智能交通信息服务

2024-12-15

智能交通信息服务（共12篇）

智能交通信息服务篇1

Web服务技术的日益成熟,越来越多的稳定易用的Web服务应用于各个领域,交通领域也注意到Web服务的独特性能,开始在交通信息的提供和智能交通系统的开发中引入Web服务技术,各种Web服务实现了一定的服务功能,但单个的Web服务的功能有限,难以满足应用的需求。Web服务组合,可以实现不同功能Web服务的有机合成以形成功能更加强大的服务功能,如何利用已有的Web服务组合成新的、满足不同的交通用户需求的增值服务成为智能交通信息服务中的研究重点。

1 智能交通信息服务系统

1.1 智能交通信息服务功能

智能交通信息服务(ATIS)系统,是智能交通系统的重要组成部分,也是发展智能交通系统的基础和关键技术。智能交通信息服务主要功能有三类:(1)静态信息。主要包括与交通管理相关的城市基础地理信息、道路交通网络基础信息、车辆保有量信息和交通政策法规信息等。(2)动态信息。主要是网络交通流状态特征信息、交通紧急事故信息、环境状况信息和交通动态控制管理信息等。(3)关联信息。主要是旅游、购物、娱乐、体育、火车信息、民航、公交以及物流货运等信息。

1.2 智能交通信息服务系统框架

智能交通信息服务系统是智能交通的重要内容。信息服务系统可将智能交通系统所需要的各种信息,集成在一个公共的信息平台上。从而实现面向公众的交通网。它可以为交通管理者和广大交通参与者提供丰富及时的交通信息服务。

智能交通信息服务系统主要包括两方面内容,即交通信息处理支持平台和交通信息发布平台。系统结构架构如图1所示。

(1)智能交通信处理支持平台

智能交通信息有静态信息、动态信息和相关联的信息,这些信息,既有如道路交通网络,车辆保有量,公交、民航、港口等汇集来的结构化数据信息,又有象电子地图、交通紧急事故和实时天气情况等非结构化的信息。对这些数据都需要采集、处理、融合、储存、分析、汇总,才能提供给用户。智能交通信息处理支持平台,以多层应用架构的方式,将各种异构数据集成到公共平台上,提供各种交通信息服务的功能。

(2)智能交通信息发布

智能交通信息服务系统,把各类交通信息集成在一个统一的信息平台上,通过这样的平台发布各类交通信息和供用户访问实现交通信息的查询功能。实际上,交通信息发布方式分为面向个体的查询和面向群体的发布两种情况。

面向个体的查询,可通过互联网和移动通信等查询乘车路线、交通状况、天气信息及所需要车辆的位置等。面向群体的发布,可通过电视或交通广播发布交通状况、天气状况、交通事故、道路运行条件和特殊情况等信息。

信息发布采用的主要设备有自助查询终端、LED电子显示屏、移动网络通信设备等。

2 Web服务组合

Web服务简化了复杂的软件应用方式,已成为面向服务体系架构(SOA)中最成功、最流行的形式。

随着Web服务技术的越来越成熟,使得这一技术应用在各个领域内,组合Web服务,可以将单独的Web服务整合成具有新的更强大功能的增值服务的能力。

2.1 Web服务基本架构

Web服务是在网络上实现了一定功能的应用软件,其体系结构是一个面向应用的架构,该架构是由3部分组成,即服务提供者、服务请求者和服务代理。这3部分,通过发布、查找和绑定3个基本操作,完成Web服务,其基本架构如图2所示。

通常,由服务提供者将其能提供的服务,发布到服务代理的一个目录上;当服务请求者使用服务时,通过查找操作,利用服务代理提供的目录去搜索所需要的服务。查到该服务后,根据需要去调用服务提供者发布的服务。

服务请求者从服务代理处已经得到所需服务的信息后,服务请求者与服务提供者之间要绑定,即可直接通过服务提供者调用Web服务,不用再经过经过服务代理。

2.2 Web服务组合

Web服务组合的基本思想是把可以共享的单一的Web服务,通过调用,创建并组成出新的、功能更强大的服务,来满足用户的需求。

典型的Web服务组合的实现框架如图3所示。该实现框架包含2种角色(服务请求者和服务提供者)和5个部件(翻译器、组合管理器、执行引擎、服务匹配器和服务库)来协同完成Web服务的组合工作。

Web服务组合的执行过程如下:

(1)首先由服务提供者提供服务,通过图3中的服务注册中心(服务代理)服务器进行服务注册,这是进行服务组合的先决条件。

(2)服务请求者要使用服务,需要提交自然语言的需求描述,该描述经过翻译器翻译后,从自然语言转换成计算机能够识别的语义信息,传递给组合服务管理器。

(3)服务组合管理器根据服务请求者提交的描述,进行服务的组合,最后把生成的组合方案传递给执行引擎。

(4)执行引擎把上一步服务组合管理器提交的组合方案进一步传递给服务匹配器,服务匹配器查询服务注册中心服务器中现有Web服务的描述信息,进行和需求信息的匹配,最终选定合适的Web服务,并将选定的结果反馈回执行引擎。

(5)执行引擎根据服务匹配器选定的服务序列,调用相应的Web服务,并把最终的执行结果传递给服务请求者。

如何进行Web组合?方法很多。智能交通信息服务,除了一般信息发布外,需要即时任务求解的Web服务组合。即时任务求解的Web服务组合是为解决用户即时提交的一次性任务,它是根据完成该任务的需要,去查找、选取、调用若干服务进行自动组装。

3 基于Web组合技术的智能交通信息服务系统

智能交通系统已被公认为解决当前世界范围内存在的交通拥挤、事故频繁等问题的有效途径,它大大提高了交通管理和服务的水平。智能交通信息服务系统是智能交通的重要组成部分。

智能交通信息服务的方式分两种:智能交通信息发布方式和智能交通信息查询方式。

(1)智能交通信息发布方式。这种方式主要是通过电视、调频交通广播、互联网、手机短信、车载终端、公共场所LED信息显示屏等来发布信息,该方式称为接受式信息服务。

(2)智能交通信息查询方式。信息查询是用户获得交通信息的一个重要途径,用户可根据自己的需要,通过Internet或移动通信等进行查询,实现对交通信息的需求,这是一种请求式的信息服务方式。

目前,我国一部分城市基本上实现了单向的信息发布,即接受式信息服务;对于可进行信息查询的请求式信息服务实现还有困难。主要问题在于:

(1)交通使用者要查询的,多数不是一般发布的信息,都是临时性的、不确定性的,特殊需要的请求,他们没有Web服务组合方面的知识。

(2)已经开发的应用系统,分属不同部门,由各部门开发、管理,没有一个统一的平台,所能提供的服务功能也是单一的,且是分散的。

智能交通信息服务系统,除了考虑发布信息的多样性和广泛性外,还要有针对性,即针对不同的用户,信息发布的要求也是不同的,特别是交通使用者的随机需求,如何能自动地、高效地满足这种交通信息服务的需求?这就需要所开发的系统能够实时动态的把交通信息,提供给有特殊要求的使用者,以利于其出行,是当前智能交通信息服务迫切需要解决的问题。Web服务技术特性,使其成为解决这一问题的有效途径。

Web服务组合是调用若干单独的Web服务,按照一定的业务逻辑进行组装形成组合服务,并通过执行该组合服务而达到业务目标的过程。智能交通信息服务系统,利用Web服务组合技术,可实现广泛与多样性的交通信息发布,还能根据特殊用户的要求,通过访问系统,查询所需要的交通信息。基于Web服务组合的智能交通信息服务系统框架如图4所示。

4 结束语

该系统除了能完成发布交通网络信息、交通管制信息、交通气象信息,城市公交、火车、飞机、轮船等一般交通信息和查询外,还有发布车辆定位信息服务,可提供查询车辆地理位置的服务,用于车辆调度及车辆定位服务。如客户需要了解某车辆的位置,客户首先发出请求,系统根据客户的车辆编号,调用GSM通信服务,取得车辆的实际位置,再调用地图显示服务,返回给客户。

基于Web服务组合的智能交通信息服务系统,可以自动发现、匹配和组合一种灵活的满足交通使用者个性化需求的信息服务。

参考文献

[1]倪晚成,刘连臣,吴澄.Web服务组合方法综述[J].计算机工程,2008,34(4):79-81.

[2]李景霞,侯紫峰.web服务组合综述[J].计算机应用研究,2005(12):4-7.

[3]王笑京,齐彤岩,蔡华.智能交通系统体系框架原理与应用[M].北京:中国铁道出版社,2004.

[4]DUSTDAR S,SCHREINER W.A survey on Web Services composition[J].International Journal ofWeb and Grid Services,2005,11(1):1-30.

[5]吴朝晖,邓水光,吴健.服务计算与技术[M].杭州:浙江大学出版社,2009.

[6]廖军,谭浩,刘锦德.基于Pi2演算的Web服务组合的描述和验证[J].计算机学报,2005,28(4):635-642.

[7]裴玉龙,蒋贤才.城市道路交通系统多信息平台的融合技术分析[J].哈尔滨工业大学学报,2006,38(5):729-731.

智能交通信息服务篇2

基于本体的空间信息智能服务传输机理研究进展

本文首先阐述了本体在地理信息服务中的`研究成果及其发展趋势,指出了目前没有将本体充分应用于空间信息智能化服务的现状.论文在研究了空间信息服务传输机理的基础上,阐述了空间信息服务传输的基本原理和所涉及的信息转换过程,并提出了针对各个过程建立相应本体来进行信息转换的思想,进而为空间信息的智能化服务探索一条解决方案.

作者：陈应东崔铁军郭黎王玉海作者单位：陈应东,崔铁军,郭黎(信息工程大学测绘学院,郑州,450052)

王玉海(信息工程大学测绘学院,郑州,450052;信息工程大学理学院,郑州,450052)

刊名：测绘科学 ISTIC PKU英文刊名：SCIENCE OF SURVEYING AND MAPPING 年，卷(期)： 32(6) 分类号：P208 关键词：本体空间信息智能服务服务传输信息转换

智能交通信息服务篇3

关键词：交通服务类广播警察广播电台公共服务

央视索福瑞（CSM）数据显示，在2010年度各广播频率听众规模的比较上，我国交通服务类广播以51%的到达率位居第二位，第一位是新闻类广播，到达率为56.9%。而对收听场所进行细分的话，在车载收听市场上，交通服务类广播则稳居专业频率之首。2010年度，我国交通服务类广播的市场份额为20.3%，仅次于新闻类广播，这也表明交通服务类广播占据了人们收听时间的1/5，特别是在移动收听市场上表现尤为突出。②但是，中国大陆交通广播也表现出过度依赖广告、沟通机制不完善、资源受到挑战等问题，包括如何更好地平衡电台生存和社会服务之间的关系等问题。

台湾地区广播电台已经形成比较成熟的广播生态格局，其中交通广播的经营状况尤为突出。台湾地区的调查结果显示，有82.4%的私家车司机会在开车时收听广播，收听排在前三的广播电台依次是“警察广播电台”（69.9%）、“中国广播公司”（35.9%）和“飞碟广播股份有限公司”（17.1%）。“就省市别观之，收听之比例以台北市（87.7%）最高，其次为高雄市（86.7%）及台湾省（81.3%）；经常收听之电台方面，台北市、高雄市及台湾省皆以收听‘警广’最多”。③

警察广播电台（以下简称“警广”）是中国台湾地区的交通广播，创建于1954年，距今已有58年的历史，目前隶属于内政部警政署，全天24小时播音，随时提供最专业的交通信息。悠久的办台历史和积累下来的服务经验使得警广深受台湾地区广大民众的喜爱。从广播体制上看，警广属于公营广播，随着2003年“广电三法”修正案的通过，警广也在不断进行公共化的改革，在播出形式和播出内容上都呈现出更加符合台湾地区收听习惯、警广自身电台定位的特点，这些特点也成为警广得以立足并不断前进的根源所在。

一、与警政署全方位合作，轮盘式播出

由于警广隶属内政部警政署，拥有得天独厚的交通信息垄断资源。因此它能够迅速及时地与各个地区从部门至基层单位取得联系，为警广提供准确的路况信息，如各地区的交通大队、行车控制中心、公路养护工程处等都是警广信息的重要来源。这种从上至下全方位、多层次的消息联通与默契配合，使得警广对道路交通状况和各个地区的交通突发事件都能在第一时间获知。警广也以此优势为契机，不断扩大服务的涵盖范围，目前在治安交通方面，警广设有调频“全国”治安交通网、调频“地区”治安交通网。前者主要提供台湾地区高速公路、国道、省道的长途路况；后者根据地区分为台北、台中、台南、台东、新竹、高雄、宜兰、花莲等8个地方台，提供针对性、贴近性更强的交通路况等服务资讯。这样的频率设置也就能够满足听众对不同路况信息的要求，既实现了全面性又实现了针对性。

巨大的信息量使警广在播出形式上打破了传统的节目界限，以轮盘滚动的播出形态进行交通路况信息的播报，具体来说就是“音乐+路况信息+资讯+路况信息”结构的滚动，以15分钟为一个周期进行轮盘式播出。这样的节目架构和不间断的直播形态，在很大程度上拓宽了交通路况报道的空间，使行驶在路上的移动族群能够第一时间得到与自身相关的道路交通信息。同时警广也能够做到“滚”与“动”相结合，既注意最新最及时的路况信息，也关注之前报道过的路况信息动态。

在资讯方面，涵盖台湾地区时事政治、交通要闻、财经、科技、文化、生活等全方位资讯，并根据播报的資讯内容配以相应的主题，如“消费高手”、“快乐厨房”、“生活点滴”、“网络书海”等，许多与听众日常生活相关的资讯在采制和编辑上注意趣味性，将服务性和可听性恰当地结合在一起。同时注意及时插播突发性道路交通事故信息，实现交通信息的“随进随出”，并借助滚动的播出形态进行不断更新，每一个周期都有新的主题和新的内容，既不断丰富了新的信息，也有效减少了冗余信息的出现。

二、发动“义工”，实现警民联动

虽然警广因隶属于警政署而享有交通路况信息的独家垄断权，但也不能保证台湾全岛各个地区交通信息的获得，毕竟各地区的道路数量众多，各种各样的路况和事故都具有其瞬发性和突发性，政府部门的相对有限能力无法在第一时间获取全部路况信息。

在警广诞生初期，节目内容包括警政宣传和对警教育，很多节目都以“警”字为题，如“警察晨话”、“警民服务”、“警讯报导”、“治安报导”、“政令宣达”、“警察歌曲”等，都属于比较严肃的节目。在对警教育的节目中，每天播出30分钟的“法律讲座”和英语教学，“民法”、“刑事诉讼法”、“行政执行法”，讲授过程中配合大量实例，不仅警察乐于收听，台湾普通民众也颇感兴趣，特别在每年台湾“高普考”（指台湾地区公务员资格考试）结束后，电台都会收到很多感谢信，感谢这些法律节目对他们考试的帮助。④警广也因此逐渐积累了其最早的听众群，随着转型为负责交通路况和治安的专业电台后，形成了数量更加庞大且非常稳定的收听群体。因此，这个群体也就被警广视为提供交通路况信息的重要来源。

2004年1月警政署成立“警政署空中派出所”，充分发挥“警力有限、民力无限”⑤的听众资源优势，以警广为中介，借助24小时全天候的播出优势，开放电话专线，接受由台湾民众提供自己所处地区的最新道路交通状况，这些类似“义工、线民”一样的听众也成为了警广最为宝贵的资源。此外也随时接受台湾民众提供与治安相关的各类信息，促进警民合作，强化警广的服务能力，以更好地保障社会公共利益。因此，警广在公共领域的分享和公共利益的关注上，没有其他的公营和民营广播能够与之相媲美。

警广除了会在节目中播报听众提供的路况信息，警广的网站也会提供详细即时的路况信息记录，并会对已发布的信息进行持续关注，如某些障碍排除后会标出“已解决”等字样。从2012年4月24日的网络路况记录来看，从11点至22点共发布121条路况信息，其中由民众提供的信息有47条，占全部信息的39%左右，由此可见听众信息确实已成为警广交通路况信息的重要来源。

三、热线对话政府官员，开展多层次的警民交流

警广每天都会在固定时段开放直播间的热线电话，主持人会同时邀请警广听众和与交通相关的政府工作人员，以警广为平台，通过电话由听众向政府人员反映各种各样的交通路况信息，上至交通法规政策、下至某条道路出现坑洼妨碍车辆通行等，事无巨细，都可以和政府人员交流。这种节目形态有些类似大陆电台开办的《行风热线》或《阳光热线》，但相对来说针对性更强，政府部门对所反映问题的执行能力和办事效率也更高，受到台湾听众的广泛欢迎，电话热线经常爆满，有些听众反映要打上百次才能打进。打进电话的听众所提出的问题话语也比较尖锐，如基隆市推出了为出租车司机和眷属提供免费身体健康检查的社会福利，很快就有台中市的出租司机打进电话询问政府工作人员为何台北没有这项福利；再如4月17日的节目中，有听众打进电话批评巡逻警察不遵守交通规则，对司机造成很大困扰，语气十分严肃中肯。类似这样的电话很多，大部分都是反映台湾地区存在的各类交通问题，也正是由于警广为公众和政府之间架设了这样一个交流的公共平台，才使得普通民众获得了表达声音的权利，同时政府也拥有申诉抗辩的机会，很好地满足了各方的需求，警广因此更好地履行其公共化的职能。

2003年12月，台湾“立法院”修正“广电三法”，即《无线广播电视法》、《有线电视法》、《卫星电视法》，其中规定：“政府、政党、其捐助成立之财团法人及其受托人不得直接、间接投资民营广播、电视事业”，⑥此“三法”成为明确规定“党政军”必须退出投资媒体进行经营的法律依据。因此，从2003年至今以及未来的一段时间内，将成为台湾公营广播向“公共化”转变的过渡时期。

“公共”一词发端德国法兰克福学派代表人物哈贝马斯的“公共领域”概念，所谓“公共领域”，意指社会生活的一个领域，在这个领域中能够促进公共意见的形成和传播。⑦在这个公共领域中，每一位参与者都享有能够进行表达和批判的话语权。而媒体则是为公众构建公共领域的重要力量，因此，对公共领域和公众利益的关注程度也成为了衡量媒体履行社会责任的标准之一。而对于广播来说，在公共领域的建筑上最重要的一点就是内容的公共化。内容的公共化才是公共电台与商业电台最大的区别所在，也是公共电台的主要精神体现，让本应为大众共有的电波资源通过公共电台来传播更多符合社会期望的节目内容。

四、坚守公营体制，公共服务属性显著

在2003年之前，经过10个梯次的广播频率的开放，台湾广播形成了民营广播和公营广播并存的广播生态格局。截至2011年7月，台湾共有171座广播电台，⑧除包括警广在内的7家公营广播电台之外，其余均为商业广播，可见民营广播占据了绝对的优势。

这时的民营电台能够放开手脚真正投入到市场的竞争大潮中，力求通过满足听众的需求来实现自身的生存与赢利。播出的节目更加多样化，新闻节目内容涉及政治、经济、文化、娱乐等各个领域；而娱乐节目更成为这些民营电台立台吸引听众、拉动收听率的最重要的手段，这些娱乐节目内容活泼、气氛轻松，培养了许多主持新星。这些以市场为主导的民营广播电台对当时台湾地区广播市场的多样性、服务性以及去政治化产生了很大的推动作用，但是随着这种市场化的民营广播逐渐表现出其趋利的一面时，又形成许多新的弊端，如出现了节目内容严重同质化、庸俗化、忽视对社会边缘群体的关注和关怀、电台受到财团控制等现象。这些现象也越来越为广播从业者和民众关注和思考。

当民营广播出现这些问题时，公营广播则表现出对社会民生、公众利益的巨大关注和关怀，很好地发挥了舆论监督和服务功能，从而在一定程度上弥补了民营广播在社会责任上的欠缺，起到了制衡的作用。从关注领域上看，包含了教育、渔业、交通、医疗、福利等与民众切身利益密切相关的各个方面。

从播出的内容上看，警广没有商业性广告，主要是具有公益性质的广而告之，如提醒驾车人员佩戴安全带、切勿酒后驾车等，在形式上强调趣味性而并非严肃单板的说教，从而达到比较好的收听效果。

在新闻报道方面，警广注重从社会民生切入的视角，特别是那些容易被民营电台忽视的社会边缘群族，如老人、儿童、伤残人士等，这几类人群经常能成为警广新闻报道中重点关注的对象。如2012年4月19日下午5点30分播出的《资讯广场》，主要是关于某企业占用場地警告无效进行强制拆除，为防止自杀政府提高木炭销售门槛并对销售人员进行预警培训，台湾高铁回应强制小学生补全票事件，儿童青少年心智关怀门诊等。从内容上看，全部与公共利益和社会民生相关，并特别关注了有自杀倾向的人群以及儿童青少年心理健康问题等，这种对边缘人群的常态关注更加凸显了警广作为公营电台的公益性质。

另外，值得一提的是，警广三大广播网中的长青网，收听对象是中老年听众、儿童和妇女，其中中老年听众更是主要的收听群体。频率的主要定位是调剂现代人身心，倡导天伦之乐，重振家庭伦理观念。长青网每天5点55分开播，晚间7点停止全天播音，以配合老年人的作息时间，节目内容除了联播“全国”治安交通网节目外，还包括空中书场、音乐之家、评剧等各种类型的节目，以尽可能满足这些不被市场所重视的处于社会边缘的收听群族在精神文化方面的要求，更加鲜明地体现出警广在社会公共领域的关注，而非仅仅将目光对准那些消费能力强的主流听众群。

警广本身的特点有其特殊性，仅从对全台路况信息的资源垄断和公营广播体制，就使其无需过度担心来自于其他广播电台的竞争和与自身生存发展密切相关的广告收入，这也成为了与大陆交通广播最大的区别。但是交通广播所承担的服务性职能却是相同的，在大陆交通广播不断被听众批评广告多于有用信息时，台湾地区的警广对听众公共利益的关注和对公共空间的构建是值得思考借鉴的。当然这并不意味着对警广的全盘照搬，而应在现有体制环境和经济环境的条件下，将商业性对公共性的负面消解作用降低到最小，使大陆交通广播能够更好地履行其社会服务责任。

（作者系中国传媒大学电视与新闻学院研究生）

（本文编辑：吕晓红）

注释

①2011年中国传媒大学科研培育项目阶段性成果，项目编号CUC11A04。

②CSM，2010年交通频率收听状况分析，http：//www.csm.com.cn/index.php/knowledge/showArticle/ktid/2/kaid/476。

③警察广播电台网站，http：//www.prs.gov.tw/Magazine/detail.aspx？cateid=358&sid=524。

④施秀芬《台湾公营广播电台功能性之研究——以警广交通电台为例》，中国文化大学新闻研究所硕士论文，第35页。

⑤台湾“内政部长”余宪政在“警政署”空中派出所开播典礼的讲话，《空中派出所今天起透过警广上线执勤》，http：//www.epochtimes.com/gb/4/1/5/n442998.htm。

⑥台湾“广电三法”修正案。

⑦汪晖等主编《文化与公共性》，三联书店1998年版，第125页。

综合交通枢纽出行信息服务研究篇4

本文将从综合交通枢纽的出行信息服务需求、信息服务的适应性、交通信息服务设备设计三个方面探讨交通枢纽的出行信息服务。

1 信息需求

在枢纽内面向乘客的信息服务是为了使出行者在出行中随时能获得有关交通运行情况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用等相关信息，从而指导出行者选择合适的交通方式、出行路线，实现乘客在枢纽内的快速集散、方便换乘，以最高效率和最佳方式完成出行过程。

因此，对于枢纽出行信息服务来说，应以“自助导行”为中心思想，提供“无缝、透明、人性”的出行信息服务。“自助导行”是指通过提供完备的信息，旅客依靠自己完成枢纽内换乘;“无缝”是指为游客提供的诸多信息形成完整的信息链，不出现信息缺失、断链;“透明”是指提供信息内容易理解、无歧义;“人性”是指信息获取方便，容易接受。

立足乘客的信息需求，提供完整、有效的信息服务是枢纽内信息服务的关键。分析乘客在枢纽内对信息产生需求主要有以下几种情况：

(1)对目的地或中途换乘站点的名称以及周边环境不熟悉，从而导致不知道要在哪一站下车或换乘，下车后不知道该怎么走。

(2)途中由于道路或交通条件(交通拥堵、交通事故)等客观条件的改变，希望调整出行方式或线路。

(3)途中由于工作或其他主观原因要求临时变更目的地。

(4)经常乘坐公交车通勤、通学的当地居民，同样需要根据改动的新公交线路图、时刻表规划出一种更省时、省钱、省力的乘车方式和换乘路线，需要时刻掌握车辆的到达时间，以缓解等车过程中的焦虑。

上述行为反应都有可能出现在枢纽站出行信息服务需求中，根据上述的需求，可以确定信息内容，如表1所示。

2 适应性分析

枢纽内可采用的交通信息服务方式主要有以下几种：交通指南、互联网、呼叫中心、广播、短信息、引导显示屏、触摸屏。不同的信息发布内容针对信息服务方式的优缺点表现出不同程度的适应性，充分利用各种发布手段的优缺点，为不同信息发布内容选择合适的信息发布手段，对信息接收者来说涉及到信息的直观性、查询的简单操作等。

选取“信息量、实时性、直观性、易获取性、受众面”为评价指标，在专家评判法的基础上，采用模糊论方法进行综合评价，研究枢纽内不同交通信息服务内容与服务方式之间的适应性程度。

◆信息量：反映同一类信息内容的多少、信息服务方式发布同类信息所需要的屏数或次数。用于评价信息服务方式是否能够用较少的屏数、次数提供相应的信息;

◆实时性：反映信息服务内容的期限、信息服务方式是否能够提供最新信息。用于评价信息服务方式是否能够满足不断变化信息的提供;

◆直观性：反映信息服务内容更高的展现形式要求、信息服务方式是否具有信息展示的多样性。用于评价信息服务方式是否能够以更生动、更清楚、更易理解的形式(如图片、视频等)展示单用文字不宜表达清楚的信息;

◆易获取性：反映信息服务内容的需求程度、信息服务方式在枢纽内是否使用方便。用于评价在枢纽内世博游客是否能够更容易的获取需求程度较高的信息;

◆受众面：反映信息内容需求广度、信息服务方式可同时服务对象的多少。用于评价信息服务方式是否能够同时满足尽量多的世博游客对相同信息内容的需要。

表2是枢纽周边环境及目的地信息和交通方式/交通线路信息的最终评价结果。

3 信息发布设备设计

引导显示屏和触摸屏的枢纽中主要的信息发布设备，其设计关系到信息服务的质量和效率，是枢纽出行信息服务研究的重要内容之一。引导显示屏和触摸屏设计主要包括了两方面的内容：位置布设和人机界面设计。

信息发布应能做到在出行者需要信息的地方为其提供信息，信息发布位置的选择关系到信息发布的效果和质量。对于位置布设要求，应结合交通流在枢纽内到达、离开枢纽以及在枢纽内停留的不同出行过程，从人因工程的角度出发，以出行者为轴心展开设计，使出行者能快捷、方便、有效地获取交通信息。

良好的信息发布终端设计是通过友好的人机界面设计，为枢纽内信息服务对象提供准确、易懂的信息，针对枢纽内的引导显示屏和触摸屏，应充分考虑人为因素，研究人性化的信息发布终端设计，主要从信息发布设备的设计高度、信息发布颜色、字体、图符、语言的人性化设计、信息内容显示方式(连续、非连续)的人性化设计等方面展开，如图1所示。

4 示范工程

上述技术在浦东国际机场二号航站楼建设工程中进行了示范应用。该示范工程包括浦东机场与上海市交通综合信息平台互联与信息交互，浦东机场二号航站楼内30块交通信息发布屏、停车库1块可变信息标志、机场外围与迎宾大道交界处1块大型可变信息标志等硬件设备，以及信息发布相应的软件系统所组成，交通信息发布屏及发布内容，如图2所示。

建成的浦东机场30块交通信息发布屏，分布于机场行李提取处、机场连廊、人行步道等旅客通过处，开发相应发布软件，根据不同设置地点，在发布屏上发布符合设置地点旅客需求的交通信息，包括换乘机场公交专线、磁悬浮列车、出租车、长途客运车的地点、班次等信息，以快速、准确诱导旅客集散，减少旅客寻找换乘交通工具的时间，提高旅客在交通枢纽内的通行效率。在机场停车库建设1块可变信息标志，发布机场周边主要道路和市区快速路实时交通状态，以便驾车者在出机场以前即时了解路况，选择合适的出行路线，如图3所示。

建成浦东机场大型可变信息标志1块，设置于机场与周边快速路连接处，发布机场周边主要道路的实时状态信息，供驾车者选择合适的路线前往市区或其他目的地，提高机场周边道路通行效率，方便驾车者快速离开机场出行。

通过示范工程建设，实现浦东机场与上海市交通信息中心之间交通信息的交换和共享，包括机场航班信息、城市快速路信息、机场周边道路交通状态信息的交互，达到“系统互连、资源共享、服务延伸”的目标;同时通过二号航站楼内交通信息发布屏的建设，旅客在枢纽内行进路径有效性得到明显提高，在枢纽内停留时间明显减少，并能获取枢纽外相关道路、城区道路交通状态信息和相应换乘信息，对快速集散枢纽旅客、合理诱导出行路径具有重要意义。经对浦东机场出行信息服务系统示范工程测试和调查，工程实施后，旅客平均换乘时间减少了近10%，如图4所示。

5 结束语

8000万人次的世博游客带来了巨大的信息服务需求，如何在游客到达上海的第一站——交通枢纽即开始提供综合的信息服务成为一项艰巨而紧迫的任务，本文通过对游客信息服务的需求和信息服务的适应性进行分析，探讨了出行信息服务设备的位置布设和人机界面设计，并在浦东机场二号航站楼工程中进行了示范应用，为交通枢纽内信息系统的建设和运行打下坚实的基础。当然，要真正实现优质的信息服务，还有大量的工作要做，包括所需要的信息来源渠道、责任主体、联动机制、发布方式等。

摘要：本文从综合交通枢纽的出行信息服务需求、信息服务的适应性、交通信息服务设备设计三个方面探讨交通枢纽的出行信息服务, 并在浦东机场二号航站楼工程中进行了示范应用, 为后续综合交通枢纽出行信息服务系统的建设和运行提供了参考依据。

关键词：交通枢纽,出行信息服务

参考文献

[1]晏启鹏, 王忠强.城市对外交通枢纽站客流交通特性分析.重庆交通学院学报, Vol.20No.4, 2001.12

[2]杨晓光, 张珏, 张海军.轨道交通换乘枢纽交通信息服务分析.城市轨道交通研究, 2004.5

[3]戢晓峰.城轨交通乘客出行信息需求分析及对策研究.都市快轨交通, Vol.3, 2007.6

智能交通信息服务篇5

提升药具发放管理服务的智能化水平

文章摘要：计划生育药具事业是人口与计划生育工作重要组成部分，是完成人口计划，落实避孕节育措施的物质基础和有力保障。本论文就当前基层计划生育药具管理存在的若干不足，提出如何推进信息化建设步伐的对策，从而提升药具发放管理服务的智能水平，满足广大育龄群众尤其是在城市化进程中流动人口的计划生育、避孕节育、生殖健康需求，实现药具服务均等化和全覆盖。

关键词：计划生育信息化建设药具发放管理服务自上世纪70年代我国实行避孕药具免费发放政策以来，为广大育龄群众的避孕节育提供了方便，有效地推进了计划生育工作的开展，为落实孕前型管理，稳定低生育水平发挥了巨大作用。然而，随着计划生育优质服务工作的深入开展和群众对避孕节育、生殖健康的需求不断增长，现行的计划生育药具管理体制和工作机制已不能适应新形势的需要。为向广大育龄群众提供高效、安全、优质、便捷的计划生育药具服务，亟需人口计生系统加强信息化建设，提升药具发放管理服务的智能化水平。笔者就我区的药具管理服务现状及应加强信息化建设作以论述：

一、药具发放管理服务的现状及存在的问题

现有个街道办事处，个免费药具发放点，截至2011年月日，全区总人口人，已婚育龄妇女人，已落实避孕节育措施的人，使用免费药具人，其中长期使用免费药具人，临时使用免费药具人；细分使用口服短效药人,外用药人,避孕套人。

1、使用药具人数不断增加，做男、女性绝育手术和使用宫内节育器的比重下降，药具使用人员呈多元结构。在使用免费药具名人当中，长期使用药具的达人，占使用药具总人数的%。近年来，新婚夫妇（含达到晚婚年龄推迟生育的人员）、产后人员、持二胎生育证自愿推迟生育人员双重措施使用药具的人数也呈稳步上升趋势，避孕药具在稳定低生育水平中发挥着重要作用。

2、药具发放渠道单一。目前药具发放渠道仍局限于社区居委会、企事业单位、零星设立的避孕药具免费发放点和自动领套机，由于覆盖面小、分布不均匀，已不能满足城市育龄群众的需要。

3、部分人群不了解免费避孕药具发放政策及领取地点。城市区的育龄人群和流动人口均可到现居住地所在社区进行登记，办理免费避孕药具领取卡，凭此卡可到社区等任意一个免费避孕药具发放点领取避孕药具。但是，部分人群不了解免费发放避孕药具的政策，避孕属个人隐私，有的人觉得到社区去领取药具似乎公开了隐私，还有一部分人认为免费的避孕药具质量没有市场销售的好，所以不使用免费避孕药具。

4、药具浪费现象严重。各街道发放点按统计报表制定药具需求计划，但发放时领取人员少或不能及时按月发放，导致药具在社区发放网络积压过期。

5、民营企业等单位药具发放到位率低。国家机关、企事业单位和社区居民避孕药具免费发放落实情况较好，但企业下岗分流人员、民营企业、个体工商户及流动人员的药具免费发放工作不到位，个别社区尚未将这部分人员药具发放纳入管理服务的范畴。部分社区使用避孕药、避孕套人数占综合节育措施的比例不足5%，用药对象实际情况与上报情况不符。

6、需求药具品种比较单一。我区使用各类避孕药具人中使用避孕套的用药人数占%。一方面，人们对避孕套的知晓率高，而且避孕套具有安全、有效、简便、使用方便等优点，避孕套应用范围最广，除了有的人对橡胶过敏不能使用外，所有育龄夫妇都可以使用，包括有脑、心、肾疾病的人都适用，尤其适合于新婚夫妇，产后及人工流产不久者，产后哺乳期，生育一胎不想绝育者及临时探亲者，因此十分方便，深受避孕者的欢迎。另一方面，大部分人们对口服避孕药的副反应比较担心。“是药三分毒”的思想根深蒂固，认为口服药对身体的危害较大，因而不愿采用。

7、流动人口领取免费避孕药具人员少。虽然各级人口计生部门大力开展避孕节育服务，对流动人口实行“同管理、同服务、同发放”，免费发放《流动人口免费避孕药具服务证》，流动人口持服务证可以在居住地领取免费避孕药具。但是在药具的管理工作中还是存在一些问题。一方面，流动人口很大一部分是从农村转移出来的剩余劳动力，在流入地缺乏归属感、抵触情绪浓；另一方面，流动人口以处于生育旺盛期的青壮年为住，对计划生育政策法规了解较少，自觉实行计划生育、避孕节育的意识不强。

二、推进信息化建设步伐及对策

为规范免费避孕药具发放渠道，确保实现育龄群众全覆盖，应加速信息化建设步伐。

1、各级领导高度重视，责任落实要到位。将药具信息化建设纳入各级目标管理，人口计生部门成立领导小组，研究部署计划生育药具信息化建设的工作任务，推进信息化建设的工作步骤及有关要求，做到加强领导，层层落实、同计划、同部署、同考核，以此提高药具发放管理的智能水平。

2、加大投入力度，经费设备保障要到位。2008年8月，河北省人口计生委与河北师范大学联合开发研制《河北省计划生育药具管理服务平台》信息系统，并于2010年4月起在全省正式推广应用。为确保河北省计划生育药具管理服务平台顺利投入使用，全区各街道计生办与个发放点全部配备了专用电脑、打印机，开通了互联网。以此加快计划生育药具管理服务信息化平台建设，进一步促进药具管理的科学化、规范化、信息化、精细化，为实现省、市、县（区）四级联网奠定了坚实的基础。

3、提高药具发放的覆盖面和易得性。根据摸底情况，结合区划特点，采取全天候、立体式的服务方式。一是社区供应，就近领取的便民服务式；二是机器辅助自动服务式；三是凭证供应便捷式。具体方法有：

（1）健全和完善社区领取模式。在区计划生育技术服务站和个办事处及个社区设立长年免费避孕药具发放点。

（2）设立代发免费药具发放点。在城市在做好社区发放的同时，依托小区物业管理处、政务中心、办证大厅、药店、商场、宾馆、工业园区、农贸市场、定点医院等场所设立代发免费药具发放点。统一制做药具发放开放式专柜和免费发放标识，为群众免费发放药具，实行领取式和开放式发放。流动人口药具服务实行户籍地、居住地、工作地协同管理，实施药具动态发放和市民化服务。并结合办验证制度，实行计生专干和流动人口计划生育协管员入户登记、送药具上门服务。

（3）逐步加大在城市配备IC卡自动发放机的力度。依托街道计生办与社区在繁华街道、社区、生活小区选择使用避孕套较多、流动量大、办事进出方便的地点设立IC卡自动发放机，使用人员刷卡领取免费的避孕套，并逐步推广实施，最大限度地方便群众，满足避孕节育需求。

（4）健全和完善自助箱发放模式。要将避孕药具管理服务融入单位工作之中，对管理较完善的住宅小区、大中型企业、机关及相关事业单位的医务室设避孕套自助箱，供育龄群众在寻求医疗保健的同时自己领取所需的避孕药具，同时，发放有关避孕节育宣传资料。

（5）增加机器销售模式。依托城管部门，在城区主要道路、主要市场、主要活动中心地段安装自动售套机，以市场营销的方式补充免费供应的不足，满足不同层次、不同人群的需求。

4、优化队伍结构，人员配置到位。

（1）调整各级计算机操作人员。按省人口计生委要求，各级人口计生部门优化药具服务人员队伍，通过引入竞争机制，把责任心强、具备医学知识、计算机应用能力强的人员充实到药具工作队伍中，使药具管理岗位设臵日趋合理、人员素质明显提高，为信息化的建设提供了人力保障。

（2）培养一支职业化计生药具工作队伍。对办事处、村（居）计生药管员全部进行分层次培训，使之熟练掌握操作《河北省计划生育药具管理服务平台》信息系统，保证育龄妇女信息的进机准确率，高标准、高质量做好各方面的工作，实现计划生育避孕药具发放工作的新突破。

5、加大宣传力度，不断提升药具管理服务的智能化水平。发挥自身优势，整合社会资源，联合宣传部门充分利用广播、电视、广告、报刊、杂志以及社区板报、墙报、橱窗等方式宣传药具发放政策、积极参与各类公益活动，使免费发放药具政策家喻户晓，开辟避孕节育知情选择咨询热线，接受群众咨询，同时利用计生宣传阵地开展户外宣传，使避孕节育、优生优育、生殖保健等知识深入家庭、贴近群众，破解群众领取避孕药具难和社区药具发放网点积压的供需矛盾。

6、把流动人口育龄群众纳入居住地药具管理服务范围。健全和完善流动人口现居住地的计划生育药具服务体系，调动并整合社区各方资源，联合公安部门共同对流动人口开展优质服务，激发流动人口的主人翁意识。

7、量化考核，加强监督管理。

（1）人口计生系统细化、量化目标任务。制定切实可行的考核细则，健全考核机制，确保药具管理信息化建设的组织领导、工作目标、工作措施、工作责任落到实处。

智能交通信息服务篇6

【关键词】公众；出行；交通信息服务系统

随着公路建设的不断加快，交通问题日益严重。想要推动交通的可持续发展，就需要将现代化信息技术引入交通管理，通过科学有效的管理手段，来服务交通信息系统。

一、公众出行交通信息服务系统的需求分析

公众出行的信息需求是构建起信息服务系统的根本所在。建立公众出行交通信息服务系统是为了服务社会公众，并且根据公众出行模式的区别，将服务系统划分为公交、自驾车、长途、出租、铁路、飞机等。公众出行交通信息服务系统的出行者会选择不同时间段的出行，所以，根据实际的状态需求，又能够将其划分为静态与动态两类，同时，这些信息的需求也具备明显的交叉性和随机性[1]。

二、公众出行交通信息采集系统分析

（一）采集静态信息

对于静态信息，相关部门可以按照人工的方式通过采集系统的录入界面进行上传，另外，也可以将各个类型的静态交通信息以及相关的出行信息直接导入到交通信息采集系统之中。站在长远的角度来看，红区信息是系统自动完成的，不需要人工，这样能实现自动的信息获取。对于静态信息采集系统而言，其所提供的包含了：道路、客运、停车场、公共交通等多个方面。

（二）采集动态信息

1、固定型检测设备

第一，采集机动车辆交通数据。采集机动车辆的交通数据相对而言实现更加容易，可以按照不同的检测介质，将检测器分为压力感应型、金属感应型等几个类别。其一，压力感应型：对于这一类检测器主要包含了踏板型、橡胶管型、道路格型等。压力感应型一起主要是应用在早期以及临时性的交通数据采集环节，考虑到自动化、耐久性等方面的问题，也逐渐被取替。其二，金属感应型，又分为电磁型和环形线圈型。电磁型是铺设在车道之下，利用磁场的变化来进行检测，其优点在于对小型车辆，并且不方便线圈安装的场合下使用，但是对纵向靠近的车辆不容易感应。环形线圈检测是通过线圈或者是线圈上车辆所引起的电磁感应的变化来对车辆进行检测，从而将数据上传给控制装置，以此来满足交通控制系统的根本需求。

第二，采集非机动车辆和行人数据。其一，图像式检测。原理：在人行横道上方或者是行人等待区上方安装摄像头，通过量度的对比来检测对象物体，其检测的范围主要取决于摄像头的焦距。其二，激光式检测技术。主要是利用激光检测技术，通过检测距物体的距离形式来做好数据的采集。一般来说，都是利用安装在高处检测器上扫描路面，采集检测范围内所有物体的移动形式与实际的位置。但是这两种形式如果在非机动车与行人出现重叠时，会降低其采集精度。

2、分析動态交通信息采集的信息流

采集动态交通信息，主要包含了不同终端之间信息的流动，具体流程如下：

第一，对于行人和非机动车与固定型检测设施。在行人与非机动车通过了存在激光式检测设备或者是摄像头道路时，就会对单个行人、人群、非机动车的行动、位移等信号进行检测，通过控制器对信号的处理，就能够获取相应的信息数据。

第二，车辆与固定型检测设施。如果车辆上未有速度测定或者是定位等装置，就可以利用固定检测器对车辆和环境信息进行被动探测。当检测到设施之内的传感器在右车辆经过区域之内时，就有相应的物理信号产生，当信号传递到节点的控制器之后，控制器就可以进行初步的数据处理，然后获取相关的信息数据。

第三，车辆与移动型检测设施。当车辆有速度测定或者是定位装置，以及专用的短程通信终端和移动通信时，当车辆接近通信领域，探测装置就会探测到又车辆进入，在装置开始工作之后，就会朝着通信领域发射无线电波。当检测节点设施信号被车辆上安装的通信装置测得，并且与设施之间保持相互的通信，就能向检测设施传递车辆行驶的实际信息。

第四，采集信息存储中心与检测设施。通过检测设施节点，就可以将数据实时地或者是按批次定时地进行处理，然后将其传递给数据采集的存储中心，而这一部分信息可以是数据，也可以是图像。数据在信息存储中心进行预处理后，就可以将其存入到动态的数据库之中。

三、公众出行交通信息服务系统数据处理中心功能

交通数据处理系统是服务系统最核心的部分，如下图1所示，处理系统主要是融合分析并规范处理交通服务信息的实际需求以及数据的采集，这样才能形成出行的服务子模块。

如，其中拥有路径的规划功能，就可以综合路网运营现状、路网交通流仿真、气象信息等诸多模块，从而做好出发地到目的地之间不同路径之下的路段长度、路网拓扑关系、路段收费数据等信息的规划，然后再根据巨鹿最短、时间最短以及费用最低，来进行路径方案的优化[2]。

四、结语

总而言之，交通信息中心作为主要的信息管理部分，在信息化得以发展与规划的同时，还需要对信息数据进行深层次的分析，做好客用信息服务的努力挖掘，这样才能够方便公众、方便社会，促进社会的可持续发展。

参考文献

[1]毛莎丽.湖南省公路公众出行信息服务系统研究[D].中南大学，2008.

[2]纪根宁.唐山市公众出行服务系统的设计与实现[D].复旦大学，2012.

[3]刘吉坤，徐大立.收费公路存在的问题及治理对策.北方交通，2006.

作者简介

智能交通信息服务篇7

关键词：交通信息服务,服务质量,交通信息服务组合,QoS关键属性

简单地利用服务组合思想构建新的可行服务功能在实现上并不困难。现有已存在的功能相似或相同的Web服务有很多, 如何在确保服务组合有效性的前提下实现服务的自动化动态组合, 并使组合服务与用户需求的匹配度达到最优是现阶段问题的核心。为满足用户的信息服务需求, 提出交通信息服务QoS关键属性及服务组合优化方法。

1 交通信息服务组合的基本概念

随着应用的发展, 越来越多的新业务和复杂业务层出不穷, 相对应的再去设计新的服务不仅困难重重, 而且会耗费大量资源与人力成本。在单个服务无法满足实际复杂应用需求的状况下, 人们迫切地希望能够找到一个简单而有效的方法来解决供求矛盾。在Web服务模块化特征的基础上, 启发于软件重用思想, 服务组合技术应运而生。目前服务组合技术的应用已经很广泛, 不同的研究机构都有自己的认识, 虽然各自有不同的认识, 但共同的都认为交通服务组合主要是协调服务构成中各组件模块间的关系使之成为一个复杂且可用的整体。

2 交通信息服务的QoS关键属性指标模型及影响因素

交通信息服务的目的在于诱导交通正常高效化, 避免出现交通拥堵等问题, 因此, 交通信息服务的主要一级指标是可靠性、及时性与满意度等。与一般的Web服务相比, QoS指标数目有所减少, 但对需要的关键属性指标要求更高。为增加对QoS计算的精确度, 对一级指标根据影响因素分别设置二级评价指标。

(1) 可靠性的二级指标为可修复性和无故障率。可修复性是指当交通信息服务出现问题时, 可以通过修复等手段来解决问题;无故障率是指在系统运行时服务调用成功次数与服务总调用次数的比值。

(2) 及时性的二级指标为执行时间和延时。执行时间是指从交通信息服务平台收到用户请求到实现服务结果所经过的时间;延时是指客户端与交通信息服务平台间信息通信所经过的时间。

(3) 满意度的二级指标为功能满意度和用户满意度。功能满意度是指服务结果与服务请求所需结果的匹配程度;用户满意度是指用户对服务结果是否满足个性化需求的评价。

(4) 完整性的二级指标为事务完整性和数据完整性。事务完整性是指与服务相关的事务级约束的一致性;数据完整性指服务过程中数据信息传递的一致性。

(5) 可用性的二级指标为范围可用性和时间可用性。范围可用性是指服务可用的覆盖范围;时间可用性是指服务可用的时间段。在二者之中, 当有任何一项为不可用时, 则服务的可用性即为不可用。

3 交通信息服务组合优化方法

交通信息服务的优化组合即是在服务组合中产生出最优的服务结果, 因此我们必须有一个标准来确定所选和所组合服务的优劣。

(1) 构造优化算法的QoS属性集。由交通信息服务QoS关键属性及相应二级属性指标构造优化算法的QoS属性集合。

(2) 确定QoS属性评判集合。QoS属性指标主要是通过对系统执行好坏以及用户反馈信息来对服务进行优劣评价。对于用到的二级属性指标, 要构建其各自的评语集, 然后依据算法进行量化。根据服务执行情况选择相应属性属于哪一个范围, 将评判等级分为【A】非常满意、【B】很满意、【C】一般、【D】不满意、【E】很不满意五个等级。各属性评判标准组成的即是QoS属性评判集合。

(3) 确定一级模糊矩阵。对于交通信息服务的各个评价指标, 需请若干交通领域专家对其进行单因素评价。一级模糊矩阵的作用在于利用收集的二级属性评判等级来确定一级QoS属性的优劣。依据领域专家对二级QoS属性的单因素评估, 确定其对一级QoS属性的影响程度, 给出权值, 确定一级模糊矩阵, 进而对一级QoS属性进行评判。

(4) 确定二级模糊矩阵。二次模糊矩阵的作用在于利用一次模糊矩阵得到的QoS关键属性评判来确定原子服务的优劣。由领域专家和用户确定QoS关键属性对原子服务本身的影响程度。第三步中我们得出了关键属性指标的一级模糊矩阵, 只需再确定相应权值向量即可进行二级模糊矩阵的构建。关键属性指标权值代表着各属性对服务的影响程度以及对服务质量的决定程度, 应根据交通信息服务特点, 由领域专家根据层次分析法等方法确立权值向量。

(5) 服务组合的事务和关联性。以上已经得到服务的QoS客观评价, 在进行服务组合时根据服务的QoS排序选择最优服务进行组合。但基于工作流的服务组合需要我们考虑各原子服务之间的事务和关联性。在同一个用户服务请求中, 解析出的原子服务之间有时两个原子服务有绑定的事务性和完整性, 这样, 组合时这两个原子服务就不能随意组合, 而是按照顺序一一出现并完成。

(6) 服务组合的优化。原子服务在进行服务组合时, 按照实际要求以及第五步中事务完整性和原子服务关联性确定各原子服务对组合服务的影响程度, 对组合服务进行综合评价。服务组合时在每一类原子服务中从最优的原子服务开始, 去除不满足QoS约束条件的原子服务, 然后依据服务请求解析时解析出的服务之间逻辑关系一步步按照工作流程进行服务组合。

参考文献

[1]邢智毅, 李辉.基于Web服务组合技术的智能交通信息服务系统[J].电脑与信息技术, 2013 (1)

[2]崔华, 应时, 袁文杰, 等.语义Web服务组合综述[J].计算机科学, 2010 (5)

[3]岳昆, 王晓玲, 周傲英.Web服务核心支撑技术研究综述[J].软件学报, 2004 (3)

智能交通信息服务篇8

关键词：图书馆,信息服务,微信,可能性,现状,应用

微信是腾讯公司于2011年1月发布的一款新型手机通信软件,因其全新的移动沟通新体验而风靡。通过微信平台,个人和企业都可对微信公众号进行打造,从而与特定人群实现文字、图片等全方位互动和沟通。随着我国手机网络普及,微信等新的信息手段为图书馆信息服务提供了新的发展契机,对推动图书馆服务创新具有重要意义。而在探讨移动智能时代图书馆信息服务如何充分应用“微信”服务前,我们首先应对微信在图书馆信息服务中应用可能性有一定了解。

一、微信缘何适用图书馆信息服务

随着移动互联网的迅猛发展及智能手机终端在中国的普及, 我国已经进入移动智能时代。中国工信部最新调查数据统计显示,进入2014年后我国移动互联网用户总数已经达到9亿户,比上年增长了大约4000万人,互联网网民中手机上网人群已经提升至约80%。虽然这些数据都并不完全精确,但从整体走势来看中国手机网民形成了庞大规模已经成为不争的事实。微信的良好的信息交互能力和强大的社交功能,使其一上市就迅速占领移动智能终端,而在微信众多的受众群中,必然会存在一定数量的图书馆读者。微信服务在图书馆信息服务中的应用可能性,是由其自身的诸多优势决定的。

从使用率来看,从2011年开始到目前,互联网使用率中即时通信都保持着第一。在人类的基本需求中,沟通是必不可少的一点,聊天作为即时通信产品最基础的功能之一,具有大众化的优势。微信这种即时通信软件除了以聊天为主外,同时正在向综合平台转变。且相对传统收费的短信和通信语音服务来说,微信这种创新性的软件可以通过移动通信数据网络传输数据,且运行成本基本是完全免费的,由网络运营商收取用户使用微信时产生的上网流量费用。微信运行的流量很少,成本低,在下载方式和注册方式上简单多样,因此深受用户群体喜欢,具有庞大的用户群,这些用户中就存在很多潜在的图书馆信息服务群体[1]。其次,与传统手机短信相比,微信所传播的信息内容不仅包括文字、语音还包括表情、视频等,信息内容的多元化使得单一信息传播向形象化转变。微信的群聊功能能够支持多种多样的小群体交流,具有极强的互动性。

另外,微信还推出了公众账号平台,通过注册的公众账号可以给每一位关注的粉丝发送各种各样的信息内容。微信的信息发送是以推送的模式进行的,只要通过公众账号对一条群消息进行发布,所有关注这个微信的用户就可以全部收到这条消息,且信息推送到达的准确率基本达到100%,这些都是微信公众账号的价值所在。除了这些之外,微信还具有丰富的其他功能,这些都有利于信息发布者精确地定位用户信息,根据用户信息的不同来设置不同的营销策略,使其与关注用户之间的互动更加直接和个性化。除了以上,微信公众平台还具有消息接口,这些都是图书馆服务于微信用户的有利条件。

事实上,当前已经有很多企业和机构将微信公众平台发展为营销工具或服务平台,微信服务在图书馆信息服务中的应用也日趋广泛。到2014年6月底,开通微信公众平台的图书馆机构已经超过80家,这些图书馆中不仅包括高校图书馆、公共图书馆还包括公益图书馆等[2]。大部分图书馆中的信息服务都通过微信公众账号来推送,比如讲座通知、借阅排行、新书推荐等等,体现了当前图书馆紧跟时代步伐将信息服务与信息技术紧密结合的服务理念,使图书馆信息服务逐渐摆脱了传统服务模式的单一弊端, 变得更加时尚、丰富,对图书馆服务质量的提高有极大促进作用。

二、移动智能时代图书馆信息服务如何更好应用微信服务

微信公众账号的优势众多,任何机构和个体都可以登录微信公众平台对自己的公众账号免费申请注册。在使用模式上目前微信官方主要提供了两种:一种面向没有计算机编程能力及硬件平台的用户,这部分用户可以选择直接使用微信公众平台;另一种的用户群则多具有熟练的开发能力及系统运维经验等。这两种方式各有其不同特点,各行各业可以根据自己的行业特点及现状选择不同的模式。微信为图书馆与读者之间的互动交流和信息服务提供更好的媒介,但微信和微信公众账号还处于成长和完善中, 作为一个新生事物微信的商业模式还不够成熟,尚没有万能的模式,图书馆在应用微信服务时可对其他行业成功模式积极参考, 对符合图书馆行业特点的微信应用模式加以开辟[3]。微信具有多方面的优势,图书馆信息服务应立足自身特点对微信服务充分利用,从微信目前的发展情况和应用来看,图书馆信息服务可从以下几点来做好对微信服务的应用。

1.微信搜索功能与图书馆读者人气提升。微信功能异常丰富, 图书馆可以根据自身需求对不同的营销策略进行设置,将读者群体吸引到其所开通的微信公众账号。图书馆可以开通专属的微信二维码,通过扫描二维码的方式读者可方便快捷地添加和关注图书馆,也可以对微信搜索功能进行利用,让读者通过微信漂流瓶等搜索功能对图书馆进行添加从而成为图书馆的粉丝。通过微信公众平台的设置,图书馆中的读者群体除了进馆的实际人数外,还增加了一批虚拟的网络人数。读者通过微信搜索平台,将“图书馆”主题输入“搜索”平台后便可搜索到图书馆,关注后即可看到图书馆的各种服务信息及活动信息,十分有利于图书馆读者人气的提升[4]。

2.微信推送功能与图书馆信息服务有效性。图书馆信息服务的服务内容除包括有关部分对各类信息的处理、收集外,还包括为读者和借阅者提供各种信息活动等。在生活水平和生活质量不断提高的今天,人们对图书馆信息服务的要求也随之提高。一直以来图书馆都在致力于信息服务的有效性,但由于各种因素影响,图书馆信息服务的效率还比较低。微信公众平台的出现,则能够很好地解决这一问题。微信在信息推送到达率方面十分准确, 图书馆可以通过微信平台的推送功能为读者群体定期或不定期地推荐各种图书馆读者活动。如图书馆可以通过微信平台设置不同的主题,为读者推荐不同的主题和相关信息,使读者仅仅通过手机便能对自己所关注图书馆开展的各种读者活动便捷、及时地了解,提高图书馆信息服务的有效性。

3.微信的互动交流功能与读者在线咨询。图书馆将微信公众平台账号开通后,读者可以通过各种方式对该图书馆的微信账号进行搜索并添加。当读者有任何需求时,都可以在线向图书馆微信寻求咨询服务。如面对图书馆资源使用问题,读者可即时通过微信向图书馆进行咨询,图书馆员在接收到读者的不同咨询请求后,可对信息进行检索并及时将反馈信息传达给读者。图书馆对微信互动交流的利用在形式上可以有多样化选择,比如通过文字、视频等不同组合对读者的不同咨询做出回应,使读者的问题得到更加形象生动的解决,比起现场和电话咨询通过微信提供在线咨询活动的信息服务方式也更能满足读者的各种需求。图书馆也可以对微信软件自动回复的功能加以借助,实现图书馆信息服务中可自动回复与主题或关键词相关的欢迎语及工作内容等,促进信息服务质量和服务水平的提高[5]。同时可以对微信软件的群聊功能加以利用,对学习互动小组进行建立,通过关注图书馆微信账号,每位阅读者和借阅者都可以加入到学习互动小组中,使图书馆与读者及读者与读者之间加强互动交流,提高图书馆用户之间的友谊和团结协作能力。

4.微信综合优势功能综合与图书馆信息服务个性化。为了吸引读者,图书馆的读者活动应跳出往常传统活动模式,可以通过微信的各种应用功能,对更为丰富的读者活动加以开展,推进图书馆信息服务的个性化。图书馆在组织读者活动报名时,可以通过微信来组织,不仅可能节省读者专门跑来图书馆的时间,同时可使图书馆对读者报名资料的收集更加方便。通过微信平台,图书馆可直播活动开展前的各种准备活动和开展中的活动现场,让读者感受到图书馆现场活动良好的氛围。也可以通过微信的推送功能,向读者展开意见调查,在收集读者反馈意见的基础上改进图书馆信息服务。还可以在微信平台中对借书还书版块进行设立,使借阅者通过这一板块对自己的借书时间、还书期限等及时了解,阅读者也可以通过这一版块对预约书籍的借阅情况及时了解,明确借书的等待时间[6]。为方便读者使用图书馆微信服务,图书馆可在读者的借阅证上印制图书馆微信服务的公众号和二维码,向读者或图书馆附近微信用户定期发送问候语或生活小贴士等,塑造图书馆在社会中的良好公众形象。

智能交通信息服务篇9

关键词：智能手机,数据挖掘,农业信息推送,农产品的网络销售

信息技术的迅猛发展,给人类生产生活带来了深远的影响,信息技术正在成为中国经济和社会发展的重要推动力量。越来越多的人借助信息网络提高工作效率、领略生活的丰富多彩,网络正在改变中国人的生活和工作方式。在信息时代的路上,广大的农民是相对落后的群体,而农民科技素质决定农业经济的发展,如何做到将最新的科学技术知识、先进的生产技术和致富信息及时的传递到农户手中,是目前研究的热点问题[1]。

本文以强大的移动网络为基础,在智能手机平台上实现农业信息服务系统的开发,使广大农民轻松获取最新的农业科技信息,以此加强农业信息服务,提高农民科技素质;并着力改变农产品尤其是鲜活农产品供需双方的信息严重的不对称现象,改善单个农户、小规模农业组织在信息的搜集、占有和处理方面的弱势地位,解决农产品流通过程中的“小农户与大市场”的矛盾。

1 系统的整体构架

系统的总体架构如图1所示。它主要由服务、网络和客户三部分构成,其中服务器由数据层和中间服务器构成,网络主要有Internet,3G/WLAN构成。数据层包括农业信息数据库和农业数据仓库,主要信息来自于与农业信息相关的互联网;中间服务器可自动利用Heritrix框架进行特定农业信息的收集,并结合基于web的数据挖掘技术获取农民直接关心的最新的农业科技信息、市场供求信息、国家政策信息、市场行情等;客户端是面向android智能手机用户而开发应用,主要功能包括两大部分,一是农业信息浏览查询;二是农产品供需信息发布。

2 基于Heritrix的农业信息聚焦爬虫

针对农业信息服务网站的特点,制定聚焦爬虫(Focused Crawler)爬行策略,需要根据一定的网页分析算法过滤与主题无关的链接,保留有用链接并将其放入等待抓取的URL队列。然后它将根据一定的搜索策略从队列中选择下一步要抓取的网页URL,并重复上述过程,直到达到系统的某一条件,从而提高爬行的精度和效率。

2.1 BKDRHash算法优化多线程爬取

Heritrix是多线程工作的,每个URL被一个线程处理,同时每个线程对应一条处理链、Heritrix是使用Berkely DB来构建链接队列,队列放置在BdbMultipleWorkQueues中以Key-Value形式存在的、URL被赋予Key值,Key值相同的链接放在同一个队列中、默认情况下Heritrix使用Host-nameQueueAssignmentPolicy根据域名来生成Key值,即相同Host名称的所有URL都会被置放于同一个队列中,这就会使某一个队列太长,存在抓取效率低的问题。因为在Heritrix中,当一个线程从该队列中获取一个URL链接后,总是会先从队列的头部取出第一个链接,然后该队列阻塞,直到该链接处理完才从队列的头部取出下一个链接,而线程池中的其他线程因为没有可取的URL而处于等待状态,故造成Heritrix抓取效率低,会在某个时间段过后处于一直没有进度的状态[2]。

因此,需要改变Key值的生成方式,使得所有的URL比较平均地散列到不同的队列中,以提高抓取效率。文中采用的方法是在Heritrix中扩展一个继承Queue-Assignment-Policy的子类,覆写其中的getClassKey()方法,该方法将一个链接对象处理后,再调用散列算法生成一个Key值,相同Key的链接存于同一个队列中。这里采用BKDRHash算法生成Key值,可以将所有的URL散列到不同的队列中去,提高抓取效率。

2.2 Heritrix扩展

文中以河北省农业产业信息网(http://www.hbnongyechanyexinxi.org.cn)为例进行分析,改进Heritrix爬行策略。在HeritrixProject项目下建立Nyxx.extractor包,在此包内新建类Hbnyxx Extractor,该类继承父类Extractor,覆写extract方法。在extract(CrawIURI curi)方法中判断传入其中的参数,如果是该网的汇集页,则解析出页面下的链接部分,生成对应不同农业信息种类的信息汇集页面地址,然后将其加到FrontierScheduler处理的列表中,等待处理。

Frontier Scheduler其功能是将Extractor中所分析出的链接加入到Frontier中以便后续处理,它存在于包org.archive.crawler.postprocessor中。扩展FrontierScheduler实现特定网页的抓取,在HeritrixProject项目下建Nyxx.processor包,在包下新建类FrontierSchedulerForHbnyxxe,该类继承父类FrontierScheduler,重写schedule()方法,只有满足条件的URL才允许加入到等待队列中[3]。

利用BKDRHash算法进行URL散列,实现了面向农业信息的网页信息搜索,即提高了搜索效率又实现了网页的多线程抓取,为农业信息的数据挖掘提供数据基础。

3 Web Services农业信息数据挖掘

数据挖掘(Data Mining)是从大量的、不完全的、有噪声的、模糊的、随机的数据中提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是潜在的有用的信息和知识的过程,它是知识发现(Knowledge Discovery in Database,KDD)的关键步骤。将数据挖掘技术引入到农业信息服务领域,对数据源进行处理,深入寻找各种因素的相互联系,根据农民获取信息的特点,挖掘出农民最需要的农资供求、农业科技、市场供求、市场行情、致富信息、国家政策等信息。

3.1 Web Services技术介绍

Web Services也称为Web Services的服务描述,是使用标准的、规范的XML概念描述的,囊括了与服务交互需要的全部细节,包括消息格式、传输协议和位置。Web Services体系结构是面向对象分析与设计的一种合理发展,是面向体系结构、设计、实现与部署而采用的组件化的合理发展,包括SOA中的3种角色和操作、UDDI和WSDL[4]。SOA(serviceoriented architecture),即面向服务的体系结构是一个组件模型,它将应用程序的不同功能单元(称为服务)通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的,它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。

Web Services是采用SOA的体系架构来构建模型的,面向服务的体系结构中的协作如图2所示。

SOA体系结构中的角色包括:

1)服务提供者:是一个可通过网络寻址的实体,它接受和执行来自使用者的请求。并将自己的服务和接口契约发布到服务注册中心,以便服务使用者可以发现和访问该服务。

2)服务注册中心:是服务发现的支持者。包含一个可用服务的存储库,并允许感兴趣的服务使用者查找服务提供者的接口。

3)服务使用者:可以是一个应用程序、一个软件模块或需要一个服务的另一个服务。它发起查询注册中心里的服务,传输绑定服务,执行服务功能。

SOA体系结构中的每个实体都扮演着服务提供者、使用者和注册中心这3种角色中的某一种(或多种)。

SOA体系结构中的操作包括:

1)发布:发布服务描述以使服务消费者可以访问。

2)发现:查询服务注册中心来找到满足使用者标准的服务。

3)绑定和调用:服务使用者检索完服务描述后,还可继续根据服务描述中的信息来调用服务。

SOA体系结构中的构件包括:

1)服务:可以通过已发布接口使用服务,并且允许服务使用者调用服务。

2)服务描述:指定服务使用者与服务提供者交互的方式,指定来自服务的请求和响应的格式。服务描述可以指定一组前提条件、后置条件或服务质量级别。

SOA面向服务的体系结构,除了动态服务发现和服务接口契约的定义之外,还具有服务自包含和模块化、服务支持互操作、服务松散耦合、服务位置透明等特征,这些特征也是满足电子商务按需操作环境的要求的主要特征。

SOA体系结构所涉及的技术包括CORBA、DCOM和J2EE,其活动舞台已经扩展到WWW和Web服务。

3.2 Web Services和数据挖掘相结合

系统基于Web Services的SOA进行设计,包括“左中右”三层,即用户应用层、业务逻辑层和数据层,具体的原理框架如下所示。系统图如图3所示。

1)数据源层:是业务逻辑层的数据源,是用户要进行挖掘处理的数据。系统中的农业数据库与农业数据仓库是运用Heritrix的农业信息聚焦爬虫技术进行收集和整理的。

2)业务逻辑层:是系统的核心,主要任务就是把数据库的数据按照用户需要的方式读取出来。包括算法的发布、发现和运行,负责处理客户端的请求并返回结果。算法注册中心的主要功能是实现算法的发布和发现,主要包括对算法的基本描述。用户通过算法注册中心对算法进行搜索、查询,在算法描述的基础上,根据数据的实际情况,选择合适的算法,进行数据挖掘[5]。另外,业务逻辑层通过接口编程,将业务逻辑处理和数据处理分离。关系映射框架封装了底层数据库访问细节,应用程序直接调用函数完成一般的数据库操作,而且屏蔽了对具体数据库的依赖。

3)用户应用层:直接面对用户,负责把数据以特定的形式显示给用户,是用户与系统之间进行交互的桥梁。它通过向用户提供访问接口,使用户可以方便地在算法注册中心搜索、查询满足数据挖掘的算法,并对数据进行上传、处理等管理,数据挖掘的结果也可以在该层进行表现。

基于Web Services的农业数据挖掘平台具有良好的可扩展性,能够提供统一访问接口以实现后台多种数据库,具有很强的灵活性。

4 Android终端设计

Android是Google公司开发的基于Linux内核平台的开源手机操作系统,也是一款基于智能手机平台的操作系统,是完全开放并且支持所有硬件的。Linux移动开发平台包含了五大核心部分,分别是应用程序、应用框架、开发库、Android运行环境与Linux内核。因此,要充分研究并掌握这些核心部分,并在此基础上基于Java语言开发并搭建符介构建理念和框架的移动农业信息服务平台[6]。

4.1 搭建Android应用开发环境

首先下载和安装JDK以方便使用Java语言开发;其次,为使用Android的开发插件Android Development Tools(ADT),需下载并安装MyEclipse和Android SDK,通过ADT可以进行集成开发,包括代码的自动生成、调试、编译、打包、拖曳式界面生成等功能;另外,系统还需安装Tomcat模拟服务器。安装Android SDK,MyEclipse,JDK,ADT以及Tomcat,并进行配置以完成Android的开发环境搭建[7]。

4.2 终端模块划分

Android终端可以通过网络(3G,WiFi)与农业信息服务中心服务器进行通信。图4描述了系统终端平台的四大模块。

1)农业资讯频道:包括资讯的发布、编辑、查看和删除。

2)会员中心:会员注册、会员登录和会员管理。

3)供求信息管理:包括查看、搜索、发布、编辑、删除和激活供求信息的操作。

4)实时市场动态:包括市场预测和市场直击。

4.3 终端软件流程

用户首次进入该应用程序需要进行注册,然后登陆进入到控制界面。系统总体流程如图5所示。

5 结论

基于智能手机的农业信息服务系统结合Web Services数据挖掘与Android智能手机技术,利用Heritrix框架进行信息的收集,使移动通信网络和计算机网络更好的服务于农业科技服务信息的推送与农产品的网络营销过程。利用本系统,用户可以随时随地通过手机学习和了解最新的农业科技信息,也可对农产品的需求、价格等信息进行发布与收集,还可实现物流配送的往来信息交流。利用网络为媒介,给不同需求的用户提供一个在线交流平台,最终解决农业信息推送和农产品流通难题,提高农民在市场中的竞争力,增加农民收入。

参考文献

[1]许莉丽.基于安卓的三农移动学习平台研究[J].软件导刊,2012,11(11):87-88.

[2]袁小洁.基于Heritrix的商品信息搜索的网络爬虫系统的设计[J].电脑编程技巧与维护,2012(22):74-75.

[3]朱敏,罗省贤.基于Heritrix的面向特定主题的聚焦爬虫研究[J].计算机技术与发展,2012,22(2):64-68.

[4]刘丽娟,刘仲鹏.数据挖掘技术在农业数据挖掘平台中的应用研究[J].福建电脑,2012(2):170-171.

[5]刘天垒,刘世洪,崔运鹏.基于B/S结构的农业数据挖掘系统的研究[J].农机化研究,2011(11):178-182.

[6]徐姗,谢丹丹,姜代红.基于Android系统智能手机的网页地图服务设计[J].软件导刊,2012,11(11):108-109.

智能交通信息服务篇10

交通拥堵、交通事故、环境污染逐渐成为影响城市居民生活的重要问题, 各国的政府、交通系统师试着采用各种方式改善交通状况。解决交通问题要从“行”和“停”两个方向入手, 在充分挖掘道路通行潜力的同时, 人们越来越多地想到从停车的角度解决交通问题。因此, 一方面需要建设大量的停车场, 而另一方面, 也需要借助先进的信息技术来发布停车场的位置信息、空车位等信息, 并贯穿出行始末。

卢湾区停车诱导系统在日常的运行管理中, 尚存在一些问题有待完善, 如:现有的行车路径导航和停车信息服务还没有实现整合, 驾车者的交通信息查询还比较繁琐;在停车高峰期, 车位紧张时, 部分高端用户有提前预约车位的需求无法满足;停车场内缺少内部诱导, 在车位较多的停车场, 车主要离开停车场时往往找不到车辆等问题。新系统结合运用了车联网技术、BP神经网路、三维街景、超声波检测等先进技术, 有效的克服了其缺点, 提出了一种完善的系统方案。

2. 系统总体架构概述

2.1 综合停车信息服务系统总体架构概述

该系统的智能停车平台由有效泊位预测系统、泊位查询系统、手机上网服务器、网站服务器、语音坐席查询系统和查询信息数据库组成。该智能停车平台可为车主提供路径引导、三维街景、停车库实时信息查询、车位预约、语音服务、短信服务、手机上网等功能。

2.2 太平桥停车服务物联网系统总体架构概述

太平洋停车库地形复杂, 车辆众多, 车主进入停车场后视线往往受车辆和立柱等物遮挡, 不能第一时间发现空余车位, 只能盲目巡游寻找车位, 偏僻空余车位始终无人获知, 车位利用率低下;无法准确统计不同时段车流量, 无法及时作出运营调整, 优化资源;对于“外来车主”因车库环境的不熟悉, 很难确定自己的停车位置。为了有效解决以上一些问题, 我们将太平桥车库系统与物联网技术相结合, 很好的解决了太平桥车库停车难的问题。该系统主要由进出口管理系统、场内引导系统、车辆位置查询系统以及停车预约系统组成。

2.3 基于车联网技术的智能停车服务系统总体架构概述

太平桥停车服务物联网系统是一个独立的计算机系统, 该系统与综合性停车信息服务平台互联, 形成了基于车辆网技术的智能停车服务系统。整个系统停车用户可以通过短信、自动呼叫中心以及手机访问或网络访问的方式来了解具体的停车信息, 大大的方便了停车用户对停车库具体停车信息的了解, 以便停车用户对停车位的及时的预约, 极大的节约了停车用户寻找停车位的时间。

3. 系统关键技术

3.1 物联网技术

物联网是指将各种各样的物体经由各类信息传感和数据采集设备后, 通过有线或无线的通信方式与互联网融合形成的一个巨大的物与物相联的网络。物联网的作用在于, 将原本与网络无关, 但与我们的生活、工作息息相关的万事万物, 融入到网络里来, 结合成一个更加智慧的生产、生活体系, 大大地提高人类对事物的控制和管理效能, 极大地促进我们的生活、生产乃至整个社会的发展。

3.2 车联网技术

车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术, 实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用, 并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网可以实现车与车之间、车与建筑物之间, 以及车与基础设施之间的信息交换, 它甚至可以帮助实现汽车和行人、汽车和非机动车之间的“对话”。就像互联网把每个单台的电脑连接起来, 车联网能够把独立的汽车联结在一起。

3.3 RFID技术

RFID (radio frequency identification, 射频识别) 是一种非接触式的自动识别技术, 它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据, 识别工作无须人工干预。当前, RFID技术已经应用于一些领域当中, 如物流与供应链管理、不停车收费系统等。

4. 综合停车信息服务主要系统的实现

4.1 语音诱导系统实现

语音诱导系统可为车主指引找到停车场。这样不仅节省了驾驶员的时间, 还减少了车辆在道路上的停留时间, 相对的也起到了缓解道路拥挤状况的作用。为此通过搭建呼叫中心, 由坐席人员为呼入电话的车主提供道路引导、信息查询、车位预约等服务。整个呼叫中心将通过PBX出/入局, 并且支持IP电话、固话和移动手机的呼入。PBX会将呼入信令通过局域网转接至本地坐席, 或通过Internet路由至远端坐席。

4.2 短信功能的实现

车主可通过发送短信将自己的位置告诉短信服务平台, 服务平台将规划好的诱导路线及车库信息返回到驾驶员手机, 以短信方式指导驾驶员行驶到停车库, 这样让驾驶员无论何时何地都能获得停车诱导服务。

短信查询系统利用中国移动的MAS或者企信通服务, 用户可以编辑短信的方式, 发送到指定的号码上, 进行停车泊位查询, 查询结果以文本说明的方式返回到用户手机上。用户可以查询当前目的地的停车场的泊位信息, 也可以加上预测事件来查询未来某个时间的停车场泊位信息。

4.3 手机上网的实现

传统的个人电脑浏览方式随着移动通讯技术的革新正在慢慢被后者取代。一项针对国内智能手机的调查指出, 除了电话短信这些原始功能, 手机上网已经成为用户最常用的功能。

对于驾驶员而言, 手机等移动设备与个人电脑相比无疑是更加方便的查询工具。针对移动通讯设备, 推出基于无线网络的查询平台, 这符合与时俱进的科学发展观思想, 满足当下广大人民的切身需求。上海市卢湾停车诱导网特别为其开辟专门的访问通道, 通过为手机等设备的浏览习惯量身打造的查询系统, 可以随时随地查询最新信息, 它将和升级后的网站一起, 为用户提供无缝的查询体验。

4.4 停车预约系统的实现

停车预约系统提供电话预约、短信预约以及网站预约等服务, 停车人可通过不同的方式向停车信息服务平台发送预约请求, 由停车信息服务平台处理相关的预约请求, 并与停车场管理系统进行信息的交互, 将停车人的预约请求发送到停车场终端。当驾车者驾驶车辆到达停车场时, 由停车场管理系统根据预约信息列表中所保存的相关预约信息判断当前入场的车辆是否为预约车辆, 处理预约信息等。

4.5 停车场泊车位预测系统的实现

停车场泊车位预测系统采用BP神经网络技术。神经网络有多种模型, 利用误差反传神经网络 (也称BP网络) 构造有效停车泊位预测模型, 可以较为准确地预测短期内的有效停车泊位变化, 是一种能较好满足用户出行决策和经营停车场的企业运营管理需要的有效停车泊位预测模型。

5. 太平桥停车服务物联网主要系统实现

5.1 停车进出口管理系统的实现

本系统中停泊车辆的收费采用人工收费、远距离读卡器自动收费和基于手机SIM卡的多功能缴费三种方式。

人工收费:

人工收费主要针对临时车辆, 且使用现金支付的用户。临时车辆离场前, 车主将临时票交给工作人员, 工作人员在时租卡读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主按显示金额用现金支付。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后开闸放行。

远距离读卡器自动收费:

远距离读卡器自动收费主要针对长期用户。持卡车辆离场时, 只需持卡在离出口控制机3-15米范围内, RFID远距离读卡器会自动读取车主卡上信息, 并计算、扣除相应停车费用。同时, 图像采集设备会自动抓拍车辆图片, 并与数据库内存储的数据进行比对, 确认无误后系统自动开闸放行。

手机SIM卡的缴费:

通过与中国移动公司 (或中国电信) 的合作, 采用SIM卡实现停车场小额支付, 实现停车场系统的多元化应用, 操作流程与公共交通卡缴费一致。车辆离场前, 车主经过集中缴费终端时, 将临时票在读写器上一刷, 电脑根据车辆入场时间和相对应的收费标准自动计费, 并存入数据库内, 车主可根据显示金额使用手机SIM卡缴费, 同时将停车交易记录保存到后台数据库中, 用于收费信息的查询以及与移动公司后台系统的结算, 停车场收费系统与移动公司SIM卡应用系统之间按照SIM卡应用系统要求的数据格式进行交互。

5.2 场内引导系统的实现

场内引导系统由车位信息采集设备和车位引导设备组成, 主要采用了超声波检测和地图监控等技术。拟实现对进入停车场内部的车辆进行停车指引, 包括入口处区域 (或楼层) 的指引、场内分区指引和车位指示灯等, 方便驾驶员尽快找到可停放的停车位。场内引导系统由车位信息采集设备 (超声波车位检测器) 、车位信息发布 (LED车位指示灯) 、前端控制设备 (控制主机) 和后台管理系统 (场内诱导系统软件) 组成。

5.3 停车位置查询系统实现

停车位置查询系统由车牌识别设备、RFID读卡器和查询终端组成, 拟通过反向寻车系统实现对所停放车辆的反向查询操作, 方便驾驶员尽快找到车辆停放的位置。具体系统结构如上图所示。首先需要定位单元系统, 可以为车位为单元也可以为区域为单元, 实现对长期用户车辆、临时用户车辆的定位;其次, 需要定位总段设备, 主要是通过RFID读卡器安装在分区交界通道的顶部;再次, 系统中还需要设置查询终端设备, 当车辆离场时可通过查询终端进行车辆的定位查询, 查询终端采用市场上技术成熟的触摸查询一体机, 具备多种外观选择, 产品主机配置, 外接设备可根据实际使用需求做相应调整;最终, 该系统中的车牌识别摄像机、RFID读卡器均汇集至控制主机, 并由控制主机通过网线与后台服务器进行通信, 上传临时用户车辆和长期用户车辆的相关定位信息, 控制主机放置在中央控制室内。

5.4 车位预约设备布设系统实现

车位预约系统主要通过停车预约服务器、停车预约软件并且通过web service接口与综合性停车信息系统连接实现, 具体结构如下图2:

6. 基于车辆网技术的智能停车信息系统整体实现

基于车联网技术的智能停车信息服务系统如图6-1所示, 车主可以通过综合性停车信息平台, 对太平桥车库的车位进行预约, 预约时要求车主输入车牌信息和预约时间。综合性停车信息平台通过Web service接口下发预约信息到太平桥停车场数据服务器, 停车场系统将根据信息进行车位预留/释放。预约用户进入车库后, 通过信息验证 (车牌及预约时间) , 取卡后方能正常进入停车。进入太平桥车库的每个有权限的停车用户都有一张车载RFID卡 (车联网) , RFID卡支持远距离射频识别, 远距离卡放在挡风玻璃下方, 车辆进入停车场时, 安装在入口处的远距离读卡器就能将这张卡识别出来, 并记下入场时间;当人们驾车离开停车场时, 出口处的远距离读卡器再完成一次识别, 就能算出停车费用, 系统自动完成扣款, 信息确认无误后, 自动开闸放行。整个过程中, 驾车人无须停车, 也没有任何人工操作, 可大量节省时间。

7. 结论

本文介绍了基于车辆网技术的综合停车信息服务系统的实现方案, 创新的把运用车联网技术的RFID远距离读卡器安装在了停车库的出入口通道中。通过安装在出入口通道控制机上的RFID远距离读卡器、车载远距离RFID卡、太平桥停车库控制中心以及综合停车控制中心进行无线通信。借此对交通信息进行采集集融合与发布, 同时借助各种手段和设备, 对交通进行协调和管理, 不仅提升了城市公共停车管理水平和服务水平, 提高了公共停车场的利用率和均衡性, 减少了因盲目寻找停车空位而附加的交通量, 缓解了区域内路网的交通拥堵状况, 降低了交通事故的发生率, 而且使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。

摘要：提出了基于车联网技术的卢湾区静态交通所综合性停车信息系统升级改造的系统方案以及太平桥车库物联网建设系统方案。通过对“上海市卢湾停车诱导服务网”进行网站智能化功能升级, 使得停车服务信息发布途径更丰富、服务范围更广泛、服务方式更为灵活, 体现网站信息服务的智能化程度。通过在新天地太平桥地下停车场实施物联网建设应用, 实现手机支付、车位预约、无线传感、车辆定位和查询、场内停车引导等功能, 极大的提高了城市停车管理水平和智能信息服务系统的能力。系统运用车联网技术, 可极大的提高卢湾区智能停车系统的效率, 有效的解决了城市交通信息化面临的众多难题。

关键词：物联网,车联网,RFID技术

参考文献

[1]DOLIN R A.Deploying the“Internet of things”[C]//InternationalSymposium on Applications and the Internet.2006:216-219.

[2]胡清, 詹宜巨, 黄小虎.基于RFID企业物联网及中间件技术研究[J].微计算机信息, 2009, 25 (7-2) :158-160.

[3]胡小华.基于RFID的电子不停车收费系统研究[硕士学位论文], 北方工业大学, 2008-5

酒店步入智能服务时代篇11

现如今，顾客可以在网上预约好房间，确认并通过网上银行缴纳押金后，便会收到房间号以及相应的口令和密码。当顾客到达酒店后，只要通过口令和密码，登入智慧酒店系统，便可打开入住的房间门。在房间门打开的同时，系统会自动记录下入住时间，根据这个时间来进行入住宾馆的计费。

这绝非信口开河，目前，智慧酒店系统已经不是空想，上面提到的也只是智慧酒店解决方案中最基本的应用，还有很多应用正在被创新并实际应用到一些高级酒店的房间内。

危机感

多年来，酒店业已经得到了相当成熟的发展，国内星级酒店的数量加起来也已经是一个叫人惊讶的数字。智慧酒店这个技术也是在慢慢的走向成熟发展期，推广智慧酒店项目已经是时下应该进行的一个任务。通过对酒店智能化的改造，将会形成一个庞大的产业链，提供大量的就业机会，刺激相关行业的发展，并且进一步促进物联网技术的高速发展。

在北京市中心著名的王府井步行街旁，有这样一家按照星级标准建造的豪华型商务酒店——智尚酒店（Zhotels）。尽管其未被多少人熟知，甚至在知名度方面远不及同属住友酒店集团的布丁酒店，但却以国内首家全智能客房酒店而闻名，并分布建立在中国屈指可数的几个城市里。

《中国经济信息》记者辗转与住友酒店集团董事长朱晖取得了电话联系。在谈及在中国酒店业发展渐入颓势之际，另辟蹊径做智能酒店时，朱晖表示，“好久前就想做智能酒店，但是那时候成本太高，并且没有开源的安卓系统，智能手机的普及与加上硬件远未复苏，一度将想法搁浅。”

其实，早在2003年底，朱晖以速8加盟商的身份切入连锁经济酒店行业。2006年后随着如家的上市，经济型酒店快速进入一片红海。在这波热潮中，朱晖也赚到了钱，但市场上的同质化竞争让他一直有种危机感：经济型酒店越长越像，抄袭装修成风、定位同质化严重、物业选择同质化，几乎都是“类如家模式”。

凭借“低价不低档”的理念，以及十分明确的定位，朱晖首先推出了面向年轻消费群体的布丁酒店，之所以把客源定位于18～35岁、月收入在2000～6000元之间，朱晖有自己的想法，“这些客人新潮，追求时尚；理性消费，对价格敏感。”

然而，现实总是残酷的。属于经济型酒店的春天没有多久，就遭遇了寒冬，朱晖不得不再次谋划商业模式的变革。对于追求个性时尚的布丁酒店来说，是选择“向上摸索”效仿星级，还是向下探路，走一条“既平价又时尚”的路子，成为当时朱晖求解的难题。“彼时，唯一的想法就是希望可以通过转型，跳出传统经济型酒店日益同质化的恶斗。”

“智”化转型

一直以来，朱晖都喜欢新鲜东西，“全球最新奇的酒店，我几乎都住过。”其中给他强烈启示的便是纽约的一位“最佳服务员”。“‘他’不是一个人，而是一台帮助客人放置行李的机器人，只要客人输入指令，这位‘服务员’即使仅靠一只手也能灵活地将客人的行李移动到储物柜里。”

朱晖认为，懂得放置行李的机器人，看似帮客人把行李存好了，实际上是客人亲自下的指令。虽然并未直接接触行李，但客人却也间接参与了存包的整个过程。“这种参与感对于大部分的客人来说，是极其希望得到这一体验的。”

这让从传统经济型酒店起步的朱晖看到了突破与转型的切入点——智能化带动酒店变革。2013年7月，布丁酒店低调迅速地从智能家居技术领域切入酒店行业，成立了国内首家全智能客房的高端酒店——智尚。

“智能酒店的概念并不新鲜，大到星级酒店小到各连锁式酒店公寓都开始尝试添加智能化元素。”朱晖认为智能化探路成为当下酒店业转型的一个契机，智尚在其中又有其特殊性。

智尚酒店事业部总经理章建春在接受《中国经济信息》记者采访时指出，智尚之所以可以被视为国内首家全智能客房酒店，是因为它将酒店所有房间内的全套家电全部整合到客人手机的App上。“智尚酒店秉承一种整体智能化概念，相比以前机械式的遥控器，智尚的客人能够完全使用自己的手机实现各种遥控需要。”

据章建春介绍，客人进入酒店后，首先需要下载智尚酒店的App，扫下屋里的二维码，就能通过手机控制房间内的灯光、空调、窗帘和电视等带电设备。另外，酒店里的电视都是接入互联网的，支持多屏互动，外面有人按门铃，门口的摄像头会将画面捕捉下来投射到电视屏幕上，你不用跑到门边看是谁。“通过智能手机操作带来的参与乐趣已经超出了一般酒店给客人带来的感受。”章建春称。

本质服务

的确，科技拓展了酒店服务的内涵。而智能化技术手段的介入让智尚的服务深入到了原来所不及的地方。不过，朱晖强调，传统酒店想要进行智能化改造，首先要仔细研究自己的客户群体，搞明白这群人是不是需要智能化，有多少人愿意为酒店的智能化买单。

章建春旗帜鲜明地提出智尚与其他酒店的差异性：“尽管智尚定位是豪华型高端酒店，但客户并不是中产阶级，而是年轻群体。”

对此，朱晖也谈到，“布丁酒店从一开始便致力于打造年轻人住宿的生态圈，智尚正是锁定了从这些客户中成长起来的一批人，而打造了以时尚、科技、健康为主的新概念品牌。”

当然，“产品还未完全定型，新品牌需要借助市场的检验。”朱晖并不否认，酒店在智能化的建设中，付出了高昂的代价，在引起人们瞩目的同时，但效果却不尽如人意。

像供应商和酒店没有达成一致，技术功能与酒店需求错位；酒店各智能化系统的开发没有顶层设计，技术标准不统一，无法进行信息交流共享，最终形成信息孤岛，或者不同系统中包含相同的功能或模块，导致重复建设等。另外，在智能化建设中，信息安全也是一大问题，客人在使用智能化产品时所输入的关键信息若被盗取，也会严重影响酒店的生意。

对此，章建春解释到，“就一些对智能家居操作不熟练的用户来说，智尚也做出了一些改进，保留了传统的控制装置，如一些开关。”而就技术及系统后台的搭建，还未完全独立支撑的智尚在实践智慧酒店的过程中还有很长的路要走。