物流英语选择题

物流英语选择题（精选8篇）

物流英语选择题 篇1

Unit 1 1.The person who is sending goods is __ A the consignor 发货人 B the consignee C.the forwarder

D.the captain 2.The consignor is also called ____ A.the exporter出口商B.the underwriter

C.the importer D.the insurer 3.The consignee（收货人）refers to the ____ A.importer 进口商

B.exporter

C.forwarder

D agent

Unit 3 1.Road transport undertakes(____)A.the local collection and distribution

B.long haul

C.rail transport

D.the domestic economy 2.Multimodal transport（多式联运）means the carriage of goods by at least ______ different modes of transport.()A.two

B.three

C.four.D.five 3.The multimodal transport usually operated by_______carrier（承运人）under the control or ownership of _____ operator.(____)A.one, two

B.one, one

C.two, two.D.two, one 4.A transport system of utilizing multimodal land transportation for transport by road and rail is called(______)A.land bridge

B.piggy back背负式 C.see train

D.mini-bridge 5.Which of the following is not one of the multimodal transport’s advantage?(__)A.saving costs

B.providing fast transit of goods C.reducing the cost of export

D.issuing a landing permit

Unit 4 1.The term CIF should be followed by_____ A.point of shipment

B.point of destination

C.point of origin

D.named point of shipment 2.The term CPT should be followed by A.Point of origin

B.named place of destination C.Place of shipment

D.port of shipment 3.In CFR, the point of risk transfer is

A.ship’s rail at port of shipment

B.Ship’s rail at port of destination

C.On board the vessel at port of shipment

D.On board the vessel at destination 4.()means that the seller delivers when the goods pass the ship’s rail at the named port of shipment.A.CPT

B.CIP

C.FCA

D.FOB 5.The CFR term requires()to clear the goods for export.A.the shipper

B.the seller

C.The buyer

D.the carrier 6.According to FCA, who usually signs the contract of carriage and pays the freight to the destination? A.Buyer

B.Seller

C.Carrier

D.Carrier’s agent

7.Under FCA, if delivery occurs at the seller’s premises，who is responsible for unloading the goods according to the contract of sales? A.Carrier

B.Seller

C.Buyer

D.Carrier’s agent

Unit5 1.In practice, a set of ____ original bills of lading is the most common.A.one

B.two

C.three

D.four 2.The purpose of issuing more than one original B/L is ____.A.to avoid repeating.B.to submit them to the authorities concerned C.to distribute them to consignor, consignee and carrier respectively.D.to ensure that the port of destination will receive the original when dispatched separately

3.___ are those made out to consignees with the words “to the order of×××”or “to order”.A.Order bills of lading

B.Direct bills of lading C.Straight bills of lading

D.Clean bills of lading

4.____ are those made out of to named consignees without the addition of the words “to order”.A.Clean bills of lading

B.Direct bills of lading C.Straight bills of lading

D.Order bills of lading

5.____ indicate that the goods received on board are in apparent good order and condition.A.Order bills of lading

B.Clean bills of lading C.Foul bills of lading

D.Direct bills of lading

6.Which of the following B/L confirms that the goods are actually shipped on board the vessel?（）A.shipped B/L

B.clean B/L

C.straight B/L

D.direct B/L

7._____are those covering shipment between direct ports of loading and discharge.A．Shipped bills of lading

B．Clean bills of lading C．Straight bills of lading

D．Direct bills of lading

8.____ cover shipment from or to ports involving transport by two or more shipping or railways companies.A.Order B/L

B.Shipped B/L

C.Direct B/L

D.Through B/L 9.The（）can not be transferred to third parties.A．straight B/L

B．direct B/L

C．shipped B/L

D．order B/L 10.The order B/L can be transferred by ___ A.selling

B.endorsement

C.negotiation

D.amendment 11.B/L issuing date is the ____ A.Date of sending to the dock

B.Date on board

C.date of the finished

D.Date of customs clearance

12、The（）is the person or company who has concluded a contract with the shipper for carriage of goods by sea.A．shipper

B．receiver

C．consignee

D．Carrier

13、（）means that a charterer hires a ship for a particular voyage.A．Time chartering

B．Voyage chartering

C．Bareboat chartering

D．A+B+C

14、A regular service between fixed sea ports is（）.A．tramp service

B．liner service

C．door to door service

D．forwarding service

15、Multimodal transport has the advantages such as（）.A．providing faster transit of goods B．reducing cost of exports C．saving costs

D．reducing the burden of documentation and formalities

Unit7 1.The necessary jettisoning of cargo to refloat a stranded vessel may be defined as()A.General Average

B.Risks of Breakage

C.War Risks

D.Particular Average 2.The person who enters into an insurance contract with insurer is called _____.A.the insured

B.underwriter

C.broker

D.the assured Key: A = policy holder D.the assured 被保险人 3.WPA is one of the ________ A.special additional risks

B.general additional risks

C.additional risks

D.basic risks 4.____ is more suitable for bulk cargo or unpacked cargo such as logs, steel bars, pipes, etc.A.WPA

B.War Risks

C.FPA

D.Risk of Rust 5.Basically, no partial losses or damage is recoverable from the insurers in ____ A.FPA

B.WPA

C.All Risks

D.SRCC 6.Which of the following risks is not covered in FPA coverage?()A.Civil War

B.Collision

C.General Average

D.Sinking of the Vessel 7.Which of the following risks is not covered in All Risks coverage ?()A natural calamities 灾难

B strike

C fire D.collision 1.Under which of the following terms is the seller responsible for insurance?

FOB, CIF, FCA, CIP 2.Under what terms is the buyer liable for the contract of carriage?

CFR, FCA, FOB, CPT 3.Which of the following terms are suitable for multi-modal transport?

CIF, FOB, CPT, CIP

4.which of the terms are only used for sea or inland waterway transport? CPT, CIF, CFR ,FOB 5.which terms are suitable for export from an inland location? • CIP,CPT, FCA, CFR

物流英语选择题 篇2

不过, 尽管物流企业降低运营成本的方式众多, 但记者在采访中发现, 大部分物流企业在应对此问题时都会作出一个共同的选择, 那就在企业新车购置上进行结构性的调整。具体而言, 就是根据业务发展的需要, 购置一些性价比较好的卡车品牌, 并将其作为企业未来新车采购的主要选择, 与此同时, 逐步淘汰那些性价比较低的卡车, 最终构建科学、合理、有效的企业用车结构。

“企业用车结构的调整已经引起了我们的重视, 为此我们早在去年就启动了这项工作, 尽管时间较短, 但已初见成效。”作为一家在企业用车结构调整上具有代表性的企业, 呼和浩特市宝轮运输有限公司 (以下简称“宝轮运输”) 总经理张雅利在接受记者采访时表示, 如今的物流企业在购车上已经跳出了先前只看价格的思维模式, 选择高性价比、高安全性、高技术含量、高舒适性的卡车已经成为企业的不二选择。

购车结构调整

在物流产业并不发达的呼和浩特市, 尽管这里的物流企业数量与北京、上海、广州等一线城市不可同日而语, 但随着内蒙古自治区能源、化工、纺织等产业的快速发展, 呼和浩特市物流企业之间的竞争尤为激烈。

作为一家主营危险品运输的企业, 宝轮运输以及张雅利本人在呼和浩特当地小有名气。据其同行介绍, 在呼和浩特, 宝轮运输的业务增长不仅位居同行的前列, 而且该公司以及张雅利本人的许多行为都会直接或间接地影响着其他的企业。

然而, 随着企业业务以及知名度的不断攀升, 张雅利却遭遇了幸福的烦恼。“物流行业已经进入微利时代, 而油价、原材料、劳动力、房屋、水电价格的持续上涨更是给企业增添了巨大的负担。”在张雅利看来, 由于上述这些运营成本企业无法把控, 更多的时候只能被动接受, 因此在降低运营成本上, 企业最好从其他方面入手。

“我们试了好多办法, 但效果并不明显, 企业的成本还是高居不下, 但自从我们在新车购置上调整了思路后, 如今的运营成本已经有了明显降低。”据张雅利回忆, 在2010年的10月份的时候, 宝轮运输开始在新车购置上做文章, 而在经过高人指点后, 他毫不犹豫地买下了一台对他来说既陌生、又熟悉的重卡——杰狮重卡。

之所以说是陌生, 那是因为宝轮运输购买的上汽依维柯红岩公司 (以下简称“红岩”) 出产的杰狮C100在2010年8月30日才正式上市, 距宝轮运输购买的时间仅一个多月;而之所以说是熟悉, 那是因为宝轮运输很早就同红岩公司结缘, 不仅公司有多台红岩新大康卡车, 而且他们还同红岩当地的经销商保持着多年的良好关系。

“在呼和浩特, 我们早就看到了杰狮打出的广告, 知道这款车有‘博、大、精、省’四个方面的优势, 虽然这个特点正是我们公司最渴望的, 但是广告上的东西能否成为现实, 我们有些打鼓, 毕竟这年头虚假宣传、夸大宣传的事情多着去了。”张雅利说, 不过, 在经过老朋友 (红岩经销商) 的专业介绍以及自身的实际体验后, 张雅利还是打消了这个顾虑。

对于张雅利的这次选择, 宝轮运输的一位司机师傅毫不意外。“张总可是一个老司机了, 他最开始也是从运输干起的, 可以说对车的各种情况是了如指掌。只要他开几次, 这个车到底好不好他一定能给出正确的判断。”

但毕竟杰狮C100刚刚上市, 而且呼和浩特这个地界也并没有出现太多杰狮C100的身影, 因此为了慎重, 第一次购车时, 张雅利并没有追求数量上的满足。他对记者表示, “试了几次, 觉得这款车确实不错。但油耗、安全性、操控性等指标到底处于怎样的水平, 只有经过两三个月的实践才能完全了解, 到时候我们也就能给出一个完全客观的综合评估。”

而在2011年的1月中旬, 也就是宝轮运输使用杰狮C100的三个多月后, 记者从该公司一工作人员处获得了一则消息, 大意是:杰狮C100的表现非常抢眼, 而接下来张总还将再订购十来台。

为什么是杰狮

宝轮运输对杰狮的钟情看来要延续下去, 而对于张雅利的这次选择, 众多呼和浩特的同行都表现的十分好奇, 他们都想知道, 在宝轮运输第一次有针对性地对运输车辆进行结构调整的过程中, 张雅利为什么在众多的重卡品牌中毫不犹豫地选择了杰狮C100?这款车型是否适合宝轮运输的业务发展需要?宝轮运输对于该款车型的最终评估报告又是怎样的呢?

对于这些提问, 张雅利最具发言权。但他却坦承地告诉记者, “虽然我看车特别准, 但简单的试驾我也只能得出一个初步的结论, 未必全面、准确。而只有当我们真正使用了几个月后, 我才能给出一个最全面、最公正的评价。”

据张雅利介绍, 发动机方面, 杰狮C100采用了汽菲亚特红岩公司出产的Cursor9发动机, 不仅噪声低, 而且其共轨式电控燃油喷射系统可实现精准的定时、定量、定压喷射, 百公里油耗降低5～8%。此外, 该车的发动机怠速转速维持在550r/min左右, 且该款车具有超长的保养周期, 能实现120万公里无大修。

造型方面, 杰狮C100造型依然是源自欧洲依维柯Stralis重卡的双“V”前脸。由于其采用了国际最先进的油漆工艺 (目前采用同类工艺的油漆线, 世界上仅有两条, 其中一条就在红岩) 及在同类车中独有的三涂层技术, 杰狮C100的外观不仅鲜亮夺目, 而且还能更有效地抵抗酸碱腐蚀, 甚至十年都不会锈穿。

驾驶室方面, 由于空间大, 所以驾驶员可以非常轻松地进入驾驶室, 而该款车的一级踏板相对其他车型也不是很高, 且踏板的设计作了防滑处理。高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中, 其高度也相当可观, 而高顶双卧铺更是让室内净高超过了2m, 即使一名180cm的高个踮起脚来, 头部与车顶还有很充裕的空间。此外, 该车驾驶室的密闭性也不错, 关门时浑厚的声音正好凸显了该车的大气。该款车还拥有充足的储物空间, 共计十多处储物盒 (槽) , 在卧铺下方还有一个约为300升的空间用来存放杂物。

当然, 让张雅利心动的并非只是杰狮C100在发动机性能、油耗、外观、操控性等方面的杰出表现, 杰狮C100颇具吸引力的价格优势也是让张雅利下定决心的重要因素。

据杰狮经销商介绍, 在价位方面, 为了与解放J6与东风天龙直接竞争, 红岩公司特意“祭出了”三款特价促销轻量化车型, 以求拉动在物流车市场上的销售。第一款是27.5万元的6×4后双桥牵引车, 主要配置为340马力Cursor9共轨发动机和457单级减速桥;第二款是28.2万元的6×4牵引车, 采用340马力Cursor9共轨发动机和485单级减速桥;第三款是29.3万元的6×4牵引车, 主要配置为380马力Cursor9共轨发动机和485单级减速桥。这三款车的价格, 与搭载9L康明斯共轨发动机的东风天龙和搭载9L锡柴共轨发动机的解放J6处于同一个价位水平, 竞争力十足。

宝轮的评估报告

在三个多月的使用期内, 杰狮C100的惊艳表现不仅彻底征服了宝轮运输, 而且还让其他物流企业对他动了心。“我们都快成活广告了。我身边很多搞物流的朋友都在向我咨询杰狮车的情况, 因为他们一向信任我, 知道如果我要继续订购这款车的话, 那就说明这款车一定是能帮助我们赚钱的。”眼下的张雅利不仅要忙于公司繁重的业务, 而且还要抽时间耐心地向同行讲述着宝轮运输使用杰狮卡车的经历, 用他的话说, “我的解答就相当于是一份全面的使用评估报告”。

据张雅利介绍, 由于宝轮运输平时主要运的是汽油、柴油、化工用的盐酸、液态碱等化工产品, 而且运输的距离往往1000公里左右。因此, 在所有考量因素中, 安全性、及时性绝对是放在第一位的。“尤其是我们现在还要跑一条比较偏僻的线路, 而这条路上100公里内甚至连人都看不见, 而且冬季的气温又在零下25度, 可以说这条线路的环境非常恶劣, 加之司机们又是在晚上跑, 因此如果中途车辆一旦出现问题, 司机都有可能被冻死。以前, 我们一个其他品牌的车子跑过这条线路, 结果中途车坏了, 一下子就停了半个月, 赔钱是肯定的了, 但幸亏司机没事。”

鉴于这种情况, 张雅利要求司机今后凡是要跑这条线路, 尽量让杰狮这款车去跑, 目的就是为了放心。“的确没辜负我的期望。都跑了好多次了, 一次都没有出现问题。即使在那么冷的情况下中途熄火停车了, 杰狮C100照样能启动, 如果放在以前, 我们想都不敢想。还有一点, 我们运输的液态碱, 必须及时送到, 先不说这是客户的要求, 因为如果中途耽搁的话, 这些碱都会冻住的, 这样我们就无法向客户交差。”张雅利说。

值得一提的是, 宝轮运输在使用杰狮C100后, 路上遭遇车匪路霸抢劫的次数也少了。据宝轮运输一司机师傅介绍, 在宝轮运输经常跑的一条线路上, 有一个有坡的地方的车匪路霸特别多, 而该坡也被司机们取名为“刁人坡”。“如果车的马力不足, 车况差的话, 我们就很难躲过去, 虽然人家图财不要命, 但我们总不能老被抢呀。好在杰狮这款车马里足, 车况也好, 因此开这个车的时候我们还没被抢过。”

当然, 在向同行“汇报”的时候, 张雅利也没有忘了介绍杰狮C100在降低公司运输成本上所带来的巨大变化。据其介绍, 在宝轮运输的运营成本中, 燃油费用通常要占公司总成本的30%左右, 而且随着企业每年近乎100%的新车增幅, 油耗问题的解决已经成为企业的当务之急。“杰狮C100确实省油, 比其他品牌的卡车能省15%左右。根据我们的测算, 杰狮跑一趟 (1000多公里) 差不多能省出500元多的油钱。如果按照每个月跑12趟计算, 那么一个月光油钱就能少掏6 00 0元。如果我们公司现有的80辆车都是杰狮的话, 而且每台车一个月都以12趟计算, 那么一个月我们在燃油一项上就能省下480000元。”张雅利说。

物流英语选择题 篇3

一、企业绿色物流的兴起

人类对环境的普遍关注可以追溯到第二次世界大战。当时在全球范围出现了严重的原材料短缺，这种短缺情况迫使人们再用和回收产品。之后，随着人们对经济活动给环境所带来的负面影响的认识，便有业内人士提出了构建环境共生型物流系统以最大程度减少物流活动对环境的影响，可以说是资源的短缺和对环境问题的普遍关注促使了绿色物流的产生。近年来，由于政府对环境行为的严格规制、不可再生资源的短缺、公众对生活环境要求的提高等原因使得现代企业物流中的环境行为日益成为社会各界关注的焦点，加速了企业绿色物流的兴起。

二、绿色物流体系

企业物流包括企业从原材料供应、产品生产到产品销售的全部活动，它由供应物流、生产物流、销售物流和逆向物流构成。绿色物流就是在闭环物流的各个环节包括运输、储藏、包装、装卸、流通加工和废弃物处理等物流活动中，采用环保技术，提高资源利用率，最大限度降低物流活动对环境的影响。因此绿色物流可以分为绿色供应物流、绿色生产物流、绿色销售物流以及绿色逆向物流，其中把绿色供应物流、绿色生产物流和绿色销售物流统称为绿色正向物流。

因此，绿色物流强调了全方位对环境的关注，体现了与环境共生和可持续发展的理念，是新的物流管理趋势。

三、企业构建绿色物流体系的重要性

构建绿色物流体系是企业在未来发展中不可回避的选择，它不仅对企业自身的发展有利，而且对整个社会发展有利，能够实现企业和社会的“双赢”，这主要表现在有利于企业取得新的竞争优势、可以避免资源浪费、适应国家法律的要求等几个方面。

四、企业的绿色物流体系构建

（一）绿色正向物流体系

对绿色供应商的选择，由于政府对企业的环境行为的严格规制，并且供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响，因此在绿色供应物流中，有必要增加供应商选择和评价的环境指标，即要对供应商的环境绩效进行考察。

企业正向物流中产生废弃物料的来源主要有两个：一是生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物料，如产品加工过程中产生的废品、废件，钢铁厂产生的钢渣，机械厂的切削加工形成的切屑等等；另一个是流通过程中产生的废弃物，如被捆包的物品解捆后产生的废弃的木箱、编织袋、纸箱、捆绳等。由于垃圾堆场的日益减少，因此厂商寻找减少废弃物料的方法就显得越发重要。

绿色物流建设应该起自于产品设计阶段，以产品生命周期分析等技术提高产品整个生命周期环境绩效，在推动绿色物流建设上发挥先锋作用。包装是绿色物流管理中的一个重要方面，如白色塑料的污染已经引起社会的广泛关注；过度的包装造成了资源的浪费。因此，再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用，可以重复使用的集装箱也正符合绿色包装的理念。

原材料和产品的运输是物流中最重要的一部分，它贯穿于物流管理的始终。运输环节对环境的影响主要体现在三个方面。首先是交通运输工具的大量能源消耗；其次是运输过程中排放大量有害气体，产生噪声污染；第三是运输易燃、易爆、化学品等危险原材料或产品可能引起的爆炸、泄漏等事故。企业如果没有采取绿色运输，将会加大经济成本和社会环境成本，影响企业经济运行和社会形象。

（二）逆向物流体系

逆向物流是指物料流从消费者向生产企业流动的物流。合理高效的逆向物流体系结构分为回收旧产品、旧产品运输、检查与处置、回收产品的修理或复原、再循环产品的销售五个环节。

物流企业如何选择营销方式 篇4

俗话说商场如战场，适者生存，这是各行各业存在的法则。同样的，物流行业公司的竞争也是很激烈的，时代的革新，互联网的迅速发展，网络营销已经成为大多数物流企业必须的一项营销手段。那么对于物流企业如何做好网络营销，打响知名度呢？

1、正确的市场定位，选择好自己公司网站网站营销的关键词，独特的、个性的、新颖性等是比较吸引网民的。推广时要着重推广要点，不要啰嗦，一针见血式的较好。

2、建专业网站或借助第三方网站推广。也许每个物流企业都需要或者说都想建立一个自己的专业的网站，如今的做网站公司可谓是多如牛毛，水平规模各不相同，好的差的网站都挤成一堆，每个企业不同，是否建站则要根据物流企业的需求来选择了。借助权威的、专门性的物流行业网站推广也同样是一种选择，选择权重比较高、比较专业的电子商务网站上推广效果会更好，点击率会更高。作为中国最大最专业的物流行业网站—中国物通网，网站以现代企业多元化物品流通需求为中心，以各类物流运输企业的网络信息化普及为出发点，系统整合了物流公司、运输车辆、国际海运空运、快递、搬家、配货信息部与广大发货企业，全面解决了现代企业物品流通的所有物流需求。会员信息每天更新上百万条。是选择物流网站的一个参考。

3、网络营销把方便留给访问者、满足客户需求。物流公司在网上推广，目的是使客户很方便的找到，只需要描述好自己的服务流程、服务特色、服务项目，把您的服务清楚的展示给客户，客户就会轻松的找到您。

4、网络营销要诚实。网上信息、产品本来就是看得到摸不着的，所以呢，企业在宣传时，不要弄虚作假，真实的、客观的呈现信息，像电话、邮箱地址、联系方式等等。

淘宝店主关于物流公司的选择 篇5

在物流方面，对于淘宝店主最基本的要求就是永远不要想在物流费用上占买家的便宜，这不仅是不道德的行为，如果被买家发现揭穿后还会造成无法弥补的后果。店主也犯不上因为几块钱的邮费而失去买家的信任。如果你的出货量很大，可以和物流公司达成协议适当降低物流费用，那就把这种好处转让给买家，这样顺水推舟，会给买家留下很好的印象，可以积攒大量的回头客。

关于物流公司的选择，现在国内的物流主要分为两大种类：其一就是国家邮政总局;其二就是各大私人物流公司，二者各有优缺点，

国家邮政总局又分为平邮和 EMS服务，对于平邮由于速度太慢，很少有人采用，大多数使用的是EMS服务。EMS服务的有点是速度快，覆盖范围广，中国所有地方包括一些小的乡镇也可以送到，而且运送质量有保障。缺点是价格过高。现在国内有名的私人物流公司有顺丰，申通，圆通等，这些物流公司的好处是价格相对便宜，速度快，但是它送货范围没有EMS广，运送质量的保障相对EMS也较低，对于一些贵重货品多数会选用EMS。

店主在挑选发货快递公司时需要根据买家的需求进行选择，如果买家的收获点偏远可以使用EMS;如果买家对送货速度有要求，要隔天就送到，那可以选用顺丰;如果买家对快递没什么特别要求，那么可以选择申通，圆通等公司。当然买家如果指定使用某种快递，那就按他说的去做。

物流英语选择题 篇6

我国农村连锁超市物流配送策略选择

曹晴

【摘要】：随着社会以及科学技术的不断进步，人们生活水平不断提高，生活方式，消费方式不断改变，需求趋于个性化和多样化，使物流的重要性日益突出，为满足人们的需求和欲望，配送的出现有利于物流运动实现合理化。目前，连锁经营是当今现代化大流通最具代表性的商业经营模式，已成为现代商业发展不可逆转的大趋势，也是现代经济发展新的增长点。然而，目前连锁超市主要扎根在城市，尚未全面进入农村商品流通领域，因此，如何掌握连锁超市进入农村的路径也就成为商业企业必须面对的问题。为了更好的服务于更广大群众，我们要对出现的问题作出相应的策略选择。【关键词】：连锁超市 物流配送 联盟配送 连锁经营

0引言

农村连锁超市的建设不仅激活了农村消费市场，而且成为新农村建设当中的亮点工程，是一项农民得实惠、企业得市场、政府得民心的德政工程，是推进农村现代流通体系建设的有效途径，而且这样的农村连锁超市建设，在很大程度上促进了农村现代化。现代农村具有了现代商业的气氛和消费环境，并可以制止和阻断一些劣质商品流通到农村的渠道。目前我国正在实施的“万村千乡市场工程”，通过推动中型超市进乡镇，小型超市到农村，改变了部分农村地区过去“油盐酱醋在村里，日常用品赶大集，大件商品进城里”的落后局面，使农民不出远门就可以买到需要的放心商品。

适应现代农村的发展，为农村连锁经营超市物流配送提供运作的模式及策略。伴随着农村收入的不断增加，农民的消费观念逐渐更新，农村连锁超市在农村正悄悄兴起。这篇论文通过农村连锁经营超市的运作模式及策略，以促进我国农村连锁经营超市的发展，以满足广大农民对商品高质量、低成本的要求。我国连锁超市物流配送模式

当前连锁超市的配送模式主要有自营配送模式、第三方物流配送模式、供应商配送模式和共同配送模式。

硅湖职业技术学院毕业论文（设计）

1.1自营配送模式

随着连锁超市的发展，以配送中心为核心的物流系统构建显得越来越重要。物流配送已经成为保证连锁超市运营体系正常运作的基本条件，也是构筑各企业核心竞争力的关键因素。目前大型连锁超市公司多数采用以自建为主的物流系统发展战略，投巨资建设自己的现代化物流配送中心，实行统一配送。特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储方面，这一现象更加普遍。

1.2第三方物流配送模式

第三方物流模式是指连锁超市为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理进行控制的一种物流运作与管理方式。

我国连锁超市企业还普遍存在现有物流配送系统不能适应自身发展需要的情况。连锁超市在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时，还应该学会利用专业的第三方物流业提供的物流服务加以弥补。

1.3供应商配送模式

简单地说，供应商配送模式就是由生产企业直接将超市采购的商品在指定的时间范围内送到各个连锁门店甚至到货架的物流活动。通常中小超市公司由厂方直送商品的比例较高，而大型连锁超市公司趋向于通过自己的配送中心对门店实施配送，据估计，厂方直送商品只占总量的15%～20%。

1.4共同配送模式

共同配送是指由多家连锁超市企业联合起来，为实现整体物流配送合理化，在互惠互利原则的指导下，共同出资建设配送中心，共同制定计划，共

硅湖职业技术学院毕业论文（设计）

同对某一地区的用户进行配送，共同使用配送车辆的配送模式。尤其是一些经营规模较小或门店数量较少的连锁超市常采用这一模式。我国农村连锁超市物流配送现状

我国政府大力支持和推动流通领域的连锁经营，尤其是农村乡镇连锁经营的发展。商务部从2008年开始，将“万村千乡市场工程”工作的着重点由目前以发展农家店数量为主，逐步转向以扩大农家店的覆盖率和提高连锁化水平为主，重点加强配送中心建设，积极引导第三方物流企业进入。尽管目前农村连锁超市发展得到了政府的大力支持，但是由于农村的地理区位和农村经济发展水平的特殊性，在农村连锁超市物流配送实施过程中，还存在着以下问题。

2.1物流环境不成熟，基础设施不够完善

我国农村公路网和运输服务体系起点较低。远离城区的农村连锁店、超市，特别是山高路远、幅员辽阔、人口分散的边远乡村、山区农村的店铺大多经营规模小、商品统一配送运输成本高、经营风险高。

另外我国农村物流仓储设施陈旧落后，还有较多二十世纪五六十年代建造的仓库仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用仓库多，适应当前社会要求的自动化立体仓库，冷藏、调温等专用仓库少。

2.2物流配送规模效益差

我国农民居住分散、人口密度低、村镇销售网点严重不足、售后服务不完善、不配套等抑制了农民的消费热情。对大多数农村连锁超市而言，不论其规模大小，基本上都很少建有自己的配送中心。根据国内外经验，当配送中心配送商品比例达到70%以上时，组建配送中心的经济效益才显现。这一比例对本土多数农村连锁超市而言显然是没有达到的。如果没有一个好的配送基础作保证，配送中心的规模跟不上，就不能适应社会化生产的快速发展，硅湖职业技术学院毕业论文（设计）

甚至制约了其规模效应，同时也制约了农村物流业的发展。

2.3物流配送速度慢

我国农村人口虽多，但流动人口较少，农民分散居住在各乡镇、村庄，市场交易集中程度较低，交通不便利，使得经常出现配货、供货不及时，商品短缺或积压等现象，影响了超市的正常经营，导致物流成本过高。配送中心从下订单到商品入库这期间平均约需要两天时间，因此基本上不能达到当日订货，次日送货的目标。所以，以村级店为重点发展对象的农村连锁超市限于农村地区交通状况，其配送速度慢。

2.4 物流配送水平低、标准化程度低

由于刚起步，农村连锁超市物流配送水平还相对较低，主要表现为：物流技术水平低，物流装备差，物流人才缺乏，物流成本高，物流结构不合理，物流过程增值能力弱等多方面。目前，农村连锁超市由于刚起步，在商品容器及有关的装卸搬运、存储、运输等设备方面未能实现统一的规格化和标准化。作为连锁超市的最主要的信息手段一一条形码技术，也只在POS系统方面进行了简单的运用，库存、分货拣选等基本上没有涉及到，仍然以人工操作为主。至于顾客服务、品类管理、销售、结算等几乎无标准化可言。

2.5 物流成本高且缺乏物流龙头企业

由于农村人口居住地比较分散、点多面广，交通运输不够发达，电力、通讯、自来水等基础设施建设也比较薄弱，物流没有形成体系等方面的原因，增加了物流在实际操作中的困难，所以一般商品的物流成本较高，并且农民居住分散，人口密度低，而村镇销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善，不配套等，均抑制了农民的消费热情。物流业作为微利性行业，特别是仓储业、货运代理业毛利更低，因而缺乏龙头企业，难以形成规模经济，严重制约了农村物流业的发展。

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2.6 分散经营与超市经营需求不匹配

我国大多数农村生产经营以家庭和农户的分散经营为主，规模较小，管理水平和组织化水平比较低；所供应的农产品供应有明显的季节性特征，质量参差不齐，这使农村的生产经营比较分散。而农村分散化的生产经营与连锁超市的经营需求不相匹配。农村连锁超市物流配送策略

3.1创新农村连锁超市物流流通理念和流通组织方式

农村连锁经营是先进管理在农村链条和范围内的延伸，是专业化分工与社会化协作在流通领域的体现，反映了先进生产力的要求。连锁企业通过“统一采购、统一配送、统一标识、统一服务规范”输出品牌、管理模式、商品货源等，用直营、加盟等方式将现代经营理念、营销方式，与连锁网点一起由城市延伸到农村，取代了以个人和家庭为主的农村固有的流通模式和消费方式，改变了以分散农户为物流起点的现状，能够消除农产品物流的杂乱无序，加速了农村流通领域的创新，而且进一步改善农村流通方式，为农民提供了高品质的消费服务，提升了农民消费档次。这是在农村流通领域和消费领域发生的重大变革。

3.2改善配送方式，拓展物流配送渠道功能

目前，农村连锁超市物流配送渠道主要有流通企业配送中心、农村粮食和供销社系统和第三方物流配送系统。从实际运行来看，流通企业配送中心、农村粮食和供销社系统和第三方物流配送系统三种配送方式都面临着物流成本居高不下的难题，应由单独配送转向混合配送。即：配送业务一部分由企业配送中心完成，另一部分外包给第三方物流。尽管配送业务全部由配送中

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心完成，易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于连锁超市经营的商品品种多、规格不

一、销量不等情况，采用这种配送方式超出一定程度后不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包给第三方完成的配送，能使配送成本最低。

3.3优化配送网络建设

用先进的物流技术、提高配送中心的技术含量、引进现代物流的管理模式，构筑高效的物流配送系统，是农村连锁超市发展的关键。具体体现在以下几个方面：

3.3.1构建完善的物流管理信息系统

现代物流管理是以信息化为基础的管理活动，没有信息化的支持，就没有现代物流管理。连锁超市应逐步构建计算机信息管理系统，如物流企业管理信息系统（MIS）、决策支持系统、射频标签系统、电子订货系统（EOS）、销售时点信息系统（POS）、自动补货系统、运输信息管理系统及电子数据交换系统（EDI）等，使整个连锁超市的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来。尽快实现管理的信息化和科学化。3.3.2提高标准化的应用水平和程度

不仅要加强门店标准化建设，更要做到主营业态的标准化。要加强销售、顾客服务、品类管理等的标准化建设。销售标准化是对商品陈列、商品售价、折扣促销等予以标准化。顾客服务标准化就是要通过流程和内容的标准化来实现对服务水平的量化考核，这是保障服务质量的前提。品类管理的标准化就是通过建立品类分析、品类评估、商品淘汰和引进的标准化流程使门店的销售管理得到进一步的简化，从成本结构和毛利结构两方面分析商品在超市中的经营价值，为采购中心提供有价值的指导方向，这是适应消费需求、提高顾客满意度和资金周转率、增强竞争力的有效措施。更为重要的是，还要加强条形码技术应用，不仅要在POS上应用条形码技术，在库存、分货拣选等方面也应大力应用条形码技术。3.3.3是配置特色商品

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既要保证商品质量的可靠、安全，又要符合农民的消费层次。鉴于农村消费特点，可定位于二、三线的品牌商品和企业自主开发的自主品牌商品。商品品项可包括：农民日常生活所需生鲜、食品、副食、日用品、劳保用品；部分农村日常生产所需小型农具、小包装农肥、农药；消费类、农资、农技类影音资料等。

3.3.4推进“一网多用”，搭建农村综合服务平台

积极探索创新经营模式，逐步建立以日用消费品流通为主体，集消费品与药品、农资、农产品收购、文化、科教于一体的综合购物和综合服务网络。3.3.5培育连锁龙头企业

龙头企业能够有效地促进门店向产供销一体化发展，造就大批品牌忠诚者，产生可观的经济效应。通过资本经营、产权重组兼并等形式，尽快把规模小、实力弱的连锁企业改造成大型连锁企业。在加强品牌建设，大力培育名牌连锁企业。

3.3.6联盟配送策略的实施

寻找同地区相近规模的若干家农村连锁超市，联而不合，形成战略联盟。联盟的建立有相对明确的战略目标，多方的合作应该是建立在各方共同的背景基础上的，而不仅仅是为了谋求眼前的短期或局部利益。联盟企业之间是一种合作伙伴关系，但超越了一般的交易关系，同时也不存在控制和被控制的隶属关系。双方在密切合作的同时，应保持各自的独立性和平等地位。

委托第三方物流公司作为联盟配送中心，可以节约成本，享有专业物流服务，实现规模效益。战略联盟可以通过招标等手段，委托第三方物流公司作为联盟配送中心，以签订合同的方式将各连锁店的集货、配货和送货等配送业务委托给专门从事此项业务的社会化物流公司或配送中心来承担。这里所指的专业性社会化物流公司或配送中心应该既有连锁经营的背景，又有配送的经验。这些专门从事配送业务的公司，其主要特点是网络设施及管理体系相当健全，在提供配送服务方面非常专业，配送能力很强。结束语

总的来说，我国农村连锁超市实行联盟配送可以达到配送作业的经济规

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模，提高物流作业的效率，降低连锁超市的运营成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，可以节省连锁超市的资源；连锁超市可以扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，营造共建共存共荣的环境。从社会的角度来说，联盟配送减少了社会车流总量以及闹市区卸货阻碍交通的现象，改善了交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用，从而改善整体的社会生活品质。

【参考文献】：

.[1]贾兴洪.连锁超市物流配送模式及其选择，商业时代，2007（9）[2]付洪磊.仪秀琴.我国农村物流发展目前形势，学术交流, 2003（88~99）[3]沈坤.农村市场的消费特征，新营销，2006（5）

制造企业逆向物流运作模式选择 篇7

随着工业技术的飞速发展,产品的更新换代日趋频繁,生命周期日渐缩短,制造企业大量寿命终结的末端产品随之产生。这些产品一旦处理不当,不但造成资源的严重浪费,而且将对人类赖以生存的环境造成严重污染。随着人们环保意识的增强,环保法规约束力度的加大,逆向物流战略已成为制造企业强化其竞争优势的重要手段。而逆向物流战略成功与否,首先取决于制造企业选择何种逆向物流模式,本文将在制造企业逆向物流特点的基础上,着重探讨制造企业应如何正确选择逆向物流的运作模式。

1 制造企业实施逆向物流的特点

1.1 高度不确定性

制造企业产品繁多,生产物流过程复杂,相应地其逆向物流也较其他行业更为复杂。制造企业逆向物流的产生地点、时间及回收品质量和数量均难以预测,这导致了逆向物流供给的高度不确定性,再加上己恢复或再使用产品市场的高度不确定性,使得对回收产品的需求更是难以预测,因而供需平衡难以掌握。

1.2 运作的复杂性

逆向物流的恢复过程和方式按产品的生命周期、产品特点、所需资源、设备等条件不同而复杂多样,因此比正向物流中的新产品生产过程存在更多的不确定性和复杂性。逆向物流的主要活动和功能包括:再制造、修整、再循环、填埋、再包装和再处理等内容。

1.3 实施的困难性

逆向物流普遍存在于企业的各项经营活动中,从采购、配送、仓储、生产、营销到财务,需要大量的协调和管理。尽管在一些行业,逆向物流己经成为在激烈竞争中找到竞争优势,但是许多管理者仍然认为逆向物流在成本、资产价值和潜在收益方面没有正向物流那么重要,因此分配给逆向物流的各种资源往往不足。另外,相关领域专业技术和管理人员的匾乏,缺少相应逆向物流网络和强大的信息系统及运营管理系统的支持,都成为有效逆向物流实施的障碍。

2 制造企业逆向物流模式选择

2.1 企业逆向物流自营模式分析

逆向物流的自营模式是指制造企业建立独立的逆向物流体系,并承担本企业产品的回收、再造、处理等相关方面的成本和责任,管理逆向物流的信息系统、回收处理设施及相关人员等方面的运营模式。

2.1.1 制造企业逆向物流自营模式的特点

制造企业逆向物流自营模式一般都是通过制造商设立回收中心对其产品进行回收、检测以及分类,然后在制造商或专门的处理工厂处对该产品进行处理(翻新、再制造、再循环等),经过处理后产生的绝大部分物料仍由制造商利用,对无法进行再利用的部分就直接送至最终处理工厂进行填埋或焚烧。逆向物流自营模式的网络结构见图1。

2.1.1. 1 优点分析

自营模式可以使企业对供应链有较强的控制能力,容易与其它业务环节配合,可以对产品逆向物流进行全面控制。有利于企业盘活原有资产,降低企业交易成本,避免企业商业机密的泄漏以及提高企业的品牌价值等。具体分析如下:

(1)及时反馈信息,改进产品设计。制造企业逆向物流自营模式和其他几种模式相比,在信息反馈及对产品设计的改进方面的优势是非常明显的。企业通过直接从顾客手中回收产品,可以及时获得关于产品质量及特征方面的第一手信息的反馈,这些反馈信息在企业的设计、财务等各部门之间流动,有利于企业及时了解产品的技术缺陷,进行产品设计和生产过程的改进,也有利于财务部门及时准确的获得有关回收处理的相关成本,减少财务风险。

(2)回收处理效率比较高。制造企业自营模式所建立的回收处理中心只回收本企业生产的产品,可以提高企业回收处理的效率,包括有效的运输成本,合理的产品调配以及产品品牌形象的维护。

(3)与正向物流系统相结合,有效利用现有资源。对目前我国的大多数制造企业来说,正向物流仍然占有主控地位,无论是流通产品的数量,价格还是时间方面的要求,正向物流都比逆向物流重要,在构建逆向物流系统时,若企业采用自营模式,在原有正向物流网络的基础上构建逆向物流网络,则可以充分利用原有物流网络的资源,有利于正向和逆向物流系统的协调运作。

2.1.1. 2 缺点分析

尽管制造企业逆向物流自营模式能给企业很多带来经济效益和社会效益,但在具体运作逆向物流业务时,可能会遇到以下问题:

(1)与正向物流的冲突。从该模式的构建条件可以了解,采用这种模式的企业可能会利用本企业正向物流中的逆向流动来实现产品回收。这就可能导致部分回收品业务与常规业务在加工、仓储、库存、配送等环节相互冲突,紧急情况下有可能为了常规业务的正常运作而不得不放弃产品逆向物流业务的运作。

(2)对企业的软、硬件要求高。该模式下,企业除涉及到正向物流的运输、仓储等常规业务外,还包括收集、检测分类、拆卸、再制造、再生及最终处理(焚烧、填埋)等产品逆向物流业务,其运作比单纯正向物流运作更复杂,所以从对企业的软件要求来看,需要企业的物流技术更先进,信息传递更准确、更快捷,人员素质更高,组织结构更合理等;从对企业的硬件要求来看,需要配备先进的产品处理设备,以达到物料的循环再利用、保护自然环境的目的。

(3)投资大、投资风险较高。这种模式要求大量的基本建设投资来满足企业产品逆向物流的运作要求。由于逆向物流具有分散性、缓慢性、不确定性等特征,使得逆向物流的网络结构很复杂,若由制造企业独家经营运作,虽然可以降低交易成本,但同时会增加库存成本、运输成本,分散企业的资金和人力,会给企业带来很高的财务风险。

2.1.2 自营模式的适用范围

这种运作模式适合回收再利用价值比较高,或者专业性比较高,或者是法律规定企业必须回收处理或召回的物品,主要包括产品退货和维修(召回)、废旧物品的回收处理、包装材料的循环使用等。一般来讲,需要建立独立回收物流系统的企业,经济技术实力比较强大。这些企业应具有以下特征:

(1)适合于拥有覆盖面很广的代理、分销、连锁店,而企业业务又集中在其覆盖范围内的。

(2)业务集中在企业所在城市,送货方式比较单一,网络资源丰富,逆向物流管理能力强。由于业务范围不广,企业独立组织逆向物流所耗费的人力不是很大,如果交由专业物流公司处理,既浪费时间,又增加配送成本。

(3)对于一些规模较大、资金雄厚、物流量巨大的企业来说,可以把构建逆向物流作为一种战略选择,投入资金建立自己的逆向物流系统,掌握逆向物流的主动权。如著名的苹果公司、IBM、宝马、福特公司等,它们都已建立了自己的逆向物流渠道并成功实现了产品的回收计划。

2.2 制造企业逆向物流联合经营模式分析

逆向物流的联合经营模式是指生产相同产品或者相似产品的同行业企业为了达到比单独从事逆向物流活动更好的效果进行合作,以契约的形式在企业间形成的相互信任,共担风险,共享收益的伙伴关系,共同建立逆向物流系统,并通过形成优势互长,要素双向或多向流动的中间组织为各合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务,制造企业逆向物流联合经营模式的网络结构见图2。

2.2.1 企业逆向物流联营模式的特点

逆向物流联营模式作为自营和外包之间的一种模式。

2.2.1. 1 优势分析

(1)分担投资风险。这种模式是由制造企业与其合作伙伴甚至是行业内竞争对手共同投资,单个企业投资比自营逆向物流要少很多,而且财务风险、运营风险等都由联盟体共同承担,使得企业在面对突发事件造成的产品逆向物流运营失误时,损失减少。

(2)更具专业优势。在联营模式中处理的产品数量和种类可以比自营模式多,员工是逆向物流的专职人员,他们将所有的精力都集中在逆向物流业务上,和自营模式相比,更加专业更有效率。对中小制造企业来说联营模式比自营模式更具有优势,通过企业间联营合作,可大大降低成本和风险。

(3)体现规模经济。联营模式可以使产品回收量大、处理种类更多,有利于克服单个企业资源不足的情况且使单位回收处理成本(如运输成本、仓储成本等)减少。使企业充分利用规模经济的优势。

2.2.1. 2 缺点分析

(1)需要进行各合作企业之间的协调。各成员企业之间的协调是合作联盟体运作存在的主要问题。各成员企业对电子逆向物流的重视程度不同、利益分配不满意、合作目的等不同,都会造成电子产品逆向物流运作绩效的下降,而且,企业建立联合的电子产品逆向物流模式以后,与企业原有资源整合的情况也直接影响到产品逆向物流的运作。

(2)投资相对较高。该运作模式要求各合作企业出资建造回收网络和处理工厂,其投资还是比较高。虽然与企业逆向物流自营模式相比,投资会有一定程度减少,但仍然会占用企业相当多的资金。

(3)信息反馈难。信息反馈难、准确率不高是这一模式存在的主要问题。企业不能及时、准确的获知回收的产品所处状态,就会在一定程度上影响产品的回收再利用;联盟企业中一些非物流企业由于经验、设备和能力等方面的局限,在逆向物流管理上很难赶上专业水平,且由于交易范围的限制,逆向物流合理化所追求的规模化,网络化目标也难以实现,限制了逆向物流潜能的进一步发挥。

2.2.2 联合经营模式的适用范围

这种方式适用于回收生产或消费之后的废旧物品,如消费后的废旧家用电器、电子产品、家具、生产过程中报废的金属器具、塑料制品、橡胶制品、纸张和玻璃等等,这些物品的回收利用价值较高,有些回收之后经过简单处理可以进入二手市场,有些经过拆装之后可以作为零件重新使用,或可以作为工业原料重新进入生产领域。因此,对于制造企业来说,废旧物品可以作为重要的零件或原料来源,这其中蕴藏着巨大的商机。由于这些废旧物品可能会对环境产生巨大的潜在威胁,因此法律规定制造企业要对产品的整个使用寿命周期负责,承担回收处理的责任。要适当处理这些报废物品并回收其中的资源,不仅需要先进的技术,还需要相当大的资金,而这通常是单个企业难以承担的,因此,作为生产相同或相似产品的诸多企业,可以通过合资等方式,建立面向各合作方甚至整个行业的专门从事逆向物流的企业。一般来讲,建立联合逆向物流系统的行业集中度比较高,行业内的一些领先企业具有比较大的影响力,可以推动多家制造企业进行合作。如:在日本,大多采取企业间合作的方式进行家电回收再利用工作,这样方式可以节约技术研发的成本、提高研发效率,同时也有利于最新技术的普及。在国内,最近有摩托罗拉、三星、诺基亚、海尔等国内外手机厂商联合有关机构,在北京发起“移动电话环境保护行动”,承诺将对污染环境手机及配件进行回收处理。或许,这将会成为国内手机企业联合建立逆向物流系统的开始。

2.3 制造企业逆向物流外包模式的分析

逆向物流的外包模式是制造企业通过协议形式将其回流产品的回收处理中的部分或者全部业务,以支付费用等方式,交由专门从事逆向物流服务的企业负责实施。制造企业逆向物流外包模式的网络结构见图3。

2.3.1 制造企业逆向物流外包模式的特点

2.3.1. 1 优点分析

(1)加强企业核心竞争力。由于竞争的加剧,许多企业把自己的主要精力和资源集中在自己的核心竞争优势的活动上,而把非核心领域外包给其它专业企业。制造企业把逆向物流业务外包给第三方,就不需要出资建立逆向物流业务基础设施,可以将资金充分利用于本企业的核心竞争力上,提升企业在本行业内的竞争优势。

(2)提高服务质量。由于第三方逆向物流企业是专业的逆向物流供应商,一般拥有完善的逆向物流管理体系、丰富的运营经验、专业而完备的物流设施设备、广泛的客户网络。从事逆向物流的第三方物流企业一般更了解复杂的逆向物流环境,可以将产品的收集、分类、处理进行规范而专业的操作,可以针对性地提供相应的仓储和运输服务等。因此,逆向物流外包模式,其工作效率更高、服务质量更好。

(3)减少不确定性,降低成本。制造企业将逆向物流外包给第三方逆向物流服务提供商之后,对有回收责任的产品可以达到法律规定的要求,又可以减少产品在回收和分销时市场不确定的风险,减少了对逆向物流设备和人员的巨大投资,减少了投资风险,第三方物流通过为多家企业服务,实现管理和运作的规模效益,有效降低成本。

2.3.1. 2 缺点分析

(1)制造企业对产品逆向物流的控制能力差。制造企业将产品逆向物流外包给第三方就意味着基本放弃对电子产品逆向物流的管理权,失去对产品回收情况的控制,而只有通过第三方才能了解具体信息,容易受制于人。同时,制造企业将其产品逆向物流业务外包给第三方,也会在一定程度上影响企业对产品的回收再利用效率。

(2)缺少专业的第三方逆向物流公司。由于逆向物流是一种新兴的业务,发展还不够成熟,缺乏逆向物流管理知识的高级人才,很多从事第三方逆向物流业务的公司都是由传统的物流公司转变过来的,专业能力还有待进一步提高。但总的来说,外包模式是一种最有前景的模式,随着越来越多的国际知名物流企业进军逆向物流领域,制造企业将会有越来越多的选择。

(3)不利于制造企业商业机密的保护。企业将其电子产品逆向物流外包,就意味着丧失很大一部分对其产品的控制权,第三方逆向物流公司是否能做到有效分类、拆卸等将直接影响制造企业产品的回收再利用率。在这种情况下,往往需要企业向第三方逆向物流公司提供产品的设计信息,包括产品原材料构成,结构设计图等,这对于某些具有设计专利的产品来说,存在生产专利泄露的风险,不利于制造企业商业机密的保护。

2.3.2 物流外包模式的适用范围

逆向物流外包模式是企业物流运作模式发展的趋势和方向,也是物流专业化发展的产物,应该说其适用范围是广泛的,适合于大多的制造企业。而且在传统企业物流管理改革的过程中,随着物流产业的发展,第三方物流企业的不断完善和壮大,制造企业自营运作模式越来越不适应现代社会的发展,制造企业需要考虑逐步将逆向物流外包给第三方。

3 结论

以上所讨论的这三种逆向物流模式是一种比较理想的状态,在现实的逆向物流过程中,制造企业应根据不同的逆向物流活动,根据需要选择逆向物流模式。一般来说,对具有一定生产规模,产品种类少但批量大的制造企业适合选择自营模式,而对于那些产品种类多但产量又少的中小制造企业则应选择联营或外包模式,这样,一方面可以减少逆向物流的成本,另一方面也可以避免相应的风险。

摘要：随着人们环保意识的增强,环保法规约束力度的加大,逆向物流战略已成为制造企业强化其竞争优势的重要手段。制造企业逆向物流的模式主要有三种:逆向物流自营模式、逆向物流联合经营模式和逆向物流外包模式.不同模式有其各自的特点和适用范围,制造企业需根据自身的情况选择适合的逆向物流运作模式。

关键词：制造企业,逆向物流,运作模式

参考文献

[1]文海旭.当前逆向物流建设亟待关注的几个问题[J].物流技术,2004,(10):34-38.

[2]陈雅萍等.第三方物流[M].北京:清华大学出版社,2008.

[3]孙秋菊.逆向物流在我国发展的障碍分析[J].现代物流,2006,(9):20-23.

物流地产联结组合与战略选择 篇8

投资者对具备稳定投资回报率、政策支持、资源紧缺的项目抱有积极的投资态度。物流地产市场可以填补投资者巨大的需求。在地产的传统业务上，各企业保持自身竞争优势，在新领域上，各企业积极转型陆续进行业务探索。随着电子商务的发展，商业地产的兴起，政府地产政策的调控下住宅市场暴利渐减，物流地产稳定的中长期租金收益显得更加重要，其既能规避住宅地产目前的高风险，对比购物中心、酒店的投资成本低。物流地产成为各大房地产集团及中小型房企期望投资的热点之一，然而当前物流地产项目普遍存在盲目开发、服务能力较低、运营效率低下的问题。通过剖析物流地产类型及联结组合，探索物流地产商利益相关者交易结构设计，构建适用于物流地产商发展的战略选择。

国内外学者已做出初步成果。（1）从物流地产的概念研究来讲，主要集中在物流地产的定义。美国普洛斯公司（1993）把物流地产概念带进中国，定义为根据客户需求，选择合适的地点，集投资、建设、运营与管理于一体的物流地产商，与制造商、零售商、物流公司等建立密切的合作关系，为其在合适的时间和地点，提供合适的现代物流设施及服务。（2）从物流地产的研究内容来看，主要关注风险控制的内容。钟妍（2014）对2007-2011年度的国内物流地产发展现状进行了归纳，并提出了相关风险控制的建议。但国内学者并没有对物流地产商类型进行系统归类。（3）从目前物流地产项目的研究来看，研究集中在物流地产发展状况、开发与运营模式、存在问题以及市场前景预测等（张英，王锋军，2006）。（4）商界人士已注意到物流地产是不动产领域的蓝海市场，国内做得比较成功的物流地产商均是外资背景，但是每年开发能力非常有限。

综上所述，中国物流地产领域的研究空白较多，鲜有国内外学者对物流地产的战略选择、联结模式等进行密切关注。物流地产商应采取什么样的战略转型，是有待进一步研究的主题。由于可供学习和借鉴的物流地产商战略选择的文献鲜有，本文将以物流地产商为研究对象，研究其联结组合和战略模式，对我国有意开拓物流地产业务并实现协同效应的企业提供有益的指导。

二、物流地产商及其类型

物流地产业呈现信息化和平台化特质，其项目具备物流产业和地产项目的双重性。物流地产商对项目的成功运营主要依赖于本区域稳定、充足的物流需求，而物流需求则与区域经济发达程度紧密相关。

从物流地产商商业模式类型理论的视角，中国房地产企业正处于经济类向经营战略类转型阶段。从物流地产商项目投资和管理主体的视角，物流地产商主要分为：物流商包揽开发、地产-物流商合作经营、地产商包揽开发、地产商主导-物流商协助经营、电商-物流商联合经营、电商主导-物流商协助经营、电商包揽开发，见表1。

三、国内物流地产商的联结组合

国内物流地产商最关键涉及物流企业、地产开发商、电子商务公司这三类利益相关者。国内物流地产商要根据战略目标选择性地从以上三种类型的主体公司中进行适当的联结组合，解决如何联结，由谁主导联结政府、金融机构、电商、物流商、商业地产商等利益相关者的问题，采用何种运营模式拓宽融资渠道和盈利来源，从稳固的联结中收取租金、物业管理费和增值服务费等收益。同时，要为客户提供物流地产及相关的专业供应链解决方案等增值服务，借鉴国外著名物流地产商普洛斯公司这个外商联结跨国企业的案例，国内物流地产商可以重点联结国内有名的第三方物流公司、制造业和零售业企业等内资企业，尤其是随着以“三通一达”、顺丰为首的快递行业以及唯品会、京东等电商，联结其成为物流地产商自身最重要的客户，同时利用本土优势，争取跨国公司零售、物流、消费品企业等客户，见图1。

四、我国物流地产的发展策略

根据上述对物流地产商类型的剖析及利益相关者联结组合，提炼出我国物流地产商发展策略，以提升物流地产商的战略布局能力。

1.培养“物流地产+”的联结组合战略思维

物流地产商外部存在利益相关者的利益联结，内部各业务单元间存在价值链联结，整个联结组合构成了企业的综合竞争实力。在物流地产商商业模式中，资金短缺及投资回报周期过长成为企业价值创造的阻碍因素。物流地产商应基于价值活动，组合自身各类直接或间接的联结，联结全体利益相关方的资源组合，实现利益相关者及价值链价值最大化。

从物流地产商的角度，企业要做到：其一，以自身实力为“后盾”，在综合考虑地理位置、交通以及海港、河港、空港土地资源的基础上做好物流地产规划。其二，以银行信贷为“马车”，组合各类低成本如信托基金等融资渠道。其三，以政府关系为“配剑”，组合央企背景的企业，同时联合电商类内资企业、物流地产类外资企业。在明确要联结的组合要素后，寻找时机与外资知名物流地产商合作成立新公司，争取与国有背景的公司合作增强融资优势，获取物流地产项目，在物流地产项目选择中要注意布局于地理位置优越、土地政策宽松、对物流需求高的长三角、珠三角、环渤海以及内地的大型城市。同时，积极开拓电商类、创意类等互联网内资企业租客。

从地方市场的视角，物流地产业的有序发展对地方经济社会的稳定和发展有促进作用。物流地产商开展业务离不开与政府和金融机构的沟通，而随着“互联网+”的跨界发展趋势，规划构建“金融-物流-电商-地产”模式的直接联结或间接联结，提升企业资源匹配度，通过集团有限相关多元化、业务单元专业化的发展战略实施物流地产金融模式。业务在行业之间需具备相关性、协同性、匹配度，提高每个业务单元的专业化程度，成为行业中业务联结的中心点。如物流地产、多元化的金融服务以及电商、互联网业务，业务间容易形成资源和优势上的互补，提升地方市场整体经济水平。

从市场竞争和行业整合角度看，国内物流地产商战略模式的转型以及物流地产业的整合，有新世界集团创新的“地产+体育”模式，万科集团的“物流地产+商业地产”模式等。物流地产商可通过融资成本构筑物流地产业较高的产业链进入壁垒。融资成本是物流地产业的重要影响因素，低于5%的融资成本对于大部分企业来说并非易事，物流地产商想要在战略转型上获得长足的发展则需要提高信用及品牌影响力，从而提高筹资能力、降低资本成本。同时，要给予客户更多的租金优惠和服务优势，招揽优质大客户。因此，物流地产商要通过联结融资平台和资源要素平台，实现现金流、信息流以及物流的有效联结。通过物流地产开发、资本运作与金融三者的合理运用，帮助物流地产商建立起稳定的合作伙伴、企业内部各单元以及顾客之间的稳固价值联结，实现物流地产项目的持久运营和利益相关者之间的共赢。

2.通过并购、联结方式实施“物流地产+”战略模式

从运营物流地产和工业地产的方式来看，成立工业地产基金收购产业资源具有发展周期长的特点。以外生生长辅助企业发展壮大，联合外企进行规模收购，完成物业积累是“物流地产+”战略实施的有效方法。如万科集团等大型实力地产商可联结已有资源，率先构建“物流地产+资本运作+金融+电商”的蓝图布局，作为国内物流地产模式布局的先行者，对“物流地产+”的探索和经验积累能有益于推动地产业的转型和发展。而绿地、信达集团等可在已有的融资平台上联结、并购相关物流商，或筹备在海外以“物流地产”概念实现整体上市，争取资源匹配效应和协同效应最大化。此外，实力物流地产商可采取联结知名外资物流地产商成立新公司的策略，加快整合后的物流地产商的学习能力，升级行业经验，增强布局一二线城市但不局限于一二线城市的实操力。最后，物流地产要主动应对竞争对手随之而做出的战略调整，如何构建有助于自身综合竞争力提升的联结组合等问题。

参考文献：

1.张英 王锋军.物流地产运营模式研究.财贸经济.2006.9

2.魏炜 朱武祥 林桂平.基于利益相关者交易结构的商业模式理论.管理世界.2012.12

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