客运站信息化建设

客运站信息化建设（通用8篇）

客运站信息化建设 篇1

来宾四级客运站建设情况

来宾四级客运站总占地面积5000m2，总投资280万元。客运站设施配备齐全，场地设施中，停车场300 m2，发车位400m2。

站房总计300 m2，其中，候车室100 m2，售票室50 m2，站务员室30 m2，驾乘休息室50m2，无障碍通道一条，盥洗室和旅客厕所40m2，行李托运处1个。设有辅助用房，其中汽车安全检验台两个，门卫传达室30 m2。

基础设备齐全，候车休息设备胶木凳子100张，安全消防设备灭火器10个。

客运站信息化建设 篇2

关键词：漓江客运码头,管理信息化,必要性,建设思路

0 引言

随着信息技术的发展、科学管理理念的增强, 管理信息化应用的领域越来越广泛。目前, 国内机场均已建立安防管理信息系统、场务管理安全监控系统和3G监控系统[1,2,3], GIS、GPS、RFID、智能卡识别以及面像识别技术等先进的信息化技术也在机场广泛使用[4]。另外, 许多火车站和客运站也建立了广播和视频监控等信息系统。因此, 旅游客运码头管理信息化建设成为一种必然的趋势。本文针对桂林市漓江客运码头运营现状及存在的问题, 分析了管理信息建设的必要性及可能产生的社会效果, 并提出了建设构想。

1 码头现状及存在问题

1.1 码头特点

目前, 漓江沿岸主要包括磨盘山、竹江、龙船坪、冠岩、杨堤、兴坪、龙头山和水东门八个旅游客运码头。码头具有以下特点:

(1) 码头地理位置分散, 各个码头相距数十公里, 而且无法进行严格的封闭式管理。

(2) 游船出入港时间集中。磨盘山、竹江等游客登船码头, 发船时间集中在8∶30~10∶30;龙头山和水东门等游客下船码头, 停靠时间集中在13∶00~15∶00。

(3) 码头客流量较大。由于“漓江补水工程”的全面实施, 漓江景区一年四季几乎没有淡季。每年游客均超过100万人次, 最高达到200万人次, 仅2005年“十一黄金周期间”, 漓江景区接纳的游客就超过10万人次[5]。由于漓江客运码头具有以上特点, 因此, 对于码头内部管理以及主管部门对码头经营的监督与指导来说, 难度较大, 仅凭手工操作和传统的管理模式很难适应码头发展的要求。

1.2 码头运营现状

(1) 停车场。部分码头停车场区域划分不明显, 进出车辆均由码头工作人员进行现场指挥。在缺少工作人员现场指挥的情况下, 部分车辆不能按章停车。在部分码头, 停车场与码头之间虽然设有禁行标志, 但仍有许多车辆进入码头, 且存在商贩尾随车辆兜售商品的现象。由于停车场内人车混杂, 因此存在车辆、游客人身和财物安全等隐患。

(2) 游客中心。由于游客中心内缺少必要的信息发布设施, 在候船期间, 游客无法查询相关旅游线路和报价, 也无法提出意见和投诉信息。在部分码头, 游客进出游客中心缺少验票和安检环节, 无关人员可携带物品自由出入, 存在安全隐患。

(3) 泊位。在部分上客及下客码头, 泊位处警示和引导标识不够醒目, 既增加了主管部门的监管负担, 又容易造成通道不畅。且码头存在商品兜销、人流拥挤现象及沿岸卫生问题。由于码头未实现严格的封闭管理, 存在财物丢失的情况。

(4) 验票和安检。在部分码头, 由于游客进出游客中心缺少验票、安检等环节, 无关人员可携带物品自由出入。游客登船后验票和执法环节有漏洞, 易发生游船私自载客行为。

(5) 商业网点经营。在部分码头, 虽设有购物网点, 但工作人员着装不规范, 且所售物品大都没有明码标价。存在兜售商品和纠缠游客、强买强卖、尾随游客兜售等违法经营行为, 由此引发游客和商贩吵架现象。

1.3 信息化应用现状

(1) 磨盘山码头。码头内已连接宽带, 但数量有限, 不能满足企业经营的需求;码头内有简单的视频监控设备, 但分辨率较低无法发挥应有的作用。可见, 磨盘山码头信息化应用水平较低, 信息化基础薄弱, 信息化建设还处于起步阶段。

(2) 竹江码头。竹江码头目前具备较好的信息化基础, 例如, 在游客中心已安装球式摄像机 (尚未启用) ;部分安检线路已经布置 (设备尚未安装) ;候船楼内已安装LED大屏幕, 显示当前游船和泊位等信息;候船楼内安装电子触摸屏 (英文) , 仅供涉外旅客查询静态信息;拥有信息技术人员;码头内已拥有办公电脑, 并有网络接入, 为信息化的实施提供了一定的基础。但只有这些还远远不够, 无法实现码头企业内部管理及信息共享的要求。

(3) 其他码头。如龙船坪、冠岩、杨堤、兴坪、龙头山和水东门码头, 目前尚未进行信息化建设。

(4) 主管部门。各主管部门内拥有良好的信息化基础条件, 包括计算机、办公设施、信息技术人员、网络服务设施 (局域网) 及广域网, 但是部门之间尚未建立专用的信息沟通渠道。

1.4 存在问题

目前, 各码头主要存在秩序、安全、设施、服务、卫生等五个方面的问题, 具体如下:

(1) 游客秩序、车辆秩序和经营秩序混乱。

(2) 存在公共财产安全、游客人身财产安全、食品安全及车辆安全等隐患。

(3) 码头缺少必要的公共标识和信息发布设施, 如人员及车辆引导标识、安全提示标识、门禁系统、安检系统、电脑触摸屏、LED显示器、语音播放设备和监控设备。若发生安全事件或群体事件, 难以及时发现并对事件进行追踪溯源。

(4) 缺乏统一的服务标准, 服务不够规范, 包括导游和码头工作人员服务方式不规范。

(5) 环境卫生和食品卫生均不符合卫生标准和规程操作。

产生上述问题的原因主要是码头服务模式固定、码头企业自身管理薄弱、主管部门职能交叉重叠及主管部门监督和指导困难。

2 码头管理信息化建设的必要性

2.1 维护公共安全及秩序的需要

漓江码头是游客的重要集散地、治安部门监管的重要场所。由于漓江码头很难实现严格的全封闭管理, 码头的公共安全和治安形势十分严峻。传统对码头区域的监控方式信息获取不够及时且效率不高, 因此, 需要建立一整套能够覆盖所有码头的视频监控系统, 这对纠正游客不文明行为、规范整个码头运营秩序效果明显, 为塑造5A级景区码头形象提供管理与决策依据。

2.2 实现企业科学管理和规范经营的需要

码头管理信息化是通过运用信息技术来改变传统的码头管理流程、服务方式、分配和消费机制, 实现科学管理, 促进码头的健康发展。通过信息化建设, 码头企业可以获得游客的需求信息, 创新服务模式并提升码头的服务水平, 既实现码头经济的快速增长, 又提高了漓江景区和码头的美誉度和知名度。

2.3 加强主管部门监督和指导的需要

信息化建设为各级主管部门对码头进行监控和检查提供了便利, 提高了主管部门决策能力。信息化建设可以使各主管部门连为整体, 明确各自责权, 在总体协调的基础上加强主管部门的监督和指导作用, 形成长效的监管机制, 巩固和提升整改成果, 促进漓江5A级旅游景区的深化改革和可持续发展。

2.4 提供公众信息服务平台的需要

信息化建设有助于码头企业和主管部门及时、高质量地发布公众信息, 帮助游客了解景区资源和特色, 便于游客在后续的游览过程中获得更高的体验价值。同时亦有助于增加游客和企业及主管部门的沟通与互动, 迅速接受和回复游客的投诉信息和意见, 及时提出处理方案并收集反馈意见, 协助码头企业提高服务质量。

可见, 漓江旅游客运码头管理信息化建设是必要的。第一, 对于实现各级政府与相关部门信息共享、加强主管部门对码头企业经营活动的监督和指导、规范旅游市场、维护公共安全等方面来讲是必要的。第二, 对于码头企业创新管理模式、构建以旅游业为核心的服务体系、满足游客个性化需求、宣传桂林旅游特色和树立品牌形象等方面来讲是必要的。第三, 对于提供旅游咨询、救援救助、旅游投诉等公共信息服务平台方面来讲是必要的。第四, 对于丰富国际旅游胜地内涵、促进桂林国际旅游胜地建设、发挥漓江5A景区码头管理和服务的示范作用等方面来讲是必要的。

3 建设构想和社会效果

码头信息化系统主要由安防管理、码头业务管理和公共信息服务等系统组成。系统建设通常有自建和租用两种, 可以根据码头管理的具体情况以及管理要求进行选择。其中, 安防管理系统应包括视频监控子系统、电子巡逻子系统、紧急事件求助子系统和安检防爆子系统;码头业务管理系统涉及的管理内容应包括工作人员管理、游客进港和登船管理、财务管理、设备管理、游船信息管理、旅行社 (导游) 管理、统计与决策以及增值服务管理;公共信息服务系统应由码头内的游客引导、车辆引导、自助信息查询、旅游投诉管理、码头广播等系统组成。通过信息化建设可能产生以下社会效果:码头安全和秩序得到保障;码头食品与环境卫生得到改善;码头公共服务设施配备齐全;码头服务质量提升;码头企业管理效率提高;主管部门监督与指导作用增强。

4 结束语

漓江各客运码头在经营过程中所反映出来的问题是客观存在的, 但也是可以改进的, 关键是能否建立长效的监督与管理机制。实践证明, 信息化建设是加强行业管理部门监督与管理的重要手段, 信息技术已经在维护公共安全和公共秩序、科学管理与决策、提高效率、规范经营、公众信息发布、加强监督和指导等方面发挥着重要作用。码头管理信息化建设思路是依据“政府规划与指导, 企业分步实施、统一建设标准、最终互联共享”的原则, 以维护码头公共安全和经营规范为主要目的, 应用现代信息技术、网络技术等手段, 实现码头信息实时共享, 全面提升码头管理的科学化和信息化, 促进码头经营的标准化和规范化, 提高服务质量, 提升游客满意度, 提升企业经营效益。漓江客运码头信息化的建设不仅可以改进码头的管理模式、提高码头的工作效率, 而且还可以实现信息共享, 有助于政府主管部门的指导和监督, 必然为桂林旅游业的可持续性发展做出显著贡献。

参考文献

[1]刘钰.机场安防体系中信息技术的应用[J].电气时代, 2011, (04) :116-117.

[2]汪绪普, 罗帆, 张潮, 等.机场场务管理安全监控系统分析与设计[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) , 2013, 35 (01) :81-85.

[3]Zhang Qigui, Zhang Rui.A Design of Intelligent Video Surveillance System Based on3G Network[J].International Journal of Digital Content Technology and its Applications, 2013, 7 (01) :257-263.

[4]陈君.车辆跟踪管理信息系统在信息化机场的应用[J].计算机光盘软件与应用, 2013, (01) :38-39.

城市汽车客运站建设与投资初探 篇3

城市汽车客运站是一个城市的门户，反映着城市经济、文化、城市建设的面貌。近年来，受资金不足以及计划体制约束，城市客运站场建设远远滞后于公路网的建设，已经影响了公路网整体效益的发挥。论文在分析城市客运站场现状及存在问题的基础上，参照国外发展经验探讨我国城市汽车客运站场的发展趋势以及商业功能的开发。

一、我国城市汽车客运站的现状分析

近几年来，我国高速公路网正逐步形成，一大批国道、省道和城市道路改造工程完工营运，公路旅客运输的紧张状况有了较大程度的缓解。相比之下，城市汽车客运站建设滞后的问题便凸显出来。无论从布局规划、设计理念还是从投资渠道、经营管理上都满足不了现代化交通的需求。

1. 站场布局与路网扩大及城镇发展不协调

客运站布局是城市总体规划的一部分，必须服从城市总体规划。近年来，在城市规模扩大和城镇化速度加快的同时，城市的交通区位也发生了变化。在新建公路交汇点、城郊结合点和旅游景点，开始形成明显的交通区位优势。相比之下，客运站规划建设却与城市规划不协调，没有列入城市建设的总体规划之中，导致城镇布局混乱，影响了客运站功能的发挥。

2. 管理体制不顺，经营责任不明

长期计划经济体制下形成的站场建设和经营管理体制还没有根本改变，管理体制仍未理顺。政府运输管理部门既是投资主体，又是经营主体，既主管公路客运站场建设，又参与公路客运站场经营，造成政企不分，经营责任难以落实，投资效益难以提高。

3. 站场建设筹资渠道单一

目前我国公路客运站场建设中，以交通部门专项拨款、各级政府财政拨款为主要形式的国家投资占主体地位。国家投资站场建设使用的是公路基础设施建设基金、道路客运经营权招标费用及国内银行贷款，投资规模过小，投资方式单一。

二、 城市汽车客运站的发展趋势及投资理念

按照国外城市空间两种主要发展战略形成的两种城市交通系统发展策略分别为小汽车主导发展策略和公交主导发展（TOD， Transit Oriented Development）策略，我国趋于采用TOD发展策略。在新的环境下，作为投资主体，怎样针对综合多功能客运站的发展趋势和特点去开发它的多功能需求，尽可能的利用每一寸土地上的服务效能和经营价值，并带来不错的投资收入呢？笔者认为可从如下几方面去考虑。

1.与商业环境的结合

城市汽车客运站与商业空间结合的方式在现今我国一些沿海发达城市已开始出现。客运站与商业空间的结合，即便利了旅客和普通顾客的购物需求，又使商家的利益得到最大化，这是一种合理的双赢结果。如，2006年建成的上海长途汽车客运总站。

2.与商务办公的结合

城市的商务中心区通常空间与人员密度均非常高，而且一般又都处于城市中心区，地价昂贵，对交通需求非常之大。因此，城市的交通空间—尤其是客运交通的设计正在逐渐与办公空间相结合，从而形成区域整体有效的发展。如英国的查林汽车客运站。

3.与市政广场、文化广场的结合

城市的市政，文化广场是城市社会活动的中心，是城市对外景观的窗口，承载着公共集会，交通疏散，文化休闲，商业娱乐等内容。利用交通空间与城市广场的综合设计，可以提高城市广场的易用性和可达性，从而促进交通空间的发展和城市环境的繁荣，如南京车站前的城市广场。

4.与居住区的结合

城市汽车客运站与居住空间结合，可以为其提供便利的交通条件。在综合性多功能客运站周边地区，由于商业，办公等行业十分发达，可以结合这些功能设施，建设高层高密度办公居住一体化公寓。这样既可以缓解车站周边地区居住用地不足的压力，又可以给办公，商业等功能使用者以便利的居住环境。

三、 建设资金筹集的渠道选择

由于城市汽车客运站建设具有投资大、收益低、投资回收期长等特点，因而其投资吸引力差，融资能力不强。并且，在我国站场建设使用的是公路基础设施建设基金，投资方式单一，无法满足今后综合多功能汽车客运站场建设的资金和经营要求，参考我国高速公路投融资的方法，未来城市汽车客运站场建设资金筹措可有如下主要途径。

1.采取各种方式吸引社会资金

1）设立共同投资基金。共同投资基金是将大量分散的个人投资和其他社会闲散资金集中起来，由专门的投资机构和专家进行管理操作，分别投向证券或用作直接投资，获得收益后，按照出资比例分享的一种信托资产。

2）发行站场建设债券。发行债券是筹集客运站场建设资金最简便的一种方式。省、市、自治区交通管理部门可成立专门机构负责站场建设债券的发行或者统一管理基础设施建设债券。发行站场建设债券应当允许以公路基础设施建设基金作担保，以所建的站场设施作抵押，同时延长债券的偿还期限，不过这需要政府有关政策支持。

3）进行上市融资。发行股票在证券市场上直接融资，具有其他融资方式难以替代的低成本优点，通过发行股票所募集的资金均为股东的投资，在公司经营期间不存在偿还本金的问题，只是每年从公司经营中分配红利回报，因而募集的资金可以长期使用。目前由于种种原因，此方式存在着一定的困难，但作为一种将来的发展趋势，可以进行大胆尝试。

2.采取BOT、BT、TOT模式

BOT是英文Build Operate Transfer的缩写，即“建设—经营—移交”。具体做法是：省级交通管理部门成立专门机构代表政府与国内外项目公司签订合同后，由项目公司融资并建设各级客运站场；站场建成后，项目公司在合同期内拥有、营运和维护该客运站，通过对进站车辆收取使用费或商业开发回收投资，并取得合理利润；在合同期满后，该客运站的所有权无偿移交我国政府。

BT是英文Build Transfer的缩写，即“建设—移交”，它实际上是BOT的一种改革方式，是基于“政府应拥有公共基础设施所有权以保障公共安全和公共利益”的观点而创立的，是投融资带建设战略的具体战术形式。它是当今国际建设业界尤其是基础设施建设行业通行的一种建设方式，系指根据合同安排，发起人负责项目的建设（包括筹集资金），并在竣工后向业主移交项目，业主方向发起人支付项目总投资并加上合理投资回报。我国上海长途汽车客运总站的建设就是成功采用BT融资模式的典范。

TOT是英文Transfer Operate Transfer的缩写，即“移交—经营—移交”。具体做法是：建设方以已经建成并投入营运的客运站为基础，与经营实体签订特许经营协议，把该客运站移交给经营实体，并一次性地从对方手中融得一笔资金，马上可用于新的基础设施项目建设。经营实体根据特许经营协议经营该基础设施项目，特许经营期满后，再把该设施无偿移交给建设方。

四、总结

综上所述，我国公路交通的高速发展以及城市化水平的提高在影响着城市结构形态的同时也影响着城市汽车客运站的建设和发展，并且对站点形态提出了新的挑战。作为国家，我们可以研究这些发达国家的发展历史和经验教训，利用我们的后发优势，发挥自己的长处，形成一套自己的有关理论体系去指导我们的实践；作为企业，我们可以抓住现阶段所具有的公路客运需求旺盛、发展潜力大和国内客运站建设有较稳定的资金回报这些优势投资于城市汽车客运站，从而为企业带来社会效益和经济效益的双赢。（作者单位：福建师范大学）

客运站信息化建设 篇4

第一节工作背景

农村客运是道路运输组织方式中的重要组成部分。近年来，国家致力于解决“三农”问题和建设社会主义新农村建设。大力发展农村客运，切实解决农民出行难、乘车难成为各级交通主管部门的首要任务。经过几年的努力，我市农村客运线路网络基本形成，基本实现了“农民不仅要有车坐，而且还要坐得起车”的基本要求。

农

村客运线路开通了，但与之这相配套的农村客运站点建设却相对滞后。通过前五年的努力，在我市人口密度相对较大和主要乡镇建设了12个（对）简易站和6个五级站，改造了一个三级站。

但是，“5.12”特大地震，使我市的基础设施遭到了严重的破坏，道路、桥梁和新建成的农村客运站点损失相当严重。北京承担援建任务后，对我市的省道、县道、乡道重新进行了规划、修建。按照“路修到哪、客运车辆就开到哪，农村客运站点就建到哪”的整体思路，北京的援建，为我市农村客运站点建设创造了一次前所未有的大好机遇。

第二节

规划的工作目标、指导思想和原则

一、规划的工作目标

以市城区为中心、乡镇为结点，实现路通、车通、站场基础设施配套的安全、经济、便捷的农村客运网络体系，最大限度地满足社会经济发展和农民生活对公路运输的需求，结合农村客运发展规划，做到农村公路和乡镇站点同步规划、同步征地、同步建设、同步使用，将“路通”与“车通”有效地衔接起来，逐步形成设施配套、乘车便利、管理科学的农村客运网络。在5月前，我市已对辖区内的班车客运进行清理核对，全面改造为农村客运，我市的农村道路客运基本实现“路通车通”，实现“路修到哪里，客车开到哪里”的目标。到2015年，具备客车开行条件的乡镇、行政村客车通达率分别达到100%、95%。实现全市干支公路相通、客运站点配套、公交化运输方式基本覆盖，农民群众出行有车可乘的农村客运布局。在经营管理方面，农村客运组织化程度明显提高，努力实现集约化、规模化经营，运输企业对驾驶员必须实行统一招聘、培训、考试、统一工资发放、统一考核、统一奖惩、统一调度的公司化管理。在服务方面，运输装备水平提高，适合农村路况和适应农民出行需求的车辆，让农民群众享受到与城市居民相近的公共交通服务。

二、规划的指导思想

以科学发展观为指导，遵循“立足需求，合理布局；政策引导，市场运作；集约经营，规范管理；安全经济，协调发展”的原则，按照政府主导、部门主管、社会主办的思路，充分发挥各方面的积极性，加快基础设施建设，调整运力结构，优化服务水平，提高通达深度，促进农村客运向城乡一体化、运行公交化、经营公司化、线路网络化的方向发展，以运助农、促农、兴农。

三、规划的原则

1、坚持农村客运发展与我市农村公路建设、小城镇建设、农业产业结构调整等有机相结合。

2、坚持农村公路建设规划、农村客运站的建设规划、客运线路规划、运力投放规划符合我市交通发展规划，将“路通”与“车通”有效地衔接起来，有步骤、有计划地推动农村客运发展。

四、规划的范围及期限

本次规划的范围为我市省道、县道、乡道及人员相对集中的村道，规划期限为2011年至2015年。

第二章“十一五”末经济社会及客运站点现状与评价

第一节社会发展概况及公路发展状况

一、地理位置社会发展概况

（一）地理位置及自然条件

1、地理位置：位于省平原西北部，在东经103度30分至104度30分，北纬30度45分至31度30分之间。全市总面积963.77平方公里。山区、丘陵、平原兼而有之，山区、丘陵达499.13平方公里（占总面积的57.8%）平原364.64平方公里（占总面积的42.2%）。境域内跨度东西宽9.5至22公里，南北长69公里。北以九顶山主脉分水岭与阿坝茂县为界，东部以石亭江主流与绵竹分邻，东南同德阳市旌阳区隔江相望，南与广汉市接壤，西与彭州市毗连。

2、自然条件：地处盆地西北部，属于亚热带湿润气候区。特点为夏雨冬阴，云雾多，日照平均，年温差不大的暖温环境。矿山资源丰富，主要有磷矿、铁矿、石棉矿、蛇纹矿、石灰矿、铝土矿、煤炭等。工业以卷烟为龙头，啤酒、磷化工、食品、建材、皮革、纺织等产业占国民经济主导地位，综合经济实力居全省前列。

（二）社会经济发展概况

客运站信息化建设 篇5

防治工作总结范文合集

2018年范客运站精神文明建设总结

抓好文明创建活动，树立客运服务形象

——XX年客运总站精神文明建设总结

xx市客运总站现有职工87人，男35人，女52人，其中:正式员工12人,临时工64人,省运员工11人,全站人员平均年龄35岁，党员5名，团员6名，大专以上学历32名。目前，共开通省际线路10条，省内线路38条，市内线路3条,平均日发班次240个，日平均输送旅客3500余人次，省际班车通达北京、天津、上海、郑州、石家庄、鹤壁、林州、魏县、定州、安国、燕赵等地市，省内班车通达我省25个县市，现有进站高、中档营运客车301辆，总计6718座位。全站设有办公室、安全办、财务组、调度组、站务组、售票组、检票组、东西二检、保洁组、车辆安全日检站10个部门。公安驻站值勤室，运管驻站办公室协助汽车站管理工作。截止XX年11月30日，完成售票金额2498.3万元,完成营运收入333.9万元。发送运营班次74106班次，输送旅客113.8万人次，安全无事故,旅客安全运送率达100%。

一、明确指导思想，加强组织领导，积极开展文明创建活动。一年来,我站在市xx局党组的正确领导下，以深入学习贯彻“三个代表”重要思想，贯彻党的xx大和xx届三中全会、四中全会精神，贯彻以人为本、全面协调可持续的科学发展观为主线，按照提高建设社会主义先进文化能力的要求，认真贯彻省、市、局关于加强精神文明建设的一系列决策部署，全面落实精神文明建设各项任务，务求取得

新的成效。在工作中坚持围绕中心、服务大局；坚持重在建设、提高素质；坚持依靠群众、服务群众；坚持与时俱进、开拓创新；坚持建章立制、加强管理；坚持求真务实、力求实效；坚持协调各方、形成合力的工作方法，以创建精神文明“窗口”为主题，以树立行业新风和加强队伍建设为重点，以转变作风创优环境为突破，深入开展“三学四建一创”活动，全面落实创建工作责任制，使我站两个文明建设，“窗口”形象创建取得了一定效果。一年来，我站把精神文明单位建设列入重要议事日程，从思想上、组织上、行动上、物质上确保文明单位创建工作落到实处，取得实效，见到成果。１、落实责任制度,形成齐抓共管的局面 精神文明的建设是关系到我站文明窗口建设，文明形象树立的大事，也是站党支部的主要工作，为确保文明单位创建工作的整体推进和健康发展，年初站支部下发了《XX年精神文明建设工作要点》（xx客站党字[XX]12号）的指导性文件，站精神文明建设领导组分工明确，积极落实，将全年的精神文明建设工作进行责任分解,领导组下发了《客运总站XX年精神文明建设具体工作责任分解表》，将精神文明建设的重点工作分解到领导组成员和具体部门、具体责任人身上，形成了一把手亲自抓，领导组成员具体管，各部门负责人具体负责，广大职工共同参与积极创建的工作格局。２、认真学习文件精神,确保思想认识到位 在深入开展文明单位创建中，站支部通过认真研究讨论认为，我站是一个新建车站，各方面的工作刚刚起步，以前我们没有精神文明建设方面的经验积累，虽然底子浅，但我们正好能从更高的起点来搞好我站的精神文明创建工作。党支部认真学习了《山西省xx系统开展创建文明单位活动实施办法》、《关于认真贯彻全国xx系统示范“窗口”工作会议精神，搞好我省xx系统示范“窗口”工作的实施意见》以及我市城区、市xx局关于精神 文明建设的一系列指导性文件，充分提高了对精神文明建设重要意义的认识，根据我站的实际情况，针对性地下发了年度精神文明工作要点，明确了指导思想和工作重点。

3、加强领导班子建设，提高成员整体素质 抓好精神文明建设，有一个高素质的领导班子是关键，我站的领导班子成立时间较短，各方面的工作经验不足，如何抓好全站的精神文明建设工作，对班子来说也是个新的考验，我们深知，要搞好我站的精神文明建设工作，班子的自身建设必须过硬，一年来，我们在边学习边探索的过程中，班子建设工作中主要抓了以下几点：一是坚持抓好民主集中制建设。我们按照民主集中制的原则，正确处理好上级与下级，个人与组织的关系，在重大问题决策中，坚持集体讨论，研究和解决问题，坚持发扬民主，做到事先通气商量，把矛盾和问题解决在决策和行动之前，在坚持原则的前提下，求同存异，做到互相信任，互相谅解，自觉维护班子的团结。二是加强党风廉政建设，树立班子良好形象。我们坚持教育为主，经常性地开展党性党风党纪教育，制定了《党风廉政建设责任制一览表》,出台了党风廉政责任逐级负责制。同时针对全站工作实际，不断加大工作力度，与相关部门负责人签定了《党风廉政建设责任目标书》，做到了反腐倡廉工作常抓不懈。三是加强理论学习，不断加强班子成员的理论素养。严格按照党支部制定的学习时间执行，编印学习资料发至每个班子成员和中层干部，班子成员在学习提高的基础上，利用各种机会和场合，深入现场进行宣讲，带动了广大干部员工学习的不断深入，使党的路线、方针、政策和“三个代表”的重要思想、党的xx大精神以及我局158发展计划的重点任务深入人心，有效地保证了全站各项工作的顺利开展。

二、以“三优”、“三化”为目标，促进物质与精神文明建设的 双丰收。一年来，我们以xx部客运站“三优”“三化”的要求为目标，以站场设施设备建设和完善为抓手，以制度建设与落实、队伍素质的提高为重点，以活跃职工文化生活，加强职工凝聚力与向心力为出发点，加强双文明建设，取得了良好的效果。

1、不断加强基础设施建设，努力创造优美环境。基础站场设备设施完备与功能齐全，是体现客运车站服务质量的基础，又是为广大经营户和旅客提供优质服务的前提，从三月份开展的“党员带头做表率，清洁家园见行动”，到开展“保持共产党员先进性教育活动”、“优化发展环境，树立行业新风的政风行风评议活动”，我局开展的“质量月”活动以及最近开展的“市容环境大整治行动”，我们始终没有放松对基础设施设备的建设与投入。车站周围的围墙，每年至少粉刷一遍，始终保持洁白干净；站场周围的绿化带，精心养护，定期修剪浇灌，始终保持绿郁葱葱。全站场内场外，全天专人打扫，员工实行岗位卫生负责制，全站各处场地始终保持干净整洁。今年针对先进性教育和行风评议中群众提出的意见，我们投资改造了原来低矮字小的站位牌，更换成了灯箱式的发站牌，并在全场加装了9处照明路灯，旅客不用为一早一晚进站上车找不到车位耽心了。大厅增设了4块告示指示标志牌，更换了大厅通道原来大雨大漏，小雨小漏的顶棚，增设了一处无障碍通道，制做了两个货运推车，改造了检车地沟，建设了检车棚，增设了三处下水道检查井，制做了既排出地下水又能利用地下水洗车的储水箱，安装了能够监控全站各部门的安全监控系统。更换了老旧功能退化的ups电源，购置了发电设备。调整了办公用房，设置了职工培训教室。一年来，在站场设备设施的建设上累计投资70余万元进行改造和建设，为我站精神文明建设提供了强有力的物质基础。

2、进一步加强规章制度的建设，努力打造优良的秩序。搞好精神文明建设工作，健全的规章制度是基础，一年来，我站在完善各项管理制度上下功夫，站党支部制定完善了党支部各项制度、职责32项，开展先进性教育活动以来，又制订了《客运总站党员干部先进性标准》，每年签订工作目标责任书的时候，把创建文明单位列入重要内容，在签订《创建高标准基层党组织责任书》时，把精神文明的各项工作做到了细化、量化。同时还签订了《安全责任书》、《综合治理责任书》、《计划生育责任书》、《党风廉政建设责任书》等，以责任制的形式保证两个文明建设工作的全面完成。在站务管理规章制度的建设方面，通过吸收先进车站的管理办法，结合我们在实践中摸索总结的工作经验，从适用我站的实际情况出发，逐步健全完善各项管理制度，通过开展党员先进性教育活动和“双评”活动的推动、开展“质量月”活动，结合“六上”活动的要求，对进站以来制定的《站务管理规定》、《客车进站合同书》等有关规章制度进行了修改和补充，修改了《xx客运总站安全管理办法》等35项管理制度、44个岗位职责、5项管理办法、全体站务人员和6个关键岗位应知应会、13种服务岗位的工作程序、作业内容及质量要求。增加了财务管理制度、安全办工作职责、安全检查工作程序等14项制度职责。通过制度与职责的完善与细化，使员工的工作有了可操作性的统一行为规范与标准，有了处理管理事宜的依据与规则。为使全体员工尽快熟知与掌握各项制度，我站利用开大会、发文件，每天班后会组织学习等，让员工全面学习掌握各项制度的要求和标准，为进一步贯彻落实奠定基础。

3、多种考核方式相结合，严格奖惩，保证制度落实到位。落实制度，严格的考核是保证，我们采取日常考核与领导抽查相结合，行风监督与意见反馈相结合，旅客投诉与经营户反映相结合的考核办 法，加大制度落实的力度，实现打造优良秩序的的目标。日常工作的考核，由站双文明建设考核组执行，按照站制定的“双文明建设动态考核办法”全面考核，为加大每月考核力度，严格兑现奖惩，下半年站里充实了双文明考核检查组成员，规定由站质量月活动领导组成员，站办公室成员、与各班组长组成每日考评组，每天考核检查两次，当月汇总考核情况，评选出当月最佳与最差员工，当月兑现奖惩，1~10月份共处罚280人次，兑现考核处罚5748.5元、考核奖励4000余元。领导抽查，站领导每天必须到现场各岗位巡视两次，对发现的问题及时纠正并通报考核组纪录，对个性问题个别纠正，对共性问题深入探讨，发现制度中的漏洞，及时补充修改。我站在各条线路上聘有20余名行风监督员，在大厅、售票室、结算室等旅客聚集地方设置了6处意见本和意见箱，通过定期召集行风监督员座谈会和从意见本上所反映出来的旅客意见中，发现我们工作中的不足和制度中的漏洞进行整改。例如关于站名牌不明显的问题，行风监督座谈会提出来这个问题，在意见本上旅客也多次反映检票后到场找不到发往到站方向的车。经过我们了解，原因是车辆更新后，由原来较小的车型更为高大的车型，把发站牌遮档后旅客出站就看不到站牌，只好前后乱找。今年我们改造后站牌醒目，旅客检票出门后根据站牌就能找到车上车，发车场上旅客不来**走动了，车场内人员流动量小了，秩序相应就好多了。再一个就是通过经营户找回来处理问题和从旅客的投诉中，可以发现很多问题，有我们作为不到的，还有制度不明确的，有指示不准的，还有解释不清楚的，我们在处理问题的过种中，分析员工工作状况，及时指出不足，对违反工作纪律的做出相应处理。通过以上三种相结合的考核方法，从多方面掌握与了解员工的工作状况和工作质量，发现制度的漏洞，及时加以处理与整改，保证了各项工作有效 的开展和各项工作措施的贯彻执行，使总站的工作有了明显效果。

4、提高员工综合素质，努力实现优质服务。不断提高员工的综合素质，提高员工的优质服务意识，是实现优质服务的重要条件，在连续两年开展“行风评议”工作的基础上，我站在积极落实执行八项便民服务措施的基础上，加强了对员工业务素质和综合素质提高的培养与训练。以“六心”“五勤”“四要”“十不准”的服务标准为要求；要求员工熟记于心，表现于行。在质量月活动中，结合“六上”活动的要求，各班组利用班后会时间，认真组织学习市局文件精神和站质量月活动方案，员工人人发言，个个献计，针对本班组部门存在的个人素质、工作方法、处理问题技巧等开展讨论，写出心得，站办及时汇集整理，根据各岗位容易出现的质量问题和质量控制点，下发了有关工作指导性文件。一年来，广大职工在各自的岗位上勤奋工作，勇于奉献，涌现出许多好的事迹，据不完全统计，6月份以前，站职工为遇到困难没钱乘车的旅客垫支车票费用达350余元，针对这种情况，站班子及时研究认为，这种情况现在有将来还会有，凭职工有限的工资垫支无疑是一种较大的负担，今年6月份，站研究成立了《扶危助困基金账户》，制订了管理制度与救助条件审批规定，通过号召职工每年一次捐款和站处理废旧报纸等办法充实账户，为今后遇到类似需救助的旅客提供乘车购票资金，账户建立后已为一名丢钱包的太原旅客支出26元购票款。

5、活跃职工业余文化生活，增强职工凝聚力 车站员工平均年龄低，大部分是二十左右刚走入社会的青年，他们精力足、精神大，如何管好下班的八小时是个课题，站党支部研究认为，开展多种形式的职工文化娱乐活动，通过年青人喜闻乐见的唱歌、跳舞、比赛棋类、扑克等方式开展活跃职工业余生活内容，组织一些寓教于乐的活动方 式，使职工在娱乐中学到好的工作方式和受到集体合作精神教育，使全站职工团结协作，成为一支文明向上，团结友爱，充满朝气的员工队伍。今年7月份，在市局主办、我站承办的“庆七

一、颂党情”演唱会上，我站职工的文化活动成果进行了初步的展示，受到了局领导的好评，站组织的集体合唱节目还获得了合唱一等奖。在10月1日局主办的学习“xx精神建设和谐xx”演讲会上我站两名演讲人员获得三等奖，站职工xxx、xx、xxx参加了我市今年4月23日举行的纪念“五四”万人长跑比赛，获得了女子组 全每月进行一次全面大检查，发现问题及时整改，防患未燃。春运期间为了强化安全管理与经营户签定了春运安全责任书340份.在“五一”“十一”黄金周期间加大了安全管理宣传与工作力度，确保了黄金周运输的安全。

2、做好周密部署，抓好专项整顿，杜绝特大事故隐患。下半年，根据市局的工作部署，针对我站是人流集中的客运单位的情况，我站又相继出台了《开展预防群死群伤xx事故专项整治工作方案》（xx客站字［XX］19号）、《汲取8.29事故教训,全面强化安全管理——客运总站安全整顿方案》（xx客站字［XX］21号）、《客运总站防震工作预案》（xx客站字［XX］22号）等文件，对我站预防群死群伤的xx或灾害事故，做了专门的安排与部署。对我站《安全管理办法》进行了补充和修订，增加了一章《突发事件应急预案》对处置各种应急突发事件的宗旨、范围、领导组、职责、程序、抢险队员、值班制度等进行制度健全，新增加了7项应急处置程序和工作预案。截止XX年11月底，在安全管理过程中共进行了11次全站的安全大检查，召开专题安全工作例会14次，定期和不定期抽查客运车辆5401辆次，拆除乱加座位30个，没收小马扎20个；日检站共检车42294辆次，检出故障车26辆，其中:停运3辆、进行更换部件复检后4辆，经修理后再检的19辆。公布二级维护到期车28批1235辆次，下发停班通知书10辆。办公场所增配了灭火器8个，有4人参加了市消防队组织的消防知识培训，并获得了消防知识培训合格证。

3、搞好综合治理，提高防范技术，创建和谐社会 抓好安全生产首先要抓好单位的治安防范工作，综合治理工作是一项重要基础性工作，车站的人流多成分复杂，既要保证进站旅客的人身财产安全，又要维持良好的运营秩序，还要保证全站员工和财产设备的安全，并且 要协调好周围居民对我们的工作配合，在去年建立完善了站综治基础档案的基础上，今年我们与驻地社区积极联系，与驻站公安人员积极配合，有效地保证了我站的治安安全。在抓综治方面我们舍得投资，也愿意投资，我站治安防范工作的重点是防盗、防火,全站各要害部门安装了防盗门和防护网，配备了保险柜，11月份由省厅投资40万元在全站安装了电子监控设备，现已投入使用，全场情况尽在掌握，一目了然。这意味我站有了高科技的技防手段，安全防范工作能够更加得到加强。夜间值班实行领导带班制，每晚除三个夜间巡逻值班人员外，还有一名站领导带班值班。对全站的消防安全管理，制定出防火应急预案，配备齐全消防器材及设备，今年在日检站又增设了一个专用消防柜。为了增加职工消防意识，4月26日站特别邀请了市消防队有关灭火专家，对中层干部和义务消防队员进行了消防培训和实地灭火演练，提高救火应急能力。在抓好内部治安防范工作的同时还要密切配合驻站公安人员，结合xx行业特点，继续引深“扫黑除恶”、“扫黄打非”、打击“车匪路霸”等专项斗争，整顿和规范xx运输市场秩序。加强对进站旅客携带行李物品的安全检查力度，严防发生爆炸、破坏事故以及火灾等其它治安灾害性事故。截止XX年11月份，共检测旅客行包279305件，查获危险品313件。

四、认真开展保持共产党员先进性教育活动 我站支部共有党员5名，在上半年全局开展的教育活动中参与率达到100%。在“思想发动、学习培训”阶段，支部组织全体党员通读《保持共产党员先进性教育读本》、精读党的xx大报告、新《党章》等，每个党员都撰写了不少于2万字的读书笔记，6篇以上学习心得，并进行了部分公示。做到学习安排有计划、宣讲辅导有材料、集体学习有记录、个人学习有笔记、阶段工作有总结。在“党性分析、民主评议”阶段，支部根 据市局接指导组的要求，按照《党章》规定的党员标准，结合本单位的工作实际情况，提出了保持共产党员先进性的具体要求；同时，认真做好征求党内外群众的意见、开展不同方式的谈心活动、在开展谈心活动阶段站班子成员和党员开展“一对一”谈心活动67人次，“一对多”谈话活动6次59人次,召开各种形式的征求意见座谈会6次。在局指导组的指导下,支部组织进行党员民主评议活动。每位党员对照先进性的具体要求，认真写出了党性分析材料，重点查找出自己存在的突出问题，剖析思想根源，明确自己今后的努力方向，并在全体党员民主评议会上，认真开展批评和自我批评。支部根据个人剖析和党小组评议，对每一个党员做出了认真中肯的支部评议意见。在“整改提高、巩固成果”阶段，支部按照局指导组的统一部署，结合实际，精心实施，迅速掀起学习贯彻“三个代表”重要思想的新高潮，建立健全支部各项规章制度，认真落实支部和个人整改措施，以及抓好各项整改工作落实,建立保持共产党员先进性的长效机制,按规定进行了整改情况通报和征求意见等。

五、加强精神文明建设，重点抓好“双评”工作

1、加强组织领导，开展政风行风评议工作 连续两年的“政风行风评议”的“双评”工作是搞好我站精神文明建设的推动力，在今年的“双评”工作中，站领导班子从思想上积极提高认识，高度重视，先后召开了专题会议，研究部署“双评”工作，在继续充实完善，巩固提高去年“双评”工作成果的基础上，确定今年“双评”工作内容，制定了切实可行的“双评”工作实施方案，我们从四个方面采取措施，一是加强组织领导。站支部高度重视，精心部署，成立了以支部书记、站长为组长，两位副站长为副组长，各班组长为成员的政风行风评议活动领导组，抽调专人，组建了政风行风评议办公室机构并 开展工作，为政风行风评议工作起好步、开好头奠定了扎实的基础。为使我站的评议工作能够有条不紊地进行，明确评议重点、评议步骤和方法，我站以党支部文件形式制定下发了xx客运总站《关于深入开展“优化发展环境，树立行业新风”政风行风评议活动的实施方案》（xx客党发〔XX〕14号），确保我站的评议工作既积极有序地展开，又不出现偏差。实施方案按照局党组的安排部署，明确了以创建四个环境为目标，以建设廉洁xx、和谐xx、质量xx、率先xx的要求为重点，使我站的管理机制不断完善，服务质量不断提高的评议内容。二是健全考核机制加大考核力度。对政风行风评议工作地开展进行严格考核和评比，采取日常考核、明察暗访、不定期抽查、综合考核与过错追究兑现相结合的考核办法，每月将测评考核结果进行公开，并当月兑现。三是严格落实工作责任制和工作标准。按照局五不放过的工作原则，对考核中发现的问题及时分析处理，严格实行责任追究。四是在求实效上下功夫。通过扎实的措施为民办实事、办好事，让全站职工和服务对象实实在在地感受到行评带来的实际变化和明显成效。

2、以社会和群众满意为目标，营造良好的服务环境。在政风行风评议工作中，我们紧紧抓住“群众满意工程”的要求开展评议活动，一是广泛征求意见，采取多方面多渠道征求旅客和经营户意见。发放满意率调查问卷200多份，满意率达到96%，发放征求意见卡25份，征求到3个方面14个意见和建议，召开经营户征求意见座谈会1次，召开经营专题问题讨论研究会2次。二是召集我站聘请的行风监督员召开民主评议听证座谈会，面对面地征求行风监督员的意见和建议。三是开展专题调查，针对北京经营户反映强烈的省运大巴车随意降低票价，进行不正当竞争和出站车在火车站广场停留招揽乘客的 问题开展了专项调查。通过各方面征求到的各种意见和建议，我们进行了分类疏理和汇总，共3个方面16条意见和建议，为此我们针对性地制定出台了《客运总站政风行风评议整改、为民办好事办实事措施及责任人分解表》，明确了需整改和办理的16件事情，将有关整改事项和措施落实到人头，一年来，各项工作已经取得了实效，累计为职工和服务对象办好事、实事18件。

六、存在的问题与不足

1、机构还需要进一步理顺，争取在年底办理一切营业手续，理顺一切账务关系，开展正常经营活动。

2、工会、青年团、组织未能正式成立开展活动。

3、人员正规化培训因场地问题一直迟迟未能正常开展，目前只能是零打碎敲方式的培训办法，效果不明显。

4、车站的办公用房紧张，为职工准备一个开展业余文化活动的场地没有。

城乡公交客运一体化建设提案 篇6

在经济发展新常态下，我关注城乡居民交通出行，为此，我建议加快推进城乡公交客运一体化建设，把城乡居民交通出行服务纳入政府“十三五”规划，全面提升我县城乡交通公共服务水平。

一、积极推进城乡公交客运一体化建设

构建城乡公交客运一体化，是统筹城乡发展，加快改善农村民生，缩小城乡公共事业发展差距的重要举措。城乡公交客运一体化，很大程度就是“公交出城”，把乡村客运纳入到城市公交的网络里来，让城乡两个客运网络“并网运行”。本质上就是要让农村居民象城里人一样坐上公交车，实现农民的公交梦。

我县有人口16.8万，县城内常住人口约6万人。许多村镇集居区的农民其生活习性和标准越来越趋于城镇化。还有不少农村家庭都有成员在“三市（兰州、白银、新区）”和县城工作或购买了住房，年轻一代更加适应各种基础设施齐全的城市生活。老百姓日益频繁的城乡流动，使得我县城乡公共交通成为人民群众日常服务需求的重要组成部分。根据我县实际，实行“高速快运+城乡公交+县城公交”运营模式，对运营线路和车辆实行公司化、集约化经营、标准化服务。

根据《兰州市公交城乡一体化发展规划》，我县应将城乡客运一体化发展列为为民办十件实事之一，将城乡公交一体化建设上升为政府行为，高度重视，协调部门关系，形成统一的优惠政策和惠民政策，其中农村客运要比照城市公交客运政策，给予政策支持。

二、制定并落实城乡公交财政补贴制度

建议政府有关部门将公交发展纳入公共财政体系，在建设资金和运营补贴上加大扶持力度，对公交企业承担的社会公益性福利（包括IC卡折扣、老年人、残疾人、军人和荣获国家无偿献血奉献奖获得者减免票等）、政府指令性任务（新辟线路、开通冷僻线路及延伸线路）、购置新能源公交车以及公交智能系统等的投入给予财政补贴，让公交企业摆脱困境，快速成长，不断发展壮大。

三、皋兰客车站功能性位移改造

客运站信息化建设 篇7

1 集装箱码头货运站信息化管理必要性

现代物流与传统物流的重要区别在于信息化和网络化。随着集装箱物流业务量的不断加大, 集装箱码头货运站的信息化管理成为必然, 信息化管理的应用, 成为提高集装箱码头货运站管理效率和质量的重要手段。进年来, 集装箱码头货运站业务流程具有较强的复杂性, 且相关业务信息的传输量不断增加, 采用信息化管理, 对于加快信息在各个业务环节和各部门间的传递, 并提升信息传递的准确性, 有着重要的意义。

一般来说, 集装箱码头货运站信息化管理的优势包括: (1) 降低信息处理成本, 加快信息在各个业务环节间的流动, 从中获得间接的经济效益; (2) 提升业务流程规范性, 提高业务处理质量, 提升集装箱码头货运服务质量; (3) 为集装箱码头货运站的管理与决策提供大量可靠的参考信息和依据。

目前, 我国多数集装箱码头货运站已引进信息化管理技术, 但对信息化管理技术的应用水平相对较低, 尚未充分发挥出其应有的价值, 现有问题主要包括: (1) 进货、出货、库存信息管理常存在偏差, 往往因纠错影响后续业务流程; (2) 对信息化管理系统的更新、升级不及时, 一旦出现系统故障往往对整个集装箱码头货运站的业务造成显著的不利影响。

为了解决当前集装箱码头货运站管理工作中的实际问题, 以信息化手段提升集装箱码头货运站管理水平, 并促进管理成本的进一步降低, 和货运服务质量的不断提升, 应积极运用信息化管理手段对集装箱码头货运业务进行创新和完善。

2 集装箱码头货运站信息化管理对策

2.1 做好业务流程分析

集装箱码头货运站是货物托运人与货物承运人之间的中介, 它接受船舶公司的委托, 代理船舶公司接受货主托运的不足整箱的零星货物进行拼箱或将拼箱的整箱货物拆箱, 向收货人交付货物, 负责货物的临时保管。做好业务流程的分析, 是建立并不断完善集装箱码头货运站信息化管理机制的重要基础, 目前, 集装箱码头货运站的主要业务包括拆箱进库和出库装箱两大部分。

拆箱进库业务的流程为:制单并凭单收费 (包括设备单、预约凭证、拆箱计划单、作业单等) →码头提箱→拆箱→货物入库→空箱转到空箱堆场。

出库装箱业务的流程为:制单并凭单收费 (包括作业申请单、装箱计划单) →验货→提空箱→货运站收费→货物出库→装箱→重箱转到前方堆场。

2.2 增加信息化管理投入

集装箱码头货运站信息管理系统的使用及硬件设备的更新改造需要大量的资金成本。首先, 信息化建设首先要从基础做起, 建立安全稳定的网络环境需要购买路由器、网络交换机、防火墙、无线基站、光纤收发器、数据库服务器、上传服务器以及其他路由设备等硬件设施。其次, 软件方面, 集装箱码头货运站可视实际需要购买一套针对性较强的管理信息系统, 并进行定期维护和升级, 确保信息系统的功能和效率与货运站业务量和业务需求相适应。为此, 集装箱码头货运站应投入充足的资金和技术, 一是要建立信息化建设经费管理制度, 对其进行统一筹划和管理, 确保专款专用, 并提升投资的有效使用率;二是要对现有信息化管理技术、装备、人才进行高效利用, 保障应用系统升级换代、系统运行维护和培训工作的需要, 确保信息化工作顺利实施并不断改进。

2.3 提升货运站人员信息化管理素质

集装箱码头货运站的信息化管理需要全体管理人员、技术人员和一线工作人员的共同参与。对此, 集装箱码头货运站应根据业务定位及发展方向, 以及一线工作人员对相应操作环节的建议和意见, 对信息化系统进行不断改进和完善。除此之外, 为提升各级人员对信息化管理系统的应用能力, 集装箱码头货运站一方面要积极引进计算机专业人才, 负责对信息化系统进行维护、升级和优化, 另一方面应有计划地开展计算机信息化管理知识与技能培训活动和专题讲座, 全面提升全员集装箱码头货运信息化管理系统的了解程度和操作水平。此外, 集装箱码头货运站各级管理人员应深入一线了解信息化管理系统的运行成效和功能情况, 以便及时作出系统维护、升级的决策, 确保集装箱码头货运站信息化管理系统的针对性、科学性和有效性。

3 总结

综上所述, 现代集装箱码头货运站业务量逐年攀升, 对货运站管理工作提出了越来越高的要求, 在此背景下, 积极引入并不断完善集装箱码头货运站信息化管理模式有着很强的必要性。为了确保信息化管理系统和管理模式的科学、有效运行, 集装箱码头货运站需结合实际对业务流程进行分析和优化, 重视信息化技术和装备的引进并加大对此的投资, 同时不断提升集装箱码头货运站全体工作人员的信息化素质, 从而使信息化管理模式的运行充分发挥出其应有的价值。

参考文献

[1]张云霞, 宋宇博, 史百战.货运站信息技术服务管理系统的研究与设计[J].铁路计算应用, 2010 (9) :14-17.

[2]梅叶, 宋建宁, 罗勋杰, 等.港口集装箱货运站计费管理[J].集装箱化, 2013, 24 (7) :11-13.

[3]曹新莉, 张林博, 熊俊俏.物流货运站场信息管理系统的设计与实现[J].长江大学学报自然科学版, 2014, 11 (2) :38-41.

成渝铁路客运专线加紧建设 篇8

据悉，成渝铁路客运专线西起成都东客站，向东途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后，抵达终点站重庆站。其中四川境内185公里，重庆境内123公里。成渝铁路客运专线建成后，将在成渝地区构建一个现代化的快速客运网，在成渝间形成“1小时交通圈”。

As an important part of “Shanghai–Wuhan–Chengdu High-Speed Railway”， according to China's Medium -and Long-term Railway Network Plan， Chengdu–Chongqing Intercity Railway is now accelerating its construction.

The overall length of Chengdu–Chongqing Intercity Railway is 308 km. After it is built up， it would build a rapid transit network and form a “one-hour traffic circle” between Chengdu and Chongqing.

微天下

@吴言又吴语 ：

守候了很久，想看一列火车在青海湖边奔驰而过。直到太阳西沉，依然没有看见轰轰驶过的列车。蓝天白云下留下了惦记，可能某个时候我们还会在原地重逢。

@Bigggvan ：

每当我坐火车时，看到外面经过的大片田野，大片田野中间笔直的小道，大片田野中间笔直小道上推着自行车寒暄的去往不同方向的人。我就会想他们的世界和我的是一样的吗？不是的。我大脑下意识地给出了答案。那他们在说些什么呢？今年收成怎么样？他们也看中国好声音吗？接着车到站了。

@尘埃8909 ：

到阿里山，我最有感觉的还是这里的森林小火车。想象在樱花盛开的时候，乘坐森林小火车在花海中穿行那会是怎样的感觉？即使没有这花海，坐这小火车的感觉也足够。

@平老虎：

10点多，火车进入可可西里。野驴是草原上最常见的动物。它们总是保持和火车平行的角度静静地看着火车通过。

关键词

10月下旬，我国冷空气活动频繁，随之而来的大范围雨雪天气也逐渐增多。针对天气变化，铁道部要求各铁路局妥善应对各种突发状况，做好迎战风雪准备，确保设备和行车安全。铁道部要求各铁路局密切关注天气变化，有针对性地强化职工冬季安全知识教育和风雪气候情况下非正常行车技能培训。

日前，上海铁路局与中国东方航空股份有限公司合作推出的“空铁通”产品再次升级，新增昆山、镇江、嘉兴、桐乡4个“空铁联运”城市。至此，长三角地区上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、桐乡、杭州、宁波和台州等12个城市实现“空铁联运”。上海局与东航自今年5月5日以来推出的“空铁通”产品获得了中转旅客的广泛认可，“空铁联运”方式也越来越受到旅客欢迎。