铁路心理健康

铁路心理健康（共12篇）

铁路心理健康 篇1

铁路职工心理健康

时至今日，面对激烈的社会纷争，社会对铁路从业者的认识观、价值观有了新的批判标准，引发了许多新问题；社会的长足发展使职工对自我和社会的认知能力已经不够，渴望有效沟通，获得理解和认知。

心理健康是人体健康的重要组成部分，在社会日益进步的今天，人们需要具备并保持健康的心理水平，以应对激烈的社会竞争和巨大的工作生活压力，保持对客观事物清晰正确的认知能力，以适宜的情绪表达自我真实情感，获得沟通与社会认同，不断调整自己以积极的心态面对现实努力进取。

铁路运输一线工作环境的特殊性，给许多职工生活、工作、学习带来种种困难，个别职工心理应对能力不佳，不能有效缓解在工作中产生的精神压力、消除生活中的困惑、解决家庭内部出现的矛盾、面对知识经济带给他们的恐慌等问题。长期潜在的心理压力不仅直接影响其情绪情感，引发烦躁不安，造成身体不适，甚至出现厌世轻生的过激举动，给社会带来不安全因素的同时也给铁路安全运输工作带来不利。基层管理者由于忙于生产指挥、组织、协调等工作，无法顾及到这些潜在的问题，即使意识到也对心理辅导教育的专业知识欠缺，经常单纯运用思想政治工作以及让这些职工亲友的劝说和帮助来开导，其结果往往大都难以得不到预期效果。

做好一线职工的心理状况的调查、研究、分析工作是基层单位的一项重要任务，关乎到企业的健康、和谐发展。基层一线单位定期组织心理学专家给干部职工授课，让管理干部多掌握心理常识，尽量使职工了解自己的心理状态，能自我调整，克服心理重负。同时，有必要还可在企业内部培养和引入熟悉铁路工作的心理咨询专业人员，要求其严格遵守其职业道德和职业规范，运用专业知识和面询技巧，在充分尊重理解的基础上倾听访问者的心声，设身处地体验他们的情感，与来访者共同分析探究产生心理压力的根源，寻求解决问题的途径，让他们通过自己的认识最终解脱心理上的困扰，做生活的强者。将职工的心理状态调整到最佳，才能使他们和企业的利益要求保持一致，有旺盛的热情和激情，优质高效服务于运输生产，满足铁路跨越式发展对职工队伍提出的要求。

铁路心理健康 篇2

关键词：铁路机车乘务员,心理健康,因素探析

铁路是我国目前交通运输的重要发展项目, 而大力发展铁路主要是基于我国的基本现状。就我国的基本情况而言, 国土面积广大, 区域跨度较长, 而人口量又比较大, 一到节假日, 交通运输的压力便会显著地增强。铁路运输具有运量大、持续性强、跨区运行等方面的优势, 所以积极地进行铁路建设, 对于满足我国的运输需求十分重要。在铁路运输中, 机车乘务员对于铁路运行有着重要的影响, 积极地打造优质化铁路运行环境, 对于铁路运输的品牌建设影响重大, 而心理作用又会影响乘务员的工作态度, 所以深入开展乘务员心理健康分析, 并对其相关因素进行探讨意义重大。

一、机车乘务员的基本心理状况

(一) 焦躁心理

从目前的铁路机车乘务员心理状况分析来看, 乘务员普遍存在着焦躁心理。这种焦躁心理主要有两种表现特征:第一是长途铁路运输机车乘务员的焦躁心理普遍要强于短途铁路运输机车乘务员。在铁路运输中, 存在着省内运输以及跨省运输, 而就抽样调查的结果显示, 跨省运输, 尤其是跨越多省的铁路机车乘务员, 其焦躁心理较为明显。第二是铁路机车乘务员焦躁心理的强弱有着明显的时间差异。就昼夜而言, 白天出现的焦躁心理明显强于夜晚。就天气状况而言, 天色阴沉或者是较为炎热的情况下, 乘务员的焦躁心理出现较为明显。

(二) 忧郁心理

忧郁心理在铁路机车乘务员当中也有着普遍性。忧郁心理的表现主要存在于两个方面:第一是对于自身安全的考虑。虽然从现在的列车运行来看, 平稳度和安全性较高, 但是因为列车驾驶具有长期性, 所以机车乘务员的身体负荷一般都较为严重, 在这样的情况下更容易发生安全事故, 所以乘务员会有对自身安全的考虑。第二是对于家庭的考虑。机车乘务员因为工作的特殊性, 所以需要经常奔波在外, 这就造成了其与家庭联系存在着问题, 出于家庭成员的关系或者是家庭责任, 乘务员的心理会出现一些问题。

二、乘务员心理健康的相关因素

(一) 客观环境因素

从分析来看, 影响铁路乘务员的相关因素中, 占有重要地位的便是客观环境因素。而客观环境因素主要指两方面, 车内因素和车外因素。就车内因素而言, 主要对机车乘务员造成影响的是气流和温度。铁路机车是一个密闭的空间, 内部的空气流动受阻, 所以容易产生沉闷感, 如果温度得不到很好的调节, 闷热感便会加重人体的焦躁程度。在长时间的机车工作中, 乘务员受此影响, 所以焦躁心理较为明显。就车外因素而言, 主要在于列车行进过程中所处的环境。大环境的压抑会造成心理上的负担, 焦躁心理自然会加重。

(二) 生活和工作环境因素

生活和工作环境因素也会对机车乘务员的心理产生巨大的影响。首先就生活而言, 机车乘务员由于其工作的特殊性, 需要经常外出, 所以与家人团聚的机会很少, 由此就造成了乘务员对于家庭成员的愧疚感。由于不能常伴左右进行陪伴, 所以对于家庭的担忧便会为忧郁心理的产生提供条件。就工作环境而言, 机车乘务员在工作中也有着压力。目前的列车运行, 部分列车晚点情况严重, 这就造成了旅客抱怨的加重。当然, 晚点情况的出现与路况有着密切联系, 但是机车乘务员也有一定的责任。面对领导和同事, 机车乘务员的心理负担会加重, 所以其忧郁以及焦躁心理会滋长。

(三) 自身素质

从调查中发现, 乘务员的自身素质对心理健康也会造成影响。在接受调查的人员当中, 有63.2%的人员存在着抽烟、喝酒的习惯, 据分析, 这部分人的心理素质相对较弱, 所以在产生焦躁等心理的时候, 会利用烟、酒等进行自我缓解。往往抽烟、喝酒越频繁的人员, 其心理异常的发生率越高。从人员各方面素质而言, 应变能力、心理承受能力以及抗压能力等都会影响心理情绪的出现。由此可见, 机车乘务人员自身的素质对于心理健康也有重要的影响。

铁路运输的重要力量便是机车乘务员, 而乘务员的心理状态不仅影响列车运行状态, 还会影响乘客安全, 所以深入地分析铁路乘务员的心理健康状况, 并就相关因素进行探析, 对于提高铁路服务水平具有重要的影响。

参考文献

[1]袁学玲.高速铁路机车乘务员的工作环境及健康状况的研究[D].湖南师范大学, 2014.

铁路心理健康 篇3

关键词：职工；心理健康；综合素质；铁路安全；安全管理；铁路施工人员

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）34-0140-02

随着近些年来我国社会经济的飞速发展，人们的生活水平也在不断提高，而铁路事业也伴随这个机会发展壮大起来。在这个重要的转折点上，铁路事业在面对着新的发展形势之下还面临着许多问题，比如对于职工心理健康以及铁路安全的管理问题。同时，铁路事业的迅猛发展也的确对职工的心理健康以及综合素质提出了更高的要求，铁路施工企业人员必须要具备良好的心理素质和专业技能，才能从根本上适应铁路事业的发展

变化。

1 铁路工作对职工心理健康的影响

铁路施工企业人员的工作本身是一种高强度、快节奏的工作方式，在这种情况下很容易导致职工心理上的紧张和疲劳，长此以往，就会造成铁路施工企业人员的心理压力过大。一旦职工的心理压力没有一个合适的途径去释放和调整，那么就会引发其情绪上的不安和烦躁。随着近些年来我国铁路事业的蓬勃发展，铁路施工企业人员的工作任务也越来越繁重，这种形势给职工的心理造成了巨大影响，甚至会引起一部分职工的心理崩溃，管理部门应该对此现象给予足够的重视。

铁路企业对于职工的心理健康管理工作具有普遍性、各异性以及长期性。虽然心理健康的管理工作具有普遍性，但针对不同的铁路施工人员还是会表现出各异性。由于每个职工在不同的时期以及不同的工作环境的影响下会产生不同的心理倾向，而不同年龄段、接受教育水平不同的职工也会有不同的心理特点。因此，心理健康的管理工作的具体方法需要因人而异，针对每一部门铁路施工人员的性格特征或者是其工作内容、工作性质的不同，产生的心理压力大小、原因都不同，应该分别制定不同的心理健康管理制度。心理健康的管理工作不能是临时的、短期的，它需要长期坚持并且不断调整管理工作的方向。从实际情况出发，针对每个时期职工们表现出的精神状态与工作热情，定期地、长期地开展心理健康教育工作，有计划、有目标地对职工进行心理健康教育，激发职工的工作热情，修正职工的工作

态度。

2 铁路施工人员的心理健康对于铁路安全管理的重要影响

实际上，有许多基层的领导还是忽视了职工的心理健康教育，尽管这些领导都意识到了铁路安全的重要性，却没有理清职工的心理健康对于铁路安全管理的内在影响。从根本上来说，铁路安全的管理还是由铁路施工企业人员来完成的，因此，加强职工的心理健康管理实际上就是在提升整个铁路系统的安全方面的管理质量。对于铁路施工企业人员来说，一旦其心理过度紧张或者过于疲劳，直接就会导致其注意力的不集中，事故的发生率也随之提高，这就对铁路安全造成了威胁。铁路施工人员保持良好的心理状态可以保证其在工作过程中的积极性和主动性，同时，对一些要求较高的岗位来说更是需要职工在工作时保持专注和稳定性。

同时，铁路施工企业人员的心理健康水平对于铁路安全有着直接的、重要的影响。从心理学的角度来说，当人的心理健康处于一个良好的情况下，那在工作的过程中就会表现出一个注意力相对集中的状态，对于工作相关事宜的发展判断也会较为准确。而对于铁路施工建设来说，要求铁路施工企业人员在施工的过程中必须要认真谨慎、一丝不苟，同时，也必须严格按照相关的要求和标准来完成。因此，加强铁路职工的心理健康管理对于铁路的安全性管理有着十分紧密的联系。

3 铁路施工人员心理健康管理的主要途径

铁路施工企业人员的心理健康管理既能够解决职工的心理问题，同时也能够为企业营造一个和谐的、良好的工作氛围。而对于铁路工作来说，除了要推动自身不断发展以满足社会的需要和创造经济效益，最基本的是保障铁路安全。因此，加强职工的心理健康管理是非常必要也是非常重要的。

3.1 把握职工心理健康管理工作的方向

铁路施工企业是由多种元素组成的整体，因此，企业的管理工作也包括了多个方面，职工的心理健康管理工作作为铁路施工企业管理工作的一个重要方面，企业应该给予足够的重视。而心理健康工作不能是盲目的，也不能是一概而论的。由于心理健康工作本身具有各异性的特点，在进行这项工作时要有针对性，这种针对性并不是指针对某个职工，而是针对某一种不良现象或是一种普遍的不良心理倾向。因此，要求负责心理健康工作的领导自身必须正面、积极，能够与时俱进。这样的领导才能够准确地把握员工的心理健康管理工作的方向，更好地在工作岗位发挥其作用。另外，在工作方法上也要与时俱进。传统的心理健康教育在人们心中是十分刻板的，并且，铁路企业施工人员长期处于高压、高强度的工作环境中，紧张的氛围可能反而使铁路施工人员心理上出现抵触情绪。新时代下，对铁路施工人员的心理健康教育方法也要进行改革、创新，可以适当地添加一些趣味性的、生动的表现手法和表达方法，让这种心理辅导成为铁路施工人员繁重的工作之余一种休闲、放松的渠道，从而乐于接受这种心理健康教育。

3.2 掌握大多数职工的心理健康情况

心理健康工作具有普遍性，这种普遍性要求心理健康管理工作在铁路施工企业中的进行必须遵照大多数职工的意愿，了解大多数职工的心理健康情况，掌握并把握大多数人的心理倾向。只有掌握了大多数职工的心理健康状况，了解其“心理亚健康”形成的原因，了解基层铁路施工人员的心理问题所在，才能够有针对性地去处理问题，修正其错误的心理倾向，以保障铁路事业的安全运行。

3.3 构建合理的心理健康管理制度

心理健康工作本该是企业管理工作的重点，但不得不说的是，在一些铁路施工企业中，把职工的心理健康管理工作当成一个形式或是仅仅走个过场，不能够真切地开展和推进职工心理健康管理的工作，也无法从根本上解决员工的心理健康问题，同时，也失去了心理健康教育工作的本来意义。然而，构建合理的心理健康管理制度，则可以有效地解决这个问题。心理健康管理工作应该明确分工，明确责任，对于工作管理以及宣传教育等方面的工作应该有专门的人员来负责。在管理制度的制定方面，要遵循着人性化的原则，贯彻落实“以人为本”的理念，紧紧围绕着安全生产和管理的工作方向来制定相关的职工心理健康教育制度，合理地开展该项工作，定期总结和汇报，让员工的心理健康管理工作充分落实在铁路施工企业的基层和管理层，让职工的心理健康状况始终保持在一个良好的状态。

参考文献

[1] 张颖梅.加强职工心理健康与铁路安全管理[J].现代企业，2013，（2）.

[2] 张娜.加强职工心理健康教育[J].理论学习与探索，2011，（2）.

[3] 印丽雅.关注职工队伍心理变化促进铁路安全管理工作[J].现代商贸工业，2011，（17）.

[4] 孔庆春.加强职工安全教育培训，适应铁路运输安全需要[J].哈尔滨铁道科技，2009，（4）.

作者简介：程立华（1966-），天津人，供职于通号工程局集团有限公司天津分公司，研究方向：铁路信号工程项目

铁路心理健康 篇4

（1-20是单选题、21-30是多选题）

1．为加强铁路职工健康管理，提高职工健康水平，保障铁路运输生产安全，2015年1月16日中国铁路总公司印发了什么文件？C

A．《职工慢性病防治计划》

B．《职工健康促进规划》 C．《职工健康行动计划》

D．《职工健康管理方案》

2．中国铁路总公司推出的“三个健康”包括哪些？B

A．健康教育、健康促进、健康管理

B．健康体检、健康宣传、健康维护 C．健康教育、健康体检、健康管理

D．健康宣传、健康促进、健康维护

3．中国铁路总公司提倡的健康生活方式包括哪些？B

A．躯体健康、心理健康、道德健康、合理膳食

B．合理膳食、戒烟限酒、适量运动、心理平衡、劳逸足眠 C．躯体健康、心理健康、社会适应力良好、道德健康 D．平衡膳食、定期锻炼、健康生活、开心工作

4.落实职工健康行动计划，控制职工在岗因病突发死亡，关键性措施是劝导慢性疾病患者就医，增养健康生活方式，请问应当主要控制以下哪些疾病？A

A.高血脂、高血压、高血糖、肥胖

B.高血脂、高血压、高血糖、恶性肿瘤 C.高血脂、高血压、肺结核、乙肝

D.高血脂、高血压、慢阻肺、肥胖

5．有氧运动是指在运动过程中，人体吸入氧气与运动耗氧的需求，达到生理上的平衡状态。也就是说运动后仍有余力，不发生累积乳酸引起肌肉痛等状况。请问以下最简单而有效的有氧健身运动是哪一种？D

A．打保龄球

B．跳高

C．打羽毛球

D．快步行走

6．适量运动有利于增进心肺功能、肌肉和骨骼健康，减少慢性病和抑郁症风险，每周宜保持？ D

A．1次/周，每次10分钟，有氧活动应该每次至少持续5分钟。B．1次/周，每次20-30分钟，有氧活动应该每次至少持续10分钟。C．3-5次/周，每次10分钟，有氧活动应该每次至少持续5分钟。D．3-5次/周，每次20-30分钟，有氧活动应该每次至少持续10分钟。

7．体育锻炼强度最重要的是控制运动时的心率变化，以防止运动量过大而出现运动意外。一般情况下，适宜的运动心率不宜超过多少？C 1

A．170

B．120

C．170-本人年龄

D．220-本人年龄

8．吸烟可以引起慢性支气管炎、肺气肿、肺癌、甚至减少寿命，还可以诱发哪种疾病？C

A．肝炎

B．糖尿病

C．心血管疾病

D．肥胖

9．心理平衡是指一个人在认知、情绪、行为、社会适应、社会道德方面处于一种良好的状态。维护心理健康的基本方法有：静坐休息、放慢呼吸、多想好事、享受音乐、放声大笑、走路散步、轻松起床等方法。如何评价心理健康状态，保健医生多采取以下那种检测方法？B

A．心电图检测

B．评价量表

C．测谎仪

D．促膝谈心

10．肥胖与超重是引起心脑血管等疾病的危险因素，通常以体重指数来表示，即按身高（米）和体重（kg）的关系来表示体重指数，请问体重指数的计算公式是什么？D

A．体重指数=身高×体重

B．体重指数=身高÷（体重）2 C．体重指数=身高÷体重

D．体重指数=体重÷（身高）2

11．体重指数达到多少可判断为超重？C

A．<18.5

B．18.5-23.9

C．24.0-27.9

D．≧28

12．高血脂导致动脉粥样硬化，进而导致多种相关疾病，其中，最常见的一种致命性疾病是：A A．冠心病

B．恶性肿瘤

C．糖尿病

D．肝硬化

13．评估血压水平、诊断高血压、观察降压疗效最重要的手段是测量血压。由于中老年人随年龄增加，血压随之增高，因此，在非药物控制的前提下，通常诊断高血压的数值是多少？A

A．收缩压≥140 mmHg或舒张压≥ 90 mmHg

B．收缩压≥120 mmHg或舒张压≥ 90 mmHg C．收缩压≥140 mmHg或舒张压≥ 95 mmHg

D．收缩压≥140 mmHg或舒张压≥ 100 mmHg

14．急性心肌梗死最早最突出的症状是：B

A．休克

B．心前区疼痛

C．充血性心衰竭

D．心律失常

E．胃肠道症状

15．高钠饮食、超重、肥胖和遗传因素易引起高血压，此外，以下哪些也是引起高血压的主要影响因素？ D A．饮用不干净水

B．外伤

C．剧烈运动

D．精神紧张

16．下列哪些是糖尿病的“三多一少”症状？A

A．多饮、多尿、多食、体重少

B．多饮、多尿、体重增多、少食 C．体重多、多食、多饮、少尿

D．以上都不是

17．糖尿病会引起冠心病、脑卒中、下肢疼痛、四肢末梢麻木，此外还有哪些危害：C

A．肝炎

B．脊椎病

C．失明

D．肥胖

18．消化性溃疡的病因除了胃酸分泌过多影响外，其主要病因是什么？D

A．暴饮暴食

B．外伤

C．寄生虫

D．幽门螺旋杆菌感染

19．慢性阻塞性肺疾病主要指哪两种疾病？D

A．一氧化碳中毒、肺部外伤

B．感冒、肺炎

C．肺结核、肺癌

D．慢性支气管炎、肺气肿

20．肺活量是指在不同时间的情况下，一次最大吸气后再尽最大能力所呼出的气体量。检测肺活量可反映肺功能状况，也是诊断慢阻肺的金标准。通常用第一秒肺活量（FEV1）与用力肺活量（FVC）比值表示，用以反映支气管持续存在的气流受限现象。请问通常FEV1/FVC是多少时，可提示存在慢性阻塞性肺疾病？C

A．≥80%

B．＞70%

C．＜70%

D．＜50%

以下是多选题

21．世界卫生组织将仅提供能量而无营养价值或提供超过人体需要的食品列为“垃圾食品”，其原因说法正确的是？ABCDE

A．油炸类食品因高温油易产生反式脂肪，是心脑血管的危险因素 B．盐渍加工过程易产生亚硝酸盐致癌物

C．罐头、方便类食品易破坏维生素或含有防腐等添加剂 D．汽水、可乐类食品含糖量高而超过个人正常需要 E．冷冻甜品类食品含有过量糖和脂肪而易引起肥胖

22．高血脂既是一种疾病，又是引起疾病的危险因素，其主要危害是引起以下哪些疾病：ABCD

A．脑卒中

B．冠心病

C．心肌梗塞

D．心脏猝死

23．高血压对人体的危害有哪些？ABCD

A．脑血管出血或者栓塞

B．心肌梗塞

C．肾功能损伤

D．视网膜出血

24．高血脂、高血压、糖尿病、肥胖是冠心病的主要危险因素，以下哪些不良生活方式还是冠心病的危险因素：ABCD

A．吸烟

B．精神紧张

C．高脂、高糖饮食

D．体力活动过少

25．70%的急性心肌梗塞患者有明显征兆。心肌梗塞的先兆症状主要有哪些？ABCD

A．近日乏力、胸部不适

B．活动时心悸、气急、烦躁等症状，C．心前区疼痛最为突出，有多汗

D．心绞痛发作较前频繁，硝酸甘油疗效差

26．脑卒中的先兆症状主要有哪些？ABCD

A．突发性的面部、手臂或腿软弱、麻木，往往发生在身体一侧。B．一只眼睛或双眼视物不清 C．行走困难，走路不稳或不协调 D．头昏、晕厥或意识丧失

27．肿瘤的本质是基因病，主要是致癌因素作用下，引起机体细胞基因的突变，激活促进生长的癌基因，灭活肿瘤抑制基因，导致细胞增生，形成恶性肿瘤。通常所说的致癌因素包括哪些？ABC

A．化学致癌物

B．电离辐射

C．致癌病毒

D．缺乏运动

28．以下哪些不利于颈椎病保健预防？BCE

A． 保持正确的站姿和坐姿 B． 长时间低头伏案工作 C．出汗后直接吹冷风

D．睡觉时最好以仰卧为主，侧卧为辅，左右交替 E．头靠床头或沙发扶手上看书、看电视

29．心肌梗塞的院前现场主要应急处理有哪些？ABCD

A．平卧休息、不要走动

B．保持安静，避免过度紧张 C． 心跳骤停时，立即实施心肺复苏

D．立即拨打120急救电话，或担架平稳送至就近医院 30．脑卒中的院前现场主要应急处理有哪些？ABCD

A．让病人平躺或者侧躺。

B．昏迷患者要保持呼吸道通畅，头可偏向一侧，以防止呕吐物误吸。C．有条件可给予吸氧。

铁路心理健康 篇5

寒冷稀薄的空气

挺险穿越那高山河流峡谷盆地

是那新的路线 来自中国奇迹般站立

时代变改创造人类非非之想

来自天堂来自西部经纬造就通往

人间道路

大铁路 把中国东西南北

贯通在荒凉造就于高寒地带

超越我们比珠穆朗马峰还高

又融为希马拉那一世小说网 http://雅一片平川

为社会造福为人类筑起新的长城

我没有汲取改观勇士的前进信念

这岂是几百万年时代变革的宏图

展现绽开一条雪山鲜艳夺目的玫瑰

大铁路 通往最神圣的地方

无须是追溯历史最陈旧的观念

如魔笛朔风呼啸

视掌通往神圣

野马劲蹄奔腾追赶不上

在生死伦回的刹那

是那大漠攒满藏胞辗转回合的魔风

是那族群通往拉萨圣地的劲吹

生命铁质的力量

在鹰鹫刁隼的羽纹

绘注龙的传人疆界的鲜明

我被商界踏出做商道

我被塞火途马和风源劲吹

无止休创出一个新的天地

信誓旦旦预言

在西西里河**湖畔出现

居然构成又一条通往西部的丝绸之路

才有了相望的星辰

才有了西部狂欢仰望南方的节奏。

2006 历史应该记住

是生命的顶端流出的扉语

二十万筑路大军开负奔往前进的锦程

那是一条锁定7月翻开的历史

新的一页

经历了1800个日日夜夜

拚搏壮阔宏图

战胜了险阻攻开了重重困苦

解冻生态资源平衡的脆弱

这条连接天地通往九洲的命脉

紧密凝聚梦寐以求的真理

263万藏胞有了现实理想

从此 结束鸟飞不进和碱池之地

我特别观望世纪的灿烂

即是建国也是绽开华诞的庆典八五

又可谓通往青藏高原格尔木盆地

拉萨的今天格外明爽

使人难望热庆同一天

通车典礼两地隆重举行

总书记兴致勃勃铿锵有力

字字句句鼓舞斗志扣人心弦

这坚韧不拔不畏艰险的力量

道出铁路员工创造笫一流的业绩

是举世瞩目地伟大创举

是世界笫一流创造奇迹

勇于奉献的精神

建树将永远载入共和国的光辉史册

一声呜笛打破沉寂的荒芜

在人们一片欢呼声中

从徐徐启动

从千里冰寒的田野上穿行

从千山万水茫茫一片奔驰西藏首府

啊！大铁路

你是一条拓阔世界中枢的连线

浅论铁路信号与铁路行车安全 篇6

摘要：

铁路行车安全的水平直接关系到铁路和其他运输方式的竞争能力、铁路的声誉和经济效益，还影响到社会的稳定和发展。铁路信号担负着各种行车设备的控制和行车信息的传输，是铁路信息技术的重要组成部分，其主要的功能是保证行车安全和提高运输效率。

关键字：铁路信号设备、行车安全

（一）铁路行车安全定义

铁路行车安全是指在运输过程中，维护铁路正常运行秩序、保证旅客和铁路员工生命财产安全、保障运输设备和货物的完整性的全部生产活动的集合体。铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性很强的工作。行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响，所处情况十分复杂，任何一个环节出了问题都可能威胁行车工作的安全。

(二)铁路信号设备

铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术标准是铁路现代化的重要标志。

铁路信号基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。

（三）因铁路信号设备故障导致的铁路行车事故

3.1“7.23”动车追尾事故

3.1概述

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京

南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

3.2事故原因

通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南

站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处臵工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

3.3事故性质

“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处臵不力等因素造成的责任事故。

3.4事故暴露出各有关方面的主要问题。

通号集团所属通号设计院研发的LKD2-T1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板（PIO板）软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的LKD2-T1型列控中心保险管F2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按‚故障导向安全‛原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息；列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障

前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题：PIO采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，PIO机柜中全部PIO板将失去采集电源，当列控中心保险管F2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电；两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求。

结论： 铁路信号设备是铁路的主要设备之一，它对铁路运输起着至关重要的作用。长期的实践证明信号设备对于指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率、减轻劳动强度、降低运输成本等方面均起着非常重要的作用。它投资省、见效快、自动化程度高，是实现铁路运输现代化的关键设备。随着铁路行车向高速度、高密度、重载化、自动化发展，信号设备在铁路运输中的地位也越来越高。高速铁路建设投资的不断加大，我国铁路各项技术研究取得巨大的成绩，部分技术和设备研究成果已经跻身于世界铁路强国之列。由于铁路信号系统是一个庞大的有机体，不仅受内部设备和技术水平的限制，同时受外部条件的约束，因此，寻求最优的组合方案，才能在经济技术可行的条件下，实现跨越式发展，从而更好的保障铁路行车安全。

参考文献：

7.23事故调查报告（百度文库）

论铁路信号设备维护与安全保障（中国论文网）

铁路信号与通信设备运用（西南交通大学出版社）

铁路技术管理规程（中华人民共和国铁道部）

铁路心理健康 篇7

1 培养客运人员的角色心理

铁路客运职工在工作过程中, 应清楚不同的时间、地点、场合下自身所担当的角色, 总之, 做好一名客运员, 应具备以下的角色意识:

1.1 服务员角色

铁路客运职工与旅客的关系是服务与被服务的关系。所以, 尊重旅客、爱护旅客是客运职工的天职, 旅客第一、旅客是上帝则是客运职工的信条和座右铭。所以客运职工应有服务员的角色意识, 这样, 即使是面临发火的乘客也能冷静对待, 从而赢得理解和信任。

1.2 铁路形象的代表者角色

铁路的形象关系着铁路的生存与发展, 每一个铁路职工的身上都系着一份责任和义务。现在, 铁路企业的领导和职工几乎都清楚, 旅客坐车不是给我们添麻烦, 而是给我们送钱, 没有旅客, 我们的碗里就不再有饭, 旅客才是真正的“老大”, 所以, 铁路的改革已由原来的“自上而下”变成了许多铁路职工的自觉行为。

1.3 旅客的参谋角色

俗话说“出门难”, 旅客乘火车出门难免会遇到许多困难, 如列车晚点、乘错车、坐过站、遗失了钱物、生了病等等。这时候, 旅客往往希望车站和列车上的铁路工作人员帮助出出主意, 帮助解决困难。那么, 铁路服务人员不能认为, 只有行人和物的安全位移才是我们的工作, 其余的我们管不着, 而应该尽可能利用信息灵通的优势, 积极为旅客出主意, 想办法, 当好参谋。

2 培养客运人员的心理品质

作为铁路运输企业的管理人员, 应清楚客运职工工作动机的主观因素, 即生存的需要及发展的需要。所以, 提高客运人员心理品质的前提是, 使职工得到合理的工资报酬和福利待遇以及为他们创造良好的工作环境, 并为他们提供展示自我的平台。

职工优秀心理品质的培养, 主要靠自我修养, 但也离不开组织培养。客运领导者和管理者应该从职工的心理规律出发, 遵循因势利导和循序渐进的原则, 创造良好的外部条件, 对主体施加影响, 充分调动职工的内在动力。

2.1 分析心理需求

心理需求在人的心理品质的形成和发展中具有重要作用。故要培养客运职工优秀心理品质, 应正确分析和引导其心理需求;人的心理需求是多方面多层次的, 但总有处在支配地位的主导需求, 我们应引导客运职工把物质需求和精神需求、个人利益的需求和集体利益的需求结合起来, 正确处理各种需求之间的关系和矛盾, 提高追求的层次。

提高职工的服务技能, 要狠抓业务知识的学习和训练、把集中学习与自学、路内学习与路外学习、书中学与干中学结合起来, 引导鼓励职工干一行爱一行。建立健全了一系列学习制度, 即:日常学习“一趟十题、一月一考、一季一赛”的“三个一”制度, 参观学习制度, 业务学习考核制度及重奖业务学习标兵制度等。同时, 采取请进来、走出去的办法, 请客运专家、礼仪学校和聋哑学校老师、大学教授以及英语教员, 走上强化培训班的讲台。

2.2 把握个性持征

帮助客运职工从个体品德方面提高自我意识的能力, 可以采取以下方法:

2.2.1

建立正确的社会评价和集体舆论, 提高客运职工对职业道德的认识, 促进是非观念和名誉心理的健康发展。

2.2.2

通过宣扬先进人物扩大榜样的影响力。

2.2.3

通过多种途径宣传铁路的发展机遇和挑战, 使职工明确自己的使命, 进而增强热爱本职工作的情感。

2.3 创造良好环境

2.3.1 合理组织劳动

一方面根据职工的兴趣、爱好、性格、能力和需要安排适宜的工作, 另一方面则要注意防止过度疲劳, 这会有利于职工积极心境的形成。

2.3.2 协调人际关系

要处理好职工间的利益关系和心理关系, 造成和谐而欢乐的劳动气氛, 使人人都有感到劳动的喜悦和集体的温暖。广东铁路青年旅行社乘务员考核制度、列车长竞争上岗制度挺严的, 但列车员间人际关系、敬业精神很好。—位刚由列车员竞争为列车长的小伙子, 本来他那天不用上车的, 但他还是要随某车组跑最后一次, 因为舍不得离开大伙, 大伙也舍不得他, 纷纷向他表示祝贺, 并为他点歌。在交班会议上, 两位列车长都说, 希望“我们的车班能出更多的人才”。全体人员都站起来鼓掌, 在这样的氛围中工作, 肯定是越干越有劲。

2.3.3 改善生活条件

客运职工很多长年在外奔波劳碌, 管理者要关心、爱护他们, 尽量帮助他们解决物质生活中的实际困难。心理上没有了负担与顾虑, 工作起来才能放开手脚。

2.4 加强教育培训

要深入开展职业道德和“两纪”教育, 提高客运职工思想政治素质。要强化客运系统干部职工的质量观念, 牢固树立质量意识, 使提高客运服务质量成为全员的自觉行动。在培训内容上要从实际出发, 以岗位应知应会、基本作业技能和突发事件的处理能力为基础, 加强礼仪知识、服务技巧、服务心理学、公共关系学等方面的知识培训, 从而切实提高客运队伍的整体素质。

2.5 干部以身作则

客运部门的干部如果要有影响力, 也必定要有良好的心理品质, 特别要以身作则, 如要求下属不以权谋私, 自己应首先做到;要求下属勤学习, 提高服务质量, 自己应该肯学肯动脑, 在岗位上成为表率。

总之, 铁路站车的服务质量水平与职工的工作积极性密切相关, 而职工的工作积极性又取决于工作中的心理状态。所以, 提高铁路客运职工的客运服务心理是现场管理者们急需要解决的问题之一。

摘要：客运服务心理是客运职工服务活动的产物, 是构成铁路运输行业这一特大群体的特征之一, 是铁路运输业风貌的表现。职工的生活条件、工作实践以及与旅客的交往活动是形成客运服务心理的基础。所以, 要提高客运服务质量, 就不仅要研究旅客心理, 也要研究客运人员活动的特殊性, 使客运人员自觉发扬心理品质的积极方面, 抑制、克服其消极方面, 进而形成客运服务所要求的优良品质, 做一个优秀的客运职工。

高速铁路与铁路职工队伍建设 篇8

关键词：高速铁路 队伍素质 队伍建设

高速铁路的规划、设计、建设、运营等是一项宏大、复杂的系统工程，一方面涉及铁路建设、经营、改革、管理等方面，另一方面涉及机、车、工、电、辆等各个生产部门，为了确保高速铁路质量，需要不断提升先进技术水平，同时更需要一大批专业技术人才。

1 我国高速铁路建设

连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条设计时速为250公里的铁路，为中国高速铁路的前期实验路段。2008年8月，中国第一条高铁京津城际铁路开通。

在高铁技术方面，我国从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，自此，在全国范围内，对高速铁路新线经过10多年的建设，以及对原有的铁路实施高速化改造，在世界范围内，我国已经建成规模最大、运营速度最高的铁路网。我国新建的时速达200公里以上的高速铁路里程截止到2013年12月底已经超过13，000公里，另有既有线铁路被改造成时速200公里以上的高速铁路近3000公里。

根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国高速铁路客运专线将会达到42条，基本建成“四纵四横”的全国快速客运网，其总里程将超过20，000公里。到2020年，中国时速超过200公里的高速铁路里程将会超过30，000公里，中国各省省会及50万以上人口城市将会被快速客运网覆盖。

2 从高速铁路特点看对职工队伍素质的要求

2.1 从铁路管理的方式上看。铁路是国民经济的大动脉，事关国防、民生大计，是个涉及到机、车、工、电、辆各行车部门的一个大联动机，要求各个部门必须要协调动作，所以中国铁路历来有半军事化管理的性质。铁路在不断提速，服务质量在不断提高，对铁路职工要求更加严格。铁路安全运输的幕后，是许多遵章守纪，按标准化作业的铁路职工队伍。

2.2 从运输安全提出的挑战看。经过10多年的引进和自我创新，我国高速铁路取得了长足发展，在我国的高铁建设中，出现并使用越来越多的新技术、新工艺、新材料和新设备，无论是运营速度，还是技术装备，我国的高速铁路都达到世界一流水平。在新的历史形势下，面对运输安全工作，对于新技术、新知识，铁路职工需要进行不断的学习，进而熟悉、掌握新技术新设备。

2.3 从服务质量提出的挑战看。帮助铁路职工树立以人为本的服务理念，全面贯彻落实“人民铁路为人民”的服务宗旨，不断提高服务质量，随着高速铁路速度的不断提升，服务质量同样需要达到一个新的高度。

2.4 从运输经营提出的挑战看。对于高铁来说，在新的历史形势下，其运输经营需要巩固和强化市场营销工作。随着新线的建成并投入运营，以及对高速铁路实施客货分线管理，大幅度提升了铁路的运输能力。对如此庞大的资产如何进行管理，通常情况下，需要帮助铁路人员树立质量意识，建设一支高业务能力的经营管理队伍。

2.5 从技术创新提出的挑战看。在我国，客运专线目前处于集中建设阶段，新的技术装备在这一阶段也在集中生产，在这种情况下需要对许多技术进行不断的完善，进而在一定程度上解决一些新的技术难题，这些需要大量专业人才作保障。

3 以专业人才队伍建设为重点，加强职工队伍建设

在铁路施工建设、运营管理过程中，人员起着最重要、最活跃的决定性因素，如何适应新形势下我国高速铁路发展的需要，更好更快的服务于现代化铁路，对从事高铁的职工队伍提出了新的要求。

为实现我国铁路职工队伍建设的战略目标，要抓好以下四个方面。

一是帮助铁路职工全面提升整体素质。通过对职工进行思想政治教育，进一步帮助大家树立新的服务理念，进而在一定程度上不断适应铁路现代化发展的需要，增强铁路职工的使命感、责任感。通过组织干部职工进行教育培训，进一步学习新的知识和新的技术，进而选拔、培养人才，同时提高技术工人中技师、高级技师的比例，同时也要提高各类专业技术人员，以及专业技术人才高、中、初级比例等。

二是对行车工种队伍进行全面的优化。以配齐配强、提升素质为重点，对现有26个主要行车工种的结构进行优化，进一步提升其综合素质。

三是加快培养专业人才队伍。专业人才队伍建设是建设铁路职工队伍的重点和核心。通过精心组织，集中力量，全面实施铁路的“十百千万”人才培养工程。

四是建设高素质领导干部队伍。要以铁路管理机关、站段为重点，在领导干部队伍建设上下更大的工夫，全面提升铁路现代化的能力。

高铁时代给铁路职工队伍建设提出了更高要求。我们要站在世界铁路发展的坐标系上，以宽广的视野和战略的眼光，树立科学的人才观，使铁路职工队伍尽快达到数量充足、结构合理、专业齐全、素质优良的要求。

参考文献：

[1]卢汝良.加强高速铁路职工队伍建设的思考[J].铁道运输与经济，2012（07）.

[2]张海波.我国铁路人才队伍建设研究[D].华中师范大学，2012.

初中生作文：我爱铁路，我护铁路 篇9

铁路犹如国家的血脉，平常我们的生活都离不开铁路。因此，铁路对国家、对人民的生活都很重要，所以，我们要爱护铁路，做一名爱护铁路的小卫士。

虽然人们都十分爱护铁路设施，但是有一些人依然破坏铁路。一条崭新的铁路刚刚修好，人们非常高兴。可是有一些人为了少走一段路，他们把护栏弄断，让自己进出方便。你是否想到这样会存在重大安全隐患，一但发生交通事故，后果就不堪设想。

在铁路沿线，我看见有些人正在穿过护栏走过铁路时，我心中真为他们捏把汗，生命是多么的宝贵。怎么都不好好珍惜呢？少走几步路，你就会给祖国的经济大动脉了造成重大事故，死了不少人。难道这样的叫训还不够我们深思吗？一个个事例还不足让大家保护铁路、珍爱生命吗？

铁路是祖国的大动脉，是交通的重要枢纽。因此，我们因该保护她。如果没有铁路，灾区人民的救援物资怎能及时运达？各种商品就无法运送到全国各地，人民的`生活就无法得到保障。如果没有铁路，我们怎样与外界沟通？祖国的大好河山怎样领略？

记得爸爸讲过，20XX年湖南芷江县就发生了一起重大火车交通事故。有几位学生上完自息回家时，他们在铁路上行走，结果火车来了，他们来不及躲避，造成5死2伤的重大交通事故。这一个血的教训，时时向我们敲起了警钟。为此，“爱铁路、护铁路”从我做起，从现在做起。

现在我向大家倡义：

1、宣转铁路安全知识。

2、不要私自到铁路上去完耍，不要横穿铁路。

3、如果发现有人破坏铁路要及时报告铁路公安部门。

4、如果发现有动物在铁路上，要及时赶走。

铁路心理健康 篇10

关键词：铁路信号；计算机联锁；铁路运输

相较于传统的继电电气集中系统，铁路信号微机联锁系统具备可靠性高、安全性好、综合效益优秀、综合性能强等特点，这些就使得近年来铁路信号微机联锁系统的应用日渐广泛化。为了最大化该系统效用发挥，正是本文围绕铁路信号微机联锁在铁路运输自动化中作用开展具体研究的原因所在。

1铁路信号微机联锁系统构成与安全设计

1.1系统构成本文研究的铁路信号微机联锁系统属于二级集散式控制系统，图1对该系统的控制结构进行了直观展示，由此可见铁路信号微机联锁系统主要由人机对话层、联锁运算层、复核驱动层、接口电路层、监控对象层五部分组成，各部分组成如下所示：

（1）人机对话层。通过鼠标、键盘等输入设备，可对铁路信号微机联锁系统进行控制，同时能够使用显示器显示站场信息。通过设置操作命令采集机可保证输入命令的有效判别与传输，站场规模较大带来的影响将由此顺利应对。

（2）联锁运算层。联锁运算层属于铁路信号微机联锁系统的核心，该层主要负责判别操作输入内容、调理联锁信号、逻辑运算、故障诊断等任务，结合实际需要设置复数以上联锁计算机，同时配置手动按钮、软件、故障自动三种切换方式，即可较好保证联锁运算层的安全性、可靠性。

（3）复核驱动层。PLC为复核驱动层的主要构成，该层主要负责采集信息、转化操作命令为安全控制信号的任务，铁路信号微机联锁系统的操作命令复核检查也由复核驱动层承担。

（4）接口电路层。铁路信号微机联锁系统的接口电路层主要负责监控设备表示信息与PLC输出驱动信号的安全逻辑转换，同时还负责规范监控设备测控流程。

（5）监控对象层。监控对象层由铁路信号微机联锁系统的现场设备组成，包括信号灯、轨道电路、电动转辙机。

1.2安全设计

为保证铁路信号微机联锁系统的安全水平，该系统采用了如下安全设计：

（1）核心设备选择。选择了西门子生产的PLC作为核心设备，该PLC具备可靠性高、寿命长的特点，其安全运行寿命可达106~107h，这相当于一般联锁计算机寿命的10倍。

（2）硬件结构设计。采用了2×2取2的冗余机构，上下位机为双套、互为热备，铁路信号微机联锁系统的安全可靠运行得到了更好保障。

（3）工业级双网络。不同于普通网络，工业级双网络具备自定义数据包、双网络并发模式功能，数据共享的可靠性将由此得到保障。

（4）系统、语言选择。下位机选择了step7语言编程，上位机选择了Windows操作系统与可视化语言编程，由此实现的双程序校验能够较好保证执行命令的正确，危险侧输出的几率也将由此大大降低。

2铁路信号微机联锁在铁路运输自动化中的作用

铁路信号微机联锁系统严格意义上并不属于电气集中联锁的高一级替代，这是由于铁路信号微机联锁系统具备强大的扩展功能，而这就为我国铁路运输自动化的实现打下了坚实基础。实际调研中发现，铁路信号微机联锁系统能够在实际应用中与机车安全控制系统、铁路运输信息管理系统实现紧密结合，可见该系统的作用之强。

2.1基本作用

结合铁路信号微机联锁系统构成，可以确定其具备的以下几方面基本作用：

（1）基本联锁功能。进路选排、进路锁闭、进路解锁、道岔动作、信号开放、总取消、人工解锁等联锁运算属于铁路信号微机联锁系统的基本作用，这些作用可以为路运输自动化实现提供基础支持。

（2）人机对话功能。通过输入设备，操作工作站显示器可动态显示区段、道岔、站场图形动态等设备信息，同时能够自动播报故障、各类操作的语音提升。

（3）计算机辅助设计。可通过图形方式直观输入站场数据，联锁设计周期大大缩短，以往因人工大量参与导致的输入错误问题也会成为过去式。

2.2铁路运输自动化中的作用

铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中的作用主要体现在四个方面，即便于改造、扩展性优秀、防溜预警、调度监督。

2.2.1便于改造

实际调研发现，很多对铁路运输依赖性较强的企业存在场内生产改造频繁情况，这就使得铁路信号微机联锁系统往往需要一同进行改造。对于有的企业来说，铁路信号微机联锁系统的改造便利程度、改善劳动强度能力、提高运输效率功能极为重要。例如，攀钢将在近两年内完全取消了重力式安全性继电器，全面落实了计算机控制、电子开关等技术，这些会使得该企业的铁路信号微机联锁系统减少了大量配线，由此实现的站场改造便捷化、维护简单化、减员增效直观证明了铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中所能够发挥的显著作用。

2.2.2扩展性优秀

随着各领域的快速发展，业界、企业往往会对铁路信号微机联锁系统提出新的或特殊的功能要求，特别是近年来我国铁路运输自动化发展中出现的许多新环节、新内容更对铁路信号微机联锁系统提出了较强挑战。以上文提及的铁路信号微机联锁系统为例可以清楚发现，该系统能够与机车安全控制系统、铁路运输信息管理系统实现紧密融合，而这就使得其在实现特色联锁功能方面表现优秀，结合实际需要、特殊需求开展灵活设计可进一步提升铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中的作用发挥。

2.2.3防溜预警

线路复杂、通过公铁道口较多属于很多企业铁路存在的特点，而由于公铁道口附近铁路站场多设置股道线，这就使得股道线上停留车辆受站场坡度影响可能出现自动溜出的隐患，这显然不利于铁路运输自动化的实现。但在铁路信号微机联锁系统支持下，该系统可以灵活联动溜车预警设备，车辆自动溜出隐患自然能够得以解决。值得注意的是，为实现车辆自动溜出隐患的更深入解决，铁路信号微机联锁系统还应联动安全应急措施，同时将公路方向的通过信号自动转换成禁止信号且通过系统实现声光报警，即可进一步减少车辆自动溜出带来的损失。

2.2.4调度监督

调度监督属于铁路运输自动化实现中需突破的难点，而本文研究的铁路信号微机联锁系统便能够在这一难点的突破中发挥重要作用。攀钢通过光纤开展了运输部网络环网布置，该环网连接了运输部每个站内的交换机，由此微机联锁数据信息、行调数据信息、货调数据信息即可通过网线传送至环网系统，通过总服务器实现集中交换，可大幅提升信息传输的安全性、可靠性、迅速性。在运输部建立的以太网支持下，开展了分布式调度监督系统的建立，该系统具备向调度员、有关人员准确提供实时现场信号设备状态、列车运行情况功能，而这些均能够在设备构成不变的情况下实现。在铁路信号微机联锁系统支持下，攀钢通过明确“联锁”机制明确了有效信号采集点。这里的有效信号采集点源于大量的继电器组合，信号灯、轨道电路、电动转辙机均属于其中的重要组成。在分布式调度监督系统的运行中，分布式控制结构能够将数据信息通过总线传输至调度中心，在铁路信号微机联锁系统支持下，数据采集模块将采集现场数据信息传输至以太网，最终满足运输部及时查看现场运行情况的需要，由此即可为铁路运输自动化的实现提供更有力支持。

3结语

综上所述，铁路信号微机联锁系统能够在铁路运输自动化中发挥较为积极作用。

参考文献：

铁路心理健康 篇11

在这样的思路下，安信证券本周推荐的大秦铁路（601006）进入我们的视野，大秦铁路是投资者较为熟悉的一只蓝筹股，安信证券的推荐主要从两个着眼点：一是以目前股价计算，大秦铁路较全球铁路股折价50%，是目前全球最便宜的铁路公司；二是公司的分红回报率高达4.5%，这一点提供了足够的安全边际。

从估值对比来看，安信证券通过与美国、加拿大、日本铁路公司2011年的PE水平进行对比，上述国家铁路公司2011年的PE大致在15倍左右，而考虑到业绩增速，这些铁路公司2011年业绩增速在15%左右，也就是说，如果用PEG估值，PEG在1倍左右。

然而大秦铁路2011年动态PE也只是在9倍左右，安信证券对大秦铁路2010-2012年全面摊薄的每股收益测算分别为0.72 元、0.91元和0.98元，未来两年复合增速16%，在成长性上并不弱于可对比的美国、加拿大及日本铁路公司，这也使得大秦铁路成为目前全球最便宜的铁路股。

安信证券指出，上述测算都是在比较保守的情况下进行的，事实上这些测算还没有考虑2011年中国铁路运价可能上调的影响，而运价上调是一个大概率事件。目前中国铁路运价的制定和调整受国家管制，计划经济体制下公益性为主的指导思想导致中国铁路运价严重偏低，铁路行业净利润率仅为0.5%，远低于美国、加拿大铁路公司平均10%-15%的净利润率水平。随着中国铁路市场化改革的逐步推进，铁路运价长期看涨，铁路行业的投资回报率水平也将逐步回升至正常水平。大秦铁路下辖路产将受益于全国铁路运价的持续上涨。

即使不从估值角度考虑目前投资大秦铁路，单看分红带来的回报，大秦铁路也具备了较强的吸引力。安信证券预计2010年大秦分红比例50%，未来几年如果公司没有大规模资本开支将进一步提高分红比例。按照50%的分红比例计算，预计2010年报公司每股分红0.36元，分红回报率达到4.5%，高于一年期定期存款的利率。

铁路心理健康 篇12

一、加快管理体制与工作机制的变革

铁路保险代理企业是一个新兴的朝阳企业, 保险代理与营销制度在促进保险业快速增长等方面发挥了重要作用。但是, 随着社会环境的不断进步和高铁逐步建成和投入运营, 铁路货运保险代理行业发展进入了一个前所未有的新阶段, 保险代理行业中的一些体制机制性矛盾和问题开始显现。管理粗放、大进大出、素质不高、关系不顺等问题比较突出。通过改革创新, 逐步解决上述问题, 对于扩大保险代理市场份额, 促进保险代理业长期可持续健康发展、防范保险市场系统性风险、维护被保险人利益具有深远意义。

一是立足当前、着眼长远、统筹兼顾做好体制机制改革创新的超前谋划工作。在年初的全路工作会议上, 铁道部党组把2013年定位为体制机制转换年。确保铁路保险代理业的健康发展, 需要上级主管部门在充分调研的基础上, 进行顶层设计, 使保险代理行业着眼于企业的长足发展需要, 整合建制, 建立适应时代要求的组织结构和管理体制, 从以往的各自为政转向高层次统筹跨越。切实承担起管理体制改革责任, 要求每个保险代理机构, 从实际出发, 立足当前、着眼长远、统筹兼顾, 确保管理体制改革积极稳妥, 求得实效。

二是成立由主要负责人组成的公司领导机构, 由营销员管理、财务、法律等有关部门组成的工作机构, 统筹保险代理业保险营销员管理体制改革工作。按照体制更顺、管控更严、素质更高、队伍更稳的发展方向, 着力构建一个法律关系清晰、管理责任明确、权利义务对等、效率与公平兼顾、收入与业绩挂钩, 基本保障健全、合法规范、渠道多元、充满活力的保险销售新体系, 造就一支职业品行良好、专业素质高、能够可持续发展的保险代理从业人员和营销队伍。

三是结合公司实际, 研究选择合法、有效的保险营销发展方式, 制订改革方案, 完善配套措施。按照稳定队伍、提高素质、创新模式的总体要求, 在现有法律法规框架下, 逐步理顺和明确保险公司和保险代理机构与保险营销员的法律关系, 切实维护保险营销员的合法权益。在经营方式上, 不断研究开发经济实用的新险种, 实现从各险种单兵作战到多险种一体化服务的转变, 为客户投保和理陪提供高效便捷的优质服务。同时, 从维护公司和投保客户的根本利益出发, 探索建立健全保险营销风险防范机制和危机处理机制, 保障营销员管理体制改革的稳步进行。

二、加强功能的整合与管理的创新

铁路系统具有保险资源丰富、开拓成本较低、发展前景广阔等特点。实现铁路保险代理业的全面协调可持续发展, 必须解放思想, 转变固有的经营理念和发展观念, 创新以服务理念、服务手段为主要内容的管理工作模式。借助铁路货运量日益增长、全路全局高铁不断开通运营的优势以及铁路多元经济各方面力量, 积极整合人、财、物等要素, 盘活存量资源, 整合现有资源, 做大增量资源, 集合外部资源, 坚持依法和规范管理, 有效防范和规避经营风险, 进一步优化保险代理业布局结构和内部运行机制, 为铁路货运保险代理业健康发展注入了新的活力。

一是依据市场的需求加强保险代理机构的功能整合。在铁路局范围内, 依照市场发展需求和各地区保险代理业务发展的侧重点, 将保险代理机构进行重组合并, 明确各部门的工作职责和任务, 突出专业管理部门、业务拓展部门和营销骨干队伍的作用发挥, 通过业务指导协调, 险种开发分析论证, 达到集思广益, 优势互补, 风险共担, 资源共享, 稳住路内客户, 拓展路外业务, 扩大业务规模, 增强铁路保险代理机构的市场竞争力。

二是不断拓展保险代理企业的能力。当前, 保险代理行业在能力建设方面尚未进入创新的轨道, 表现在目标不明, 责任不清, 疲于应对日益增长的工作量。保险代理企业的能力建设的内涵取决于保险代理机构的定位。一个正规化、专业化保险代理机构, 是建立逐步完善、可持续发展的保险代理方式的前提。铁路保险代理机构的定位应着眼于全路货运业务, 着眼于全路全局高铁不断开通运营的有利局势, 主动承担起连接保险公司与货主的责任, 打造集管理服务于一体的经济实体。保险代理企业的能力, 包括机构内部管理能力和外部服务能力。内部管理能力是保证保险代理机构正常运行的各项管理制度和方针的设计;外部服务能力包括对授权或委托人的服务, 为行政主管部门决策和推进保险代理拓展服务, 对参保人或待参保人提供业务咨询、征收保费、各险种待遇落实等服务。

三是切实转换经营理念, 规范保险代理企业的经营行为。要全面梳理保险保理机构营销员管理情况, 要缩减保险营销队伍组织管理层级, 加强基层机构的管控和监察力度, 从严约束和规范基层营销团队管理人员的行为。要逐步转变人力和规模考核导向的利益分配机制, 激励考核向基层绩优人员, 向业务质量倾斜。注重加强保险营销队伍建设, 加大对保险营销员的教育培训投入和力度, 狠抓营销员队伍的诚信建设, 提升保险营销员的综合素质。改善保险营销员的收入水平和福利待遇, 提高保险营销员的职业归属感和公司认同感, 促进保险营销队伍稳定发展。

三、注重专业化引领与职业素养的培训

当前保险代理企业人力资源现状, 突出表现是人员编制紧张, 首尾难以兼顾。在这种形势下, 注重专业化引领与员工的职业素养培训, 充分挖掘发挥保险代理员工的全方位潜能, 就显得尤为重要。

一是以专业化为目标, 引领保险代理业高标定位, 长足发展。就铁路保险代理行业而言, 必须确立以发展货物保险为核心, 实现专业化经营的发展道路, 向专业要业绩, 向管理要效益。坚持每周例会、每月经营分析会等制度, 及时做好工作总结和部署, 总结工作亮点和不足, 实现自上而下顺畅高效的沟通, 用系统化的会议管理来确保沟通的流畅和各项战略政策的贯彻执行。突出做好组织发展这项系统工程, 透过留存、转正、晋升等形式, 不断改善组织结构。同时, 按照保监会的要求, 定期开展主管大轮训, 确保每名保险代理员工每年接受不少于36小时的业务培训, 提高保险代理人员的保险知识和业务水平。通过轮训, 达到思想高度统一, 确保每名从业人员都清楚了解公司的战略部署和整体规划。

二是着力培养崇尚平等合作的精神文化。保险代理行业不同于一般企业, 不是单纯追求经济效益最大化, 而是注重经济效益与社会效益并重, 不单纯地以经济效益作为最终考核目标。因而, 它的各级管理机构和管理层也不能等同于行政机关, 不应过于强调等级差距, 而应着力培养崇尚平等合作的精神文化。目前, 保险代理行业的从业人员虽说分布各地, 但都在从事着共同的事业, 承担着不同的负荷与工作量。但随着保险监管与保险代理佣金清算办法的调整和代理利润的降低, 在一定程度上制约了从业人员的主观能动性。因此, 必须用心观察每位员工, 用足现有政策关爱职工, 加强与员工的沟通, 放大员工身上的闪光点, 鼓励员工参与公司的每项活动, 激发员工敬业的决心和创新的灵感。

三是建立具有保险代理行业特色的经办机构的企业文化。随着保险代理业竞争的日趋激烈, 品牌被作为一种增强竞争力的有效手段, 逐渐得到各家保险代理公司的重视。加强品牌建设, 提升品牌形象, 成了时下各家保险代理行业的共同选择。企业文化对于品牌形象的提升、集体观念的形成、集体荣誉感的培育尤为重要, 它具有较强的规范作用和导向激励作用。保险代理行业企业文化的核心是树立为客户服务的理念, 培养勤勉敬业的工作精神, 塑造经办机构和从业人员以客户为中心的价值观。保险代理行业企业文化的物质层, 应包括统一的机构名称、服务项目、服务标准、建筑装饰风格等。企业文化的制度层, 应包括各种行为准则和各项规章制度。企业文化的精神层, 应包括取得大多数员工认可, 共同遵守的基本理念、价值观、职业道德和精神风貌。

四是秉承“取之于社会、回报于社会”的原则, 热心公益事业, 在捐资助学、植树造林、扶危济困等一系列公益活动中, 以实际行动履行了企业的社会责任, 树立富有道德感和正义感的企业形象。同时, 扩大品牌宣传投入, 户外广告、车体广告、广播宣传、报纸宣传等齐头并进, 全力打造保险代理行业温馨时尚的品牌形象。同时, 高度关注服务质量反馈工作, 要求严守“不诋毁同业、不误导客户”诚信经营“天条”, 在经营理念上倡导“客户为尊”的服务理念, 在行动上要求保险代理业广大员工实践“专业规范、诚信经营”的服务宣言, 在理赔上要求迅速快捷, 让投保的客户享受到个性化、亲和化、综合化、全天候的服务。

摘要：随着铁路运输在综合交通体系中的份额不断增大和高铁不断建设并投入运营, 铁路货运保险代理行业面临着前所未有的发展机遇。同时, 随着现代物流业的迅猛发展, 保险代理行业群雄并起, 对铁路货运保险代理行业也带来了巨大挑战。推动铁路保险代理业的健康发展, 必须抓住难得的发展机遇, 从体制和机制的变革、功能的整合与创新、专业化引领和职业素养的培育等三个方面加倍努力, 迎接挑战。