青创中心前期规划报告

青创中心前期规划报告（精选4篇）

青创中心前期规划报告 篇1

呼叫中心项目前期规划面临的挑战

管理一个客户联络中心将面临着十分复杂，而且是来自多方面的挑战。要实现呼叫中心成功运营，我们必须预先找到有效的解决方案，以应对今后在呼叫中心运营管理阶段所面临的各种各样的问题。

在呼叫中心项目前期规划中，一些比较典型的涉及运营管理问题应纳入我们规划的范畴，其中包括如下几个方面：

 呼叫中心的人力资源管理及客服代表的职业生命周期

1． 寻找及雇佣合适的客户服务代表

-如何寻找优秀的客户服务代表

2． 培训

-有效培训课程的预算与实施

-对于培训成本与收益的评估

3． 客户服务代表的压力与潜能

-起因

-征兆

-解决方案

4． 在员工薪资福利与奖励计划中如何创新

-对新的员工薪资福利与奖励计划成效的评估

5． 员工的维系

6． 如何激励员工的主动性工作和团队精神

 呼叫中心服务能力的规划与预测

1． 创建服务能力规划模型用以优化技术与人力资源

-模块化的工具演示

2． 了解开发预测模型所需的重要信息的来源

3． 明确能够提高人员排班精确度的资源

4． 正确理解呼叫中心的接通率，正确处理顾客来电对于保证顾客满意至关重要

5． 将话务量接入理论运用于服务能力的规划方面

6． 决定人力资源与技术资源的需求

7． 了解如何使用人员排班软件

8． 精准的话务量预测所产生的财务收益

呼叫中心管理者应正确理解有效地管理每一次顾客垂询对呼叫中心所带来的影响，并清楚如何利用技术手段使服务处理的能力最大化。

 顾客服务规划与其对人员排班的影响

1． 如何制定长期顾客服务战略

2． 了解来话量与负荷之间的区别

3． 设计一种有效的日常排班计划，需具备哪些条件

4． 如何在劳动力资源与工作量之间保持平衡，并使来电处理和生产力保持最优状态

5． 使用劳动力资源管理软件进行排班，我们轻松的收集和录入所有劳动力资源信息和话务量信息，排班计划自动生成并显示出来

 客户联络中心的技术：关键的实现因素

1． 识别数字技术变革的领导者

-相关政策与新技术的赢利能力

2． 网络和最新技术

-从业务、物理与逻辑观点进行分析

3． 灾难覆盖

-如何设计业务持续与事故防范计划

4． 基于数据库的新技术

5． 计算机电话集成技术

6． 如何站在财务与人力资源的角度分析其应用

7． 与知识库管理系统相关的技术

8． 知识库管理如何支持与增加顾客关系管理的能力

9． 路由计划

-设计来电路由将所有技术进行集成并超越顾客的期望

呼叫中心管理者应深入地理解一个良好的信息管理系统如何显著提高呼叫中心的运营效率以及顾客满意度指标。

 自助服务的通道：顾客实现因素

1.了解新兴与热门技术

2.自助服务技术的合理应用

3.语音识别与处理技术的应用

-这些成熟的技术如何在呼叫中心的运营中起作用

4.对于互联网作为服务与销售的渠道的进化

-成功与失败的网络公司，及互联网的先驱

5.IP电话通讯技术

-你需要何种技术

-会有何种新技术诞生

6.互联网的发展

-下一步发展将会怎样

-将呼叫中心与互联网集成-面向未来

7.在呼叫中心如何管理电子邮件业务应用

 来话者满意度的衡量与管理

1． 顾客如何评估你的呼叫中心所提供的服务

2． 顾客满意度与忠诚度之间的关系

3． 呼叫中心运营与其对价值的理解如何相关联

4． 如何决定你的呼叫中心满足顾客期望

5． C.A.T.和电话调查数据收集方法

-成本与价值

6． 涉及电话调查的问题

-调查实际结果

7． 如何将收集到的数据转变成为可用的信息

-对于呼叫中心整体，项目小组，团队和客服代表个人

8．来话者的感知中收集有用的改进管理的措施

9．如何从实际电话调查中理解调研结果

-为持续改善管理进行措施的优先级划分

呼叫中心管理者应理解呼叫中心服务战略的意义与重要性，以及领导和组织机构设置，与影响其顾客服务和交易的因素。

 组织领导能力和战略规划

1． 注重呼叫中心或客户服务机构领导能力的培养

a)培养高素质，并具领导才能的管理人才

b)领导行为与工作的实践

2． 前瞻性发展目标的设定

3． 呼叫中心或客户服务中心的发展战略的制定应与公司总体方向保持一致

4． 呼叫中心所有人员技能的培养应遵循上级部门的规定

5． 呼叫中心组织架构的确定应考虑企业整体情况

6． 呼叫中心从客服代表到主管人员的优化，应考虑工作性质、任期以及对其职权范围的控制

7． 项目管理要素

8． 顾客投诉处理与管理技巧

9． 加强对供应商的管理可巩固呼叫中心的运营

 有效的来话处理和来话报告

1． 如何使用客户服务中心的数据获取更多的竞争优势

2． 在营业收入锐减的情况下，如何计算损失的市场

-立足损失的市场进行客户挽回

3． 从巨大的可用数据库中创建真实反映运营情况的报表

4． 从众多的来电者中寻找重要顾客

-识别什么类型的顾客希望得到什么类型的服务

5． 生成的管理报表能够反映顾客来话处理情况

6． 避免进入只进行话务量统计的管理报表的误区

青创中心前期规划报告 篇2

关键词：公交场站,轨道交通,中心区

2013年笔者有幸参加了北京城市商务中心区某地块的项目前期策划及规划设计工作, 现结合项目实例, 对此种类型地块开发的前期策划及规划进行系统梳理, 希望有助于其他同类型项目的开发和利用。

1 项目概况

项目紧邻北京商务中心区 (简称北京CBD) , 周边高档写字楼、公寓、商业云集, 周边道路交通设施发达, 东倚东三环, 北接机场高速, 南邻城市快速公交。地块用地规模较小, 约为16000㎡, 拟建容积率为7.0, 规划用地性质为商务办公, 但须配建公交首末站一座 (控规规模为5000㎡) 。正在规划的APM轨道交通线路穿过该地块, 为结合项目规划部门拟在该地块设置站点一座, 以满足轨道交通布点需求。

2前期策划及规划研究的重点

由于项目地块规模较小, 规划所承载的功能又比较复杂, 同时基于企业对于产品业态的部分不确定性, 在项目进行前期研究的初始阶段, 我司前期规划设计部即启动了交通一体化咨询、产品定位, 使两项工作与规划方案齐头并进, 以推动前期规划研究科学合理有效的进行。

2.1公交场站设计咨询

常规公交与轨道交通的合理布局衔接是城市公共交通一体化的关键环节, 因此, 需注重在轨道交通枢纽内部对公交站点进行布局优化, 较好的组织有轨和无轨两种交通方式。对公共汽车与轨道交通之间的换乘, 需要研究的内容包括公共汽车的进入路线、停靠站台、换乘站内的公交车行车路线等方面。

地块内部规划公交首末站, 由于控规设定的用地规模较大, 几乎占用了整个项目的近三分之一用地, 我司提出希望结合该处规划的公交首末站的具体功能定位以及其在区域范围内的具体职能和分工, 在可能的情况下减少其占地规模。

2.2轨道交通站点设定咨询

在确定了公交车站的基本位置和交通组织方式后, 我司积极与城建公司负责APM站点的设计单位一起协调轨道交通站点位置、站点出入口和附属设施位置, 并基本确定轨道交通与公交场站的换乘关系 (见图1、图2) :通过自动扶梯将轨道交通的人流提升至地下一层, 由此进入地下一层商业或者继续提升至首层 (即公交车站所在楼层) 。设计通过合理布局, 满足轨道交通线路与公交线路形成快捷连接。为此, 结合项目实际情况, 又针对此类项目进行了专题性的研究, 具体研究案例有以下两个:

(1) 上海凯德龙之梦购物中心 (虹口店) 。

1项目简介:凯德龙之梦坐落于上海虹口核心区, 地理位置得天独厚。上海规模最大商业综合体:零售面积17公顷, 近6公顷办公空间, 1100个车位, 集购物、餐饮、休闲、娱乐综合性一站式消费体验。

2轨道交通接驳:项目在地下2层和地上4层分别与轨道交通8号线和3号线相连, 形成人流的无缝换乘, 通过三条近60m长的自动扶梯, 乘客无需出站, 就能完成一票两线换乘;在垂直交通方面, 项目设计便捷性的立体换乘中心, 设置有3部高效能自动扶梯, 直接将乘客从地下2层的地铁8号线站台直线送达地上4层的轻轨3号线站台。

3公交车站设置:商场由A座、B座两栋楼组成, 之间由连廊串起来。大型公交枢纽站设置在A座和B座之间的一层地面;车站总面积约800㎡, 6条始发公交线路和多条过境线路。

(2) 珠江新城APM系统。

1 项目简介:

位于广州天河区西部, 规划总用地规模约644公顷, 总建筑面积约1592公顷, 核心区占地约100公顷, 是广州CBD的重要组成部分。

2 轨道交通接驳:

珠江新城APM线共设9个站点, 其中的花城大道站临近花城广场, 站点周边立体交通空间丰富, 功能多样。花城广场建有三层地下空间:地下一层为地下市政通道, 包含隧道、掉头车道、车行通道及购物商业城;地下二层主要是以小客车为主的停车场及购物商业城, 停车场与周边38栋建筑地下停车场相通;地下三层为旅客自动输送系统 (即APM线) 。另一特色景点站为广州塔站, 车站设置为地下两层车站, 车站设4个出入口, 1、2号出入口与3号线赤岗塔站结合, 3、4号出入口与广州塔站结合, 可从地下一层通过地下通道直接进入广州塔内;地下层规划有大型商业服务设施, 包括博物馆、美食广场、扩建的商业空间、小汽车和旅游大客车在内可停放600个车位的停车场。在多个建筑标高上都有出入口, 便于实现各功能空间上的通达性。

2.3 产品业态咨询

地块规划的用地性质为商务金融办公, 位于城市商务中心区的重要位置, 在项目初始, 我司便聘请专业咨询公司对项目进行市场定位及策划, 尤其对于底层商业和地下一层商业这些与交通组织有着密切联系的功能, 更进行了产品业态的深入研究及论证。同时, 结合公交场站和APM轨道交通的人流进行综合分析, 从而形成底层及地下一层商业配套的合理规模及布局。

3 项目的设计策略和要点

3.1 产品定位

根据咨询公司对于项目区位价值及项目本体价值的整体考虑, 项目主题定位为“商务中心区的的门户·黄金十字口的商务旗舰”。

项目优势梳理:项目位于紧邻城市商务中心区的突出区位条件;200m的建筑高度;APM线站点和公交首末站的引入, 与地下商业紧密联通, 有利于增加项目地上地下商业的整体价值。

利用方向:通过超高层写字楼 (200m) 的建筑设计, 满足大中型企业对于建筑形象的高要求;APM线、公交车站与地下商业的快速联通, 吸引便捷性与快销型业态, 满足经过型消费者的特殊需求。

(1) 特色型的配套商业。项目底层配套商业定位为:国内外银行和高端名品展厅, 以及服务于周边产业的专属配套设施。根据对周边写字楼配套的调研以及结合项目自身特点, 配建有约8500㎡规模的商业配套, 预计吸引超过10家商户的进驻。

业态组合:配套商业楼层设置不宜过高, 高楼层配套商业不好出租, 由此建议本项目控制配套商业层数, 地上2层和地下1层设计, 确保项目商业价值的最大化。地下一层主要是便利店、商务简餐、休闲餐饮和美食中心 (员工食堂) ;首层主要是展厅、银行、咖啡厅和电讯营业厅;地上二层主要是商务中心、多功能厅和演播厅。

(2) 区域商务新地标——高端甲级写字楼。总体设计:通过建筑设计, 将该项目打造成为市场领先标准的高端甲级写字楼, LEED金级认证的绿色建筑。以吸引实力较好的龙头企业, 满足高端客户需求。

建筑形象:由此建议通过建筑形象设计将项目打造成为CBD东扩区的第一眼标志;200m的地标性建筑, 满足金融、律所等主力客户对写字楼形象以及标志性的要求;极富有设计感的建筑造型, 增强项目的震撼力, 成为城市商务区建筑艺术的组成部分之一。

标准层平面:根据市场调研, 目前周边市场优质写字楼产品标准层面积多集中在1500~2000㎡, 约占48%, 考虑到产品的升级以及潜在租户的需求, 建议标准层面积在2000~2500㎡;户型方正, 形成环形办公区域, 便于大型客户整层使用;建议采用无柱式设计, 单层使用率达到70%以上。

建筑层高:与CBD现有优质写字楼相比, 未来供应项目在层高舒适度上做了大幅提升, 是写字楼产品提升的重要趋势之一;建议本项目层高4.0~4.2m, 架空地板到天花吊顶净高2.8~2.9m, 符合舒适度的办公标准。

地下空间:根据对周边高级写字楼的调研, 项目地下建议开挖3~4层, 有效控制地下开挖成本。

(3) 交通组织建议。根据地块周边交通组织, 与交通咨询单位形成初步方案, 基本定好公交车站的最终规模及位置 (见图3) 。统筹考虑周边区域的4~5个公交车站, 经与规划部门沟通, 由于经停线路较少, 将项目的公交车站定位为小型公交车站 (规模为10~15辆标准车) , 尽量减少过夜车的停放数量。因此, 规划适当降低用地规模, 由原规划中的5000㎡降低至3500㎡左右。

由于项目东侧为城市快速路, 南侧为城市主干道, 东侧和南侧交通压力较大, 且不适宜开口。需在地块北侧和东侧城市支路上开口, 方便公交车及项目内机动车的出入, 同时考虑公交车站对于城市空间及环境的影响, 最终将公交车站规划于地块的东北角, 主要车站位于首层空间, 部分管理用房可结合2层布置。

公交车站的硬性条件:

1调度室、上下车站台以及通道位置固定;

2停车位所在区域固定, 停车位约10个;

3通道宽度14m;

4 两个上车站台, 一个下车站台, 站台3*12m;

5 自行车停车位面积不小于160㎡。

公交场站的非硬性条件:

1站房用房位置, 但面积应作为硬性条件;

2自动扶梯位置、数量可适当调整, 但应考虑下行至地下一层换乘及购物的便利性;

3自行车停车场的位置可适当调整, 但应考虑其停、取车的方便, 建议维持原方案。

APM线站点结合公交场站的条件进行合理布置, 主要考虑与地下一层的商业及垂直交通进行结合。由于站台位于项目南侧地下, 公交场站位于项目东北角, 从站台提升至地下一层后, 通过步行约50m的通道来到商业配套区, 再步行约60m即可进入自动扶梯完成与公交的换乘, 从站台提升至完成换乘全程只需几分钟即可, 同时还可进行一些便捷性的购物及消费, 满足基本换乘的需求 (见图4) 。

以轨道交通, 公交车站等交通设施为场地条件的城市中心商务项目越来越多, 这些项目的区位价值可观, 同时交通压力巨大, 由此, 项目设计初始就应进行更全面的前期策划和规划研究, 既保证交通设施的合理布局, 实现交通的便捷性;又要充分利用便捷的交通设施, 提高项目的商业价值, 改善项目的商业环境质量。

4结束语

总结来说, 以轨道交通和其他交通设施为条件的城市中心商务区的前期研究, 涵盖轨道交通站点、公交车站、广场与商业空间等空间领域, 主要研究步骤如下:

(1) 先对交通设施先对交通设施站点及交通流线进行一体化设计, 保证站点预留口和通道与其他交通设施换乘;

(2) 结合建筑的首层应结合建筑的首层及地下层的商业配套设施, 有效利用轨道交通等其他交通设施的站点及换乘, 发挥其对商业空间的影响, 提升商业价值;

(3) 整合交通设施整合交通设施和项目本体的交通流线, 满足各使用功能人流和车流的需求, 形成最优化的设计方案。

参考文献

[1]仓磊.城市规划建设与管理研究探讨[J].住宅与房地产, 2016, (3) :170

[2]陈阳.基于城市设计的中心商务区实施状况研究[D].同济大学, 2008.

城市中心区规划调研报告 篇3

关键词：二七商业中心；交通；环境；文化；保护

二七商业区作为郑州市商业的龙头，辖区以二七广场为轴心，呈扇形向西南部延伸，郑州火车站、汽车客运中心以及邮政、电信枢纽均位于二七区，具有良好的区位、交通、通讯等优势。

郑州火车站商业区以大同路为界，由服装专业批发市场和小商品批发市场两部分构成。由银基、钱江、锦荣、敦睦路服装批发市场等多个大型服装市场组成的服装商圈，已经成为国内主要服装批发集散地之一。德化街是连接二七商业区和火车站批发商业区的纽带，是二七商业区的核心区域，位于解放路-西大街和正兴街以南，福寿街以东，大同路以北，延陵街以西，总面积23.2公顷，是郑州市商业最密集的地区，是郑州市重要的商业中心，而且西临郑州火车站，是购物风情最旺的步行街。

一、交通分析

德化步行街紧邻火车站，每天人流量极大，周围交通极其复杂，附近公交站很多，高峰期极易造成交通拥堵，郑州地铁一号线将在未来两年内在此地开通，那时能否解决这里复杂的交通问题，还是个未知数。究其原因主要有以下几点：

（一）由于二七商业区是在火车站发展起来的商业区，故而人流、车流量巨大且其动线复杂。这里有从火车站出来的巨大人流，以及在商业区工作的，购物的人流，其数量多而杂。复杂的车流：有火车站对面的长途汽车站要出城的汽车车流，此区域还密集布置了大量的汽车公交车站，大多是作为汽车的首发站来布置的，并且多数公交车站和长途汽车站进出口都布置在火车站广场东西两侧大同路和兴隆街上，加之上下班时间上班族的私车，还有来火车站拉客的出租车等，这里的交通很难分流。

（二）这里的道路系统不发达，道路系统不立体化，人车没有分流。这个区域的立交以及地道、天桥等交通那个设施并不完备，甚至说少的可怜，道路并没有隔离人行与车行，尤其是公交岛周围更是如此，下把时间更是在一块板的道路上，行人、公交车、非机动车（还有上班族骑的电动车）等拥挤在一条路上。如果这里有地下隧道、立交或是设置专门的公交车道等其他措施来疏导交通，应该也会很大程度上缓解拥堵。

（三）聚集在这里的人流、车流都只有通过正兴街、福寿路、解放路等不多的几条道路来稀释，穿过此区域的道路少的可怜，加宽道路已经不能解决这里的拥堵问题了。

二、环境分析

二七商业区的北部就是郑州市人民公园，但往往由于这块的交通复杂且道路被单一平面的交通切割的较为凌乱，所以在商业区范围内很难感受到自然环境对于商业氛围的影响，同时由于商业区内的景观绿地等比较缺乏，在商业区很难找到有良好景观的餐饮店，所以，整个二七商业区商业范围很浓，但由于景观资源的匮乏却不是娱乐、休闲的好去处。德化街里，我们能看到许多具有人文色彩的铜雕，其中既有反映德化街历史渊源的“古币”、“修钟匠”、“小吃”，也有反映河南地方特色与文化的“花木兰”，更有寓示步行街将腾飞的“盘龙吟天”，从一个特定的角度反映了郑州、河南的地方文化。

三、历史遗留

二七商业区以二七广场为中心，建于1971年，是为纪念1923年2月7日京汉铁路工人大罢工而建， 场内建一座15米高的木制纪念塔，后改修为现在的塔式。二七纪念塔，为双身并联式塔身，塔式新颖、独特，雄伟壮观，具有中国民族建筑的特点，是郑州市的重要标志，也是国内外游客必游之地。由于有二七塔的存在，人文景观资源丰富，吸引很多人的游览。

四、传统文化保留及城市风貌保护

由于郑州市是由铁路交通枢纽发展起来的城市，所以相比于开封、洛阳等历史悠久且历史发展始终没有断代的城市相比，历史遗迹相对较少，在二七商业区除了二七塔等这种塔式建筑之外，你很难看到有传统特色的建筑，德化街百年风情购物街是欧式的，原来的亚细亚是典型的现代建筑符号，还有一些各种现代手法的店面形式，购物街之间的天桥是明显的钢结构外露粗野式做法，所以对于二七商业区来说，由于历史遗迹的匮乏，城市风貌的的保留基本上停在点上。

五、城市功能组织及空间构成的关系

二七商业区是郑州市的商业核心，经过多年的积淀，泛二七商圈的格局显现。新二七商圈是在传统二七商圈的基础上发展起来的以百货为集聚的区域，新建项目、已有项目的易主和已有项目的二次招商促成各项目的客户群定位出现细分。火车站商圈区域内人流密集，各类小商品品种齐全，日均人流量极大。

二七商业区的空间构成比较多样化，其中德化街老街就是纯粹的商业内街形式，而新建的德化百年风情购物街则相对来说空间形态比较丰富，除了內街之外，有圆形的下沉广场，有供人活动的篮球场，以及地下商业步行街。二七广场与火车站商圈隔道路联系的天桥也直通建筑的二层，只是我见过的为数不多的通过天桥连接且道路两边商业氛围都极其浓烈的商业片区。

六、结语

正如前面提到的郑州城市交通问题一样，郑州市的单中心发展只会加速火车站周围交通拥堵的程度，持续的扩张也不能解决和郑州西区的规划，必须能通过城市次中心的建立来缓解城市单中心的环境以及卫生问题。

市中心区内城市交通的立体化以及城市道路带给城市各区域的可达性还需要更大的努力来解决，城市环境和城市卫生问题是这个城市进一步发展的桎梏，由于郑州市的发展相对滞后，所以，它的规划有足够的理论和实践成果来作为参考，使城市更新与保留完美实践。

青创中心前期规划报告 篇4

宣州区校安办：

根据4月18日下午召开的宣州区校安工程加固项目规划征求意见会的精神，我校于4月19日上午召开了校委会，专题讨论了2010年5月省校安办锁定我乡需加固重点校舍的问题，现就讨论情况汇报如下：

南里乡是一个由78华里圩堤围成的圩区，全乡面积60.35平方公里，人口28290人，辖裕丰、四合、九保、汪南、魏村、浑水、油榨、朱家桥两社区，宣狸公路贯穿南北。朱桥街道为南里乡政府所在地，是朱家桥社区，汪南、魏村、浑水、九保中心地点，青湖镇是四合、裕丰、油榨社区的中心地点。随着小城镇化建设和经济的发展，朱桥街道和青湖镇发展迅速，居民逐渐增多。南里乡渐渐呈现出集中两镇，沿宣狸公路两旁居住的格局。根据当前发展形势和现有状况，南里中心小学制定了较为实际和科学的规划方案，决定撤掉魏村教学点、四合小学和裕丰小学，新建青草湖小学，这样南里乡将形成北片有南里中心小学，南片有青草湖小学的合理格局。根据以上规划，校委会讨论决定将不加固省校安办锁定的项目，即四合小学教学楼、裕丰教学平房、侯村教学点平房、魏村小学教学楼和姚埂小学教学楼。

特此汇报，妥否，请指示！