缩短的感受，不仅拓宽了市民居家工作生活的选择范围，同时拉近了各个区域商业圈的距离，促进城市的经济发展。

2010年11月开通的广佛线是国内第一条全地下城际轨道交通线路，它的开通让盼望已久的“广佛同城”从概念变为现实。广佛线首通段长20.73公里，平均时速达到37公里/时。市民乘地铁从佛山到广州市中心只需要30分钟，相对于原来2小时的车程，人们觉得城市近了，城间的概念模糊了。走进地铁车站如同走进了两个城市的时空隧道，人们可以瞬间完成一个城市到另一个城市的变换。

（三）城市的应急组织系统

2008年春运的冰雪灾害让人们意识到轨道交通在城市应急组织中发挥的重要作用。非常春运的应急方案是将滞留的乘客集中到琶洲会馆候车。地铁公司根据铁路班次的加开专列，将会馆的乘客从地铁的琶洲站运送到火车站站，再通过地铁与火车站的连接通道让乘客直接进入火车站的站台。为了减轻火车站广场的压力，地铁公司启动多个越站和关站的措施，尽量减少向火车站广场输送旅客；地铁各个站点大力宣传火车站的输运信息，让旅客提早知道紧急输运的情况做出合理的决策。2008年春运的应急方案得到了社会多方面的认可，广州地铁爱心专列成了广州每年春运工作的必要环节。轨道交通以它巨大的运力，强大的社会影响力，成为城市应急组织系统的中坚力量。

三、未来城市轨道交通系统的功能

（一）轨道交通体现城市文化

地铁是城市文明的延伸和提升，它对城市文化的发展起到巨大的推动作用。地铁是城市文化的载体，承载着城市文化的创新和发展。 不论是北京地铁西苑站的文化墙，还是广州地铁的一站一景，都是城市文化气息的体现；而唱响中国的西单女孩也是地铁文化的另一种产物。

（二）轨道交通成为城市的旅游景点

凝聚尖端科技的列车、优质的乘车环境、浓郁的城市文化气息，这些都是轨道交通吸引人们关注的地方。轨道交通尤其是地铁车站可以把旅游资源开发作为发展方向。地铁车站可以打造成为城市的文化长廊，隧道和列车一样可以成为市民参观了解的场所，轨道交通系统要建设一个展示自身文化科技实力的平台。

（三）轨道交通系统与其他系统的融合

地铁车站配有商铺、书店等服务设施，也有与其他物业连接的通道，但因为轨道交通建设的规划时间、建设标准要求和周边系统不匹配，所以轨道交通系统的建设和管理是独立的。汽车加油站可以演变发展成公路服务中心，轨道交通系统也可以和其他商业、物业系统融合在一起，让乘客出行购物更简便，更轻松。

随着城市的发展未来的轨道交通将具备更丰富更庞大的功能，将成为一个集运输、地产、商业、旅游、休闲、娱乐于一体的服务机构，成为引导城市发展、繁荣城市经济的动力。

参考文献：

[1]许晶华.以国家战略提升广州交通功能[N].广州日报，2010.1.11

现代智能交通 篇7

一、“智能交通云”管理的基础——物流公共信息平台

作为“智能交通云”管理的基础, 公共物流信息平台 (Public Logistic Information Platform, PLIP) 是为物流需求企业、物流服务企业和政府管理部门及其它相关部门提供物流信息服务的公共信息平台, 其核心是为整个物流过程提供信息数据的支持和保障。一般情况下, 物流公共信息平台有四类信息可以提供:一是物流基础信息, 比如交通路况等;二是物流市场信息, 比如第三方物流服务需求、订单等;三是物流运作信息, 比如车辆GPS信息等;四是物流服务信息, 比如国际物流报关、金融服务等。上海物流公共信息平台的研究建设构想主要分为三个核心服务, 即:基本服务、应用服务、增值服务与一个平台资源的结构模式;三大功能:增值服务功能、应用服务功能与基础服务功能。通过一个平台中的金融电信服务、区域与国际信息平台及企业内部管理等各类信息进行承载, 从而实现物流公共信息的综合服务功能。

二、“智能交通云”应用框架体系

有了物流公共信息平台的支撑, “智能交通云”所需的基础数据与应用服务有了保障。通过物流公共信息平台将“智能交通”所需数据汇总, 并将“智能交通”技术与之相结合, 使用云计算服务模式为用户提供服务。图1是“智能交通云”的应用框架体系。“智能交通云”应用框架大体分为物流公共信息平台、ITS应用和云计算应用服务。

各类交通路况信息、电子通关报税信息、电子结算服务及GPS数据信息通过物流公共信息平台为“智能交通云”中的ITS技术应用提供了大量基础支撑数据, 其主要应用功能有:计划、供应、运输、库存、配送、销售、结算、绩效、办公管理等。这些功能通过专业物流信息系统如运输管理系统 (TMS) 、仓库管理系统 (WMS) 、配送中心管理信息系统 (DCMS) 转化为专业化的物流软件运营服务, 并最终运用云计算应用服务为各类用户提供专业化的物流服务。

三、“智能交通云”应用服务模式

将“智能交通”技术与“云计算”服务结合, 形成“智能交通云”, 其核心思想是以物流公共信息平台作为基础, 以“智能交通”技术作为关键技术, 利用“云计算”服务模式作为提供服务的方式。通过优化组合各取所长, 充分发挥物流公共信息平台数据整合优势, 为“智能交通”技术的应用提供数据支撑基础, 同时利用“云计算”的灵活服务模式, 高效低成本的为物流企业管理进行服务。其三种服务模式如图2所示。

基础设备层企业可以利用IaaS模式 (设备即服务模式) , 直接利用云端的服务器、数据库软件等相关基础性的软硬件设备为物流企业应用作为基础设备服务。这些设备可以同时为多家物流企业所使用, 减少了企业的设备投入成本。

在信息平台层企业可以利用PaaS模式 (平台即服务模式) , 直接利用云端中的各类信息应用平台为物流企业提供各种外部支撑服务与应用。而企业不必进行单独建设各类服务平台, 就能享用各种不同应用平台所带来的通用辅助性企业服务 (如交通信息服务、金融服务及电子政务服务) 。

在应用服务层, 企业可以利用SaaS模式 (应用及服务模式) , 直接利用云端中的第三方软件公司开发的基于云计算的各类专业性物流软件服务, 避免了企业自行购买或者开发所带来的成本压力, 使中小物流企业也能使用以智能交通技术为基础的各类物流软件, 为物流企业的计划、配送、库存、销售及绩效管理等提供专业的信息化服务。

四、结语

“智能交通云”作为应用管理服务目前还处于起步探索阶段, 需要企业与政府高度参与、支持, 特别是公共服务数据的获取, 是智能交通云应用的基础, 这些数据往往散落在各企业和各政府部门当中, 需要有强有力的协调能力牵头整合, 使之整合成为有价值的数据。

摘要：将“云计算”的服务提供模式与“智能交通”技术相结合形成“智能交通云”, 为现代物流企业的运营提供信息化服务。其核心是以物流公共信息平台作为基础, 将“智能交通”的各类应用, 以“云计算”的服务模式为企业日常运营管理提供支持。该模式可有效降低现代物流企业的运营成本, 提高运营管理效率。

关键词：智能交通云,现代物流企业,信息化

参考文献

[1]王孝坤, 杨东援, 张锦等.物流公共信息平台功能定位及其体系结构研究[J].昆明理工大学学报, 2008 (4) .

[2]林云, 田帅辉.物流云服务—面向供应链的物流服务新模式[J].计算机应用研究, 2012 (1) .

现代智能交通 篇8

运输与物流的关系

运输是物流活动的重要环节。运输连接仓储、包装、装卸等其他物流环节,在很大程度上决定着其他物流环节、乃至整个物流系统的效率。例如,作为物流中另一项重要服务功能的仓储活动,与运输存在“效益悖反”的相互影响和制约,其合理的进(补)出货计划和合理库存的确定,只有与运输方式的合理选择及运输计划的合理制定统筹考虑后,才能实现;在包装活动中,除面向销售的商品包装外,主要是保障商品运输安全的包装;装卸搬运是在实现运输的发送、到达、中转及实现运输与仓储、仓储与配送等活动的相互衔接过程中产生的配套物流活动;配送实质上也是一种运输活动,是一种运距较短、覆盖范围较小、客户多而分散、小批量、高频度、时效性强、交通管制严格的特殊性运输活动;物流信息服务及物流解决方案策划活动的主要内容是交通运输过程的实时化信息服务和运输解决方案的合理制定。因此在物流系统的所有环节中,运输处于非常突出的位置。运输成本是物流总成本的最主要组成部分,目前我国运输成本占全社会物流总成本的比例达55.3%,提高运输效率、降低运输成本是降低物流成本的重要方式。

从不同类型的运载客体看, 运输包括旅客运输和货物运输两项内容。如果将运输和物流分别视作两个集合,那么二者的交集就是货物运输。运输和物流的关系如图1所示。

将图中运输和物流的交集关系按照二者的内部构成要素以及外部影响因素进行细分,可得到表1。该表格运用不同色彩之间的配色原理,直观并鲜明地表达了运输与物流的交集关系。

运输与物流的交集关系

以下从货物运输着手,从其内部构成要素和外部影响因素两个角度,对表1进行更进一步的分析。

1. 内部构成要素

①基础要素

基础要素是指运输和物流中必不可少的、基础性的组成部分,主要包括基础设施和装备工具两大类。

基础设施:物流活动是依托运输线路进行的,公路、航道、铁路、民航航线、管道等运输通道组合形成了物流网络的线路设施。物流节点活动主要是由配送中心、物流中心、物流园区等不同层次的物流节点设施完成的,而这些物流节点设施大都是以既有的公路及铁路货运站场、港口、码头、集装箱中转站为基础,经改扩建和功能拓展、转型升级发展起来的。因此,交通运输基础设施网络也是物流网络最基本的设施载体。

装备工具:承担货物运输的车辆、船舶以及飞机等运输装备是物流活动中的基础承运装备。此外,在货物运输过程中不可或缺的辅助载运工具还有托盘、叉车、传送带等,也是物流活动中的基本工具。

②决定要素

决定要素是指对物流和运输的效率与成本起到决定性作用的构成要素,主要包括企业、组织方式、信息化以及标准化四个方面。

企业:物流的运作主体是企业,其经营的最终目的是在既定约束条件下,满足客户需求以及经济社会发展的要求,从而实现自身利润最大化。从事货物运输的企业包括公路货运企业、内河航运企业、海运企业、航空公司、货代企业、物流企业等。虽然第三方物流企业是我国物流业的市场主体,但居于主导地位的还是拓展转型后的交通运输企业。近年来,中远、中外运、中海、中邮、中铁集装箱、中铁快运、中铁特货等大型传统运输企业及诸多中小型交通运输企业向现代物流企业拓展转型的成功实践,充分说明了交通运输企业是现代物流业的企业主体。

组织方式:不同运输方式的选择及不同的运输组织方案的实施,使运输成本存在较大差异。因此,交通运输过程的优化管理和成本控制对物流活动总成本的有效控制具有决定性作用。目前,采用一些先进的运输组织方式,例如甩挂运输、滚装运输、厢式运输等已成为降低物流成本、提高物流效率的主要途径之一。

信息化:信息化是提高物流和运输效率的决定要素之一,也是企业服务创新的重要手段,是现代物流区别于传统物流的重要标志之一。有关货物运输的信息化体现在信息技术、信息设备、信息系统、信息平台等方面。

标准化:对物流实施生产技术和管理技术的标准化可以产生三个方面的效益,即:稳定物流生产和物流服务的质量,提高生产效率;降低物流管理费用,提高物流管理效率;降低交易费用,提高交易效率。物流运输的标准化主要包括货运用语和货运计量的标准化、货运数据传输和交换的标准化、货运作业的标准化以及货运服务的标准化等。

2.外部影响要素

任何一个行业或产业的发展,都需要良好的外部宏观环境。物流业和交通运输业的发展也都受到外部政策环境、经济环境和市场环境的影响。

①政策环境

在外部政策环境中,管理的体制机制是对物流业和交通运输业影响最大的因素。物流业是涉及经济社会中多个行业、多种领域的复合型行业,是一种混合型业态,从生产制造到批发零售的各个环节中都有物流活动参与,这使得物流业的发展关联到发改委、交通部门、商务部门、工商部门、公安部门等多个部门,受这些部门的监督和指导。只有各政府部门之间的协调配合形成强大的合力,才能共同推动物流业的持续健康发展;反之,体制机制的不顺畅,政府部门之间的政策冲突以及权责矛盾等问题也将成为物流业发展的最大障碍。

此外,国家发布的宏观政策对物流业和交通运输业的影响主要体现在两个方面:一是通过引导、鼓励、支持的政策促进其发展。二是通过调控手段规范管理,使其保持健康发展。此外,物流业或交通运输业自身的政策法规以及标准规范等相互影响。

②经济环境

物流是需求引导型的行业,因此物流业的发展必然受到经济社会发展水平的影响。影响物流业和交通运输业发展的经济环境主要包括所处的经济社会发展阶段以及所在的经济区位等。经济社会发展阶段可分为农业经济阶段、工业经济阶段等,后者又可以划分为工业化初期、工业化中期、工业化后期和超工业化(工业现代化)时期四个阶段,处于不同经济社会阶段中的物流业和交通运输业也会相应地具有阶段性发展特征。

③市场环境

物流业和交通运输业所处的市场环境主要是指道路货运市场、水路货运市场以及航空货运市场。无论是整体的物流服务,还是单纯的运输服务,服务的供给与需求都是通过市场机制进行调节的,并在供需平衡时形成统一的服务价格。完善的市场制度、合理的市场组织以及良好的市场秩序,能够使从事货物运输的企业充分发挥自身的优势,促进企业健康快速的成长,进而促进物流业和交通运输业的发展。

发展现代交通运输业与发展现代物流的关系

发展现代交通运输业是新时期交通运输行业发展的新战略。交通部李盛霖部长在2009年全国交通运输工作会议上的讲话中指出,“推进交通运输结构调整,就是要大力发展现代交通运输业,加快实现由传统产业向现代交通运输业的转型。主要是,积极推进综合运输体系发展;用现代科学技术、管理技术改造和提升交通运输,提高基础设施、运输装备的现代化水平和运营效能;适应现代服务业发展要求,不断拓展交通运输服务领域;积极探索资源节约、环境友好发展之路。”这四方面内容都与发展现代物流密切相关。

1.推进综合运输体系建设是发展现代物流的重要基础

综合运输体系是现代物流发展的重要基础和载体。一方面,综合运输体系为充分发挥各种运输方式比较优势、提供一体化集约高效运作的运输服务创造了条件,而这种一体化运输正是支撑现代物流的重要基础。另一方面,充分发挥综合运输枢纽的集聚效应,依托枢纽构建功能完善、层次清晰的物流节点体系,是最大限度发挥现代物流优化整合功能的重要载体。推进综合运输体系建设,关键是促进多种运输方式的有效衔接和协调发展,通过加强运输通道资源整合与综合交通枢纽的建设,充分发挥出各种运输方式的组合效率和整体优势,这将为一体化、集约化、高效率的现代物流服务创造基础条件。因此,现代物流的发展紧密依托综合运输体系,推进综合运输体系建设是发展现代物流的重要基础。

2. 改造和提升传统交通运输业是促进现代物流发展的有效途径

现代物流特别强调多式联运,它需要把传统运输方式下相互独立的公、铁、水、航空等各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来,形成统筹利用运输资源的运输服务体系,更着眼于供应链流程的管理及信息技术的应用,使运输更有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。因此,现代物流是传统运输方式的一次革命性突破,是交通运输发展的高级阶段。作为基础和载体的交通运输设施与装备总体水平的提高,必将对促进现代物流的发展起到积极而重要的作用,因此,改造和提升传统交通运输业是促进现代物流发展的有效途径。

3. 拓展交通运输服务领域是促进现代物流发展的直接体现

交通运输业既包括了传统运输业,也具有向现代服务业拓展的空间。现代服务业与交通运输直接相关的就是现代物流,其对交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了更高的要求,发展现代物流业是推动交通运输由传统产业向现代服务业转型的重要举措,是交通运输服务国民经济和社会发展全局的重要体现。

4. 资源节约、环境友好是发展现代交通运输业与现代物流的共同要求

随着我国资源短缺和环境保护的压力不断加大,交通运输对资源的占用和生态环境的影响日益引起社会的关注,交通的负外部性快速增加是当前交通发展的显著特征。在推进现代交通运输业发展进程中,必须走资源节约、环境友好的发展之路,注重资源节约、环境保护,重视交通安全和社会公平,适时调整和完善相关政策,提高全行业的管理水平,最大限度地减少交通发展的负面影响,不断提高社会对交通发展的满意程度。

现代智能交通 篇9

基于数字图像处理技术的大孔隙沥青混合料有限元建模王亚奇, 钱振东, 陈辉方, 王军 (1-1)

沥青混合料动态模量影响因素试验研究张奎, 刘玉, 樊伟民 (1-4)

基于冷拌改性树脂的钢桥面铺装快速修补材料性能研究张辉, 潘友强, 于迪尔, 朱雷, 吴钊 (1-7)

AP-8沥青混合料抗车辙性能浅析王云, 岳光斌, 吕锡坤 (1-9)

海启高速公路启东北枢纽互通设计方案研究周伟 (1-12)

极值法在确定滑坡滑动面中的应用段坚堤 (1-17)

沥青混合料劈裂试验的颗粒流程序模拟研究于大超 (2-1)

沥青混凝土小梁断裂试验有限元模拟刘元栋 (2-5)

降雨条件下顺层岩质边坡稳定性研究涂圣武, 魏文凯 (2-7)

公路工程软土路基沉降有限元分析谢龙, 陈李, 麻超, 姚科, 曹伟峥 (2-10)

滨海相饱和软土地基临水路基开裂与挡墙失稳病害分析王志明, 徐杰, 赵俊明 (2-13)

破碎砾石在新疆喀伊公路沥青路面中的应用何连明, 赵喆 (2-17)

江六高速公路扬州南绕城改扩建工程关键技术陈加富 (2-20)

江六高速公路桥头过渡段纵向预抛高方案研究白兰兰 (3-1)

邓州至豫鄂省界高速公路膨胀土路基设计石利群, 张弛 (3-5)

强夯处理液化地基的试验研究倪修勤, 朱志铎 (3-8)

山区公路涵洞水毁成因分析及防治措施吴博, 吴永芳 (3-10)

橡胶粉改性水泥稳定碎石力学性能研究杨松, 季节, 孙鹏飞, 赵永尚, 文博 (4-1)

天然岩沥青改性沥青及混合料性能试验研究施小俊, 蔡海泉 (4-5)

新疆乌赛一级公路改高速沥青路面厂拌热再生试验研究何连明, 黄勇 (4-9)

破碎砾石沥青混合料温度稳定性研究刘利斌, 赵喆 (4-12)

半柔性路面基层在干线公路中的应用研究余晖, 郑炳锋 (4-15)

巨粒土路基填筑试验研究张艳, 郑伟, 曾祥玉 (4-20)

基于感知环境岩土高边坡动态监测系统研究宣剑裕, 戴晓栋, 韦征, 王甘林 (4-24)

软土地基上边坡稳定数值模拟分析谢龙, 周海霞, 王威, 陈晴, 徐晨 (4-28)

双车道匝道采用单车道出入口的设计方法石利群 (4-30)

半填半挖路基对路面结构响应的影响研究蒋发, 麻广林, 马学军, 祝谭雍 (5-1)

厂拌热再生路面回收料加热温度区间分析王飔奇, 黄晓明, 胡林 (5-5)

低剂量水泥冷再生技术研究陈爱勇, 李锋 (5-9)

SMA路面现场热再生技术研究朱伟, 李锋 (5-12)

乳化沥青冷再生混合料性能研究李宁, 李锋 (5-16)

高寒地区改性沥青SMA路面施工工艺研究郎卫军, 李强 (5-19)

沥青路面压实实时监测及分析系统研究张丽丽, 张立宏 (5-23)

高性能半柔性路面材料设计及性能研究蔡海泉 (5-27)

高性能沥青在干线公路车辙处治中的应用袁勇 (5-30)

路堑高边坡处治优化设计凌立鑫 (5-32)

基于Ever Stress FE层间状态的匝道沥青路面结构三维有限元分析张世洲 (6-1)

江苏省普通国省干线公路车辙发展规律研究与分析陈胜武, 陈一鸣, 熊文涛 (6-5)

电石渣稳定土路基的试验研究戈铭 (6-8)

温拌技术在三黎高速公路中的应用研究李勇, 王伦, 赵喆 (6-11)

沥青路面大中修养护工程施工质量控制技术王军 (6-14)

·桥隧工程·

钢板-混凝土组合加固T形梁桥受力分析逄鹏程, 赵天野, 李洋 (1-19)

Lock-up装置在连续梁桥中应用的优化研究胡国民, 王聪 (1-22)

地震荷载下广州海珠桥桥面响应模拟刘麟, 郭力, 高文堃 (1-26)

超大直径单管双层盾构隧道内部结构同步施工技术晏胜荣 (1-30)

地铁盾构区间近距离施工洞内加固措施李春喜 (1-33)

单T构波形钢腹板曲线桥地震响应分析杨曙岚 (2-24)

柔性横系梁钢管混凝土双柱墩抗震性能分析何超, 李洋 (2-28)

考虑竖向地震力作用下桥墩的响应分析李洋, 何超 (2-32)

顺桥向水平力冲刷作用下某大桥裸露桩柱的计算分析梅俊伟, 张建龙, 田野野 (2-36)

某连续弯箱梁桥侧移分析和处治对策研究陈仲扬, 虞建成, 李后川 (2-40)

PC连续箱梁优化设计及系统开发刘桂林 (2-43)

斜拉桥纵向位移与温度的相关性分析陈辉, 彭家意 (2-47)

下官河大桥飘带形系杆拱设计刘玉静, 申哲会, 贲庆国 (2-50)

V型刚构连续梁桥墩梁结合处施工技术杨萍, 王延安, 孙茂 (2-54)

聚硫密封胶盾构手孔封堵施工技术苏畅 (2-58)

沪陕国家高速公路京杭运河斜拉桥主桥设计钱滨, 贲庆国 (2-13)

集灌路分离式立交桥的拼宽及加固设计吴江鸿 (2-17)

部分填充混凝土钢管 (箱) 组合结构桥梁应用研究李运喜, 刘研, 刘永健 (2-21)

疏排桩支护结构内力与变形有限元数值分析李骏, 古海东 (2-25)

下承式斜靠系杆拱桥计算与分析张传刚 (2-30)

某预应力混凝土箱梁桥承台及桩基础加固计算马新勇, 陈涛 (2-34)

泰州大桥环氧富锌漆及防水粘结层耐高温性能研究丁志群 (2-37)

基于GPS监测数据的马鞍山长江公路大桥中塔位移状态分析张立奎, 徐一超 (2-40)

高程异常拟合模型在桥梁跨河水准测量中的应用薛涛, 陈辉 (2-44)

海洋环境下混凝土耐久性现场无损检测技术杨迪, 韩依璇, 张宇峰, 张研 (2-47)

连续箱梁桥悬臂施工抗倾覆稳定的可靠性研究卞同山 (2-51)

绵茂公路某隧道进洞挂口施工技术谷柏森, 吴行, 王伟 (2-54)

沪陕国家高速公路京杭运河斜拉桥主桥设计钱滨, 贲庆国 (3-13)

集灌路分离式立交桥的拼宽及加固设计吴江鸿 (3-17)

部分填充混凝土钢管 (箱) 组合结构桥梁应用研究李运喜, 刘研, 刘永健 (3-21)

疏排桩支护结构内力与变形有限元数值分析李骏, 古海东 (3-25)

下承式斜靠系杆拱桥计算与分析张传刚 (3-30)

某预应力混凝土箱梁桥承台及桩基础加固计算马新勇, 陈涛 (3-34)

泰州大桥环氧富锌漆及防水粘结层耐高温性能研究丁志群 (3-37)

基于GPS监测数据的马鞍山长江公路大桥中塔位移状态分析张立奎, 徐一超 (3-40)

高程异常拟合模型在桥梁跨河水准测量中的应用薛涛, 陈辉 (3-44)

海洋环境下混凝土耐久性现场无损检测技术杨迪, 韩依璇, 张宇峰, 张研 (3-47)

连续箱梁桥悬臂施工抗倾覆稳定的可靠性研究卞同山 (3-51)

绵茂公路某隧道进洞挂口施工技术谷柏森, 吴行, 王伟 (3-54)

行波激励下不对称连续刚构桥的动力响应陈涛, 马新勇, 胡艳丽 (4-32)

高寒地区大跨连续刚构桥温度效应研究刘超, 彭立强, 王冲 (4-35)

南京青奥跨江景观桥主塔钢混结合段设计徐瑞丰, 李正, 周彦锋, 韩大章 (4-38)

基于拉-压杆模型的花瓶墩墩顶拉力简易估算方法潘一平, 刘淑敏, 巩美杰 (4-42)

土层变位对桩基影响分析及地基基础加固措施赵现省, 陈雄飞 (4-45)

山区桥梁高墩设计研究索慧敏, 郭红雨 (4-49)

连续箱梁桥裂缝分析及加固方法研究陶曙 (4-53)

钢箱梁-预应力砼悬臂梁组合结构施工技术危小灵, 马科 (4-57)

连拱隧道斜交正作进洞设计陈友贤 (4-60)

隧道穿越活动性断层处置技术的探讨谷柏森, 吴行, 韩光钦 (4-64)

山岭隧道塌方风险分析吴越江 (4-68)

动态监测技术在FRP试验中的应用李水扬, 李峰, 马青那, 赵启林 (5-35)

邻近堆载及软土地基对桥梁桩基影响及处治对策研究饶建辉, 刘其伟, 王成明, 杨鹏 (5-40)

基于动态称重系统的安庆长江大桥车辆荷载监测及分析胡学玲, 汪名玉 (5-44)

预应力孔道压浆密实度模型试验研究褚锋, 张峰, 齐广志, 曹原, 姚晨 (5-46)

预应力混凝土连续箱梁桥维修加固与监控程辉, 周新亚, 龚永红, 周浩 (5-51)

南通市沿海公路桥梁耐久性调查与分析马志华, 张建东, 柏平, 刘秋阳, 任远 (5-55)

双拼式矮塔斜拉桥结构设计与分析张玉恒 (5-58)

宽幅钢桁梁桥面系参与主桁共同作用效应研究傅晨曦, 周青, 华新, 韩大章 (6-17)

某钢桁架人行桥自振特性测试及振动控制研究温天宇, 唐堂 (6-21)

基于机器视觉的桥梁检测技术现状及发展庞娜, 赵启林, 芮挺, 朱斌 (6-25)

斜拉桥双边箱主梁剪力滞效应分析赵现省, 陈雄飞 (6-32)

山区桥梁高墩选型研究胡健, 陈栋宇, 张非非 (6-36)

杨湾大桥景观设计杜鑫, 任正林 (6-40)

立式预制混凝土拱肋施工期温度及收缩裂缝问题研究凌高祥 (6-44)

新沟河大桥主桥预应力V构梁施工技术张正伟, 袁俊英, 吉雷 (6-49)

不同结构面倾角对深埋隧道开挖方法的影响规律研究高勇 (6-54)

佛岭隧道竖井建设期安全风险评估梁文辉 (6-59)

·交通工程·

基于局部Gabor特征匹配和Kalman滤波的车辆跟踪算法王海, 陈军 (1-36)

停车收费影响下深圳居民公交出行选择研究邹亮, 庞钰驹, 戴梦希 (1-41)

基于全感应控制的交叉口信号控制方法与模型林晓辉 (1-44)

苏锡常都市圈客运一体化实践与思考白炳东, 蒋大治 (1-47)

基于模糊理论的双车道公路线形安全评价季新年, 樊军, 陈一飞 (1-51)

盐靖、江海高速公路交通事故特征研究朱连照, 李再林, 刘煜敏, 王宜洋 (1-54)

新型城镇化下苏南中小城镇交通发展模式研究方利君, 熊琴 (2-61)

基于多项logit模型的老城区通勤出行方式选择研究李啟华, 徐永能 (2-66)

高铁站到发线运用模型与算法刘源, 牛慧兰, 张鑫, 董海隆 (2-69)

三种交通运输设施的一体化构建方案研究刘友煖, 王萍 (2-74)

改进的高速公路路段行程时间估计方法杨军 (3-58)

基于Fuzzy-AHP的城市公交运营服务评价指标赋权方法研究张雪莲 (3-62)

基于云模型的城市轨道交通站点接驳模式选择徐乃云, 于世军 (3-66)

基于货车轴型的高速公路货物运输量统计方法王心磊 (3-69)

南京绕越高速公路收费管理系统的设计与实现孙振兴, 陈晔 (3-73)

中心城区交通拥堵分析与对策刘恩, 刘英舜 (4-72)

基于FCM聚类分析模型的中小城市交通发展模式研究吴振宏, 朱国娟, 张爽 (4-76)

英国纽卡斯尔城市道路交通现状及思考林福文 (5-62)

城市道路紧急救援交通管控研究综述郭永涛, 姚佼 (5-67)

基于K-Means和GA-WNN的交通流量预测慕伟, 陈国定, 钟引帆 (5-70)

特殊人群步行过街速度调查与信号设计周涛, 陈新 (5-75)

混行非机动车交通流基本参数研究韩慧 (5-79)

重庆区县城市交通发展趋势及对策李涵 (5-83)

采用单向交通疏解城市交通拥堵林福文 (6-64)

基于微地磁的高速公路拥堵事件监测系统应用沙薇 (6-69)

区间客运需求组合预测模型研究韦达, 管峰, 陈田星, 李亮 (6-72)

基于波峰搜索算法的视频客流计数系统研究王梦菊, 吴小龙, 石若玉 (6-76)

基于灰度关联法的拥堵费额度模型构建戴仲娜 (6-81)

非机动车免费停车政策对城市交通结构的影响分析徐雯霏, 吴日学, 徐永能 (6-85)

横风作用下安全车速的仿真分析吴诚, 范伟康, 韩宝睿, 宋越, 冯燕 (6-89)

·运输经济与物流·

郑西高铁客流特征及市场营销策略研究胡必松 (1-58)

江苏省通用航空低空空域资源现状及特征分析孙瑜 (1-63)

双层规划模型在沪宁城际铁路客票价格优化中的应用程谦 (2-77)

中小城市农产品运输组织模式优化方利君, 朱丽 (6-92)

·港航工程·

顶撑式拉锚地连墙在船闸闸室中的应用钱祖宾, 沈建霞, 单海春 (1-66)

凤凰山水电站溢洪道消能结构优化设计研究谢龙, 陈李, 姚科, 曹伟峥, 麻超 (1-71)

扬州开发路东延跨京沪运河大桥的通航安全影响分析毛红华 (3-76)

三峡水库蓄水后娄溪沟河段河床演变分析李旭, 周海霞, 陈晴, 陈李, 吴卓尔 (3-79)

长江南京以下12.5 m深水航道的船舶通航安全风险研究葛兵, 李亚军 (4-80)

新形势下淮安港发展的SWOT分析与策略研究陈媛, 汪振华, 张凌 (5-88)

码头易损构件破损调查分析方法研究王维, 张贵平, 唐杰平 (5-92)

·交通环保·

基于多层次分析法的交通工程钢结构防腐材料环境影响评价葛志华, 郝思文 (1-75)

连徐高速公路绿化景观调查与分析王景荣, 孙姿, 芦建国 (1-78)

高速公路拥堵碳排放计算模型研究王景荣, 肖鹤, 解建光 (2-81)

城市交通绿色低碳发展评价指标研究伍慧, 李理 (4-84)

·轨道交通·

新建公路隧道与既有铁路运营线并行段最小间距的确定及铁路防范要求姬云平, 苑郁林, 闻雁 (2-85)

新建客运专线徐宿淮盐铁路 (宿迁段) 技术方案研究孙恩杰 (2-90)

·管理·

PPP模式在我国轨道交通建设中的应用张海军, 黄海明, 张建明 (1-83)

南京长江第四大桥上部结构施工安全管控曾才民 (1-88)

轨道交通精细化设计管理体系研究李春喜 (3-83)

基于二维码技术的实验室管理系统研究王海峰 (3-88)

·信息·

新《公路隧道养护技术规范》自2015年3月1日起施行 (1-6)

科技论文关键词的选择 (1-32)

科技论文摘要撰写的注意事项 (1-74)

欢迎使用《现代交通技术》在线投稿系统 (3-7)

《江苏省高速公路养护技术体系和决策支持体系研究》成果达到国际领先水平 (3-12)

基于长寿命的高速公路路网中长期养护技术与对策研究》成果达国际领先水平 (3-20)

版权声明 (3-87)

版权声明 (4-4)

科技论文引言的撰写 (4-11)

征订启事 (4-27)

“一种双翼挑梁支护结构及其隧道施工方法”专利获授权 (4-71)

“无砟轨道精密施工测量系统研究与应用”通过鉴定 (4-83)

声明 (5-66)

西堠门大桥等多项交通工程获菲迪克奖 (6-20)

公路桥涵设计通用规范发布 (6-35)

版权声明 (6-43)

《耐久性低噪微表处在高等级公路养护中的应用研究》专项成果达到国际先进水平 (6-75)

沪通长江大桥首个辅助墩沉井封底成功 (6-84)

Total Contents of Modern Transporation Technology in 2015

Road Engineering

Finite Element Modeling for Porous Asphalt Mixture Based on Digital Image Processing Technology Wang Yaqi, Qian Zhendong, Chen Huifang, Wang Jun (1-1)

Experimental Investigation on Influenced Factors for Asphalt Mixture Dynamic Modulus Zhang Kui, Liu Yu, Fan Weimin (1-4)

Research on Performance of Quick Repair Material Modified by Resin for Steel Deck Pavement Zhang Hui, Pan Youqiang, Yu Dier, Zhu Lei, Wu Zhao (1-7)

Research on the Rutting Resistance of AP-8 Modified Asphalt Mixture Wang Yun, Yue Guangbin, Lv Xikun (1-9)

Research on Interchange Design Scheme for Qidong North Hub of Haiqi Expressway Zhou Wei (1-12)

Application of Extremum Method in Landslide Sliding Surface Determination Duan Jiandi (1-17)

Splitting Test Modeling of Asphalt Mixture Using Particle Flow Code Yu Dachao (2-1)

Finite Element Modeling of Cracking Test of Asphalt Concrete Beam Liu Yuandong (2-5)

Stability Analysis of Rainfall-induced Rock Bedded Slope Tu Shengwu, Wei Wenkai (2-7)

Finite Element Analysis of Soft Soil Roadbed Settlement for Highway Engineering Xie Long, Chen Li, Ma Chao, Yao Ke, Cao Weizheng (2-10)

Disease Mechanism Analysis of Waterfront Embankment Crack and Retaining Wall Instability for Coastal Saturated Soft Soil Wang Zhiming, Xu Jie, Zhao Junming (2-13)

Application of Crushed Gravel in Asphalt Pavement of Xinjiang Ka Yi Road He Lianming, Zhao Zhe (2-17)

Key Technology of Extension Project for South Yangzhou Section of Jiangliu Expressway Chen Jiafu (2-20)

Scheme Analysis of Height with Allowance for Bridgehead Sections of Jiangliu Expressway Bai Lanlan (3-1)

Expansive Soil Subgrade Design for Expressway from Dengzhou to He'nan and Hubei Shi Liqun, Zhang Chi (3-5)

Experimental Study on Dynamic Compaction Treatment of Liquefied Foundation Ni Xiuqin, Zhu Zhiduo (3-8)

Causes Analysis and Controlling Measures for Highway Culvert Washout in Mountain Area Wu Bo, Wu Yongfang (3-10)

Mechanical Properties of Rubber Powder Modified Cement Stabilized Macadam Yang Song, Ji Jie, Sun Pengfei, Zhao Yongshang, Wen Bo (4-1)

Experimental Study on Asphalt and Mixtures Modified with Natural Rock Asphalt Shi Xiaojun, Cai Haiquan (4-5)

Experimental Research on Asphalt Pavement Hot In Plant Recycling for AFirst Class Highway Transformation Project in Xin Jiang Wu SaiHe Lianming, Huang Yong (4-9)

Research on Temperature Stability of HMA with Crushed Gravel Liu Libin, Zhao Zhe (4-12)

Research on Application of Semi Flexible Pavement Base in Trunk Highway Yu Hui, Zheng Bingfeng (4-15)

Research on Filling Test of Embankment with Over Coarse-grained Soil Zhang Yan, Zheng Wei, Zeng Xiangyu (4-20)

Study on Comprehensive Warning Method Based on Stage Recognition of Slope Deformation Xuan Jianyu, Dai Xiaodong, Wei Zheng, Wang Ganlin (4-24)

Numerical Simulation Analysis of Slope Stability of Soft Soil Foundation Xie Long, Zhou Haixia, Wang Wei, Chen Qing, Xv Chen (4-28)

Design Method of Entrance to Dual Lane Ramp Using Bicycle Path Shi Liqun (4-30)

Influence of Half-filled and Half-dug Subgrade on Pavement Structure Jiang Fa, Ma Guanglin, Ma Xuejun, Zhun Tanyong (5-1)

Heating Range Analysis for Hot in Plant Recycling of Asphalt Pavement Wang Siqi, Huang Xiaoming, Hu Lin (5-5)

Study on Construction Technology of Low Dose Cement Cold Recycling Chen Aiyong, Li Feng (5-9)

Study on Construction Technology of Hot In-place Recycling in SMAPavement Zhu Wei, Li Feng (5-12)

Research on the Performance of Emulsified Asphalt Cold Recycling Mixtures Li Ning, Li Feng (5-16)

Research on Construction Technology of SMA Pavement in Alpine Region Lang Weijun, Li Qiang (5-19)

Research on Real-time Monitoring and Analysis System for Asphalt Pavement Compaction Zhang Lili, Zhang Lihong (5-23)

Research on Design and Performance of Semi-flexible Asphalt Mixture Cai Haiquan (5-27)

Application of High-performance Asphalt in Rutting Treatment for Trunk Road Yuan Yong (5-30)

Optimization Design for Highway High Slope Ling Lixin (5-32)

D Finite-element Analysis of Asphalt Concrete Pavement Structure Based on Ever Stress FE Bond Condition between Adjacent Layers Zhang Shizhou (6-1)

Research and Analysis of Rutting Development Rule for Jiangsu Arterial Highway Chen Shengwu, Chen Yiming, Xiong Wentao (6-5)

Experimental Research on Carbide Slag Stabilized Soil Subgrade Ge Ming (6-8)

Application of WMA Technology in Sanli Expressway Li Yong, Wang Lun, Zhao Zhe (6-11)

Research on Quality Control Technology of Asphalt Pavement Rehabilitation Construction Wang Jun (6-14)

Bridge&Tunnel Engineering

Stress Analysis of T Beam Bridge Reinforced with Steel Plate and Concrete Pang Pengcheng, Zhao Tianye, Li Yang (1-19)

Optimization Research on the Application of Lock-up Device in Continuous Beam Bridge Hu Guomin, Wang Cong (1-22)

Response Simulation for Guangzhou Haizhu Bridge Deck under Earthquake Load Liu Lin, Guo Li, Gao Wenkun (1-26)

Synchronous Construction Technology for Internal Structure of DoubleDeck Shield Tunnel with Large Diameter and Single Pipe Yan Shengrong (1-30)

Reinforcement Measures for Shield Metro under Adjacent Construction Li Chunxi (1-33)

Seismic Response Analysis of Single T-type Rigid Frame Curved Bridge with Corrugated Steel Webs Yang Shulan (2-24)

Seismic Performance Analysis for Concrete-filled Steel Tube Doublecolumn Piers of Link Beam He Chao, Li Yang (2-28)

Response Analysis of Piers Considering Vertical Earthquake Ground Motion Li Yang, He Chao (2-32)

Mathematical Analysis for Erosion Exposed Piles of Bridge under Horizontal Force in Axial Direction Mei Junwei, Zhang Jianlong, Tian Yeye (2-36)

Analysis of Lateral Placement and Treatments for Continuous Curved Box Girder Bridge Chen Zhongyang, Yu Jiancheng, Li Houchuan (2-40)

Optimization Design and System Development of PC Continuous Beam Bridge Liu Guilin (2-43)

Correlation Analysis for Longitudinal Displacement and Girder Temperature for a Cable-stayed Bridge Chen Hui, Peng Jiayi (2-47)

Ribbon Shaped Arch Design for Xiaguan River Bridge Liu Yujing, Shen Zhehui, Ben Qingguo (2-50)

Construction Technology of Combined Section between Pier and Girder for V-shaped Continuous Rigid Frame Bridge Yang Ping, Wang Yanan, Sun Mao (2-54)

Sectional Shield Construction Technology of Hand Hole Plugging by Polysulfide Sealant Su Chang (2-58)

Design of the Grand Canal Cable-stayed Bridge of Hushan National Expreesway Qian Bin, Ben Qingguo (3-13)

Widening Reconstruction and Strengthening Design for Jiguan Road Separated Intersection Bridge Wu Jianghong (3-17)

Application Research on Partially Concrete Filled Steel Tubular Composite Bridges Li Yunxi, Liu Yan, Liu Yongjian (3-21)

Finite Element Analysis for Internal Forces and Displacement of Scattered Row of Piles Support Li Jun, Gu Haidong (3-25)

Calculation and Analysis of the Oblique-against Through Arch Bridge with Suspender Zhang Chuangang (3-30)

Reinforcement Computation for Cap and Pile Foundation of a PC Box Girder Bridge Ma Xinyong, Chen Tao (3-34)

Research on High Temperature Property of Epoxy Zinc-rich Primer and Waterproof Bonding Layer for Taizhou Bridge Ding Zhiqun (3-37)

Study on the Displacement for the Middle Tower of Maanshan Yangtze River Bridge Based on GPS Monitoring Data Zhang Likui, Xu Yichao (3-40)

Application of Fitting Model for Height Anomaly in Bridge River-crossing Levelling Xue Tao, Chen Hui (3-44)

Nondestructive Field Testing Technologies for Concrete Durability under Marine Environment Yang Di, Han Yixuan, Zhang Yufeng, Zhang Yan (3-47)

Reliability Study on Anti-overturning Stability of Continuous Girder Bridge with Hanging Basket Cantilever Construction Bian Tongshan (3-51)

Technical Design for the Entrance Construction of a Highway Tunnel of Mianmao Road Gu Baisen, Wu Hang, Wang Wei (3-54)

Dynamic Response of Asymmetric Continuous Rigid-frame Bridge under Excitation of Traveling Waves Chen Tao, Ma Xinyong, Hu Yanli (4-32)

Study on Temperature Effect of Long-span Continuous Rigid Frame Bridges in Alpine Region Liu Chao, Peng Liqiang, Wang Chong (4-35)

Design of Joint Section of the Hybrid Tower of Nanjing Youth Olympic Landscape River Bridge Xu Ruifeng, Li Zhen, Zhou Yanfeng, Han Dazhang (4-38)

Estimation Methods for Pier Top Tension of The Vase Pier Based on The Strut-and-tie Model Pan Yiping, Liu Shumin, Gong Meijie (4-42)

Soil Displacement Influence on Pile Foundation Analysis and Foundation Reinforcement Measures Zhao Xiansheng, Chen Xiongfei (4-45)

Design and Research on High Pier of Mountainous BridgeSuo Huimin, Guo Hongyu (4-49)

Crack Analysis and Reinforce Strategy of Continuous Box Girder Bridge Tao Shu (4-53)

Construction Technology of Composite Structure for Steel Box Griderprestressed Concrete Projecting Beam Wei Xiaoling, Ma Ke (4-57)

Discussion of Vertical Making for Skew Portal in Highway Double-arched Tunnel Chen You Xian (4-60)

Probe into Disposal Technology of Highway Tunnel Across Active Fault Gu Baisen, Wu Hang, Han Guangqin (4-64)

Risk Analysis of Mountain Tunnel Collapse Wu Yuejiang (4-68)

Application of Dynamic Monitoring Technology in FRP Tests Li Shuiyang, Li Feng, Ma Qingna, Zhao Qilin (5-35)

Research on Influences of Adjacent Loads and Soft Soil Foundation on Bridge Plie Foundation and Treatment Measures Rao Jianhui, Liu Qiwei, Wang Chengming, Yang Peng (5-40)

Monitoring and Analysis of Vehicle Load in Anqing Yangtze River Bridge Based on Dynamic Weighing System Hu Xueling, Wang Mingyu (5-44)

Experimental Model Research on Prestressed Duct Grouting Compactness Chu Feng, Zhang Feng, Qi Guangzhi, Cao Yuan, Yao Chen (5-46)

Reinforcement and Monitoring for Prestressed Concrete Continuous Box Girder Bridge Chen Hui, Zhou Xinya, Gong Yonghong, Zhou Hao (5-51)

Investigation and Analysis on the Durability Status of Coastal Highway Bridge in Nantong Ma Zhihua, Zhang Jiandong, Bai Ping, Liu Qiuyang, Ren Yuan (5-55)

Structure Design and Analysis for Double Low Tower Cable-stayed Bridge Zhang Yuheng (5-58)

Research on Interaction Effects of Deck System Involved in the Main Truss of Wide Steel Truss Bridge Fu Chenxi, Zhou Qing, Hua Xin, Han Dazhang (6-17)

Self-vibration Characteristics Test and Vibration Control for A Steel Truss Pedestrian Bridge Wen Tianyu, Tang Tang (6-21)

Current Situation and Development of Bridge Detection Technology Based on Machine Vision Pang Na, Zhao Qilin, Rui Ting, Zhu Bing (6-25)

Shear Lag Effect Analysis of Bilateral Box Girder for Cable-stayed Bridge Zhao Xiansheng, Chen Xiongfei (6-32)

Study on Bridge High Pier Selection in Mountain Area Hu Jian, Chen Dongyu, Zhang Feifei (6-36)

Landscape Design of Yangwan Bridge Du Xin, Ren Zhenglin (6-40)

Study on Temperature and Shrinkage Crack Problem of Precast Concrete Arch during Construction Period Ling Gaoxiang (6-44)

Construction Technology of V-shaped Girder of Main Bridge of Xingou River Bridge Zhang Zhengwei, Yuan Junying, Ji Lei (6-49)

Influence Law of Different Structural Inclination for Excavation Method of Deep-buried Tunnel Gao Yong (6-54)

Safety Risk Assessment for Foling Tunnel Shaft Construction Liang Wenhui (6-59)

Communication Engineering

Vehicle Tracking Algorithm Based on Partial Gabor Feature Matching and Kalman Filtering Wang Hai, Chen Jun (1-36)

Reasearch on Public Transit Choice for Shenzhen Inhabitant Trip under the Influence of Parking Charge Zou Liang, Pang Yuju, Dai Mengxi (1-41)

Signal Control Method and Model for Intersection Based on Full Induction Control Lin Xiaohui (1-44)

Practice and Thinking of Integrated Passenger Transport for Suzhou-WuxiChangzhou Metropolitan Area Bai Bingdong, Jiang Dazhi (1-47)

Alignment Safety Evaluation for Double-Lane Highway Based on Fuzzy Theory Ji Xinnian, Fan Jun, Chen Yifei (1-51)

Research on Traffic Accident Characteristics for Yanjin and Jianghai Expressway Zhu Lianzhao, Li Zailin, Liu Yumin, Wang Yiyang (1-54)

Research on Transportation Mode for Medium and Small Towns in Southern Jiangsu under the New Urbanization Fang Lijun, Xiong Qin (2-61)

Research on Commuter Travel Mode in Old City Based on Multinomial Logit Model Li Qihua, Xu Yongneng (2-66)

Model and Algorithm for Arrival-departure Track Utilization at High-speed Railway Station Liu Yuan, Niu Huilan, Zhang Xin, Dong Hailong (2-69)

Research on Integration Construction Plan for Three Kinds of Transportation Facilities Liu Younuan, Wang Ping (2-74)

An Improved Estimation Algorithm for Expressway Travel Time Yang Jun (3-58)

Evaluation Index Weights Determining Method for Urban Public Transportation Operation Service Based on Fuzzy-AHPZhang Xuelian (3-62)

Feeder Mode Choice for Urban Rail Transit Based on Cloud Model Xu Naiyun, Yu Shijun (3-66)

Statistical Methods of Expressway Freight Volume Based on Freight Car Axle Type Wang Xinlei (3-69)

Design and Implementation of Toll Management System for Nanjing Raoyue Expressway Sun Zhenxing, Chen Ye (3-73)

Analysis and Countermeasure of Traffic Congestion of City Central District Liu En, Liu Yingshun (4-72)

Research on Transport Development Model of Medium and Small Cities Based on FCM Clustering Model Wu Zhenhong, Zhu Guojuan, Zhang Shuang (4-76)

Situations and Suggestions on Urban Traffic of Newcastle Lin Fuwen (5-62)

Literature Review on Traffic Management and Control for Urban Road Emergency Rescue Guo Yongtao, Yao Jiao (5-67)

Traffic Flow Prediction Based on K-Means and GA-WNNMu Wei, Chen Guoding, Zhong Yinfan (5-70)

Speed Investigation and Signal Design for Special Pedestrians Crossing the Street Zhou Tao, Chen Xin (5-75)

Research on Characteristics of the Mixed Non-motorized Traffic Flow Han Hui (5-79)

Transportation Development Trend and Strategies for Districts and Counties in Chongqing Li Han (5-83)

Urban Traffic Congestion Relief based on Applying One-way Traffic Lin Fuwen (6-64)

Application of Highway Congestion Detection System Based on Micro Magnetic Sensors Sha Wei (6-69)

Research on Interval Combination Forecasting Model of Passenger Demand Wei Da, Guan Feng, Chen Tianxing, Li Liang (6-72)

Research on Video Passenger Counting System Based on Wave Search Algorithm Wang Mengju, Wu Xiaolong, Shi Ruoyu (6-76)

Model Building of Congestion Charge Based on Gray Correlation Analysis Dai Zhongna (6-81)

Impact Analysis of Free Parking Policy for Non-motor Vehicles on UrbanTraffic Structure Xu Wenfei, Wu Rixue, Liu Yongneng (6-85)

Simulation Analysis of Safe Speed under the Action of Crosswind Wu Cheng, Fan Weikang, Han Baorui, Song Yue, Feng Yan (6-89) Transportation Economy&Logistics

Research on the Passenger Flow Characteristics and Marketing-Strategy for Zhengzhou-Xi'an High Speed Railway Hu Bisong (1-58)

Current Situation and Characteristics Analysis for Low Altitude Airspace Resource General Aviation in Jiangsu Province Sun Yu (1-63)

Research on Bi-level Programming Model for Ticket Price Optimization for Shanghai-Nanjing Inter-city Railway Chen Qian (2-77)

Organization Mode Optimization of Agriculture Products Transportation for Small and Medium-Sized Cities Fang Lijun, Zhu Li (6-92)

Port&Navigation Engineering

Application of Ahchored Sheet Pile with Bottom Beams in Ship Lock Chamber Qian Zubin, Shen Jianxia, Shan Haichun (1-66)

Optimization Design of Spillway Energy Dissipation for Fenghuangshan Hydropower Station Xie Long, Che Li, Ma Chao, Yao Ke, Cao Weizheng (1-71)

Safety Influence Analysis of Yangzhou Eastwards Kaifa Road Bridge on the Grand Canal Navigation Mao Honghua (3-76)

Analysis of Louxigou Riverbed Evolution after Impoundment of the Three Gorges Reservoir Li Xu, Zhou Haixia, Chen Qing, Chen Li, Wu Zhuoer (3-79)

Research on Ship Navigation Safety Risk in 12.5 m Deep-water Channel of The Yangtze River Downstream Nanjing Ge Bing, Li Yajun (4-80)

SWOT Analysis and Strategies for Huaian Port Development in New Situation Chen Yuan, Wang Zhenhua, Zhang Ling (5-88)

Investigation Method for Damageable Component of the Wharf Wang Wei, Zhang Guiping, Tang Jieping (5-92)

Transportation Enviroment Protection

Environment Impact Assessment for Anti-corrosion Material of Traffic Engineering Steel Components Based on AHPGe Zhihua, Hao Siwen (1-75)

Greening Investigation and Analysis for Lianxu Expressway Wang Jingrong, Sun Zi, Lu Jianguo (1-78)

Research on Carbon Emission Calculation Model for Expressway Congestion Wang Jingrong, Xiao He, Xie Jianguang (2-81)

Research on Evaluation Index of Green and Low-carbon Development of Urban Transport Wu Hui, Li Li (4-84)

Rail Engineering

Minimum Spacing and Railway Protection Requirements of Parallel Paragraph between New Highway Project and Existing Railway Operating Line Ji Yunping, Yuan Yulin, Wen Yan (2-85)

Research on Technical Scheme for Newly-built Passenger Traffic Special Line of Xusuhuaiyan Railway (Suqian Section) Sun Enjie (2-90)

Management

Application of PPP Pattern in Rail Transit Construction in China Zhang Haijun, Huang Haiming, Zhang Jianming (1-83)

Safety Management for Superstructure Construction of Nanjing Fourth Yangtze River Bridge Zeng Caimin (1-88)

Study on Fine Design Management System for Rail Transit Li Chunxi (3-83)

现代物流中智能仓储的应用 篇10

自从人类社会出现了商品的生产和经营活动,物流和仓储也随之出现,并且伴随着我国制造业的崛起,物流业发展迅猛,且逐渐受到越来越多的厂商和物流企业的重视。为了更好地促进物流业的发展,现代物流业对仓储管理提出了更高的要求,传统单一的库存管理已经无法满足当前物流业发展的需要。因此,有必要加强对仓储理论的研究,通过应用一些新技术以提高仓储管理的质量和效率,以加速货物的流转速度,进而促进物流效益的提高。

为了提高仓储管理工作的效率、加快物流运作速度, 智能仓储的概念被提出。与传统意义上的仓储管理不同, 智能仓储体系的一个最大的特点就是多功能集成化,它以存在于现实中的物理仓库为平台,以网络为桥梁,通过应用物联网技术、RFID技术、信息软件技术等,进而实现了对流通中货物的检验、保管、加工、集散以及转换运输方式等功能的统一集成管理,是现代物流业发展的一个重要趋势。

2仓储管理中存在的不足

2.1仓储资源利用率有待提高

以往仓储管理工作中的一个最大问题就是仓储的利用率较低,这会造成很多仓库资源闲置,特别是仓库内设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出,这不仅使仓储功能不能得到充分发挥,而且还会造成资源的大量浪费, 进而增加企业的经济负担。造成仓储资源利用率不高的原因有很多,大致可以概括为以下几点: 1在仓储的设计和规划阶段,没有做好需求分析工作,导致仓储建设完毕投入运行后才发现仓储的利用情况没有想象中的那么大,这类决策失误往往是导致仓储利用水平不高的一个最主要的原因。2在进行仓储的设计和规划工作时, 思想还停留在传统仓库管理的模式上,反映在具体工作中则表现为对自动化、信息化以及智能化技术的应用不足,很多现代化的仓储管理设施和信息化管理软件没有被投入使用,仓储的日常管理依然停留在传统的人工作业模式上,这种思想上的保守无疑是放弃了对自动化、 数字化乃至于智能化仓储体系的研究和应用。3当前物流业发展迅速,表现为对货物的收发、转运业务更新迅速,并且随着物流专业化的发展,货物种类和数量都较过去有了显著的增大,但是很多仓库设备和管理方式却没有随之升级,导致这些仓库难以满足现代物流业务开展的需要,因而处于一种被闲置的状态。4现代自动化以及智能化技术的发展和应用,虽然促使仓储管理工作的效率得到了提高,但同时也对仓储管理工作人员的技术水平和综合素质提出了更高的要求,要求他们不仅需要具有仓库管理专业的相关知识,同时还要求他们对计算机技术和软件系统的应用有着一定的掌握。事实上,任何系统的实际应用都脱离不开人,如果仓储管理人员本身的素质不达标,则再先进的设施也发挥不出应有的作用。此外,在仓储的设计和建设阶段,还要对仓储后期使用过程中的维护和升级进行充分考虑, 一些仓库在建设完毕后,部分系统失灵损坏,售后和技术支持服务跟不上,这也会造成仓储资源的利用水平不高。

2.2积压库存难以消化

现代仓储管理的一个重要目标就是尽量实现 “零库存”,但实际中因为需求计划提报的不准确以及供应商最小供货量等诸多因素的影响,造成很多仓库中不仅难以实现接近零库存的目标,甚至还可能形成大量的库存积压, 这无疑给企业经营带来了巨大的风险。这一问题在很多能源企业比如电力企业中都有存在,因为不同环境、不同项目对同一设备的技术参数要求往往存在不同,造成很多积压的设备很难被其他项目重复利用,这无疑会给企业造成较大的经济损失。

2.3仓储人才缺乏,仓储管理人才尤其稀缺

现代物流发展对仓储人才尤其是管理人才提出了更高的要求,当前不仅要求仓储人才需要具备传统仓储管理方面的专业知识,还要求他们对计算机技术和网络软件技术有着一定的掌握和了解,而现实却是我国大部分企业都缺乏这方面的人才,这制约了仓储管理工作效率的提高。

3智能仓储体系的构建

3.1合理规划仓储布局,更新仓储硬件设施

合理规划仓储布局是指通过科学的堆码垛,使单位仓储面积的利用率得到提高。例如,针对货物的种类设计采用不同标准的托盘和货架等,普通立体货架可以用来存放存储量大、包装标准的货物,而悬臂货架可以用来存放异型货物和杆状物料等,小型货架则可以专门用来存放小型专业备品备件和一些小型工器具等,这相对于采用统一设计标准的货架而言,无疑会增大仓库空间的利用率。

在对仓储布局进行合理规划的前提下,还可以投入现代化的仓库服务设施来提高物流的运作效率,如可用具有自动控制功能的托盘和自动识别系统来完成货物的分拣、 加工和包装等操作,还可以应用自动搬运小车和立体升降设备来提高货物的装卸和搬运效率。这些新型硬件设备的使用无疑会增大仓储的自动化水平和物流运作效率,这不仅会给企业带来可观的经济收益,而且还能提升物资服务水平,进而提升客户的满意度。

3.2建设智能仓储软件系统

智能仓储体系的一个最大特点就是多功能集成,除了传统的库存管理外,还要实现对流通中货物的检验、识别、计量、保管、加工以及集散等功能,而这些功能得以顺利实现,都依赖于智能仓储软件管理系统。现代仓储系统内部不仅采用了先进的硬件设施,而且通常还留有与互联网、无线网扩展的接口,通过采用计算机网络可以实现对这些硬件设备的互连互通,然后在以仓储为核心的物流软件中对这些设备进行远程控制,而这正是实现现代智能仓储体系统一集成管理的基础。

3.3建立智能仓储配套工作机制

要构建现代智能仓储体系,除了需要加强先进硬件和软件方面的投入外,更要创设与智能仓储体系运行方式相适宜的工作机制。只有建立合适的工作机制,才能使智能仓储体系的功能得到最大限度的发挥,进而才谈得上产生效益。

4实际应用案例

以某物流企业的一个平面仓库为例,该企业的物流仓储管理系统采用Zig Bee技术进行组网,服务器及主控ZigBee模块安装在仓库总调度室内,所有RFID读卡器都可以通过总线技术与其相对应的Zig Bee路由模块相连,而Zig Bee路由模块和主控Zig Bee模块间则通过Zig Bee协议相连。

具体而言,可以将RFID读卡器安装于各个货位以及仓库的进出口。当货物进出库时,系统可以根据托盘上电子标签中存放的货物ID号来实现入库管理和出库管理, 至于货物在仓库内各个货位间的进出管理则与之类似。此外,当仓储作业中出现其他工作流程或货物异位、标签损坏等突发情况时,RFID读卡器能够根据感应到的异常信号及时唤醒Zig Bee路由模块,然后再经Zig Bee网络传输给仓库调度室内的主控模块,以及时提醒工作人员进行处理。这种作业方式能够有效防止人为失误,从而可以有效提高仓储管理工作的可靠性。

5结论

智能仓储体系已经在一些实际物流系统中得到了初步的应用,并且也取得了一定的成效,但实际应用水平还有待提高。随着相关科学技术的发展,当前智能仓储体系应用过程中存在的一些问题必将被克服,21世纪智能仓储技术将具有广阔的应用前景。

摘要：为了提高仓储管理工作的效率、加快物流运作速度,智能仓储的概念被提出。对智能仓储体系的构建及其在现代物流中的应用进行了探讨,以期对相关工作能够提供一定借鉴。

现代智能交通 篇11

中国隧道及地下工程专家

1920年，作家鲁迅从北京返回老家绍兴。1300多千米的距离，他换乘3次火车，搭轮渡过长江和杭州湾，用时4天3夜方才抵达。而将近100年后的今天，我们如果搭乘高铁列车，只需6个小时就能走完同一旅程。如果借助空中交通网络，我们还可以在同样时间里越过更长的距离。从新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐前往广州、上海，几乎穿越了整个国土的航程，所需时间也不超过6个小时。

不断完善的高铁和航空网络，仿佛魔法一般，拉近了地域间、城市间、人与人之间的距离。前往异乡的旅程，不再是可怕的“长征”。那些志在四方的人，不必再将生命的相当一部分虚耗于旅途之中，想走就走，来去快捷方便，带个小提包，即可亲眼目睹远方的风物，施展胸中事业的抱负。各地的人才，得益于便捷的交通而自由流动；分布不均的物产，则以更加合理的物流方式被物尽其用。在一座座大城市里，现代交通同样是便捷生活的保障。凭借传统油料和新能源的助力，千千万万的人得以方便地前往全国的每一个景点、每一个角落。密集的综合交通线网，仿佛为城市赋予了血管和经络，让它们如有机体一样鲜活。

科技的创新发展，社会文明的进步，也在塑造着人类交通的样貌，让它不断向着更为人性化、智能化，也更为环境友好的方向演进。鼓励公共交通工具、合伙用车和发展轨道交通线网的策略，正为缓解车流带来的拥堵而发力；移动通讯网络和便携智能设备，则提供了更多灵活和便捷的交通选择，让出行的过程，因为对交通资源的高效利用而成为享受；在今年的“两会”期间，有轨电车、无轨电车和天然气动力汽车又成为代表们热议的焦点，因为电能和天然气比汽油和柴油更为环保，以这些环境友好型能源驱动的交通工具，代表着未来的发展趋势。而城市运载车辆要安全、可靠、适用、经济、环保、国产化，不要复杂化，是今后的设计、生产方向。

未来的交通将会是怎样一副面孔？太空列车、空天飞机和城市飞车或许还有些遥远，但许许多多微小的进步正在无时无刻地发生着。车联网技术与各种智能设备的组合，让交通工具不再是彼此疏离的个体，而是整个信息网络中不可缺失的节点；对大数据的分析，会让线路规划和公共交通的设置更为科学，更为人性化；围绕新能源利用而研发出的诸多技术，使得蓄电池的储能效率大幅提升，这意味着我们的环境又多了一份保障……本期《知识就是力量》杂志，就试图找准未来交通科技发展的脉搏。

我们很难为一个世纪之后的交通勾勒出足够精细的图景，正如一个世纪前的人们也很难想象今日交通之便捷。但可以确定的是，追求更快速、更安全、更舒心的出行梦想，一定会是人类交通科技发展的宗旨，因为我们从来就不是安于现状的生物。我们和我们的后代永远不会满足，而会用创新的智慧改变交通的世界。

现代城市道路交通规划探析 篇12

1.1 事故频发

随着机动车保有量的稳步上升和机动车利用程度的增加 (人均出行距离) , 城市中的交通事故频繁发生, 中国每年因交通事故死亡的人数在10万人左右, 发达国家每年因交通事故死亡的人数在10万人以上。此外, 还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加, 而且使受伤者痛苦不堪。

1.2 交通拥挤

几乎每个人都遇到过堵车, 特别是上下班, 和节假日期间, 如五一节, 国庆节, 寒、暑假等特殊的时段, 大多数人都有过"沙丁鱼"的经历。相对于城市道路网的承载力来说, 汽车数量过多, 诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说, 交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期, 交通拥挤现象尤为明显, 据统计, 上海市由于交通拥挤, 各种机动车辆时速普遍下降, 50年代初为25km, 现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段, 高峰时车辆的平均时速只有3~4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费, 影响城市经济的效率。在不同的城市区域又有不同的表现形式, 笔者所在地区学校集中, 每天上学, 放学, 第二节课下课, 第四节课下课, 下午第五节课, 第六节课下课等等, 安庆路东段以及庐江路中段以学生流为主, 也有不少的自行车流量, 加上餐饮业商贸功能聚集, 公交车、小汽车流量较多, 使本来就不宽的道路变得拥挤不堪, 每年总有大量事故发生。

在城市发展进程中, 始终存在一个交通供需的矛盾, 车路均衡发展始终是城市管理者追求的目标。按世界各发达国家走过的历程来看, 在经济发展的初期, 即处在所谓发展中国家这个阶段, 总是处于车辆发展速度远远高于道路发展速度, 交通拥堵和交通事故大幅度上升的失调发展状态。这种失调状态带来了许多社会问题, 但同时也促进了城市基础设施的建设, 即堵车永远是修路的动力。当经济水平达到发达国家水平时, 城市中汽车保有量已接近饱和, 年报废车辆数约等于年新增车辆数, 此时车路矛盾开始缓和, 交通供需达到了动态平衡, 这就是交通规划人员关心的交通容量问题。

我国目前正处于发展中阶段, 车路矛盾激化是不可避免的, 解决方式不外乎是扩大供给, 控制需求和转化出行方式等几种, 但都是缓解矛盾而不是从根本上解决矛盾。

1.3 交通公害

噪声污染。噪声源主要是汽车的喇叭声, 上海市曾对公共交通路线作过一次调查, 一般按喇叭次数平均50次/km以上;行使条件较差时达163次/km, 平均40次/min。噪声引起听觉疲劳或听力损伤, 严重干扰道路沿线居民的睡眠, 影响人的生理和心理健康。

大气污染。车辆排放废气种类主要有CO, HC, Nox, SO2, 铅化合物等。从世界范围来看, 排放的氮氧化物的60%, 一氧化碳的78%, 炭化氢的50%是由于交通运输而引起的。我国目前由交通运输所造成的城市大气污染中占50%以上。

2 科学规划城市交通

城市道路按其在城市路网中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类:快速路、主干路、次干路、支路。道路交通矛盾突出表现在大中型城市, 是困扰世界各国城市政府的一件大事, 在当今世界, 没有一个城市政府能够骄傲地宣称自己已经彻底解决了交通问题。事实上, 交通问题决不是一个单纯的技术性问题, 它关系到经济、社会、环境、科学技术等众多方面因素, 牵扯到诸多利益的协调, 随着观察问题角度的变化, 形成了一系列相互矛盾的观点。因此城市路网的规划尤为重要, 合理协调土地开发与交通网络之间的关系, 明确交通发展目标和整体框架, 加强交通系统内部各组成部分之间的配合关系, 是现代城市交通发展的趋势。

2.1 道路的等级

1995年颁布的国家标准《城市道路交通规划设计规范》 (GB-50220) , 对于上述四个等级道路在不同规模城市中, 应具有的路网密度范围作出明确的规定 (表1) 。则从快速路到支路的简单对比约为1∶2∶3∶7, 大体上呈现为上小下大的金字塔形结构, 等级愈高比重愈小, 而其所应承担的运输工作量比重文中没有说明。它们分工明确保持合理的比例非常必要的, 只有比例恰当才能相互协调, 相互适应组成一个级配合理的有机网络, 等级愈高, 里程愈短, 纲目分明。如果道路网络中等级比例失调, 必然不能发挥网络的整体功能和各级道路的使用功能。但对于不同性质、规模和结构的城市, 其各级道路里程所占比重以多大比例为好, 合理的变化范围如何, 还有待进一步研究, 但等级愈高其里程愈短比重越小, 这一点是肯定的。

2.2 重要交通节点

城市中吸引人流的集散点、枢纽点, 例如大型体育场、影剧院、游乐场、百货商店, 以及铁路旅客站、长途汽车站、客运码头、大型工厂等, 会引起复杂繁忙的交通运输问题。因此, 在城市总体布局时不能将吸引大量人流的公共建筑物过分地集中, 以免造成交通运输和管理上的困难。在规划设计交通集散的过程中, 应从城市总体交通着眼, 妥善处理重要交通节点的出入问题、公共交通的衔接部分、公共停车场地以及周围配套道路的衔接等方面的关系。

2.3 统筹安排客流、货流

城市交通规划只有同居民的出行活动, 与货物在市区的流动规律紧密结合起来, 才能符合实际需要。全面掌握城市客、货流的流源、流向和流量, 认真做好预测工作, 是规划和调整公交路线系统, 改善行车组织, 提高运营能力的至关重要的工作。

2.4 合理组织运营路线和时间

做好这项工作, 可采取以下措施:

实行单向交通。国内外实践证明, 交通分流, 能够充分利用现有道路, 提高通行能力和行车速度, 减少交通事故。据有关调查, 单向交通可使车辆行驶时间缩短22%, 停车时间缩减60%。

错开上、下班时间。城市职工的上、下班活动, 是城市内部人口流动的基本现象。其特点是短时间流量大。高峰时, 人流拥挤成团;高峰一过, 街道秩序如常。城市交通问题, 主要表现在上下班的高峰时刻。可以说解决了城市上下班的高峰运输问题, 即解决了很大一部分城市交通问题。从国外一些实践证明, 错开职工上下班的时间, 通过延长运输时间来降低高峰的峰值, 可有效缓和上下班高峰时间的交通负荷。在一些通往城市工厂区的交通干线上, 更应采取这个办法来缓解交通拥挤的矛盾。

2.5 科学布置市政设施

重视道路绿化, 利用道路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道, 以便各种野生动物在城市间往来, 有利于生态多样性, 减轻大气污染等。考虑出行困难者 (残疾人和高龄人员) 的交通要求, 应专门建设各种便利的服务设施。虽然可以做到以车代步, 但是合理的步行者与自行车活动区间是必要的。合理的修建停车场, 可以利用大型建筑物地下空间建造地下车库, 满足不断增长的停车需求。

3 小结

道路交通需要一个合理的发展程度, 这取决于社会经济发展的需求, 受资金、资源和环境的制约, 需要遵循可持续发展。对于城市交通来说, 政府的发展战略和政策起着决定性作用, 其制定是一个协调各方面利益和目标的过程, 需要采用现代化大交通系统的观点和方法进行综合的分析和处理。

参考文献

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[2]翟忠民.翻译《道路交通组织优化》.人民交通出版社

[3]吴恒志.城市道路交通规划建设浅析[J].当代建设, 2003 (2) .