农家院里造出大货车车厢专题
农家院里造出大货车车厢专题 篇1
农家院里造出大货车车厢 ★
简陋的农家院中，几个人挥舞着焊枪，不几天竟造出一个超长、加宽、加高的大货车车厢。
除了改装车厢，这里还能加装后桥、加长大梁等，如此一来，载货量明显提高了，但安全隐患也就埋下了。
近日，汝州市骑岭乡境内的10多家“大厢厂”成为读者反映的焦点。记者就此进行调查。
★调查
很多外地人 也来改装车
12月6日上午，记者从汝州市区出发，沿着洛界公路（洛阳到界首）向西走出三四公里，就看到路两侧分布着一些维修厂、车厢厂，各式废旧货车车厢摆在门口，“专业加长、改装”，“定做车厢，以旧换新”的招牌不时映入眼帘。
带领记者采访的知情人老范说，这里不少厂都改装货车，其中10余家则是专门生产、改装货车车厢的。从上世纪80年代开始，附近的报废汽车拆解市场一度非常火爆，经过当地政府的大力整治，一些从事者开始转向技术含量较低的车厢改装行业，“发展得非常快，包括郑州、洛阳、南阳甚至湖北等地的货车都到这里改装。”老范说。
记者以买家的身份走进一个厂才发现，说是一个厂，实际上就是个圈起的大院子，除了气罐和焊机外，基本看不到别的设备。工人们就在大棚下作业。一个栅栏式的车厢已经基本完工，刷着红漆，从外部来看跟正规厂家生产出来的无异，而且车厢头部还钉有一个巴掌大小的铭牌，上面显示的生产厂家是江苏一家车厢制造厂，还有“合格证编号”。
一个车厢 能卖七八万
中午时分，在立交桥西1公里处的“汝州市彦旗汽修厂”内，记者问，做个11.5米长，2.85米宽，2.3米高的车厢得多少钱？厂里一男子粗略核算了一下，很快就说7.5万，七八天能弄好。
另一男子说，光改车厢不行，还得加固大梁、增加后桥（即增加货车轴数）。
质量有保证没？“我们都是气焊，钢板用的是最好的，你放心，车跑报废了，车厢都没事”。为了验证所言不虚，男子将记者带到大棚下的作业现场，几名工人正在对两辆货车做“手术”，一辆车厢加高1米，另外一辆车厢加长1米。
在另一家厂里，记者也看到一派繁忙的生产场面。在车间里，来自湖北的青年李某和妻子正看着车辆在改装。李某说，他经人介绍来到汝州，花3万多元买了一辆二手的卡车，专门改一下车厢。
30分钟的时间里，还有两名分别来自嵩县和南召县的车主来洽谈改装车厢，他们也是经人介绍而来。
★回应
工商、质监说法不一
记者走访中发现，从事改装、生产货车大厢的，在汝州并非上述几家。一些厂写着汽车维修甚至没挂招牌，只有两三个工人，在自家院里就“生产”出货车大厢。
汝州市工商管理局注册科的杨中平介绍，在汝州市有7家大厢厂办理了营业执照，分别是：昊搏、力霸挂车、增强、献民、星辰、予兴、昌昶。杨说，按规定，除了营业执照，还应有工业产品生产许可证，由质监部门核发。
在汝州市工商管理局办公室主任看来，汽车大厢生产、改装均属于生产环节，由质监部门来监管，工商部门主要负责流通领域，其出示的一份文件显示：汝州市人民政府2010年7月22日下发的名为《汝州市人民政府办公室关于进一步加强报废汽车拆解市场综合监管工作的通知》中，第12条规定“质量技术监督部门负责对汽车大厢生产、改装行为监管整治”。
随后，记者来到汝州市质量技术监督局，却得到了不同的答案。该局办公室主任王爱庆表示，去年4月和8月，当地联合举行了两次大规模行动，对“生产、改装汽车大厢”进行打击。但在做处罚决定时，质监部门却很为难，对于车厢是否应在3C强制认证范围内，有不同的说法，最后此事的查处明确以工商局为主，质监局配合。
质监局的回答 以下是王爱庆答记者问：
这些生产企业获得生产许可证没？“如果不在3C强制认证范围，不需要核发生产许可证”。
生产出的大厢是合格产品不？“我们质监局下属的检测中心，需要在上面许可的范围内检测，另外一方面该中心目前不具备检验车厢的条件”。
是不是意味着无法监管？“如果有谁投诉车厢质量有问题，我们会处理，但投诉得有指向性”。
那现在就投诉某家车厢不合格。“对质监部门来说，抽检样品需要购买，买的话需要经费，经费都是上面拨付的，还得向上申请，否则没法办”。
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安全隐患多 多地曾打击
货车改装大厢后，是否存在安全隐患？记者就此咨询了汝州本地的一名交警。
“改装大厢是为了多拉货物”，这名交警说，但为了配合大厢的改装，底盘也需改装。“许多小作坊不具备相应的资格，用材、工艺都不够水准，”这样的车上路，有安全隐患。
除存在安全隐患外，改装车带来的另外一个问题是给道路、桥梁造成破坏。这名交警介绍，今年4月9日晚，郑州市中州大道跨京广铁路立交桥承重梁被两辆货车压断，致京广铁路限速行驶17个小时。经查，两辆货车很有可能经过改装。
实际上，在全国，类似改装货车大厢的小作坊并不罕见，天津、武汉、太原等地都曾打击过。
采访中，记者也获得了一个令人欣慰的消息，汝州市发改委日前率领多个部门赴外地取经，将对当地货车大厢的生产、改装进行治理、规范。