建设项目交通影响评价技术服务合同

建设项目交通影响评价技术服务合同（共13篇）

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇1

城市建设项目交通影响评价咨询技术服务合同

项 目 名 称：_______________________________

项目建设地点：______________________________

合 同 编 号：________________________________

委托方（以下简称甲方）：_____________________

设计方（以下简称乙方）：_____________________

合同签订日期：_______________________________

甲方：_____________________________________________________ 乙方：_____________________________________________________

甲方委托乙方承担______________________________________________________项目交通影响评价,项目地点为___________________________，经双方平等协商一致，签订本合同，共同执行。

第一条 本合同签订依据

1.1《中华人民共和国合同法》等国家及地方有关法规和规章。

1.2项目地点相关的城市区域的有效规划文件。

第二条 评估分析依据

2.1 甲方的委托书

2.2 甲方提交的项目基础资料

2.3国家、省、市的相关技术标准：《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》、《长沙市建筑工程配建停车场（库）规划设置规则（长政办发[2005]3号）》，望城县总体规划及控制性详细规划、《长沙市公共交通规划》、长沙市规划管理局《关于印发<长沙市建设项目交通影响评价报告编制办法>的通知》(长规发[2006]49号)。

第三条 甲方向乙方提交的项目基础资料、文件

3.1 项目规划设计方案电子文件1套

3.2 规划行政主管部门关于该项目的相关议纪要材料

第四条 乙方对甲方提供的服务内容及时间规定

4.1乙方运用交通规划相关理论，对项目交通影响分析进行研究，依据分析评价结果，提出减小建设项目对周围路网交通影响的改进方案和措施（包括外部、内部交通系统的改进措施），提出达到望城县规划管理局对该项目的交通影响评价要求的评价报告。

4.2 本合同签订及提供全部资料之后______个工作日内（即______年____月____日前），提交交通影响评价报告文本_____份。

第五条 费用及支付方式

5.1 依据望城县物价局核定的收费标准，该项目的收费标准为，总价款为。

5.2 乙方在约定时间内提交成果文件后的三天内提交合同的总价款。

5.3 因甲方建设项目本身的问题，需要对该建设项目重新进行交通影响评估，其咨询服务费双方另行商定。

5.4 评价报告包括纸质文本和电子文件，版权归乙方所有。

第六条 双方责任

6.1 甲方责任

6.1.1甲方按本合同第三条要求在规定的时间内向乙方提交基础资料及文件，并对其完整性、正确性及时限性负责。甲方不得要求乙方作违反国家有关技术标准及科学分析方法而进行的研究分析并提交成果。

6.1.2甲方要求乙方按合同约定时间提前交付成果文件时，须征得乙方同意。

6.1.3甲方提交上述资料及文件超过规定期限时，乙方按规定的交付项目成果文件时间顺延。

6.2 乙方责任

6.2.1 乙方应按照国家规定的技术规定、标准、规程及甲方项目要求进行研究分析，按本合同规定的内容、份数及进度要求向甲方提交合同的成果文件。

6.2.2 乙方对甲方提交的成果文件出现的遗漏或错误负责修改或补充，且不得因此延误设计及评审时间。

6.2.3 乙方交付成果文件后，根据有关职能部门的审查结论负责对不超出原定范围的内容做必要调整补充。

第七条 保密

双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得将对方的资料及文件擅自修改或向第三人转让本项目相关文件。如发生以上情况，泄密方承担由此引起的一切后果并承担赔偿责任。

第八条 仲裁

本合同发生争议，双方应及时协商解决。可由望城县规划行政主管部门调解，调解不成时，双方当事人同意由 长沙 仲裁委员会仲裁。

第九条 合同生效及其他

9.1 由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。

9.2 本合同双方签字盖章即生效，一式肆份，甲方贰份，乙方贰份。

9.3 双方认可的来往传真、会议纪要等，均为合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

9.4 未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

委托方（简称甲方）：设计方（简称乙方）： 法定代表人：（签字）法定代表人：（签字）委托代表人：（签字）委托代表人：（签字）联系人：（签字）

电话：

传真：

开户银行：

银行帐号：联系人：（签字）电话：传真：开户银行：银行帐号：

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇2

由于各个城市编制交通影响评价的要求德深度和采用标准并不一样, 国家住房和城乡建设部主持编写了行业技术标准-《建设项目交通影响评价技术标准》, 以下简称《标准》, 该标准拟定于2010年9月1日正式实施, 可以很好的指导国内建设项目交通影响评价报告书的编制。但是该技术标准中的部分内容只是提出了一定原则性的内容, 没有具体规定相关的要素如何确定, 因此本文针对交通影响评价中比较关键的交通影响评价时段的选定进行了研究, 并根据具体的实例提出交通影响评价评价时段的选择。

1《标准》中规定

标准中规定:“评价时段的选择:当建设项目新生成交通需求的高峰时段与背景交通高峰时段基本重合时, 建设项目新生成交通需求高峰时段为交通影响评价时段;当两者不重合时, 建设项目新生成交通需求高峰时段与背景交通高峰时段均为交通影响评价时段。”

标准中规定了两种情况: (1) 建设项目交通需求高峰与背景交通高峰基本重合。 (2) 建设项目交通需求高峰与背景交通高峰不重合的时段。一般的单一功能的居住、办公等建设项目基本与背景高峰一致, 高峰时段一般为城市早晚高峰。商业、展览中心、体育场、医院、学校等建设项目的产生出行高峰一般与城市背景交通高峰不一致, 当将建设项目产生的交通量与背景交通量按时段进行叠加, 会发现交通量变化曲线会出现两个高峰。当评价的建设项目有多种功能时, 即综合体 (具备两种以上的功能时) , 确定项目的商业高峰就比较困难, 按《标准》需选取多个交通时段, 进行评价, 本文认为, 如果能找到一个评价时段, 使几种功能的建筑产生的交通量和背景交通量叠加的交通量为最大的时段即为建设项目交通影响评价的评价时段。

2 评价时段的选定

2.1 单个建设项目评价时段的确定

单个建设项目评价时段的确定, 在拥有完善调查资料的情况下, 相对比较简单。单个建设项目的交通产生和吸引量变化规律一般通过对相似建筑物的交通量调查, 可以绘出相应得交通产生量和吸引量的变化曲线。而周边的背景道路交通量也可以通过交通调查, 找出其中道路交通量的变化规律。图1为某市一办公项目的周边背景交通量的变化情况, 图1为调查类似办公性质建筑的交通量产生情况。

从图2可以看出该道路有三个高峰时段:9:30~10:30, 14:30~15:30, 17:30~18:30。而该项目评价吸发的高峰时段为高峰时段为8:30~9:30, 17:30~18:30, 当对该项目进行交通影响评价时, 可确定该项目的高峰时段为17:30~18:30。项目性质为办公, 居住等类型的建筑交通影响评价的评价时段可选择当地城市的晚高峰时段。

当项目高峰时段和背景交通高峰时段有明显的错峰现象时, 应将两者交通量的变化曲线相叠加, 找出其中的峰值时段, 确定为单个建设项目的交通影响评价时段。项目性质为商业、展览中心、体育场、医院、学校等功能时, 其产生的交通交通量高峰时段一般与城市的道路背景高峰不能完全的重合。

2.2 综合体项目交通高峰的确定

综合体项目是指被评价的建设项目具有办公、商业、居住、文化娱乐等功能中两种或多种的功能。对综合体交通影响评价, 确定评价时段是相对比较困难的过程。随着城市经济的发展, 具备多种功能的建设项目也越来越多, 如何科学的对这类建设项目进行交通影响评价, 评价时段的选择就成为交通影响评价工作中重要的环节, 评价时段的选择直接关系着项目产生量的多少, 对道路的影响程度, 评价时段的科学选择将直接关系着交通影响评价结论的可信性。由于目前对综合体项目中评价时段没有明确的规定, 《标准》中也只是简单进行叙述, 本次研究重点研究综合体项目交通高峰时段的评价方法, 并提出易于操作的综合体项目的评价时段的确定方法。

由于综合体项目包含有多种交通功能, 其交通量产生的因素有:不同的项目功能高峰时单位面积产生的交通量不同, 不同功能的建筑在不同时间段内单位面积产生的交通量也不同, 相同面积的综合体项目由于内部包含项目功能比例的不同其产生交通量也不同。对于建设交通影响评价时间段的选择, 即找到项目产生的交通量和背景交通量相叠加的峰值时段, 即为建设项目的交通影响评价时段。所以综合体项目的评价时段的确定应遵循以下步骤:首先对项目周边主要道路的背景交通量进行调查预测, 绘制时间变化曲线。其次将综合体内各个功能按照其面积的大小进行交通产生和吸引量计算, 绘制各个建筑功能随时间变化所产生和吸引交通量的时间变化曲线。再将各个建筑功能产生的交通和吸引的交通量按时间顺序进行叠加, 绘制综合体项目随时间变化所产生和吸引交通量的时间变化曲线。最后将产生和吸引的交通量与背景交通量按时段进行叠加, 找出交通量峰值, 其对应的时段即为交通影响评价时段。

实例:选取某市一商业广场项目进行说明。主要经济技术指标:项目总占地面积57868m2, 集酒店、住宅、购物、休闲和娱乐为一体, 包括了某大厦1~6座、某商业广场和利高大酒店。项目总建筑面积360493.6m2, 其中计算容积率建筑面积311329.84m2, 包括:住宅总建筑面积159749m2, 酒店总建筑面积48727m2, 商业总建筑面积45896m2。项目功能主要为居住、商业、酒店三部分, 各占63%、18%和19%。首先计算临近项目的道路背景交通量的变化情况, 各种建筑功能的发生率和吸引率均经过调查类似项目的吸引和发生率情况确定。酒店:采用了类似酒店调查数据, 居住也采用了类似居住区调查数据, 商业采用了同等规模商业中心调查数据。根据调查, 得到居住、商业和酒店吸发率随时间的变化情况。

根据项目居住、酒店和商业所占比例, 得出项目吸发量随时间变化情况。详见图3。从图3可以看出, 项目的高峰吸发量为17:30~18:30。由于需要确定项目产生的流量对道路交通最不利的时刻, 影响因素有项目流量和道路背景流量两方面。所以需综合考虑项目产生流量和道路流量。

3 结语

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇3

关键词：城市建设项目；出行特征；交通影响评价；评判指标；改善方案

1 引言

伴随我国城市化进程的日益加快，城市建设项目大量上马，人流、车流迅速聚集，给城市交通带来巨大的压力，导致交通拥堵严重。因此，为了促进交通需求的合理发展，减轻城市建设项目开发对城市交通的影响，国内各城市引入了交通影响分析（TIA， Traffic Impact Analysis）机制，国家建设部为此制定了相关规范，学者们也纷纷针对交通影响评价在实际工作中的应用进行了详实的研究。由于城市建设项目的类型和所在区域位置的不同，项目产生的交通特性、对周边区域交通的影响程度不同，所采取的交通改善方案也不一样。本文旨在针对不同建设项目类型，进行交通影响评价，结合相关的研究成果以及实际工作，分析各类建设项目的交通特性、交通影响程度评价的侧重方向以及交通改善方案的重点。

2 建设项目分类及其交通特征

在建设部编制的交通影响评价相关规范中，对于建设项目的用地进行了分类，并根据项目所属区域对其阈值、评价范围以及评价年限进行了限定[1]。

从项目实际用途分析，目前城市建设项目可以分为以下四类：

1）房地产开发项目：以开发居住为主，辅以一定数量的商业配套。其交通出行主要为高峰时间的通勤交通，与城市路网交通的时间分布基本一致；

2）商业地产开发项目：以大型的商业购物中心为主，多分布在交通便利区域，在大城市或特大城市，经常与轨道等公共交通系统进行联合开发。例如深圳市的万象城、购物公园等商业中心。其交通出行的高峰时间与城市路网交通的高峰之间不一致，有时可表现为长时间连续流；

3）大型公共建筑项目：如体育场馆等。其出行特征主要考虑有大型的体育赛事或其他活动时，短时间内的人流集散，其交通应重点考虑人流的快速集散。

4）市政设施项目：如垃圾焚烧厂等。此类设施主要生成货运交通，一般在城市内部与城市路网交通的时间分布是错开的。

从项目的区域位置分析，城市建设项目分为城市中心区项目和非中心区项目：

1）城市核心区：道路网络、各类公交设施完善、换乘方便，但停车设施不足，高峰期道路拥堵严重，其交通出行以公交出行为主；

2）城市中心区内非核心区：道路网路、交通设施较为完善，其交通出行可以依托公交、私家车等多种交通方式；

3）非中心区：道路网络、交通设施（尤其是公交设施）不够完善，其交通出行以私家车出行为主，公交出行为辅。

从项目的开口位置分析，分为在主干道开口和低等级道路开口项目：

1）在主干道开口：此类项目开口不满足规范要求，但项目无其他出入口可用，其车流对主干道交通可能产生较大影响；

2）较低等级道路开口：满足相关规范，车流出入基本不影响干线道路交通。

3 交通影响评价指标体系

交通影响评价是评价项目开发建设生成的交通需求，对现状道路交通、公共交通、交通设施等方面的影响程度，并根据影响的显著性提出交通改善方案。

评判指标主要是针对交通影响程度的评价指标体系，可以分为定性指标和定量指标，以定量为主。从交通影响评价的标准到各种研究，确定了交通影响评价的主要指标体系如下图所示：

在指标体系中，慢行交通评价除了進行定量分析外，还应针对人行的便利程度如人行过街设施布置、人行连廊的设置等进行定性分析。

4 交通改善方案的制定

建设项目交通改善方案的制定和交通影响程度评价密切相关。在建立评价指标体系的基础上，影响程度评价除应全面评价外，还应根据建设项目类型的不同和出行特性不同，着重分析某一方面或几方面的影响，交通改善方案制定也应从这些方面入手。

1）房地产项目：以通勤交通为主，应重点分析评价机动化出行的影响，包括对路口服务水平和公共交通的影响。交通改善方案以节点改善和公共交通改善为主；

2）商业地产开发项目：慢行交通出行量大，除分析机动化出行影响外，应着重分析慢行交通的便利程度，如二层平台的设置、慢行与公共交通的衔接等。交通改善除道路节点和公共交通改善外，还应将慢行系统的改善作为重点方案；

3）大型公共建筑（体育场馆等）：人流短时间集散，且密度大。应着重考虑对慢行系统以及公共交通影响。交通改善方案应以慢行交通以及公共交通为主，并辅以一系列的临时交通管理措施；

4）市政设施项目：以货运交通为主，应着重考虑货运交通组织以及与城市交通的客运交通分离。改善方案以道路改造、节点交通组织优化和货运组织优化为主。

5 案例分析

以某城市某一地块开发为例。

地块位于两条干线性主干道交叉口处，分两期建设，一期为酒店，除西、北两面与干道连接外，其余均为地块内部。因此开口只能设置在主干道上，即为上节所述的第5中项目类型（见图2）。

5.1影响程度评价

通过分析预测，地块开发的慢行交通、公共交通、停车系统、以及对道路节点的影响均不显著，但由于在主干道开口，地块一期开发出入口的影响为显著。

北侧开口：开口道路为主干道，且开口距离东侧其他地块出口间距较小，形成较短的交织段，影响主干道的通行能力，影响显著；

西侧开口：开口道路为主干道，转弯半径9米，不满足大车通行需求；且距离北侧信号交叉口距离约80米，不满足车辆通行要求，影响显著。

5.2 改善方案

1）调整北侧出口为主出口，满足大型车辆进出需求；西侧出口为应急出入口，仅供后勤、消防等车辆出入，减少对西侧干道的影响；

2）将北侧出入口向西偏移，加大与相邻出入口的间距，满足交织距离；同时延长北侧道路辅道，将此出入口设置于辅道内，酒店车辆的交通集散不影响北侧干道的交通通行；

3）用物理设施隔离西侧出入口与西侧干道，使得西侧出入口的车辆右转进入西侧道路后，只能经信号灯路口右转进入北侧干道，减少交织交通对干线道路的影响。

通过改善，虽项目在主干道开口，但其影响可以降低至可接受范围。

6 结语

城市建设项目众多，各项目均有各自特点，在进行交通影响评价时，针对不同类型的建设项目，提出各有侧重评价和改善方案，更能体现交通影响评价在建设项目中的作用。

参考文献：

[1] 建设部. 建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T140-2010）.

[2] 王丽， 刘小明， 任福田. 对大城市交通影响分析理论与方法的探讨[ J] . 北京工业大学学报

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇4

长治市城市交通项目管理中心筹备开展“世界银行贷款长治市可持续城市交通项目”，按照《中华人民共和国环境影响评价法》，该项目已经委托山西省环境科学研究院进行环境影响评价。根据《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将有关信息公示，如下：

一、建设项目名称及概要

建设项目名称：世界银行贷款长治市可持续城市交通项目

建设项目概要：项目计划总投资为2亿美元，约13亿人民币，其中世界银行提供贷款1亿美元，长治市配套资金1亿美元。项目的建设范围全部位于长治市城区，共包括五部分，分别为：

（1）综合交通走廊改造：综合交通走廊改造确定为“两街两路”，分别为太行街（自湖滨大道至金口路总长8.64km）、府后街（站前路至长兴路总长3.67km）、英雄路（北外环至城南生态苑总长8.17km）、城西路（北外环至五一街总长5.03km），共计25.51km。改造内容包括公交专用道设置、公交车站改造、信号控制系统、交叉口一体化改造、出入口改造、慢行过街、减速改造、停车管理方案等。

（2）智能城市交通管理系统建设：智能城市交通管理系统建设包括城市综合交通数据平台、智能交通管理与控制平台、智能公交运营与服务平台、交通管理附属系统四部分。

（3）公共交通基础设施建设：公共交通基础设施建设包括八一广场公交枢纽站改造、公交公司停保场改造及城南停保场建设。

（4）停车管理建设：停车管理建设包括停车策略研究、停车规范建立与执行。

（5）机构能力建设。

二、建设项目的建设单位的名称和联系方式

建设单位的名称：世行贷款长治市城市交通项目管理中心

建设单位的联系方式：0355—2228179

三、承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式

评价机构的名称：山西省环境科学研究院

评价机构的联系方式：0351—6285926（电话/传真）

四、公示时间

公示时间从2011年9月1日－2011年9月10日，为10个工作日。

五、征求公众意见的主要事项

主要征求受工程建设影响的公众对该项目的建设所带来的环境影响的意见和建议，从环境保护的角度提出防治工程建设所造成的不利环境影响的建议，以便通过环境影响评价将公众合理可行的意见和建议反馈于工程设计中。

六、公众提出意见的主要方式

公众可以通过上述联系电话和传真，参与到建设项目环境影响评价的公众参与活动中。

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇5

摘要：城市轨道交通将成为我国未来公共交通建设的重点,将在很大程度上改善城市交通拥堵问题和机动车尾气对城市大气环境污染问题,并促进城市建设和推动城市的.经济发展.城市轨道交通项目投资巨大,工期长,特别是其线路走向及布置对城市土地利用,发展格局及城市化进程起着重要的作用,且轨道交通对线路周围的环境会产生噪声,振动等污染影响.城市轨道交通是一个复杂的体系,且城市轨道交通规划环评指标体系尚未形成一套健全的体系,因此开展城市轨道交通环评指标体系的研究具有重大的现实意义.利用规划环境影响评价的指导思想和原则,分析了城市轨道交通规划环境影响评价指标体系的筛选方法及规划的环境影响识别,解释了指标含义;建立了城市轨道交通规划环境影响评价指标体系.作 者：江家骅 王金波 Jiang Jiahua Wang Jinbo 作者单位：江家骅,Jiang Jiahua(上海市环境科学研究院,上海,33)

王金波,Wang Jinbo(东华大学环境科学与工程学院,上海,51)

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇6

和《公路建设项目后评价报告编制办法》的通知

交规划发〔2011〕695号

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通（运输）厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市城乡建设和交通委员会：

原交通部于1996 年颁布了《 公路建设项目后评价工作管理办法》和《 公路建设项目后评价报告编制办法》。15 年来，我国经济社会发生了巨大变化，原办法中的部分内容已不能适应形式发展的要求。

为进一步规范公路建设项目后评价管理和后评价报告的编制工作，提高公路建设项目决策的科学性，我部组织专门力量对办法进行了修订。现将修订后的《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》印发给你们，请遵照执行。原交通部《关于印发<公路建设项目后评价工作管理办法>和<公路建设项目后评价报告编制办法>的通知》（交计发[1996]1130号）中《公路建设项目后评价工作管理办法》和《公路建设项目后评价报告编制办法》同时废纸。

二〇一一年十一月二十八日

公路建设项目后评价工作管理办法

第一条 项目后评价是基本建设程序的重要组成部分。为加强和规范公路建设项目后评价管理工作，制定本办法。

第二条 本办法适用于纳入交通运输部后评价工作管理的公路建设项目，其它公路建设项目可参照执行。第三条公路建设项目后评价是用科学、系统的评价方法，通过对项目立项、可行性研究、设计、施工和运营各阶段工作的跟踪、调查和分析，全面评价项目的作用与

影响、投资与效益、目标实现程度及持续能力等，总结项目的经验与教训。根据需要，也可针对项目的某一方面或问题进行专题评价。

第四条 公路建设项目后评价应遵循独立、公正、客观、科学的原则，后评价工作不受项目以往各阶段结论的约束。

第五条 纳入交通运输部后评价工作管理的公路建设项目，由交通运输部根据有关规划和具体项目情况，商各省（区、市）交通运输主管部门确定，重点选择国家公路网规划中的重大建设项目或对行业发展具有重大指导意义的项目，并以后评价工作计划形式下达；进行后评价的项目应已建成通车运营5 年以上并通过竣工验收。

省（区、市）交通运输主管部门应组织项目单位，按照公路建设项目后评价报告编制办法要求开展公路建设项目后评价报告编制工作，并组织可行性研究、设计、施工、监理、运营、管理等部门和单位配合，提供必要的外部条件和基础资料。报告完成后，省（区、市）交通运输主管部门进行项目后评价报告的初审工作，并将修改后的报告和初审意见报部。交通运输部根据后评价工作计划情况，委托具备相应资质的咨询机构承担项目后评价报告的审查任务。

第六条 纳入交通运输部后评价工作管理的公路建设项目后评价报告的编制应由具有甲级工程咨询资质的咨询机构承担，该机构不得是参加过同一项目前期工作和建设实施工作的工程咨询机构；参与后评价工作的人员不得是该项目各阶段的主要参与者。

第七条 承担公路建设项目后评价报告编制的工程咨询机构，在接受委托后，应组建满足后评价要求的专家组或工作组，并在现场调查和资料收集的基础上，按照公路建设项目后评价报告编制办法的要求，对项目进行全面系统地分析与评价。

第八条 工程咨询机构在开展项目后评价报告编制的过程中，应重视公众参与，广泛听取各方面意见，并在后评价报告中予以客观反映。

第九条 对于纳入交通运输部后评价工作管理的项目，项目法人或建设单位应健全收集、保存项目各阶段的相关信息和档案资料的机制，为后评价工作积累完整的技术经济数据和资料。

第十条 公路建设项目后评价经费由省（区、市）交通运输主管部门负责落实。

第十一条 交通运输部将后评价成果及时提供相关部门和机构，并组织有关单位定期总结项目后评价的经验教训，为规划编制、项目审批、投资决策、项目建设和管理等提供参考。

第十二条 省（区、市）交通运输主管部门和公路建设项目各相关单位要充分重视后评价成果，从中吸取经验教训，并采取相应措施，完善已建项目，改进在建项目，指导待建项目。

第十三条 本办法由交通运输部负责解释。

第十四条 本办法自颁布之日起施行。原交通部发布的交计发〔1996〕1130号中《 公路建设项目后评价工作管理办法》 同时废止。

公路建设项目后评价报告编制办法

第一条 为进一步规范公路建设项目后评价研究及报告编制工作，在总结1996 年颁发的《公路建设项目后评价报告编制办法》 执行情况的基础上，结合近年来公路发展实际，制定本办法。

第二条 编制公路建设项目后评价报告的目的是总结项目的经验与教训，为不断提高项目的决策、设计、施工和管理水平，更好地发挥投资效益，制定相关政策等提供科学依据。

第三条 公路建设项目后评价报告编制的主要依据和基础：

（一）公路建设项目管理的相关法律、法规，行业标准、规范等。

（二）国家及区域经济社会发展规划、综合运输发展规划和公路专项发展规划等。

（三）项目各阶段有关委托、评审、批复等文件。主要包括：项目建议书、可行性研究报告、项目申请报告、初步设计、技术设计、施工图设计的审查意见，批复文件；资金申请报告，招投标文件，重大变更的请示及批复；经审计的决算报告和工程竣工验收鉴定书等。

（四）项目建成通车后的运营数据及相关调查。主要调查包括：交通量调查、交通安全性调查、车辆运行特征调查、车辆运输费用调查、工程质量调查、经济社会调查、环境调查等。

第四条 公路建设项目后评价报告的主要内容：

（一）建设项目的过程评价：项目前期工作、建设实施、运营管理等；重大变化及原因。

（二）建设项目的投资与效益评价：投资执行情况、资金筹措评价及经济评价。

（三）建设项目的影响评价：项目对区域的综合交通体系、经济社会、环境、能源等方面的影响。

（四）建设项目目标持续性评价：交通量、经济社会效益、财务效益、环境保护等目标的实现程度及持续能力。

（五）经验与教训，措施与建议。

第五条 公路建设项目后评价的方法主要有：有无对比法、层次分析法、因果分析法、逻辑框架法、综合评价法等，可根据项目特点选择一种或多种方法。

公路建设项目前期工作所采用的相关评价技术及指标量化方法原则上可用于后评价，可参照《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2010〕178 号）、《公路建设项目经济评价方法与参数》（建标〔2010〕106号）等。

第六条 公路建设项目后评价报告由主报告和附件组成。主报告应按本办法附件《 公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求》编制。附件主要包括专题报告、公路建设项目管理表和有关委托、招标、评审、批复等主要文件的复印件。

第七条 公路建设项目后评价报告文本采用297mmX210mm(A4）装订，封面采用紫红色。

第八条 本办法由交通运输部负责解释。

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇7

自我国建设发展以来, 建设大规模项目发展是开发者首要的目标, 但大型化的城区商业建筑会一定程度的影响区域的交通流变化, 使交通压力单向化, 集中化, 造成部分区域交通秩序紊乱, 拥堵现象严重, 事故频发。本文从两大方面出发, 通过分析交通影响评价机制的作用来探讨国内交通状况应该如何更好的改善。

一、大型建设项目中交通影响分析的主要内容

(一) 、交通影响评价概述

在进行一个大型建筑工程项目时, 要综合地区各种建设信息, 对大型建筑项目所带来的交通需求的变动, 和交通供给的变动作出准确的分析、判断。对区域交通进行定量分析和定性研究。这就是所谓的交通影响评价。交通影响评价能在其竣工的若干年内起到良好的管理作用, 在政府作出决策后, 交通设施的建设会受到交通影响评价体系的持续管理。在设施建成后, 该体系可以对交通的影响范围和影响程度进行合理的调整、控制。有针对性的制定和实施修改对策和调整方案, 对交通管理中的紧急情况作出及时、合理的反应。大型项目的建设在一定程度上都会影响周边的路网和交通, 合理的利用企业的开发能力、促进地区交通路网的开发、降低项目建设带来的土地开发负荷是建设节约型社会最主要的任务。交通影响评价应该是一把科学的度量器, 能客观度量项目建设过程中所带来的利弊、影响, 能为制定解决道路网络压力, 降低交通负荷提出合理化依据。目前, 我国已实施相关条例, 在国家道路交通安全法中就明确规定, 凡是县级以上的人民政府必须组织和实施建设项目交通影响评价。

(二) 、交通影响分析阀值

阈”在我国古代语言中是“门槛”的意思, 在现代语中是“界限”的意思。顾名思义, 阈值是一种界限值, 是用来界定一件事情是否需要进行或者达到何种程度时需要进行的限值。交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标, 满足阈值条件的必须进行交通影响评价;反之, 则不需要。

交通影响评价阈值应当从两个方面入手分析, 一种是单体交通影响评价阈值, 一种是区域性交通影响评价阈值, 单体交通影响评价阈值是从具体建设项目本身入手, 考虑的是该项目的出行生成对周边路网流量、道路服务水平等的影响程度;而区域性交通影响评价阈值是从一个区域着手, 考虑的是该区域的用地面积、土地开发规模、出行产生及其对区域外围道路流量和服务水平的影响程度。

(三) 、交通影响评价的内容

交通影响评价是在相关决策前所做的科学分析依据, 能有效预测大型建设项目的开发情况, 对项目建成后产生的交通流变化进行分配和定量的分析, 为周边拥堵交通区域提出合理有效措施、分担人流负荷, 能为将来交通的长期建设、管理提供控制依据。

二、交通影响评价具有的意义和作用

(一) 、完善规划模式, 提高规划权威

交通影响评价的主要作用就是对交通规划模式辅助改进。在实际规划中, 需要先利用土地进行规划, 然后根据实际交通流量对规划方案进行合理调整, 在这期间交通影响评价是一个数据汇总、处理的过程。在大型建筑项目建筑方案拟定前, 需要先用叠加区域的方法确定研究范围, 并对地区建设、分布情况、交通设施、交通量做详细的走访调查, 再对区域内高峰小时交通通量进行预测, 最后根据交通运行现状编制调整方案, 完善已有的规划模式。例如, 对于宾馆、饭店等有泊车需求的建筑, 要根据实际的交通量进行停车场地规划, 一般来说, 需要在每100㎡的建筑面积设置一个停车位。

(二) 、开拓建设融资渠道, 推动交通设施建设

在大型建设项目不断开发的现代, 仅靠银行作为主要的金融机构, 显然难以满足城市交通设施的大力兴建。然而中国的发展中现状也无法使国家承担全部的交通设施建设资金。而融资是最好的方法, 城市交通设施的建设, 能带来良好的商业效益, 为土地带来不小的增值空间, 使部分交通原本不发达、建筑较少地区, 变为获利能力强的开发区。但是这种建设如果不能被合理的规划其就会变成一把双刃剑, 一方面是给予社会弱势群体的公共利益, 另一方面则是会因为开发商开发行为引起的交通量变化, 增加了周边道路网的负荷、拉低交通服务水平。作为城市与交通规划研究院, 应该在科学收集数据后, 为政府决策者提供具有参考意义的数据, 合理的评定地区交通设施建设中, 开发商与公共交通设施的比例, 通过交通影响评价, 来确定投资主体。

(三) 、保障交通设施建设有序

开发商对土地的开发很大程度上在于追求利益最大化, 然而这将给城市交通以及其他基础建设带来巨大压力, 因此由这种开发建设而造成的交通拥堵和交通拥堵所造成的一系列连锁反应都应当得到更加良好的考量。评价机制能在一定程度上对其进行调节, 其具有一定的强制性可以使社会公平, 保持交通设施建设有序, 土地资源得到合理利用。例如, 在河北省城市建设中, 一度强调将公安机关的交通管理部门作为开发项目审核到建设中的监督部门, 通过交通影响评价机制来有效控制开发商的盲目开发行为, 保障交通设施建设有序开展。

结论:

交通影响评价的最终目标是对运输指标进行科学的分析, 以确定开发项目的可行性, 并将建筑规模控制在交通设施所能承受的范围内。交通影响评价能为减少交通负荷提出合理化规划调整, 为城市建设提供了科学依据, 保证了在土地得以利用的同时, 不浪费资源, 保障交通设施建设有序, 促进周边地区发展, 形成良好交通网络。

参考文献

[1]霍娅敏.大型公共建筑的交通影响分析[J].西南交通大学报.2010 (02) :14-15.

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇8

价内容包含哪些方面？

城市轨道交通建设项目的经济评价是项目可行性研究的重要组成部分。经济评价工作应根据国家经济发展规划和有关技术经济政策的要求，结合客流量预测和工程技术方案研究情况计算项目的支出费用和效益，对项目在经济上的可行性进行分析、论证和作出评价，为项目决策提供依据。

城市轨道交通建设项目经济评价包括财务评价、国民经济评价和不确定性分析，财务评价是从微观效益层次上的评价，国民经济评价是从宏观效益层次上的评价。

由于在经济评价中采用的一些基础数据，如运量，资产投资等都具有不确定性，所以还应进行不确定性分析，以估计项目在经济上的风险。对于财务评价和国民经济评价都可行的项目可以通过，反之应予以否定，国民经济评价结论不可以的项目一般应予否定，对某些国计民生急需的项目如国民经济评价结论好但财务评价不可行的应重新考虑方案，必要时可向政府提出经济优惠措施的建议，使项目具有财务生存能力。

1.城市轨道交通建设项目财务评价

财务评价是指在国家现行财税制度和价格体系的条件下，从财务的角度，分析测算项目直接发生的财务费用和收益，编制财务报表，计算评价指标，考察项目财务盈利能力和清偿能力等财务状况，对项目的财务可行性进行评价的一种活动。它是建设项目可行性研究的重要内容。在我国建设项目可行性研究中又称为企业经济评价，西方发达国家一般称为财务分析。

轨道交通建设项目的财务评价主要体现在投入和产出的关系。这里的投入主要分两部分：其一是，在项目建设期内，项目各组成部分的建设费用的投资总额；其二是，项目投产后，生产营运期间的营运支出和更新费用。

产出主要是指在项目营运期内项目实现的营运收入，主要包括道路通行费收入、广告收入及其它业务收入等。

轨道交通建设项目的投资构成，主要由基础设施和营运设施投资两部分组

成。这种投资结构是轨道交通建设项目投资区别于其它工业项目投资的重要特点。基础设施投资所形成的固定资产不仅可以为轨道交通营运业务服务，而且也为与相关的许多企业事业部门服务。

基础设施投资在项目总投资中占有相当大的比重。这反映为轨道交通建设项目的资金投入大，项目建设周期长，项目建成投产后，其主要经济效益体现在地区的社会经济发展可以作出较大贡献，即国民经济效益。对轨道交通运营企业来说，财务盈利能力和清偿能力通常要比一般工业项目要弱些。

轨道交通建设项目的财务评价具体步骤和内容包括以下几个方面：

1)．收集各项基础资料，分析轨道交通企业运营情况

城市轨道交通运营企业组织机构情况，各类人员的编制与工资构成；相似企业的运营收入、成本核算、利润和分配情况；企业缴纳税金的种类、缴纳标准和办法；债务构成，借款条件、利率和还款方式；主要生产设备的配置，各种机械、车辆和其它设备等的数量、完好率、利用率，固定资产的种类、原值、净值，分类折旧率，大修理提存率。

2)．根据城市轨道交通的设计能力，预测财务分析所需要的各项参数和确定计算条件

财务评价预测的运营收入、运营费用、各项费收以及企业留利，应以现行财务制度为基础。依据己经发生的近年相似项目运营收支报表综合详细测算，既要考虑到各项收支的上涨系数，又要考虑经济发展速度，不要过高测算各项收入，也不要过低测算各项费用，以避免造成计算效益指标的失真，影响经济评价的质量。

3)．明确资金来源、借款条件、偿还方式

在社会主义市场经济体制下，城市轨道交通建设项目的资金来源管道形式应该多元化，主要来源可以有：

(1)资本金；

(2)通过国内专业银行以贷款形式借入资金；

(3)借入国外金融组织(如世界银行、亚洲开发银行)的资金；

(4)吸引国外投资，接受国外技术和经济援助；

(5)政府或国内企业法人的投资；

(6)发行股票、债券、产业基金等。

上述各项资金来源，除自有资金、政府、法人投资和股票外均涉及借款条件、利率及偿还方式。因此，使用借款要慎重，必须要和企业的财务效益密切结合，项目本身一般应具备如期归还借款本息的偿还能力。

4)．编制财务报表，计算各项效益指标

基本财务报表有：现金流量表、损益表、资金来源和运用表、资产负债表、财务平衡表。

辅助报表主要有：固定资产投资估算表、投资计划与资金筹措表、固定资产折旧费用估算表、无形资产及递延资产摊销估算表、总成本费用估算表、借款还本付息计算表。

财务效益指标主要分两大类：

①财务盈利能力指标，包括财务内部收益率、财务狰现值、投资回收期、投资利润率、资本金利润率和投资利税率等。

②财务清偿能力指标，包括资产负债率、借款偿还期、流动比率和速动比率等。

2.城市轨道交通建设项目国民经济评价

城市轨道交通建设项目国民经济评价是从国家角度出发，研究项目对国民经济的影响，用合理的价格计算项目的全部费用和收益。现在对我国轨道交通建设项目进行国民经济评价时多采用的是“有无对比法”。

“有无对比法”即采用“有项目”的情况和“无项目”的情况进行对比的方法。“有项目”是指为满足客运量需求而拟建的项目在实施后将要发生的情况，“无项且”是指不实施拟建项目，在计算期内将要发生的情况。将建设城市轨道交通建设项目的投入作为费用，而将不建设快速轨道交通需要修建道路、增加公交车数量来缓解交通拥挤的投资运营费用作为效益来对快速轨道交通建设项目进行国民经济评价。此方法的采用由于替选方案的确定使得可比度增加，使得可以量化的因素增加，因而计算的面比较全。但是此方法就项目经济评价来说还是有着一些值得探讨的地方。主要表现在：

(1)此方法计算的效益为一种相对于替选方案的效益，不是项目所产生的绝对效益。比如，将满足未来增加的客流需要增加的公交投资等作为效益计算，实际上并没有反映国民经济评价的目的即从国家角度分析资源的合理分配的作用，只是仅仅考虑了一种运输方式相对于另一种运输方式的各种费用的节省。

(2)此方法在实际采用中容易变为两个方案的比较，即将建设此项目与不建设此项目进行比较得出一个较优的方案。但实际上经济评价是对此方案的经济上的可行性进行研究分析，可能存在两个方案的经济可行性都比较差，而方案比较总会得出一个较好，另外一个较差的结论。再者由于不同的部门总存在一些差异，这样就使得经济评价中主观性增强，不能客观的反映事实。方案比较可以将经济评价指标作为其中的一个因素，但方案比较不是经济评价的最根本目的。

(3)采用“有无对比法”进行经济评价过程中，在替选方案的选定时(多为地面道路公交)，实际上只能考虑在客流数量上达到一致，而不能在满意度上达到一致。

(4)即使对两个方案作比较，比较采用的指标一部分采用绝对值，一部分采用相对值，评价指标采用的原则不一样，实际上是无法进行综合评价的。

可见在对城市轨道交通建设项目进行国民经济评价时采用“有无对比法”，虽然有着一定的优点，但同时也还存在一些弊端，需要作进一步的研究。

从经济学我们知道，资源是稀缺的，必须在资源的相互竞争中的用途中作出选择。这种选择必须借助于国民经济评价，从国家角度考虑，将国民经济作为一个大系统，项目的建设作为这个大系统中的一个子系统，项目的建设与生产，要从国民经济这个大系统中吸取大量的投入物(产品、财务等)。国民经济评价就是评价项目从国民经济中吸取的投入与向国民经济提供的产出对国民经济这个大系统的经济目标的影响，从而确定评价项目对大系统有利与否。国民经济评价使得在充分合理利用有限资源的前提下，使国家获得最大的净效益。

城市轨道交通虽然并不产出具体的实物，但是它的确是实现人流和物流空间位置移动的体现。因此本文从项目的投入产出对建设项目进行国民经济评价，而不仅仅是考虑费用的节省进行国民经济评价。

3.城市轨道交通建设项目不确定性分析 在城市轨道交通经济效益分析及评价过程中，由于许多数据来自预测与估算，由于客观上缺乏足够的信息，或者是没有全面考虑所有的情况，因此，对未来的情况无法做出精确无误的预测。正因为如此，建设项目的实施情况难免会与预测情况有差异，这种差异可能会带来风险，为了分析不确定性对项目综合评价的影响，需要进行不确定性分析。

不确定性分析主要是对不确定性因素影响项目评价结果的分析，主要包括盈亏平衡分析、敏感性分析和风险分析。

敏感性分析的目的研究由于未来客观条件变化对不确定因素变化所产生的影响，以及项目经济指标发生变动的程度。通过改变建设项目主要不确定性因素的取值，来观察项目经济效益所发生的变化，以判断这些因素对项目经济效益的影响程度，从而找出项目的敏感因素，并确定其敏感程度，以预测项目承担的风险。

建设项目环境影响评价公示单 篇9

一、建设项目的名称及概要：

建设项目名称：石城县行政中心建设项目

建设地点：石城县东城区仙源村上排

建设性质：新建

建设单位：石城县人民政府办公室

项目概况：石城县委、县人大、县政府、县政协四套班子的办公用房建于二十世纪五十年代，属砖木结构，瓦屋面，原办公楼建设年代早，受当时条件限制，建设标准偏低，功能配制不全，布局不合理，经多年的超负荷运转使用，房屋的木屋面、木楼面及木楼梯损坏严重，修复困难。同时，原办公用房及各类附属用房紧临琴江河边，地处低洼地段，加之琴江河又缺乏必要的防洪设施，受上世纪九十年代三年两次的大洪水冲击，导致原本破旧的办公用房岌岌可危，基础下沉，墙体裂缝，内外墙面斑驳陆离，影响正常办公，同时存在极大的安全隐患，经房管部门鉴定为C类危房，并多次下发危房通知书，建议将该办公楼及附属用房拆除。

为保证机关办公人员的人身安全，2006年9月，县委、县政府作出决定：在危房办公的机关全部迁出，各自租用办公场所办公，并将危房拆除。县四套班子及70个党政部门从危房搬出后，分散租用民房办公，给机关工作和群众办事带来很大的不便，全县各级干部和群众强烈要求县委、县政府建设新的办公用房。

为使全县党政机关有一个固定的办公场所，更好地为群众服务，从节约资金、节省土地的角度出发，拟建设行政中心，用于四套班子及70个党政部门集中办公，新建行政中心拟选址于石城县东城区的仙源村上排，该地紧临206国道，位于东城区中心地段，交通便捷，环境适宜，为石城县城镇建设规划区内的国家储备土地。

对本项目建设提出建议和意见的公众可于本公告发布之日起15日内通过邮件或电话方式向建设单位、评价单位反映情。

建设单位

电话：

邮件：

评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司

电话：***

非防洪建设项目洪水影响评价报告 篇10

审批操作规范

一、行政审批项目名称、性质

（一）名称：非防洪建设项目洪水影响评价报告审批

（二）性质：行政许可

二、设定依据

1.《中华人民共和国防洪法》第三十三条第一款：在洪泛区、蓄滞洪区内建设非防洪建设项目，应当就洪水对建设项目可能产生的影响和建设项目对防洪可能产生的影响作出评价，编制洪水影响评价报告，提出防御措施。洪水影响评价报告未经水行政主管部门审查批准的，建设单位不得开工建设。

2.《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国防洪法〉办法》第十三条：在洪泛区、蓄滞洪区内建设非防洪工程项目的，在上报工程项目立项时，应当编制洪水影响评价报告，提出防御措施。洪水影响评价报告由有关人民政府水行政主管部门审查批准。

3.《水利部关于加强洪水影响评价管理工作的通知》第四条第二款：国务院或国家防汛抗旱总指挥部决策运用的蓄滞洪区、洪泛区内的大中型建设项目以及跨流域的建设项目的洪水影响评价报告由水利部负责审批。

三、实施权限和实施主体

实施主体为自治区、设区市、县（市、区）水行政主管部门，分别负责本级管理的非防洪建设项目洪水影响评价报告审批。

跨行政区域的，由共同的上一级水行政主管部门负责批复。

四、行政审批条件

1.符合相关区域防洪规划、蓄滞洪区建设与管理规划、山洪灾害防治规划、河流治理规划等规划要求；

2.符合洪水调度安排，满足防御洪水方案、洪水调度方案和相关防洪应急预案等要求；

3.符合建设项目防洪安全等级等与防洪有关的技术标准等要求；

4.对河流岸线、河势稳定、水流形态、冲刷淤积、行洪排涝等无不利影响，或者虽有影响但采取措施后可以达到防洪要求；

5.对防洪排涝工程体系的整体布局、防洪工程的安全、蓄滞洪区的运用以及防汛抢险等无不利影响，或者虽有影响但采取措施后可以达到防洪要求；

6.建设项目应对洪水的淹没、冲刷等影响以及长期维修养护的措施能够满足自身防洪安全要求；

7.洪水影响评价技术路线、评价方法正确，消除或者减轻洪水影响的措施合理可行；

8.满足当地具体条件的防洪减灾其他规定和要求。

五、实施对象和范围

八步区行政区域内划定的洪泛区和蓄滞洪区申请非防洪建设项目的行政机关、事业单位、企业、社团组织及公民个人。

六、申请材料

（一）非防洪建设项目洪水影响评价报告审批申请表，原件2份（附件2）；

（二）非防洪建设项目洪水影响评价报告，原件2份；

（三）建设项目可行性研究报告，原件2份（项目申请报告、备案材料，含图纸）；

（四）影响公共利益或第三者合法权益的，提供与第三者签订协议或承诺书（复印件2份，原件交验）；

（五）技术审查单位出具的技术审查意见及职能部门复核意见原件各1份；

（六）申请人的统一社会信用代码证，复印件1份。

七、办结时限

（一）法定办结时限：20个工作日。

（二）承诺办结时限：自治区本级10个工作日。

八、行政审批数量

无数量限制

九、收费项目、标准及其依据

不收费

十、咨询、投诉电话

八步区本级的咨询和投诉电话 咨询电话：0774-5282328 投诉电话：0774-5291663

附件：1.非防洪建设项目洪水影响评价报告审批流程图

建设项目交通影响评价技术服务合同 篇11

一、设立依据

1、《中华人民共和国环境保护法》第13条第2款；

2、《中华人民共和国环境影响评价法》第3条、第22条

3、《上海市实施<中华人民共和国环境影响评价法>办法》第18条。

二、办理范围：属浦东新区环境保护和市容卫生管理局管理权限内，列入《建设项目环境保护分类管理目录》内的建设项目。

三、数量限制：无数量限制。

四、基本条件：

1、环境影响评价文件编制必须符合《环境影响评价技术导则》以及相关标准、计划规范的要求；

2、建设项目必须符合区域开发建设规划和环境功能区划的要求；

3、建设项目必须符合国家和本市、本区域产业政策；

4、建设项目产生的二氧化硫、烟尘、粉尘、COD、氨氮、石油类等主要污染物排放量必须控制在浦东新区污染物排放总量控制指标之内；

5、建设项目向环境排放污染物必须达到国家、行业和本市的污染物排放标准；

6、建设项目应当符合《清洁生产促进法》有关规定，优先采用原材料消耗低、污染物产生量少的清洁生产工艺，合理、节约利用自然资源，从源头上控制污染；

7、改建、扩建项目的环境影响评价文件必须反映项目原有的环境状况，采取“以新带老”等措施，治理原有的污染源；

8、建设项目必须符合法律、法规、规章、标准规定的各项环境保护要求。

五、申请材料

1、建设项目环境影响评价审批申请表（格式文本）*2；

2、可行性报告或项目建议书或情况说明；

3、地形图（原件）——上海市测绘院；

4、项目总平面图；

5、环境影响评价文件（原件）*2及电子文档；(需要环评工程师资格证书)

6、除国家涉密项目外，编制环境影响报告书的，需提供：所征求有关单位、专家、公众意见及其采纳情况的说明；并在申请报告中对环境影响报告书中提出的环保措施采纳情况进行说明（加盖建设单位公章的原件）；

7、除国家涉密项目外，编制环境影响报告表的建设项目，对周围环境可能造成较大影响或在环境敏感区建设的，应参照环境影响报告书的相关规定征求有关单位、专家和公众的意见，提交环评时应同时提交专家意见和所征求有关单位、专家和公众的意见及其采纳情况的说明（加盖建设单位公章的原件）等。开展公众参与的建设项目，因涉及商业秘密、个人隐私不同意环评文件全文公开的，提交环评时应同时提交环评文件可公开版本（加盖建设单位公章的原件及电子文档）；

8、营业执照或法人证书；外资企业须提供外商投资批准证书。尚未取得营业执照或法人证书的建设单位，应提交工商部门颁发的《企业名称预先核准通知书》；申请人为个人的，应提交个人身份证明材料；

9、建设项目有上级主管部门或相关政府部门的立项批文的，应同时报送立项批文；

10、建设项目有上级主管部门的，申报环评文件时应附具上级主管部门的预审意见；

11、建设项目用地涉及规划选址的，应提供规划部门出具的选址意见；

12、建设项目涉及用地/房的，应提供其有效使用证明，如土地批租协议、产权证、租赁合同等；

13、开办饮食服务项目的，应提供所在房屋使用性质证明和所在建筑的使用功能证明及提供有设计资质单位出具的结构烟道蓝图、隔油池蓝图；

14、纳入本区建设项目污染物总量控制实施范围的建设项目，应提供总量来源证明（原件）；

15、建设项目污水纳管的有关证明；

16、法律、法规、规章规定的其他证明材料。

注：复印件请加盖建设单位公章

六、办理时限

1、环境影响登记表：自受理之日起5个工作日内做出行政许可决定；

2、环境影响报告表：自受理之日起15个工作日内做出行政许可决定；

3、环境影响报告书：自受理之日起30个工作日内做出行政许可决定；

七、有效期限

建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过5年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核。

建设项目环境影响评价文件自批准之日起超过3年方决定开工建设，如周边环境有重大变化，或者法律、法规、规章、环境标准有重大调整的，建设单位应当重新编制、报批环境影响评价文件。

八、变更：

建设项目环境影响评价批准之后，项目内容、性质、规模、地点、采用的生产工艺或防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变化的，应重新进行报批环境影响评价文件。

申请材料：建设项目环境影响评价审批申请表（格式文本，一式二份）；原环境影响评价的批准文件；重新申报的环境影响评价文件；变更情况说明；与变更相关的图纸；法律、法规、规章规定的其他证明材料。办理时限：与首次申报环境影响评价文件的办理时限规定相同。

九、延续：

建设项目的环境影响评价文件超过有效期限的，应当办理延续手续。

申请材料：原环境影响评价文件。

办理时限：自收到建设项目环境影响评价文件之日起10日内，将审核意见书面通知建设单位。

十、年检（年审）：无。

十一、收费：无。

十二、受理窗口：

地 址：张江路39号1号楼

项目技术服务合同书（模版） 篇12

项目技术服务合同书

项 目 名 称：”某某项目”临时用地勘测定界报告、临时用地复垦方

案报告书、临时用地报件的组织及报批

委托方（甲方）：某某单位

受托方（乙方）：某某公司

签订时间：年月日

甲方为了尽快落实”某某项目”临时用地，确保项目按期实施，甲方委托某某公司

公司承担完成”某某项目”临时用地勘测定界报告、临时用地复垦方案报告书及组织临

时用地报件工作。为明确双方责任，经双方协商，同意签订本合同，共同遵守。

一、委托内容

1、”某某项目”临时用地《勘测定界报告》；

2、”某某项目”临时用地《复垦方案报告书》；

3、”某某项目”临时用地报件组织及报批。

二、工期要求

临时用地报件在甲方提供完本合同第三项中的材料后20日内上报送普洱市国土资源

局,尽快组织相关评审，确保甲方得到普洱市人民政府的临时用地批复。

三、甲方需提供的资料，以下资料存在费用的由甲方承担。

1、发展改革部门出具的项目建议书批复（或者核准、备案）；

2、临时用地平面布置图；

3、临时用地须提交与市国土资源局签订《土地复垦费用监管协议》及复垦费专户存款凭

据（复垦费参照复垦方案存款）；

4、临时用地使用国有土地的，须提交与原国有土地使用者签订的《临时用地合同》和用

地补偿费支付凭证；使用集体土地的，须出具与农村集体经济组织签订的《临时用地合同》和用地补偿费支付凭证；

5、临时使用林地的，须提交林业主管部门的审核意见；

四、甲方的义务

1、甲方应积极配合乙方开展各项工作；

2、提供的资料应真实、准确；

3、按时支付本合同费用。

五、乙方的义务

1.乙方接受委托后，应及时与省、市国土资源部门协商，乙方应按时组织临时用地

报件材料上报国土资源管理部门；

2.临时用地报件提交资料应符合国土资源管理部门临时用地办理的有关规定；应向

甲方提交完整电子文档、纸质文本一套。

3.临时用地报件经上级主管部门审查后，需要进行修改的，乙方应负责承担。

4、乙方在报批过程中要积极协调各种关系，尽快让甲方得到普洱市人民政府的临时

用地批复。

六、费用及其它

（1）经甲乙双方共同协商一致：临时用地《勘测定界报告》、临时用地《复垦方案

报告书》、临时用地报件的组织及报批费用乙方包干性收费，共计XXX万元整，其它所发

生的作业经费由乙方自理。

（2）本合同签订后，甲方首付XX万XX仟元整给乙方，乙方得到临时用地批复后付清余

款。

（3）以上费用已包含乙方承担的作业经费、报件资料评审验收费、相关差旅费、税费

等。

七、违约责任

1.甲方因故要求中途停止合同任务时，应及时通知乙方。经双方协商同意，甲方根

据乙方已完成工作量支付服务补偿费，乙方退还甲方已首付款项，结束合同关系；

2.由于甲方不能按期、准确提供有关资料，致使乙方无法进行临时用地报批或造成返工，乙方可将临时用地报件完成日期顺延；

3.因乙方工作质量问题引起无法进行报批，应由乙方继续完善临时用地报批任务，并视对甲方造成的损失大小减少收费。

八、其他

本合同经双方签字、盖章后生效，双方履行并完成规定条款后终止。甲方在合同期

间对原始资料、数据变动，导致乙方对临时用地报批材料作修改甚至返工时，须经双方

协商，对本合同进行修改，或增加任务变更附件，或另订合同。

本合同如有未尽事宜，经双方共同协商，作出修改或补充规定。修改或补充规定与

本合同具有同等效力，但不得与本合同内容抵触。

在合同执行中如发生纠纷，双方应及时协商解决。协商不成时，双方可向国家规定的合同管理机关申请仲裁，也可以直接向人民法院起诉。

本合同正本一式肆份，甲、乙双方各执贰份。

（本页无正文)

委托方（甲方）：受托方（乙方）：

法人代表（签字）：

代理人：

单位地址：

联系电话：

的国际项目服务合同 篇13

1-2 项目地址：________________

1-3 装机容量：________________

1-4 首年发电量(kWh)：________________

1-5 项目服务范围：________________

□ 前期调研：________________

□ 项目设计：________________

□ 安装调试：________________

□ 运维内容：________________

第二条 项目期限

2-1 安装期限：________________

2-2 运维期限：________________

第三条 项目标准

3-1 项目设计标准：________________

3-2 项目安装标准：________________

3-3 项目检测和评估标准：________________

3-4 项目运维标准：________________

第四条 项目价款

本项目安装费用：单价(人民币)____元/瓦，总价款为____元，(大写)________________元。(可另列附件)。

第五条 付款方式

________________________________________________。

第六条 项目设计

6-1 乙方提供项目设计的，甲方应在____日内确认设计内容。

6-2 项目设计经双方书面确认后，甲方需变更设计的，应提前____日与乙方协商，并签订项目设计变更单，项目竣工日期顺延。

第七条 设备提供

7-1 项目施工所需的设备和原材料应由双方确认，并列明清单(附件1)。

7-2 乙方提供项目设备和原材料的，应提前____日通知甲方验收，双方应对项目设备和原材料到达现场的事实予以确认。

7-3 甲方提供项目设备和原材料的，应符合设计文件的要求。乙方发现甲方提供的项目设备和原材料不符合设计文件要求的，应及时向甲方提出书面异议。甲方认为可继续使用的，应向乙方作出书面确认并承担相应的责任。

7-4 乙方应向甲方提交制造商出具的项目设备和原材料质量证明或检验合格证明。对不符合设计文件要求的项目设备和原材料，甲方有权拒绝验收，乙方应按甲方的要求运离项目现场，重新按设计文件要求提供，并承担由此发生的费用，工期不予顺延。

第八条 安装及验收

8-1 乙方应做好项目现场的人员配置、项目设备与原材料准备及安装质量、成本、进度、职业健康、安全与环境的管理。

8-2 在安装过程中，甲方提出变更设计、增减安装项目、保留或变更项目设备和原材料的，须提前____日与乙方协商，由原设计方出具项目变更单后方可继续进行，由此影响竣工日期的，工期顺延。

8-3 双方应在隐蔽工程完工后____日内进行验收，甲方迟延验收的，工期顺延。

8-4 设备安装完成后____日内甲方组织项目参与各方进行验收，并予以书面确认。验收未通过的，甲方有权拒收，乙方承担返工及延期交付的责任。

8-5 乙方应在项目并网前进行运行调试，双方应对调试结果予以确认。

8-6 双方应于项目并网验收通过后____日内办理项目结算，并予以确认。

第九条 运维

9-1 乙方向甲方提供光伏发电项目运行、监控和维护服务的，具体运行维护范围和内容、价款和支付方式等详见服务清单(附件2)。

第十条 质量保障

10-1 自项目并网发电之日起，乙方就项目安装质量提供____年质保(不少于2年)，其中：太阳能组件提供____年功率有限质保，逆变器提供 年质保，其他设备根据制造商的质保期限执行。

第十一条 双方权利义务

11-1 甲方应提供光伏发电项目的设计、安装、运维所需的交通、环卫和防治施工噪音管理等必备手续。

11-2 甲方根据合同约定提供的相关资料，须真实、有效、准确、完整。

11-3 在项目施工阶段，甲方应提供项目实施的工作场所和条件。乙方运送至甲方的项目设备、原材料、施工工具等物品，甲方应提供存放场地。

11-4 项目结算后乙方应向甲方移交项目档案资料及后续运行所必需的相关技术资料。

11-5 项目竣工验收合格后，乙方应对甲方人员进行系统的工作原理、操作规程、常见故障及处理措施等的免费培训。

11-6 如项目设备发生故障、损坏的，乙方收到甲方通知后____个工作日内开展检测和维保工作。

第十二条 违约责任

12-1 首年发电量未达到合同约定要求的，不足部分换算成峰值电价费用加上每度电国家补贴费用以及每度电地区补贴费用的总和用以补偿甲方。

12-2 乙方逾期竣工的，每逾期一日，向甲方支付本项目安装费用____‰作为违约金。

12-3 由于甲方原因导致延期开工或中途停工的，甲方应补偿乙方因停工所造成的损失。

12-4 甲方逾期付款的，每逾期一日，按未支付部分价款的____‰向乙方支付违约金。

12-5 乙方提供的项目设备和原材料属假冒伪劣产品的，应按相应的项目设备和原材料价款的3倍赔偿甲方。

12-6 乙方破坏建筑结构和电气系统的安全及功能要求的，由此给甲方造成的损失，应予以赔偿。

第十三条 知识产权

本合同涉及的专利实施许可和技术秘密许可，双方约定如下：

________________________________________________。

第十四条 其他约定

________________________________________________。

第十五条 争议解决

双方发生争议的，可以协商解决，或向有关部门申请调解，也可提请上海仲裁委员会仲裁(不愿意仲裁，而选择向法院提起诉讼的，请双方在签署合同时将此仲裁条款划去)。

第十六条 附则

本合同自双方签字或盖章之日起生效。本合同一式四份，具有同等效力，甲乙双方各执两份。

甲方(盖章)：________________

住 所：________________

法定代表人：________________

授权代表：________________

电 话：________________

传 真：________________

开户银行：________________

帐 号：________________

日 期：________________

乙方(盖章)：________________

住 所：________________

法定代表人：________________

授权代表：________________

电 话：________________

传 真：________________

开户银行：________________

帐 号：________________