初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文（共8篇）

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文 篇1

粉喷桩技术在公路软土路基处理中的应用

结合我国某高速公路路段软土路基处理的施工案例,介绍了相关的工程概况,阐述了粉喷桩对地基的`加固机理和作用,重点对粉喷桩的施工工艺部分进行了探讨和总结,从而推广粉喷桩在工程中的应用.

作 者：黄煌 HUANG Huang 作者单位：广西壮族自治区公路桥梁工程总公司二分公司,广西,南宁,530023刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(16)分类号：U416.1关键词：粉喷桩 软土路基 加固处理

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文 篇2

关键词:碎石桩;地质原因分析;工艺控制;注意事项;检测

中图分类号:TU753文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0036-02

碎石桩法是指用振动或冲击荷载将底部装有活瓣式钢桩靴的桩管挤入地层,在软弱地基中成孔后,再将碎石从桩管投料口处投入桩管内,然后边振动、反插,边上拔桩管,形成密实碎石桩,从而加固软土地基的施工方法。碎石桩与周围土体一起形成复合地基,以提高地基承载力和减少沉降,从而达到软土地基加固处理的目的。

1 工程概况

国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目在主线K267+100～K267+600段和K280+350～K281+100段采用了碎石桩法加固软土地基;主线路面结构:上面层为4 cm AC-16F中粒式沥青混凝土,中面层为5 cm AC-20C中粒式沥青混凝土,下面层为7 cm AC-25C粗粒式沥青混凝土,基层为20 cm水泥稳定级配碎石,底基层为20 cm水泥稳定级配碎石,垫层为20 cm级配碎石。

2 碎石桩施工地质原因分析

主线K267+100～K267+600段,长度为500 m,位于丘陵间洼地,地势平缓,多雨年份积水成滩,地表植被茂密,地表出露土层主要是第四系沼积青灰色高液限黏土和低液限粉土,土质松软,地基承载力较低,该段没有常年积水,地下水一般埋深1.5 m～2.5 m,雨季最大积水深度为0.35 m,局部最大软土层厚4.0 m,其余软土层厚度大于2.0 m;主线K280+350～K281+100段,长度为750 m,位于干涸湖泊边缘,地势低洼,地表出露土层主要是第四系冲积、沼积的低液限黏土、低液限粉土、粗砾砂和粉细砂层,地表植被茂密,表层土质松软,地基承载力较低,该段没有常年积水,地下水一般埋深为1.5 m～2.0 m,雨季最大积水深度为0.45 m,该段在距湖泊最近处的低洼部分软弱土层厚度最大,在3.0 m～4.0 m之间,其余软土层厚度大于2.0 m;上述两个段落均采用碎石桩法加固地基,同时路基底部填筑80 cm石渣,用冲击压路机冲压30遍,并铺设土工格栅,最后结合超载预压进行处理。

3 试验段确定施工方法和参数

根据试验段相关试验数据、施工现场实际情况、地形地质、以往类似工程实际施工经验和工程具体要求确定了施工方法和施工参数。

3.1 施工方法

本项目采用振动成桩法进行碎石桩的施工工作。

3.2 施工参数

(1)桩间距:桩中心间距均为1.5 m,按梅花桩布置。

(2)桩长:根据地勘资料确定,考虑地面标高及加铺石渣垫层厚度,相邻桩号间碎石桩长度可内插确定,处置深度为2.5 m～7.7 m。

(3)桩径:桩径统一为0.4 m。

(4)桩体材料:碎石桩所用碎石粒径为2 cm～5 cm,碎石最大粒径不大于5 cm,含泥量不大于5%。

(5)打桩机功率:宜为100 kN～150 kN。

4 碎石桩施工工艺控制

(1)清理整平施工场地,测量地面高程,放线定位,按梅花桩标记碎石桩施打位置,并进行桩位高程和位置复核。

(2)打桩机就位,合拢活瓣式钢桩靴,将管桩垂直向下,钢桩靴对准桩位标记,钢桩靴垂直向下深入土中。

(3)启动振动锤,开始施打,桩管沿桩位垂直向下沉至设计深度。

(4)沉管至设计深度后,进行碎石灌注作业,将碎石由加料口注入桩管内,灌入量按桩身理论方案量与充盈系数(控制在1.4～1.5之间)计算,并严格做好施工记录。

(5)逐步拔管,拔管时先振动5 s～10 s后开始拔管,边振边拔,拔管速度控制在1.0 m/min～1.5 m/min,每拔高0.5 m～1.0 m时,停止拔管并继续振动(10 s～20 s),每提升约1.5 m时反插一次。

(6)根据单桩设计碎石量确定第一次投料成桩长度,并及时补充桩管内碎石。

(7)重复步骤(5)和(6),直至桩管提升至地面,该点碎石桩施工完毕。

(8)移至下一点,重复步骤(2)～(7),完成下一点的碎石桩施工工作。

(9)采用由两侧向中间,隔行跳打的方式,重复步骤(8),完成全部碎石桩的施工工作。

5 碎石桩施工注意事项

(1)碎石桩施工前,路基两侧开挖纵向排水沟,保证路基在固结过程中挤出的地下水及时排走。

(2)施工前,进行成桩实验(一般为7～9根),以确定设计参数和桩长是否合理。

(3)振动成桩速度不能过快,以免造成碎石灌入量不足、碎石不密实、桩径不足和断桩等问题,影响处理效果,引起路基病害。

(4)管内灌入碎石量大于1/3管长时,方可开始拔管。

(5)拔管速度控制在1 m/min～1.5 m/min为宜,不能过快以免造成断桩、缩颈等质量事故。

(6)碎石桩实际灌注量不得小于计算的95%,发现灌注量不够或中断等情况,应采用反插或复打等措施。

(7)碎石桩桩长按照设计桩长与贯入度双控控制,贯入度控制为:在最后2 min内贯入度小于5 cm。

(8)桩位准确、桩身连续垂直,桩距误差不大于15 cm,垂直度偏差不大于1.5%。

6 碎石桩施工后的试验检测

本项目采用慢速维持荷载法检测碎石桩路基承载力特征值是否满足150 kPa的设计要求,检测时以自卸车作为反力,手动

1 000 kN油压千斤顶加荷,油压表量测荷载,两块百分表量测沉降变形,分8级逐级加荷,每级相对稳定,标准观测时间间隔按规范进行。选择具有代表性的两个试验点,荷载试验结果见表1、表2。

7 结束语

碎石桩加固软土地基具有挤密、排水降压和砂基减震作用,因其具有技术可靠、机具设备简单、操作技术易于掌握,节省三材、加速施工进度、节约成本等的特点而广泛应用。当然,在利用碎石桩法加固软土地基施工过程中应注重理论联系实际,结合施工现场实际地形地质情况,依据试验数据,确定科学合理的施工方案,并加强过程控制,用试验数据和施工经验来指导施工;碎石桩法施工完成后,一定要进行预压和定期沉降观测,并做好监测记录。

参考文献:

[1]国道207线宝昌至三号地(蒙冀界)段高速公路两阶段施工图设计,2008.6.

[2]舒怀珠.振冲碎石桩处理饱和软弱土地基的工程应用研究[J].公路水运,2008年08期.

[3]赵明.碎石桩复合地基理论分析与试验研究[D].湖南大学,2002年.

[4]张荣堂.碎石桩在宁合高速公路上的应用[J].中国市政工程,1996年04期.

Broken Stone Marker Reinforcement Soft Soil Ground in Highway Application

Li Zhijun,Li Qinyong,Yan Taofen

Abstract:Federal highway 207 prosper valuable to three places (the Mongolian Hebei) the highway partial soft soil ground uses the broken stone marker law reinforcement,from this project broken stone marker area geology analysis,the broken stone marker construction craft control,the construction matters needing attention as well as the broken stone marker reinforces aspects and so on ground examination to everybody to introduce the broken stone marker law construction in reinforces in the soft soil ground the application,supplies the similar project to use for reference.

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文 篇3

广州市水务规划勘测设计研究院

刘君洪 2015年6月

随着社会的发展，科技的不断进步，复合桩基处理方式越来越丰富，松木桩基础则由于其环保性问题运用在逐步减少。但在沿海地区，由于松木桩具有水泡万年不腐、造价低廉、施工方便、运输容易、工期短、适应性强等特点，往往在地基应力要求不高，尤其在淤泥、淤泥质土的基础处理中成为最优选方案。然而，翻阅各规范，在松木桩基础设计方面则没有相应的计算方法，诸如碎石桩、水泥搅拌桩、高压喷射注浆桩、刚性桩等均有对应的设计计算方法。笔者根据工程经验采用水泥搅拌桩复合地基计算方法进行初步设计计算，再根据现场荷载试验对相应参数进行校对，供广大业界同仁参考。

某沿海地区堤岸整治工程，地基容许承载力特征值不小于100kpa，勘察资料揭示基础层土质从上至下依次为淤泥质土、细砂、粉质粘土，承载力特征值分别为45、100、180kpa，其中淤泥层深度6~8m。根据地质情况，基础处理方式可选用水泥搅拌桩、松木桩等进行处理。就经济性，施工难易程度，适应性而言，两者均较为合适。但由于工程工期要求极高，水泥搅拌桩成桩待凝时间较长，对工期影响较大。最终决定采用松木桩进行基础处理的方案，松木桩桩长6m，尾径80mm，并在施工前进行现场荷载试验。

松木桩基础处理设计方案采用《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011水泥搅拌桩复合地基计算方法：

单桩竖向承载力特征值取下两式计算值的小值：

RaUpqsiliqpAp；RafcuAp

in式中：

fcu—桩身抗拉强度平均值（kPa），取松木顺纹抗拉强度8500kPa； η—桩身强度折减系数，取1；

up—桩的周长，取平均桩径100mm，Up=0.314m； n—桩长范围内所划分的土层数，n=1；

qsi—桩周第i层土的侧阻力特征值，淤泥层qs1=6~12kPa（《广东省地基处理技术规范》）； qp—桩端地基土未经修正的承载力特征值，kPa，取qp=45kPa； α—桩端天然地基土的承载力折减系数，取α=0.7。复合地基承载力：

fspkm式中：

Ra(1m)fskAP

fspk——复合地基承载力特征值，kPa；

m——面积置换率；

Ra——单桩竖向承载力特征值，kPa；

AP——桩端截面积，0.00785m2；

——桩间土承载力折减系数，0.5~0.9； fsk——桩间土承载力特征值，取45kpa。

由单桩竖向承载力特征值公式不难看出，由于松木桩桩径较小，桩端土层承载力较低，松木桩工作原理为偏向于摩擦桩。式中对单桩竖向承载力影响最大的可变参数取值为土层侧阻力特征值qsi，规范参考值：淤泥为4-7kpa，淤泥质土为6~12kpa。本文暂取8kpa计算，Ra=15.32KN。

根据复合地基承载力公式可见，承载力由桩和桩间土两部分组成。其中桩间土承载力折减系数为经验值，取值范围较大，该值对计算的地基承载力影响较大，本处暂取0.8计算。经试算，桩距450mm矩形布置，复合地基承载力特征值为105kpa。

现场地基载荷试验：

试验采用地基平板载荷试验，试验荷载每一级按220/8Kpa的荷载（22.3KN）加载，第一级为两倍。承压板边长为0.9m×0.9m，底板铺设5mm中粗砂找平。选取工程3个不同位置进行试验，结果如下：

试验点1试验加载到245KN时，P-s曲线出现明显拐点，达到结束试验标准。破坏前一级荷载为222.7KN，地基承载力极限值为274KPa，P-s曲线无比例界限，地基承载力特征值取极限值的一半为137KPa。

试验点2试验加载到201KN时，P-s曲线出现明显拐点，达到结束试验标准。破坏前一级荷载为159KN，地基承载力极限值为220KPa，P-s曲线无比例界限，地基承载力特征值取极限值的一半为110KPa。

试验点3试验加载到223KN时，P-s曲线出现明显拐点，达到结束试验标准。破坏前一级荷载为179KN，地基承载力极限值为247KPa，P-s曲线无比例界限，地基承载力特征值取极限值的一半为123.5KPa。

试验点1 P-S曲线图

试验点2 P-S曲线图

试验点3 P-S曲线图

从试验结果可以看出，荷载试验承载力结果略高于水泥搅拌桩复合地基承载力计算结果，两者相差不大。根据松木桩的工作原理，采用搅拌桩计算公式具有一定代表性。在经验参数取值方面，在初步设计时，可根据当地土质实际情况，结合工程经验取值，由以上结果可见，笔者的取值并不算保守，承载力计算值相对保守。工程实施时根据载荷试验进行确定。

松木桩作为传统的基础处理方式，其高强度且密度小，弹、韧性好，可承受一定冲击作用；其吸湿性及湿胀干缩性，在吸水后体积膨胀，对桩间土有一定挤密作用，同时增大摩擦作用，这是其他刚性桩无法替代的；其“水下千年松”的特有防腐性，在软基处理，特别是淤泥、淤泥质土的基础处理中具有很好的适应性。但松木桩由于桩长限制（一般不长于6m），处理深度受限；处理深度限制同时也限制其处理承载力，根据笔者经验，一般适用于不高于130KPa的部位。松木桩在使用时应注意以下几点：

1、松木桩为“原木”，不用剥皮，不要锯成别的形状，如对半锯成半圆状，以免后期桩身强烈弯曲变形，失去作用。

2、切忌将“松木桩”推广成更笔直，桩长可达更长的“杉木桩”或其他桩。因为大部分常见木材是忌水的，在水中将会快速变黑、变形和腐烂，杉木尤其如此。

3、施工时要考虑到松木桩所能承受的沉桩冲击力，沉桩冲击能控制在300kg.m以内；太大会破坏桩体。

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文 篇4

水泥搅拌桩在软土地基中的试验与分析

通过对深层搅拌桩在软土地基中的应用进行了探讨,论证了深层搅拌桩复合地基的设计、施工、检测及其处理效果.

作 者：崔安军 作者单位：河北省唐山市路桥建设总公司刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：32(5)分类号：U416.1关键词：深层搅拌桩 软土地基 复合地基

公路软土路基处理技术 篇5

软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。

一、软土路基浅层处理方法

软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。

（一）加筋土法

加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。

（二）强夯法

强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。

施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。

（三）换填法

换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。

测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。

备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范要求均匀度为止。摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50cm。

碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。

（四）袋装沙井法

袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。

二、软土地基深层处理方法

软土地基深层处理的方法主要是深层搅拌法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等（深层处理是指对路床处理深度超过5米）。

（一）深层搅拌法

深层搅拌法是将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力。此法一般适用于不超过12米的粉土或是粘性土等。

（二）排水固结法

排水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。

（三）石灰桩法

石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。

（四）高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。

三、工程实例

某公路改建工程，桩号为K2+23～K5+73，全长3.5km。水泥混凝土路面，路基宽度23m，双向4车道，荷载等级为公路一级。此次改建工程的地基由于软弱土厚度较大，土质软弱，埋深浅，承载能力和抗剪能力相对薄弱，容易触变，对上面公路的沉降及稳定性影响较大，需进行软基处理。K2+34～K3+77段的地基，为由淤泥质亚粘土组成的软土段，埋深2～5m，软土层厚6～10m。参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），软土地基处理设计包括沉降处治设计和稳定处治设计，稳定安全系数的计算采用固结有效应力法，当不考虑固结时，稳定安全系数取值不能小于1.2，一般路段容许工后沉降不能超过0.3m。具体对于本工程，大部分的路段地基为淤泥质亚粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，软弱土层厚，土质较弱，沉降较大。根据以往经验，参考相关类似工程，本工程采用袋装沙井法进行软基处理。袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。

K2+34～K3+77段相关数据如下：路堤顶部设计宽度23.00，路堤设计高度3.75m，路堤边坡坡度为1：1.5，地基土层数为3层，砂垫层厚度为0.4m，竖向排水体半径0.035m，间距1米，竖向排水体的长度为11m。工后沉降基准期为334天，其中路基施工期为183天，路基预压期为122天。采用经验系数法进行沉降计算，e-P曲线法进行主固结沉降计算，按多层土实际容重进行基底应力计算，在计算沉降时，要考虑弥补地基沉降引起的路堤增高。在进行稳定计算时，采用固结有效应力法，同时考虑超载和地震力的影响。其中地震烈度为7度，重要系数为1.0，综合系数为0.25。

沉降计算部分：考虑地基沉降的影响，路堤的计算高度为4.021m，公路竣工时，地基的沉降量为0.512m，工后沉降基准期结束时，地基的沉降量为0.621m。公路竣工后，基准期内的残余沉降为0.101m。故总的沉降为1.2×0.723=0.868m。

如若采用粉喷桩进行软基加固，拟采用直径为0.5m的粉喷桩，桩距1.2m，梅花形布置。

单桩承载力计算：混凝土单桩承载力取分别按桩材强度和桩侧摩阻力计算的较小者。

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文 篇6

关键词：公路路桥；施工；软土地基

中图分类号： K826.16 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-76-2

0 引言

公路路桥施工工作是道路交通工程的重要构成成分，在促进地区经济发展等方面的工作上发挥了巨大的作用。地基处理技术是公路路桥施工项目的必备技术之一，软土地基处理质量甚至决定了公路路桥的质量。国内软土地基处理技术种类繁多、各具特色，施工单位在应用软土地基处理技术前应当做好施工现场情况分析工作，如此方能确保所用的软土地基处理方法能发挥最大的效用。

1 软土地基概述

软土地基是一类具有黏性低、稳定性差特征的地基，在未加处理的软土地基上建设公路路桥极为危险，可能引发人员伤亡事故。软土地基一般存在于软土层中，软土层含水量较高、有机质含量丰富，因此软土层的结构稳定性极差，难以承受来自公路路桥的巨大荷载。通常情况下，湖泊、河流等水域长时间冲刷侵蚀土层会致使土层松软化，从而形成软土地基。

2 软土地基对公路路桥的危害

2.1 路面沉降

在公路路桥施工项目中，路面沉降问题比较常见。在软土地基上建设路桥，如果没有采取相关地基硬化措施，则路面非常容易出现沉降问题，从而造成经济损失并延长工期。目前，防范路桥路面沉降问题的主要手段之一是提升路基的压实度，然而由于各种因素的影响，部分施工单位在实际作业过程中难以控制路桥地基的压实度，从而大幅降低了路桥工程的稳定性。在多雨地区，雨水对路桥过渡段的侵蚀较为严重，从而引发路堤填土大量流失的现象，严重地削弱了路堤的强度，催生路面沉降问题。

2.2 路面侵蚀

我国多采用水泥、碎石等材料铺设路桥路面，上述材料虽然能够有效地提升路面的抗压性能，然而抗冲击与抗腐蚀能力较差，如果路桥长时间被雨水冲击与侵蚀，铺设材料的紧实度将显著下降，从而为路桥埋下巨大的安全隐患，可能引发塌方事故。所以，施工单位必须要重视路面侵蚀问题，采取有效措施以应对雨水对路桥路面的腐蚀。

2.3 路面硬化

上文提及，软土地基稳定性较差，所以在软土地基上建设路桥具有较高风险，主要是因为铺桥原材料与软土地基混合极有可能引发路面硬化问题。通常情况下，沥青与混凝土是公路路桥施工项目中使用量最大的基础材料，在软土地基上建设路桥的过程中，如果沥青与混凝土的调和比例缺乏合理性，则十分容易引发路面沉陷与膨胀等现象，从而导致路桥无法正常使用。

3 软土地基处理工作的原则

在目前，特殊技术处理法与自然沉降法是软土地基处理工作中最为常见的两类技术形式。应当结合施工现场实际情况妥善地选择地基处理方法，从而确保每一种地基处理技术都能发挥最大的作用。

3.1 特殊技术处理法

顾名思义，特殊技术处理法中所用的地基处理技术较为特别。就目前状况而言，深搅法、强夯法、填石法等方法是软土地基处理方法的主要组分。强夯法需要使用大型夯实机械，对场地与技术的要求相对较高，因此强夯法在大型公路路桥项目中较为常见，其能够极为有效地提升软土地基的紧实度，增加路桥工程的安全性。

深搅法是应用比较普遍的一类软土地基处理方法，由于其成本相对较低、施工工序相对简单，因此受到了广大路桥施工人员的欢迎。

3.2 自然沉降法

在软土地基自然沉降法的应用过程中，施工人员采用预压的方式来处理软土层，从而实现提升软土地基紧密程度的目的。总体上看，自然沉降法的施工周期较长、资金投入相对较高，因此该方法的使用频率相对较低。

4 公路路桥施工项目中的软土地基处理方法

4.1 强夯法

强夯法在大中型公路路桥施工项目中较为常见。在强夯法应用过程中，施工人员利用重锤等重型设备捶击软土层以达到排除土壤中水分、增加土层密实度的目的。强夯法的优势在于其应用成本相对较低，劣势在于在该方法的应用过程中施工人员难以进行工程整体把握，为后续软土地基处理质量管理工作增加了不小的难度。与其他的软土地基处理方法相较，强夯法的施工周期相对较长，因此该方法不适用于工期紧张的路桥施工项目。为了最大程度地提升强夯法的应用效果，施工单位必须要加强对强夯法应用的质量管理工作，安排专业能力强、经验丰富的工作人员操纵夯实设备，严格依照设计图纸要求与相关技术参数开展夯实工作。

4.2 高压喷射注浆法

在高压喷射注浆法的应用过程中，施工人员需要将预先调制好的水泥砂浆与粉煤灰砂浆等材料注入事先钻设的孔内，该工作需要使用专业的高压喷枪。施工单位在应用高压喷射注浆法的过程中必须注意让喷枪处于持续旋转的状态中，注浆孔的大小与深度要结合软土地基土质松软程度来加以设计。在应用高压喷射注浆法后，软土地基将转变为天然土壤与人工材料相结合的复合型地基，抗压性与密实度将得到显著的提升。

高压喷射注浆法的优势在于其施工工艺较为简单，施工成本不高。值得注意的是，在应用高压喷射注浆法的过程中，施工人员必须要确保喷枪处于持续旋转的状态中，否则软土地基中将形成固结体，从而严重降低施工质量。注入软土地基中的砂浆的量需要经过周密细致的计算，目标是在保障施工质量的前提下尽量缩减工程成本。

4.3 挤密法

挤密法的应用过程中，第一步应当将质量合格的石粉渗入软土地基中，随后开展夯实工作。当石粉与软土结合后，软土层的强度将得到巨大的提升。除此之外，在公路路桥使用过程中，车辆的碾压也相当于在夯实土层，如此能够加大软土层与石粉的融合度，最终促使软土地基与石粉充分融合而形成硬土层，至此软土地基的性质将被完全改变，抗压性、抗剪性等性能将发生质的飞跃。

挤密法的适用范围极广，基本上任何形式的软土地基处理工作都可以使用该方法。不过，挤密法也有一些较为明显的缺陷，其中可能致使路面高度下降、施工工艺复杂，对技术要求高等。

4.4 填石法

填石法在软土地基处理领域中应用较为普遍，其是一种简单易行、成本低廉的地基改造方法。在应用填石法的过程中，施工人员需要将一定量的砂砾以及石块填充至目标软土层中，由于石块与砂砾本身具有较为优秀的伸缩能力以及抗压能力，因此它们在与软土地基融合后能够极为有效地强化地基的承载能力以及抗压能力。为了提升填石法的应用质量，施工单位应当选择片状石块作为填石法的主要原料。

需要特别指出的是，需要对体积相对较大的石块进行粉碎处理。在石块填充工作中，应当采用分层铺设的方式，确保每一层石块之间紧密融合，在铺设工序结束后采用压路机压实土层。由于石块、砂砾等填充材料的价格相对低廉，因此填石法应用成本较低。应当看到，填石法也有一些较为明显的缺点，例如如果施工人员未能均匀填充石块，则会影响路面的平整度，不仅严重降低了路桥路面的美观性，同时会危害桥上过往车辆的安全。填石法在土层较薄或者排水不畅的地区能取得良好的应用效果。

4.5 新型地基处理技术

得益于科学技术的迅猛进步，现阶段国内涌现了大量新式软土地基处理技术，极大地促进了公路路桥施工事业的发展。水泥粉煤灰碎石桩法、高压水切割消淤法以及劈裂注浆法等是新型软土地基处理技术中的代表技术。

5 结语

软土地基处理工作对于公路路桥施工项目而言具有重要的意义，为此，施工单位要控制好各类填充材料的质量，广大施工人员要积极提高自身的综合素质，在处理软土地基的过程中保持认真严谨的态度，如此方能最大程度地保障公路路桥施工工程的质量。

参 考 文 献

[1] 孙连军，冯勇.地基处理方法综述[J].山西建筑，2007（4）.

[2] 李阳.高等级公路桥梁软土地基处理技术[J].四川建材，2007（1）.

初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文 篇7

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作 者：陈志友  作者单位：厦门路桥翔通股份有限公司,厦门,361006 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(11) 分类号：U4 关键词：预应力混凝土管桩   软土路基   质量控制  

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作 者：冯建伟 刘靖 陈向红 作者单位：中国公路工程咨询集团有限公司,北京,100089;武汉中咨路桥设计研究院有限公司,湖北,武汉,430050刊 名：中国水运(下半月)英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT年，卷(期)：9(5)分类号：U416.1关键词：砂软土互层 砂土液化 挤密砂桩