辽宁省废气排放标准

2024-10-06

辽宁省废气排放标准（共10篇）

辽宁省废气排放标准篇1

关于生物质发电项目废气排放执行标准问题的复函

环境保护部函

环函[2011]345号

关于生物质发电项目废气排放执行标准问题的复函

浙江省环境保护厅：

你厅《关于要求明确生物质发电项目废气排放标准的请示》（浙环[2011]51号）收悉。经研究，现函复如下：

一、单台出力65t/h以上的生物质发电锅炉按其燃料种类和燃烧方式执行《火电厂大气污染物排放标准》（GB 13223-2011）中对应的排放限值。若采用直接燃烧方式的，执行燃煤锅炉的排放限值；若采用气化发电方式的，执行其他气体燃料锅炉或燃气轮机组的排放限值。

二、《锅炉大气污染物排放标准》（GB 13271-2001）适用于单台出力65t/h及以下的生物质发电锅炉的排放管理。目前，我部正在对《锅炉大气污染物排放标准》进行修订，新标准发布实施后，应按新标准的规定执行。地方省级政府可根据法律规定制定严于《锅炉大气污染物排放标准》（GB 13271-2001）的地方锅炉大气污染物排放标准。

二○一一年十二月十三日

主题词：环保生物质发电排放复函

抄送：各省、自治区、直辖市环境保护厅（局）。

辽宁省废气排放标准篇2

一、无组织排放废气的来源分析

(1) 目前, 大气污染物无组织废气排放的根源主要是因为人们生产、生活活动中没有让产生的大气污染物经过收集和排气系统, 而是通过建设项目厂房的天窗或者直接将污染物排放到空气中, 这就造成了排放到空气中的废气污染了空气质量, 导致大气污染问题, 而无组织排放的废气中包含着多种种类的污染物, 从污染物存在的形态不同来看, 无组织排放到大气中的废气污染物的主要种类是有颗粒污染物和气态污染物, 其中废气污染物的来源是由于建设项目所需的物料发生了跑、冒、滴、漏等现象引起的, 同时建设项目物料在空气中蒸发和逸散过程中出现无组织和无规律的排放现象也会引起废气中污染物的无组织排放现象, 而且建设项目生产所需物料在进行存放、切割、装卸与运输等工序中因在空气中的逸散作用而导致废气污染物的不规律排放。

(2) 首先, 废气污染物中颗粒污染物成分主要是悬浮在大气中的粉尘、烟尘、飞灰、化学雾等颗粒污染物, 其中粉尘污染物主要是由于固体物料造切割、破碎与输送等机械作业过程中产生的粘土粉尘、水泥粉尘与煤粉、各种金属粉尘等各种类型的粉尘, 而烟尘产生的具体来源是在冶金过程中由于物料中可熔融物质在发挥作用下生成的气态物质冷凝时而产生的各种氧化铅烟尘和氧化锌烟尘;废气颗粒污染物中飞灰的产生原因是由于物料在燃烧的作用下产生大量的灰尘和和黑烟;而化学雾颗粒污染物的来源主要是由于物料在空气蒸汽作用下产生的液体, 在液体物料凝结、雾化作用与化学反应之后生成的酸性雾、碱性雾与油性雾等各种类型的雾;其次, 废气污染物中气态污染物的来源是由于石化工业生产过程中操作不规范而产生的硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物以及各种有机化合物、卤素化合物等有毒有害物质, 其中硫氧化合物是由于在石化燃料造燃烧过程中产生大量二氧化硫而形成的;氮氧化合物的形成原因是因为在工业硝酸生产、炉窑生产以及炸药生产等各种工业成产过程中产生的一氧化氮和二氧化氮污染物;而碳氧化合物的形成主要是因为在石化燃料燃烧过程中产生了大量的一氧化碳和二氧化碳;有机化合物的产生是因为在石化燃料燃烧过程中产生了大量的挥发性有机化合物VOC和烃类气体, 而卤素化合物的来源是由于在化工制造、塑料制造与废物燃烧过程中产生的铪元素 (HF) 与氯化氢气体 ( (HCI) 。

二、无组织排放废气的排放特点

经过研究和分析发现, 无组织排放废气是相对于“有组织废气排放”而言的, 其废气的排放具有以下特点:首先, 无组织废弃的排放没有较高的有效排放效率, 而且污染物在大气中的扩散在水平上和垂直方向的扩散空间范围不大, 没有经过污染物收集系统和排气系统的稀释而直接就将废气排放都大气中, 会对人体和动物的呼吸系统造成很大的危害;其次, 多种污染物来源会增加防治污染的难度, 难以实施有效的污染物防治措施;此外, 一些石化工业等各种工业行业对于控制废气污染物的排放不够重视, 而且也没有采取必要的有效的污染物稀释设施和系统, 这就使得大气无组织废弃的排放量不断增加, 严重污染了人们的生活环境。因而, 针对以上无组织废气排放的特点, 需要及时采取有效的废气污染物排放防治与控制措施, 这是刻不容缓的一项工作。

三、无组织废气排放的防治与减排措施

针对无组织废气排放的特点提出合理化的有效防治和减排措施, 首先, 要将工业企业的生产厂地远离人们生活区域, 且不能建立在靠近城市的上风向, 而应该建立城市的下风向, 同时要大力推进和应用清洁生产技术, 积极开发和使用新型的能源, 例如太阳能、潮能与风能等新型能源, 从而实现节能环保、低排、减污与高效等目的;其次, 督促和监管石化等各种工业积极改善生产中废气排放来量较大的废气排放系统和装置, 有组织采用事宜的污染物处理技术和方法, 采用排气效果较高的排气筒装置、吸附装置、过滤装置与集风装置, 从而减少无组织废气的排放量。

结论

综上所述, 要加强无组织排放废气的预防与综合治理, 加大有组织排放设施和清洁生产技术的科技投入, 大力研发和充分利用节能环保的新型能源, 减低废气污染物排放, 减少大气污染, 从而促进石化各种工业的可持续、健康稳定发展, 不断提高人们生活环境质量, 保障人们身体健康。

摘要：由于无组织排放废气中含有大量的有毒有害气体和污染物, 不仅危害人体健康, 而且污染生活环境, 故此本文主要分析了无组织排放废气的来源与排放特点, 进而对无组织废气排放的预防与减排措施进行了探讨。

关键词：无组织排放废气,来源,排放特点,防治措施

参考文献

[1]王艳.浅谈无组织排放废气的危害与防治[J].环境研究与监测.2013:26 (9) :40.

[2]张秀青.石化企业废气无组织排放源及排放量估算简介[J].装备环境工程.2008.5 (5) :74-75.

辽宁省废气排放标准篇3

关键词：铁路内燃机；废气排放；影响分析；研究对策

中图分类号：X731 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01

铁路内燃机主要是采用柴油机作为牵引动力的运输工具，而内燃机车的柴油机机组功率较大，可达1000-4000kW，排放废弃物的高度达到4.5m以上，排气的流量也在2-8kg/s，这些都会导致排气流对大气的污染。内燃机的排放污染较为严重，特别是在城市间、调车场和大型的机务段等公众区域，内燃机车组的排放直接影响了周围的环境。下面主要对内燃机车在启动、运行等各个阶段的污染排放进行了分析，根据具体情况制定相关的解决措施。

一、采樣检测实验

（一）采集样品

1.采集区域选择。对于内燃机排放物的取样地点主要分为几个代表性的采样区，目的就是为了准确的确定内燃机排放的氮氧化物和总悬浮颗粒物等对环境的影响：（1）内燃段化验室屋顶处；（2）内燃段家属区；（3）隧道的顶端；（4）机务段水阻试验台。为了采取准确的浓度，需要在主风向的下风向处采集。

2.采集样品的条件和使用的仪器

（1）氮氧化物的采集周期为一次采样时间24小时，一个采样点需要采集三次以上。

（2）对于采集仪器，颗粒物主要是采用电子仪器厂生产的具有切割功能的中流量TSP采集器，流量可以控制在100升/min，能够收集100纳米以内的悬浮颗粒物。氮氧化物主要使用电子仪器厂生产的KC-6D型采集器，可以吸附富集的氮氧化物，流量控制在0.2-0.3升/min。

（二）仪器和方法的分析

氮氧化物主要是在美国生产的DR/4000U分光光度计上分析和测定，这种方法叫做分光光度法，采用的是Saltzman盐酸萘乙二胺进行分光。

二、结果分析

（一）背景值采样

在所有的采样点中，隧道周围群山围绕，无明显污染源，采集的是机车行进过程中的污染物；机务段主要采集的是机车在水阻试验中产生的污染物；内燃段交通密集，居民房较多，需要在采样之前对背景值进行采集。家属区可以采集当天的污染源和交通污染源。

在内燃段采集的背景值中，TSP超出了三级标准，但氮氧化物在一级标准之内。

（二）采样点的NOX浓度

在各采集点中的大气环境里氮氧化物的浓度日均值都不在二级标准范围内，所以内燃机车排放的污染源对内燃段的环境影响较大。且内燃机车在该段较多，对该段的氮氧化物的浓度影响很大。

现在普遍使用的直喷式柴油机在不同工况下会产生不同的氮氧化物的浓度值。因为氮氧化物是由缸内混合气体在高温条件下和氧气发生反应产生的物质，其浓度跟燃烧过程中的温度有关，且与反应的时间和氧气的浓度有关。如果混合气体中的温度越高，此时含氧量又多，反应时间越长，产生的氮氧化物浓度也越高。

（三）采样点的TSP浓度

从各采样点测得的悬浮颗粒的浓度数据可以看出，内燃段和水阻试验台测得的悬浮颗粒浓度比较大，污染程度较为严重，在采样点测出的悬浮物颗粒的浓度超出了国家规定的二级标准。而在悬浮颗粒物当中排放较多、浓度较大的就是碳烟。

在内燃机的悬浮颗粒物中主要是碳烟，而碳烟产生的条件主要是高温高压下，在缺氧的环境中裂解并脱氢而生成的固态颗粒，占据了悬浮颗粒物的百分之五十以上。由于在柴油机中燃烧不充分导致了碳烟形成的必然。

由于各种因素的存在，在整个过程中都会产生较多的碳烟。在机务段和水阻试验台检测到的悬浮颗粒物浓度较高，说明受碳烟的影响较大。而在隧道处受碳烟影响较小，颗粒物的浓度也较小。所以，对内燃机产生的碳烟必须严格控制，因为其对周围环境影响极大。

（四）颗粒中元素的富集

对于各采集点颗粒元素的富集分析主要通过富集因子来计算和表示：

富集因子法是主要研究大气中颗粒物元素的富集程度，通过分析来判断和评价颗粒物中元素的来源。

经测定分析后，制定的采样点的颗粒物元素，按照富集因子可以将污染元素分为三种类型，当EF小于3时，富集程度较小或者没有，属于正常部分；当EF在3-10之间时，元素有一定富集，但不严重；当EF大于等于10，元素的富集程度很高，是异常的自然活动和人类活动引起的。

由此可以得出，锌和硫是主要的污染元素，在富集因子中均大于10。

三、改进废弃排放的措施

（一）因为排放物中含有大量的硫和芳烃，对环境影响极大，故需将柴油中的芳烃和硫的含量降低。（1）减少含硫量，从0.05%降到0.01%。（2）提高燃油的十六烷值。（3）减少燃油中的芳烃含量。（4）燃油氧化，增加含氧量。

（二）统一建立铁路内燃机车排放废气的模型，使整个排放模式具体化，争取将污染程度控制到最低，可从改善环境的角度考虑改进排放方案，预测低速环境下污染情况。

（三）在内燃机中添加燃油添加剂，可以有效的降低颗粒的排放浓度，减少环境的污染。

四、结束语

铁路内燃机的结构、燃烧的燃料和工作条件对排放的废弃物浓度都有很大关系，因此要想从根本上解决污染问题，必须要从内燃机的燃料燃烧和运行工况以及内燃机本身结构上出发来解决污染问题。

参考文献：

[1]曹恒.基于模糊逻辑的内燃机车大功率柴油机智能控制系统的研究[D].大连理工大学，2000.

[2]汤春球.内燃机车干阻负载试验系统设计及试验研究[D].武汉理工大学，2006.

船舶柴油机废气排放及控制技术篇4

船舶柴油机废气排放及控制技术

随着航运业的不断发展,船舶柴油机废气排放引起了许多国家和国际组织的重视. 文章从IMO制定的<防止船舶造成大气污染规则>出发,总结了SOx、NOx的`生成过程和产生的危害,介绍了当前降低SOx、NOx排放污染物的技术措施,并讨论和分析了各种措施的可行性及其优点和适用范围.

作者：张玉阁 Zhang Yuge 作者单位：天津海员学校,天津,300451刊名：天津航海英文刊名：TIANJIN OF NAVIGATION年，卷(期)：“”(2)分类号：U6关键词：船舶SOx NOx 排放控制技术

污水排放标准篇5

1、主题内容与适用范围

本标准规定了城市污水处理厂排放污水污泥的标准值及检测、排放与监督。

本标准适用于全国各地的城市污水处理厂。地方可根据本标准并结合当地特点制订地方城市污水处理厂污水污泥排放标准。如因特殊情况，需宽余本标准时，应报请标准主管部门批准。

2、引用标准

GJ18污水排入城市下水道水质标准 GB3838地表水环境质量标准 GB4284农用污泥中污染物控制标准 GB3097海水水质标准

GJ26城市污水水质检验方法标准

GJ31城镇污水处理厂附属建筑和附属设备设计标准

3、引用标准

3.1进入城市污水处理厂的水质，其值不得超过GJ18标准的规定。

3.2城市污水处理厂，按处理工艺与处理程度的不同，分位一级处理和二级处理。3.2经城市污水处理厂处理的水质排放标准，应符合表1的规定。城市污水处理厂水质排放标准(mg/L)表1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PH值悬浮物

生化需氧量（5d,20℃）化学需氧量（重铬酸钾法）

色度（稀释倍数）

油类挥发酚氰化物硫化物氟化物苯胺铜锌总汞总铅总铬六价铬总镍

<250-------

<120 <80 <60 <1 <0.5 <1 <15 <3 <3 <1 <15 <0.05 <1 <1.5 <1 <30 <30 6.5~8.5 二级处理最高允许排放浓度 19 20 总镉总砷

<0.1 <0.5 注：

1、pH、生化需氧量和化学需氧量的标准值系指24h定时均量混合水样的检测值；其它项目的标准值为季均值。

2、当城市污水处理厂进水悬浮物，生化需氧量或化学需氧量处于GJ18中的高浓度范围，且一级处理后的出水浓度大于表1中一级处理的标准值时，可只按表1中一级处理的处理效率考核。

3、现有城市二级污水处理厂，根据超负荷情况与当地环保部门协商，标准值可适当放宽。3.4城市污水处理厂处理后的污水应排入GB3838标准规定的Ⅳ、Ⅴ类地面水水域。4污泥排放标准

4.1城市污水处理厂污泥应本着综合利用，化害为利，保护环境，造福人民的原则进行妥善处理和处置。4.2城市污水处理厂污泥应因地制宜采取经济合理的方法进行稳定处理。

4.3在厂内经稳定处理后的城市污水处理厂污泥宜进行脱水处理，其含水率宜小于80%。

4.4处理后的城市污水处理厂污泥，用于农业时，应符合GB4284标准的规定。用于其它方面时，应符合相应的有关现行规定。

4.5城市污水处理厂污泥不得任意弃置。禁止向一切地面水体及其沿岸、山谷、洼地、溶洞以及划定的污泥堆场以外的任何区域排放城市污水处理厂污泥。城市污水处理厂污泥排海时应按GB3097及海洋管理部门的有关规定执行。5检测、排放与监督

5.1城市污水处理厂应在总进、出口处设置监测井、对进、出水水质进行检测。检测方法应按GJ26的有关规定执行。

5.2城市污水处理厂应设置计量装置，以确定处理水量。

5.3城市污水处理厂排放污泥的质和量的检测应按有关规定执行。5.4城市污水处理厂化验室及其化验设备应按GJJ31的规定配备。

5.5城市污水处理厂的检验人员，必须经技术培训，并经主管部门考核合格后，承担检验工作。5.6处理构筑物或设备等到发生故障，使未经处理或处理不合格的污水污泥排放时，应及时排除故障，做好监测记录并上报主管部门处理。

5.7当进水水质超标或水量超负荷时，必须上报主管部门处理。

5.8本标准由城市污水处理厂的建设、规划和运行管理等单位执行，城市污水处理厂的主管部门负责监督和检查。附加说明：

     本标准由建设部标准定额研究所提出。

本标准由建设部城镇水质标准技术归口单位中国市政工程中南设计院归口。

北京将提高新机动车排放标准篇6

来源: 新华网(广州)2013-01-2

5北京市将提高新机动车排放标准，２０１１年起，新增公交车率先实施国Ｖ排放标准。力争２０１２年，北京市新增轻型汽油车、重型柴油车，都将执行国Ｖ标准，并配套供应相应标准的车用燃油。

北京市环保局１９日发布的北京清洁空气行动计划（２０１１年至２０１５年）中提及以上内容。

北京市环保局副局长庄志东说，按照“行动计划”，今后５年，北京市将分别就新车、老旧车、高排放车以及新能源车出台治理措施，加大力度缓解长期困扰京城的机动车尾气污染。

庄志东说，今后５年，北京市将继续扩大对“黄标车”的限行范围，并且在尽量不影响市民出行的前提下，逐步对其他相对高排放车辆采取限制行驶措施。

据了解，高排放车是一个动态的概念，是指随着排放标准不断提高，污染排放相对高的老旧车。按照目前的排放标准测算，高排放机动车包括国Ｉ、国Ⅱ车辆，大约为１８０万辆。

北京市将加大“黄标车”和老旧车辆的淘汰力度。“行动计划”提出，２０１１年内，北京市预计淘汰“黄标车”和老旧机动车５万辆；２０１５年底前，力争淘汰全部“黄标车”，以及其他高排放老旧机动车４０万辆。

同时，增加新能源车用量。今后５年，北京市将鼓励公交、邮政、环卫、出租等行业率先使用新能源车，到２０１２年形成超过５０００辆的新能源车示范应用，到２０１５年新能源车在北京市达到适当规模。

机动车国五排放标准篇7

什么是国五标准?

国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”。

在国V标准中，相比于国IV，汽油车的氮氧化物排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标准。

相比于汽油车，国V排放标准显然对柴油车要求更高，多方面指标均有较大幅度提高。其中，氮氧化物排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%。另外，还新增了颗粒物粒子数量的标准，其中颗粒物浓度更是严格了82%。

从4月1日开始，东部11省(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)将全面实行汽车国五排放标准(其中北京、上海、天津、广东珠三角等地已经率先实行了国五标准)，从1月1日开始，全国范围内全部执行国五标准。

日常用车

首先对于日常用车来说，现在市面上销售的国四标准汽油、柴油在元旦之后都将退市，届时所有加油站将停止销售低于国五标准的车用汽、柴油。90、93、97号三个标号汽油将调整为89、92、95、98三个标号。新的汽油标准也会带来油费成本的增加，相比较老标号来说新标号油价格都会贵出来一些。

买车

而对于买车的人来说，就应该注意新车到底是国四还是国五标准的问题了，在国五标准实施之后，所有不符合国五的新车不能买也不能卖，更不能上牌。在买车的时候必须询问清楚，如果在新标准实施前能够完成上牌和过户，那到没什么事，如果在政策实施后未完成上牌，可能就会比较麻烦，有可能无法上牌，很多4S店一般不会主动告诉买车的人车子的排放标准，所以需要特别询问。

首先从车子名牌查到车子的型号和发动机型号，一般在车辆发动机舱或者车门一侧都有标示。

然后在网上登录机动车环保车型查询网站，将车子的车型号和发动机型号输入，查询就可以获得车子到底是哪个排放标准了。

二手车买卖

新规实施后还有一个影响到的就是二手车买卖的问题，这个就会出现限迁的问题，一般情况下新规实施之后，国四排放标准的车辆就无法迁入实施了国五排放标准的地区，但是在本地的二手车交易暂时不会受影响。所以对于二手车来说也要搞清楚车辆排放标准的问题，防止无法上牌和过户。

油品升级和新的国五排放标准都是为了降低对环境的污染，当前我国面临严重的雾霾等大气污染问题，新的排放标准有助于减少尾气PM2.5排放和其它有害气体的排放。同时新排放标准也能促进我国汽车厂家进一步创新发展汽车新技术和能源替代的整体品质升级，虽说暂时会有所不便，但长远看确实符合事物发展规律，也是可持续发展。

以上是小编整理的有关2017机动车国五排放标准相关内容，希望大家喜欢!

辽宁省废气排放标准篇8

2014-07-23 北京市在2013-2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准，在机动车排放管理上，再次走在全国前列。最近，业内外对我国的机动车排放标准有很多质疑声。新的标准将如何制定？技术路线可能会发生哪些变化？改变技术路线对我国汽车企业会有哪些影响？对减排有什么意义？这些都是行业人士颇为关注的问题。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生将通过系列文章回答业界的疑问，敬请关注。

北京市地形三面环山，气候干旱少雨，大气污染物扩散条件差，空气容量超载，空气中PM2.5容易快速积累，加大了空气质量改善难度。

2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；如果按照发达国家选用的PM2.5的空气标准衡量，大概超标5倍以上。

目前北京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO（一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%，因此，未来北京市实施更加严格的机动车排放标准是改善大气质量的必然举措。

以往遵循的欧洲排放标准有局限性

在过去的15年里，我国新车的排放控制标准一直参照欧洲标准。它对遏制北京市的机动车排放污染发挥了重要作用，而提前实施更为严格的排放控制标准有利于空气质量的改善。同时我们也发现，欧洲标准已经不能完全适应北京市和我国的实际气候状况和道路条件，标准本身也存在缺陷。在3.5吨以下轻型车方面不适合的主要有以下几方面：第一，欧Ⅵ汽油车排放限值与欧Ⅴ要求基本相同，不能满足北京市不断加严排放限值的要求。

第二，欧洲标准的基础工况中，市区低速工况约占37%，市郊高速工况约占63%，平均车速33.6千米/小时。而北京市车辆实际运行工况与之差异较大，市区工况约占70%，市郊工况约占30%，平均车速只有26千米/小时左右。实车测试表明，满足国四排放标准的车辆，在北京实际行驶中的排放高于规定的排放限值。第三，欧洲主要国家的纬度高于北京市的纬度，也高于中国大部分地区的纬度，纬度越低，车辆的油气蒸发排放相对越高。以北京市为例，每年车辆静置时或行驶中没有被控制的VOC（挥发性有机化合物）排放就有2万多吨，平均每车每年约40千克。VOC是产生PM2.5和光化学污染的最重要前提物，况且我国汽油中的烯烃和芳烃含量远高于欧洲和美国，引入美国ORVR（车载加油油气回收系统）方法对这部分VOC进行控制势在必行。从欧洲和美国排放标准的对比中也可以发现，欧洲标准多年来也一直在借鉴美国标准，准确地说是加州标准。

第四，由于欧洲燃油价格高，因此欧洲标准将燃油经济性置于最重要的位置，允许省油的柴油车存在于市场。从欧Ⅰ起就对轻型柴油车网开一面，即使欧Ⅴ中NOx的排放限值仍是同标准汽油车的三倍多。欧Ⅵ虽然加严柴油车的NOx限值并向汽油车靠拢，但还差33%，而汽油机仍是欧Ⅴ限值，只是进一步强化软硬件的监管功能。在欧Ⅳ之前柴油机的PM排放远高于汽油机，欧Ⅴ时汽油车和柴油车的PM限值才开始统一。在油价相对较低的美国，排放法规实施“燃油中性”，从2004年起轻型汽油车和柴油车就执行同一标准限值，即轻型柴油车要同时配置DPF（微粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）才能达标，相当于至少欧Ⅵ的要求。

国内外专家研究发现，柴油车排放的NOx和PM很高，而且在实际运行时远远超过标准限值。标准设置的放松仅是表面现象，更深层次的原因是由于其排放特性，使得其控制技术相对汽油车更复杂、后期维护较难且成本较高，这就决定了理论上可以达标，实际上很难达标。

虽然我国一直采用欧洲法规，但我们认识到轻型柴油车比汽油车更严重的排放问题，这也是北京市自从2002年实施国二标准以来不允许发展轻型柴油车的原因之一。

第六阶段机动车排放标准或将引入美标北京市已明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准。目前国家还没有制定发布相关标准，因此，我们准备建立制定五项标准，包括两项油品标准、一项轻型汽车排放控制标准、两项重型车排放控制标准，此外，还将修订两项重型发动机和机动车标准。

1.轻型车排放标准

在第六阶段轻型车排放标准方面，目标是在国五的基础上单车减排30%~50%。标准的总体框架结构、认证和管理方法继续采用现有模式，初步设想分两步实施。

第一步力争于2016年实施，Ⅰ型常温冷启动试验：采用美国加州FTP75循环（同时制定北京或中国典型的城市工况），执行ULEV（超低排放标准）50限值和欧Ⅵ标准PN（颗粒物数量）限值；Ⅱ型怠速、Ⅲ型曲轴箱试验不变；Ⅳ型蒸发试验：要求ORVR，且执行美国加州两天和三天蒸发试验要求；Ⅴ型耐久性试验：实车试验16万公里，剩余距离采用拟合方法延伸至24万公里排放达标；Ⅵ型低温试验：采用美国加州标准要求，测试CO和HC；针对有些整车厂在实际销售车辆上配装的催化转化器的催化剂中，贵金属含量远低于申报时的现象，进一步严格贵金属含量测量，检测催化转化器载体体积、贵金属总含量和贵金属比例。增加CO2（二氧化碳）排放要求，在Ⅰ型试验中测量CO2质量排放。此外，简化加州OBD（车载自动诊断系统）2的部分要求，但严于欧洲EOBD，增加蒸发的监控功能。

第二步于2020年前后实施，进一步加严排放限值，常温冷启动试验限值加严到加州特超低排放标准SULEV 20或30，并增加中国城市或北京典型工况或WLTC（全球轻型汽车测试规程）工况下的限值要求。根据研究结果，决定是否采用运行损失的蒸发试验测试要求。轻型柴油车是否执行同样内容还需进一步论证。

2.重型车排放标准

在总重量3.5吨以上重型车方面，在实践中，我们发现新车上牌时，在环保前置审查保证相关配置齐全的情况下，整车排放仍然有可能超过发动机通过认证时的排放，这是由于整车厂或发动机厂应部分用户要求，不顾排放要求，采用节油模式电控程序。这一问题是重型车排放监控的短板，也是欧洲标准的缺陷，今后我们将在这方面加强执法力度。

中国绝大多数商用车企业都选择SCR技术路线，但在不少城市受行驶速度低、排气温度经常低于200度的影响，SCR系统不工作，因而造成NOx排放严重超标。对于这两个问题，在第五阶段时北京市已制定发布了两项地方标准。

第六阶段重型车排放核心标准是欧Ⅵ发动机排放标准，针对现有标准的漏洞和执法难的情况，准备引入基于整车转鼓的新车排放检测标准与方法。为防止作弊，并减轻企业、排放检测单位和监管部门的负担，重型车整车排放检测与整车能耗检测在型式核准试验时同时进行，有助于政府的执法监管。另外，创新性地增加OBD3技术要求，即拟将NOx排放、发动机转速和负荷等信息定期发送监管部门。

欧洲标准和美国标准“殊途同归”

当我们准备借鉴美国加州实施更为严格的机动车排放标准时，有人担心会形成新的技术壁垒和进口美国关键零部件的问题。但笔者认为，欧洲标准和美国标准只是工况、限值和管理方法有所不同，它们对应的技术路线基本一致，所以不存在这类问题。

从欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规不难看出，排放技术在“殊途同归”。达到欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规，必须选择目前降低颗粒物排放最好的技术，即DPF；采取降低NOx排放最好的手段，需选择SCR。由于重型柴油机的主要排放物是NOx和颗粒物，因此，第六阶段排放法规将强制最好的排放控制技术，即同时采用DPF和SCR。再比较欧Ⅳ、欧Ⅴ和美国2007重型发动机排放标准。欧洲标准颗粒物限值较高，因此使

具有较好燃油经济性的SCR技术可以满足NOx和颗粒物限值。但同时，也有采取EGR（废气再循环）和DPF技术满足法规要求的。相反，美国2007法规首先解决PM的问题，颗粒物限值非常低，DPF是满足法规的惟一途径。在满足美国2010法规时，发动机本身无需太大改动，增加SCR就可以满足严格的NOx限值要求。再以轻型汽车欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ和相应美国标准为例，轻型柴油车在欧Ⅳ、欧Ⅴ时要加DPF，在欧Ⅵ和美国Tier2 Bin5阶段也需要同时配置EGR+DPF和降低NOx的催化剂（SCR或者LNT）才能满足标准。

由此可见，所谓的技术路线，并不是绝对的，它体现了技术的多元性和创造性。在排放控制的主体技术上，欧洲和美国基本趋同，但也有两个重要差异。

一个是汽油车蒸发排放控制，美国更为严格。这是因为美国比欧洲总体更热，蒸发排放随温度上升而增加，所以美国采取严格的ORVR技术。而且美国98%以上的轻型车为汽油车，蒸发排放主要来源于汽油车，因此对其严格控制。中国地理位置和美国基本相当，采取ORVR技术严格控制蒸发排放，将是我们治理雾霾的必然选择。

另一个差异，是欧洲在欧Ⅴ第二阶段之后有PN限值，而美国到了第三阶段（加州LEV III，美国Tier 3）依然没有PN限值，因此许多人认为欧洲的法规更严格。其实，增加PN限值将强制DPF，而且直喷汽油车为了达到PN限值要求，将很可能采用GPF技术。美国Tier 3虽然没有PN限值，但1mg/英里的PM限值，也极有可能强制直喷汽油车使用GPF技术。

因此，从最严格的轻型车排放法规角度看，虽然欧美有差异，却都是利用排放法规强制最好的排放控制技术，在达到治理空气污染目标的同时，推动技术进步。

第六阶段机动车排放标准可行性初步分析

在第六阶段车用燃油地方标准方面，我们将参考借鉴美国加州和欧洲的相关标准，进一步加严汽油中的硫、烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的硫、多环芳烃、密度等主要环保指标，并开展车油适配试验，以验证新的油品标准是否可以满足车辆24万公里耐久性达标的要求。

此外，按照国家标准的要求，2017年在包括京津冀在内的重点地区开始供应第五阶段车用燃油，并规划在2017年实施第五阶段机动车排放标准，2018年起在全国范围内供应第五阶段车用燃油，也为北京市实施更为严格的机动车排放标准创造了条件。

作为全世界最大的汽车生产国和消费国，制定适合中国国情的排放标准法规势在必行。然而，我国目前支持全面制定排放法规的技术保障能力依然有限，面对严重的大气污染，基于我们十几年来治理机动车污染的经验和教训，借鉴和结合欧美排放标准中的有利因素，不失为过渡阶段的有效策略。

将欧美标准结合使用在国际上已有许多成功的范例。最典型的是韩国，2009年实施第四阶段标准时，对包括汽油车在内的使用点燃式发动机的轻型车全盘引入美国排放法规，而在所有轻重型压燃式发动机即柴油车上实施欧Ⅳ标准；从2013年开始对点燃式发动机汽车引入更加严格的美国加州标准，对柴油车实施欧Ⅴ标准。中国的香港和台湾也是欧美标准结合使用和并行使用较为成功的地区，香港是所有3.5吨以下的车辆全部实施美国加州标准，重型车实施欧洲标准。台湾是欧美标准并用。墨西哥、巴西、智利和哥伦比亚等拉丁美洲国家也在同时使用欧洲和美国标准。

辽宁省废气排放标准篇9

有限公司接纳标准执行的请示

尊敬的XX市环境保护局：

我司于2015年7月接手XX有限公司，并于2015年12月《环评报告书》通过专家评审，并取得XX市环境保护局针对《环评报告书》的批复意见。目前污水处理站设备已全面运行，执行三级排放标准。由于我司污水经预处理后间接排放给XX能源开发股份有限公司（XX公司）集中处理，其中我司需支付预处理费用和XX公司的污水处理费，使得污水处理成本居高不下。与XX公司有关领导沟通了解到：XX有限公司目前集中处理的水大部分来自印染企业的工业废水，其可生化效果差，在处理过程中还要投加以糖分为主等营养物质，而我司属于淀粉糖加工企业，污水含糖高，可生化效果好，能有效提高XX公司污水的可生化性。

综于以上两点原因，我司恳请XX环境保护局同意将我司出水CODcr标准按湖北XX能源开发股份有限公司接纳标准执行，即： CODcr≤800mg/L

妥否，请批示。

辽宁省废气排放标准篇10

为落实科学人才观，客观公正评价经济系列专业技术人员的能力和水平，鼓励专业技术人员多出成果和技术创新，支持辽宁老工业基地振兴，结合经济专业特点，制定本评审标准。

一、评审范围及专业

本评审标准适用于全省国有、非国有企、事业单位从事经济工作的专业技术人员。经济系列高级专业技术资格设置经济和国际商务两个专业。

二、申报及评审条件

（一）凡申报高级经济师、高级国际商务师资格评审人员，必须具备良好的职业道德和敬业精神，遵守中华人民共和国宪法和法律，且任现职以来考核综合结果均达到合格。

（二）学历、资历要求

1、获得博士学位，取得经济师、国际商务师资格2年以上；

2、大学本科以上学历（经济专业或相近专业，非经济专业或相近专业的，需具有评审专业的继续教育证明），取得经济师、国际商务师资格5年以上；

3、虽不具备规定学历，但取得经济师、国际商务师资格5年以上；或具备规定学历，取得经济师、国际商务师资格满3年，在达到正常晋升专业理论要求、工作经历与能力要求、论文和著作要求、外语及计算机要求的同时，工作业绩和成果符合下列条

件之一，可破格晋升高级经济师、高级国际商务师：

（1）获得市级科学技术奖一等奖以上奖励1项及相当奖励项目的等级内额定人员；

（2）获得省企业管理进步成果奖、省（部）级调研成果奖一等奖1项或二等奖2项及相当奖励项目的等级内额定人员。

（三）外语、计算机要求

1、申报高级经济师资格评审人员，需取得全国统一组织的职称外语考试B级合格证书；申报高级国际商务师资格评审人员，需取得全国统一组织的职称外语考试A级合格证书；符合免试条件人员，可免于参加职称外语考试。

2、申报高级经济师、高级国际商务师资格评审人员，需取得计算机应用能力高级证书或参加全国计算机应用能力两个模块考试合格；符合免试条件人员，可免于计算机应用能力考试。

（四）专业理论要求

1、较全面系统地掌握本专业的基础理论知识和专业理论知识，对本专业的某一方面有比较深入的研究。

2、了解本专业国内外经济管理的现状和发展趋势，对本专业的热点、重点问题有独创见解。

3、熟悉和掌握有关经济工作的法律、法规、政策、标准，能够综合分析和解决处理在经济工作中出现的疑难问题。

（五）工作经历和能力要求

需符合下列条件之一：

1、在各类企、事业单位中，能主持中型企业、县（处）级以上事业单位的经济管理工作或在大型企业、市（厅）级事业单位主持职能部门经济管理工作中业绩突出，经专家认定在同行业中领先；在企、事业单位中，从事主要职能部门工作的业务骨干人员，解决过经济管理上的重大问题和重要经济活动中的关键问题，提出过有价值的政策性意见，并取得显著的经济效益和社会效益（须提供相关材料）。

2、主持管理过重大咨询、评估、科研课题，并取得较好的经济效益和社会效益（须提供相关材料）。

3、主持管理过科研设计、技术引进、技术改造、新产品开发等业务工作，并取得比较明显的相对稳定的经济效益和社会效益（须提供相关材料）。

4、主持、参加编写过行业标准、政策法规、条例制度及有关的管理办法（须提供相关材料），并已颁布实施。

（六）工作业绩和成果要求

需满足下列条件之一：

1、主持或参与企、事业单位的改组改制，推广应用现代化管理方式和方法，其研究成果获市级以上企业管理进步成果奖二等奖以上的等级内额定人员。

2、熟悉并掌握国内外经济管理方法，对经济领域及本专业发展趋势有创造性研究，其研究成果获市级以上调研成果奖二等奖以上的等级内额定人员。

3、会同有关部门进行工程经济项目的课题研究，其研究成果获得相当于上述等级的奖励项目的等级内额定人员。

（七）论文和著作要求

需符合下列条件之一：

1、在省部级以上公开发行的学术、技术刊物上发表经济或相近专业论文3篇以上；在市级公开发行的学术、技术刊物上发表经济或相近专业论文4篇以上。

2、参加国家级学术会议并提交经济或相近专业论文3篇以上；参加省级学术会议并提交经济或相近专业论文4篇以上（须经有关部门认定）。