油料管理制度

油料管理制度（精选8篇）

油料管理制度 篇1

推行油田油料管理新办法，切实提升车队油料管理水平

我们分公司车队有营运油罐车73台，其中成品罐车10台，原油罐车63台。主要担负着油田外围53个站点的原油拉运，以及销售公司和钻井的成品油配送任务，营运市场、营运任务都相对比较稳定。从近两年的经营效果来看，收入逐年有所增加，效益也不断攀升，但是，油料消耗高，部分车辆油料超耗的问题，一直是一个“顽症”。2012年分公司耗油917.3吨，为收入比的22.89%。在今年开展的“管理提升年”活动中，我们始终把加强油料管理，降低单车油耗作为一个重要的课题，在管理局通信公司的支持下，积极推行油料消耗在“日清日结” 管理的基础上，全面安装上海康汇实业公司的精准油耗传感器，进行全车队油耗在线监控的技术改造，见到了比较显著的成效。今年1-6月份油料消耗仅为收入比的20.78%，比08年下降了2.1%。下面将我们的具体工作情况作一个简要的汇报：

一、从细小环节入手，找准油料超耗的“病根”

今年3月底，从油料管理人员上报的油料消耗报表中，反应出每台车都存在着油料超耗的问题，其中有一台车超耗达到了400多公斤。这个强烈的信号告诉我们，油料管理存在许多问题和漏洞。那么，我们的管理中究竟存在着什么问题，有那些漏洞需要我们去堵塞呢。

从去年4月份开始，我们就把油料管理作为一个课题，专门组织人员研究油料消耗的源头控制问题。第一，我们成立了由分公司经理任组长，车队队长、经营组组长、调度室主任为副组长，油料核算员、路单管理员、加油员为成员的油料管理专项课题攻关小组，集中精力专题攻关。第二，我们对油料管理的每一个环节进行了认真的分析，比如各拉油站点的油耗核定，单车每天出车加油数量的确定，车辆加油司机与加油员的签字确认，单车月度收入、行驶公里、油料消耗等，力争从中找出车辆油料超耗的真

正原因。第三，我们将单车加油登记表、车辆运行台帐、路单任务完成情况等基础资料进行认真的对比分析，从中悟出单车油料超耗过高“病因”。通过以上工作，大家分析认为，车辆油耗超标，无外乎有五个方面的问题：一是加油员没按核定的定额给车辆加油，即有可能多加了；二是车辆当天按执行任务的情况加了油，客户退车了，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；三是车辆当天按执行任务的情况加了油，但没有完成趟次，比如跑毛小4趟，实际上只跑了2趟，这样油箱里就多出了2趟的油料，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；四是个别车辆在执行任务时出现绕道的情况，多追加一些油；五是收入没有入帐，但油料消耗进了帐。

从以上五个方面的问题不难看出，后两个问题是客观存在的，也是可以理解的，而前三个问题则是管理者主观存在的问题，正是这三个主观的问题，造成了车辆大幅度的油料超耗，也正是这三个问题反应出了，抓油料管理必须从源头抓起，必须从细化管理作起。

二、以路单日清为基准，给单车油耗日结开“良方”

找到了车辆油料超耗的“病因”，如何对“症”下药呢？课题小组在反复研究、广泛讨论、精细论证后，提出了对油料管理实行“日清日结”的管理办法，从源头上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三个方面的工作：

第一是，强制路单回收。

路单不仅是车辆完成营运任务和运费结算的凭据，更是油料管理“日清日结”的基础性工作，如果当天不能把路单全部回收，“日清日结”工作就无法进行。为此，分公司制定了路单当日回收规定，一方面要求司机当天执行完营运任务后，必须在当天下午五点三十分以前将路单上交到路单管理员，若收车较晚的也要将路单交给调度室值班员。另一方面要求车队值班干部每天下午盯在车场，配合路单管理人员搞好路单回收工作，确保路单

当天回收率达到95%以上。再一方面要求路单管理人员做好每天路单回收后的消号工作，对因跑长途、在拉油站点值班等特殊情况没有及时上交的路单，要做好催交工作，在每月的22日前必须保证当月的路单回收率达到100%。

第二是，精确核准“日清日结”报表。

为了把油料管理的“日清日结”工作做的准确和精细，分公司精心编织了“油料消耗日清日结报表”，把单车当天执行任务的起止地点、计划拉油趟次、计划核发油量、临时调整核发油量、应发油量、实际拉油趟次、实际消耗油量、次日增减油量等情况全部编入“日清日结”报表内。并要求当天值班调度填写车号、拉油站点、拉油趟次，于当天6点30分之前交油料发放员，油料发放员根据每台车各拉油站点核定的油耗标准，以及车辆的拉油趟次，确定发油量，下午17点30分之前，油料管理员根据路单回收后的车辆实际运行情况，核算出单车当天的实际耗油量，凡出现当天实际拉油趟少于计划趟次的，在“日清日结”报表上，填写出次日油料扣减数量。“日清日结”报表制作完成，经当班调度、车队值班干部审核签字后，于下午18点30分交油料发放员，以此为次日扣减单车油料数量的依据。

第三是，按核定标准把死油料消耗关。

实行油料消耗“日清日结”管理办法，其目的就在于对当日油耗进行严格的控制，尽可能的减少车辆油箱的存油数量，防止油料的流失。实行“日清日结”办法后，为了使油料管理更加科学，更加准确，我们一方面对50多个拉油站点的线路和公里数进行了重新的核实，并修订了油料消耗定额。一方面对所有车辆的状况进行了全面检查，集中整治了一批“大毛病”，把车辆的性能恢复到了最佳状态。与此同时，在实施“日清日结”过程中，我们还加强了“日清日结”的监督检查力度，每周对“日清日结”报表进行一次检查，对每一天单车油料的追加和扣减的情况进行一次严格的审查。除此以外，对前期出现超油现象比较严重的车辆，我们还采取逐趟扣减的方法，确保年底不出现一台车辆油耗超标的问题。比如，7616自编号车，今年一季度超耗346公升，加油员就采取一趟车扣2公升的方法，直到年底扣平为止。

三、用规章制度约束，推动油料管理在滚石上山中“攀升”

“日清日结”办法，开始阶段执行的有声有色，效果也非常明显，但几个月以后，“日清日结”工作出现了下滑现象，油料超耗的问题，在个别车辆中又有所回升。究其原因，主要体现在两个方面，一是油料管理环节与环节的连接上还不够严密，二是与“日清日结”相配套的制度还没有跟上。于是，分公司在三个方面下了工夫：

第一是，健全完善有约束力的油料管理制度。

今年，我们在对《路单管理规定》和《油料考核实施细则》进一步修改完善的基础上，又与今年七月，制定出台了《油料管理责任追究制度》，实施了路单回收工作的责任追究，要求车队干部、生产组成员、以及司机对路单回收工作负起责任来；实施了油料核发工作的责任追究，给经营组、油料核发员加重了工作担子；实施了加油工作的责任追究，把“跑、冒、滴、漏”的阀门紧了又紧。《责任追究制》的有效实施，收到了十分显著的成效，八月份的路单回收率达到了100%，油料消耗控制到了近年来的最低点。第二是，采取严厉措施开展油料专项治理整顿。

我们针对司机队伍中出现的行纪行风问题，大力开展了油料专项治理整顿活动。一是全员学习提高。先后3次组织相关人员学习国家关于廉洁从业的规定，学习分公司关于油品运输廉洁从业的管理制度。二是专题辅导。3次组织开成品罐的司机上专题辅导课，引导员工树立起正确的人生观和价值观，塑造出良好的职业道德形象。三是召开行纪行风治理整顿大会，公开处理违章违纪人员，严肃厂规厂纪，四是签定廉洁从业责任书。我们

在制定了《廉洁从业规定》的基础上，与87名司机签定了《成品油、原油运输廉洁从业责任书》。

第三是，用法制教育和效能监察来规范员工行为。

我们把成品油和原油罐车司机纳入“三管人员”的管理范围，每月进行一次法制教育，每季度进行一次效能监察。今年以来，我们先后组织油料管理人员和油品运输司机学习《贪污罪的概念》、《职务侵占罪的概念》，以及国家对贪污罪、职务侵占罪的法律解释，《企业职工奖惩条例》等法律法规知识，较好地增强了员工的法律意识。同时，对73台营运罐车组织效能监察，对油耗与收入差距比较的车辆进行了重点清查，处理了两名油耗存在较大问题的司机。

四、做好油料管理信息化系统的技术改造，“公平”在于精准油耗！

在管理局通信公司的大力支持下，实施车队油料管理系统的技改项目,注重电子信息技术和传感器技术的结合，分步实施以油料管理为重点的车队在线监控系统的技术改造。

随着油价的持续上涨，降低油耗已成为降本增效的重要指标。车队在全部车辆上分批安装上海康汇实业公司（ww-gntsh.cn）制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统成功对接。从车辆发动机的油路直接采集计算进、回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准可靠采集。它的计量器具的特性解决长期困扰油田运输企业管理部门如何“公平”核算的症结问题。

车队能够构建一个车辆运行管理新系统,对于每天车队车辆的运营情况,比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆轨迹、回队时间、车辆油料消耗、行驶里程都要实现完整的记录。

总而言之,油田企业的车队管理工作是一项长期的不可懈怠的工作,不仅直接影响到企业的经济效益和社会效益,还直接关系着员工的生命财产安全。因此,车队管理不能够出现半点的马虎,必须要做好绝对的细致.油田企业需要考虑自身经营的实情和行业特点,从对管理问题的防范发展到从源头进行管理控制,使得车辆的管理工作变成每一个员工和驾驶员的自发行动,才能够彻底的提高企业车队管理水平。

油料管理制度 篇2

一、树立油料安全管理理念, 加强安全应急管理体系

航空油料安全事关油料供给保障的大局, 也维系着整个机场系统内人员的利益。机场需要建立对油料和油罐车的安全管理部门, 配套一定数量的安全人员, 并注意明晰该类人员的职责。机场的油料以及油罐车的安全管理是一个科学的系统工程, 需要认真贯彻落实安全体系中的各个环节, 紧密围绕油料和油罐车的安全, 树立起以安全管理为基础的理念, 并在安全管理的基础上周密地计划、严格地组织、精确地实施。特别是对于航空油料和油罐车的事故易发、高发期, 增强其对机场安全发展的认识, 树立以安全生产为最大经济效益的理念, 并落实机场各岗位的安全职责, 将安全生产贯彻于航空企业经营管理的全过程中, 从而促进航空油料的安全、妥善使用。

二、加强机场罐车加油安全管理的建设和检测

全世界范围内, 大部分大中型机场都采用机坪管网输送航空油料, 而小型机场一般会采用油罐车供油。机场油料供给管网的泄露问题是该系统出现安全隐患的主要原因, 高质量、高纯度的航空油料如果发生泄漏问题, 很有可能发生火灾, 甚至瞬间发生爆炸, 严重时会造成机毁人亡的后果。故而对于机场油料供给管网系统的建设和检测, 对于航空油料的安全管理至关重要。

机场油罐车应做好静电防护措施, 主要需注意以下几个方面的操作防护:

1.尽量避免在装油过程中的顶部喷溅

因为机场油罐车上部注入油品容易形成可燃混合气体, 也易于起电, 所以应尽量采用底部装油的方式。对于实际中无法对油罐车进行底部装油改装的情况下, 应将装油鹤管口深入到距罐底部大约200mm的地方, 采用暗流加油的方式。同时对于大型的油罐车, 应注意不允许从顶部注入低电导率的喷气燃料, 也不允许用车辆本身的车泵双管同时在加油罐口加油。

2.注意采用安全可靠的接地装置

从防止静电的角度出发, 接地电阻值提出了一定的要求。同时要保证装卸油鹤管、管道和油罐车相互之间的跨接和接地可靠连接, 确保系统安全。需要特别注意的地方, 比如在水泥路面的地坪和加油站没有固定的接地装置, 而随意将接地针扔在地面上来代替接地。在这种情况下, 金属对地面打火只要300~500V时就可点燃油气混合气体。

3.合理控制油压和装卸油时的速度

通常在装卸油设备维持正常压力和流量时是不会发生事故的, 但由于意外或工作疏忽使得相关的压力、流量增加时, 情况会变得很危险。同时要注意尽量避免突然开泵或突然关泵。因为这样会造成瞬时的冲击压力和流速过高, 使得静电压突然跃升, 造成事故。

4.在换装过滤器滤芯后要注意减速装油

这样由于新滤芯有着高的起电特性, 这此时, 新滤芯内静电放电和蒸气爆炸的可能性很大, 如果以较高速度排气和加油, 完全有可能发生油罐车过滤器的静电爆炸。

在机场, 要考虑到在气候、地理等特殊的自然条件下, 对油料存储和传输设备的检查力度。对于油罐车等重要设备要做到定期的检查和保养, 确保其安全、稳定地运行。对于油罐区、油车库的人员和车辆, 需要进行严格检查和控制。同时, 在机场制定安全巡逻制度, 对油库、油车库等重要场所要定期巡逻, 对油罐车辆等重要设备加强安全防范和监控, 力争将作业过程中的各类风险隐患完全排除。机场应该通过对设备进行严格的检查和定期检测、及时发现该类设备的异常, 才能提高对油料系统的安全管理。

三、建立有效的安全标准和法律法规来进行管理和监督

在对与机场油罐车配套使用的用于航空油料输送和存储的管道进行安全管理和监控方面, 目前发达国家对有关油料管道的设计、安装与使用进行了全过程的管理和监督。以美国为例, 美国国家标准《液态烃和其他液体管道输送系统, ASME B31.4》以及《输气和配气管道系统, B31.8》中特别提到输油管道的设计、材料使用、制造和安装以及维护等过程中可能出现的管道损伤防护提出了明确的技术要求。另外, 美国颁布的《危险液体完整性管理系统, APIISt.》和《天然气管道完整性管理系统, ASME B31.8S》两个工业标准, 涉及了改善输油管道的安全使用方法, 并通过设计使用一些预防措施和风险评价指标来提高输油管道的安全, 降低管道事故率。这些标准是输油管道建造的技术标准, 同时国家相关安全监督部门也将它作为法律依据。在法律法规方面, 以美国为例, 美国政府机构颁布《天然气管道安全法案》和《危险液体管道法案》, 这两个法案是保障美国管道安全的两个重要基础法律文件。近几年来签署的《管道安全改进法案》和《管道检验、保护、强制执行和安全法案》在规范管道运行, 保障管道附近民众和生态安全方面发挥着重要的作用。

我国在机场的航空油料系统安全管理, 特别是对机坪油罐车输送航空油料的安全管理, 需要建立相应的安全标准和法律法规。这样有助于做到有法可依, 违法必究, 从而提高机场航空油料系统安全管理的系统性和权威性, 使我国的民航业更加高效、健康地发展。

摘要：航空油料的安全关乎到整个航空业的健康发展, 本文从树立油料安全管理理念, 加强安全应急管理体系出发, 探讨了机场内安全生产管理的具体方法与措施。希望能对我国机场油料安全管理系统和相应的安全标准和法律法规的建立和发展起到借鉴作用。

关键词：航空业,机场,航空油料,安全管理,油罐车

参考文献

[1]郭万泉.机场栓式加油系统[J].江苏航空, 1994, (1) :22.

[2]李耀朴, 徐丛武.民用机场航空燃油机坪管网安装施工技带控制[J].供油工程, 2012, (1) :23-25.

施工机械设备常用油料的管理 篇3

关键词：施工机械 油料 管理

一、前言

施工机械使用的油料品种繁多，性质各异，由于油料使用和管理不当造成的机械事故屡有发生。正确合理的使用和管理油料、已成为管好、用好机械的重要保证。

二、油料管理的任务

正确选择、使用好各种油料，及时、合理地润滑设备，防止设备发生故障，使设备始终处于良好的工作状态；降低动力消耗，提高机械生产效率；做好油料的保管和定额消耗；同时做好废油的回收利用，保证企业增收节支，提高经济效益。

三、常用油料的分类

施工机械常用油料按工作性质和主要用途一般可以分为三类：a燃油，主要指柴油和汽油。b工作油，主要包括液压油、液力传动油、制动液三种。c润滑油，主要包括汽油机油、柴油机油、齿轮油、各种润滑脂等。

四、施工机械油料的作用

以上根据油料的主要用途将油料分为三类，燃油、工作油和润滑油，但实际上任何一种油料的作用都是多方面的，除了它的主要作用以外还承担了许多其它有用途，对于施工机械来说同样非常重要。一般来说施工机械常见油料主要有几下几种作用：

1、作为内燃机的燃油，燃烧后提供动力。施工机械使用的燃油主要是汽油和柴油。

2、作为能量传递的介质，传递动力。如液压油最主要的作用就是将液压泵产生的压力传递到液压马达或是其它液压装置，推动机械设备产生各种动作。

3、润滑作用。发动机在运转时，一些摩擦部位如果不能得到适当润滑，就会产生干摩擦，实践证明干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死（比如“拉缸”、“抱瓦”等机械事故），当润滑油流经摩擦部位以后就会在摩擦表面形成一层油膜，减少摩擦机件的阻力，起到润滑作用。

4、散热作用。机械在运转过程中承受了很大的负载，无论是液压系统、动力系统、或者是传动系统都会产生大量的热量，如果不能及时散热则会对机械造成严重的损害，直至不能使用。

5、清洗作用。在发动机或是其它工作系统中，因为机械摩擦产生的金属屑、吸入环境中的尘土、混合气燃烧后产生的积碳等原因，难免产生一些固体杂质，这些杂质附着在机械摩擦表面，如果不能及时清除将会进一步加剧设备的磨损。

6、密封作用。发动机的气缸与活塞，活塞环与环槽以及气门与气门座之间均存在一定的间隙，以保证运动副之间不会卡滞，但这些间隙又造成了气缸密封不好，润滑油在这些间隙中产生油膜保证了气缸的密封性能，保持气缸压力及输出功率。

7、防锈作用。设备在运转或存放时，大气、油料中的水分或酸性气体及会对机件产生腐蚀和锈蚀，从而加大对摩擦面的损坏。

8、消除冲击载荷。机件摩擦面的油膜，在承受较大冲击载荷时能有效缓解冲击压力，防止金属直接接触，减小磨损。

五、油料使用中的常见问题

1、油料选用不当。施工机械油料的选用需要考虑设备的工况，油料的性能，环境、气温等多方面的因素，如果选用不当可能会对机械造成致命的损坏。

2、油料受污染。由于工作环境恶劣，施工机械油料遭受污染是一种常见问题，甚至可以说是设备管理中的顽症。

3、油料泄漏。这是施工机械另一个多发病、常见病，我们可以把油料泄漏分为内漏和外漏两种，外漏是指油料直接泄漏到环境中，内漏是指一个密封系统中的油窜入另一个密封系统。油料泄漏轻则导致环境污染，浪费资源，重则造成不同性能、品种的油料混合，恶化油料特性，甚至因润滑油量不足造成重大的机械事故。

4、污染环境。目前大多数大型施工企业都通过了质量安全和环保体系，把环境保护提到一个很高的重视程度，这不仅是保护我们生存环境的需要，也是可持续发展的需要。但是长期以来施工企业养成的粗放观念一时还难以改变，表现在油料管理上就是机械设备跑冒滴漏的现象严重。

六、典型事故分析

油料管理看似是一件简单的工作，常常被人忽视，但实际上却是非常重要，在实际工作中经常会有一些因油料使用、管理中出现的问题给企业造成巨大的经济损失，延误工期的情况。下面是笔者经历过的几件典型事故地：

1、因油料污染造成施工机械故障。某施工企业三臂凿岩钻机在施工中突然出现推进无动作，拆检后发现液压系统推进阀阀芯被一块橡胶颗粒堵塞，造成控制油路堵塞。经分析是由于该设备油管老化，内层脱落的橡胶污染了液压油，为保证设备正常使用不得已只能更换全部的液压油及油管，直接经济损失10万元。

2、因油料泄漏造成液压泵损坏。某施工企业卡特彼勒D8N推土机生产中液压油管突然爆裂，液压油大量外泄，而由于驾驶员粗心大意未能及时发现，致使液压系统在液压油润滑不足的情况下持续运行，很快就自动停止动作。经检查液压泵因缺少润滑油造成机件干摩擦，柱塞和缸体严重磨损，已不能使用，直接经济损失8万元。

3、因选用制动液不当造成安全事故。某型号装载机说明书明确规定不得使用矿用型制动液，但驾驶员没有仔细阅读，长期使用矿用型的制动液，造成制动系统内橡胶膨胀变形，失去密封作用，某次施工过程中突然制动失灵，驾驶员只能倚靠山体强行让装载机制动，致使设备受损，本人也受轻伤。

七、油料管理的基本原则

1、加强对设备管理人员和操作人员的培训教育，了解设备基本性能和用油常识。只有具备一定的基本常识，才能做到生产中正确使用油料，及时发现问题，及时处治问题。

2、严格遵守各项规程要求。机械管理、操作维修和保管人员都要严格执行机械用油的规章制度，按机械用油的要求和油料管理规定保管、添加、检查和更换各种燃油、润滑油和工作油。

3、切实加强油料的安全管理。油料是种易燃易爆的物质，特别是汽油，安全管理工作显得尤为重要。

4、加强油料经济管理，认真进行定额考核和经济核算工作，以提高企业的节能管理工作，提高管理水平。

5、加强废油回收处理，将回收不同种类废油分类存放，通过一定的工艺处理，清除其中的杂质、水及氧化物，然后可将之用于其它对于油料质量要求不太高的设备。

八、结束语

油料员工作制度 篇4

1.0目的：为了加强油料管理，实现节约、高效、安全，特制定本管理制度。2.0适用范围：本管理制度适用公司内部加油站工作人员。

3.0 管理职责：加油站工作人员执行本职责，综合管理部经理负责监督本职责的有效实施。4.0内容

4.1油料员岗位职责：

4.2 认真做好油料验收工作，对油料要“一看二摸三观察”，是否符合质量要求，对油料数量验收要认真测试标高，按换算标准，准确计量，不得粗估冒算，防止数量短缺，并及时填制点验单，建账立卡，明码标识。

4.3 认真做好油料发放工作，按行驶公里和完成任务量，实行单车单机核算，限额发料或凭票发料，不得白条发料或口头发料，及时填开发料单，完善发放手续。

4.4 认真做好油料保管工作，油料要按不同品类，标号分类存放保管。库区内要设置消防器材、防火砂等，严禁烟火，防止火灾事故，保证油库安全。4.5 坚持定期或不定期对油料进行自点和逐项清查盘点制度，保证帐、卡物、资金相符一致。认真做好内业基础资料工作，及时收集和整理点验单和发料单，每月 25 日前汇编制油料收 支存月报表，呈送有关领导和业务部门，并注意积累资料，妥善保存。

油料管理办法综合 篇5

油料管理办法

为了规范攀钢集团工程技术有限公司（以下简称公司）燃油设备和分包工程设备的用油管理，严格控制油料消耗，堵塞管理漏洞，降低油耗成本，提高公司经济效益，特制定本办法。

第一章 适用范围

第一条 本办法规定了公司内部油料管理职责的划分、管理流程和管理要求等。

第二条 本办法适用于公司驻攀枝花、西昌地区的单位和工程项目。

第二章 管理职责划分

第三条 生产安全部：

（一）负责自有燃油设备和外租燃油设备用油的合法性确认。

（二）负责及时向供应分公司提供上述燃油设备报废、封存、检修、停用等动态信息。

（三）负责分包工程设备用油的合法性确认。第四条 租赁分公司：

（一）负责制定公司有关外租燃油设备的管理办法。

（二）负责随时向供应分公司提供最新的所属车辆退租、变更等动态信息。第五条 供应分公司：

（一）负责油料的采购和供应管理，严格执行公司关于物资采供管理的相关规定，为经公司主管部门审批确认后的设备和工程按时按量采供油料，杜绝违规供油。

（二）负责按时与油料供应及使用单位办理结算。

（三）负责对各子、分公司报送的油料消耗报表进行统计分析，发现问题及时通知相关单位和主管部门进行整改或考核。

（四）建立健全油料采供管理台帐。

第三章 加油管理流程

根据公司目前燃油设备和工程的性质，分类规定加油管理流程：

第六条 能驾驶进站加油的自有燃油设备：主要指有牌照的机动车辆、砼运输车等。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》并报批；

（二）供应分公司留存备案、建立明细台账，并为其办理单车加油本；

（三）需用油时，车辆驾驶员持加油本到指定的加油站加油。

第七条 不能驾驶进站加油的自有燃油设备：主要指泵车、吊车、叉车、液压锤、旋挖钻机、空压机以及推、挖、装、运等燃油工程机械。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》并报批；

（二）供应分公司留存备案、建立明细台账；

（三）需用油时，用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表》，注明提油员姓名，并附该提油员的身份证复印件；

（四）用油单位主管部门审核签字、主管领导批准签字；

（五）供应分公司根据计划和身份证复印件为提油员开具《油品提料单》；

（六）提油员携带容器，持身份证复印件和《油品提料单》到指定的加油站提油。

第八条 外租非生产性车辆：原则上不允许在公司加油，但特殊情况经公司主管部门及领导批准，并经租赁分公司以半租赁形式签订合同租入的非生产性车辆可以办理加油。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》并报批，注明用油期限，后附《租赁合同》复印件；

（二）供应分公司留存备案、建立明细台账，并为其办理单车加油本；

（三）需用油时，车辆驾驶员持加油本到指定的加油站加油。

第九条 外租生产性车辆：原则上不允许在公司加油，但经生产安全部批准租入一个月以上且合同中明确由公司供油的机动车辆、砼运输车等生产性运输车辆可以办理加油。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》，注明用油期限，后附《租赁合同》复印件；

（二）供应分公司留存备案，建立明细台账，并为其办理单车加油本；

（三）需用油时，车辆驾驶员持加油本到指定的加油站加油。

第十条 外租其它燃油设备：原则上不允许在公司加油，但经生产安全部批准租入15天以上且合同中明确由公司供油的泵车、吊车、叉车、液压锤、旋挖钻机、空压机以及推、挖、装、运等燃油工程机械可以办理加油。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》，注明用油期限，后附《租赁合同》复印件；

（二）供应分公司留存备案，建立明细台账；

（三）需用油时，用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表》，注明设备名称和提油员姓名，并附该人员的身份证复印件；

（四）用油单位主管部门审核签字、主管领导批准签字；

（五）供应分公司根据计划和身份证复印件为提油员开具《油品提料单》；

（六）提油员携带容器，持身份证复印件和《油品提料单》到指定的加油站提油。

第十一条 设备清洗用油：与第（七）条条款相同。第十二条 分包工程设备用油：主要指合同中约定由甲方供油的分包工程项目。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司分包工程用油审批表》，注明用油期限，提供《分包合同》复印件，合同中应注明甲方供油及计划用油量等；

（二）生产安全部确认签字；

（三）供应分公司留存备案、建立明细台账；

（四）需用油时，用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表》；

（五）用油单位主管部门审核签字、主管领导批准签字；

（六）供应分公司根据计划向各子、分公司供油。

第四章 管理要求

第十三条 加强协调配合，堵塞管理漏洞

供应分公司要加强与加油站的密切配合，联手杜绝违规行为。供应分公司向加油站提供最新的燃油设备明细并及时更新，派专人进驻加油站进行监督管理，加油站指定加油枪和加油员定时为攀钢集团工程技术有限公司服务，车辆加油必须满足下列条件：

（一）进站加油的必须是经管理部门审批同意加油的备案车辆；

（二）出具了《加油本》，并且其登记的牌照号与加油车辆牌照号一致；

（三）出具了《攀钢集团工程技术有限公司油品提料单》，并且其登记的身份证号与提料员出具的身份证复印件一致，加油不超过计划规定的数量；

（四）供应分公司管理员、加油站加油员、用油单位提料员或驾驶员三方共同在场核对加油数据后签字有效，并作为当月油料结算的依据。

第十四条 完善制度，理顺流程

（一）用油单位须根据本办法及有关部门下发的系列管理办法制定本单位相应的油料管理实施细则和考核办法。

（二）用油单位要明确油料管理部门、人员的职责和控制流程，使油料管理工作整体处于受控状态。

（三）公司两级管理部门要加强对所制定的相关管理办法或实施细则执行情况的监督检查，促进各项管理措施的执行和落实。

（四）油料的采购和结算程序严格执行《攀钢集团工程技术有限公司物资管理办法》的相关规定。

第十五条 健全台帐，加强管理

（一）各单位须切实加强精细化管理，确保各类燃油设备台帐齐全，油耗数据准确，堵塞管理漏洞，有效降低油耗成本。

（二）生产安全部、供应分公司、租赁分公司每年定期进行燃油设备台帐的核对工作，生产安全部、租赁分公司要随时向供应分公司提供最新的燃油设备报废、封存、检修、暂停或退租等动态信息，把好加油入口关，杜绝出现违规加 油的现象。

（三）用油单位要加强对本单位油料管理部门的基础工作管理，建立健全各类设备和工程用油的基础台帐，各子、分公司每月30日前向供应分公司报送当月各类油耗报表，所耗油料总量应与供应分公司当期的供应量基本平衡，供应分公司对报表进行统计分析，发现问题及时通知相关单位和主管部门进行整改或考核。

（四）用油单位的驾驶员或提料员须自觉遵守加油站和供应分公司的相关要求，在规定的加油时间（8：30至18：30）内，有计划、有准备的加油，若遇长途、紧急出车等特殊情况需在规定时间外加油的，应通过本单位主管部门负责人告知供应分公司管理人员说明情况，由供应分公司通知加油站放油，同时做好记录。

（五）用油单位须加强燃油设备的检查维修和使用管理工作，结合实际制定并严格执行单机油耗成本管理考核办法，严格考核倒卖、浪费等行为，有效降低油耗。

第五章 检查与考核

第十六条 公司驻攀枝花及西昌地区以外的单位及工程用油参照此办法制订相应的管理办法自行管理，供应分公司履行指导、检查、考核的管理职能。

第十七条 凡违反本管理办法相关规定，按《攀钢集团工程技术有限公司专项考核实施细则》考核责任单位和责任人。

第六章 附则 第十七条 本办法解释权属攀钢集团工程技术有限公司。第十八条 本办法从下文之日起执行。

附件：

1、攀钢集团工程技术有限公司燃油设备用油审批表

2、攀钢集团工程技术有限公司分包工程用油审批表

3、攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表

4、攀钢集团工程技术有限公司油品提料单

5、攀钢集团工程技术有限公司油料消耗情况汇总表

6、攀钢集团工程技术有限公司设备油料消耗情况统计表

7、攀钢集团工程技术有限公司分包工程油料消耗情况统计表

8、攀钢集团工程技术有限公司长途用车油料消耗情况统计表

公司车辆油料管理制度油料使用管理办法

? ???目的：为进一步做好油料消耗的控制工作，切实达到节约成本，真实反映车辆油料使用情况，制定本办法。

1、适用范围

本办法适用于研究院租用华晨运输公司车辆。

2、研究院和华晨运输公司根据车型车辆出厂时的油耗标准，结合车况、季节、地形等实际情况，制定统一的车辆百公里油耗标准。

3、院方代表及安全运行科审核车队监督油耗节超问题，并落实执行情况。

4、车队的责任与要求

4.1??车队对所属车辆的油料使用过程进行监控，对所有上报数据的真实性负全责，并于每月25日编制油料分析报表（报表格式见附件），报表内统计核算的单车油料消耗额需驾驶员签字确认。确认后交车队负责人签字。文本一式两份，一份油料统计员存档，一份于次月5日前上报院方代表。

4.2??车辆在外地购油时，必须如实开具发票，经院方代表及华晨主管领导审核后予以报销，如果按照百公里油耗标准发现虚开、增开发票者，一律不予报销，另按票面金额的5倍予以罚款。对准予报销的油耗，计核员必须计入当月油料汇总统计。

4.3??为便于进行油料考核，要求驾驶员每月20日将油箱加满时的里程表读数报与油料统计员，统计人员人员必须检查核对上报公里数，院方每半年进行实地普查。对虚报里程表读数的个人，按因此损失油料的5倍处以罚款。里程表系统出现故障，必须及时进行维修或更换，以确保统计的车公里与统计时的实际行驶公里一致。

4.4?车队对非人为因素造成耗油超标的车辆，应及时维修供油系统，如因车辆原因造成超油，而车队未及时进行维修处理，所超油料由华晨运输公司承担。提倡经济速度行车，降低燃油消耗。

5、驾驶员的责任与要求

5.1所有车辆必须持有效证件（加油本、加油章），到公司指定地点加油，否则，所加油料费用由个人承担。

5.2??根据不同车型、季节加注对路油品，严禁将油料送人或倒卖，一经发现者，按损失油料的5倍予以罚款。

5.3??车辆加油时，车号、加油本（或加油料单）、加油章必须“三对口”，缺一不可。加油本、加油章、加油料单一律不得转借他人，违者按所加油料的5倍予以罚款。

5.4??所有车辆每次的加油量不得超过自身油箱容量，对未经批准所加油量超出车辆自身油箱容量者，按超出部分的5倍予以罚款。对于用料单所加油料，计核员必须计入当月油料汇总统计。

5.5??为便于监控加油情况，每月20日-23日应及时更换加油本，因特殊原因不能及时更换者，最晚不超过每月最后一天。

5.6?车辆如同一天连续加两次油或连续两天均有加油记录的，必须给车队油料统计员解释说明原因，如无合理解释的，按加油当天实际加油金额进行全额处罚。

5.7车辆在加完油后，必须核对加油单据上的加油数量，核对无误后在单据上签字，并督促、监督加油工填写加油本，在加油单据上盖条形加油章。如发现油本有加油记录未登记现象，按未填油款的2倍予以罚款。

5.8?严禁驾驶员在加油站用油料款兑换便利店商品，如经发现，按该笔油款总额的5倍予以罚款。

5.9如对超油车辆处理存在争议，由车队和院方代表组织对车辆耗油情况进行实测。

6.油料节超处理方式

6.1油料节省，不做油料奖励。

6.2油料超额数量在15公斤以内，不计油料处罚。超过15公斤（含15公斤）的按当月油料实际单价计算出处罚金额，超出部分按油料超出金额全额进行处罚。相应数据车队油料统计员交计核员计入当月工资，扣款后由车队交还院方财务。

本办法于2010年9月1日执行，由车队负责解释。

附件1：华晨运输有限公司车辆百公里油耗标准（试行）

附加2：油料统计分析表

? 华晨运输有限公司车辆百公里油耗（公斤）标准（试行）序号 车型

百公里油耗 油品 备注 序号 车型

百公里油耗 油品 备注 ?

3-5月，9-10月

3-5月，9-10月

? 1 庆铃皮卡4×4 9 汽油

奥迪A6 10 汽油

? 2 尼桑皮卡4×4 11 汽油

丰田4500、80 15 汽油

? 3 江铃皮卡4×4 8 柴油

三菱越野六缸 11 汽油

? 4 全顺中客 9 柴油 丰田普拉多 11 汽油

? 5 别克商务 10 汽油

帕拉丁 9 汽油

? 6 别克轿车 10 汽油

? ? ?

? 7 帕萨特四缸 9 汽油

? ? ?

? 8 福特蒙迪欧 9 汽油

? ? ?

? 9 桑塔纳2000 8 汽油

? ? ?

? 注：

1、11月-2月，在上述基础上柴油车上浮15％，汽油车上浮10％；6-8月，在上述基础上上浮5％。??? 攀钢集团工程技术有限公司 油料管理办法

为了规范攀钢集团工程技术有限公司（以下简称公司）燃油设备和分包工程设备的用油管理，严格控制油料消耗，堵塞管理漏洞，降低油耗成本，提高公司经济效益，特制定本办法。

第一章 适用范围

第一条 本办法规定了公司内部油料管理职责的划分、管理流程和管理要求等。

第二条 本办法适用于公司驻攀枝花、西昌地区的单位和工程项目。

第二章 管理职责划分

第三条 生产安全部：

（一）负责自有燃油设备和外租燃油设备用油的合法性确认。

（二）负责及时向供应分公司提供上述燃油设备报废、封存、检修、停用等动态信息。

（三）负责分包工程设备用油的合法性确认。

第四条 租赁分公司：

（一）负责制定公司有关外租燃油设备的管理办法。

（二）负责随时向供应分公司提供最新的所属车辆退租、变更等动态信息。

第五条 供应分公司：

（一）负责油料的采购和供应管理，严格执行公司关于物资采供管理的相关规定，为经公司主管部门审批确认后的设备和工程按时按量采供油料，杜绝违规供油。

（二）负责按时与油料供应及使用单位办理结算。

（三）负责对各子、分公司报送的油料消耗报表进行统计分析，发现问题及时通知相关单位和主管部门进行整改或考核。

（四）建立健全油料采供管理台帐。第三章 加油管理流程

根据公司目前燃油设备和工程的性质，分类规定加油管理流程：

第六条 能驾驶进站加油的自有燃油设备：主要指有牌照的机动车辆、砼运输车等。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》并报批；

（二）供应分公司留存备案、建立明细台账，并为其办理单车加油本；

（三）需用油时，车辆驾驶员持加油本到指定的加油站加油。

第七条 不能驾驶进站加油的自有燃油设备：主要指泵车、吊车、叉车、液压锤、旋挖 钻机、空压机以及推、挖、装、运等燃油工程机械。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》并报批；

（二）供应分公司留存备案、建立明细台账；

（三）需用油时，用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表》，注明提油员姓名，并附该提油员的身份证复印件；

（四）用油单位主管部门审核签字、主管领导批准签字；

（五）供应分公司根据计划和身份证复印件为提油员开具《油品提料单》；

（六）提油员携带容器，持身份证复印件和《油品提料单》到指定的加油站提油。

第八条 外租非生产性车辆：原则上不允许在公司加油，但特殊情况经公司主管部门及领导批准，并经租赁分公司以半租赁形式签订合同租入的非生产性车辆可以办理加油。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》并报批，注明用油期限，后附《租赁合同》复印件；

（二）供应分公司留存备案、建立明细台账，并为其办理单车加油本；

（三）需用油时，车辆驾驶员持加油本到指定的加油站加油。

第九条 外租生产性车辆：原则上不允许在公司加油，但经生产安全部批准租入一个月以上且合同中明确由公司供油的机动车辆、砼运输车等生产性运输车辆可以办理加油。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》，注明用油期限，后附《租赁合同》复印件；

（二）供应分公司留存备案，建立明细台账，并为其办理单车加油本；

（三）需用油时，车辆驾驶员持加油本到指定的加油站加油。

第十条 外租其它燃油设备：原则上不允许在公司加油，但经生产安全部批准租入15天以上且合同中明确由公司供油的泵车、吊车、叉车、液压锤、旋挖钻机、空压机以及推、挖、装、运等燃油工程机械可以办理加油。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司设备加油审批表》，注明用油期限，后附《租赁合同》复印件；

（二）供应分公司留存备案，建立明细台账；

（三）需用油时，用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表》，注明设备名称和提油员姓名，并附该人员的身份证复印件；

（四）用油单位主管部门审核签字、主管领导批准签字；

（五）供应分公司根据计划和身份证复印件为提油员开具《油品提料单》；

（六）提油员携带容器，持身份证复印件和《油品提料单》到指定的加油站提油。

第十一条 设备清洗用油：与第（七）条条款相同。

第十二条 分包工程设备用油：主要指合同中约定由甲方供油的分包工程项目。

（一）用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司分包工程用油审批表》，注明用油期限，提供《分包合同》复印件，合同中应注明甲方供油及计划用油量等；

（二）生产安全部确认签字；

（三）供应分公司留存备案、建立明细台账；

（四）需用油时，用油单位填写《攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表》；

（五）用油单位主管部门审核签字、主管领导批准签字；

（六）供应分公司根据计划向各子、分公司供油。

第四章 管理要求

第十三条 加强协调配合，堵塞管理漏洞

供应分公司要加强与加油站的密切配合，联手杜绝违规行为。供应分公司向加油站提供最新的燃油设备明细并及时更新，派专人进驻加油站进行监督管理，加油站指定加油枪和加油员定时为攀钢集团工程技术有限公司服务，车辆加油必须满足下列条件：

（一）进站加油的必须是经管理部门审批同意加油的备案车辆；

（二）出具了《加油本》，并且其登记的牌照号与加油车辆牌照号一致；

（三）出具了《攀钢集团工程技术有限公司油品提料单》，并且其登记的身份证号与提料员出具的身份证复印件一致，加油不超过计划规定的数量；

（四）供应分公司管理员、加油站加油员、用油单位提料员或驾驶员三方共同在场核对加油数据后签字有效，并作为当月油料结算的依据。

第十四条 完善制度，理顺流程

（一）用油单位须根据本办法及有关部门下发的系列管理办法制定本单位相应的油料管理实施细则和考核办法。

（二）用油单位要明确油料管理部门、人员的职责和控制流程，使油料管理工作整体处于受控状态。

（三）公司两级管理部门要加强对所制定的相关管理办法或实施细则执行情况的监督检查，促进各项管理措施的执行和落实。

（四）油料的采购和结算程序严格执行《攀钢集团工程技术有限公司物资管理办法》的相关规定。

第十五条 健全台帐，加强管理

（一）各单位须切实加强精细化管理，确保各类燃油设备台帐齐全，油耗数据准确，堵塞管理漏洞，有效降低油耗成本。

（二）生产安全部、供应分公司、租赁分公司每年定期进行燃油设备台帐的核对工作，生产安全部、租赁分公司要随时向供应分公司提供最新的燃油设备报废、封存、检修、暂停或退租等动态信息，把好加油入口关，杜绝出现违规加油的现象。

（三）用油单位要加强对本单位油料管理部门的基础工作管理，建立健全各类设备和工程用油的基础台帐，各子、分公司每月30日前向供应分公司报送当月各类油耗报表，所耗油料总量应与供应分公司当期的供应量基本平衡，供应分公司对报表进行统计分析，发现问题及时通知相关单位和主管部门进行整改或考核。

（四）用油单位的驾驶员或提料员须自觉遵守加油站和供应分公司的相关要求，在规定的加油时间（8：30至18：30）内，有计划、有准备的加油，若遇长途、紧急出车等特殊情况需在规定时间外加油的，应通过本单位主管部门负责人告知供应分公司管理人员说明情况，由供应分公司通知加油站放油，同时做好记录。

（五）用油单位须加强燃油设备的检查维修和使用管理工作，结合实际制定并严格执行单机油耗成本管理考核办法，严格考核倒卖、浪费等行为，有效降低油耗。

第五章 检查与考核

第十六条 公司驻攀枝花及西昌地区以外的单位及工程用油参照此办法制订相应的管理办法自行管理，供应分公司履行指导、检查、考核的管理职能。

第十七条 凡违反本管理办法相关规定，按《攀钢集团工程技术有限公司专项考核实施细则》考核责任单位和责任人。

第六章 附则

第十七条 本办法解释权属攀钢集团工程技术有限公司。

第十八条 本办法从下文之日起执行。

附件：

1、攀钢集团工程技术有限公司燃油设备用油审批表

2、攀钢集团工程技术有限公司分包工程用油审批表

3、攀钢集团工程技术有限公司用油计划申请表

4、攀钢集团工程技术有限公司油品提料单

5、攀钢集团工程技术有限公司油料消耗情况汇总表

6、攀钢集团工程技术有限公司设备油料消耗情况统计表

7、攀钢集团工程技术有限公司分包工程油料消耗情况统计表

8、攀钢集团工程技术有限公司长途用车油料消耗情况统计表 车辆油料消耗及维修管理规定 2009-010-综合部 各单位: 2009年一季度通过公司严格控制管理费用，取得了一定的效果，为了进一步降低管理费用，公司领导提出二季度在一季度基础上再降低10%的目标,故此，针对管理费用中运输费和修理费的现状,结合公司实际,特制定以下管理规定:

一、车辆油料消耗

（一）百公里耗油指标：

车辆油料消耗实行定额管理，根据车辆实际情况，合理确定百公里耗油标准，按照行车里程和耗油标准考核油料使用情况。

1、解放货车：核载为5吨车，油料消耗18升/百公里，每超1吨，油料消耗增加1.8升/百公里；

2、长城赛影车：油料消耗10.5升/百公里；

3、小工具车：消耗油料13升/百公里；

4、中华轿车：消耗油料9升/百公里；

5、班车：消耗油料22升/百公里；

（二）公里数核定：按实际行驶公里数核定.1、解放货车及工具车：由司机填写派车单上空驶、重驶公里数；

2、班车及小车：由司机填写派车单上行驶公里数；

3、所有车辆均需填写起始---终始公里数底数,差额为实际行驶公里数.（三）加油程序

1、所有车辆实行定点加油制度，驾驶员每人持一张IC加油卡，到各地区中石化加油站刷卡加油。

2、由于特殊情况，需要在无刷卡机的地方加油时，必须事先经综合部部长同意后，方可加油，回公司后补办申请和报销手续，否则，发生一切油料费用由司机自负。

（四）油料报销审批程序：

1、特殊情况加油报销，每次由司机单独报销，一事一议，并到车辆管理员处做好登记；并附派车单，经车辆管理员初审，综合部部长再审，经财务副总审核，总经理批准后，方可报销；

2、定点加油报销：每月26日前由车辆管理员到定点加油站开据17%增值税发票，经逐级审核后，方可到财务报销。

（五）油料消耗考核：

1、各司机于每月25日下午下班前，将各自IC卡余额上报车辆管理员；将当月派车单上交综合统计；

2、综合统计根据每位司机的派车单统计出当月行驶公里数，于每月27日前上报车辆管理员；

3、车辆管理员根据公里数及百公里耗油指标，计算出每辆车应消耗油料情况，再根据当月实际消耗油料情况进行对比分析，超支部分按40%进行考核，从司机工资中扣除；节约部分的20%奖励司机,将考核结果于月后6号前上报综合部。

二、车辆维修费：

1、需要修理车辆时，由司机向车辆管理员提出申请，同时写清需要维修的项目、损坏的程度及原因，经公司领导逐级审批后，方可进行维修。

2、凡车辆的年检、保险、维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，经车辆管理员初核、综合部部长复核、公司领导批准后，方可实施。

3、车辆在外地维修，维修项目费用需经请示主管领导同意后，方可维修，否则不予报销。

4、所有维修费用，原则上开具17%的增值税发票。

此规定从2009年5月26日起试运行三个月，在试运行中不断完善。

山西七四四五机械有限公司 2009-5-22 车辆维修及油料管理系统 ? 系统介绍 ??? 总队油料及车辆维修管理系统基于部局公安边防部队通用办公平台系统，由我总队自行组织设计开发，为总队运输勤务保障提供了详细的车辆技术性能分析和驾驶员驾驶技术分析，在油料管理上实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、网上油票打印、油料自动上账、违规自动报警、油料实时监控对比及在线实时查询各单位的油料收入、支出、库存、结余明细等功能。在车辆维修管理系统上实现车辆维修网上申请、网上审批，具备单车维修预算和使用对比、维修结果自动存档、历史维修记录查询、打印、汇总等功能，实现车辆维修配件库的配件购买、审批、出入库明细一目了然，具备车场日记载等功能。? 系统功能 ??? ??? 车辆油料管理系统功能 ??? 能自动分析车辆技术性能和驾驶员驾驶技术。对车辆能分析到每车的出厂时间、装备时间、百公里平均油耗、车辆技术状况、适合行驶的区域等；对驾驶员驾驶技术分析到驾驶员的安全驾驶年限、行驶公里数、入伍时间、士官等级、驾驶作风、驾驶技术、适合驾驶区域等功能。??? 实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、自动上帐功能。取消以往纸质上下审批、领导签字等复杂程序。? ? ??? 油料帐目网络自动化。软件使用后总队的油料使用可实时监控对比和在线实时查询各单位的油料收入、消耗、库存、结余明细等功能，可细化到每个单位、每台车在任何时间段加多少油、每台车辆百公里平均油料消耗。??? 自动计算每台车辆百公里平均油料消耗，采取油耗自动报警功能。大大减少油料管理中存在的泡、冒、滴、漏问题。??? 油票的打印和加油站数据提取检查功能。目前边检站可在网上直接打印油票，油票上有车号、各单位名称、加油站名称、加油数量、驾驶员姓名、油票有效日期、二维条形码等。二维条形码能显示油票上的所有内容，到加油站加油后，总队定期到加油站扫描条形码上的数据，与总队内部管理系统内进行对比，具有自动对比报警等功能。各单位申请的油料指标用完后系统将打印不了油票，并采取措施等功能，在加油过程中油票的正联与附联中间加盖各单位后勤处印章后生效。? ??? 总队车辆维修管理功能 ??? 车辆维修具有网上申请、网上审批，单车维修预算具有网上申请、网上审批、网上下拨功能，维修时间、维修结果自动存档历史维修记录查询、打印、汇总等功能，在领导审批时具有对比此车历史维修记录等功能。??? 具有车辆维修配件管理功能。在车辆维修零配件的购买上，可网上申请、网上审批，维修零配件库实现网上管控，配件的名称、数量、型号、适用车型、价格、出入库明细等一目了然，可查到每个零配件的购买时间，用在哪个车上、领取人是谁，配件库具有自动生存数据、出库明细单、入库明细单查询、打印记录等功能。??? 具有查询打印每个单位或每单车的单次、日、月、季度、半年、全年车辆维修具体情况，并可有选择性的形成报表显示，并打印。??? 具有车场日登记记载功能。车场日登记表包括车场日的时间、参加车辆、参加人员、车场日的内容、存在的安全隐患、特别记载等。

节约油料管理方法

一、培养科学节油的习惯

??节约油料管理方法要抓住关键，着重培养科学用油的习惯，在科学规范中降低油料消耗。始终坚持把车辆油料的节约作为建设节约型军营的重要手段,从培养科学节油习惯做起。抓驾驶训练, 降低油料消耗。驾驶员的驾驶技术水平高低、驾驶习惯科学与否, 都直接影响到油、料的消耗。从抓驾驶员的训练、培养驾驶员正确的驾驶习惯入手, 采取中速行驶、控制单车间距以及教育驾驶员遇情况提前处理、巧用油门控制等方法,减少燃油的消耗,培养驾驶员良好的驾驶作风、行车习惯和节约意识。加强车辆保养,提高车辆技术性能,是减少油料消耗的有效手段和重要途径。近年来,根据大批车辆服役时间过长,车辆技术状况老化,各类消耗增大的情况,把严格落实车辆保养制度,提高车辆技术性能,减少油耗,作为促进油料管的主要任务来抓。一是集中技术骨干,对所有技术状况老化的车辆进行摸底和集中整修,对高压油泵、喷油器、发动机活塞连杆组等总成部位进行重点维修保养,全面提高装备车辆的经济性能。二是狠抓车辆回场保养和日常保养。通过严抓车辆保养,使所有车辆始终保持良好的技术状况和经济性能, 减少了因车辆技术原因造成的油料不必要消耗。三是加强车辆进、出场和运行途中的检查保养。通过落实车辆进、出场检查保养和运行途中检查保养, 确保了车辆故障早发现、早排除, 减少了因车辆带故障运行造成的油料非正常消耗。发表网专业发表文章，发表论文，?论文检测等综合性服务，发表请到发表网！? 强化技能训练一是从抓油勤人员队伍建议入手，注重加强油料业务人员的教育和培训，强化节约意识和服务意识，全面提高业务人员素质。专业训练中，加强油勤人员对有关油料库存保管知识、节油常识、储油设施设备的维护和保养知识等方面的学习，以及油库各种监测和检测设备使用的培训，提高能管、会节的能力和素质。二是抓住新训学兵的有利时机，搞好油料的科学合理使用和节约技能的训练。要统一安排专人授课，教员、助教高度重视，密切配合，严格要求，使每个学兵对节油工作有全面和基本的了解，并经常组织新、老驾驶员相互学习。要把节油与汽车构造保养训练有机地结合起来，掌握燃料油、润滑油牌号选用、汽车轮毂润滑脂的填充以及化油器、分电器等的调整方法。要在训练过程中把节油驾驶技能的训练与所有科目的训练结合起来，实现在训练中注重节油习惯养成。?

二、探索节约油料管理新办法

? 积极探索, 正确处理运输任务繁重与油料供应紧张的关系,从根本上提高了管理效益和管理水平。加强管理, 总部《军队油料工作正规化建设办法》中明确规定：地面实物油料标准节油率要达到5％以上，要达到此要求，必须采取有效的措施，其中最为常用的节油方法主要是从车辆的使用上下功夫。维护轮胎是很多驾驶员往往忽视轮胎的重要性，殊不知正确使用和维护轮胎是节油的重要环节。轮胎使用过程中要做到：发表网专业发表文章，发表论文，?论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

①定期检查轮胎气压，确保气压准确。气压不足或气压过高，都会增加耗油量。

②正确选用轮胎。不同的轮胎产生的阻力大不相同，阻力小、耐磨损、柔韧性好的轮胎能有效降低汽车的燃油消耗。③不要随意改造或更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的汽车看起来更具有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮的阻力就越大，燃油的消耗也就越多。保养车辆 做好车辆的日常保养，使其保持良好的技术状态，是节油最直接、最关键的方法。在车辆保养中，要做好4项工作：①使用粘度较低的机油。在选用机油类型时，要根据该车型说明书中的介绍，选用最低粘度的机油类型。②做好发动机的日常保养，及时排除故障。不论故障大小，它们都会降低发动机的工作效率，从而增加燃油的消耗。③注意车身保养。车身出现凹陷会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力另外，那些华而不实的装饰品也同样会增加行驶阻力，增加燃油消耗。④定期检查转向盘的自由行程。汽车使用一段时间后，转向盘的自由行程往往会有不同程度的改变，其行程过大、过小都会影响到汽车的行驶顺畅性，同样也会增加油耗。纠正不良驾驶习惯为了更好地节约燃油，车辆使用中要养成良好的行为习惯。①不要认为汽油辛烷值越高越好。如果汽车发动机压缩比只需要辛烷值为90号的汽油就可以满足其动力需求，而你却添加了辛烷值为 93号或97号的汽油，发动机的动力不但不会 提高，反而增加了发动机的 爆燃机率，从而增加燃油消耗。所以，添加燃油时首先要查清该汽 车发动机所需要的燃油辛烷值。②不要“热身”（发动机预热）过度。在行车前先进行发动机预热是个好习惯，但“热身”时间过长，无疑是在浪费油料。正确的做法是：发动机启动运转正常后，“冷车”状态下通过慢行1至2 公里来达到“热身”目的。③不要瞬间提高发动机转速。发动机启动初期或车辆停驶前，在短时间内迅速提高发动机转速的做法，不仅会增加发动机及其它部件的磨损，而且会增加燃油的消耗。④合理选择挡位。发动机转速和车辆行驶速度达到高一级挡位要求时，必须增加至高一级挡位。这样，不仅有利于发动机动力的充分发挥，而且能够有效降低油耗。⑤不要超速行驶。对于一般的汽车而言，90公里/小时的速度是最经济的行驶速度，超速或严重超速是增加燃油消耗的重要原因之一。⑥清理行李厢。减少汽车的载荷，从而增加油料的消耗。⑦选好行驶路线再行车。(1)对行车用油能够在出车前就预先加以控制,达到杜绝超油车辆的目的。(2)变过去那种主要依靠驾驶员自觉性来节油为在管理上控制驾驶员节油, 可提高单车节油率。(3)促使驾驶员为节约油料而提高技术。(4)促使驾驶员在经济车速下行驶,即能节油,又能避免开快车造成行车事故。利用微机计算定量加油数, 同时推广节油技术 挖掘成本潜力在加强管理、堵塞漏油的基础上,要使更大的节油效果成为可能,就必须开发推广相应的节油技术。加强设备管理,保持车辆良好的技术状态是节油的基础,研究并培养良好的驾驶员操作技术。

2009年??月??日-2009年月???日油料统计分析表 单位：华晨运输公司??队 序号 车型 车号 类别 油品 统计日期 末次加油日期 实际油耗（升）实际油耗（公斤）上期读数 本期读数 本月实际里程 百公里油耗

百公里油耗（特殊月份）油料定额

超标???数量 处罚金额 驾驶员签字 1

车辆油料消耗及维修管理规定

2009-010-综合部

各单位:

2009年一季度通过公司严格控制管理费用，取得了一定的效果，为了进一步降低管理费用，公司领导提出二季度在一季度基础上再降低10%的目标,故此，针对管理费用中运输费和修理费的现状,结合公司实际,特制定以下管理规定:

一、车辆油料消耗

（一）百公里耗油指标：

车辆油料消耗实行定额管理，根据车辆实际情况，合理确定百公里耗油标准，按照行车里程和耗油标准考核油料使用情况。

1、解放货车：核载为5吨车，油料消耗18升/百公里，每超1吨，油料消耗增加1.8升/百公里；

2、长城赛影车：油料消耗10.5升/百公里；

3、小工具车：消耗油料13升/百公里；

4、中华轿车：消耗油料9升/百公里；

5、班车：消耗油料22升/百公里；

（二）公里数核定：按实际行驶公里数核定.1、解放货车及工具车：由司机填写派车单上空驶、重驶公里数；

2、班车及小车：由司机填写派车单上行驶公里数；

3、所有车辆均需填写起始---终始公里数底数,差额为实际行驶公里数.（三）加油程序

1、所有车辆实行定点加油制度，驾驶员每人持一张IC加油卡，到各地区中石化加油站刷卡加油。

2、由于特殊情况，需要在无刷卡机的地方加油时，必须事先经综合部部长同意后，方可加油，回公司后补办申请和报销手续，否则，发生一切油料费用由司机自负。

（四）油料报销审批程序：

1、特殊情况加油报销，每次由司机单独报销，一事一议，并到车辆管理员处做好登记；并附派车单，经车辆管理员初审，综合部部长再审，经财务副总审核，总经理批准后，方可报销；

2、定点加油报销：每月26日前由车辆管理员到定点加油站开据17%增值税发票，经逐级审核后，方可到财务报销。

（五）油料消耗考核：

1、各司机于每月25日下午下班前，将各自IC卡余额上报车辆管理员；将当月派车单上交综合统计；

2、综合统计根据每位司机的派车单统计出当月行驶公里数，于每月27日前上报车辆管理员；

3、车辆管理员根据公里数及百公里耗油指标，计算出每辆车应消耗油料情况，再根据当月实际消耗油料情况进行对比分析，超支部分按40%进行考核，从司机工资中扣除；节约部分的20%奖励司机,将考核结果于月后6号前上报综合部。

二、车辆维修费：

1、需要修理车辆时，由司机向车辆管理员提出申请，同时写清需要维修的项目、损坏的程度及原因，经公司领导逐级审批后，方可进行维修。

2、凡车辆的年检、保险、维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，经车辆管理员初核、综合部部长复核、公司领导批准后，方可实施。

3、车辆在外地维修，维修项目费用需经请示主管领导同意后，方可维修，否则不予报销。

4、所有维修费用，原则上开具17%的增值税发票。

此规定从2009年5月26日起试运行三个月，在试运行中不断完善。

山西七四四五机械有限公司

2009-5-22

车辆维修及油料管理系统

系统介绍

总队油料及车辆维修管理系统基于部局公安边防部队通用办公平台系统，由我总队自行组织设计开发，为总队运输勤务保障提供了详细的车辆技术性能分析和驾驶员驾驶技术分析，在油料管理上实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、网上油票打印、油料自动上账、违规自动报警、油料实时监控对比及在线实时查询各单位的油料收入、支出、库存、结余明细等功能。在车辆维修管理系统上实现车辆维修网上申请、网上审批，具备单车维修预算和使用对比、维修结果自动存档、历史维修记录查询、打印、汇总等功能，实现车辆维修配件库的配件购买、审批、出入库明细一目了然，具备车场日记载等功能。

系统功能

车辆油料管理系统功能

能自动分析车辆技术性能和驾驶员驾驶技术。对车辆能分析到每车的出厂时间、装备时间、百公里平均油耗、车辆技术状况、适合行驶的区域等；对驾驶员驾驶技术分析到驾驶员的安全驾驶年限、行驶公里数、入伍时间、士官等级、驾驶作风、驾驶技术、适合驾驶区域等功能。

实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、自动上帐功能。取消以往纸质上下审批、领导签字等复杂程序。

油料帐目网络自动化。软件使用后总队的油料使用可实时监控对比和在线实时查询各单位的油料收入、消耗、库存、结余明细等功能，可细化到每个单位、每台车在任何时间段加多少油、每台车辆百公里平均油料消耗。

自动计算每台车辆百公里平均油料消耗，采取油耗自动报警功能。大大减少油料管理中存在的泡、冒、滴、漏问题。

油票的打印和加油站数据提取检查功能。目前边检站可在网上直接打印油票，油票上有车号、各单位名称、加油站名称、加油数量、驾驶员姓名、油票有效日期、二维条形码等。二维条形码能显示油票上的所有内容，到加油站加油后，总队定期到加油站扫描条形码上的数据，与总队内部管理系统内进行对比，具有自动对比报警等功能。各单位申请的油料指标用完后系统将打印不了油票，并采取措施等功能，在加油过程中油票的正联与附联中间加盖各单位后勤处印章后生效。

总队车辆维修管理功能

车辆维修具有网上申请、网上审批，单车维修预算具有网上申请、网上审批、网上下拨功能，维修时间、维修结果自动存档历史维修记录查询、打印、汇总等功能，在领导审批时具有对比此车历史维修记录等功能。

具有车辆维修配件管理功能。在车辆维修零配件的购买上，可网上申请、网上审批，维修零配件库实现网上管控，配件的名称、数量、型号、适用车型、价格、出入库明细等一目了然，可查到每个零配件的购买时间，用在哪个车上、领取人是谁，配件库具有自动生存数据、出库明细单、入库明细单查询、打印记录等功能。

具有查询打印每个单位或每单车的单次、日、月、季度、半年、全年车辆维修具体情况，并可有选择性的形成报表显示，并打印。

具有车场日登记记载功能。车场日登记表包括车场日的时间、参加车辆、参加人员、车场日的内容、存在的安全隐患、特别记载等。

节约油料管理方法

一、培养科学节油的习惯

节约油料管理方法要抓住关键，着重培养科学用油的习惯，在科学规范中降低油料消耗。始终坚持把车辆油料的节约作为建设节约型军营的重要手段,从培养科学节油习惯做起。抓驾驶训练, 降低油料消耗。驾驶员的驾驶技术水平高低、驾驶习惯科学与否, 都直接影响到油、料的消耗。从抓驾驶员的训练、培养驾驶员正确的驾驶习惯入手, 采取中速行驶、控制单车间距以及教育驾驶员遇情况提前处理、巧用油门控制等方法,减少燃油的消耗,培养驾驶员良好的驾驶作风、行车习惯和节约意识。加强车辆保养,提高车辆技术性能,是减少油料消耗的有效手段和重要途径。近年来,根据大批车辆服役时间过长,车辆技术状况老化,各类消耗增大的情况,把严格落实车辆保养制度,提高车辆技术性能,减少油耗,作为促进油料管的主要任务来抓。一是集中技术骨干,对所有技术状况老化的车辆进行摸底和集中整修,对高压油泵、喷油器、发动机活塞连杆组等总成部位进行重点维修保养,全面提高装备车辆的经济性能。二是狠抓车辆回场保养和日常保养。通过严抓车辆保养,使所有车辆始终保持良好的技术状况和经济性能, 减少了因车辆技术原因造成的油料不必要消耗。三是加强车辆进、出场和运行途中的检查保养。通过落实车辆进、出场检查保养和运行途中检查保养, 确保了车辆故障早发现、早排除, 减少了因车辆带故障运行造成的油料非正常消耗。发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

强化技能训练一是从抓油勤人员队伍建议入手，注重加强油料业务人员的教育和培训，强化节约意识和服务意识，全面提高业务人员素质。专业训练中，加强油勤人员对有关油料库存保管知识、节油常识、储油设施设备的维护和保养知识等方面的学习，以及油库各种监测和检测设备使用的培训，提高能管、会节的能力和素质。二是抓住新训学兵的有利时机，搞好油料的科学合理使用和节约技能的训练。要统一安排专人授课，教员、助教高度重视，密切配合，严格要求，使每个学兵对节油工作有全面和基本的了解，并经常组织新、老驾驶员相互学习。要把节油与汽车构造保养训练有机地结合起来，掌握燃料油、润滑油牌号选用、汽车轮毂润滑脂的填充以及化油器、分电器等的调整方法。要在训练过程中把节油驾驶技能的训练与所有科目的训练结合起来，实现在训练中注重节油习惯养成。

二、探索节约油料管理新办法

积极探索, 正确处理运输任务繁重与油料供应紧张的关系,从根本上提高了管理效益和管理水平。加强管理, 总部《军队油料工作正规化建设办法》中明确规定：地面实物油料标准节油率要达到5％以上，要达到此要求，必须采取有效的措施，其中最为常用的节油方法主要是从车辆的使用上下功夫。维护轮胎是很多驾驶员往往忽视轮胎的重要性，殊不知正确使用和维护轮胎是节油的重要环节。轮胎使用过程中要做到：发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

①定期检查轮胎气压，确保气压准确。气压不足或气压过高，都会增加耗油量。

②正确选用轮胎。不同的轮胎产生的阻力大不相同，阻力小、耐磨损、柔韧性好的轮胎能有效降低汽车的燃油消耗。③不要随意改造或更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的汽车看起来更具有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮的阻力就越大，燃油的消耗也就越多。保养车辆 做好车辆的日常保养，使其保持良好的技术状态，是节油最直接、最关键的方法。在车辆保养中，要做好4项工作：①使用粘度较低的机油。在选用机油类型时，要根据该车型说明书中的介绍，选用最低粘度的机油类型。②做好发动机的日常保养，及时排除故障。不论故障大小，它们都会降低发动机的工作效率，从而增加燃油的消耗。③注意车身保养。车身出现凹陷会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力另外，那些华而不实的装饰品也同样会增加行驶阻力，增加燃油消耗。④定期检查转向盘的自由行程。汽车使用一段时间后，转向盘的自由行程往往会有不同程度的改变，其行程 过大、过小都会影响到汽车的行驶顺畅性，同样也会增加油耗。纠正不良驾驶习惯为了更好地节约燃油，车辆使用中要养成良好的行为习惯。①不要认为汽油辛烷值越高越好。如果汽车发动机压缩比只需要辛烷值为90号的汽油就可以满足其动力需求，而你却添加了辛烷值为 93号或97号的汽油，发动机的动力不但不会提高，反而增加了发动机的 爆燃机率，从而增加燃油消耗。所以，添加燃油时首先要查清该汽 车发动机所需要的燃油辛烷值。②不要“热身”（发动机预热）过度。在行车前先进行发动机预热是个好习惯，但“热身”时间过长，无疑是在浪费油料。正确的做法是：发动机启动运转正常后，“冷车”状态下通过慢行1至2 公里来达到“热身”目的。③不要瞬间提高发动机转速。发动机启动初期或车辆停驶前，在短时间内迅速提高发动机转速的做法，不仅会增加发动机及其它部件的磨损，而且会增加燃油的消耗。④合理选择挡位。发动机转速和车辆行驶速度达到高一级挡位要求时，必须增加至高一级挡位。这样，不仅有利于发动机动力的充分发挥，而且能够有效降低油耗。⑤不要超速行驶。对于一般的汽车而言，90公里/小时的速度是最经济的行驶速度，超速或严重超速是增加燃油消耗的重要原因之一。⑥清理行李厢。减少汽车的载荷，从而增加油料的消耗。⑦选好行驶路线再行车。(1)对行车用油能够在出车前就预先加以控制,达到杜绝超油车辆的目的。(2)变过去那种主要依靠驾驶员自觉性来节油为在管理上控制驾驶员节油, 可提高单车节油率。(3)促使驾驶员为节约油料而提高技术。(4)促使驾驶员在经济车速下行驶,即能节油,又能避免开快车造成行车事故。利用微机计算定量加油数, 同时推广节油技术 挖掘成本潜力在加强管理、堵塞漏油的基础上,要使更大的节油效果成为可能,就必须开发推广相应的节油技术。加强设备管理,保持车辆良好的技术状态是节油的基础,研究并培养良好的驾驶员操作技术。

车辆油料消耗及维修管理规定

2009-010-综合部

各单位:

2009年一季度通过公司严格控制管理费用，取得了一定的效果，为了进一步降低管理费用，公司领导提出二季度在一季度基础上再降低10%的目标,故此，针对管理费用中运输费和修理费的现状,结合公司实际,特制定以下管理规定:

一、车辆油料消耗

（一）百公里耗油指标：

车辆油料消耗实行定额管理，根据车辆实际情况，合理确定百公里耗油标准，按照行车里程和耗油标准考核油料使用情况。

1、解放货车：核载为5吨车，油料消耗18升/百公里，每超1吨，油料消耗增加1.8升/百公里；

2、长城赛影车：油料消耗10.5升/百公里；

3、小工具车：消耗油料13升/百公里；

4、中华轿车：消耗油料9升/百公里；

5、班车：消耗油料22升/百公里；

（二）公里数核定：按实际行驶公里数核定.1、解放货车及工具车：由司机填写派车单上空驶、重驶公里数；

2、班车及小车：由司机填写派车单上行驶公里数；

3、所有车辆均需填写起始---终始公里数底数,差额为实际行驶公里数.（三）加油程序

1、所有车辆实行定点加油制度，驾驶员每人持一张IC加油卡，到各地区中石化加油站刷卡加油。

2、由于特殊情况，需要在无刷卡机的地方加油时，必须事先经综合部部长同意后，方可加油，回公司后补办申请和报销手续，否则，发生一切油料费用由司机自负。

（四）油料报销审批程序：

1、特殊情况加油报销，每次由司机单独报销，一事一议，并到车辆管理员处做好登记；并附派车单，经车辆管理员初审，综合部部长再审，经财务副总审核，总经理批准后，方可报销；

2、定点加油报销：每月26日前由车辆管理员到定点加油站开据17%增值税发票，经逐级审核后，方可到财务报销。

（五）油料消耗考核：

1、各司机于每月25日下午下班前，将各自IC卡余额上报车辆管理员；将当月派车单上交综合统计；

2、综合统计根据每位司机的派车单统计出当月行驶公里数，于每月27日前上报车辆管理员；

3、车辆管理员根据公里数及百公里耗油指标，计算出每辆车应消耗油料情况，再根据当月实际消耗油料情况进行对比分析，超支部分按40%进行考核，从司机工资中扣除；节约部分的20%奖励司机,将考核结果于月后6号前上报综合部。

二、车辆维修费：

1、需要修理车辆时，由司机向车辆管理员提出申请，同时写清需要维修的项目、损坏的程度及原因，经公司领导逐级审批后，方可进行维修。

2、凡车辆的年检、保险、维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，经车辆管理员初核、综合部部长复核、公司领导批准后，方可实施。

3、车辆在外地维修，维修项目费用需经请示主管领导同意后，方可维修，否则不予报销。

4、所有维修费用，原则上开具17%的增值税发票。

此规定从2009年5月26日起试运行三个月，在试运行中不断完善。

山西七四四五机械有限公司

2009-5-22

车辆维修及油料管理系统

系统介绍

总队油料及车辆维修管理系统基于部局公安边防部队通用办公平台系统，由我总队自行组织设计开发，为总队运输勤务保障提供了详细的车辆技术性能分析和驾驶员驾驶技术分析，在油料管理上实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、网上油票打印、油料自动上账、违规自动报警、油料实时监控对比及在线实时查询各单位的油料收入、支出、库存、结余明细等功能。在车辆维修管理系统上实现车辆维修网上申请、网上审批，具备单车维修预算和使用对比、维修结果自动存档、历史维修记录查询、打印、汇总等功能，实现车辆维修配件库的配件购买、审批、出入库明细一目了然，具备车场日记载等功能。

系统功能

车辆油料管理系统功能

能自动分析车辆技术性能和驾驶员驾驶技术。对车辆能分析到每车的出厂时间、装备时间、百公里平均油耗、车辆技术状况、适合行驶的区域等；对驾驶员驾驶技术分析到驾驶员的安全驾驶年限、行驶公里数、入伍时间、士官等级、驾驶作风、驾驶技术、适合驾驶区域等功能。

实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、自动上帐功能。取消以往纸质上下审批、领导签字等复杂程序。

油料帐目网络自动化。软件使用后总队的油料使用可实时监控对比和在线实时查询各单位的油料收入、消耗、库存、结余明细等功能，可细化到每个单位、每台车在任何时间段加多少油、每台车辆百公里平均油料消耗。

自动计算每台车辆百公里平均油料消耗，采取油耗自动报警功能。大大减少油料管理中存在的泡、冒、滴、漏问题。

油票的打印和加油站数据提取检查功能。目前边检站可在网上直接打印油票，油票上有车号、各单位名称、加油站名称、加油数量、驾驶员姓名、油票有效日期、二维条形码等。二维条形码能显示油票上的所有内容，到加油站加油后，总队定期到加油站扫描条形码上的数据，与总队内部管理系统内进行对比，具有自动对比报警等功能。各单位申请的油料指标用完后系统将打印不了油票，并采取措施等功能，在加油过程中油票的正联与附联中间加盖各单位后勤处印章后生效。

总队车辆维修管理功能

车辆维修具有网上申请、网上审批，单车维修预算具有网上申请、网上审批、网上下拨功能，维修时间、维修结果自动存档历史维修记录查询、打印、汇总等功能，在领导审批时具有对比此车历史维修记录等功 能。

具有车辆维修配件管理功能。在车辆维修零配件的购买上，可网上申请、网上审批，维修零配件库实现网上管控，配件的名称、数量、型号、适用车型、价格、出入库明细等一目了然，可查到每个零配件的购买时间，用在哪个车上、领取人是谁，配件库具有自动生存数据、出库明细单、入库明细单查询、打印记录等功能。

具有查询打印每个单位或每单车的单次、日、月、季度、半年、全年车辆维修具体情况，并可有选择性的形成报表显示，并打印。

具有车场日登记记载功能。车场日登记表包括车场日的时间、参加车辆、参加人员、车场日的内容、存在的安全隐患、特别记载等。

节约油料管理方法

一、培养科学节油的习惯

节约油料管理方法要抓住关键，着重培养科学用油的习惯，在科学规范中降低油料消耗。始终坚持把车辆油料的节约作为建设节约型军营的重要手段,从培养科学节油习惯做起。抓驾驶训练, 降低油料消耗。驾驶员的驾驶技术水平高低、驾驶习惯科学与否, 都直接影响到油、料的消耗。从抓驾驶员的训练、培养驾驶员正确的驾驶习惯入手, 采取中速行驶、控制单车间距以及教育驾驶员遇情况提前处理、巧用油门控制等方法,减少燃油的消耗,培养驾驶员良好的驾驶作风、行车习惯和节约意识。加强车辆保养,提高车辆技术性能,是减少油料消耗的有效手段和重要途径。近年来,根据大批车辆服役时间过长,车辆技术状况老化,各类消耗增大的情况,把严格落实车辆保养制度,提高车辆技术性能,减少油耗,作为促进油料管的主要任务来抓。一是集中技术骨干,对所有技术状况老化的车辆进行摸底和集中整修,对高压油泵、喷油器、发动机活塞连杆组等总成部位进行重点维修保养,全面提高装备车辆的经济性能。二是狠抓车辆回场保养和日常保养。通过严抓车辆保养,使所有车辆始终保持良好的技术状况和经济性能, 减少了因车辆技术原因造成的油料不必要消耗。三是加强车辆进、出场和运行途中的检查保养。通过落实车辆进、出场检查保养和运行途中检查保养, 确保了车辆故障早发现、早排除, 减少了因车辆带故障运行造成的油料非正常消耗。发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

强化技能训练一是从抓油勤人员队伍建议入手，注重加强油料业务人员的教育和培训，强化节约意识和服务意识，全面提高业务人员素质。专业训练中，加强油勤人员对有关油料库存保管知识、节油常识、储油设施设备的维护和保养知识等方面的学习，以及油库各种监测和检测设备使用的培训，提高能管、会节的能力和素质。二是抓住新训学兵的有利时机，搞好油料的科学合理使用和节约技能的训练。要统一安排专人授课，教员、助教高度重视，密切配合，严格要求，使每个学兵对节油工作有全面和基本的了解，并经常组织新、老驾驶员相互学习。要把节油与汽车构造保养训练有机地结合起来，掌握燃料油、润滑油牌号选用、汽车轮毂润滑脂的填充以及化油器、分电器等的调整方法。要在训练过程中把节油驾驶技能的训练与所有科目的训练结合起来，实现在训练中注重节油习惯养成。

二、探索节约油料管理新办法

积极探索, 正确处理运输任务繁重与油料供应紧张的关系,从根本上提高了管理效益和管理水平。加强管理, 总部《军队油料工作正规化建设办法》中明确规定：地面实物油料标准节油率要达到5％以上，要达到此要求，必须采取有效的措施，其中最为常用的节油方法主要是从车辆的使用上下功夫。维护轮胎是很多驾驶员往往忽视轮胎的重要性，殊不知正确使用和维护轮胎是节油的重要环节。轮胎使用过程中要做到：发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

①定期检查轮胎气压，确保气压准确。气压不足或气压过高，都会增加耗油量。

②正确选用轮胎。不同的轮胎产生的阻力大不相同，阻力小、耐磨损、柔韧性好的轮胎能有效降低汽车的燃油消耗。③不要随意改造或更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的汽车看起来更具有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮的阻力就越大，燃油的消耗也就越多。保养车辆 做好车辆的日常保养，使其保持良好的技术状态，是节油最直接、最关键的方法。在车辆保养中，要做好4项工作：①使用粘度较低的机油。在选用机油类型时，要根据该车型说明书中的介绍，选用最低粘度的机油类型。②做好发动机的日常保养，及时排除故障。不论故障大小，它们都会降低发动机的工作效率，从而增加燃油的消耗。③注意车身保养。车身出现凹陷会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力另外，那些华而不实的装饰品也同样会增加行驶阻力，增加燃油消耗。④定期检查转向盘的自由行程。汽车使用一段时间后，转向盘的自由行程往往会有不同程度的改变，其行程过大、过小都会影响到汽车的行驶顺畅性，同样也会增加油耗。纠正不良驾驶习惯为了更好地节约燃油，车辆使用中要养成良好的行为习惯。①不要认为汽油辛烷值越高越好。如果汽车发动机压缩比只需要辛烷值为90号的汽油就可以满足其动力需求，而你却添加了辛烷值为 93号或97号的汽油，发动机的动力不但不会提高，反而增加了发动机的 爆燃机率，从而增加燃油消耗。所以，添加燃油时首先要查清该汽 车发动机所需要的燃油辛烷值。②不要“热身”（发动机预热）过度。在行车前先进行发动机预热是个好习惯，但“热身”时间过长，无疑是在浪费油料。正确的做法是：发动机启动运转正常后，“冷车”状态下通过慢行1至2 公里来达到“热身”目的。③不要瞬间提高发动机转速。发动机启动初期或车辆停驶前，在短时间内迅速提高发动机转速的做法，不仅会增加发动机及其它部件的磨损，而且会增加燃油的消耗。④合理选择挡位。发动机转速和车辆行驶速度达到高一级挡位要求时，必须增加至高一级挡位。这样，不仅有利于发动机动力的充分发挥，而且能够有效降低油耗。⑤不要超速行驶。对于一般的汽车而言，90公里/小时的速度是最经济的行驶速度，超速或严重超速是增加燃油消耗的重要原因之一。⑥清理行李厢。减少汽车的载荷，从而增加油料的消耗。⑦选好行驶路线再行车。(1)对行车用油能够在出车前就预先加以控制,达到杜绝超油车辆的目的。(2)变过去那种主要依靠驾驶员自觉性来节油为在管理上控制驾驶员节油, 可提高单车节油率。(3)促使驾驶员为节约油料而提高技术。(4)促使驾驶员在经济车速下行驶,即能节油,又能避免开快车造成行车事故。利用微机计算定量加油数, 同时推广节油技术 挖掘成本潜力在加强管理、堵塞漏油的基础上,要使更大的节油效果成为可能,就必须开发推广相应的节油技术。加强设备管理,保持车辆良好的技术状态是节油的基础,研究并培养良好的驾驶员

? 4 ? 主管领导签字：制表

1、表格填制完毕后，必须由驾驶员签字确认。?

2、油料超额数量在15公斤以内(客车按25公斤核定)，不计油料处罚。超过15公斤（含15公斤）的按油料当月实际单价计算出奖罚金额，超出部分按油料超出金额全额进行处罚； ?

3、油料超额金额不得超过200元，超过200元的，分析节超原因，上报安全生产技术部处理。?

4、合计处统计出当月实际油耗、行驶里程、超标数量与奖罚金额。?

5、上述数据必须保证数据的真实性，油料统计员每月25日上报安全生产技术部电子版，次月5日前上报已签字表格文本。?

? ? ? 为了加强对公司公务车的管理，减少成本开支，特制定本办 法，请各部门及驾驶员遵照执行。?

一、管理范围 ? 公司机关办公用车。?

二、具体管理办法 ? ?1.? 行政办对车辆加油事项进行监管，建立一车一档，根据公 务车的每公里耗油标准核定用油量是否真实。? 2.? 为准确掌握各车辆的加油情况，正常情况下，全部使用加 油卡进行加油，不允许使用现金进行加油，长途出差及领导批准 的特殊情况除外。? 3.? 加油卡由行政办安排专人管理，未经领导同意，不得将加 油卡转交他人。? 4.? 车辆加油时，必须有驾驶员和加油卡管理员同时在现场，要求驾驶员和加油卡管理员在 《车辆油料登记本》 上如实记录车

辆行驶公里数，并签字确认。? 5.? 加油卡管理员应做好计划，及时从财务领取支票，充足加 油卡费用，杜绝出现加油时卡中余额不足现象发生。? 6.? 加油卡管理员每季度末需将单车耗油数和行驶公里数进行

汇总，计算出百公里耗油数，分析油料消耗情况，及时总结提出 整改意见。?

三、车辆油料费用报销 ? ? ??1.? 车辆油料费用应凭正规发票，经加油卡管理员、行政办负

责人、财务部门核查《车辆油料登记本》确认无误签字后，公司 领导签批报销。? ?? ?2.? 特殊情况出差的油料费用，经相关领导证实后，由领导签 字后报销。? ??3.? 手续不全或有其它造假行为的，一律不予报销，相关费用 由自己承担。?

四、其他 ?

1.? 加油卡管理员要妥善保管票据，做到帐实相符，帐帐相符。

军队油库油料供应管理系统 篇6

传统的油库油料供应管理模式信息传递慢、工作效率效率低，各油库之间相对独立，无法实现信息的共享和数据的交互，并且数据统计及工作汇报具有滞后性，无法为相关决策的制定提供准确、及时的数据支持，影响了我军应对危机的反应能力。本文针对我军油料管理方面存在的问题，从实际需求入手，系统而详细地分析了军队油库油料供应管理系统的总体需求、业务需求，从军油调拨管理、零发管理、油料报账、凭证管理、系统管理以及系统的其他业务方面的需求入手，对军队油库油料管理系统进行了充分地研究与分析。此外，还对系统的非功能性需求以及系统的运行环境进行了简要分析和介绍。针对系统设计中遇到的问题，国内外油库管理系统的现状

自九十年代中期起，国内计算机辅助油库管理系统逐步得到开发应用，到目前为止，大部分油库主要应用在业务管理环节，包括自动开票、业务统计，计量帐务，桶装帐务等。部分油库正在应用设备管理、质量管理、安全管理、消防管理、经济分析、作业调度指挥、领导查询等子系统并实现网上运行。

由于市场竞争的需要，国外发达国家对石油储运自动化一直十分重视，技术进步很快。国外比较成熟的管理系统是霍尼韦尔的油库自动化系统.在本文提出的数字化油库中，数据的三维可视化是其中一大优势。目前，数字化油库国内还只限于在军方油库的研究和使用，本系统的提出为国内民用中小型油库的综合信息管理系统的改进开创了先河。

油库综合信息管理系统的功能需求

综合信息系统的功能需求包括：整合各个业务系统的技术数据构建综合业务管理平台；提高收发计量业务的安全、精度、效率和稳定性；实时准确了解油库的库存及空容情况；监控油库设备与业务运作的安全情况；全面监控油库作业制度的进程；及时全面了解油库信息以进行决策分析；保证油库消防系统的响应能力；加强能耗管理，改善系统运行质量；加强员工安全意识上的管理。

油库综合信息管理系统的总体设计

设计原则

系统设计选择方案必须具备足够的实用性、可靠性、安全性和可拓展性，而且还要有足够的竞争力和前瞻性。

在系统改造设计中，我们的基本思想是“管控一体化，整体规划，分步实施”。

系统结构描述

在我国众多的企业中，技术自动化、过程自动化和信息管理自动化出现相互断层是一种普遍现象；企业信息化必须把这三层自动化有机地联合起来，否则管理自动化就成为空中楼阁。解决断层需要统一平台、统一语言，统一通信协议，统一通信格式，这是最好最省钱的方法。而信息化平台越多，设备系统越复杂，那么解决这些断层的费用就越高，越复杂。

油品资源管理整体解决方案中应按照管控一体化的思路和解决方案来构建，在信息化系统建设过程中应充分考虑与油库自动付油系统、罐区检测系统、加油站管理系统的无缝集成。

基于以上的功能分析及设计准则。

油库可以具有多个独立的、功能作用各不相同的系统，但他们共享同一个数据库服务器。基于系统运行的安全性，在系统的规划中将系统划分成两个层：监控层，管理层。凡是对设备和业务流程进行监测、控制的系统，将其划分为监控层的系统；凡是不对设备和业务流程进行监测、控制的系统，将其划分为管理层的系统。

下面先介绍系统整体的结构，再分别介绍两层的结构。

油库自动化系统结构 油库自动化系统逻辑结构 图1所示为系统中各个子系统的逻辑关系以及与油库外部系统之间的逻辑关系图，并非系统之间连接的方式。从中我们可以了解到各个系统之间的逻辑关系和层级关系，以便理解管理需求的实现步骤。

油库自动化系统物理结构

从图2可以看到，管理层与监控层各个子系统之间数据的交换，是以各自连接共享数据库的方式来实现的；而管理层与监控层数据库之间的数据同步，是通过中间层通信服务器以单向同步复制的方式实现，油库系统与外部系统的连接必须经过管理层系统的通信服务器。

这样做的目的是为了保护油库系统向外部系统发送数据时的数据安全和防攻击；而且在系统的结构上通讯服务器处于管理层与监控层之间，全面保护监控层的各个子系统不会受到来自于网络外部的攻击和干扰，以确保监控层的硬件设备正常地工作。

监控层系统的描述

按上述方案设计的系统架构，我们在监控层中设置了基于油库业务和设备的多个监控点，分别监控：铁路收发计量、陆路发货计量、陆路发货业务流程、油库储罐液位、油库中多个位置的压力和温度、消防水池水位、消防供水管线的压力、油库关键地点的情况等。这些监控点使整个油库的业务过程和设备状态被统一监控，可以自动、及时地采集信息。管理层系统的描述

管控一体化的系统中，控制是机械化的，但管理却是人性化的，我们在管理层的系统当中需要体现的是以人为本的管理模式。当各个监控系统将油库业务流程的信息和数据准确及时地汇集上来之后，管理系统便能够对这些信息进行过滤和汇总，可以以令管理者最为直观的容易判读的数字三维模型方式进行表述，也可以是表格的形式；既有汇总信息，也有明细信息；既有历史的查询，也有实时的查询，为管理者提供有效的决策依据。

在系统规划中设计有领导综合查询系统和设备能耗管理系统，通过这些子系统，管理者能够实现以下管理目的：

◆ 实时清晰地了解油库的库存情况和空容情况以及它们的曲线变化趋势，以便进行油品的采购计划；

◆ 实时了解到油库各项收发业务流程的实时进行情况；

◆ 实时了解到油库各种油品的进销存状况；

◆ 实时了解到油库设备运作状况和维修保养计划；

◆ 实时了解到油库的安全状况和安全报警记录，及时排除安全隐患；

◆ 由管理者对发货密度进行集中管理；

◆ 统一调度油库的收发业务和工艺流程；

◆ 随时掌控设备能耗状况，并加以分析、优化。子系统设计

控制层的子系统主要有：陆路自动发油子系统、油罐液位监控计量子系统等业务调度系统，消防自动控制子系统，油气浓度探测子系统，油库正气回收子系统，视频监控、火灾自动报警及消防联动控制子系统，油库巡更监测子系统，用电管理系统等子系统。

管理层的子系统主要有：帐务管理、领导综合查询、设备能耗管理等子系统。限于篇幅，下面仅介绍油罐液位监控子系统。油罐液位监控子系统功能需求,油罐液位监控计量系统主要实现对库区油罐存储油品状态的监测，提供实时的存储油品的状态参数，同时对油罐存储环境状态进行安全监测和报警，计量油品收发及存储中的产品数量；这些数据作为油罐作业中计量和帐务管理的依据，为领导决策提供及时准确的信息，从而杜绝库区跑、冒、滴、漏情况的出现。

油罐监控

图形显示油罐，以及其它油品存储状态的相关数据信息，并提供异常告警提示信息。油罐信息包括：油水高度、水位、产品质量、产品温度、油气温度、油气压力、罐容、空容。油罐监控可以分为以下几个方面：

常规监控

群罐存储状态数据的显示（图形、列表）；

油罐存储状态告警输出（警铃、警灯、界面告警灯、弹出提示框）； 单罐存储状态数据的显示（图形、存储状态数据、油罐数据）。

作业监控

单罐作业状态修改； 单罐临时告警数据设置； 单罐存储状态数据的测量； 测量设备控制。

作业计量

手工计量数据输入；

各种作业计量（收发油前后尺、复尺、日结、盘点、清罐）。

基础数据配置

基础数据包括：维护油库分区信息，油罐信息，设备信息，油品信息等。作业管理

主要包括油罐计量相关的操作，如：日结计量、收发油计量、盘点计量、中间计量、油品密度录入等。

告警信息管理

查询系统产生当前告警和历史告警信息，并可以根据情况进行相应处理。

系统部署

在每个罐顶部上安装一台高精度的磁致伸缩液位计，在罐底部装一台高精度的智能压力变送器和一台温度传感器。磁致伸缩液位计可测量得到高精度的体积计量结果。而智能压力变送器可精确测出总的储液压强，从而得到高精确度的平均密度。以此计算出较准确的储液质量。基于“整体设计、分步实施”的指导思想，在系统设计上需要以HIMS（混合法）计量作为设计标准，但在实施上支持先上HTG或ATG的做法。系统需要提供与ERP、油库帐务处理系统、业务处理系统等多个数据接口和函数库并实现与其它相关系统的无缝连接。系统需要兼容多种主流品牌一次仪表的接入。系统软件需要兼容不同形式液位仪(伺服、雷达、磁致伸缩)测得数据的运用计算和补偿。系统结构如图3所示：

三维数据展示系统及其实现技术

数字化油库综合信息管理系统是以系统集成、信息共享、分布式网络、安全稳定的数据为宗旨，以信息技术为支撑，油库业务信息为数据源，以互联网为传输媒介的三维可视化综合管理平台。

三维数据展示系统简介 三维数据展示系统是基于地理信息系统

地理信息系统是多学科集成的基础平台，可用于地理相关信息的搜集、存储、管理和分析，与传统的分析方法相比较，它将过去的手工、单

一、静态、以定性为主的分析技术推进到多时相、多数据源、时空结合、定性与定量相结合的综合分析技术，是一个有空间信息的决策支持系统。GIS是融计算机图形和数据库于一体，储存和处理空间信息的高新技术，它把地理位置和相关属性有机结合起来，根据实际需要准确真实、图文并茂地将现场业务数据展示处理，满足油库生产、管理对空间信息的要求，同时借助其独有的空间分析功能和可视化表达，进行各种辅助决策。

三维GIS的发展状况

二十年发展起来的一门综合应用系统，它能把各种信息同地理有关的视图结合，并把地理学、几何学、计算机科学及各种应用对象、Internet、多媒体技术及虚拟现实技术等融为一体。可根据用户的需要将这些信息图文并茂地输送给用户，便于使用。

目前，关于地面建筑物的三维可视化主要有两种方法：一种是基于数学描述的直接建模；另一种是基于虚拟现实建模语言VRML的建模。本文采用的是第一种，先用3DSMAX建摸，输出.3DS格式文件，然后用OpenGL对其进行处理。

三维可视化流程

三维可视化包括以下三大模块：数据提取与准备、建筑物及地表的三维建模和三维景观应用。

数据提取与准备：从基础库读取数据，通过分析、整理、组合，为下一步三维建模做基础。三维建模：处理从基础库中提取的数据，生成油罐、地表及周围其它建筑物的三维模型。三维景观应用：VC++编程读入上一步生成的三维文件，利用OpenGL对于进行处理，使用户可浏览、查询各模型的属性。

三维模型与数据库的连接，利用模型的唯一标识ID号。

试论工程施工中的油料管理 篇7

1 油料的计划管理

编制油料计划, 要依据油料的类别、季节变化、项目计划部门下达的施工生产进度和各个施工队每月在项目物资部上报采购需求计划。作者所工作的兰渝铁路兰州枢纽项目位于兰州市北部山区, 正线全长29.1公里, 另有水源联络线7.89公里、改建包兰线6.32公里、砂金坪专用线2.79公里。主要工程有:区间及站场土石方260万方;特大桥7座、大桥12座、中桥6座、箱型桥2座、跨线公路桥5座;12.6公里超长隧道1座, 大于1公里隧道6座, 小于1公里隧道8座, 改建隧道2座;T梁预制及架设1338片;新建车站两处, 改建车站一处;正线铺轨108.9公里。项目的特点是:工期紧 (18个月且跨越两个冬季) 、项目全 (路、桥、梁、隧、房屋、轨道、站场、站改全有) 、标准高 (普通铁路高铁标准设计) 、征拆难 (位于城乡结合部、跨二区二县、建筑物密布) 、地形复杂 (沟壑纵横、施工运输越城市道路) 、安全风险大 (长隧、高墩、高边坡、既有线、黄土地质) , 项目的机械使用数量大、品种多、范围广、战线长, 根据上述的工程施工特点, 兰州枢纽项目首先将整体工程划分成四个管理分部, 在每一分部设备使用比较集中, 便于工作人员管理的地点设置主加油库, 再在各长大隧道口设置小型油库, 油库的容量根据分部最大投入设备耗油量来确定, 分部片区中距离油库较远的工作区域采用流动加油车进行加油, 每个分部先根据整体以计划编制总耗油量, 在施工过程中再根据每月的施工量编制月采购计划, 采购计划编制完成后要有工程技术部、设备物资部、项目分管领导和主管领导签字确认才能执行。

项目物资部门制订计划时不仅要考虑合理储备还要考虑资金的时间价值, 保持所需的保险储备同时还要合理确定进货的批量批次, 尽可能大限度的压缩库存, 减少采购成本。如此一来不仅很好的保证了工程施工需要, 又节约采购资金, 减少资金的占用。当然采购计划也是要随季节的变化而变化的, 例如兰州柴油市场在11月份由于要更换耐低温柴油, 会出现柴油短缺, 针对这一现象我们要超前准备, 提前预约, 根据施工情况制定柴油储备计划, 不能因为缺少油料而影响施工。

2 油料采购管理

油料采购价格过高是导致施工成本过高的一个重要因素, 不仅给成本控制带来难度, 而且使得腐败现象有机可趁, 针对这一问题我们要着重抓住3个环节:1) 推行招标采购制度;2) 定期公示采购过程;3) 进行价格评审、质量监督, 让价格利益转为企业利润。这3个环节是为从源头堵住漏洞, 降低采购油料的成本。

2.1 推行招标采购制度

项目行政车辆所用油料较少, 一般以汽油使用为主, 汽油价格为当地加油站的挂牌价, 由物资部门协同办公室一同做市场调查后, 再就近选择油料品质好、服务到位的加油站定点加油, 加油所支出账单由财务部门定期结算, 每月月底再与办公室和物资部门统计油量所超情况。

项目施工车辆用油多为柴油, 而且数量大, 项目部应进行招标采购, 从多家合格供应商中选取一家或两家价格合理, 有优惠条件的供应商进行供应, 当然受市场价格和政策性的影响, 招标采购有的时候相对而言是比较困难的, 这时还可以采取议标采购。按照公正、公开、互相监督的原则, 充分体现“货比三家”的原则, 与供应商协商柴油的单价, 签订供销合同。合同规范、合同条例要字达其意, 让合同发挥其作用, 提高采购工作的透明度, 从头把好第一关。

2.2 公示采购过程

在工作中每次发生采购时, 积极定期公示采购过程, 严谨防止采购中的“移花接木, 暗箱操作”做到供应价格和数量公开, 采购过程在阳光下进行, 让职工清楚明了, 方便日常工作监督。

2.3 进行价格评审、质量监督

定期对采购价格与市场价格进行对比, 公示价格差价, 评审采购价格的合理性。对供应柴油定期或不定期送检, 公示检验报告, 确保油料质量。

3 油料的仓储发放管理

一套完善的油料管理办法才能做好油料的仓库管理, 人人都遵循规范的制度也是管理的基础。控制好油料的入库出库是油料现场管理的最重要环节, 也是控制油料节超, 施工成本的最主要因素。

3.1 油料入库管理

油料运送到仓库后, 验收人员要根据供应商提供的送货单据或者发票来进行数量的验收工作。使用电子磅对油料进行过磅, 再检验油料质量是否合格, 确认合格油料入库, 核对数量是否准确, 待全部事项检验完毕就可以完成最后签认工作, 签认单据作为日后结算凭据。

3.2 油料发放管理

项目油库配置显数加油机是最好不过的, 这样做方便油料员按凭证开具的数量加油。仓库的油料管理人员首先要严格按油料领用管理程序做到发放工作, 凭项目制定的油料发放卡数量进行加油, 发放卡上要有项目物资部门负责人的签字确认。每天做好当天发生的收发业务登记, 登记入账的数据要做到账目清晰, 一目了然, 油料的进库出库要做到日清月结。

4 油料的考核

为堵塞外流、减少浪费、实现油料节约, 施工单位需要制定一套有效的油料消耗管理制度。针对耗油单位依照科学合理的方式定制油料消耗的定额, 再加以严格的考核, 规范领用油料的程序, 全程有效的控制油耗, 减少生产成本。

4.1 行政自有车用油管理和施工机械用油管理

根据车辆情况, 合理确定耗油标准, 按照行车里程和耗油标准办理加油卡的发放油料指标, 加油卡需要油料管理员和驾驶员的共同签字证明。行政车辆跨区域加油, 需要有得到领导签字并且携有报销凭证方可报销。办公室需每月清楚的统计车辆行驶的里程和加油情况。严格控制机械用油, 对每台设备进行单机单车核算, 根据设备的当月工作量, 设备状况定制每台机械设备当月的油料消耗标准, 与实际用油作比较, 分析节超原因。租赁价格里不包含机械用油的车辆严禁使用项目油库加油, 租赁价格里含机械用油的机械设备按照项目自有设备进行单机单车核算。

4.2 考核奖惩制度

项目设备物资部门定期对机械设备的耗油情况汇总考核, 制定奖罚的制度, 对用油节约的人按节约部分给一定比例的奖励, 对超量用油的人, 分析原因, 个人原因造成的超耗部分由个人承担。让节约用油工作变被动为主动, 使每个人都理解并主动推行油料考核制度。

5 油料管理的基本原则

1) 加强设备管理员和操作员的培训教育, 了解基本性能和用油常识。如果没有具备这些基本常识, 如何做到生产中正确的使用油料, 如何发现问题和处治问题, 只有培训这些基本常识才能应急面对问题的发生。

2) 严格遵守规程要求, 机械管理、操作维修及保管人员都要严格执行规章制度, 按规定管理耗油量。

3) 加强油料的安全管理, 油料属易燃易爆物质, 安全管理工作尤为重要。

4) 加强油料的经济管理, 严格认真执行定额考核和经济核算工作, 提高管理水平, 提高企业节能管理。

5) 加强废油回收处理, 分类存放不同废油, 通过工艺处理清除废油中的杂质及水氧化物, 然后可以将回收利用的油用在对油料质量不高的设备上。

6 提高机械使用率和完好率

使用节能车和节能设备, 并且制定各类车辆及设备的节能指标, 合理调度汽车以及施工机械设备, 减少空驶, 加强设备的维修保养, 提高机械设备的利用率和完好率, 也是控制油料消耗的一个重要环节。施工项目要根据工序安排合理制定机械设备的使用计划, 尤其是施工战线长的地方, 要尽量减少机械的拖运和空驶, 同时要随时检查机械的性能, 有漏油现象的及时修理, 对性能老化, 耗油量高, 工作效率低下的机械建议停止使用。

7 结语

目前, 我国基础建设在不断的攀升扩大, 施工机械使用的范围也越来越广, 企业一项重要的课题便是如何管好、用好施工机械, 最重要的一个环节就是油料管理。油料的品种多样性, 品种复杂性, 质量要求特殊性, 施工环境恶劣性都让这项工作显的异常艰巨。

油料管理制度 篇8

1960年，全球油脂产品产量为3000万吨，到2004年增至1.31亿吨。这一刚性增长趋势反映了油脂产品用途的拓展和需求量的增大，同时也警醒国际社会高度重视植物油料的生产。2000年以来，我国食用植物油消费总量稳步增长，2011年达到2595万吨，比2000年增长44.3%，年均增长3.4%。2012年我国消耗植物油脂达2700万吨，其中72.2%依赖进口维持供应。与此同时，作为国民经济命脉重要组成部分的石油工业，所需原油对外依存度也超过了60%。能源安全的形势异常严峻。开发新能源替代石油尤为迫切。2007年9月4日，国家发改委发布了《中国可再生能源中长期发展规划》。《规划》称，到2020年，以能源作物为主要原料的燃料乙醇、生物柴油等生物液体燃料将达到替代石油1000万吨的能力。我国工业油料能源植物资源十分丰富、种类繁多、分布广泛，其中木本油料植物有400种。可利用的、含油率在15%～60%的有200种。含油率高达50%～60%的有50种。已经广泛应用的有30种。其余大部分还没有利用。巨大的挖掘潜力与可再生生物质能源的属性，使得工业油料植物可望成为解决能源问题的重要替换性资源。

当前，我国食用植物油脂和工业用途油脂的消费总量约4200万吨，但利用耕地自主生产能力只有大约800万吨。3400万吨的缺口需要耕地约4533万公顷。由于人口众多，我国的耕地始终是稀缺资源。据有关部门分析，近年我国粮食种植面积的预警区间为1.0亿～1.1亿公顷，而2011年我国粮食种植面积为1.11亿公顷，接近预警红线。为保障国家粮食安全，我国70%的耕地必须种植粮食作物。不与口争粮，不与粮争地，是不可逾越的底线。工业油料植物大多具有野生性，耐旱、耐贫瘠，在山地、高原和丘陵等地域都能很好地生长。我国南方约有2000万公顷的农林荒地荒山。利用这些非耕地种植油料植物，可以缓解耕地资源稀缺、实现生态重建和工业油脂资源规模化生产的有机结合。

生态环境问题一直是我国经济社会面临的一个共性难题。工业油料植物，如蓖麻、光皮树、油桐和山苍籽等，对重金属污染土地、废弃矿区和盐碱地有相当强的耐受力。目前，全国受重金属污染的土地达到1000万公顷以上。湖南是重金属污染最为严重的省份之一，因金属矿产开采等直接造成的林地污染及植被破坏有17万多公顷，受到不同程度的重金属污染威胁的耕地有106万公顷，受到较为严重的重金属污染的耕地有20多万公顷，受重金属污染影响的湿地等水域面积则更大。大规模培育工业油料植物，在提供能源产品解决能源危机的同时，也可以治理重金属污染、改善土壤质量。另一方面，工业油料高效转化油脂基化工产品、油脂基能源产品和油脂基材料产品，相对于用石油原料生产同类产品，具有毒性低、易生物降解、适应环境强等优点，可以减少二氧化碳等温室气体排放和颗粒物质释放，达到节能减排的目的。

我国的贫困人口基本分布在丘陵山区。经济落后的重要原因是森林资源不能高效转化为市场需要的商品。生物柴油、生物润滑油和生物航空燃料油以及油脂化工产品大规模应用于燃料油市场后，原料油的需求将大量增加。这将大大促进工业油料植物种植基地发展及农林业产品结构优化调整，迫使工业油料植物原料生产进一步扩大规模、深化拓展，逐步形成工业油料植物农业、工业油料林业和生物质燃料油生产三位一体的生物液体燃料工业体系，使之成为广大农村地区振兴地方经济的重要支柱产业，为高效农林业创出一条新路。不少从事传统农业生产的农民可以生产油脂工业品，从而为农村地区带来更多的就业机会，增加农民和林区职工收入，进一步促进农村经济发展和农民脱贫致富，缓解由农村向城市移民的浪潮，缓解城市就业压力，增强农村经济的活力。另外，工业油脂清洁高效加工新技术的推广使用，将促进油脂产品升级，引领包括生物柴油、生物润滑油和固化剂等产品在内的工业油脂新兴产业及良种、技术、产品和加工装备产业的发展。

以上充分表明，工业油料植物产业不与粮食争地，能缓解能源危机、改善生态环境、生产高附加值产品、提高就业机会、带动新农村建设，具备了巨大的发展潜力和广阔的市场开发前景，势在必为。（未完待续）

知识链接：

工业油料——是指用于生产化工、能源和材料等产品的工业植物油料原料。通常我们将含油率高于10%的植物性原料称为可以进行加工利用的油料。文冠树、麻风树、油茶树、光皮树、油桐树、黄连木、乌桕、蓖麻等都是油料植物。有的油料植物可以开发为工业原料用油，如油桐、蓖麻、黄连木；有的则可开发为食用油；还有的则两者皆可，如文冠果、胡桃、油茶。

能源工业油料植物——指生产油脂或类似烷烃类原料的一类能源植物，其果实或种子油脂原料间接转化成生物柴油、生物润滑油和生物航空燃料油及油脂化工产品。其修剪或间伐下来的茎干还可以直接制取或转化成固态、气态燃料。