配送情况调查（共8篇）
配送情况调查 篇1
“便利店”的商业经营模式, 主要是以开架自选方式向消费者提供商品销售,
以即时食品、饮料、小百货、香烟与报纸杂志为主, 且更额外提供如银行ATM
机、冲印店与票务服务等纯服务性服务。便利店选址层面考虑主要是:力求最
大幅度便利顾客, 并全年无休提供最迅捷的购物服务平台。
一、7-11便利店的生成与发展
便利店, 英文简称CVS (Convenience Store) 是一种用以满足顾客应急性、便利性需求的零售业态。该业态最早起源于美国, 继而衍生出两个分支, 即传统型便利店与加油站型便利店。前者在日本、台湾等亚洲诸国 (地区) 得以发展成熟, 后者则在欧美地区较为盛行。
7-Eleven便利店诞生于美国, 前身是成立于1927年的“南大陆制冰公司”。当时由于电冰箱并未普及, 冷藏用的冰块成为生活中不可缺少的必需品。在南大陆制冰公司销售冰块的约翰·杰夫森·戈林, 非常关心顾客服务的改善, 他做出了夏季店铺天天开, 每天营业16个小时的决定, 这项服务深受当地居民的欢迎。不仅如此, 戈林通过仔细调查当地居民的购买意愿和需求, 发现当地居民不仅希望他能销售冰块, 而且还希望他能适时地销售其他生活用品。比如:牛奶、鸡蛋、面包等等。为此, 戈林提议南大陆公司为自己负责的店铺提供更多的便利商品, 并得到了公司的首肯。
就这样南大陆制冰公司不仅销售冰块, 开始销售牛奶鸡蛋等商品, 开创了新的经营领域和利益增长点, 被誉为美国便利店的萌芽。最初店铺被称为“图腾店”, 放在店铺旁边的图腾柱成为便利店的标志。由于店铺的营业时间是从早上7点开始到晚上11点结束, 1946年南大陆公司正式将图腾店改名为7-Eleven, 从而真正的揭开了便利店时代的序幕。目前7-Eleven店铺遍及全世界18个国家地区。
二、我国首系7-11便利店的诞生、扩张与特点
2004年1月2日由株式会社7-Eleven、北京王府井百货 (集团) 股份有限公司、中国糖业酒类集团公司出资7000万美元, 注册资本金3500万美元正式注册成立, 2004年4月15日1号店东直门店开业。
该公司以“中小型零售业现代化与活性化”“共同生存与发展”为创业理念, 革新制造、流通、销售等各项环节, 不断给消费者提供独具特色的高品质的商品及便利的服务。努力建造与地区发展紧密结合、深受广大消费者喜爱的便利店。
以“鲜度管理、商品齐全、良好服务、清洁卫生”为四大准则, 严格执行。2011年9月底在北京已有121家店铺, 截止到2012年6月已有160家门店, 7-Eleven还在以快速增长的势头陆续开着新店。一向以直营模式经营的7-11 (7-ELEVEN) 便利店, 2011年11月起, 在北京、天津、河北等地区开展加盟店铺业务。值得关注的是, 7-11在繁华商圈之外向社区型路线发展。7-11在北京将以资源结合的形式、以加盟商已有的店铺作为前提条件, 开展加盟业务。目前在各地采取直营管理的7-11便利店, 率先在北京推出全新加盟方式。从4月16日起接受个人加盟申请, 总部将认可的直营7-11店铺的运营管理委托给加盟主所成立的公司, 由加盟主带领自己的员工在7-11店内工作, 负责店铺日常的运营管理。申请者需投资30万元, 这笔费用包括签约金、培训费、保证金等, 并且需要先行入店实习。除提供一个连带保证人外, 还需选定一名有亲属关系的辅助人一同进行今后的店铺管理工作。
便利店是有三方面明显的特征:一是距离的便利性。便利店与超市相比, 在距离上更靠近消费者, 一般情况下, 步行5～10分钟便可到达。二是购物的便利性。便利店商品突出的是即时性消费、小容量、急需性等特性。与超市相比, 便利店的卖场面积小 (50～200平方米) , 品种齐全使顾客能在最短的时间内找到所需的商品。实行进出口同一的服务台收款方式, 避免了超市结账排队的现象。据统计, 顾客从进入便利店到付款结束平均只需3分钟的时间。三是时间的便利性。现在多数的便利店都是全天24小时营业, 全年无休, 顾客可以在任意时间进行购物。四是服务的便利性。
很多便利店将其塑造成社区服务中心, 努力为顾客提供多层次的服务, 例如北京7-11在店内设置拉卡拉、店内销售报纸杂志等, 对购物便利的追求是社会发展的大趋势, 这就决定了便利店具有强大的生命力和竞争力。
三、7-11便利店的物流配置系统
1. 商品物流配送运转
北京的每家7-11便利店大约都有3000余种商品, 并且不是每家商品全部相同, 而便利店由于营业面积的限制, 不可能像超市那样通过扩大卖场销售空间来实现多品种商品的销售, 所以要想实现便利店业态的多品种销售, 就必须要压缩精选过的单品的库存量, 当然如果在送货时间不变的条件下, 单纯压缩单品的库存量就极易造成商品的缺货现象, 在销量稳定的条件下, 要实现多品种少量库存, 只能是缩短商品订货至送货的时间。现在的便利店之所以能够实现组织商品的多品种配送, 单品的库存得到压缩, 主要是依靠一日几配、短时间的商品供给系统实现的。当然北京的7-Eleven也不例外, 这就要求配送系统能够支持多品种、少量库存、小单位、高频率的配送, 这样才能够维持便利店的日常运作, 而不会经常出货的情况。才能使便利店业态兴旺发达。
2. 物流运转速度的优势
物流配送是连锁经营发展的关键, 7-Eleven便利店将所有货物委托给北京中信信通公司和北京朝批商贸有限公司来负责的, 所有货物在配送中心进行汇总分拣然后送往各个门店, 各个区域进行详细划分, 每车货物都会按时送达店铺。公司总部通过配送中心, 汇总各个店铺的经营数量, 在高度、广度上给各零售商店以业务上的指导, 提高经营水平, 将集中化进货与分散化销售结合起来, 使分散的销售力转化为大量集中的进货力, 使零星要货变为大批量要货, 对供应商在价格上形成影响力。同时, 在与同行的竞争关系中也可以获得优势, 从而实现经营的规模效益。物流配送中心作为总部与分店的联系纽带, 通过分店快销、配送中心快送和采购部快购, 使物流运转速度也大大高于独立商店。在高度专业化的基础上的营运使便利店获得了竞争中的速度优势, 从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。
3. 物流运转时间的优势
每家7-11便利店一天都会有五车货物送到各家店铺 (周六日四车没有北京朝批物流公司的货物) , 具体分1车货、2车货、冻货、常温货物、北京朝批物流公司的货物, 具体时间大约是1车货大约在凌晨4点到5点, 2车货物是在下午2点到4点之间送达, 冻货是凌晨1点30分到3点左右送达, 常温货物是在晚上11点到12点之间送达, 北京朝批物流负责的货物一般是在晚上8点到9点之间送达。1车货物主要有饭团、三明治、汉堡包、需要冷藏保存的好炖材料及豆浆包子、快餐的食材米饭 (为午餐做准备) 等冷藏保存的商品, 2车货物主要有饭团、三明治、汉堡包、冷藏保存的饮品和快餐食材米饭 (为晚餐做准备) 之类货物, 冻货主要有冷藏包子、好炖材料、日配的面包等商品, 常温货物主要有7-Eleven特有的7P产品、酒水饮料、巧克力、口香糖、干果类商品, 由北京朝批物流有限公司负责配送的主要是红酒、白酒、洗发护肤、卫生用品等商品。
当然这3000余种商品也并不是每天都需要订货的, 除了包子、饭团、三明治、汉堡包、快餐食材等日配品需要每天都订货之外, 其他费日配的常温货物基本都是隔天订货的, 比如说周一、周三、周五需要订巧克力、7P商品、酒水饮料等, 周六日是不会有饮品到货的, 而且公司每周一和周二都会有新品到货上架。
商品订货数= (库存量-最低陈列数) /2, 当然运用公式计算出来的只是一个参考, 订货时还需要考虑每天客流量的变化、天气的变化、商品的库存量的多少, 要综合考虑这些因素来最终决定订货的数量。
四、7-11便利店物流配送中存在的问题
1. 日配品每天都会有缺货情况
出现缺货的原因不仅是配送中心配货出现差错, 有时候酸奶等商品会无故缺货, 由于这些冷藏保质期短的商品是由供应商直接送到配送中心的, 无需配送人员亲自验货, 如果出现缺货的情况配送人员无需承担赔偿责任, 所以会出现配送人员偷吃的情况。
2. 天气的因素导致供应商供货不及时
由于天气影响, 有很多店铺会突然对某种商品加大订货量, 由于供应商供货不及时, 会导致配送过程中出现缺货现象。例如:2012年12月底北京就开始出现雾霾天气, 口罩就出现供不应求的情况。这种情况下就会出现机会损失。出现雨雪天气配送人员根本不注意商品是否被雨淋或覆盖到雪, 日配品有些被雨雪淋之后就会影响到销售。
3. 更换合作商导致配送不及时
2012年10月份北京7-11便利店更换合作的物流公司, 由于在更换合作伙伴之前未对配送人员做具体的培训, 导致送入店铺的货物大量缺货、送货时间不及时, 还曾经出现过配送错误的情况 (即把其他店铺的货物送到另一个店铺) , 严重影响店铺的正常运营。刚刚更换合作商的时候常温货物正常应该是23点到24点之间送达的, 但由于物流公司内部配货出现问题, 致使货物在第二天凌晨四五点钟才送到门店, 和日配1车货物时间正好相撞, 导致店铺验货出现问题。一般情况下卸货只需20分钟就能完成的, 他们需要到早晨六点半才能完成, 这个时间段已经是交接班的时间了, 夜班人员只有加班才能完成本该完成的任务, 这样不仅给公司增加了人工成本, 对早班的工作也产生了影响, 进入店铺满满一卖场的货物全部丢放在好炖区, 严重影响了顾客购物。
4. 店铺的促销活动导致送货时间不及时
店铺每周都会有促销活动, 所以每周都会有几种商品加大订货量。例如:7-11节, 即每年的7月11日和11月7日都是公司一年一度的节日, 在这一天饭团都会打折, 这样销售量和订货量就会直线上升, 每家店铺订货的总数都在五百个以上, 都是人工分拣, 因为配送中心分拣人员人数都是固定的, 所以会耽误很多时间, 并且店铺验货工作量也会加大, 从而延长验货时间, 这两个因素都会使配送时间延后。
解决上述问题的办法建立防止日配品缺货的奖惩、监控机制:
五、物流配送问题的解决方案
1、建立防止日配品缺货的奖惩、监控机制
所有的商品都应该由物流公司的工作人员逐一分拣, 并建立一套完整的奖惩制度, 约束配送人员在配送过程中认真负责, 在分拣过程中杜绝偷吃现象, 并在车内安装一套GPS系统, 随时监控配送车辆, 车辆在何处何时停车都有相应的记录。GPS是英文GlobalPositioningSystem (全球定位系统) 的简称。GPS是结合了卫星及无线技术的导航系统, 具备全天候、覆盖全球, 高精度的特征, 能够实时、全天候为全球范围内的陆地、海上、空中的各类目标提供持续实时的三维定位, 三维速度及精确时间信息。车载GPS监控调度系统采用了GPS (全球卫星定位系统) 技术、GSM (全球移动通讯系统) 技术、GIS (地理信息系统) 技术和计算机网络通信技术, 它是在GSM (移动公众网) 的基础上开发的一套社会综合防范和远程监控、通讯、管理、调度系统。
2. 强化天气不可确定因素的控制手段
天气因素是不可确定因素, 有些店铺是半地下的, 这就需要从台阶上将货物运下来, 送货人员为了节省体力会直接将商品从上向下推, 这时商品就会被雨雪覆盖导致包装破损的情况, 顾客会直接跳过商品, 影响其销售, 建议公司应该提高配送人员的素质, 加强其责任心, 禁止野蛮装卸。在雨雪天必须将商品盖起来。
3. 做好更换合作商前期准备工作
更换合作商导致配送不及时。公司在决定更换合作者之前, 应该先给物流公司提供相关配送资料, 并对配送路线、配送车辆的分配, 以及货物的分拣都要事先对配送人员做具体的培训, 培训通过之后再进行配送工作, 这样就不会对店铺的运营产生影响。
4. 促销活动日增设人员保证及时配送
由于店铺的促销活动会加大订货量, 物流公司可以根据店铺的订货量提前增派工作人员, 店铺也可以在活动当天多安排几名营业员上班, 这样就可以缩短配送的时间。
5. 优化第三方物流配送模式
7-11便利店采取第三方物流的配送模式进行着店铺日常配送工作。第三方物流配送模式是连锁零售企业将其配送业务委托给专业的第三方物流企业运营的配送方式。像7-Eleven便利店每个门店都会有3000多种商品, 呈现了商品的多品种、小批量化、高配送频率、多配送点、快速配送要求, 这样就需要完善的信息系统支撑物流配送, 使得整个物流活动更加复杂。由这种专业的物流公司进行配送不仅降低了连锁企业的经营风险, 在运作中, 专业的物流公司对信息进行统一组合、处理后, 将各个门店所需货物准确配送到各门店。使连锁零售企业能够全身心的投入到选址开店、采购、促销、商品陈列等等的核心业务中。
总之, 7-11便利店的物流配送在国内已经远远超出了其他便利店的水平。精细的配送系统, 是便利店实现商品供给, 获得发展的核心系统。所以在7-11便利店不断发展的同时, 其配送系统还需要进一步的完善。由于整个配送体系都属于企业内部的组成部分, 与企业经营部门关系密切, 所以配送系统的设计、运作必须完全符合本企业的要求, 这样才可以对物流的各个环节进行管理和监控, 才能够更好地满足企业在配送时间、空间、质量、数量方面的要求。更好地规避企业的经营风险。在连锁零售企业飞速发展的时期, 便利店的发展给居民上班族都带来了很大的方便, 其合理的配送模式是支持其发展的关键, 7-11便利店还需在充分分析和了解当前各种物流技术的前提下, 结合自身的实际, 有针对性地选择和做好技术开发, 集中人、财、物等资源, 重点攻克对企业配送中心功能发挥有制约作用的因素, 实现物流最优化。从而实现利益的最大化。
配送情况调查 篇2
重庆市局：
XXXX分公司始终把“规范”和“高效”作为建设现代物流网络的核心，缩减送货节点，合理运用社会资源，提高物流运行效率；完善物流管理机制，加强物流人员的管理，规范物流运行行为；经过几年的探索，初步建成了符合本地市场实际的物流网络体系。现将有关情况汇报如下：
一、物流运行现状
XXXX辖区具有典型“小城镇、大农村”的二元结构特征，全县3600名客户分布在38个行政乡镇，4个街道办事处内，其中城区客户741名，镇乡客户2577名。2009年，根据全市行业的统一部署，自送车辆上划至万州物流分库，推行接力送货模式，并规划了36条送货线路，设置了36个接力送货点。运行以来，XXXX分公司面临着送货线路长、覆盖面积宽、送货成本高、道路状况差、安全风险大等诸多瓶颈。我们根据实际，认真谋划，深入调研，积极行动，有效解决了瓶颈，实现了物流配送“宽而不漏”、“长而不断”的既定目标。
一是优化线路，提升效率。注重市场因素的决定作用，深入展开市场调研，绘制客户分布地图，并结合零售客户销售数据、客户集中度、车辆满载率等合理规划线路，打破了传统的行政区域送货的限制，36条送货线路整合为28条，接力送货点由原来的56个下降至24个。
二是优化人员，释放潜力。积极探索适合本地市场特征的配送模式，合理应用社会资源，充分发挥主要场镇承运能力人员送货潜力，依托交通干线，在确保各场镇客户送货到户的前提下，全面推行“委托代送”、“约定取货”的乡村客户送货模式，精简委托送货人员，委托送货人员由10年的32人精简到24人。
三是规范运营，降低成本。树立规范、严格、实用的成本管理意识，按照道路交通条件科学合理测算卷烟送货成本，分档次制定送货单件费用，XXXX公司最低送货标准2.35元/件，最高9.2元/件，1-7月配送卷烟63855件，物流费用37.3万元，单件物流成本5.84元，二次装卸费用为零。
四是严格管理，控制风险。积极探索送货服务劳务外包模式，主动与县劳动仲裁委员会、县法制办、县工商局等部门协调沟通，明确了卷烟接力送货的合作方只能是法人组织，而不是自然人。将送货员聘用关系转变为运输合同关系，合理规避了用工风险，从根本上杜绝了劳务纠纷的产生。
二、“客户更满意”的配送举措
我们始终把“零差错、零距离、零皱损”的工作目标作为“客户更满意”活动的一项重要要求，不断改进服务措施，提高服务质量，提高客户对于卷烟配送的满意度。截至目前公司未发生一起因卷烟差错、皱损引起的投诉，二季度，客户对于卷烟配送的满意度91分。一是确定标准，筛选物流合作伙伴。对于物流配送的合作方，XXXX分公司制定了“三个自有”合作标准，即自有配送汽车、自有仓储条件、自有送货人员。筛选出一批管理能力强、安全水平高、硬件实力强的合作对象。按照“科学设置、减少迂回、方便快捷、提升效率”的原则，进一步减少接力配送点，有效扩大接力配送点的服务规模和送货量，同时兼顾物流合作方的利益。
二是制定规则，明确物流的服务标准。以现代流通、网络业务规范等为主要内容，制定了《送货行为规范》、《送货服务标准用语》，并每年组织1次以上培训，增强了物流配送人员的服务意识，提升了物流配送人员的专业技术能力，实现了物流配送人员的考核有“法”可依。
三是严格考核，保障物流配送质量。坚持严格考核不放松，每年签订一次业务配送外包合同。在合同签订时，根据合作方上配送效率、服务质量、配送到位率等指标进行综合考评，考评合格后方能签订下一年的合同。12年，查获XXXX县凤鸣物流配送人员的违规行为，我们立即终止了其物流配送资格。同时，在合同中明确约定了合作双方的权利义务，并对客户投诉、送货不及时、送货质量差等惩罚措施进行了详细说明，以此推动配送服务质量的不断提升。
四是发挥“桥梁”作用，有效应对市场。充分发挥物流配送人员贴近市场、贴近客户、贴近消费者的优势，做好客户经理、送货员、客户服务部的三方互动，畅通交流沟通渠道，建立定期协调沟通制度，完善特殊情况“零等候”反馈机制，有效把握市场变化。去年，XXXX县人和镇客户遭受火灾，物流配送人员在送货途中第一时间与我们取得联系，我们积极组织人员救灾并针对全县零售客户开展消防安全培训，提高了客户的满意度。
三、存在问题
通过征询零售客户的意见以及日常的观察，物流配送过程中还存在以下问题：
（一）证址不符的现象有待进一步解决。XXXX辖区还存在一定数量的证址不符的现象，增加了物流配送的难度。据初步统计，该类客户占辖区客户的10%左右，需要与专卖管理人员进一步协调，制定针对性措施规范市场经营行为。
（二）物流配送人员的素质有待进一步提升。大多数物流配送合作方在硬件上达到了现代物流的要求，但在服务质量、服务水平等“软件”上需要进一步加强。今年，我单位就因物流配送合作方的不文明行为引发了一起客户投诉。
（三）物流配送方的监督考核机制有待进一步完善。目前，我们注重了物流配送方的结果考核，而对于服务过程的跟踪考核方面还有待进一步加强，不能实现服务全过程的监督控制。
（四）安全风险规避有待进一步完善。我们在费用上实行包干价，合同中虽然明确了货物保险由送货方承当，但由于价格不高，送货员基本上没有实施货物保险，由于XXXX特殊的用工性质，市局人劳处、财务处也未对保险费用作出明确答复。一旦出现物损情况，大部分送货员实际承当能力有限。
四、改进措施
针对存在问题，我单位采取了相应的改进措施，确保客户满意度持续攀升。
（一）加强专销协作，规范市场经营行为。年前，将全县对许可证进行有效清理，消除证址不符现象。
（二）加强业务培训，提升物流队伍素质。提高物流配送人员的配送频次和考核力度，“推”“拉”结合提升队伍素质。
（三）加强过程监督，提高服务质量的可控性。采用电话抽查、不定期走访等方式，加强物流配送质量的信息收集，提高服务质量可控性。
（四）增加保险预算，提高抗风险能力。尽快明确用工性质，适度增加保险预算，提高抗风险能力。
XXXX分公司在物流配送工作中，取得了成绩，也存在不足，我们将把此次各兄弟单位的好建议和好做法带回，并应用在工作实践中，提高我们的物流配送质量。
江西省干旱情况调查 篇3
气象资料监测显示，1月1日至5月18日江西省平均降水量仅有391毫米，较常年同期偏少4.7成，降水量之少位居历史同期第一位。江西省干旱监测指数显示，3月31日开始，赣北大部分地区出现轻度干旱，进入4月份以后，旱情迅速发展蔓延，到4月28日全省中南部普遍达到重旱以上，北部中到重旱。进入5月份以来，除赣南出现明显降水外，赣北赣中降水继续偏少，旱情持续发展。
截至5月18日，全省仍有57个县（市、区）出现轻度以上气象干旱，其中12个县(市)出现中度气象干旱，19个县（市、区）出现重度气象干旱，14个县（市、区）出现特旱，这些干旱地区主要位于在赣北赣中。5月20日情况：全省水田缺水面积达212.3万亩，旱情以九江、南昌、宜春、上饶、鹰潭为重，其中鄱阳湖滨湖地区受旱尤为严重。
持续的旱情延迟了受旱地区早稻栽插进程，少数旱情较重的地方没有完成移栽，如：宜春市奉新县有2万亩左右早稻没有移栽，新建县联圩乡有4000亩直播早稻因错过播种时间没有播种，只能改种中稻。如果旱情继续发展，早稻苗情长势将面临严峻挑战。近日全省普降大雨，早稻缺水状况暂时得到缓解。但从当前全省储水状况来看，由于山塘水库蓄水不足，特别是鄱阳湖水位处历史同期最低，随着后期气温回升，早稻生长需水量增加，如降雨不能持续，旱情仍然会加重。
物流配送路径情况及改进 篇4
物流配送速度的加快, 可以有效减少运输途中的贮存成本、设备成本、能耗成本, 中间环节成本的减少, 直接影响到物价水平, 物价降低到适当水平, 但并不以压缩生产商的生产成本为基础, 生产商、 中间商、消费者三方共赢, 产生正和博弈, 刺激消费, 进而影响生产商利润, 生产商获利加大竞争, 投资创新, 加快产品更新换代, 进而促进社会生产水平提高, 整个社会经济体系进入良性循环, 明显有益于社会经济效益的提高。
本文研究对象瓦井村位于北京市房山区中部。辖瓦井、刘家坡2个自然村。有700余户, 2900余人, 现有粮田2200余亩, 居民区1100余亩, 山地800余亩。产玉米、小麦等粮食, 产柿子、苹果、桃、栗子等果品。
本论文共选择1 8 (含) 岁以下, 18~40 (含) 岁, 40~60岁, 60 (含) 岁以上四个年龄段各接近17、47、27和9人, 收到一百份有效问卷时即停止调查, 尽量保证各年龄段比例为17∶47∶27∶9。通过调查分析, 作者认为本村有网购意愿的居民还是占很大比例的, 如果可以改善物流服务水平, 相信郊区也会成为快递的利润源泉。
通过对最常用的快递公司的投票可知, 41.7% (5家) 快递公司都可以将商品送达周口店地区, 而58.3% (7家) 的快递公司不行, 也就是说, 即使是最常用的快递公司也只有少于一半可以将快递配送到瓦井村, 而配送周期常在3~7天, 还有一些时候配送时间更长。4 2 % 的被调查者表示对配送时间得不到保障而感觉不满意。如果可以改善物流现状, 会有4 9 % 的人会比在实体店更愿意选择网购。而且目前瓦井村处于18~40岁的人占居民总数大约47%, 18岁以下占大约17%, 这两部分加总就是最有潜力的市场, 而且这个市场还是在不断壮大的, 因为如果可以通过引导使年轻人养成网购的习惯, 那么这个年轻人所在的家庭都会变成网购的力量。
现存的物流问题及出现原因
邮政方面最主要的问题就是收发室没有专门机构负责通知居民取信的部门, 所以很多信件堆放在收发室, 只有一个小本子记录每天收进来谁的信, 而居民并不知道自己有信件来, 而且全村近三千人, 收发室也不能记住都有谁的信件, 而居民也不可能每天去看是否有自己的信件。较多数的信件都是各保险公司发出的催款单, 转账确认单和每逢用户生日各保险公司发来的祝福贺卡等, 所以这些东西并不是非常重要, 在平时也不会对居民的影响太大, 因而邮政上的问题并没有得到相应的重视。
但是这种情况继续下去, 很容易发生问题, 如居民在不知情的情况下错过自己的重要信件而耽误自己的事情等。
这种情况出现的主要原因是村民本身和收发室对于收进来的信件都不是十分在意, 邮递员每天都会将报纸和信件一并送过来, 收发室人员进行简单登记后就会直接存起来并不会以任何形式发送通知, 而居民本身也不很在意这些信件, 因为实际上私人信件在手机和电话的出现之后就越来越失去其通讯的作用了。而收发室和居民也都已经习惯了这样的模式, 所以很少会留意送来的信件。
快递问题及其出现原因, 也就是在我们生活中越来越重要的快递问题, 申通、圆通、顺丰等多家快递公司都不能递送包裹, 主要原因是镇中心以下单位快件数较少, 路程较远, 递送的收入难以抵付因此付出的成本。再加上目前快递业发展较快, 快递员数量一直存在缺口, 特别是在春节、十一、五一和各个网购数量激增的节日时期, 快递员的数量会直接影响快递公司的效益和客户服务。所以, 许多快递公司选择放弃镇中心以下的配送单位, 已达到整体的最优效益。
除了上述问题以外, 网购在农村没有非常普遍也有一个原因就是 “网购”这种模式还并没有广泛受到大家的认同和接受, 所以转变大家对于网购的看法也是拓展农村物流市场的一大关键点。
物流改进方案及设计
对于邮政问题其实改进起来非常简单, 因为邮递员是每天都会送报纸和信件的, 所以每天基本上都会有信件进来, 只需要通过广播通知居民来取信件就可以了, 还可以利用公告板或增加L E D屏滚动通知等方式予以辅助。实际上在这里讨论邮政问题还有一个用意, 就是希望通过邮政问题的解决给现存的快递问题提供一些借鉴和解决方法。
快递问题的存在有其现实原因, 那就是郊区中心镇以下的单位快件数量少, 所以即使是业务范围包含有些中心镇以下单位的快递公司也会选择在当一个地区的快件数量积累到一定数量以后统一进行配送。所以网购后等待的时间通常会比市中心或其他较为便利的配送单位多2~8天, 这就使人们不愿意再通过网购选择自己喜欢的货物, 特别是在急需某样物品的时候。比如, 考研的同学都清楚, 许多培训机构对于政治、英语等科目都会在考前7天甚至更少的几天中出一些 “押题”或“模拟”试卷, 而这些试卷也是非常受考生欢迎的, 几乎人手一册, 而对于住在较为偏远的地方的考生来说, 想在第一时间拿到这些试卷就非常困难了。
但是, 正是因为这种商品的特殊性, 人们不会过多考虑它们的价格, 所以解决这一问题时就可以通过加急件的方式获得。但这就要多付出一定的费用。对于除了这类商品以外的其他日常商品, 想要在不增加支出的情况下缩短等待时间就需要一些具体的方法了。
目前, 本村居民的快件数量较少, 经过调查, 每3天大概包括附近两个村庄的快件也仅有20件左右, 所以如果快递公司独立做这方面的配送的确不是非常经济。所以初期在培育农村网购市场的时候可以采用与邮政合作的方式。前面提到过, 邮递员是每天都会来的, 而实际上邮递员配送的物品只有有限的几种:报纸、信件和录取通知书。而这几件东西和快件比起来都是体积较小的, 并不会占用太大的空间。 那么如果改变现有的单车送件改为邮政车送件就可以有非常大的空间用来递送快件。如果快递公司可以与邮政公司合作实现这种配送方式, 居民就可以足不出户以网购的方式选购自己喜欢的东西, 这样一来还可以培育起农村的网购市场。 对于快递公司来说不仅可以以较低的成本占领农村较为偏远地区的市场, 也可以在农村配送市场逐渐扩大、快件数量增长之后再独立进行这一市场的递送服务。对于邮政来说, 也可以增加本身较为单一的配送项目, 得到一个新的利润源泉。
超市和药店都属于居民日常生活中经常要去的地方, 特别是超市, 人流量比较大, 而且本村的超市都比较靠近村庄入口, 人们进出也会常常经过。每次超市有促销活动都会写在通知板上, 有时还会辅以广播循环播放。所以我认为这种方式很适合与目前的快递业合作。特别是当与邮政合作取得成功, 网购在本地区有一定的市场以后, 可以以这种方式将快件统一配送到超市, 由超市工作人员记录后并按件计费给超市一定的费用。这个阶段是农村网购市场进入成长期的阶段。
大学城蔬菜配送问卷调查 篇5
随着物流行业的快速发展，物流配送行业也在快速发展，在这其中蔬菜配送业成为其中的主流，为了了解大学城各高校蔬菜配送需求情况，我们特此设计了一下几个问题进行调查，希望能得到你的支持和配合，我们将十分感谢！
1、你对学校蔬菜配送的方式了解多少？
A、不清楚 B、了解一点C、非常清楚
2、你对蔬菜配送的的认可吗？
A、不认可B、无所谓C、认可
3、你对认为蔬菜配送和一般配送最大的不同和特征是什么？（多选）
A、流程更简单B、更快捷C、贴近日常生活D、成本低E、其他
4、你知道蔬菜配送一般的时间是？
A、早上8点以前B、8点—中午12点C、中午12点—晚上18点D、晚上18点以后
5、你认为蔬菜配送可以给学校带来什么便利？
A、更加快速的提供蔬菜B、保持了蔬菜的新鲜C、造成资源浪费
D、增加学校花销E、节省人力、物力投入
6、你可以接受学校采用蔬菜配送吗？
A、无所谓B、与我无关C、可以
7、在未来，你想蔬菜配送可以在那些方面满足你的需求？
8、你认为现在以及未来蔬菜配送还有那些方面需要加强，要做好哪些工作?
配送情况调查 篇6
关键词：城乡物流,配送,对策
1 引言
城乡物流配送体系的发展关系到城乡经济的统筹发展,也关系到“三农”问题。2014年9月12日,国务院以国发〔2014〕42号印发《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中明确提出,重点发展城乡物流配送工程。国家在“十二五”期间制定了《物流业发展中长期规划(2012-2020年)》。规划指出,我国应大力发展现代物流业,整合行业资源,提高物流配送的效率及客户的满意度。
城乡物流联系着城市和农村。目前,沈阳城乡物流配送体系还有待进一步的完善和发展。一方面,城市产品流向农村的物流运送还不是很畅通。很多快递还不送到农村,只到地级市或者部分县城。如何让农民享有平等的物流服务,关系到“三农”问题、民生问题。另一方面,农产品具有季节性、易腐性和易损性。沈阳曾发生农产品积压滞销的现象。沈阳“胡萝卜第一村”连续遭遇2次大规模滞销,2015年最严重的,全村共滞销2000多万斤胡萝卜。这种矛盾更多地体现在流通领域。因此,沈阳城乡物流配送的优化和创新迫在眉睫。
文章对沈阳城乡物流配送体系发展现状进行调研,找出沈阳城乡物流配送体系中存在的现实问题,针对性地提出对策建议,为促进沈阳城乡物流又好又快地发展提供智力支持。
2 沈阳城乡物流配送体系的现状
2.1 物流基地布局现状
沈阳地处沈阳经济区、环渤海湾和东北亚经济圈的中心。沈阳物流业的稳步增长是农产品物流发展的重要依托。沈阳市已成功入选全国一级物流园区布局城市。2014年,沈阳物流业增加值实现321.3亿元,比2003年增长195.5亿元,增幅达155.4%,年均增长12.95%。沈阳市7大物流集中发展区和15个物流中心建设按计划有序推进,已入驻各类物流企业2000余户,规模以上物流企业336户,实现营业收入110亿元,其中还包括34家国外物流企业。按照发展规划,到2017年,沈阳将基本实现东北地区物流中心城市建设目标。
目前,沈阳市的农产品物流基地呈现出“一园、多中心”的产业布局,形成了具有区域辐射能力和规模效益的物流产业园区,培养出了多个大型物流企业集团,同时打造出了一批具有经营特色的中小物流企业和服务品牌。
一园。沈阳目前有七大物流园区,即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区、浑南(公共保税)物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区。其中,农产品物流占有重要比重的是沈北新区物流产业园。2015年,该园区入选2015年度“全国优秀物流园区”。该园区已经形成规模,成为沈北乃至沈阳经济区的经济增长重要支点,同时也大大的推动了沈阳的农业发展。
多中心。沈阳目前农产品物流中心有:(1)东北农产品冷藏物流中心。其交易以农产品物流带动农产品交易,形成区域农产品交易流通中心。(2)雨润农副产品全球采购中心总投资150亿元,主营产品为粮油、水产、海鲜、蔬菜、水果、禽类、肉类等。成为沈阳市城乡农产品配送体系中的重要节点。(3)明廉农副水产品物流中心。已成为以熟食冻品、蔬菜、水产为主,并集仓储、运输、配送于一体的多功能的物流中心。(4)沈阳粮食物流中心。由沈阳市第一粮库和沈阳粮食批发市场合并而成。是集自动化仓储、物流配送、产品深加工、包装、电子商务为一体的粮食专业物流中心。(5)地利农副产品物流中心。位于大东区东贸路地区,为东北地区规模最大的农副产品物流中心。此外,农产品物流在(6)新民物流中心、(7)康平物流中心、(8)中储物流中心等3个中心也占有重要比例。(9)光辉现代农业示范区。园区位于于洪区西北部,打造成为沈阳最大的有机蔬菜基地和花卉基地,东北地区最大的农产品物流园区和交易市场。
沈阳在物流网络的布局上向物流集中发展区聚集,将聚集区发展成为沈阳城乡物流的节点,从而构成了沈阳城乡物流体系结构。沈阳划定的多个物流中心,有助于物流业集中发展,实现产业聚集、功能集成、经营集约,农产品的城乡配送体系更为完善和专业。
2.2 沈阳城乡物流配送中信息技术应用现状
物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用,是现代物流区别于传统物流的根本标志,也是物流技术中发展最快的领域,尤其是计算机网络技术的应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
一方面,沈阳的物流管理信息平台初具规模,如以沈阳物流公共信息平台为代表的物流信息网络体系,已初具规模。一些物流企业自主开发、购入或租用的物流信息管理系统,采用了GPS系统、条码等技术,有效提高了物流信息化管理水平。另一方面,专门从事农产品交易的网站非常少,如沈阳塔湾北行农贸市场、沈阳绿康百源生鲜农产品网站,功能较为单一,利用率不高。由于物流配送中信息技术应用不够广泛,使得沈阳城乡物流的信息渠道没有达到畅通,很典型的例子就是沈阳“胡萝卜第一村”沈北新区尹家乡,连续遭遇2次大规模滞销,2015年尤为严重,全村共滞销2000多万斤胡萝卜。究其原因,主要是农民对市场信息掌握不及时、不全面,导致缺乏竞争力。
2.3 冷链设施的使用现状
目前,沈阳冷藏物流业尚处于初级阶段,市场规模不大,还未形成体系。从冷库和车辆来看,沈阳现有的设备数量不多、功能不全、服务范围小。沈阳冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%,而且大多数为陈旧的机械式速冻车箱,而规范的保温式冷藏、保鲜车缺乏,冷藏卡车更是严重不足。目前,沈阳的食品冷藏运输率约为10%,80%-90%左右的蔬菜、水果、水产品、禽肉都是用普通卡车运输,至多上面用一块塑料布或帆布遮盖。
沈阳目前的冷链设施和冷链装备不足,发展和分布不均衡,无法为易腐食品提供有效的低温冷藏保障,运输过程中的损耗较大,导致物流成本升高。
3 沈阳城乡物流配送体系中存在的问题
3.1 城乡物流网络布局有待完善
目前,沈阳城乡物流网络呈“一园,多中心”,布局相对合理,但仍需完善。由于沈阳城区较大,若能发展多个专业农产品的物流园区,并且在地理位置的分布上趋于均匀,将会大幅度提高城乡物流配送的效率。
3.2 物流企业发展不平衡
沈阳市城乡物流配送企业多是由一些运输公司、仓储企业、零售批发企业发展而成,较为分散,合作协调较差,无法形成合力致使城乡物流配送成本相对较高。此外,城乡物流配送企业多数都是规模较小的企业,企业功能单一。因此,需对规模较小的城乡物流配送企业进行整合,注重管理方法和手段的提高,形成特色,提高配送效率和质量。
3.3 行业缺少物流高级管理人才
传统思想认为,从事物流专业的人员不需要太多的技术和高深的知识,所以导致目前的许多物流从业人员学历层次和素质普遍不高。而且高校物流专业开办较晚,数量较少,不能满足物流企业对高素质人才的需求。因此,人才的匮乏已成为制约物流发展的一个重要因素。
4 发展沈阳城乡物流配送体系的建议
4.1 加大政府扶持力度,发挥政府协调作用
沈阳市各大物流园区以及物流中心多建在交通枢纽位置,选址较理想。提高城乡物流的配送效率,一是,构建统一的物流管理体系。要把多种运输形式统一起来,使各种运输方式很好衔接与配合,建设统一的管理系统。整合物流资源、合理分配资源,使其效用最大化,以降低物流成本,获取城乡物流的最优的配送效率和服务水平。二是,采取有效措施,降低物流园区运营成本。政府应给进驻物流园区的企业以更多的优惠政策,使物流园区取得更快的发展,发挥其应有的功用。三是,提高对物流业行业发展的认识,培养高级人才。四是,政府要组织和宣传先进理念,改变对物流业的传统认识。学习国外和发达地区的成功经验,加快沈阳城乡物流统筹发展。
4.2 提高信息化水平,建设城乡智慧物流
一是,积极推广农村电子商务。应积极鼓励乡村服务站与电商进行对接,推进农村地区公共取送点的建设。积极引导农村物流经营主体开展电子商务服务业务,大力支持涉农电子商务平台建设,提高电子商务在农村的普及推广应用水平。
二是,加强农产品物流的信息体系建设。农产品市场交易中的信息不对称直接导致了农产品的种植面积、产量与价格的剧烈波动。必须建设城乡物流信息体系,实现信息共享。一方面保证生产过程的计划性,降低风险,减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性;另一方面通过网上预定产品、网络销售等方式,节省成本的同时提高城乡物流效率和服务水平。
三是,.打造“城乡智慧物流”。在消除城乡物流基础设施、物流技术、物流设备、物流管理等方面的制约下,物流业落后,抓住国家变革和信息技术的机遇,利用现代信息技术努力创造“智慧城乡物流”。
4.3 完善城乡物流对接,打通最后一公里
城乡对接问题主要涉及两方面内容,一方面是农村的最初一公里,另一方面是城市的最后一公里。可以从如下几个方面加快这一“难题”的解决。一是,加快通行证制度改革。研究制定相关法规,解决最后一公里物流企业配送车辆和交通的限制,以及进城通行、停靠和装卸作业等,以提高快递车辆的配送效率。二是,建立和完善公共配送管理体系,统一规划城乡配送节点。三是,创新模式,发展共同配送。科学规划配送网络布局、提升信息化水平和完善基础设施建设,引导行业资源整合与业务延伸,鼓励末端配送模式创新。
参考文献
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[5]常浩.城市配送最后一公里问题的研究[J].商品与质量:理论研究,2012,(3):40-40.
配送情况调查 篇7
调研目的:为摸清广州市商贸发展中的超市、百货等商场收货点 (区) 的货物配送的车辆结构情况。本次调查主要选取三个样本:百佳超市 (洛溪店) 、好又多超市 (淘金) 、正佳广场。
调研内容:重点调查广州商贸体系中的超市等商场板块中关于“面包车从事货运的车辆情况”、“非广州市车 (外地车) 在广州从事物流配送的车辆情况”等信息。限于研究的需要和调查的可操性, 本次调查记录的主要内容有:车辆在收货点 (区) 滞留的时间、车牌号 (主要监控是否为外地车) 、车辆类型 (为调查重点) 、货物类型、车辆载货率等信息。
调研形式:本次调查主要采取“实地蹲点观察”的形式进行, 对样本商场的收货点或者收货区进行一个周期 (24小时) 的监控, 通过全天候的观察掌握样本收货点 (区) 的配送的车辆结构情况。
二、调研结果与分析
本部分分析主要是综合百佳超市 (洛溪店) 、好又多超市 (淘金店) 、正佳广场三个样本, 三个样本观察点配送车辆总数共计273辆。其中, 百佳超市 (洛溪店) 50辆, 好又多超市 (淘金店) 44辆, 正佳广场179辆。具体来看:
(一) 从车辆类型分析
从三个样本的综合情况来看, 配送车辆以面包车和货车为主。其中, 面包车166辆 (7座:52辆, 9-12座:114辆) , 所占比例高达61%, 三个样本中, 百佳广场面包车配送需求最大, 面包车的占比达72%, 好又多超市 (淘金) 面包车占比次之, 百佳超市 (洛溪店) 最少。货车88辆 (小:48辆, 中:31辆, 大:9辆) , 所占比例约为32%, 百佳超市 (洛溪店) 和好又多超市 (淘金店) 占比较多, 均达四成多。冷链车28辆, 占比约为10%。其它车辆占比约为4%。见图1
(二) 从车辆载货率分析
满载的86辆, 所占比例约为32%;中等的103辆, 所占比例约为37%;较少的84辆, 所占比例约为31%。各个样本的载货率分布较为平均, 与三个样本的综合载货率基本吻合。
(三) 从车辆分布时间分析
通常, 对城市交通造成较大压力的为白天工作时间段 (08:00-19:59) , 本观察点此时间段共计车辆208辆, 占比达高达76%。从全天候监测时间来看, 送货时间集中于06:00-07:59和10:00-19:59这个时间段。其中, 面包车主要集中于白天 (08:00-19:59) 这一时间段, 而小型货车主要集中于06:00-17:59这一时间段, 中型货车主要集中于10:00-15:59这一时间段, 大型货车相对较少, 主要在晚上配送。 (见图2)
(四) 从车辆属地分析
其中广州本地车 (粤A) 239辆, 所占比例约为88%;外地车34辆, 占比约为12%。中心城区商业网点 (好又多超市淘金店、正佳广场) 外地牌号车配送车辆比例相对较低, 仅10%左右, 而中心城区外围商业网点 (百佳超市洛溪店) 比例相对较高一些, 约20%左右。外地车车辆结构为:面包车14辆, 占比达41%;货车12辆, 占比约为35%;冷链车6辆, 占比约为18%。外地车白天工作时间段 (08:00-19:59) 在广州配送的车辆为21辆, 占比约为62%。
(五) 样本分析结论
一是超市类收货区的物流配送车辆运行主要集中于白天工作及交通繁忙时段 (08:00-19:59) , 该时间段超市收货区的配送车辆占比高达七至八成。
二是超市类收货区的物流配送车辆以面包车和货车为主, 面包车所占比例高达六成。三个样本中, 正佳广场对面包车的配送需求最大, 面包车占比高达72%, 这主要是由其商业模式所决定。
三是超市类收货区的物流配送车辆载货率分布情况是少载、中载、满载占比均为三成多。
四是超市类收货区的物流配送车辆中外地车辆占比不高, 但外地车辆主要集中于白天工作及交通繁忙时段 (08:00-19:59) 来穗进行配送。
三、对策思路研究
(一) 城市配送车辆对城市交通的压力
城市交通压力由客流交通压力和物流交通压力两方面共同构成, 尽管城市客流交通压力是主要的, 但城市物流配送交通压力也不容小视。与国内各大城市解决交通拥堵的重点和思路大体相同, 广州现行解决城市交通拥堵的重点主要放在减轻客流交通压力方面, 提出了:功能疏解、公交优先、完善设施、智能服务、优化管理、智慧城市的“治堵”综合思路。但本质主要还是限制过境货车和大型货车进入中心城区, 同样没有高度重视城市物流配送车流对城市道路交通造成的压力。
广州是我国第三大商贸城市, 商业网点和批发市场体系发达, 而大量的商业中心、商业街、购物中心、大型卖场和超市往往大都聚集在中心城区, 大规模的商贸业购销活动产生大量的城市物流配送需求, 近年迅猛发展的网购和送货上门服务更进一步激发了城市物流配送需求的增长。在这种背景下, 现行和将要采取的简单“货车限行”措施, 显然难于有效缓解城市物流配送车流对城市交通造成的压力, 相反, 在一定程度上促使了“隐形货运”和“违规货运”现象的滋生加大了城市物流配送车流带来的城市交通压力。
(二) 现代城市物流配送模式是根本措施
现代城市物流配送模式是现代商贸流通业发展的必然要求, 也是现代城市物流配送发展的基本趋势和方向。现代城市物流配送模式是一种社会化、专业化和现代化程度高, 低成本、高效率、最优化的物流配送运作模式。
以供应链管理为基础。供应链管理是对整个供应链 (从制造商, 供货商, 分销商到消费者) 的各个环节进行综合管理以实现根据客户的要求将货物按时、按质、按量准确安全送达指定的地点, 同时实现整个过程最优化、效率最高、成本最低。该管理模式可以在不增加物流成本的前提下实现大批量、少批次送货, 以整车发运和高载货率来降低运输费率, 提高企业物流服务水平。
以共同配送制为支撑。共同配送是配送合理化最先进的方式之一, 它打破了一个公司物流内部合理化的局限, 其目的是:通过业务集成, 集中配送, 组合配送、优化配送路线和方案、降低配送的单位成本, 提高配送效率。
第三方物流配送企业为主体。在现代城市物流配送模式下, 城市物流配送主体不再是大量厂商, 而是社会化、专业化和现代化水平较高的第三方物流配送企业, 依托共同配送制, 实施大批量配送、优化配送和专业配送, 从而降低城市物流配送的资源占有和成本, 提高城市物流配送的效率和服务质量。
以现代物流配送共享平台为载体。现代物送配送平台是各类专业物流配送企业以及相关配套服务企业聚集发展的共享平台, 设施先进、功能齐全、配套服务完备。一般有公共型综合性的现代物流配送基地等, 有些更发展成为更为先进的现代采购分销配送中心, 形成商流、物流、资金流和信息流“四流合一”综合服务平台。
(三) 现代物流配送模式的内在机理分析
转变以“自我配送”为主的传统城市物流配送模式, 建立基于供应链管理、共同配送制、第三方物流配送主体和现代物流配送平台为支撑的现代物流配送模式, 将大大提高流通效率, 为加快现代商贸流通业的大发展提供支持, 也能从根本上缓解城市物流交通压力。
一是以“共同配送”替代“自我配送”。借助供应链管理思想和方法、共同配送制以及现代物流配送共享平台, 集小批量成大批量, 并依据配送时间、配送路线、配送商品和配送对象的类别组织共同配送, 以大车配送替代小车配送, 以高载货率配送替代低载货率配送, 最终形成以大车高载货率替代小车低载货率的配送格局, 从根本上大幅度减少配送车次总量。
二是以“最优化的配送”替代“交叉迂回配送”。少量的专业第三方物流配送企业将替代众多的非专业厂商进行配送, 第三方物流配送企业将依据客户的配送时间、配送路线、配送商品和配送对象类别, 进行优化组合, 制定最优化的配送方案, 最大限度地减少交叉迂回配送、低载载返空运输现象, 从而大大减少不合理的配送车流总量。
三是“功能集中布局”替代“分散无序布局”。通过合理规划建设城市物流配送基地等共享平台, 可, 布局在城市中心区外围交通枢纽地带, 以抽疏中心城区物流配送功能, 以减轻中心城区物流交通的压力, 这与抽疏中心城区功能与人口的作用机理相类似。
摘要：大中城市交通拥堵情况日趋严重, 广州作为国际商贸中心国家中心和城市, 城市交通拥堵情况也不例外, 为深入揭示城市物流配送车辆对城市交通带来的压力, 文章基于广州三个样本的调研结果和分析, 多角度分析了城市商场收货区的车辆配送结构及特点, 提出构建现代城市物流配送模式是根本举措, 并简单分析了现代城市物流配送模式的内涵特征和内在机理。
关键词：商场收货区,配送车辆,现代城市物流配送模式
参考文献
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配送情况调查 篇8
那么, 车辆制造商是如何看待这种标准的?于他们而言, 车辆的研究与生产与市场的紧密联系度如何?他们又是如何拓展相关行业领域的业务的?
近日, 江淮汽车多功能商用车营销公司总经理葛贤文接受了本刊记者的采访, 为我们详细介绍了江淮星锐的物流车。
针对城市物流, 江淮星锐拥有多元化的运输解决方案。葛总介绍, 比如星锐厢式货车, 专为现代城市物流量身设计, 主要服务于分销配送、邮政速递、印刷发行、冷链运输、专业物流等各个行业, 具有运输快捷、货物安全、机动灵活、经济实用、形象美观等优势, 能畅通无阻地实现“门到门”的现代城市物流配送。又如星快运系列, 是江淮星锐针对城市物流“最后一公里”打造的高效运输解决方案, 拥有多重优势。像座椅布局上, 星快运座椅布局灵活, 不仅有6座、7座、10座多种座椅方式, 供用户灵活选择, 还能通过滚翻、侧翻、折叠等多维度变换延展承载空间;另外6座、7座星快运车型可上蓝牌, 持C1照即可轻松驾驶。更重要的是星快运拥有超高性价空间, 12.3立方米的超大空间, 成为了行业领先的高性价之选。
运输经理世界:城市配送车的特征整体上有何表现?江淮星锐如何体现?请简单介绍下。
葛贤文:一款优秀的城市物流车, 应该同时满足城市管理者和物流车使用者两方面的需求。
对于城市管理者而言, 物流已成为城市经济发展的大动脉, 所以城市物流车型一定要高效、安全。此外, 从发展的眼光来看, 还要求城市物流车型必须环保、美观。从这个方面来讲, 星锐欧系多功能商用车, 作为欧洲发达国家城市物流的最主力车型, 轻便灵活、高效快捷、安全美观环保, 就能非常好的满足这种需求。
从物流车使用者的角度来看, 物流车是决定其物流事业效益能否最大化的关键工具, 因此好的城市物流车应该要为车主实现产品价值最大化。像星锐物流车就具有三大价值优势。首先, 从价格、外观、配置三方面给予客户最大的初始价值。其次, 通过低油耗、大空间来实现最大的使用价值。第三, 通过好的服务保障, 实现物流车全寿命周期价值最大化。
江淮星锐提供个性化、专业化、高技术的物流解决方案, 在这个方面做了很多的研究和尝试。江淮星锐欧系多功能商用车从改装领域, 能较好的或者说很强的满足用户专业化物流需求。可以说在欧系商用车版块当中, 具有更强的改装拓展性的优势。
跟普通的轻卡相比, 江淮星锐物流车, 第一美观, 第二环保, 第三使货物能得到保障, 因为整个是厢式封闭化运输, 避免以往的城市物流车在城市抛洒、滴漏这一现状, 从保护货物来说也得到了保障。最主要从环保、油耗等多方面都具备优势。
运输经理世界:江淮星锐研发、制造的城市配送车有几种车型?价格及销售情况如何?请简单介绍下。
葛贤文:针对城市物流, 星锐提供的通用化和个性化两种思路的物流车解决方案。首先, 通用化的星锐物流车, 即适合各行各业的标准化物流车辆有星快运和厢货两种, 目前已经上市的是6系长轴车型, 5系长轴短悬车型7月底就将上市, 4系短轴将于年底上市。其次, 个性化物流解决方案, 是指根据各行各业差异化的运输需求, 星锐将提供个性化、专业化、高技术含量的物流用车解决方案。因为星锐是欧系多功能商用车, 具有改装拓展性强的优势, 所以能针对电商物流、食品物流、冷链物流、医药物流等等不同的城市物流细分市场, 打造随需而变的个性化解决方案。
比如现在电商越来越发达, 电商运作的货物有价值很贵的、有各种各样的货物, 便对物流车的要求越来越高。特别对于一些食品物流, 对于温度、保质、防潮等各方面都有苛刻的要求。在前期我们运作的冷藏车物流这块, 用户对温度的要求也是比较苛刻的。包括医疗、医药卫生方面, 这些客户都有个性化的需求。
我们的轻型物流车, 基本上是2吨左右。轻物流的物流广度一般来说是1.5吨到4吨。极限情况达到4吨, 一般情况是1.5吨到3.5吨。
价格方面, 星锐是目前市场面上同类型产品中价格最亲民的。因为星锐是中国的第一个欧系多功能商用车自主品牌。是面向国内国际两个市场同时开发, 第一家与外资品牌全过程对标——产品实物对标、供应链对标、全工艺对标的自主品牌。强调给客户带来实实在在的价值, 最本质的竞争能力也是竞争策略就在于:同等价格, 星锐配置水平要比对手高;同等配置星锐价格低。
星锐虽然才上市一年半左右, 但在国际国内两个市场已有不俗的市场表现。海外市场, 截止到目前江淮星锐已经先后进入了南美、东南亚、海湾、西亚、北非等14个国家和地区, 像南美智利, 截止至2012年4月星锐订单已达到114台, 其中厢货62台;像北非阿尔及利亚, 2012年2月江淮星锐斩获北非市场50台厢货订单, 宣告正式进入北非市场, 与国际品牌同台竞技。
国内市场, 截止到目前, 星锐物流车已经效力于北京宅急送、微特派、中通物流、德邦物流、上海佳吉快运等多家国内知名物流企业。其中, 北京地区, 2012年年初, 北京宅急送订购的批量星锐物流车订单 (包括厢货和星快运车型) 正式交付, 正式服务于宅急送城市物流运输的第一线。无独有偶, 2012年年初, 星快运也斩获致力于成为电商物流专家的北京微特派的批量订单, 在京城电商物流圈掀起不小的车辆升级潮。
运输经理世界:目前国内城市配送车的市场需求情况如何?车商的积极性如何?江淮星锐在资金、人员投入情况如何?
葛贤文:目前国内城市配送车市场需求是非常巨大的, 而且车辆升级的需求也非常明显。首先, 从长远来看, 随着城市化进程的加速和深化, 城市越来越多, 城市规模的高速扩张使得城市半径越来越大, 必然带来城市物流体系扩张和升级的需求。例如门对门的物流需求越来越多, 配送半径扩大却对配送效率有更高的提升, 都决定了对城市配送车的刚性需求。其次, 随着运输货品种类越来越多, 例如疫苗运输, 以及运输货品的价值和金额越来越高, 例如电器、奢侈品网购日益兴盛, 市场上对于城市配送车的要求也越来越高。
这使得车商目前都在更积极努力的打造更好的物流车。例如提供更环保、更安全、更高效、更趋于轿车化体验的物流车。在江淮星锐看来, 欧洲的今天就是中国的明天。从早已完成城市化进程的发达国家城市物流经验来看, 像星锐这种欧系多功能商用车是其最主要的城市物流车型, 也将成为最能解决中国城市物流需求的最佳解决方案。
星锐物流车脱胎于星锐欧系多功能商用车平台, 而这一平台是江淮斥资6个亿, 历时数年, 对标世界一流水准打造的。在物流市场, 星锐的目标是成为城市物流运输解决方案专家, 这决定了星锐的“技术行销”路线。因此我们投入了大量的人员, 研究分析物流市场的各种差异化需求, 以打造更好的解决方案。
运输经理世界:信息化在城市配送车辆上是否有所应用及普及?
葛贤文:“智能物流”已是中国物流信息化发展的大势所趋, 信息化的数字设备已经在城市配送车辆上有所应用, 不过普及还需要一段时间的努力。
例如, 江淮星锐在去年上海车展上推出了中国首款物联网物流车——星锐“3D物流车”。星锐“3D物流车”是在江淮星锐欧系多功能商用车平台上, 整合计算机、通信、网络等技术, 打造的集数据采集、智能监控、过程控制于一体的智能物流专用车辆, 为物流行业向“智能化”运输升级, 提供了现实的解决方案。
具体来说, 星锐3D物流车最核心的是智能物流数字化操作平台。在这个平台上, 货主可以掌握就近物流车辆信息, 直接向目标物流车发布配货请求。货物交付后, 并能对货物进行实时监控, 特别是对农副产品、海鲜及特种货物的质量、温度等相关信息进行监控, 保障货物的在途安全性。
对于物流企业, 则能时刻掌握企业物流车辆的分布情况, 然后对车辆进行有效调配, 降低车辆空载、半载现象, 提高物流效率。而对于个体车主, 掌握实时道路信息和货源信息很重要。这个平台则可以帮助快速寻找到最合理的行驶路径, 实现快捷的运输, 降低运力成本。星锐3D物流车的最大优势正是实现综合调度, 优化运营, 提升效率, 避免拥堵。
运输经理世界:如何看待在北京试推行的货运车辆标准?物流车的市场发展前景如何?
葛贤文:推行货运车辆标准对于改善城市配送状况是非常必要的。而且北京推进城市物流配送体系建设, 必然将成为全国其他城市管理的样板。这对于提升我国整体的城市物流水平都具有重要的意义。
作为厂家, 我们非常希望能和城市管理者一起, 探讨寻找解决城市物流运输的车辆解决方案, 找到最适合城市运输的主力车型。
我们经常讲过的话就是:欧洲的今天就是我们的明天。我们从欧洲城市道路发展的分析就可以看出, 发达国家, 像我们中国这样卡车进城的现象基本上没有。承担着城市物流主要的运输解决方案, 还是这样封闭式的厢货。
从我们目前的城市化发展进程来说, 比如你刚才提到的北京召开这样的会议, 决定大力推行新的货运车辆标准, 这个方面来说的话, 这是一个发展的方向。在中国一些大的城市已经开始实现了, 特别是一些省会城市, 都对车辆运输方面有一些要求, 包括限制卡车进城、限制车辆的排放等方面, 都做出了要求。
从市场环境来说, 物流车也是各个汽车厂家在争取的一块市场。我们认为未来在城市物流中专业的物流车一定会代替未来的轻卡, 成为主力运输工具。从市场预期来说, 我们非常看好这个市场。从目前的销售状况来看, 我们也取得了非常不错的市场表现。